Տղամարդու տագնապը հայտարարվում է նավիգացիոն ժամացույցի պատասխանատու սպայի կողմից, երբ մարդն ընկնում է ծովում կամ երբ ծովում մարդիկ կամ փրկարար սարքեր են հայտնվում:

Մարդկային կյանքի պահպանման ամենակարեւոր գործոնը ջրի մեջ մարդու անցկացրած ժամանակի կրճատումն է։

Այն դեպքում, երբ ծովում ընկած մարդուն անմիջապես նկատում են, կամ ջրի վրա գտնվող մարդուն անմիջապես հայտնաբերում են, ժամացույցի պատասխանատու սպան հրաման է տալիս ղեկավարին անցնել ձեռքով հսկողության և սկսում է մանևրը, գցում է փրկարարը: թեթև ծխող բոյը (դրանով իսկ ֆիքսելով մանևրի սկիզբը, ինչը հեշտացնում է որոնումը), տագնապ է հայտարարում տղամարդուն ծովում, կազմակերպում հսկողություն։

Ցանկացած նավաստի, ով գտնվում է նավիգացիոն կամրջի մոտ, կարող է դիտորդի դեր կատարել: Եթե ​​այդպիսիք չկան, հսկողությունն իրականացնում է ինքը՝ ժամացույցի պատասխանատուն, մինչև օգնության ժամանումը, որպեսզի տեսադաշտից չկորցնեն ջրի վրա գտնվող անձին (շրջանակ կամ բոյ):

Եթե ​​կամրջի վրա ժամացույցը ղեկավարում է միայն մեկ սպա, ապա ընթացակարգն այլ է՝ նա գցում է թեթեւ ծխող բոյով փրկարարը, տագնապ է հայտնում տղամարդուն ծովում և սկսում մանևրը։

Այն դեպքում, երբ ծովում ընկնելու մասին ծանուցվում է մեծ ուշացումով, ժամացույցի պատասխանատու սպան պետք է այդ մասին զեկուցի կապիտանին և գործի նրա ցուցումներով:

Եթե ​​մթության մեջ ջրի վրա փրկարար նավ կամ աղետի ազդանշան է հայտնաբերվում, ժամացույցի պատասխանատու սպան կազմակերպում է դիտում և մանևրներ, որպեսզի չկորցնի դրանց տեսադաշտը, հայտարարում է մարդու ծովային տագնապ և, անհրաժեշտության դեպքում, դուրս է նետում փրկարար բլոկը՝ թեթև ծխացող բոյով, տեղը շտկելու համար։

Մարդու անկման (հայտնաբերման) կետին վերադառնալու սկզբնական մանևրն ընտրելիս ՕՕ-ն առաջնորդվում է եղանակային պայմաններով, նավից տեսանելիությամբ և նավակը իջեցնելու համար կանգ առնելու հնարավորությամբ:

Դուք չպետք է կղանք նետեիք ընկած մարդուց, ինչպես նախկինում խորհուրդ էր տրվում: Նավի ժամանակակից արագությունների և իներցիայով նման գործողություններն անօգուտ են:

Բարձրանալով կամրջի վրա՝ նավապետը ցուցումներ է տալիս, թե որ նավը պետք է պատրաստվի մեկնարկին։

Երբ ծովում տագնապ է հայտարարվում տղամարդու վրա, ինժեներ սպա օգտագործում է շրջադարձի արագության անկումը, որպեսզի նվազեցնի RPM-ը, որպեսզի նավակն ավելի արագ կանգնեցնի մանևրի վերջում:

Զորավարժության ավարտին, մոտենալով մարդուն կամ փրկարար սարքին, կանգնեցնելով նավը, նավապետը պատասխանատու է նավակի իջեցման համար։

Մարդու անկման վայր վերադառնալու հիմնական մանևրը 60 աստիճանով շրջադարձն է, որին հաջորդում է ելքը դեպի հակահարված (Ուիլիամսի մանևր):

Մեթոդն ունի հետևյալ առավելությունները.

նավը հակահարված մտնելուց հետո մտնում է նավի հետքը, ինչը այս մեթոդը դարձնում է անկախ նավի վրա ընկնող մարդուն հայտնաբերելու ժամանակից.

Դիտորդական հատվածը սահմանափակվում է ընթացքի նկատմամբ փոքր առջևի անկյուններով.

արագության արագ կորուստ է ապահովվում, երբ ղեկը երկու անգամ տեղաշարժվում է, ինչը հեշտացնում է նավակի իջեցումը մանևրի վերջում:

Այս մեթոդի թերությունը համեմատաբար երկար տեւողությունն է։ Բայց դա այնքան էլ կարևոր չէ, եթե համեմատենք, որ ժամանակի հիմնական ծախսը ծախսվում է նավը արձակելու և հետագա գործողությունների վրա։

Ցածր արագությամբ և արագ հետընթացի հնարավորությամբ և այլ դեպքերում, երբ հատուկ եղանակային պայմաններում ապահովվում է մարդու մշտական ​​դիտարկումը ջրում, հնարավոր է մանևրել 240 ° շրջադարձով (պրոֆեսոր Շարնովի մանևր): Այստեղ պետք է նկատի ունենալ, որ անձնակազմի սովորական կազմը մանևրման գործընթացի ընթացքում չի ապահովի շարունակական դիտարկում։

Ուիլյամսի մանևրի սխեման տրված է տիպիկ մանևրման տարրերի աղյուսակում: Հենց այս մանևրն է պարտադիր պարապում վարժություններում։

Դիտորդների ժամանումին հսկող սպան, ըստ տագնապի ժամանակացույցի, ցույց է տալիս նրանց դիտորդական հատվածը և դիտարկման առանձնահատկությունները։ Դիտորդական հատվածները հնարավորության դեպքում կրկնօրինակվում են:

Կազմակերպվում է դեպքի արձանագրություն։ Ցերեկային ժամերին ՀՄԿ-ի վրա բարձրացվում է «OSCAR» դրոշը: Օրվա ցանկացած ժամի հաղորդագրությունները կատարվում են ռադիոհեռախոսով` նշելով կոորդինատները հնարավոր գտնվելու վայրըծովից ընկնելը. Կապիտանի ցուցումով դեպքի մասին տեղեկությունը կարող է փոխանցվել նաև ռադիոհեռագրով։

Անձնակազմի մյուս անդամները հավաքվում են արտակարգ իրավիճակների ժամանակացույցում նշված վայրերում՝ անձնական կյանք փրկող սարքերով և համապատասխան հագուստով: Անհրաժեշտության դեպքում նրանցից հատկացվում է փրկարար նավակի փոփոխություն կամ համալրում:

Նավակում դուք պետք է ունենաք տուժածին առաջին օգնություն ցուցաբերելու առաջին օգնության հավաքածու, վերմակ, տաք ըմպելիքներով թերմոս։

Հաստատված կապուղով նավի և նավակի միջև ապահովվում է հուսալի VHF ռադիոհաղորդակցություն:

Ռադիոկապի կորստի դեպքում նավակի շարժման ուղղությունը նշվում է տեսողական և ձայնային ազդանշաններով։ Մեկ ձայն (մեկ լույսի բռնկում), ազդանշան աջ ձեռքով - հրահանգում է նավը փոխել ընթացքը դեպի աջ: Երկու ազդանշան (թարթում), ձախ ձեռքի ազդանշան - հրահանգում է նավին փոխել ընթացքը դեպի ձախ: Ըստ այդմ՝ ազդանշանների դիտարկումը կազմակերպվում է նավի մեջ։

Երբ զոհի հետ նավը մոտենում է նավի կողքին, պատրաստվում է հետևյալը.

