Sada na internetu postoji mnogo članaka i intervjua s pilotima, s pričama o tome kako avioni lete sa stotinama zanimljivih i razumnih postova na temu zrakoplovstva. No, ovo područje još uvijek je opterećeno gomilom mitova, nagađanja itd. Prema mojim zabavnim statistikama, mnogi putnici nemaju povjerenja u pilote, unatoč činjenici da su upravo oni ti koji su izravno uključeni u upravljanje zrakoplovom.
Želio bih razgovarati o tome što se događa u avionu dok pilotska kabina pokušava riješiti tehnički problem. Ipak, stjuardese su u kabini s putnicima i sudjeluju u pripremama za ukrcaj. Mi smo križanac pilota i putnika – poveznica: nešto znamo, ali ne možemo utjecati na situaciju.
U mom životu bio je točno jedan povratak u zračnu luku polaska tehnički kvar ali razlog je bio prilično ozbiljan. Bilo je još puno toga, ali zasad je samo jedan povratak. Jutro je počelo uobičajeno: posada je stigla u zračnu luku, prošla liječničku kontrolu i krenula u provjeru zrakoplova. Nakon provedenih svih potrebnih postupaka, zapovjednik je dao zrakoplov u pripravnost i nakon nekog vremena putnici su dovedeni do nas. Avion je u ispravnom stanju, hrana je utovarena, putnici vezani pojasevima. Stjuardese zauzimaju svoja mjesta, zapovjednik najavljuje njihovu spremnost za polijetanje. Uzletište trčanje, polijetanje, penjanje. Nakon nekog vremena ugasio se zaslon “vežite pojaseve” i nastavili smo posluživati kolica.
Kažu da kad znaš svaki zvuk u avionu, onda i bez instrumenata možeš shvatiti da nešto nije u redu. Ne mogu sa sigurnošću govoriti o tome, ali sam imao osjećaj da nešto nije u redu samo zato što imam iskustva u samostalnom upravljanju zrakoplovom i zato što sam znao sheme izlaza iz ove zračne luke.
Malo sam oklijevao, ne znajući da li da vratim kolica. Posada je šutjela, semafor nije svijetlio, ali bilo mi je očito da je ponuditi posadu čajem ili otići nahraniti putnike loša ideja. Za svaki slučaj maknuo sam umetak s pripremljenim napitcima i počeo čekati naredbu. Otvorila su mi se vrata kokpita. Na kontrolnoj ploči došlo je do odbijanja, 2. pilot je očitao QRH, zapovjednik je okrenuo kurs u suprotnom smjeru. U kokpitu je bio živ radio promet i pregovori unutar posade.
Zapovjednik me brzo pogledao.
Vraćamo li se?
Trebam li reći putnicima?
Ne, reći ću vam sam, spremite se za slijetanje, sad ćemo uključiti pojaseve, sve je uredno.
Počeli smo skidati kolica i sve što je već bilo pripremljeno za servis. Tabla je zasvijetlila kako biste vezali pojaseve: “Poštovane dame i gospodo, nažalost, iz tehničkih razloga, ne možemo nastaviti let do našeg odredišta. Radi vaše sigurnosti, odlučio sam se vratiti u zračnu luku polaska. Molimo vas da zauzmete svoja sjedala i vežite pojaseve, kao i da ne brinete, slijetanje će se obaviti kao i obično.”
Zabava počinje ne samo za mužnju pilota, već i za stjuardese. Putnike trebate brzo pričvrstiti, što kraće odgovoriti na njihova pitanja i smiriti zabrinute. Zadatak nije lak, jer "Što se dogodilo?" gotovo svi pitaju, ali nema se što odgovoriti, a štoviše, nema ni vremena. Neki su putnici počeli paničariti, iako smo mi uglavnom imali sreće s njima. Moj kolega iz drugog zrakoplovnog prijevoznika vratio se s ponestalo goriva iznad zračne luke, a putnici su bila djeca s roditeljima koja su letjela za Anapu i avion je bio pun.
Rekla je da je panika na brodu bila strašna, djeca su imala morsku bolest i općenito je bilo teško smiriti situaciju.
Vratili smo se sigurno u zračnu luku polaska, tada je zrakoplovna kompanija odlučila o zamjeni zrakoplova i popravku povratnog itd. itd.
Je li bilo strašno? Ne, ali bilo je neugodno. Da budem iskren, shvatio sam da nešto nije u redu samo zato što imam malo iskustva u pilotiranju. zrakoplov... Putnici nisu ništa razumjeli sve dok zapovjednik nije prijavio kvar.
Što se u ovom trenutku događa u kokpitu? Posao i ništa više.
Koji je moral ove basne?
1. Ako se dogodi slična situacija, kao što sam gore opisao, ne pitajte vodiče što se dogodilo, već jednostavno ispunite njihove zahtjeve. S velikim stupnjem vjerojatnosti još uvijek nećete moći utjecati na situaciju, pa čak ni procijeniti koliko je ovo odbijanje ozbiljno. Štoviše, najvjerojatnije posada nije imala vremena objasniti što se dogodilo.
