Հաստատ ձեզանից շատերն արդեն թռչել են նոր Superjet- ով: Այսօր ես ձեզ հրավիրում եմ դիտելու այս գեղեցիկ ինքնաթիռի արտադրության ամենաբարդ գործընթացը, որտեղ հավաքման յուրաքանչյուր փուլում տեղի են ունենում բազմաթիվ վերահսկողություն, և ոչ ոք սխալվելու իրավունք չունի:
Superjet- ի արտադրության մասին պատմությունս կսկսեմ Ամսուրի Կոմսոմոլսկի գործարանի ֆոտոռեպորտաժով: Չնայած, իհարկե, ամեն ինչ շատ ավելի վաղ է սկսվում ...
Օդանավի արտադրությունը `դրա վերջին հավաքումը, իրականացնում է ՓԲԸ -ի Կոմսոմոլսկի Ամուրի մասնաճյուղը: Քաղաքացիական ինքնաթիռ Sukhoi (KnAF) ՝ Ռուսաստանի այլ գործարանների անմիջական մասնակցությամբ, որտեղ արտադրվում են Sukhoi Superjet 100 բաղադրամասերը: Ավարտված մասերը տեղափոխվում են Սուխոյի քաղաքացիական ինքնաթիռի Կոմսոմոլսկ-Ամուր մասնաճյուղ, որտեղ գտնվում է ինքնաթիռի վերջին հավաքումը կատարվում է.
Մասերի արտադրություն և խցիկների ամբողջական հավաքում իրականացվում է Նովոսիբիրսկում, պոլիմերային նյութերից մասեր են արտադրվում Վորոնեժում: Բայց հիմնական վայրերից առաջինը, որտեղ դուք կարող եք տեսնել ինքնաթիռը հավաքված ֆյուզելյաժից մինչև թռչող կողմը, Կոմսոմոլսկ-ին-Ամուրն է:
Ինչպես Boeing- ի, այնպես էլ Airbus- ի դեպքում, հավաքումն իրականացվում է ըստ արտադրական որոշակի տարածքների:
Այսպիսի տեսք ունի ֆյուզելաժի հավաքման խանութը.
Այստեղ ֆյուզելյաժի խցիկները միացված են, տեղադրվում են ռադիո և էլեկտրական սարքավորումների դարակներ:
Նաև հատակի, ուղեբեռի, դռների տեղադրում: Շատ հետաքրքիր է տեսնել ինքնաթիռի «էվոլյուցիան», որը շարժվում է կայարանից կայարան:
Ուշադրություն դարձրեք, թե քանի տարր ունի սովորական ուղևորի դուռը: Չնայած, իհարկե, դա բոլորովին անսովոր է.
Ֆյուզելյաժի հավաքման խանութում իրականացվում է ջերմամեկուսացման պատրաստում, ինչպես նաև էլեկտրական սարքավորումների փակագծերի տեղադրում:
Այստեղ, այս օրինակում, ինքնաթիռի խցիկի «ծնունդը» շատ հստակ նկատելի է:
Մաքուր սրահի և հատակի տեղադրում.
Insulationերմամեկուսացման պատրաստում.
Այստեղ ես մի փոքր առաջ եմ գնում, էլեկտրական սարքավորումներն արդեն տեղում են: Այս կտրումն արդեն արված է հավաքման վերջին խանութում.
Օժանդակ էներգաբլոկի և քթի կոնի տեղադրում.
Տեղադրեք առջևի և հիմնական վայրէջքի հանդերձանքը.
Ավարտված ինքնաթիռը ներկված է Ուլյանովսկում կամ Վենետիկում գտնվող ավիաընկերության լայվերում, չնայած որոշ փոքր տարրեր նկարված են հենց այստեղ.
Հիդրավլիկ տարրեր ... դժվար? Միայն էլեկտրական սարքավորումների մալուխներն են ավելի բարդ տեսք ունենում:
Բացարձակապես բոլոր հավաքման գործընթացները ենթարկվում են բազմակի որակի վերահսկման: Յուրաքանչյուր աշխատող պատասխանատվություն է կրում միայն իր տարածքի և աշխատանքների որոշակի ցանկի համար:
2013 -ի վերջին այստեղ ներդրվեց նոր մուլտիմեդիա ուսուցման համակարգ, այս ամենը աշխատում է մոտակա շենքում, ուսուցումն ու վերահսկողությունը տեղի է ունենում աշխատանքի ընթացքում:
Բոլոր նորամուծությունները և նույնիսկ շատ աննշան նրբերանգները հնարավորություն են տալիս կրճատել հավաքման ժամանակը մեկ վայրում, ինչպես դա տեղի է ունենում Boeing- ով Airbus- ով: Superjet- ը դեռ շատ երիտասարդ նախագիծ է, ուստի արտադրության գործընթացում յուրաքանչյուր ձեռքբերում փոքր նվաճում է:
Ինքնաթիռի հավաքումը փոխակրիչ չէ, դա մարդիկ են: Յուրաքանչյուր փուլում մեր խմբին ուղեկցում էին ինժեներ և խանութի ղեկավարներ, դուք պետք է տեսած լինեիք նրանց ոգևորությունն ու եռանդը: Եվ ինչպիսի աղջիկներ են աշխատում այստեղ:
Գործողության ընթացքում ուղեբեռի տարրերի տեղադրում.
... և դրա ավարտից հետո.
Վերջին բաժիններում ստուգվում է շասսիի աշխատանքը, օդը պատրաստվում է հոսանքի տակ մատակարարման, սարքավորումների բլոկների տեղադրումն իրականացվում է.
Բայց որպես արտակարգ իրավիճակների ձայնագրիչ կամ «սեւ արկղ» `աշխարհականի լեզվով: Եվ նա բոլորովին սևամորթ չէ:
Ինքնաթիռը հավաքված է:
Այս պահին այն տեղափոխվում է թռիչքի փորձարկման փուլ: Որպես կանոն, յուրաքանչյուր նոր ինքնաթիռի թռիչքների ծրագիրը բաղկացած է ութ թռիչքից, որոնց ընթացքում համակարգերը փորձարկվում են օդում:
Մի փոքր անսովոր է ռուսերեն լեզվով տեսնել «հեռացնել թռիչքից առաջ»:
Մինչ օրս (2014 թ. Մայիս ամսվա դրությամբ) ավիաընկերություններն արդեն առաքել են ավելի քան երեսուն ինքնաթիռ, որոնք իրականացրել են շուրջ 29 հազար առևտրային թռիչք, ընդհանուր թռիչքի ավելի քան 42 հազար ժամ:
Եթե պատվիրատուն իտալական SuperJet International- ն է, որը այս պահինինքնաթիռներ է մատակարարում մեքսիկական InterJet- ի համար, այնուհետև Կոմսոմոլսկ-Ամուրում հավաքված խորհուրդը կուղևորվի անմիջապես ukուկովսկի, որտեղից այն կհոսի Վենետիկ ներքին հարդարման և ներկման համար: Այն նույնպես այնտեղ կհանձնվի հաճախորդին:
Եթե ինքնաթիռը նախատեսված է այլ հաճախորդների համար, ապա Կոմսոմոլսկից SSJ100- ը թռչում է Ուլյանովսկ `տնակը տեղադրելու և այն ներկելու համար ավիաընկերության գույներով, այնտեղից պատրաստի ինքնաթիռը ժամանում է ukուկովսկի` հաճախորդներին փոխանցելու համար, ներառյալ: և UTair.