տուժողներին նավի վրա բարձրացնելու միջոցներ.

նավի հիվանդասենյակ;

օգնություն նավից ստացված տեղեկատվության հետ:

Տուժածներին ինքնաթիռ բարձրացնելուց կամ որոնողական աշխատանքները դադարեցնելուց հետո բոլոր աբոնեմենտներին հաղորդագրություն է կազմակերպվում գործողության ավարտի մասին։

Փրկարար նավակի անձնակազմի գործողությունները ծովում գտնվող տղամարդու տագնապի վրա իրականացվում են SOLAS-74 կոնվենցիայի պահանջներին համապատասխան:

Եթե ​​մարդը ծովն է ընկնում, նա, ով դա նկատում է, պետք է անհապաղ նետի փրկարարը ջուրը և զեկուցի ժամացույցի պատասխանատու սպային («Աջ կողմում գտնվող մարդը»):

Ժամացույցի պատասխանատու սպան հրահանգում է ղեկավարին ղեկը տեղափոխել այն կողմը, որտեղից ընկել է անձը, որպեսզի շեղի ետնամասը և նվազեցնի պտուտակի տակ գտնվող ջուրն ընկնելու հավանականությունը։ Միևնույն ժամանակ, նա կամրջի թևից գցում է թեթև ծխող բոյով փրկարարական նժույգը, տագնապ է հայտնում մարդուն, տեղադրում դիտորդ, ով պետք է անընդհատ հետևի ընկածին, մթության մեջ լուսարձակի օգնությամբ նշում է այն. մարկեր վիդեո պլոտերի վրա: էլեկտրոնային քարտեզկամ ARPA էկրանին սեփական նավի դիրքը, իսկ նշված միջոցների բացակայության դեպքում հնարավորինս ճշգրիտ որոշում է նավի դիրքը։ Մանևրվող տարրերի աղյուսակում անվանված գործողություններն արտահայտվում են «Հիշիր՝ մանևր, շրջան, տագնապ, դիտում» ձևակերպմամբ։

Սկսելով նավից դուրս գալու մանևրը դեպի այն վայրը, որտեղ տղամարդն ընկել է ծովում, պատասխանատու սպան հաղորդում է միջադեպը կապիտանին և տեղեկացնում ժամացույցի ինժեներին, տեղեկացնում է մոտակա նավերը VHF-ի միջոցով, բարձրացնում OSCAR դրոշը MSS-ի միջոցով: նավի սուլիչը հնչում է երեք երկարատև պայթյուն, որն անհրաժեշտ է ոչ միայն մոտակա նավերին զգուշացնելու, այլև ծովում ընկած մարդուն ծանուցելու համար: որ նրան կօգնեն։ Մանևրելու ընթացքում կարող եք կրկնել այս ձայնային ազդանշանը:

Եթե ​​ականատեսը հայտնել է, որ մարդն ընկել է ծովը, և միջոցներ են ձեռնարկվում որոշակի ուշացումով, խորհուրդ է տրվում կատարել Williamson Pivot մանևրը (կոորդինատային մեթոդ): Ղեկը տեղափոխվում է կողք; սկզբնական ընթացքից 60 °-ով շեղվելուց հետո ղեկը դրեք հակառակ կողմում. Նախքան վերադարձի ընթացքը 20 ° հասնելը, ղեկը տեղափոխեք «ուղիղ» դիրքի և պառկեք հակառակ ընթացքի վրա: Նավի մանևրման տարրերի աղյուսակում «մարդը ծովում» մանևրի տարրերը տրված են կոորդինատային մեթոդի կիրառմամբ՝ հաշվի առնելով տվյալ նավի բնութագրերը՝ որոշված ​​դաշտային դիտարկումներից: Առանձին նշվում է աջակողմյան և նավահանգստի կողմերի համար, սկզբնական ընթացքից շրջադարձի անկյունը, ղեկի հակառակ կողմը տեղափոխելու գործառնական ժամանակը (րոպեներով և վայրկյաններով) և մանևրի մեկնարկային կետ հասնելու համար:

Ուիլյամսոնի շրջադարձն ավարտելու համար ավելի շատ ժամանակ է պահանջվում, քան պարզ շրջադարձը, և նավը ժամանակավորապես ավելի հեռու է տանում այն ​​վայրից, որտեղ տղամարդն ընկել է ծովում, բայց ամենաճիշտը նավը վերադարձնում է այդ վայր և իր հետևից: Երբ նավը հասնում է մեկնարկային կետին, արագությունը պետք է նվազեցնել, որպեսզի նավը կարողանա արագ կանգ առնել:

Մի իրավիճակում. երբ չի նկատվել նավի վրա մարդու ընկնելու փաստը, սակայն հայտնաբերվել է նավի վրա գտնվող մարդու անհետացումը, օգտագործվում է Սկարնոուի շրջադարձը (մեկ այլ տառադարձության մեջ՝ Շարնովի հերթը): Ղեկը նույնպես տեղափոխվում է «բորտում» դիրք; սկզբնական ընթացքից 240 °-ով շեղվելուց հետո ղեկը պետք է տեղափոխվի հակառակ կողմ: Մինչև վերադարձի ընթացքը 20 ° հասնելը, ղեկը տեղափոխեք «ուղիղ առաջ» դիրքի, որպեսզի նավն այնուհետև պառկի հետադարձի վրա:

Skarnow շրջադարձը թույլ է տալիս նավակին վերադառնալ իր ետնին ավելի արագ, քան Ուիլյամսոնի շրջադարձը, բայց երբ շրջադարձն ավարտվի, մանևրի մեկնարկային կետը կլինի մոտավորապես մեկ կորպուս ետևում:

Մինչ շրջադարձը կատարվում է, փրկարար նավը պատրաստվում է թռիչքի. Անմիջապես նավի վրա ջուրն ընկած մարդուն ընդունելու համար անհրաժեշտ է պատրաստել փրկարարական նժույգեր, փոթորկի սանդուղքներ, բեռների ցանցեր: Անձնակազմի նվիրյալ անդամները՝ սուզվող կոստյումներով և փրկարար բաճկոններով (եթե կոստյումը նախատեսում է դրանց օգտագործումը) և փրկարար գծերով, պետք է պատրաստ լինեն իջնել ջրի մեջ՝ օգնելու տղամարդուն ծովում:

Մարդու անկման վայրին մոտենալիս անհրաժեշտ է մարել նավի իներցիան և փրկարար նավակը իջեցնել ջրի մեջ։ Եթե ​​հնարավոր է տուժողին անմիջապես նավի վրա բարձրացնել, դուք պետք է ծածկեք նավի կորպուսը զոհի քամուց և հուզմունքից և այն մարդկանցից, ովքեր կմտնեն ջուրը նրան օգնելու համար:

Այն դեպքերում, երբ ծովում ընկած անձի տեսողական դիտարկումը կորչում է, հատկապես սահմանափակ տեսանելիության պայմաններում, ելքը դեպի ծով ընկնելու կետ իրականացվում է` առաջնորդվելով տեսապլոտերի, էլեկտրոնային քարտեզի կամ ARPA էկրանի վրա նշված նշանով. . Այս կետը վերցվում է որպես որոնման ելակետ:

Սա նշանակում է, որ որպես կապիտան՝ դուք ամեն ինչ նախատեսել եք, ճիշտ կազմակերպել անձնակազմը, ապահովել, որ բոլորը պահպանեն անվտանգության պահանջները՝ առանց հիշեցումների։ Սա նշանակում է, որ ձեր առագաստանավային և մրցարշավային ընկերները չեն անտեսում ապահովագրությունը՝ ամբողջովին հենվելով ճարտարության, «ծովային ոտքերի» կամ, որ ամենավատը, պատահականության վրա.