2. Ne, ovo nije loš avion ili zrakoplovna kompanija: postoje stvari koje se ne mogu provjeriti na zemlji. Na primjer, teško je provjeriti povlačenje stajnog trapa na tlu, ali u zraku možete razumjeti da kotači ne odlaze. Da, avioni se ponekad kvare. Kao i svaka tehnika, zahtijevaju popravak i održavanje. I lome se ne samo ovdje u Rusiji. Osobno sam provjerio. Iako imamo problema s uslugom.
3. Ne završavaju svi neuspjesi katastrofom. Ne svi, nego nekoliko.
4. Piloti također žele živjeti, imaju obitelji, djecu i rodbinu, pa će rijetko tko letjeti neispravnim avionom "nasumce".
Svi letovi bez problema, prijatelji!
Urednici Arriva pripremili su 7 važni savjeti za 7 opasnih situacija.
Borba na brodu
Tučnjave u zrakoplovu postale su česta pojava, kako među našim sunarodnjacima, tako i među stranim turistima. To se u pravilu objašnjava činjenicom da se u zračnoj luci mnogi opijaju kako bi smirili strah od leta ili jednostavno skratili vrijeme čekanja. Jednom u skučenom prostoru, netko jednostavno zaspi, a netko počinje tražiti razloge za sukob.
Najopasnije je na brodu skupina navijača koja nastoji dobiti maksimum adrenalina i uz tučnjave organizirati "pitching", odnosno jurnjavu s jedne strane na drugu. Ako ih je manje od 30, to nije opasno, inače može doći do poremećaja ravnoteže zrakoplova.
- Nakon što ste svjedočili tučnjavi na brodu, prva stvar koju trebate učiniti je ostati miran.
- Sve strane zrakoplovne tvrtke u svojoj posadi imaju takozvane "maršale" - velike stjuarde koji puno bolje pacificiraju razularene putnike nego dijele sendviče.
- No, u domaćim tvrtkama takve pozicije nema, pa bi muškarci trebali biti spremni pomoći stjuardesi ako je potrebno.
Zona turbulencije i zračni džepovi
Turbulencija se odnosi na miješanje nekoliko zračnih struja s različitim temperaturama i gustoćama, uslijed čega se zrakoplov može trenutno spustiti ili podići za nekoliko desetaka metara. Najčešće se to događa na visini većoj od šest tisuća metara, dok leti iznad grada, Pješčana plaža ili jezero čija se površina neravnomjerno zagrijava.
Kada avion padne u veliki zračni džep, svi predmeti u kabini, koji nisu pravilno pričvršćeni, naglo se uzdižu, a zatim padaju na one sjedeće. Osim toga, ako se ne vežete, možete dobiti modricu ili čak prijelom, udarajući tijekom potresa koji se obično događa prilikom prolaska kroz zonu turbulencije.
- Prilikom ulaska u zrakoplov pazite da u blizini nema teških ili oštrih predmeta, labave prtljage.
- Čak i olovka u džepu jakne može postati opasna, pa ju je najbolje spakirati u torbu.
- Osim toga, svakako se zakopčajte, a ako uđete u zonu turbulencije, grupirajte se kako je naznačeno u dopisu putnika.
Vatra iz aviona
Nije rijetkost da sami putnici postanu krivci za požar u zrakoplovu, neoprezno rukujući vatrom ili pušenjem u zrakoplovu. Istina, požar može nastati tijekom polijetanja ili slijetanja, a tada putnik nema više od tri minute da izađe iz zrakoplova.
- Prije svega, zapamtite da je avion ogroman leteći tanker s gorivom i da je strogo zabranjeno koristiti upaljače ili pušiti u njemu.
- Ako je požar već izbio dok ste na pisti, pokušajte napustiti kabinu što je prije moguće.
- Da biste to učinili, pri slijetanju zapamtite gdje se nalaze izlazi u slučaju nužde, izbrojite koliko redova sjedala ima od vas do izlaza, kako biste se orijentirali čak i dodirom.
- Nemojte udisati dim, hodati pognuti ili četveronoške, obući kaput ili jaknu i riješiti se sintetike u odjeći (uključujući tajice), jer otopljena izaziva najteže opekline.
- Cipele se ne treba izuvati, osim cipela s visokom potpeticom pri ulasku na ljestve na napuhavanje, a čak i one treba držati u rukama kako biste mogli obući cipele na tlu i ne stati na razbijeno staklo ili plastiku.