Ահա Ուլյանովսկում մեկնարկած UTair- ի նման զվարճալի և ամառային Superjet- ը.
Նա այցելեց ֆրանսիական գործարան Թուլուզում, որտեղ հավաքված է հսկա Airbus- ը. Երեխա ժամանակ երեխան բարձրացնում է գլուխը ՝ նայելով երկնքի մի փոքրիկ կետի, որի հետևում թողնում է սպիտակ հետք: Օդանավակայանում թե՛ երեխաները, թե՛ մեծահասակները սիրում են սեղմվել դեպի համայնապատկերներ ՝ դիտելով ինքնաթիռների անշտապ տաքսիները գոգնոց, թռիչք կամ վայրէջք, ինքնաթիռները միշտ լուսանկարում են և երկար ժամանակ տևում, քանի որ դրանք դիտվում են:
Թվում էր, թե տրանսպորտ ու փոխադրամիջոց, բայց ոչ: Չկա այդպիսի զանգվածային ակնածանք մեքենաների, գնացքների և նավերի նկատմամբ: Եվ կան ինքնաթիռներ: Եվ նրանց հետ կապված ամեն ինչի համար: Գուցե այն պատճառով, որ մարդը կարող է նաև ցամաքի և ջրի վրա շարժվել (քայլել և լողալ), բայց նա կարող է երկինք բարձրանալ միայն ինքնաթիռո՞վ:
Ես բազմիցս եղել եմ տարբեր ոլորտներում ՝ փոքրից մինչև հսկա, անհայտ ձեռնարկություններում և աշխարհահռչակ ապրանքանիշերի գործարաններում, բայց միշտ երազել եմ այցելել այնտեղ, որտեղ պատրաստվում են ինքնաթիռներ: Այն ինքնաթիռները, որոնք հիացնում են բոլորին, որոնցով մենք բոլորս թռչում ենք, որոնցով լուսանկարում ենք և որոնցով հիանում ենք »:
(Ընդհանուր 56 լուսանկար)
Վերջապես, իմ փոքրիկ երազանքը կատարվեց: Անցյալ շաբաթ ես Թուլուզում էի, Ֆրանսիա, ավիացիոն հսկա Airbus- ի հիմնական հավաքակայաններում, որտեղ ես առաջին հերթին տեսա, թե ինչպես են պատրաստվում ինքնաթիռները `իմ գրեթե շաբաթական տրանսպորտը:
Եթե դուք, ինչպես և ես, սիրում եք ինքնաթիռները և ցանկանում եք ձեր աչքերով տեսնել մի փոքր ավելի, քան սովոր եք օդանավակայանում տեսնել, ապա պետք է մեկնել Թուլուզին կից Բլագնակ քաղաք: Ահա TLS կոդով օդանավակայանը, որը միաժամանակ Թուլուզն է միջազգային օդանավակայան, և հսկայական Airbus գործարանի մի մասը: Օդանավակայանն ու գործարանը ունեն ընդհանուր թռիչքուղի, հետևաբար, նույնիսկ սպասասրահում կամ բիզնես լաունջում նստած, կարող եք տեսնել, բացի այստեղ թռչող մի քանի տասնյակ ավիաընկերությունների գծերից, ամենաարտասովոր տիպի բազմաթիվ ինքնաթիռներ, օրինակ ՝ ինչպես այս Airbus A380- ը Qatar Airways, դեռ ոչ լիվեր, և սկսեց իր առաջին փորձնական թռիչքը:
Ընդհանուր առմամբ, յուրաքանչյուր ոք կարող է մուտք գործել Airbus հավաքման խանութներ: Թուլուզի և Համբուրգի ընկերության գործարաններում կազմակերպվում են 10-15 եվրո արժողությամբ երկու-երեքժամյա շրջագայություններ: Հիշեք, որ գործարան այցելել ցանկացողների համար նախնական ամրագրում է պահանջվում: Բացի այդ, խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ նման էքսկուրսիայի ընթացքում լուսանկարվելը խստիվ արգելված է ինչպես ցանկացած տեսակի տեսախցիկներով, այնպես էլ Բջջային հեռախոսները, որը շատ խիստ վերահսկվում է ուղեկցորդների կողմից:
Սակայն մենք Airbus գործարան չենք այցելել շրջանակներում տեսարժան վայրերի շրջագայություն, և երկու ամբողջ օր անցկացրեց այստեղ ՝ առավոտից երեկո և առանց որևէ սահմանափակման լուսանկարչության մեջ:
Airbus S.A.S. հանդիսանում է աշխարհի խոշորագույն ինքնաթիռ արտադրողներից մեկը, որը ձևավորվել է 1960 -ականների վերջին ՝ մի քանի եվրոպական օդանավ արտադրողների միաձուլման միջոցով: Արտադրում է ուղևոր, բեռ և ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռներ Airbus ապրանքանիշի ներքո: Ընկերության կենտրոնակայանը գտնվում է Բլագնակում (Թուլուզ, Ֆրանսիա, արվարձան), ինչպես նաև հավաքման հիմնական օբյեկտները: Միևնույն ժամանակ, ընկերությունն ունի չորս հավաքման վայր ՝ Թուլուզ (Ֆրանսիա), Համբուրգ (Գերմանիա), Mobile (Ալաբամա, ԱՄՆ), Տյանցզին (Չինաստան):
Թուլուզում գտնվող գործարանը, որը կքննարկվի այսօր, հավաքում է բոլորը կազմը՝ A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo: Միևնույն ժամանակ, A380, A350, A330- ը հավաքվում են միայն այս գործարանում:
Նախևառաջ, մենք կգնանք այն սեմինարներին, որտեղ պատրաստվում են ընկերության ամենահաջող առևտրային ինքնաթիռները `A320 / A320neo շարքը:
Timeամանակին A320- ը դարձավ իսկական հարված և ներկայումս աշխարհում գոյություն ունեցող ԲՈԼՈՐ ամենահայտնի ինքնաթիռներից մեկը: 1988 թվականից ի վեր արտադրվել է ավելի քան 7600 A320 / A320neo միավոր:
Ենթադրվում է, որ աշխարհում յուրաքանչյուր 1,4 վայրկյանը մեկ մեկ A320 վայրէջք է կատարում կամ ինչ -որ տեղ թռչում է, և եթե այս տիպի բոլոր արտադրված ինքնաթիռները շարեք շարքում, ապա դրա երկարությունը կլինի 260 կիլոմետր:
Մեկ A320- ի արտադրության ամբողջական ցիկլը (առաջին մասի հավաքումից մինչև պատվիրատուին ինքնաթիռի առաքումը) տևում է մոտ մեկ տարի, և ինքնաթիռի հիմնական բաղադրամասերը պատրաստված են չորս երկրներում ՝ ֆյուզելյաժի քիթը և առջևը: - ֆրանսիական Սեն -Նազերում ՝ ֆյուզելյաժի միջին և պոչը - Համբուրգում հորիզոնական կայունացուցիչը գտնվում է իսպանական «Խետաֆեում», ուղղահայաց կայունացուցիչը ՝ գերմանական «Շտադտում», թևերը ՝ անգլիական «Բրոտոն» -ում, փեղկերը ՝ Բրեմենում: .