Պրակտիկան գիտի բազմաթիվ օրինակներ՝ անուղղելի արդյունքով։ Հաճախ ոչ սկսնակները, որոնց քաջությունն ու անխոհեմությունը բխում են ծովի անտեղյակությունից, հայտնվում են ծովում: Դա տեղի է ունենում նաև այն փորձառու մարդկանց հետ, ովքեր սովոր են ռիսկի դիմել, որոնց համարձակությունն անսահման է։ Առագաստանավային նավատորմի օրերին անձնակազմերը հաճախ կորցնում էին լավագույն մարերին, որոնք ակրոբատների ճարտարությամբ աշխատում էին բակերում՝ չմտածելով վտանգի մասին։ Նման կորուստների նկարագրությունները տրված են, օրինակ, Ռուրիկի բրիգադի հրամանատար Օ.Կոտսեբուեի գրքերում։ Անգլիացի զբոսանավեր Կ.

Ծովն անողոք է։ Այն չի ներում սխալները, անզգուշությունը, ինքնավստահությունը։ Այն մարդուց պահանջում է այն պարտադիր հատկանիշները, որոնք պայմանավորում են նավով նավարկելու կարողությունը։ Դրանցից շատերը մշակվում են անողոք մարզումների և «բարեկեցության» շնորհիվ, որոնք ձեռք են բերվել առագաստանավային բազմազան պայմաններում:

Դասասենյակային քննությունները համարվում են զբոսանավերի որակավորման ստուգում։ Դրանց գործնական մասը ներառում է նաև մանևրումներ՝ փրկելու համար «մարդուն ծովում» մոտենալու համար։ Որքան սկզբունքային և խիստ են քննողները, այնքան դժվար է հանձնել այս պարզ թվացող քննությունը, որին երիտասարդ զբոսանավերը պատրաստվում են ոչ թե մարզումների, այլ երբեմն զուտ տեսականորեն՝ դասախոսություններին, դասագրքերից։ Նրանք հաշվի չեն առնում, որ նման հանգամանքներում միայն նավի իրավասու և վստահ հսկողությունն է ապահովում այն ​​մանևրի հստակությունը, որից կախված է մարդու կյանքը։

Ավելի հաճախ, քան ոչ, չափից ավելի ինքնավստահությունը հանգեցնում է լուրջ հետեւանքների առագաստով սկսնակների համար: Մի քանի տարի առաջ ծովագնացության հինգ սիրահարներ երեկոյան որոշեցին Պրի-Օզերսկից մեկնել Լադոգա Assol տիպի զբոսանավով։ Նրանք հաշվի չեն առել եղանակի վատթարացման ակնհայտ նշանները, չեն լսել այլ զբոսանավերի զբոսանավերի, ովքեր խորհուրդ են տվել նավահանգստում սպասել լուսաբացին։ Եվ շուտով զբոսանավը հայտնաբերվել է գրեթե անվնաս՝ վրան նետված Ավազոտ ափ... Խցիկում կար միայն մեկ անձնակազմ՝ հոգսերից ու վախերից հյուծված, ով ոչ լողալ գիտեր, ոչ առագաստներով աշխատել։ Նա պատմեց, թե ինչպես ուժեղ ալիքը տապալեց իր ընկերներից մեկին։ Անձնակազմի մեկ այլ անդամ նետվել է սառցե ջուրը՝ հույս ունենալով փրկել իրեն։ Շուտով երկուսն էլ սկսեցին սուզվել։ Եվս երկուսը նետվեցին ծով՝ օգնելու նրանց... Բոլոր չորսն էլ խեղդվեցին:

Ինչ է պատահել? Ըստ երևույթին, գիշերային փոթորիկը ստիպել է անփորձ անձնակազմին վերադառնալ նույն նավահանգիստ, որը նա շատ անխոհեմ հեռացել է։ Դժվար թե զբոսանավի վրա հաշված լինեին, գիտեին, թե որտեղ են կարերը, հիշում էին նավարկության հրահանգները Պրիոզերսկ մտնելու համար։ Ակնհայտորեն, զբոսանավը վազեց դեպի ափամերձ ախոռի թեւը և շրջվեց դեպի ալիքը: Նավի վրա փոթորկի ռելսեր չկային, ապագա զբոսանավերը պարզապես չէին օգտագործում անվտանգության գծեր և փրկարար բիբեր ...

Ավագ սերունդների շատ զբոսանավեր ուսումնասիրել են տեսությունը ըստ Ն. Յու. Լյուդևիգի գրքի: ԾովագնացությունՀրատարակվել է 1931 թվականին: Այս ձեռնարկի «Մարդը ծովում» գլուխը համարվում է դասագիրք: Լյուդևիգը, սակայն, խորհուրդ է տալիս, որին դժվար թե հետևեն շատ իրավիճակներում։ Նա հրավիրում է լավ լողորդի անմիջապես ծովը ցատկել և աջակցել ընկածին, մինչև զբոսանավը մոտենա։ Իհարկե, Պրիոզերսկում զբոսանավերի զոհվելու օրինակը բավարար չէ առաջարկը մերժելու համար։ Բայց կան բազմաթիվ այլ դրդապատճառներ նման հանձնարարականի դեմ։

Անձնակազմը, եթե այն փոքրաթիվ է, ընկածին որոնելու և փրկելու համար մանևրելիս զրկվում է անհրաժեշտ զույգ աշխատանքային ձեռքերից և ոչ մի դեպքում ավելորդ դիտորդից։ Մարդու անկման տարածք վերադառնալու ուշացման դեպքում կարող եք կորցնել ոչ միայն փրկվածին, այլև փրկարարին (հիպոթերմիա, ջղաձգություն, շնաձկներ…): Երկար շարանը, որով կարելի է կապել փրկարարին նախքան ծովը դուրս գալը, չի ապահովագրի անախորժություններից, քանի որ զբոսանավը պետք է ունենա մանևրելու ազատություն։ Փրկարարը, զբոսանավի ետևից տարվելով անվտանգության ծայրով, կվերածվի մի տեսակ լողացող խարիսխի և կդառնա խոչընդոտ։