Dekompresija
Dekompresija se, za razliku od većine nesreća, događa vrlo brzo i, iako djeluje zastrašujuće, nije razlog za paniku. Glasna buka koja prati izlazak zraka iz putničkog prostora može biti zastrašujuća, ali to nije najopasnije. Zrakoplov se brzo puni maglom i prašinom, postaje teško disati i zvoni mi u ušima. U ovom trenutku najvažnije je ne paničariti, već staviti masku s kisikom i čvrsto je pričvrstiti kako ne bi pala, čak i uz moguće kotrljanje ili gubitak svijesti. Imajte na umu da će posada odmah početi ispravljati situaciju i da će se zrakoplov naglo spuštati dok se tlak u kabini i izvana ne izjednači, a zatim se izvrši prinudno slijetanje u najbližu zračnu luku.
- Na prvi znak dekompresije stavite masku s kisikom i tada pomozite drugima.
- Čak i ako je dijete u blizini, prvo se pobrinite za sebe, inače ćete se onesvijestiti i ostaviti ga bez pomoći.
Nesreće pri uzlijetanju i slijetanju
Nije uzalud stjuardese traže od putnika da se vežu pojas i podignu naslon sjedala tijekom polijetanja i slijetanja. Najneočekivanije nesreće događaju se upravo u tim razdobljima leta.
- Prije svega, nemojte se oslanjati samo na upute posade.
- Primijetivši da let ne ide dobro (zrakoplov naglo pada, jedan od motora je utihnuo ili se u kabini pojavio dim), zakopčajte se, grupirajte se i pripremite se za prinudno slijetanje, tijekom kojeg su neizbježna teška preopterećenja.
- Čim se avion zaustavi, putnici će biti evakuirani. U ovom trenutku ne treba podleći panici, već se sve mora učiniti iznimno brzo.
Slijetanje aviona uz jak bočni vjetar
Otmica
Slučajevi otmice su iznimno rijetki, ali brzo postaju poznati cijelom svijetu. I iako su šanse da će let Moskva-Antalya biti otet zanemarive, ipak je bolje poznavati osnovna pravila ponašanja i preživljavanja u takvim situacijama.
- Nemojte se isticati među ostalim putnicima, ispunite sve zahtjeve kriminalaca, a zatim i grupe za oslobađanje.
- Izvršite sve radnje (odlazak na WC, otvaranje prtljage) tek nakon što dobijete dopuštenje.
- Tijekom napada pokušajte sjesti ili ležati na podu ili se sakriti iza naslona stolice, ne izražavajte svoj stav prema osvajačima i ne pokušavajte se sami nositi s njima.
- Nakon puštanja, budite spremni sljedećih nekoliko sati kontinuirano odgovarati na pitanja policije i sigurnosnih snaga.
Slijetanje na vodu
U slučaju nužde, zrakoplov može sletjeti na vodu, ali to ne znači da su žrtve neizbježne, jer su svi zrakoplovi spremni za to. Brod može biti na površini do 40 minuta, a za to vrijeme svi imaju vremena da ga napuste. Osim, moderne letjelice opremljen sa Prsluci za spašavanje i splavi koje se same napuhuju u jednoj minuti.
- Prije polaska saznajte u kojem položaju se avion drži na površini - vodoravno, s repom ili pramcem spuštenim u vodu. Na temelju toga isplanirajte do kojeg izlaza ćete se morati kretati.
- Nakon splashdown, počnite uz pomoć redara pokrenuti samonapuhavajuće splavi. Ako se splav ne počne sama napuhavati, povucite ručku sustava za dovod zraka koja se nalazi sa strane splavi.
Još jedan video o slijetanju aviona na otok Sveti Martin
Mnogi ljudi koji imaju napade panike mrze letenje. Inače, iako nemam napade panike, ipak ne podnosim avione.
Dakle, ovaj će članak biti koristan mnogima. Pa osim samih pilota ili stjuardesa, koji su posebno obučeni kako se ponašati u izvanrednim situacijama. Čitamo i pamtimo.
Avion se smatra jednim od naj sigurni pogledi transport, međutim, iu njemu, putnici su zarobljeni opasnostima. Što su i što učiniti kako bi se šteta svela na najmanju moguću mjeru.
Borba na brodu
Tučnjave u zrakoplovu postale su česta pojava, kako među našim sunarodnjacima, tako i među stranim turistima. To se u pravilu objašnjava činjenicom da se u zračnoj luci mnogi opijaju kako bi smirili strah od leta ili jednostavno skratili vrijeme čekanja. Jednom u skučenom prostoru, netko jednostavno zaspi, a netko počinje tražiti razloge za sukob.
Najopasnije je na brodu skupina navijača koja nastoji dobiti maksimum adrenalina i uz tučnjave organizirati "pitching", odnosno jurnjavu s jedne strane na drugu. Ako ih je manje od 30, to nije opasno, inače može doći do poremećaja ravnoteže zrakoplova.
- Nakon što ste svjedočili tučnjavi na brodu, prva stvar koju trebate učiniti je ostati miran.
- Sve strane zrakoplovne tvrtke u svojoj posadi imaju takozvane "maršale" - velike stjuarde koji puno bolje pacificiraju razularene putnike nego dijele sendviče.