Այս բոլոր մասերը տեղափոխվում են հավաքման վայրերից մեկը, որտեղ տեղի է ունենում օդանավի վերջին հավաքումը, որը տևում է մոտ մեկ ամիս:
Airbus Beluga, Airbus գործարան, Թուլուզ, Ֆրանսիա, 2017 թ. Հուլիս
Ինքնաթիռի մեծ տարրերը `ֆյուզելյաժի մասերը, թևերը և կայունացուցիչները, առաքվում են Եվրոպայում (որն է Թուլուզը և Համբուրգը) օդային ճանապարհով ՝ հսկայական Airbus Beluga տրանսպորտային ինքնաթիռի խորքում:
Ահա թե ինչ տեսք ունի A320 ֆյուզելյաժի հետևի հատվածը, որը միայն բեռնաթափվել է հսկայական Beluga- ից ՝ վերջին հավաքման գծի մոտ: Միևնույն ժամանակ, հետին պլանում դուք կարող եք հստակ տեսնել Թուլուզ-Բլենյակ օդանավակայանի ուղևորատար տերմինալը և չինական Tianjin Airlines- ի տեխնիկական չվերթից նոր վերադարձված A330- ը:
A320- ի վերջին հավաքման գիծը Թուլուզում տեղակայված է ոչ միայն ցանկացած վայրում, այլ հենց այն կախարաններում, որոնցում ժամանակին հավաքվել էր լեգենդար Կոնկորդը: Դուք կզարմանաք, բայց այս փաստի հիման վրա կախարանները նույնիսկ ճանաչվում են որպես պատմական հուշարձան:
Մի կողմից, այն թույն է և եզակի, մյուս կողմից ՝ որոշակի սահմանափակումներ է դնում Airbus- ի վրա, քանի որ դրանք չեն կարող վերակառուցվել, փոխվել և այլն: Թվում է ՝ ո՞րն է մեծ գործը: Մի փոքր ներքևում կհասկանաք:
Մենք մտնում ենք HANGARS FAL - Վերջնական հավաքման գիծ: Այստեղ է տեղի ունենում ինքնաթիռների վերջնական հավաքումը ՝ սկսած ֆյուզելյաժի մասերին միանալուց և վերջացրած «լցոնումով» ՝ էլեկտրոնիկայով սարքավորումներով և ներքին ինտերիերի տեղադրմամբ:
Strangeարմանալի է, որ այս տարօրինակ կանաչավուն կոճղը, որի հետևի հատվածը ծածկված է կարմիր կտորով, ոչ այլ ինչ է, քան ապագա ինքնաթիռ:
Առջևի մասում այն մի փոքր ավելի նման է իր սովորականին ՝ ենթադրվում է և՛ օդաչուի խցիկը, և՛ խցիկի պատուհանները: Trueիշտ է, դեռ չկան թևեր, պոչ, շարժիչներ, նստատեղեր, էլեկտրոնիկա:
Ի դեպ, հավաքման խանութի տարածքը բոլորը բաժանված են գոտիների, որոնցից յուրաքանչյուրը գծված է հատակին. Այսպես կոչված հավաքման կայանների տեղակայման գոտիներ, շարժական սարքավորումներ տեղափոխելու գոտիներ, մարդկանց տեղաշարժման գոտիներ: Կարմիր գծի դեպքում մարդը չի կարող առանց մուտքի: Այնտեղ կարող է լինել միայն այս կամ այն ինքնաթիռով աշխատող անձնակազմը:
Ուղղահայաց կայունացուցիչի տեղադրում: Ի դեպ, այն առաջինն է, որ ներկվել է ավիաընկերության լայվերի գույներով, որի համար հավաքված է այս կամ այն տախտակը: Ինչպես կարող եք պատկերացնել, բոլոր ինքնաթիռները հավաքվում են ավիաընկերություններից պատվիրելու համար ՝ ըստ նախնական պայմանագրի և երբեք պահեստի, ինչպես մեքենաների դեպքում է:
Օդանավի մոտ պարագաներով տուփեր: Ըստ երեւույթին, դրանք ֆյուզելյաժի ներքին կոպիտ մաշկի տարրեր են:
FAL- ի առաջին անգարից օդանավը մտնում է ամբողջությամբ հավաքված ֆյուզելյաժով, տեղադրված թևերով, հորիզոնական և ուղղահայաց կայունացուցիչներով, խցիկի մի մասով:
Դրանից հետո A320- ը թողնում է առաջին անգարը, և այն տեղափոխվում է հարակից, որտեղ շարժիչների, ավիոնիկայի, ամբողջ էլեկտրոնիկայի և հավաքման մնացած մասերի տեղադրումը տեղի է ունենում մինչև վերջ: Բայց այստեղ կա մեկ բարդություն. Ինչպես ասացի վերևում, դրանք այն պատմական կախարաններն են, որտեղ ստեղծվել է Կոնկորդը: Այդ ինքնաթիռները շատ ավելի ցածր էին, բայց A320- ի պոչը շատ ավելի բարձր է, քան անգարի բացվածքը, սովորական եղանակովայն պարզապես չի կարող հեռացվել այստեղից: Բայց քանի որ շենքը պատմական է, այն չի կարող վերակառուցվել կամ նույնիսկ կտրվել ինքնաթիռի կայունացուցիչի անցման անցքով, ինչպես հաճախ է արվում: Այսպիսով, Airbus- ի ինժեներները ստիպված եղան հատուկ խցիկով, որով նրանք բարձրացնում են առջևի մասը և այդպիսով ինքնաթիռը գլորում են անգարից ՝ ինքնաթիռի հետևի մասը պոչի հետ միասին իջեցնելով գետնին:
Սա մեկ այլ հանելուկի պատասխանն է. Ինչու են արտադրվող օդանավերը կարմիր քիթ ունենում:
Շատ զգայուն ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումները տեղակայված են քթի կոնի տակ, ուստի քթի վրա կարմիր ժապավեն է կիրառվում `հատուկ ուշադրության մասին նախազգուշացնելու համար: Հետագայում, նկարելուց առաջ, այս ֆիլմը պարզապես կհեռացվի:
Գրեթե ամենավերջում նստատեղերը տեղադրվում են ինքնաթիռում ՝ ըստ ավիաընկերության ընտրած տնակի դասավորության և նստատեղերի միջև ընկած քայլի:
Aամանակակից A320neo շարժիչը: Այն այնքան հսկայական է, որ տրամագծով ավելի մեծ է, քան որոշ բիզնես ինքնաթիռների խցիկ:
Հաճախորդից ստացվում է միջնորդավճար և մանրակրկիտ ստուգում է բացարձակապես ամեն ինչ ՝ թե՛ ինքնաթիռի համապատասխանեցված ընտրված բնութագրին, և թե՛ ամեն ինչ գործելու համար ՝ ուղևորների վարդակից մինչև շարժիչներ և ավիոնիկա: Հետո ընդունման թռիչք:
Եվ վերջ, ինքնաթիռը պատրաստվում է ավիաընկերության ծածկագրով առաջին թռիչքի համար, որի ներքո թռչելու է Ասիայում, Եվրոպայում, Մերձավոր Արևելքում կամ Աֆրիկայում տեղակայված օդանավակայան:
A320- ի սեմինարներից ոչ հեռու, աշխարհի լավագույն ավիաընկերությունների գույներով հսկայական կայունացուցիչներ են բարձրանում. Սրանք նորագույն A350- երն են, որոնք սկսեցին հավաքվել ոչ վաղ անցյալում և որոնք նոր են սկսում զանգվածաբար բաշխվել ամբողջ մոլորակի վրա: Անշուշտ, նորույթն առաջինն են ստանում ամենամեծ, ամենահարուստ, ամենահայտնի ավիաընկերությունները:
ասլան գրել է 2017 թվականի օգոստոսի 8 -ինՀաճախ խոշոր գործարանում չէ, որ մեկ օրվա ընթացքում կարող ես տեսնել ինչ -որ բանի արտադրության բոլոր փուլերը: Եթե սա, օրինակ, մետաղագործական գործարան է, ապա այստեղ մեկ օրում կարող եք տեսնել հանքաքարի արդյունահանում, դրանից երկաթի արտադրություն և պողպատե ռելսերի կամ ձողերի ծնունդ: Օդանավերի արտադրության մեջ դուք կարող եք գտնել հավաքման միայն մի փոքր փուլ: Մի ամբողջ ամիս կպահանջվի ՝ տեսնելու, թե ինչպես է հավաքվում Airbus ինքնաթիռը, ուստի բավականին դժվար է ամբողջ գործընթացը արտաքին անձի վրա ուղղելը: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք որսալ մի փոքր պահ:
Այսօր ես ձեզ կասեմ, թե ինչպես հավաքել Airbus ինքնաթիռ A320neo և A350:
Մեր էքսկուրսիան կսկսենք այս սեմինարից: Դա այնքան էլ սովորական չէ և հանդիսանում է Ֆրանսիայի մշակութային ժառանգությունը: Այս փաստը զարմացրեց ինձ, ես չէի կարող հիշել Ռուսաստանում նմանատիպ մեկ տեխնիկական կառույց, որի նկատմամբ այդքան ուշադիր վերաբերվեին: Բայց նրանք ինձ բացատրեցին, որ այստեղ հավաքվել են առաջին գերձայնային ուղևորատար «Կոնկորդ» ինքնաթիռը, իսկ նրանցից առաջ Sud Aviation- ի «Կարավելը», որը հետագայում միաձուլվեց Airbus- ի հետ: Շենքը պահպանվել է, և դրանում դեռ ինքնաթիռներ են արտադրվում, բայց անհնար է այն վերակառուցել կամ ինչ -որ բան փոխել իր նախագծում, ինչը հանգեցնում է անսովոր իրավիճակների, որոնցից մեկի մասին կխոսեմ հետագա:
Օդանավ կառուցելիս սովորաբար օգտագործվում են հավաքման երկու տեխնոլոգիաներ `սահուղի կամ պահակ: Սայթաքման տեխնոլոգիան ապահովում է ինքնաթիռի հավաքումն ամբողջությամբ մեկ վայրում, այն երկար է, ծախսատար և ոչ շատ արդյունավետ: Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է միանգամից շատ տախտակներ կառուցել, ապա օգտագործեք փոստի հավաքը: Այս դեպքում տեխնոլոգիական շղթան բաժանված է հանգուցային կետերի:
Այս գործարանում, որը կանգնած է Թուլուզ-Բլագնակ օդանավակայանի դիմաց, ամեն ամիս հաճախորդներին են հանձնվում մեկ տասնյակ A330, երեք A380 և երեք տասնյակից ավելի A320 ինքնաթիռներ: 
Մեկ A320- ի արտադրության ամբողջական ցիկլը (առաջին մասի հավաքումից մինչև պատվիրատուին ինքնաթիռի առաքումը) տևում է մոտ մեկ տարի, և ինքնաթիռի հիմնական բաղադրիչներն արտադրվում են 4 երկրներում. - Ֆրանս -Սեն -Նազերում, ֆյուզելյաժի միջին և հետևի հատվածները `Համբուրգում, հորիզոնական կայունացուցիչը` իսպանական «Խետաֆե» -ում, ուղղահայաց կայունացուցիչը `գերմանական Stade- ում, թևերը` անգլերեն Broton- ում, փեղկերը `Բրեմենում: 
Ընկերության ամենահաջող ինքնաթիռը ՝ A320 / A320neo- ն, որն աշխարհում ամենաշատ օգտագործվող ինքնաթիռն է, հավաքված է այս պատմական սեմինարում: 1988 թվականից ի վեր արտադրվել է ավելի քան 13,100 A320 / A320neo միավոր, որից ներկայումս թռչում է ավելի քան 8,000 -ը: Յուրաքանչյուր 1,4 վայրկյանում մեկ A320 վայրէջք է կատարում կամ թռչում է ինչ -որ տեղ աշխարհում: 
Airbus- ը ստեղծվել է 1960 -ականների վերջին ՝ մի քանի եվրոպական օդանավ արտադրողների միաձուլման միջոցով: Ընկերության կենտրոնակայանը գտնվում է Բլագնակում (Թուլուզ, Ֆրանսիա, արվարձան), ինչպես նաև հավաքման հիմնական օբյեկտները: Միևնույն ժամանակ, ընկերությունն ունի մինչև չորս հավաքատեղի `Թուլուզում (Ֆրանսիա), Համբուրգում (Գերմանիա), Mobile- ում (Ալաբամա, ԱՄՆ), Տյանցզինում (Չինաստան): 
Երեք ֆյուզելյաժի հատվածներ, երկու թևեր, կիլիա և երկու կայունացուցիչ մատակարարվում են հավաքման արտադրությանը: Ընդհանուր առմամբ, մենք ստանում ենք ավարտված ինքնաթիռ յոթ մասից: Շարժիչներ, ինտերիեր և նույնիսկ փոքր իրեր արդեն ամրագրված են մեկ այլ անգարում: Այստեղ է, որ տեղի է ունենում ինքնաթիռի վերջին հավաքումը ՝ ֆյուզելյաժի մասերին միանալուց մինչև սարքավորումներ, էլեկտրոնիկա և ներքին հարդարում: 