Նավակում գտնվող բոլորը պետք է կարողանան լողալ: Եթե ​​ընկածը վստահորեն մնա ջրի վրա ու լողալով հասնի դեպի փրկարարը, ապա նրա համար ամեն ինչ բարեհաջող կավարտվի։ Հատկապես, եթե նա կրում է փրկարարական բաճկոն: Հետևաբար, միայն ավագն է որոշում, թե արդյոք լողորդ ուղարկի օգնության։ Ռիսկը պետք է հիմնավորված լինի, և փրկարարը պետք է վստահ լինի, որ կարող է օգնել խեղդվողին:

Մենք վերցնում ենք գրեթե առաջին կենցաղային հրատարակությունը՝ «Ուղեցույց առագաստանավային սիրողականների համար» GV Ash-ի կողմից, որը հրատարակվել է 1В95-ում: Եթե ​​մարդ ծովն է ընկնում, հեղինակը խորհուրդ է տալիս շրջվելուց հետո դուրս գալ փրկվածի քամու մոտ և գնալ ցամաք: Նկատի ունենալով այն ժամանակվա զբոսանավերի մեծ մասի մեծ չափերն ու մանևրելու ունակությունը և փոխառելով խոշոր ռազմական և առևտրային առագաստանավերի կառավարման մարտավարությունը՝ պետք է խոստովանել, որ խելամիտ խորհուրդներ են տրվել սիրողականներին։

Փոքր զբոսանավերի անձնակազմերը հավատարիմ են մնացել նույն մարտավարությանը։ Դրեյֆը նախընտրելի էր համարվում փորագրված առագաստներով զառիթափ քամուն մոտենալուց: Բնականաբար, այս դեպքում մարդուն պետք էր ջրից հանել տախտակամածի վրա՝ թեքված կողմից։

1950 թվականին «Ֆիզկուլտուրա ի Սպորտ» հրատարակչությունը «հրատարակեց Ն.Վ. Գրիգորիևի, Դ. Ն. Կորովելսկու և Գ. Լ. Ֆրենկելի ձեռնարկը «Առագաստանավային սպորտ»: «Մարդը ծովից դուրս» գլուխը, չնայած այն շատ բան է պարունակում օգտակար տեղեկատվություն, բայց որոշ չափով քաոսային։ Սկզբում ասվում է, որ ցանկացած ընթացքի և ցանկացած քամու ժամանակ (թեև փոթորկի ժամանակ դա վտանգավոր է, հատկապես նավերի համար), երբ մարդը ծովն է ընկնում, անհրաժեշտ է շրջադարձ կատարել՝ դեպի ընկածը վերադառնալու համար։ Այնուամենայնիվ, պարբերությանը հաջորդում է գերտաքացման մոտեցման նկարագրությունը:

Բավականին շատ է խոսվում նաև փրկարար ապարատների մասին։ Պե՞տք է դրանք ամրացվեն, թե՞ ոչ։ Եթե ​​ուղղում ես, ապա ինչպե՞ս, ո՞ր տեղերում։ Ավելի պարզ և ճիշտ կլիներ, ըստ երևույթին, առաջարկել հետևյալը մեծ զբոսանավերդրանք պետք է լինեն առնվազն երկուսը) պետք է մշտապես պահվեն ղեկավարի ձեռքում` ստանդարտ զամբյուղ-բներում, որոնցից անմիջապես հանվում են, քանի որ ոչնչով չեն ապահովվում:

Մեկ այլ դասագիրք՝ «Զբոսանավերի ղեկավարի դպրոցը», խմբագրված Է.Պ. Լեոնտևի կողմից, հրատարակվել է «Ֆիզկուլտուրա և սպորտ» հրատարակչության կողմից 1974 թվականին: Խորհուրդ է տրվում լևենտիկում մոտենալ ծովում գտնվող տղամարդուն՝ օգտագործելով զբոսանավի իներցիան՝ մոտ կանգ առնելու ակնկալիքով։ փրկված անձին նույն կերպ, ինչպես խարիսխի տակառին մոտենալիս: Ավելի վաղ ասում էին, որ նավով մարդուն բարձրացնում են միայն քամու կողմը կամ ծայրից, որպեսզի նավը չշրջվի։ Ճիշտ! Բայց ո՞ր կողմն է համարվում լևենտական ​​դիրքում քամու կողմը։ Այո, և առագաստանավերը տարբեր են: Ծովագնաց առագաստանավը մարդ կընդունի նաև թմբիր կողմից։

Եվ, վերջապես, «Զբոսանավի նավապետի դպրոց» ձեռնարկը (Մոսկվա, «Ֆիզիկական կուլտուրա և սպորտ» հրատարակչություն, 1983 թ.): Այս գրքում «Մարդը ծովից դուրս» գլուխը «ամենահաջողն է: Բայց կա մեկ բացթողում. Գիրքը պատրաստվում էր տպագրության, երբ մեր զբոսանավերի ակումբներն արդեն ունեին բազմաթիվ առագաստանավային և շարժիչային զբոսանավեր, բայց ոչինչ չէր ասվում ծովում ընկածներին փրկելու համար շարժիչներ օգտագործելու մասին: Իհարկե, նավաստին ամեն ինչի համար պետք է հույսը դնի առագաստների վրա։ Այնուամենայնիվ, ցանկացած ողջամիտ միջոց լավ է մարդուն փրկելու համար։ Եվ շարժիչը, որը գործարկվում է վայրկյանների ընթացքում, նրանցից ամենաքիչը չէ: Ավելի լավ է պտուտակի վրա աշխատող դիզելային շարժիչի առանցքակալները լողալ առանց տաքանալու, քան կորցնել մարդուն։ Շարժիչի տակ մանևրելը ոչ միայն նպատակահարմար է, այլև անհրաժեշտ է սահմանափակ ջրային տարածքում, հոսանքի վրա, ծանր զբոսանավի վրա ցածր քամու հետ:

Այստեղ ոչ բոլոր ռուսերեն դասագրքերն են նշված։ Բայց ղեկավար դառնալու պատրաստվող զբոսանավերը պետք է հաշվի առնեն դրանց սպասարկման թերությունները։ Ունենալով իր տրամադրության տակ հրատարակված մեկ կամ երկու գիրք տարբեր տարիներ, դժվար չէ սխալներ թույլ տալ, կասկածելի առաջարկություններ ամրագրել հիշողության մեջ և դրանք փոխանցել պրակտիկայի։

Մեր ձեռնարկները երբեմն ներառում են ողբերգությունների նկարագրություններ, ինչպես նաև մանևրելու սխեմաների պատկերում: Բայց դրանցում հաջող ելքով օրինակներ չես գտնի, թեպետ այդպիսի օրինակները հատկապես անհրաժեշտ են։ Նրանք վստահություն են ներշնչում, օգնում են հասկանալ դասագրքերի առաջարկությունների իմաստը, թերևս միակ ճիշտը դասավանդման և որակավորման քննություններ հանձնելիս։

Օրինակները նույնպես համոզում են, որ մանևրելու մարտավարության ընտրությունը երբեմն որոշվում է իրավիճակով... Ի վերջո, եղանակը և առագաստանավային տարածքի առանձնահատկությունները, օրվա ժամը, տեսանելիությունը, զբոսանավի տեսակը, նավի վրա գտնվող մարդկանց թիվը, ծովում ընկածների թիվը և շատ այլ մանրամասներ թելադրում են այս կամ այն ​​որոշման ընտրությունը։ .