- No, u domaćim tvrtkama takve pozicije nema, pa bi muškarci trebali biti spremni pomoći stjuardesi ako je potrebno.
Zona turbulencije i zračni džepovi
Turbulencija se odnosi na miješanje nekoliko zračnih struja s različitim temperaturama i gustoćama, uslijed čega se zrakoplov može trenutno spustiti ili podići za nekoliko desetaka metara.
Najčešće se to događa na visini većoj od šest tisuća metara, dok letite iznad grada, pješčane plaže ili jezera čija se površina neravnomjerno zagrijava.
Kada avion padne u veliki zračni džep, svi predmeti u kabini, koji nisu pravilno pričvršćeni, naglo se uzdižu, a zatim padaju na one sjedeće. Osim toga, ako se ne vežete, možete dobiti modricu ili čak prijelom, udarajući tijekom potresa koji se obično događa prilikom prolaska kroz zonu turbulencije.
- Prilikom ulaska u zrakoplov pazite da u blizini nema teških ili oštrih predmeta, labave prtljage.
- Čak i olovka u džepu jakne može postati opasna, pa ju je najbolje spakirati u torbu.
- Osim toga, svakako se zakopčajte, a ako uđete u zonu turbulencije, grupirajte se kako je naznačeno u dopisu putnika.
Vatra iz aviona
Nije rijetkost da sami putnici postanu krivci za požar u zrakoplovu, neoprezno rukujući vatrom ili pušenjem u zrakoplovu. Istina, požar može nastati tijekom polijetanja ili slijetanja, a tada putnik nema više od tri minute da izađe iz zrakoplova.
- Prije svega, zapamtite da je avion ogroman leteći tanker s gorivom i da je strogo zabranjeno koristiti upaljače ili pušiti u njemu.
- Ako je požar već izbio dok ste na pisti, pokušajte napustiti kabinu što je prije moguće.
- Da biste to učinili, pri slijetanju zapamtite gdje se nalaze izlazi u slučaju nužde, izbrojite koliko redova sjedala ima od vas do izlaza, kako biste se orijentirali čak i dodirom.
- Nemojte udisati dim, hodati pognuti ili četveronoške, obući kaput ili jaknu i riješiti se sintetike u odjeći (uključujući tajice), jer otopljena izaziva najteže opekline.
- Cipele se ne treba izuvati, osim cipela s visokom potpeticom pri ulasku na ljestve na napuhavanje, a čak i one treba držati u rukama kako biste mogli obući cipele na tlu i ne stati na razbijeno staklo ili plastiku.
Dekompresija
Dekompresija se, za razliku od većine nesreća, događa vrlo brzo i, iako djeluje zastrašujuće, nije razlog za paniku. Glasna buka koja prati izlazak zraka iz putničkog prostora može biti zastrašujuća, ali to nije najopasnije. Zrakoplov se brzo puni maglom i prašinom, postaje teško disati i zvoni mi u ušima. U ovom trenutku najvažnije je ne paničariti, već staviti masku s kisikom i čvrsto je pričvrstiti kako ne bi pala, čak i uz moguće kotrljanje ili gubitak svijesti. Imajte na umu da će posada odmah početi ispravljati situaciju i da će se zrakoplov naglo spuštati dok se tlak u kabini i izvana ne izjednači, a zatim se izvrši prinudno slijetanje u najbližu zračnu luku.
- Na prvi znak dekompresije stavite masku s kisikom i tada pomozite drugima.
- Čak i ako je dijete u blizini, prvo se pobrinite za sebe, inače ćete se onesvijestiti i ostaviti ga bez pomoći.
Nesreće pri uzlijetanju i slijetanju
Nije uzalud stjuardese traže od putnika da se vežu pojas i podignu naslon sjedala tijekom polijetanja i slijetanja. Najneočekivanije nesreće događaju se upravo u tim razdobljima leta.
- Prije svega, nemojte se oslanjati samo na upute posade.
- Primijetivši da let ne ide dobro (zrakoplov naglo pada, jedan od motora je utihnuo ili se u kabini pojavio dim), zakopčajte se, grupirajte se i pripremite se za prinudno slijetanje, tijekom kojeg su neizbježna teška preopterećenja.
- Čim se avion zaustavi, putnici će biti evakuirani. U ovom trenutku ne treba podleći panici, već se sve mora učiniti iznimno brzo.
Otmica
Slučajevi otmice su iznimno rijetki, ali brzo postaju poznati cijelom svijetu. I iako su šanse da će let Moskva-Antalya biti otet zanemarive, ipak je bolje poznavati osnovna pravila ponašanja i preživljavanja u takvim situacijama.
- Nemojte se isticati među ostalim putnicima, ispunite sve zahtjeve kriminalaca, a zatim i grupe za oslobađanje.
- Izvršite sve radnje (odlazak na WC, otvaranje prtljage) tek nakon što dobijete dopuštenje.