Ի դեպ, դուք նույնպես կարող եք մտնել այս սեմինարների մեջ: Ընկերության գործարաններում `Թուլուզում և Համբուրգում, կազմակերպվում են 2-3 ժամյա շրջագայություններ 10-15 եվրոյով: Բայց ձեզ թույլ չեն տա լուսանկարել նույնիսկ հողաթափերով, ահա սա խստորեն դրանով է: Մենք ՝ որպես հրավիրված բլոգերներ, բացառություն էինք կազմում: 
Մոդելի ամբողջ տեսականին հավաքված է այս գործարանում `A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo: Միևնույն ժամանակ, A380, A350, A330- ը հավաքվում են միայն այս գործարանում: 
Ինքնաթիռի խոշոր տարրեր `ֆյուզելյաժի մասեր, թևեր և կայունացուցիչներ առաքվում են Beluga օդային բեռնատարով: Սրա նման. Այդ մասին առանձին գրառում կգրեմ:
Սեմինարի տարածքը բաժանված է գոտիների, որոնցից յուրաքանչյուրը գծված է հատակին. Այսպես կոչված հավաքման կայանների տեղակայման գոտիներ, շարժական սարքավորումների տեղափոխման գոտիներ, մարդկանց տեղափոխման գոտիներ: Կարմիր գծի դեպքում մարդը չի կարող առանց մուտքի: Այնտեղ կարող են լինել միայն այս կամ այն ինքնաթիռով աշխատող անձնակազմը: 
Բջիջներ աշխատողների իրերի համար: 
և այստեղ կտեղադրվեն շնաձկներ 
Հավաքման փուլերից մեկը գծված է արհեստանոցում տեղադրված դրոշի վրա: 
Անցնում ենք հաջորդ կայարան: Այստեղ արդեն իրականացվում է թևերի, լայնակի և ուղղահայաց կայունացուցիչների տեղադրումը: Փեղկավորները գալիս են առանց թևերի ծայրերի, մեխանիզացիայի, վայրէջքի հանդերձանքի և շարժիչների: Այս ամենը կտեղադրվի առաջիկա մի քանի շաբաթվա ընթացքում: Ուղղահայաց կայունացուցիչն առաջինն է, որ ներկվել է ավիաընկերության լիվերայի գույներով, որոնց համար հավաքվել է այս կամ այն տախտակը: 
Տուփեր `ֆյուզելյաժի մաշկով: 
Մեկ այլ դրոշ հավաքի փուլերից մեկից: 
Ինքնաթիռն այս անգարից հեռանում է ամբողջությամբ հավաքված ֆյուզելյաժով, տեղադրված թևերով, հորիզոնական և ուղղահայաց կայունացուցիչներով և խցիկի մի մասով: Բայց անգարից հեռանալը հեշտ չէ: Ինչպես ասացի վերևում, դրանք պատմական կախարաններ են, որոնցում պատրաստվել են «Կոնկորդը» և «Կարավելը», դրանք A320- ից ցածր էին, ուստի շինարարությունից հետո դրանք հանգիստ գլորվեցին: Բայց A320- ն ավելի բարձր է, շենքը հնարավոր չէ վերակառուցել, ուստի պետք է ավելի բարդ լինել: Օդանավի առջևի հատվածը ամրացված է մինչև պոչը իջնի ցանկալի նշագծին:
Ընդամենը մի քանի սանտիմետր է մնացել գետնին:
Դրանից հետո ինքնաթիռը գլորվում է մոտակա արտադրամասի մեջ, որտեղ տեղադրված են շարժիչներ, ավիոնիկա, էլեկտրոնիկա և այլն: 
Այս կարմիր քիթը քթի կոնն է, որի տակ գտնվում են շատ զգայուն ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումները, ուստի դրա վրա կարմիր ժապավեն է կիրառվում ՝ հատուկ ուշադրության զգուշացման համար: Հետագայում, նկարելուց առաջ, այս ֆիլմը պարզապես կհեռացվի: 
Նույն սարքավորումները ֆարինգի համար: 
Գրեթե ամենավերջում նստատեղերը տեղադրվում են ինքնաթիռում ՝ ըստ ավիաընկերության ընտրած տնակի դասավորության և նստատեղերի միջև ընկած քայլի: 
Այնուհետև շարժիչները տեղադրվում են ինքնաթիռի վրա և ներկվում են ավիաընկերության ուղեբեռում 
Եվ, իհարկե, տեղադրվում են շնաձկներ: 
Հիմա տեսնենք, թե ինչպես են հավաքվում A350- երը: Մեկ A350 հավաքելու համար ձեզ հարկավոր է 7 թռիչք Beluga- ով: Մեկը բերում է ֆյուզելյաժի քիթը, երկրորդը ՝ մեջտեղը, այնուհետև հետևի, պոչի և հորիզոնական կայունացուցիչները, երկու թև (յուրաքանչյուրի համար մեկ թռիչք) և մեկ թռիչք ՝ ինքնաթիռի տարբեր զանգվածային մասերով 
Այս սեմինարը շատ ավելի ընդարձակ է, քան նախորդները, հասկանալի է. Ինքնաթիռն այստեղ ավելի մեծ է, և շատ տեղ է անհրաժեշտ: Այստեղ հավաքումը տեղի է ունենում սայթաքման մեթոդի համաձայն, ինքնաթիռները չեն տեղաշարժվում, մինչև ամբողջովին չհավաքվեն: 
Ահա հավաքման խանութի մոդելները, որոնցով կարող եք դատել, թե ինչպես և ինչ է այստեղ: 
Արտադրամասի դարպասները բաց են, այստեղ երաժշտություն է հնչում, որպեսզի աշխատողները չձանձրանան: 
Մինչդեռ դարպասներից դուրս ինքնաթիռները թռչում ու վայրէջք են կատարում: Ի դեպ, Թուլուզ-Բլագնակ օդանավակայանում յուրաքանչյուր տասներորդ թռիչքը կատարվում է դեռևս հաճախորդին չհանձնված Airbus ինքնաթիռներով, այստեղ ընկերությունն ունի իր թռիչքուղին, որից կարող են օգտվել միայն նրանք: 
Եվ այս պաստառը ցույց է տալիս նոր փորձարարական A350- ը, որի ֆյուզելյաժը պատրաստված էր կոմպոզիտային նյութի կեսից `ածխածնային մանրաթելից: Նրա շնորհիվ ինքնաթիռի քաշը զգալիորեն նվազել է և չի կորցրել իր հուսալիությունը: 
Վերջ: Հուսով եմ, որ այն ձեզ հետաքրքիր գտավ: Շուտով կլինի հաղորդագրություն Beluga թռչող բեռնատարի մասին:
Հատուկ շնորհակալություն Airbus- ին և S7 Airlines- ին հրավերի համար:
Կտտացրեք կոճակին ՝ «Ինչպես է դա արվում» բաժանորդագրվելու համար:
Ահա ևս մեկ մեծ գրառում հասունացել է: Անցյալ դեկտեմբերին, եթե ինչ -որ մեկն ինձ կարդացել է այդ ժամանակվանից և դեռ հիշում է, ես Ֆինլանդիայից Գերմանիա մեկնեցի Finnlines լաստանավով: Հետո ես և իմ ճանապարհորդ գործընկերները կարողացանք լինել Համբուրգի Airbus գործարանում: Երբեմն լինում են էքսկուրսիաներ դեպի գործարան, բայց սովորական զբոսաշրջիկների համար այնտեղ որևէ բան լուսանկարելու և նկարահանելու հնարավորությունները սովորաբար շատ սահմանափակ են: Ինչպես հասկացաք, մեզ թույլ տվեցին (հակառակ դեպքում փոստ չէր լինի): Ընդհանուր առմամբ, սա հսկայական գործարաններից մեկն է Airbus, որի վրա կատարվում է A320 ընտանիքի ուղևորատար ինքնաթիռների, ինչպես նաև A380 և A350- ի մեծ մասերի հավաքումը: Եվ կա նաև հազվագյուտ հնարավորություն ՝ թռիչքի ժամանակ տեսնել ցանկացած դիտողի երազանքը, եզակի տրանսպորտային ինքնաթիռ A300-600ST, որն ավելի հայտնի է որպես «Բելուգա»: Ընդհանրապես, ամրացրեք ձեր ամրագոտիները և աթոռների մեջքերը ուղղահայաց դիրքի բերեք, ինչպես միշտ, շատ լուսանկարներ կան, և տեքստային նվագակցությունը, հուսով եմ, հետաքրքիր ստացվեց:
01. Ինձ համար սա առաջին նման խոշոր ինքնաթիռների գործարանն է: Մինչ այդ ես եղել եմ միայն մերձմոսկովյան Տոմիլինոյի ուղղաթիռների գործարանում: Եվ հետո, միայն նրա հավաքման գծերից մեկում: Համբուրգի Airbus գործարանի մասշտաբները շատ ավելի նման չեն: Նաև ունի իր օդանավակայանը, որը կարող է սպասարկել ընկերության արտադրած բոլոր ինքնաթիռները, և տարածքում կա նույնիսկ ներքին ավտոբուսային երթուղի:
02. Տարածքը բնակեցված է ոչ միայն բանվորներով, որոնցից մոտ 12.500 -ը: Վայրի նապաստակները նույնպես այստեղ իրենց զգում են ինչպես տանը և գործնականում ոչնչից չեն վախենում)):
03. Տարածքով շրջելը անմիջապես չի ընտելանում հսկայական տեխնիկական իրերին, որոնք կան շուրջը: Սա A380 ֆյուզելյաժի մի մասն է: Ամենախոշորների վերջնական հավաքը ուղևորատար ինքնաթիռարտադրվում է Ֆրանսիայի Թուլուզ քաղաքում, բայց այստեղ հավաքվում են միայն առջևի և հետևի ֆյուզելյաժը, տեղադրվում են ներքին տարրերը և ներկվում են պատրաստի ինքնաթիռները: A380- ի մասերը փոխադրվում են գործարանների միջև ծովով, նավերի վրա: Դա արվել է աշխատանքի պատմականորեն հաստատված բաժանման հետ կապված այն երկրների միջև, որոնցում գտնվում են Airbus- ի գործարանները. Մի երկրում որոշ մասեր պատրաստվում են, մյուսում `այլ, երրորդում դրանք հավաքվում են և այլն: Նույնիսկ Գերմանիայի ներսում, տարբեր մասեր արտադրող մի քանի գործարաններ, օրինակ ՝ Բրեմենում, արտադրում են թևերի համակարգեր, Stade- ում ՝ կոմպոզիտային նյութերից տարրեր, իսկ Buxtehude- ում ՝ տնակի էլեկտրոնային հաղորդակցության համակարգեր:
04. rarilyամանակավորապես կայանված ...))
06. A320, որն այստեղ առաքվում է այս վիճակում `վերջնական հավաքման համար: Այն հավաքվում է այստեղ և Թուլուզում:
07. Այստեղ մենք կրկին կանգ ենք առնում: Նման անսովոր ինքնաթիռներ կարելի է տեսնել միայն Airbus- ի գործարաններում: Սա Beluga տրանսպորտային ինքնաթիռ է բեռնման / բեռնաթափման աշխատանքների ժամանակ: Բեռների խցիկ մուտք գործելը բացվող աղեղի միջոցով է, ցավոք, այս անգամ ներսից այս գործընթացը հնարավոր չէր դիտել: Մենք ավելի ուշ կվերադառնանք Բելուգա, բայց առայժմ կհասցնենք փոքր էքսկուրսիապատմության մեջ:
08. Onceամանակին ՝ 1972-1997 թվականներին, նման Super Guppy տուրբոպրեպ օդանավերով տեղափոխվում էին ֆյուզելյաժի մասեր, շարժիչներ, թևեր և այլ խոշոր մասեր: Այժմ դրանցից մեկը գտնվում է տեղի գործարանային թանգարանում:
09. funnyավեշտալի է, որ ռազմական ինքնաթիռի Boeing C-97 ինքնաթիռը հիմք է հանդիսացել այս ինքնաթիռի համար: Սա միակ Boeing- ն է Airbus- ում, ինչպես կատակում են որոշ աշխատակիցներ)): Այնուամենայնիվ, 1982 և 1983 թվականներին Airbus- ը ձեռք բերեց այս ինքնաթիռի արտադրության իրավունքները, և հաջորդ 2 ինքնաթիռները կառուցվեցին Ֆրանսիայում: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 5 նման ինքնաթիռ, որոնցից միայն մեկն է այժմ շահագործում ՆԱՍԱ -ն ԱՄՆ -ում: Մնացածը գտնվում են թանգարաններում և պահպանության համար տարբեր երկրներայնպես որ դա ինձ համար համեմատաբար հազվագյուտ հնարավորություն էր ուղիղ տեսնելու ավիացիայի պատմության այս կտորը:
10. Մոտակայքում կան ևս մի քանի հազվագյուտ ինքնաթիռներ: Nord N-2501F Noratlas ռազմական տրանսպորտային նավը, որն արտադրվել է 1950-ականներին Ֆրանսիայում ...