Բացի այդ, ցանկացած իրավիճակում դա կարևոր է սառը պահիր... Այս որակը, ինչպես նաև արագ արձագանքը, հրամանների և գործողությունների հստակությունը կարող են հաջողություն ապահովել:

Ահա մեկ օրինակ.

Հինգ տարի առաջ մեծ, ծանր զբոսանավը գիշերը նավարկում էր բաց ծովում՝ աջակողմյան ծոցի քամու հունով: Մոտ երեք բալանոց քամին դեռ չի տապալել հին փոթորիկը, որը թողել է հանդարտված փոթորիկը այլ ուղղության քամու հետ: Սա ոգևորությանը, հետևաբար՝ փչացմանը, բարդ բնավորություն տվեց: Նավապետը քնած էր։ Ժամացույցը որոշեց առագաստներ ավելացնել և զուգընկերոջը կանչեց՝ փոխարինելու առագաստներից մեկը: Նա տաք հագուստի վրայից անջրանցիկ կոստյում էր հագել՝ առանց կյանքի բիբի և ապահով ծայրի:

Աշխատանքին միանալով՝ օգնականը կանգնեց տախտակամածին ընկած առագաստի գործվածքի վրա։ Զբոսանավը պտտվեց քամու մեջ, և նա սայթաքեց։ ակնթարթորեն անցել է ծովը: Ընկնելով՝ ես բռնվեցի կողային ռելսերի արանքում և ինձ դաժանորեն վնասեցի։ Նրա ձեռքերում կար հալյարդներից մեկի արմատի ծայրը, բայց զբոսանավի մղումն այնքան մեծ էր, որ ծայրը պոկվեց նրա ձեռքերից։

Ջուրն ընկած տղամարդու շիթին զուգահեռ ղեկավարը բարձր բղավեց. Նավապետն անմիջապես բարձրացավ տախտակամածի վրա և կանգնեց ղեկի վրա՝ շրջանը նետած նավաստիին հրահանգելով դիտել ընկածին։ Բայց նա, իրոք, անձնակազմի մյուս անդամները, տագնապից արթնացած, այլևս չտեսան ընկածին։ Ոչ մի ճիչ չէր լսվում։ Շրջանի բոյին կրակը չի վառվել։

Շրջադարձին նախապատրաստվելով՝ նրանք արագ հրաժարվեցին բումի հիմնական տղային, որը ամրացված էր տախտակի վրա՝ բլոկ-բարձրացնողների փոխարեն: Բայց նրանք մոռացել էին, որ երկու ժայռերից մեկը՝ ներքինը, աշխատում է ժամանակավոր մեկ սավանով։ Շրջադարձ կատարելիս առջևի առագաստանավը մեկ սավանով դառնում էր «անկառավարելի»: Այն պետք է հեռացվեր, ինչը շեղեց մարդկանց ուշադրությունը ծովը դիտելուց, թույլ չտվեց, որ զբոսանավը կարողանա վերադառնալ ծովում ընկած զբոսանավին:

Աշնանից անցել է մոտ երկու րոպե։ Ուռուցքի բացերում հնարավոր չի եղել ճանաչել մարդուն։ Բայց հետո դիտորդ նավաստին բղավեց՝ ձեռքով ցույց տալով դեպի քամին. նա այնտեղ է։ Բոլորը տեսան ընկածին։ Զբոսանավին 30-40 ° անկյան տակ պահել են զբոսանավի քամուց հակառակ փրկարարական սարքի վրա:

Պարզ էր, որ առանց նոր շրջադարձի անհնար էր մոտենալ մարդուն։ Բայց չափազանց վտանգավոր էր շրջադարձեր կատարելը: Շրջվելուց հետո արագություն հավաքելով՝ զբոսանավը կարող էր կուտակվել փրկված կողմի վրա կամ աղեղով հարվածել ուժեղ ճոճանակով:

Շրջադարձը թույլ չտալով՝ կապիտանը հրամայեց վատնել սավանները։ Նա որոշել է իներցիայով դուրս հանել զբոսանավը փրկվածին հնարավորինս մոտ։ Երբ չորս-հինգ մետր հեռավորության վրա էր, տախտակամածից մի քանի ծայր շպրտվեցին։ Փրկվածը բռնեց նրանցից մեկին և մի քանի վայրկյան անց չորս զույգ ձեռքերով քաշվեց դեպի հողմահարված կողային ծածկոցները դեպի տախտակամած՝ փրկարարական բույնի հետ միասին:

Ի՞նչ ասաց փրկվածը. Նա անմիջապես չզգաց ռելսին հարվածելու ցավը։ Ջրից մակերևույթ նրան պոկել է խարույկը, որը անհապաղ պետք է բաց թողնի ձգման անդիմադրելի ուժի պատճառով։ Նրանից մոտ տասնհինգ մետր հեռավորության վրա նա տեսավ շրջան, իսկ հետևում՝ հեռացող զբոսանավի առագաստները։ Թաց շորերն արդեն ցած էին քաշվում։ Նա լողալով մոտեցավ շրջանին, բայց քամին արագ քշվեց։ Թվում էր, թե դա այլևս չէր հասնում: Ես գլորվեցի մեջքիս վրա և որոշեցի մի փոքր շունչս կտրել։ Միտքը եկավ մերկանալու։ Ոչ Մինչ դուք շփոթում եք ձեր հագուստի հետ, շրջանակը ձեզ ավելի առաջ կտանի: Նա լողաց, Շրջանակը բռնեց ուժի վերջում և կրծքով ընկավ նրա վրա։

Նա անիմաստ գտավ գոռալը, նույնիսկ երբ վերադարձող զբոսանավի առագաստը սև լողակով փայլատակեց ալիքի վրայով։ Սուլիչը բիբի գրպանում էր, որը մնացել էր տնակում։

Իհարկե, զբոսանավի մանևրման սխեման թղթի վրա գծելով՝ դժվար չէ ապացուցել դասագրքային կանոններից շեղումները գործողություններում մոտ չորս րոպե տևած փրկարարական գործողություններում: Այնուամենայնիվ, արդյունքն ավելի կարևոր է, քան կանոնների տառին մանկական հավատարմությունը: Նավապետը չէր կարող իմանալ (որքան ժամանակ փրկվածը կդիմանա շրջանագծի վրա, նա գիտակա՞ն էր։ Նավի զգացողությունը, նրա իներցիոն հատկությունների իմացությունը, աչքաչափը օգնեցին։ Շրջանակը, որը մարդուն պահում էր մակերեսի վրա։

Այնուամենայնիվ, մենք այստեղ չենք հիշել այն նշաձողը, որը պետք է նշել անկման կետը: Ինքնաթիռում նշաձող է եղել, սակայն անձնակազմը չի օգտագործել այն։ Եվ, ենթադրաբար, սա թերացում էր, քանի որ թե՛ գիշերը, թե՛ ցերեկը նշաձողն օգնում է որոնումներին։

Ընդհանրապես, արժե առանձին-առանձին խոսել բոյով և առանց բոյերով, դրանց կցված գծերով և առանց գծերի, շրջանակներով գծով միացված նշաձողերի և գոյություն ունեցող կանոններով սահմանված այլ բաների մասին: Կանոնները կանոններ են: Բայց դրանց մեջ շատ հակասություններ կան: Կարելի է կասկածել, որ շրջանակի ձևը, քաշը և նույնիսկ այն նյութի խտությունը, որից այն պատրաստված է, հեռու են օպտիմալ լինելուց: Ուժեղ քամով հեշտ շրջանը չի կարելի հեռու շպրտել, բայց ջրի վրա այն արագ սահում է: Խիտ նյութից պատրաստված ծանր շրջանը նույնպես վտանգավոր է։ Այնուամենայնիվ, ցանկացած շրջանակ պետք է հմտորեն և զգույշ նետել խեղդվող մարդուն:

Օրերս Բալթիկ ծովում մահացել է լեհ զբոսանավը։ Նրա ծովից ընկնելը տեղի է ունեցել ընկերների աչքի առաջ։ Փրկարարը անմիջապես նետվեց նրա մոտ։ Բայց նա հարվածել է ջրից դուրս եկած զբոսանավի գլխին և թակել նրա ակնոցը։ Ընկած կարճատեսություն. Առանց ակնոցի նա չէր կարողանում շրջան գտնել իրենից մեկուկես-երկու մետր հեռավորության վրա լողացող ջրի մեջ։ Սառը ջուր աշնանային ծովփակվեց ծովում ընկածների վրա, նախքան նրանք կարող էին օգնության ձեռք մեկնել:

Ավարտելով այս զրույցը՝ կրկին ուզում եմ հիշեցնել ապահովագրության մասին։ Պարտադիր է, երբ նավապետը մարդ է ուղարկում ծով՝ ստորջրյա կորպուսը, ղեկը կամ պտուտակը ստուգելու համար: Դա անհրաժեշտ է արագընթաց գետի վրա զբոսանավը ցամաքից հանելիս, այն ցամաքեցնելիս ուժեղ ծովային մակընթացային հոսանքների տարածքում: Նա, ով անշարժ զբոսանավից ծովն է ընկել «հոսող» ջրի մեջ, շատ արագ կտարվի նույնիսկ փրկարար բոյով: Եվ միայն հուսալի անվտանգության գիծը կփրկի նրա կյանքը։

Մի խոսքով, ծովում զգուշությունը պակաս կարևոր չէ, քան ծովում մարդուն մոտենալու մանևրելու ունակությունը։ Այն ավելի հուսալի է, քան լավագույն և փորձարկված փրկարարական սարքավորումները:

22/10/2016

Նավաստիին մարդ են անվանում միայն մեկ անգամ, այնուհետև, երբ նա ծովում է...

Ամենավտանգավոր իրավիճակներից մեկը, որին մարդը կարող է հայտնվել նավի վրա, դա է ծովից դուրս լինել... Անկեղծ ասած, գոյատևելու այնքան էլ շատ հնարավորություններ չկան. այստեղ դուք ունեք հիպոթերմիա, խեղդվում եք խուճապի և ուժի կորստի պատճառով, ծովային գիշատիչները և ոչ համարժեք փրկարարական միջոցները կարող են միայն մեծացնել նահատակի տառապանքը: Ավելին, հետագա զարգացումԱյս հոդվածի թեմաները կկենտրոնանան բացառապես այն իրավիճակի վրա, երբ տղամարդն ընկել է ծովը նկատել են անձնակազմի մյուս անդամները... Որոշ ժամանակ առաջ անհայտ կորած անձի դեպքում գործողություններ են նշանակվել, և սա բոլորովին այլ պատմություն է..

Այսպիսով, նավիգատորի դերը իրավիճակում «Մարդ ծովից դուրս»բանալին, և առաջին հերթին կքննարկվի դատարանում: Կյանքը կախված է նրանից, թե որքան ճիշտ են եղել կամրջի վրա ժամացույցի սպայի գործողությունները։

Ինքներդ ձեզ համար նոր նավի կամրջի վրա մի անգամ փորձեք պատասխանել մի քանի հարցերի.

Որտեղ է ղեկի կառավարման վահանակը ավտոմատից մեխանիկական:

Ինչպե՞ս է MOB ֆունկցիան ակտիվանում ECDIS-ի կամ GPS-ի վրա:

Որո՞նք են ձեր պարտականությունները MAN OVER BOARD ահազանգի համար:

Որո՞նք են անձնակազմի մյուս անդամների պարտականությունները այս ահազանգի համար:

Ծովային դասագրքերում կամ ինտերնետում կարող եք գտնել բազմաթիվ «եզակի մանևրներ», որոնք նկարագրված են, որպեսզի պատմության մեջ մտնել տարբեր Անդերսոններ, Կացմաններ, Իվանովներ։ Իրականում, հիմնական մանևրներ՝ երկու... Եվ նրանց ընտրությունը կախված է բացառապես այն բանից, թե որքան արագ են զարգանում իրադարձությունները, ինչ արագություն ունի ձեր նավը, ծովի վիճակը, ինչ հեռավորություն է անցել մարդու անկումից հետո, որքան «տեղ» ունեք մանևրելու համար, որքան ձեր փորձը: թույլ է տալիս գրագետ և ճշգրիտ կատարել այս մանևրը: Իլյիչի մանևրները, Չիկագոյի ոստիկանության շրջադարձերը և այլն՝ այս ամենը կոչվում է ՆԱՎԻ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒՄ։ Կրկին ժամացույցի նավիգատորի ամենակարևոր գործողությունն է հայտնաբերել ջրի մեջ ընկնելու դիրքն ու ժամանակը... Կենտրոնացեք հղկման վրա հաջորդականության կատարում, և ոչ թե տարբեր մանևրների քանակի վրա։ Մի վատնեք ձեր ժամանակը:

Անհապաղ գործողություն! Ժամացույցի պատասխանատու սպան ազդանշան է ստացել, որ նավաստին աջակողմյան կողմից ընկել է ջուրը։

Արտակարգ իրավիճակներում ծրագրվածի պես գործելու համար տպեք և կախեք փոքրիկը:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. Զորավարժությունն արվում է դեպի այն կողմը, որտեղից ընկել է մարդը։

Ե Եթե ​​անհապաղ արձագանքելու ժամանակը բաց է թողնվել, նավը որոշ տարածություն է անցել, և արագության կտրուկ անկում պետք չէ, դա կօգնի արագ արթնանալ Շարնովի հերթը.

1) ղեկը նավի վրա. 2) Փոխել ընթացքը 240 աստիճանով: 3) ղեկը նավի վրա հակառակ ուղղությամբ. 4) 20 աստիճան դեպի վերադարձի դասընթաց: 5) Ղեկը ուղիղ է. մոլուցք և ելք հակառակ ընթացքի վրա.

Այս մանևրի թերությունը՝ մեծ շրջանառության շառավիղ։

Նախքան որոշակի մանևր անելը, գնահատեք
նավիգացիոն միջավայր... Այնքանով, որքանով թույլ է տալիս ձեզ շրջապատող այլ անոթների գտնվելու վայրը շրջանառություն... Ստուգեք ծանծաղուտների, պահածոների, նավիգացիոն վտանգների առկայությունը: Պետք չէ շտապել կուրորեն հետևել հրահանգներին միայն այն պատճառով, որ դա գրված է դասագրքերում։ Յուրաքանչյուր սցենար եզակի է և զարգանում է խաղի ընթացքի հետ մեկտեղ: Շարքային Ռայանին փրկելը՝ մոտակա գազատարը խորտակելով, բոլորից լավը չէ:

Մարդ ծովից դուրս:

Միշտ ծովից ընկնելով արտակարգ իրավիճակորտեղ էլ պատահի՝ օվկիանոսային նավի վրա կամ փոքր սպորտային զբոսանավի վրա: Նման վթարը տեղի է ունենում կա՛մ սաստիկ փոթորկոտ եղանակին, երբ մարդուն կարող է ալիքով ողողել տախտակամածից կամ անսպասելի ուժեղ գլորումով նետել ջուրը, կա՛մ նորմալ պայմաններում՝ սեփական անփութության պատճառով։

Զբոսանավերին ծովն ընկնելուց պաշտպանելու համար ժամանակակից նավարկության-մրցարշավային զբոսանավերի վրա ռելսեր են տեղադրվում կողքերի երկայնքով՝ աղեղից մինչև ծայր, և ամուր ռելսեր՝ աղեղի և ետնամասում: Զբոսանավերի վրա, որոնք չունեն ստանդարտ ռելսեր և ռելսեր, վատ եղանակին անհրաժեշտ է ուժեղ մալուխից սկսել ժամանակավոր փոթորկի ռելսեր, որոնք կարող են դիմակայել մարդու ծանրությանը: Բացի այդ, թարմ եղանակին տախտակամածի վրա աշխատող նավերը պետք է միշտ օգտագործեն անվտանգության ամրագոտիներ (նկ. 133), որոնց ծայրերը կցված են տախտակամածի որևէ ամուր առարկայի (բադ, կայմ, երկաթուղային և այլն): Սա սովորաբար բավարար է, բայց ծովից դուրս ընկնելը չի ​​կարելի ամբողջությամբ բացառել:

Նավն ընկած մարդուն օգնելու համար զբոսանավերը հագեցված են տարբեր կյանքեր փրկող սարքերով, որոնք յուրաքանչյուր զբոսանավ կամ ուղևոր պետք է կարողանա ճիշտ օգտագործել:

Մյուս կողմից, զբոսանավի ղեկավարը (նավապետը) պետք է կարողանա արագ և գրագետ կատարել այն մանևրը, որն անհրաժեշտ է ծովից դուրս գտնվող մարդուն հնարավոր արագ բարձրացնելու համար:

Զբոսանավի վրա անձնական կյանքի փրկող հիմնական սարքերն են փչովի փրկարար բաճկոնը, խցանե բիբի և փրկարար բլոկը: Ժիլետը կամ խցանե բիբը միշտ կրում են վտանգավոր պայմաններում աշխատելիս, մասնավորապես՝ մրցավազքի ժամանակ, կարծես ծովում ընկնելով, դրանք հնարավորություն են տալիս կանգնել ջրի վրա մինչև օգնությունը:

Փրկարարը միշտ պետք է ներսում լինի որոշակի տեղզբոսանավի տախտակամածին, որպեսզի անձնակազմի ցանկացած անդամ կարողանա անմիջապես ծովից դուրս նետել նրան:

Որպես փրկարար սարքեր՝ անհրաժեշտության դեպքում կարող են և պետք է օգտագործվեն նավը և փչովի լաստանավը, եթե առկա են զբոսանավում:

Առաջինը, ով տեսել է տղամարդուն ծովից դուրս, պետք է բարձր բղավի. նախազգուշացնել զբոսանավի ղեկին (նավապետին) և անձնակազմին դեպքի մասին և ուշադիր, առանց շեղվելու, հետևել ընկածին՝ ձեռքով անընդհատ ցույց տալով նրան ուղղությունը։ Անձնակազմի անդամը, ով այդ պահին ամենամոտն է գտնվել փրկարար սարքին, անմիջապես, չսպասելով հատուկ հրամանի, այն նետում է ջուրը այն կողմից, որտեղից ընկել է մարդը, կամ ուշքի մեջ։ Հետագա գործողությունները կախված են իրավիճակից:

Բրինձ. 134. Մոտեցում ծովում ընկածին երթևեկության քամուց և զառիթափ հետնամասում. B- շրջադարձային շրջադարձով

Քամու հետ կապված բոլոր ուղղություններում հնարավոր է ծովից մարդ ընկնել: Ամեն դեպքում, պետք է ընկածին մոտենալ հնարավորինս արագ, առանց ավելորդ շրջադարձերի և միշտ քամու ընթացքով գնալ։ Այս դեպքում զբոսանավի արագությունը կարգավորվում է առագաստներով այնպես, որ կորցնի արագությունը և կանգ առնի թմբիրից փրկվածների մոտ։

Եթե ​​մարդն ընկնում է քամու վրա, ապա ղեկավարը պետք է անմիջապես շրջվի քամու միջով և անմիջապես բերվի քամու մեջ, որը շարժվում է դեպի քամին:

Ընկածին (նկ. 134, Ա)։ Ծոցի քամու վրա կամ զառիթափ հետնամասի վրա ընկնելիս, հաշվի առնելով զբոսանավի համեմատաբար բարձր արագությունը, պետք է շրջադարձ կատարել առջևի քամու միջով, անցնելով զբոսանավի 2-3 կեղևի տարածություն (տես նկ. 134, L):

Վ ուժեղ քամիԱռագաստները և կայմը վտանգելու համար, քամու հետ կապված միևնույն երթուղիների վրա, պետք է անցնել զբոսանավի 3-4 կեղևի հեռավորություն և նաև շրջել գերբնակարանը (Նկար 134.5):

Երբ մարդն ընկնում է լրիվ հետնամասի կամ ճակատի վրա, ղեկավարը դիմացի քամու միջով շրջվելու փոխարեն շրջադարձ է կատարում, որից հետո կատարում է մոտեցման մանևր (տե՛ս նկ. 135, L):

Մթության մեջ կամ վատ տեսանելիության պայմաններում, երբ հեշտ է կորցնել ընկած մարդու տեսողությունը, և նրան մոտենալու համար հենակետը հաշվարկելիս անհնար է գնահատել աչքով անցած հեռավորությունը, միշտ պետք է ընկնել կամ գալ: դեպի ծոցի քամու ընթացքը՝ առանց պտույտը փոխելու և, նկատելով ընթացքը կողմնացույցի երկայնքով, քայլեք դրանք 10-15 վայրկյան՝ անձնակազմի անդամներից մեկի բարձրաձայն ընթերցմամբ: Այնուհետև շրջադարձ կատարեք դեպի հակառակ ընթացքը և նույն ժամանակահատվածում վերադարձեք անկման վայր (նկ. 135.5): Վթարի վայրին մոտենալիս անհրաժեշտ է ուժեղացնել դիտորդությունը երկու կողմից։ Որոնումը մեծապես հեշտացվում է, եթե ընկած անձին նետված շրջանակը հագեցած է լուսավոր բոյով, սուլիչով կամ ազդանշանային լամպով:

Բրինձ. 135. Մոտեցում ծովում ընկածներին.

Անհրաժեշտ է մարդուն ջրից հանել կիլային զբոսանավի վրա ցածրից, այսինքն՝ թմբկավոր կողմից, պատերի կամ թիկունքների մոտ, որից կարող են բռնվել և՛ փրկվածը, և՛ օգնություն ցույց տվող մարդիկ։ Բարձր տախտակով զբոսանավի վրա, երբ մոտենում են փրկվածներին, երկու կամ երեք ամուր ծայրեր նետվում են ծովից՝ ապահով կերպով ամրացված տախտակամածի վրա, բոլորից ամենալավը խարույկի գծերն են (ջրի մեջ կրակով), որոնցից նա կարող էր բռնել, և փոթորկի սանդուղք.

Մարդուն ջրից բարձրացնում են առագաստանավի վրա միայն քամու կողմը կամ ծայրից, որպեսզի նավը չկարողանա շրջվել։

Փրկված անձին մոտենալը, նույնիսկ լավ զարգացած մանևրելու և լավ համակարգված անձնակազմի դեպքում, կարող է անհաջող լինել. զբոսանավը կարող է կամ սայթաքել կողքով, կամ, հուզմունքից, կանգնեցնել կամ շեղվել մոտեցող ալիքի կողմից և չի հասնի զոհին. Ամեն դեպքում, մանևրի կրկնությունը հավելյալ րոպեներ են, որոնք մեծացնում են մարդուն կորցնելու վտանգը։ Ուստի մոտենալիս անհրաժեշտ է նախատեսել փրկարարական այլ միջոցառումներ։ Եթե ​​անձնակազմը լավ լողորդ ունի, ով ի վիճակի է օգնել խեղդվողին, ապա մանևրի ժամանակ նա պետք է մերկանա և զինված երկրորդ շրջանով կամ փրկարար բաճկոնով շտապի զոհի մոտ, հենց որ զբոսանավը մոտենում է նրան։ Դուք նաև պետք է ունենաք երկար և բավականաչափ ամուր եզր, որի վրա կցված լինի մի փոքր լողացողություն, այնպես որ նետել այն փրկվածի ուղղությամբ և դեպի քամին: Էյսը, եթե ոչ քարշակի մեջ, նույնպես պետք է պատրաստ լինի անհապաղ գործարկման:

Նավակներով և փոքր իներցիայով փոքր կիլային զբոսանավերին կարելի է խորհուրդ տալ մոտենալ թույլ և միջին քամիների ժամանակ իջած ցած ուղու մոտենալով՝ կարգավորելով առագաստը:

Լողի կամ մրցարշավի պատրաստվելիս միշտ պետք է հիշել, որ.

Մարդուն ծովից ծով ընկնելուց կանխելն ավելի հեշտ է, քան նրան փրկելը.

Երեք հանգույց արագությամբ նավարկող զբոսանավը րոպեում անցնում է մոտ 100 մետր;

Անձնակազմի հանգստությունն ու զսպվածությունը «Մարդ ծովից դուրս» մանևրի ժամանակ։ - դրա հաջող իրականացման բանալին. խուճապը և շփոթությունը տախտակամածի վրա անընդունելի են:

Օրինակ, թե ինչ կարող է լինել ծովային լավ պրակտիկայի անտեսումը L-6 զբոսանավի դեպքում. Ֆիննական ծոց 1966 թվականին

Չնայած եղանակի վատթարացման հստակ նշաններին՝ զբոսանավի նավապետը որոշել է ծով դուրս գալ։ Ժամը 22.30-ին, հյուսիս-արևմուտքից մոտ վեց բալանոց քամու դեպքում, երկու առագաստով և երկաթուղային առագաստով, զբոսանավը լքեց նավահանգիստը: Մի քանի ժամ անց քամին հասավ ինը-տասը բալ ուժգնության։ Արդար քամով

Զբոսանավը «ծանր թափառեց: Մոտ 6 ժամ, երբ նավապետը և ղեկավարը գտնվում էին օդաչուների խցիկում, զբոսանավը, աջ կողմը ուժեղ հորանջելով, հասավ տախտակամածին: մեծ ալիք, որը նավապետը տապալվեց, իսկ ղեկավարը լվացվեց ծովում։

«Մարդ ծովից դուրս» ահազանգով։ կապիտանը շրջվեց առջևի քամու միջով։ Երբ զբոսանավը մոտեցավ քամուն, գլխի առագաստները ճեղքվեցին լաֆի երկայնքով, և այնուհետև պայթեց նաև նժույգը: Մինչև ընկած մոտ 50 մ բարձրության վրա հասնելը, երբ շրջան գցելն անիմաստ էր, զբոսանավը շրջվեց աջակողմյան նավով և սկսեց քշվել քամուց, մինչդեռ անձնակազմը փորձում էր տեղադրել ևս մեկ նավակ: 7-10 րոպե անց ծովն ընկածը կորել է տեսադաշտից։

Զբոսանավից՝ ընկնելու տարածքում մնալու համար, ծովից դուրս շպրտել են դույլ (լողացող խարիսխի փոխարեն), իսկ քիչ անց՝ տուզիկ։ 12 ժամ շեղումից հետո, երբ քամին իջավ մինչև հինգ կամ վեց բալ, և մարդ գտնելու և փրկելու հույսը լիովին կորավ, զբոսանավը գնաց կղզիներից մեկի նավահանգիստ, որտեղ նավապետը անմիջապես զեկուցեց կատարվածի մասին: Կազմակերպված որոնումները անհաջող էին։

Այս գործի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ զբոսանավի նավապետը թույլ է տվել ծովային լավ պրակտիկայի կանոնների առնվազն վեց կոպիտ խախտում.

1) ուշ երեկոյան ձեռնարկել է անհիմն մեկնում դեպի ծով՝ վատ եղանակին և դրա վատթարացման հստակ նշաններով. պետք էր սպասել առավոտին;

2) փոթորկոտ եղանակին չի օգտագործել տրիսայլը և փոթորկուն առագաստանավը, թեև եղել են զբոսանավում.

3) միջոցներ չի ձեռնարկել զբոսանավի ուժեղ ծալքի դեմ. անհրաժեշտ էր օգտագործել լողացող խարիսխ կամ արյունահոսել երկար ծայրերը ծայրամասում.

4) ամբողջ ժամանակ եղել է մաքուր առջևի երթևեկություն, որի վրա հաճախ կողքից այն կողմ նետվել է դարակաշարային առագաստը, ինչի հետևանքով այն կոտրվել է և պայթել առագաստը: Հարկավոր էր նավարկել կուրսը լրիվ հետնամասում, որպեսզի զբոսանավն իրեն ավելի հանգիստ պահեր, իսկ մնացորդը աշխատեր միևնույն ուղու վրա. ավելի լավ կլիներ գնալ սովորական առագաստի տակ՝ երկու կողմից սավաններով.

5) անձնակազմից չի պահանջել օգտագործել անվտանգության եզրեր.

6) փրկարարը ոչ թե տախտակամածի վրա էր, այլ տնակում:

Նույնիսկ վերը նշված խախտումներից մեկը բավական կլիներ զբոսանավում վթարային իրավիճակ ստեղծելու համար, և դրանք բոլորը միասին հանգեցրին մարդու մահվան։