- Tijekom napada pokušajte sjesti ili ležati na podu ili se sakriti iza naslona stolice, ne izražavajte svoj stav prema osvajačima i ne pokušavajte se sami nositi s njima.
- Nakon puštanja, budite spremni sljedećih nekoliko sati kontinuirano odgovarati na pitanja policije i sigurnosnih snaga.
Slijetanje na vodu
U slučaju nužde, zrakoplov može sletjeti na vodu, ali to ne znači da su žrtve neizbježne, jer su svi zrakoplovi spremni za to. Brod može biti na površini do 40 minuta, a za to vrijeme svi imaju vremena da ga napuste. Osim toga, moderni zrakoplovi opremljeni su prslucima za spašavanje i splavima za spašavanje, koji se sami napuhuju u jednoj minuti.
- Prije polaska saznajte u kojem položaju se avion drži na površini - vodoravno, s repom ili pramcem spuštenim u vodu. Na temelju toga isplanirajte do kojeg izlaza ćete se morati kretati.
- Nakon splashdown, počnite uz pomoć redara pokrenuti samonapuhavajuće splavi. Ako se splav ne počne sama napuhavati, povucite ručku sustava za dovod zraka koja se nalazi sa strane splavi.
p.s. A da se ne biste potpuno uplašili, dopustite mi da malo smirim situaciju:
- Posada se pripremi za slijetanje! Letomehaničar, javite situaciju!
- Nema lijeve šasije!
— Prisilno SLJETANJE! Stjuardesa! Ima li još zaliha pića na brodu?
- Da!
- Dajte putnicima da se ne brinu!
- Već ste ga jednom izdali nakon polijetanja, oni sada kotrljaju nekakav kotač niz prolaz...
Kao netko tko je puno služio u zračnim snagama i bavio se sigurnošću letenja, pitam se i zašto je tako kompetentna komisija za istragu zrakoplovne nesreće optužila visokoprofesionalnu posadu da se ne može nositi s hitnim slučajem u zrakoplovu.
Izgubljen na zemlji?
Što se dogodilo u 70 sekundi leta, komisija, očito, nije uspjela temeljito razumjeti.
“Prije nego što se avion srušio, zapovjednik je pritisnuo pedale kormila, kao da pokušava zaobići neočekivanu prepreku.”
Kao što znate, otprilike minutu nakon polijetanja sa piste, Tu-154-B2 je dobio visinu od oko 250 metara i brzinu od oko 360-370 kilometara na sat. Odmah nakon toga, "na brodu se počela ubrzano razvijati izvanredna situacija."
Na tiskovnoj konferenciji o radu Vladinog povjerenstva načelnik Službe za sigurnost zračnog prometa Oružanih snaga Ruska Federacija Sergej Bainetov je rekao da je “radio razmjena bila izuzetno kratka. Bila je posebna situacija 10 sekundi ... ”To jest, prema njegovim riječima, prije toga je sve išlo sasvim redovito. Međutim, analiza radio-razmjene posade ne samo u posljednje sekunde let, ali na tlu sugerira drugačije. Andrei Krasov, prvi zamjenik predsjednika Odbora za obranu Državne dume, također je sklon ovom stajalištu: "Nešto izvanredno se spremalo dogoditi."
Ministarstvo obrane Ruske Federacije je zauzvrat također izvijestilo o izvanrednoj situaciji na Tu-154-B2 prije pada. Što se još pokazalo izvanrednim na zemlji?
Iz dijela istražnog materijala koji je dospio u javnost proizlazi da je "zapovjednik zrakoplova R. Volkov počeo doživljavati poteškoće u određivanju vlastitog položaja na teritoriju uzletišta", što se povezivalo s njegovom idejom o nadolazeći tečaj uzlijetanja. Volkov navodno nije razumio s koje od dvije piste treba poletjeti. No, zračna luka Soči opremljena je pozadinskim osvijetljenim putokazima za brojeve rulnih staza i uzletno-sletne staze. Prema riječima stručnjaka, tamo se nemoguće "izgubiti". Osim toga, Volkov je bio upoznat sa aerodromom. Štoviše, ako se zapovjednik zrakoplova izgubi na zemlji, odmah bi trebala uslijediti zabrana polijetanja, što se nije dogodilo. Znači li to da je sve bilo regularno, ili se krije od javnosti da nije tako? Ali onda ima još više pitanja.