11. ... և գերմանական արտադրության HFB-320 Hansajet- ը, որն արտադրվել է 1964-ից մինչև 1973-ը, ինչը շատ հետաքրքիր է նրանով, որ այն ունի առաջ քաշված թև:
12. Ձմռան կարճ ցերեկը մոտենում էր իր ավարտին, և Բելուգան պատրաստվում էր գործարանների օդանավակայանից թռիչք կատարել գործարանների միջև իր հաջորդ մաքոքային թռիչքով, որի բեռնումը նոր էր ավարտվել:
13. 1996 թ. Արտադրության աճող ծավալների և նոր, ավելի մեծ մոդելների մշակման շնորհիվ Ինքնաթիռ A300-600ST Beluga- ն փոխարինում է Super Guppy- ին:
14. Բելուգան ունի գրեթե երկու անգամ Super Guppy- ի կրողունակությունը և հզորությունը `47 տոննա 24.72 -ի դիմաց: Անշուշտ, ամենամեծ տարողունակությունը չէ, օրինակ ՝ խորհրդային Ան -124 Ռուսլանը բեռը բարձրացնում է գրեթե երկուսուկես անգամ ավելի ծանր, էլ չենք խոսում Ան -225 Մրիայի մասին: Ի դեպ, երկու օդանավերն էլ համարվում էին հավանական փոխադրողներ, բայց, ցավոք, Անտոնովի համար, որոշիչ դերը խաղաց բեռնախցիկի հզորությունը և ձևը: Մեզ անհրաժեշտ էր ինքնաթիռ, որը կարող էր տեղավորել A320 ընտանիքի բոլոր մասերի հավաքված ֆյուզելաժի հատվածները:
15. Վժժժժժժժ! Մեկ այլ դիտորդի երազանքը կատարվեց: Ո՞ր այլ օդանավակայաններում կարող եք այն բռնել, երբ այն աշխատում է միայն Airbus գործարանների միջև:
16. Beluga- ն կառուցված է A300- ի հիման վրա, և դրանցից միայն 5 -ն են արտադրվել (ինչպես նաև Guppy- ն): Բայց սա սահմանը չէ. Այս պահին Airbus- ը մշակում է Beluga XL- ը (հիմնված A330- ի վրա), որը փոքր -ինչ ավելի մեծ կլինի ընդարձակության և տարողունակության մեջ `նոր, ավելի լայն A350- ի ֆյուզելյաժի մասերը տեղավորելու համար: . Նոր Beluga- ն նախատեսվում է միանալ Airbus- ի սպասարկման նավատորմին 2019 թվականին:
17. Եվ ահա, կրկին հաջողություն: Հենց որ ամպերի մեջ թռչող Բելուգայի շողշողացող հարվածները անհետացան, հաջորդը ցամաք մտավ:
18. Մինչ խանութներ գնալը, ես ձեզ կպատմեմ Համբուրգի Airbus գործարանի ևս մեկ ուշագրավ պատմություն, որը լրտեսել եմ իմ կողմից վավերագրական NG "Megasooruzheniya" (ի դեպ, ես խորհուրդ եմ տալիս դիտել A380- ի մասին շարքը): Գործարանը հատուկ ընդլայնվել է A380- ի արտադրության համար: Կառուցվեցին մի քանի նոր արտադրամասեր և թռիչքուղին երկարացվեց: Միևնույն ժամանակ, անհրաժեշտ էր հաշվի նստել շահերի հետ տեղի բնակիչներովքեր վախենում էին աղմուկի և թրթռումների ավելացումից (նախորդ նկարներում կարող եք տեսնել, թե որքան մոտ են գործարանին բնակելի շենքերը):
19. Այս անգարում ներկվում է A380- ը: Unfortunatelyավոք, այս անգամ մենք այնտեղ չհասանք: Սա նաև այն վայրն է, որտեղ A380- ը հանձնվում է հաճախորդներին:
20. Քայլեց A320 ընտանիքի ինքնաթիռների հավաքման գծի երկայնքով: Այս տեսքով դրանք գալիս են ընկերության այլ գործարաններից: Նույն Բելուգան է նրանց բերում այստեղ:
21. Ներքին հարդարման աշխատանքներ, կատարվում է էլեկտրամոնտաժ: Ուղեւորի տեսանկյունից ընդունված չէ ապագա սրահը տեսնել նման վիճակում:
22. Նիհար արտադրություն և գերմանական պեդանտրիա գործողության մեջ. Բոլոր պտուտակները, պտուտակները և այլ մասերը դասավորված են տուփերի մեջ, ստորագրված այբբենական կարգով և նույնիսկ մեկ միավորի գնի պիտակներով, քանի որ դրանք գտնվում են խանութում: Ի թիվս այլ բաների, մեր որոշ ռուսական գործարաններ նույնպես դանդաղ, բայց հաստատ հասնում են նմանատիպ արտադրական մոդելի:
23. A320- ի վերջին հավաքումը ընթացքի մեջ է մոտակա արտադրամասում: Այստեղ կարող եք տեսնել տեղադրման համար պատրաստված ինքնաթիռի զուգարանակոնքերը:
24. Ֆյուզելյաժի մասերը կապված են միմյանց հետ:
25. Հաջորդ կանգառի վրա կարելի է տեսնել ինքնաթիռը `թեւերի տեղադրման գործընթացում ...
28. ... թևերի հուշումներ ...
29. ... շասսի ...