U materijalima istraživanja kršenja prostorne orijentacije (situacijske svijesti) kaže se da je početniku vrlo teško izgubiti se u 70 sekundi leta na visini do 300 metara. A za kormilom je bio iskusni pilot koji je, ponavljamo, Tu-154 letio 19.00 sati. Volkov je stalno izvodio uzlijetanje s pitch-upom, što se nije moglo učiniti drugačije osim umjetnim horizontom. U blizini je bila uvježbana stalno zaposlena posada koja je pratila situaciju i reagirala na odstupanja instrumenata. Teško je povjerovati da je njihovo svjedočenje ignorirano nekoliko desetaka sekundi, i to kolektivno. Ne može se objasniti ni stvarna samoeliminacija kopilota i navigatora od osiguravanja sigurnog leta. Bivši načelnik za sigurnost letenja Zračnih snaga (1997.-2002.), zaslužni vojni pilot general bojnik zrakoplovstva Boris Tumanov uvjeren je da dvojica profesionalaca nisu mogla izgubiti prostornu orijentaciju, a katastrofa se dogodila zbog pogrešne (odnosno namjerne) radnje posade. Osim, naravno, u ovom trenutku nije narušena njegova prostorna orijentacija (svijest o situaciji).
Slične slučajeve istraživali su liječnici britanskog ratnog zrakoplovstva. Do kršenja prostorne orijentacije može doći s parametrima koji prelaze normalne za život letačke posade. Ovo je temperatura od + 20 ° i preopterećenje više od 1 jedinice. Ali rad posade Tu-154-B2 odgovarao je uobičajenim parametrima života. Stoga je kršenje prostorne orijentacije, blago rečeno, problematično. No, državno povjerenstvo donijelo je upravo takav zaključak. Zašto?
U materijalima istrage se kaže da je to „moglo olakšati ( ali nisam mogao pomoći! – I. S.) nastali pretjerani neuropsihički stres, zbog kombinacije niza situacijskih profesionalnih i psihičkih stresnih čimbenika u pozadini prirodnog emocionalnog i fiziološkog umora; nedostatak stabilnih vještina u raspodjeli pažnje i održavanju zadanih parametara leta u fazi polijetanja i penjanja." A ovo je za stručno osposobljenog zapovjednika i posadu?
Na uređaju za zapovijedanje leta (CP) prikazuje se "izravna" indikacija položaja zrakoplova okretanjem, nemoguće ga je ne primijetiti. Otkud onda to da je zadavalo poteškoće pojedinom zapovjedniku zrakoplova? Za mladog pilota, tijekom preobuke na simulatoru, možda. A Roman Volkov je, još jednom naglašavamo, bio iskusan pilot. Osim toga, u slučaju kvara kontrolne točke, postoji rezervni uređaj - AGR-72 umjetni horizont.
Usput, ako je nastala "posebna situacija" na zemlji, zašto onda odgovorne osobe zračni promet u području zračne luke, nije posadi pružila pravovremenu pomoć? U materijalima istrage to stoji kako slijedi: "Nesreću su olakšali propusti u kontroli organizacije letova, objektivne kontrole i metodološkog rada vodstva 800 (AB) ..."
Nije li previše lagano: "Nesreći su pridonijeli propusti ... vodstva 800. zrakoplovne baze." Ovo nije baza od povrća pa čak ni baza Voentorg. Letačka jedinica ima dugu i slavnu povijest, dugo je formiran živi organizam ratnog zrakoplovstva. Elitni odjel za posebne namjene, obavljajući državne zadaće, etablirao se kao odgovorna i nesmetana postrojba. Tu je postavljen sustav pouzdanog rada zrakoplovne opreme i obuke zrakoplovnog osoblja. Uspostavljena je stroga kontrola kako bi se osigurao rad bez nezgoda i sigurnost leta na zemlji i u zraku. Pod Serdjukovom, 8. pakao (OH) promijenjen je u 800. (AB), snižavajući njegov status, ali ne smanjujući njegovu odgovornost. Naravno, mogu postojati neki nedostaci u obuci posade. Ali kao stručnjak ne vjerujem u one principijelne, koje je komisija zabilježila i rezultirala katastrofom.
Očita proturječja mogu se pratiti i u ocjenama djelovanja zapovjednika. Iz materijala istrage proizlazi: „R. Volkov nije bio spreman letjeti prema psihološkim, profesionalnim i fiziološkim kriterijima kao pilot, kao zapovjednik broda, kao odgovoran za sigurnost putnika." No prije toga su se čule sasvim drugačije ocjene. "Posada razbijen Tu-154-B2 je bio spreman za let, razina njegove kvalifikacije odgovarala je ispunjenju letačkog zadatka “, izjavio je isti Bynetov u jednom od svojih intervjua. Podržao ga je u tom trenutku i glavni zapovjednik Zračno-svemirskih snaga, general-pukovnik Viktor Bondarev: "Volkov je izvrsno obučen vojni pilot prve klase..."
Također ne mogu zamisliti da bi vodstvo zemlje moglo imenovati nespremnu letačku posadu za tako odgovoran zadatak. Kako je rekao Boris Tumanov, "zapovjednik posade Tu-154-B2 s takvom stručnom obučenošću i letenjem na Tu-154 od 19.00 sati ne može doći u situaciju narušavanja prostorne orijentacije, posebno pri polijetanja, kada je pilotirao avion instrumentima."
Mirage na stazi
Tijekom potražne akcije pronađeno je više od 200 fragmenata srušenog zrakoplova, uključujući bočni pokrov trupa dimenzija 3,5 x 4,5 metara s prozorima, repni dio s dijelovima motora, odvojeni motor, stajni trap... 20 tijela i podignuti su brojni posmrtni ostaci putnika... Ovo širenje se događa samo kada je zrakoplov uništen u zraku.
Iako je mjesto masovnog nakupljanja krhotina bilo šest kilometara od obale, gdje je dubina bila od 80 do 100 metara, olupina i osobne stvari pronađeni su na prilično veliko područje, neki od njih su udaljeni 12-14 kilometara. S tim u vezi, ozbiljni stručnjaci govore o mogućnosti eksplozije na brodu. To znači da nije isključena verzija terorističkog napada.
Prema riječima stručnjaka za svemirsko područje Vadima Lukashevicha, pokazalo se da istraga ima premalo informacija. Stoga je teško govoriti o nekim konkretnim uzrocima katastrofe.
Stručnjaci koji su sudjelovali u istrazi utvrdili su da je zapovjednik posade prije pada zrakoplova pritisnuo papučice kormila, koje se inače ne koriste tijekom polijetanja. Kao da pokušava zaobići neočekivanu prepreku. Povjerenstvo je ujedno odbilo opciju vanjskog utjecaja i tehničkog neispravnosti broda. Stječe se dojam da je ispred aviona doista bila nekakva prepreka, možda jato ptica ili čak fatamorgana. Međutim, iskusni piloti smatraju da nema dovoljno dokaza da se govori o grešci pilota.
“Zrakoplov se vrlo rijetko ruši pri polijetanja, pogotovo ove klase. Ima tri motora i vrlo je pouzdan. Nije moglo biti da je netko doletio do njega, mogao bi se u nešto zabiti. I onda dolazi do naglog pada, to se događa kada se dogodi nešto nenormalno, nešto eksplodira, nešto otpadne... Pilot je mogao uključiti signal za pomoć, ali to se također nije dogodilo. Ne mogu zgriješiti na posadu, a oprema se ne kvari tako odmah - podijelio je svoja razmišljanja instruktor-pilot Andrej Krasnoperov. - Ako bi košuljica pala netaknuta, jednostavno bi nestala u vodi, a na mjestu njenog pada stvorila bi se naftna mrlja, zatim bi izronili fragmenti... A onda su čak pronašli čovjeka koji je stradao od krhotina u obalnom pojasu , pa tek onda ostaci aviona... Sve to sugerira da su dijelovi košuljice pali nasumično."
Očigledno, niska kvaliteta početnih podataka (njihov nedostatak) nije omogućila sudionicima istrage da temeljito rekonstruiraju cjelokupnu shemu razvoja izvanredne situacije na brodu Tu-154-B2 i, sukladno tome, dođu do zajedničkog mišljenje.
Dodatni problem je bio snimač leta, nastao 80-ih godina i koji je u biti magnetofon na kolutove tih godina. Nije oštećen, ali u Istraživačkom centru za rad i popravak AT Zračnih snaga Ministarstva obrane Ruske Federacije nije ostalo opreme niti stručnjaka za dobivanje potpunih informacija od njega. Morao sam potražiti pomoć od IAC-a, ali transkript snimke je malo pridonio istrazi.
Reproducirajmo tih zadnjih 10 sekundi aktivnosti posade prije pada zrakoplova u Crno more kroz neke verzije i mišljenja. Povjerenstvo za istraživanje katastrofe Tu-154-B2 konstatiralo je: u 73. sekundi, udarivši lijevim krilom o morsku površinu, raspao se i potonuo. Dopustite mi da naglasim: na dijelove, ali ne na fragmente, kako se pokazalo u stvarnosti. U trenutku sudara lijeva obala je bila oko 50 stupnjeva, naznačena brzina bila je 540 kilometara na sat. Liner je uspio preletjeti more 1270 metara. Otkud brojni fragmenti pri tako maloj brzini leta i maloj visini?
U početku je bilo 15 ili čak više verzija katastrofe. Kad smo dobili podatke iz dvije “crne kutije”, postalo je upola manje. No, preostale verzije dužnosnici još nisu pustili u javnost. “Nemoguće je reći o jednom razlogu za to zrakoplovna nesreća, - naglasio je Sergej Bainetov. “Ovi razlozi leže u području ljudskog faktora, zrakoplovne tehnologije i vanjskih uvjeta.” Prema njegovim riječima (prije nego što je komisija donijela svoje konačne zaključke), određeni mehanički učinak mogao je utjecati na razvoj posebne situacije na brodu. Ali ova poruka također ništa ne dodaje i ne govori ništa konkretno. Sve iz područja pretpostavki koje bi mogli napraviti i nespecijalisti. A što je zapravo uzrokovalo katastrofu, rođaci žrtava, ruska javnost ne zna. "Istraga je gotova, zaboravi..."
Od tragičnog događaja prošlo je gotovo godinu dana. Ali ni nakon ovog vremena, osobno, moja duša nije postala lakša i mirnija. Kao pilot i stručnjak osjećam podcjenjivanje, nekakvu tišinu, nedostatak razumljivih objašnjenja za niz vrištećih činjenica o ponašanju zrakoplova i posade tog ranog jutra u Sočiju 25. prosinca.
Zaključci državnog povjerenstva ostavili su ne samo pitanja na koja nisu dobili odgovore, već i logična proturječja i nedosljednosti. Možda je nekome od koristi da katastrofa Tu-154-B2 ostane tajna iza sedam pečata. Ali ne i ruska javnost. Istina prije ili kasnije mora pobijediti.
Igor Semenčenko,
Nezavisni stručnjak za područje sigurnosti letenja i zrakoplovstva, prvi zamjenik načelnika Uprave za operacije Glavnog stožera zračnih snaga (1997.-2003.), general bojnik
U Vladivostoku je zrakoplov poletio za Seul. Nekoliko pijanih navijača koji su krenuli na Olimpijske igre jeste narušili red i zapalili cigaretu u zahodu zrakoplova, ali nakon što je u avionu počela panika zbog poruke o hitnom slučaju. Prema riječima navijača Primorja koji su krenuli na Olimpijske igre, "motor je zastao, a onda su svi počeli grčevito piti, pušiti i spremati se umrijeti", prenosi IA PrimaMedia.
Službeno je avioprijevoznik Aurora objavio da je zrakoplov AIRbus 319 s letom SU 5436 iz Vladivostoka za Seul bio prisiljen vratiti se u zračnu luku polaska zbog tehničkog problema - kvara senzora ulja u jednom od motora. Zrakoplov se okrenuo nakon 40 minuta leta.
"Počeli su problemi sa senzorom ulja u motoru, samo je zastao. Problem nije bio u prekršiteljima. Napravili su buku kada su ušli u avion, pa se smirili. Nakon što su najavili tehnički kvar, počeli su pušiti u WC-u. Koliko sam shvatio, zrakoplov je napravio zaobilaznicu i vratio se u Vladivostok, iako je bio skoro blizu Seula, jer je trebao biti popravljen u Primoryeu”, rekao je putnik u zrakoplovu po imenu Alexander.
(Prema službenim informacijama tvrtke Aurora, motor u kojem je došlo do kvara nije zastao. Razlog zaokreta zrakoplova bilo je odstupanje u indikaciji razine ulja jednog od motora – prim.).
Prema riječima drugog svjedoka događaja na brodu, sastavljen je upravni protokol na dvojicu putnika koji su zapalili cigaretu u WC-u u zračnoj luci. Svaki od njih platit će kaznu od 500 rubalja.
"Bilo je to društvo od šest ljudi, dvojica su privedena. Nisam siguran da su bili navijači, možda mornari. Ništa se ozbiljno nije dogodilo, vrištali su, ali koliko sam shvatio, za njih neće biti posebnih posljedica. Nisu baš prezentabilni. Četvorica će sigurno nastaviti put do Seula s nama drugim avionom, ali dvoje koji su pušili su pitanje", rekao je putnik Igor.
Napominjemo da je zrakoplov sigurno sletio u Vladivostok između 13 i 14 sati. Na pisti su zrakoplov dočekala vatrogasna vozila i vozila hitne pomoći, a ispod jednog od motora ljudi koji su odlazili vidjeli su lokvicu ulja. Putnici sada u zračnoj luci čekaju rezervni brod koji će ih odvesti u Seul.
Prema agenciji iz izvora za provođenje zakona, policija je identificirala tri uzbunjivača na A319. "Prerano je govoriti o uvrštavanju ovih građana na "crne liste", ali oni nisu sklonjeni s bijega. Mladi su priznali krivnju i pokajali se", rekao je izvor.
Podsjetimo, 22. veljače 2018. godine zrakoplov A319 zrakoplovne kompanije Aurora, dok je obavljao let 5436 na liniji Vladivostok - Incheon (Seul), vratio se u zračnu luku polaska Vladivostok (Kneviči). Prema preliminarnim informacijama, nakon 40 minuta leta posada je zabilježila odstupanje u indikaciji razine ulja jednog od motora. Zapovjednik zrakoplova odlučio se vratiti u zračnu luku polaska Vladivostok. Slijetanje je uspješno završeno. Nitko od 119 putnika i 6 članova posade na brodu nije ozlijeđen. komentirao je incident s hitnim povratkom leta HZ 5436 Vladivostok - Seul u zračnu luku polaska. Prema riječima prijevoznika, razlog zaokretanja košuljice bio je kvar u indikaciji razine ulja u jednom od motora.
Sada se, prema riječima predstavnika avioprijevoznika, priprema rezervni zrakoplov avioprijevoznika za let 5436 za Seul. Razloge incidenta istražuje posebno formirano povjerenstvo.