32. Գրեթե հավաքված (արտաքին) տախտակ:
34. Պոչի դրոշը նշում է այն երկիրը, որտեղ հավաքվել էր տախտակը:
35. Վերջին փուլերում այս արտադրամասում տեղադրվում են նստատեղեր:
39. Արհեստանոցի առաստաղի տակ գտնվող հայելու միջոցով «Ես Airbus- ում էի Համբուրգում» ոճով սելֆի անելու փորձ)):
40. Եկեք նայենք A380 ֆյուզելաժի մասերի հավաքման խանութին: Ինչպես գրեցի վերևում, A380- ի վերջնական հավաքումը (մոտավորապես նույն գործընթացը, ինչ տեսաք վերևի լուսանկարում) կատարվում է Թուլուզում:
41. A380- ը տպավորիչ է նույնիսկ ապամոնտաժվելիս: Ի վերջո, ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը:
43. Pressնշումային միջնորմ: Importantանկացածի կարևոր տարր ժամանակակից ինքնաթիռներ... Առանձնացնում է ֆյուզելյաժի ճնշված հատվածը, որի մեջ պետք է պահպանվի հողի մթնոլորտային ճնշումը (սովորաբար ուղևորների խցիկը կամ բեռների պահոցը) չճնշված մասից (ուղևորատար ինքնաթիռներում դա սովորաբար պոչի հատվածն է):
44. Օդանավի նման մեծ ու ծանր մասերը արհեստանոցում տեղաշարժելու համար օգտագործվում է հեռակառավարվող հարթակ:
45. Հարթակի ներքեւի վագոնը թույլ է տալիս այն շարժվել բոլոր ուղղություններով եւ շրջվել տեղում:
46. Մեկ այցով և մեկ գրառմամբ, իհարկե, դժվար է լուսաբանել նման հսկա արտադրությունը, որի գործարանները գտնվում են ամբողջ Եվրոպայում: Բայց, մի օր մենք անպայման կհասնենք նրանց:
Շնորհակալություն ուշադրության համար:
Նա այցելեց ֆրանսիական գործարան Թուլուզում, որտեղ հավաքված է հսկա Airbus- ը, և խոսեց իր տեսածի մասին: Ամբողջ մոդելի տեսականին հավաքված է այս արտադրական օբյեկտում `A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo: Միևնույն ժամանակ, A380, A350, A330- ը հավաքվում են միայն այս գործարանում:
Timeամանակին A320- ը դարձավ իսկական հարված և աշխարհում ամենատարածված ինքնաթիռներից մեկը: 1988 թվականից ի վեր արտադրվել է ավելի քան 7600 A320 / A320neo միավոր:
Մեկ A320- ի արտադրության ամբողջական ցիկլը (առաջին մասի հավաքումից մինչև պատվիրատուին ինքնաթիռի առաքում) մոտ մեկ տարի է, և ինքնաթիռի հիմնական բաղադրիչները պատրաստված են չորս երկրներումքիթ և առջևի ֆյուզելյաժ - ֆրանսիական Saint -Nazaire- ում, միջին և հետևի ֆյուզելյաժը `Համբուրգում, հորիզոնական կայունացուցիչը` իսպանական «Խետաֆե» -ում, ուղղահայաց կայունացուցիչը `գերմանական Stade- ում, թևերը` անգլերեն Broton- ում, փեղկերը `Բրեմենում:
Այս բոլոր մասերը տեղափոխվում են հավաքման վայրերից մեկը, որտեղ տեղի է ունենում օդանավի վերջին հավաքումը, որը տևում է մոտ մեկ ամիս:
Ինքնաթիռի մեծ տարրերը `ֆյուզելյաժի մասերը, թևերը և կայունացուցիչները, առաքվում են Եվրոպայում (որն է Թուլուզը և Համբուրգը) օդային ճանապարհով ՝ հսկայական Airbus Beluga տրանսպորտային ինքնաթիռի խորքում:
A320- ի վերջին հավաքման գիծը Թուլուզում տեղակայված է ոչ միայն ցանկացած վայրում, այլ հենց այն կախարաններում, որոնցում ժամանակին հավաքվել էր լեգենդար Կոնկորդը: Դուք կզարմանաք, բայց այս փաստի հիման վրա կախարանները նույնիսկ ճանաչվում են որպես պատմական հուշարձան:
Հենգարաններում FAL - հավաքման վերջնական գիծ - տեղի է ունենում ինքնաթիռի վերջին հավաքումը `սկսած ֆյուզելաժի մասերին միանալուց և ավարտելով« լցոնումներով »` էլեկտրոնիկայով սարքավորումներով և ներքին ինտերիերի տեղադրմամբ:
Ի դեպ, հավաքման խանութի տարածքը բոլորը բաժանված են գոտիների, որոնցից յուրաքանչյուրը գծված է հատակին. Այսպես կոչված հավաքման կայանների տեղակայման գոտիներ, շարժական սարքավորումներ տեղափոխելու գոտիներ, մարդկանց տեղաշարժման գոտիներ:
Կարմիր գծի դեպքում մարդը չի կարող առանց մուտքի: Այնտեղ կարող են լինել միայն այս կամ այն ինքնաթիռով աշխատող անձնակազմը:
Անցնում ենք հաջորդ կայարան: Այստեղ արդեն իրականացվում է թևերի, լայնակի և ուղղահայաց կայունացուցիչների տեղադրումը: Փեղկավորները գալիս են առանց թևերի ծայրերի, մեխանիզացիայի, վայրէջքի հանդերձանքի և շարժիչների: Այս ամենը կտեղադրվի առաջիկա մի քանի շաբաթվա ընթացքում:
Ուղղահայաց կայունացուցիչի տեղադրում: Ի դեպ, այն առաջինն է, որ ներկվել է ավիաընկերության լայվերի գույներով, որի համար հավաքված է այս կամ այն տախտակը: Ինչպես կարող եք պատկերացնել, բոլոր ինքնաթիռները հավաքվում են ավիաընկերություններից պատվիրելու համար ՝ ըստ նախնական պայմանագրի և երբեք պահեստի, ինչպես մեքենաների դեպքում է:
Մենք շարժվում ենք դեպի հաջորդ կայարան: Հենց այստեղ է տեղադրված ներքին հարդարանքը: Տուփերում տեսանելի են պատրաստ բլոկներ `սյուների համար նախատեսված անցքերով:
FAL- ի առաջին անգարից օդանավը մտնում է ամբողջությամբ հավաքված ֆյուզելյաժով, տեղադրված թևերով, հորիզոնական և ուղղահայաց կայունացուցիչներով, խցիկի մի մասով:
Դրանից հետո A320- ը թողնում է առաջին անգարը, և այն տեղափոխվում է հարակից, որտեղ շարժիչների, ավիոնիկայի, ամբողջ էլեկտրոնիկայի և հավաքման մնացած մասերի տեղադրումը տեղի է ունենում մինչև վերջ:
Բայց այստեղ կա մեկ բարդություն. Ինչպես ասացի վերևում, դրանք այն պատմական կախարաններն են, որտեղ ստեղծվել է Կոնկորդը: Այդ ինքնաթիռները շատ ավելի ցածր էին, բայց A320- ի պոչը շատ ավելի բարձր է, քան անգարի բացվածքը, սովորական եղանակով այն պարզապես չի կարող գլորվել այստեղից:
Բայց քանի որ շենքը պատմական է, այն չի կարող վերակառուցվել կամ նույնիսկ կտրվել ինքնաթիռի կայունացուցիչի անցման անցքով, ինչպես հաճախ է արվում: Այսպիսով, Airbus- ի ինժեներները ստիպված եղան հատուկ խցիկով, որով նրանք բարձրացնում են առջևի մասը և այդպիսով ինքնաթիռը գլորում են անգարից ՝ ինքնաթիռի հետևի մասը պոչի հետ միասին իջեցնելով գետնին:
Շատ զգայուն ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումները տեղակայված են քթի կոնի տակ, ուստի քթի վրա կարմիր ժապավեն է կիրառվում `հատուկ ուշադրության մասին նախազգուշացնելու համար: Հետագայում, նկարելուց առաջ, այս ֆիլմը պարզապես կհեռացվի:
