«Արմենիա» մոտորանավի խորտակման (խորտակման) հնարավոր վայրը Մոտորանավի կորուստը «Armenia Motor ship armenia Յալթայի նավահանգստում

«Արմենիա»-ն նախագծվել է Լենինգրադի ծովային նավաշինության կենտրոնական բյուրոյի ծովային ինժեներների կողմից՝ գլխավոր կոնստրուկտոր Յու. «Աջարիա», «Ուկրաինա», «Հայաստան», «Ղրիմ» և «Վրաստան».

Չնայած գրեթե բոլոր այդ նավերը կառուցվել են Լենինգրադում՝ Բալթյան ծովում նավաշինարան(միայն վերջին երկուսը` Գերմանիայի Քիլ քաղաքում), երկրի քաղաքական ղեկավարությունը որոշեց նավերի անուններով արտահայտել խորհրդային երիտասարդ հանրապետությունների անխախտ բարեկամությունը, որը գրված էր այդ գեղեցիկ տղամարդկանց բարձր կողմերում, որոնց Օդեսացիները յուրովի են կրկնօրինակել՝ արագության համար նրանց անվանելով «տրոտերներ»:

Ինչ վերաբերում է «Արմենիա»-ին, ապա այն ուներ 4600 մղոն նավարկության հեռավորություն, կարող էր տեղափոխել 518 ուղևոր, 125 նստած և 317 տախտակամածի ուղևոր դասի խցիկներով, ինչպես նաև մինչև 1000 տոննա բեռ՝ զարգացնելով առավելագույն արագությունը 14,5 հանգույց ( մոտ 27 կմ/ժ): Այս բոլոր նավերը սկսեցին սպասարկել «էքսպրես գիծ» Օդեսա - Բաթում - Օդեսա ՝ կանոնավոր կերպով հազարավոր ուղևորների տեղափոխելով մինչև 1941 թ.

Մեծի սկզբի հետ Հայրենական պատերազմՍևծովյան «տրոթերների» ճակատագիրը կտրուկ փոխվեց. «Արմենիան» շտապ վերածվել է սանիտարական-տրանսպորտային նավի. 1-ին և 2-րդ կարգի ռեստորանները վերածվել են վիրահատարանների և հանդերձարանների, ծխելու սրահը՝ դեղատան, խցիկներում տեղադրվել են լրացուցիչ կախովի մահճակալներ։

«Արմենիայի» կապիտան է նշանակվել 39-ամյա Վլադիմիր Յակովլևիչ Պլաուշևսկին, գլխավոր սպա՝ Նիկոլայ Ֆադեևիչ Զնայունենկոն։ Նավի անձնակազմը բաղկացած էր 96 հոգուց, գումարած 9 բժիշկ, 29 բուժքույր և 75 պատվիրատու: Օդեսայի երկաթուղային հիվանդանոցի գլխավոր բժիշկը, որին քաղաքում շատերը լավ էին ճանաչում, Պյոտր Անդրեևիչ Դմիտրիևսկին նշանակվեց բժշկական անձնակազմի ղեկավար՝ 2-րդ աստիճանի ռազմական բժշկի կոչումով ...

«Արմենիայի» լակոնիկ, ինքնավար, միշտ խելացի կապիտան Պլաուշևսկին արագ հեղինակություն ձեռք բերեց, և նրա բոլոր հրամաններն ու հրամանները կատարվեցին անմիջապես։

Կողքերին և տախտակամածին վառ կարմիր ներկով ներկված էին հսկայական խաչեր, որոնք պարզորոշ երևում էին օդից։ Գլխամասի վրա բարձրացված էր մեծ սպիտակ դրոշ՝ նաև Միջազգային Կարմիր Խաչի պատկերով։ Մի հայացք նետելով նրան՝ Պլաուշևսկին կամացուկ ասաց գործադիր տնօրենին.

Չեմ կարծում, որ Վերմախտը խստորեն կպահպանի Հաագայի և Ժնևի կոնվենցիաների դրույթները։ Գերմանացիներն ավանդաբար առանձնահատուկ ողորմությամբ չէին տարբերվում պատերազմներում…

Նրա խոսքերը մարգարեական էին. Պատերազմի առաջին օրերից Գյորինգի ինքնաթիռները գրոհում էին Սև ծովում գտնվող հիվանդանոցային նավերը։ 1941 թվականի հուլիսին Կոտովսկու և Անտոն Չեխովի շտապօգնության մեքենաները վնասվեցին, իսկ Աջարիստանը (Աջարիա), որը հարձակվել էր սուզվող ռմբակոծիչների կողմից, կրակի մեջ պարուրված, խարխլվել էր Դոֆինովկայի մոտ՝ Օդեսայի տեսադաշտում։ Օգոստոսին նույն ճակատագրին է արժանացել «Կուբան» նավը։

Կարմիր բանակը, ճնշված հակառակորդի կողմից, ծանր մարտերում մեծ կորուստներ ունեցավ։ Բազմաթիվ վիրավորներ կային... Ցերեկ ու գիշեր ցանկացած վատ եղանակին «Արմենիա»-ի բուժանձնակազմը ուժասպառ աշխատում էր։ Վիրահատություններ, վիրահատություններ և անվերջ վիրակապեր: Վիրավորներն ամենուր էին։ Հատկապես շատ ծանր վիրավորներ կային։ Բոլոր տախտակամածների վրա բարձր հառաչանքներ էին լսվում, մարդիկ ծարավից տանջվում էին։ Շատ կանայք խնամում էին վիրավորներին։

Կապիտան Պլաուշևսկին շատ ժամեր քնում էր նավատորմի կամրջից չհեռանալով: Նրան հաջողվեց Օդեսայի վիրավոր պաշտպանների հետ կատարել տասնհինգ աներևակայելի դժվար և վտանգավոր թռիչքներ և տեղափոխել մոտ 16 հազար մարդ, որոնց անձնակազմի անդամները տեղավորեցին իրենց խցիկներում՝ նավապետի, նրա օգնականների և անձամբ նավավարի լուռ համաձայնությամբ։ Նրանց շնորհիվ փրկվեցին բազմաթիվ փախստականներ, որոնց այն ժամանակ անվանում էին «էվակուներ» ...

Պատերազմի ժամանակ զոհված օդաչու և գրող Սենտ-Էքզյուպերին ասել է. «Պատերազմը մի բան է, որը կարող է մարդու դեմքից այնքան միս խլել, որ նա ընդմիշտ զրկվի մարդկանց ժպտալու հնարավորությունից»։

Այո, «Արմենիայի» մահվան հանգամանքներում շատ առեղծվածներ կան։ Բացի արխիվները փնտրելուց, մենք ստիպված եղանք հարցազրույց վերցնել այդ սարսափելի ողբերգության ականատեսներից, որոնցից, ավաղ, շատ քչերն են մնացել։

«Հայրենական մեծ պատերազմի տարեգրություն ...» գրքում ասվում է, որ «Արմենիան», ինչպես նաև «Կուբանը» և «Դնեպր» ուսումնամարզական նավը, Օդեսայից իրենց նավարկությունն իրականացրել են «Գթասրտություն» կործանիչի ուղեկցությամբ, որն անկասկած փրկել է. այս նավերը գերմանական ավիացիայի համարձակ հարձակումներից:

Մանշտեյնի 2-րդ բանակի հարձակումը Ղրիմի վրա արագ էր, որին սևծովյան նավատորմի հրամանատարությունը, ներառյալ փոխծովակալ Ֆ.Ս. Օկտյաբրսկին պատրաստ չէր. Պատերազմից առաջ նավատորմի բոլոր զորավարժությունները կրճատվել են խոշոր ամֆիբիական հարձակողական ուժերի «ոչնչացման» և Սևծովյան նավատորմի նավերի ռազմական արշավների վրա: Ոչ մեկի մտքով չէր անցնում, որ Սևաստոպոլը պետք է պաշտպանվի ցամաքային կողմից…

1941 թվականի հոկտեմբերին և նոյեմբերին ամենուր խառնաշփոթ էր տիրում։ Սեւաստոպոլից հապճեպ տարհանվեց այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ էր և ոչ անհրաժեշտ։ Ադիտներով հագեցած հիվանդանոցները և բուն քաղաքում լեփ-լեցուն էին վիրավորներով, բայց ինչ-որ մեկը հրահանգեց շտապ տարհանել բուժանձնակազմին։ Նրանք նույնիսկ փորձել են տարհանել նավատորմի լավ սարքավորված ու ամրացված հրամանատարական կետը։ Միայն ցամաքային պաշտպանության նոր ժամանած տեղակալ, գեներալ-մայոր Ի.Է.-ի եռանդուն միջամտությունը. Պետրովան վերջ դրեց սարսափելի շփոթությանը։ Գեորգի Ալեքսանդրի լեգենդար 30-րդ մարտկոցը հաջողությամբ սկսեց գործել՝ հսկայական արկերը ծակելով գերմանական տանկերի երկու կողմերը և բեկորներով խոցեցին մոտոհրաձգային զինծառայողներին: Սևաստոպոլի մատույցներում սկսվեցին կատաղի մարտեր ...

Գտնված փաստաթղթերի և ականատեսների վկայությունների շնորհիվ հնարավոր եղավ վերականգնել 1941 թվականի նոյեմբերի 6-ին «Արմենիայի»՝ Սևաստոպոլի ծոցից դեպի ծով ծով մեկնելուն նախորդող բազմաթիվ իրադարձություններ։

Շարժիչային նավը կանգնել է ներսի ճամփեզրին և հապճեպ իր վրա է վերցրել բազմաթիվ վիրավոր ու տարհանված քաղաքացիների։ Իրավիճակը չափազանց նյարդային էր։ Հակառակորդի օդային հարձակումը կարող է սկսվել ցանկացած պահի. Նավատորմի ռազմանավերի մեծ մասը, Օկտյաբրսկու հրամանով, ծով դուրս եկավ, ներառյալ «Մոլոտով» հածանավը, որի վրա նավատորմի մեջ էր միակ նավով տեղափոխվող «Ռեդուտ-Կ» ռադիոտեղորոշիչ կայանը:

Բացի «Արմենիա»-ից, Կարանտինային ծովածոցում բեռնվել է ևս մեկ նախկին «թռիչք»՝ «Բիալիստոկ» մոտորանավը, իսկ Մարինե գործարանի նավամատույցում գտնվող «Ղրիմ» տրանսպորտային միջոցը բեռնվել է սարքավորումներ և մարդիկ։ Բեռնումը շարունակվում էր օր ու գիշեր։

Ուշադրություն է հրավիրվում ամենատարբեր և ամենասարսափելի ձևով տրված բոլոր տեսակի հրամանների մեծ բազմազանությանը, որոնցում ձախողման դեպքում «մինչև մահապատժի» խստագույն պատժի խոստում կար։ Հատկապես նման հրամանները շատ էին հոկտեմբերի 29-ին Սեւաստոպոլում պաշարման դրություն մտցնելուց հետո։ Ե՛վ Սեւաստոպոլը, եւ՛ գերմանական հրամանատարությունը լավ գիտեին, որ քաղաքի ծայրամասերում կարմիր բանակի ստորաբաժանումներ չկան։ Ուստի Մանշտեյնը հրաման տվեց 54-րդ բանակային կորպուսին և մոտոհրաձգային բրիգադին գրավել Սեւաստոպոլը շարժման մեջ։ Դա տեղի չի ունեցել միայն այն պատճառով, որ Պրիմորսկի բանակի հրամանատար, գեներալ-մայոր Ի.Է. Պետրովը (հետագայում պատմաբանները նրան կանվանեն «երկրորդ Գեորգի Ժուկով») կարողացավ դժվարանցանելի անցնել լեռների վրայով, հասնել Սևաստոպոլ, կազմակերպել հզոր պաշտպանություն և փրկել քաղաքը։ Կարեւոր էր նաեւ այս «հարավային Կրոնշտադտի» պաշտպանների հերոսության զանգվածային դրսեւորումը ...

Բայց հետո, մահվան նախօրեին, լինելով «Արմենիա» նավի վրա և օգնականներից հաղորդումներ ստանալով բեռնման ընթացքի մասին, կապիտան Պլաուշևսկին անհանգիստ նայեց երկնքին։ Նրան հրամայվել է նոյեմբերի 6-ին ժամը 19-ին հեռանալ Սեւաստոպոլից եւ հետեւել Տուապսեում։ Միայն մի փոքրիկ ծովային որսորդ հետ պոչի համարը«041» ավագ լեյտենանտ Պ.Ա. Կուլաշովան.

Բժշկական ծառայության գնդապետ Մ.Շապունովը վկայում է.

«Նոյեմբերի 5-ին հրաման եղավ, որ բոլոր ռազմածովային բժշկական կազմակերպությունները ծալվեն և տարհանվեն։ Ինչո՞վ էր պայմանավորված այս խիստ հրամանը։ Ի վերջո, Սևաստոպոլի պաշտպանությունը նոր է սկսվել (և կտևի 250 օր) ... »:

Սևաստոպոլի պաշտպանության մասնակից, բժշկական ծառայության գնդապետ Ա.Ի. Վլասով.

«Նոյեմբերի 5-ին գլխավոր հենակետի բաժնի պետը հրաման է ստացել ... փակել հիվանդանոցներն ու բուժհաստատությունները։ «Արմենիա»-ի վրա են բարձվել մոտ 300 վիրավորներ, Սևաստոպոլի ռազմածովային հոսպիտալի (նավատորմի ամենամեծը) բուժ-տնտեսական անձնակազմը՝ գլխավոր բժիշկ, ռազմական բժիշկ 1-ին աստիճանի Ս.Մ. Քագան. Այստեղ էին նաև բաժանմունքների վարիչները (բժշկական անձնակազմով), ռենտգեն տեխնիկները... 2-րդ ռազմածովային և Նիկոլաևի բազայի հիվանդանոցները, թիվ 280 սանիտարական պահեստը, սանիտարահամաճարակային լաբորատորիան, 5-րդ բժշկասանիտարական ջոկատը, հիվանդանոց Յալթայի առողջարանից։ նույնպես գտնվում է այստեղ: Նավի վրա ընդունվել են Պրիմորսկի և 51-րդ բանակի բժշկական անձնակազմի մի մասը, ինչպես նաև տարհանված Սևաստոպոլի բնակիչները...»:

Կապիտան Պլաուշևսկին գիտեր, որ անվտանգության բացակայության դեպքում միայն մութ գիշերը կարող է ապահովել նավարկության գաղտնիությունը և կկանխի թշնամու ինքնաթիռների հարձակումը «Արմենիայի» վրա։ Պատկերացրեք նրա զարմանքն ու զայրույթը, երբ նրան նավատորմի ռազմական խորհրդի հրամանը տրվեց հեռանալ Սևաստոպոլից ոչ թե երեկոյան մթնշաղին, այլ երկու ժամ շուտ, այսինքն՝ ցերեկը ժամը 17-ին։

Նման հրամանը մահ էր խոստանում, և որոշ պատմաբաններ հակված էին կարծելու, որ այն գալիս է Աբվերի խորքերից, ծովակալ Կանարիսը, իր հատուկ ծառայություններից, որոնք զբաղվում էին «ապատեղեկատվությամբ»։

Գնդապետ Ի.Մ. Վելիչենկոն, նախկին գաղտնի կապի մասնագետ Սևծովյան նավատորմի հրամանատարության ներքո.

«Այդ օրը փոխծովակալ Ն.Մ. Կուլակովը, որ քաղաքում հավաքվել է առաջատար աշխատավորների և կուսակցական ակտիվիստների մի մեծ խումբ, ովքեր տարհանելու բան չունեն... ընտրությունը կանգ է առել «Արմենիայի» վրա, և նա գնացել է իր մահը...»: Սակայն «Արմենիան» կարողացավ սայթաքել դեպի Յալթա։

Բայց ահա մի հանելուկ. «Արմենիան», Սևաստոպոլից դուրս գալով ժամը 17-ին, Յալթայում խարխափեց միայն 9 ժամ հետո (?!), այսինքն՝ գիշերվա մոտ ժամը 2-ին։ Պարզվում է, որ ճանապարհին նոր հրաման է տրվել մուտք գործել Բալակլավա և վերցնել NKVD-ի աշխատակիցներին, այնտեղ գտնվող վիրավորներին և բուժանձնակազմին, որպեսզի գերմանացիները շարունակեն առաջխաղացումը։

Իրականում իրավիճակն այնքան էլ սպառնալից չէր, և մարդկանց կարող էին տանել այլ նավերով։ Կապիտան Պլաուշևսկին քաջ գիտակցում էր, որ նման թանկարժեք գիշերային ժամն անխնա նվազում է, և, այնուամենայնիվ, նա չէր կարող անտեսել նոր «մարդասպան» հրամանը։

Ծովը փոթորկված էր, երկնքում փշրված ցածր ամպեր: «Արմենիան», նավարկելով, անմիջապես ձեռնամուխ եղավ մարդկանց բարձմանը, որոնք մեծ թվով հավաքվել էին նավամատույցում։

Բուն Յալթայում խառնաշփոթ է. Ոստիկանները բացակայում են. Massandra գինիները խողովակների միջոցով բաց են թողնվել ծով: Ինչ-որ մեկը թալանում է խանութներն ու պահեստները. Թափին նայող բոլոր փողոցներն ու ուղիները բաժանված են խճաքարերի և ավազի պարկերից պատրաստված պարապետներով, որոնք ամենևին ներդաշնակ չեն մշտադալար արմավենու ծառերի հետ…

Կապիտան Պլաուշևսկին տեղեկացվել է, որ Յալթայում բեռնման են սպասում «կուսակցական ակտիվը», NKVD-ի աշխատակիցները և ևս տասնմեկ հիվանդանոցներ՝ վիրավորներով։

Կամավոր Է.Ս. Նիկուլին.

«Երեկոյանվանից մենք ոչինչ չգիտեինք «Արմենիա» մոտորանավի մասին։ Գիշերը, ժամը երկուսին մեզ արթնացրին և գրեթե կազմվածքով տանեցին փողոցի մեջտեղից դեպի նավահանգիստ։ Նավահանգստում մի հսկայական մոտորանավ կար։

Ամբողջ նավամատույցը և նավամատույցը լցված են մարդկանցով: Մենք միացանք այս ամբոխին։ Նավ բարձրանալը դանդաղ էր ընթանում. երկու ժամից մենք նավամատույցից շարժվեցինք դեպի նավամատույց։ Ջախջախումն անհավանական է: Բեռնումը տևում էր մոտավորապես ժամը երկուսից մինչև առավոտյան յոթը (այսինքն՝ ողջ նման թանկարժեք գիշերը։ Ս.Ս.)... NKVD-ի մարտիկները՝ հրացաններով, կանգնել են նավամատույցի վրայով, և միայն երեխաներով կանանց թույլ են տվել անցնել։ Երբեմն տղամարդիկ ճեղքեցին շղթան։ Եղանակը վատ էր, հաճախակի անձրեւ էր գալիս։ Սեւ, արագ շարժվող ամպերի ճեղքումներում տեսանելի էր լիալուսինը։ Ալիքները գլորվեցին նավամատույցի վրայով։ Քաղաքում սկսեց վառվել վառելիքի պահեստը, իսկ քամին ծխի հսկայական սեւ ամպեր ներթափանցեց քաղաք։ Լուսաբացն էր գալիս…»:

Ծովակալ Ֆ.Ս.-ի գրառումներից. Օկտյաբրսկի. «Երբ ինձ հայտնի դարձավ, որ «Արմենիա» տրանսպորտային միջոցը պատրաստվում է հեռանալ Յալթայից ցերեկը, ես անձամբ հրամանատարին հրաման եմ տվել ոչ մի դեպքում Յալթայից հեռանալ մինչև ժամը 19.00, այսինքն՝ մինչև մութն ընկնելը։ Մենք միջոցներ չունեինք օդից և ծովից տրանսպորտի համար լավ ծածկ ապահովելու համար։

Հաղորդակցությունը հուսալիորեն աշխատեց, հրամանատարը ստացավ հրամանը և, չնայած դրան, հեռացավ Յալթայից։ Ժամը 11.00-ին նրա վրա հարձակվել են տորպեդային ինքնաթիռներ և խորտակվել։ Տորպեդոյի հարվածից հետո «Արմենիան» չորս րոպե ջրի երեսին մնաց»։

1949-ին ոչնչացված և ավելի ուշ փաստաթղթերի բացակայությունը ստվեր է գցում ծովակալ Ֆ.Ս. Օկտյաբրսկին, քանի որ ցանկացած պատմաբան կարող է կասկածել, որ ծովակալն իր համար արդարացում է փնտրում հետադարձաբար՝ սարսափելի ողբերգությունից տարիներ անց։ Սակայն, պետք է խոստովանել, որ նա՝ որպես նավատորմի հրամանատար, գիտեր թատրոնի օպերատիվ իրավիճակը, գիտեր, թե որտեղ է գտնվում «Արմենիան», գիտեր այն ժամանակը, երբ այն գլորվեց մարդկանցով լեփ-լեցուն նավամատույցից, գիտեր նաև, որ ս.թ. Գերմանական ավիացիայի գերակայությունը օդում, անվտանգությունից զուրկ «Արմենիան» իդեալական թիրախ է տորպեդո ռմբակոծիչների և սուզվող ռմբակոծիչների համար։ Հետևաբար, շատ հավանական է, որ «գիշերին սպասել» հրամանը, և նույնիսկ շատ խիստ, նա իսկապես փոխանցել է կապիտան Պլաուշևսկուն, բայց «Արմենիայի» վրա տեղի է ունեցել ինչ-որ չարագուշակ իրադարձություն, որը ստիպել է կապիտանին խախտել Օկտյաբրսկու հրամանը. պատվեր. Սա նավի կորստի ևս մեկ գաղտնիք է…

Եկեք հետաքննենք իրադարձությունները և հետ գնանք։ Հուսալիորեն հայտնի է, որ կապիտան Պլաուշևսկուն տրված նախնական հրամանը հստակ ձևակերպված էր՝ վերցնել վիրավորներին և բուժանձնակազմին և գիշերը հետևել Սևաստոպոլից Տուապսե։

Այնուհետև հետևեց հրատապ հրամանը, որն առաջացավ NKVD-ի հզոր ճնշման ներքո (ինչպես վկայում է գնդապետ Ի. Մ. Սևաստոպոլից մոտորանավի մեկնման ժամը փոխվել է երկու ժամով։

Երրորդ հրամանը, որը տրվել է կապիտան Պլաուշևսկուն, ստիպել է նրան, առանց Բալակլավայի ծոց մտնելու, վերցնել նաև տեղական իշխանությունների ներկայացուցիչներին և վիրավորներին։ Մարդկանց բարձում էին ձկնորսական նավակներից և նավակներից (նույն Ն.Ս. Մալինովսկայայի վկայությունը)։

Չորրորդ հրամանը՝ վաղ առավոտյան «Արմենիայի» կապիտանին Ֆ.Ս. Նոյեմբերի 7-ին Օկտյաբրսկին, որը հրամայել էր հեռանալ Յալթայից ոչ շուտ, քան ժամը 19-ը, տարօրինակ կերպով խախտվել էր, և կապիտանը առանց անվտանգության ճամփորդության է մեկնել՝ հանդիպելու նրա մահվանը։

Անդրադառնանք ծովային որսորդ ՄՕ-04 ՄՄ նավակավարի վկայականին: Յակովլևա.

«Նոյեմբերի 7-ին, առավոտյան ժամը մոտ 10-ին, Սարիչ հրվանդանի տարածքում գերմանական հետախուզական ինքնաթիռը թռավ մեր վրայով, և կարճ ժամանակ անց ջրի վրայով ցածր մակարդակի թռիչքով, գրեթե դիպչելով ալիքների գագաթներին ( եղանակը բուռն էր, և մենք մանրակրկիտ զրուցում էինք), մտանք մեր տարածք թշնամու երկու տորպեդային ռմբակոծիչներ։ Նրանցից մեկը սկսեց շրջադարձ կատարել տորպեդային հարձակման համար, իսկ երկրորդը գնաց Յալթա։ Մենք չկարողացանք կրակ բացել, քանի որ նավի պտույտը հասել էր 45 աստիճանի։ Տորպեդո ռմբակոծիչը երկու տորպեդ է գցել, բայց վրիպել է, և նրանք պայթել են Այա հրվանդանի ափամերձ ժայռերի մեջ։ Պայթյունի ուժգնությունը հարվածեց մեզ, ավելի հզոր դեռ չէինք տեսել, և գրեթե բոլորը միանգամից ասացին, որ եթե երկրորդ տորպեդով ռմբակոծիչը հասնի Հայաստան, նրա համար լավ չի լինի... Եվ այդպես էլ եղավ»։

Տորպեդահարվելուց հետո «Արմենիան» չորս րոպե մնաց ջրի երեսին։ Փրկվել են միայն մի քանի մարդ, այդ թվում՝ սերժանտ մայոր Բոչարովը և զինծառայող Ի.Ա. Բուրմիստրով. Տեսել է նավի մահը և ծովային որսորդի հրամանատար, ավագ լեյտենանտ Պ.Ա. Կուլաշով.

Օդեսայի հետ հարցումների և նամակագրության միջոցով ողբերգության այլ վկաներ գտնելու փորձը նույնպես անհաջող էր: Ուկրաինան անամոթաբար ստուգում է բոլոր տառերը, և դրանք գալիս են բացման հետքերով և կեղտոտ կնիքով. «Նամակը եկել է ծրարի վրա սոսինձի հետքերով»։

Գերմանացի վետերանների միջոցով նրանք փորձել են գտնել «Արմենիայի» վրա գրոհած տորպեդով ռմբակոծիչի անձնակազմը՝ նավի կորստի մանրամասներն ու կոորդինատները ճշտելու համար, քանի որ գերմանական արխիվները հայտնի են փաստաթղթերի մեծ պահպանությամբ։ Պատասխանը եկավ անսպասելի. «Լյուֆթվաֆեի արխիվը դուրս է բերվել ԽՍՀՄ»։

Կապիտան Վլադիմիր Յակովլևիչ Պլաուշևսկու անունը փորագրված է Օդեսայի Փառքի ծառուղու սալիկների վրա՝ Անհայտ նավաստու գերեզմանի մոտ, ինչպես նաև այլ «թռիչքների» նավապետների անունները, ովքեր հավերժական հանգիստ են գտել ծովի հատակում։ Սեւ ծով. Հավերժ փառք նրանց:

Յոթանասուն տարի առաջ Սև ծովում տեղի ունեցավ մեր երկրի պատմության մեջ ամենամահաբեր ծովային աղետը։ 1941 թվականի նոյեմբերի 7-ին Ղրիմի ափերի մոտ Հիտլերի ինքնաթիռը հատակ ուղարկեց «Արմենիա» սանիտարական նավը, որով վիրավորներին, բժիշկներին և քաղաքի բնակիչներին պաշարված Սևաստոպոլից տարհանեցին Կովկաս։ Քանի մարդ է եղել նավի վրա, ոչ ոք հստակ չգիտի: Բայց ըստ փորձագետների՝ 5-ից 7 հազար մարդ: 2-3 անգամ ավելի շատ, քան տխրահռչակ Տիտանիկում«! Միայն մի քանիսն են ողջ մնացել:

Պաշտոնական խորհրդային պատմագրությունն ամեն ինչ արեց սարսափելի ողբերգության մանրամասները թաքցնելու համար։ Ծայրերը թաքնված են ջրի մեջ, այնպես որ վերջին տարիների փորձերը, նույնիսկ ամերիկյան լոգանքների և հիդրոակուստիկ սարքավորումների օգնությամբ, գտնել աշխարհի ամենամեծ ստորջրյա զանգվածային գերեզմաններից մեկը, ոչ մի տեղ չեն հանգեցրել։ Հսկայական «Արմենիայի» կմախքը դեռ չի հայտնաբերվել։

Ի՞նչ է, ըստ էության, հայտնի պաշտոնական աղբյուրներից։ Նոյեմբերի 6-ի երեկոյան 41-րդ շտապօգնության մեքենան ք Վերջին անգամհեռացել է Սևաստոպոլից։ Ինքնաթիռում՝ վիրավորներ, բուժանձնակազմ և տարհանվածներ։ Ժամանել է Յալթա՝ այնտեղ էլ ուղեւորներին ընդունելու։ «Արմենիայի» տախտակամածին, տնակներում, միջանցքներում և պահարաններում գտնվող մարդկանց ընդհանուր թիվը, ըստ պաշտոնական տվյալների, հասել է 5500-ի։ Այն ամենը, ինչ տեղի ունեցավ հետո, կարծես տրանսպորտի հրամանատարի անխոհեմություն լինի.

Հայտնի չէ, թե ինչու առավոտյան, գրեթե առանց ծածկույթի, օդում հիտլերի ավիացիայի լիակատար գերակայությամբ, գերբնակեցված մոտորանավը լքել է Յալթա և հսկողությամբ, ըստ մի աղբյուրի, իսկ մյուսի համաձայն, երկու պարեկային նավ է շարժվել դեպի։ Կովկասը։ Ժամը 11:25-ին փոքրիկ շարասյունը հարձակվել է գերմանական «Heinkel-111» տորպեդային ռմբակոծիչի վրա Գուրզուֆի տրավերսով: Նա երկու տորպեդ է գցել, որոնցից մեկը դիպել է նավի աղեղին։ Ընդամենը չորս րոպե անց՝ 11 ժամ 29 րոպեին, նավը խորտակվեց դեպի ստորին հետևը: Հաջողվել է խնայել որոշ տվյալներով՝ 8, մյուսների համաձայն՝ 82 մարդ.

Եվ սա այն ամենն է, ինչ պարունակվում է սովետական ​​ծովակալների հուշերում այս հաշվով։ Նույնիսկ «Սովետական ​​նավատորմի մարտական ​​տարեգրություն 1941-1942 թվականներին», որը հրատարակվել է ՊՆ կողմից ԽՍՀՄ նավատորմի գլխավոր շտաբի արխիվների հիման վրա։ ոչ մի խոսք այդ պատերազմի ամենամեծ ծովային ողբերգության մասին։ Նման բացահայտ հակիրճությունը բացատրություն է պահանջում։ Ես պետք է գնայի արխիվ.

«Արմենիա» մոտորանավը պատկանում էր խորհրդային մարդատար նավաշինության առաջնեկին՝ այսպես կոչված «Կրիմչակներին», որի շինարարությունը սկսվել է 1926 թվականին։ Նրանք այդպես են անվանվել, քանի որ նախատեսված էին մարդկանց տեղափոխել Ղրիմի և Կովկասի նավահանգիստների միջև։ Երկխողովակով մոտորանավերը հաջողակ եղան։ Դրանք նախատեսված էին գրեթե հազար ուղեւորի համար։ 110 մետր երկարությամբ և 5770 տոննա տեղաշարժով արագությունը բավականին պարկեշտ էր՝ 14,5 հանգույց։ Դժբախտության դեպքում եղել է 16 փրկարար նավակներ 48-ական նստատեղ:Զարմանալի՞ է, որ Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբով հենց «կրիմչակներն» են առաջինը հանձնվել Սեւծովյան նավատորմի բժշկական ծառայությանը՝ վիրավորներին տարհանելու համար։

«Արմենիան» և նրա եղբայրները՝ «Վրաստանը», «Ուկրաինան», «Աջարիան» և «Ղրիմը» Օդեսայի նավաշինարանի աշխատակիցները վերածել են լողացող հիվանդանոցների։ Գերմանական ավիացիայի ռումբերի տակ նրանք շտապելով կոտրել են առաջին կարգի խցիկների միջնապատերը՝ վիրահատարանը և 4 հանդերձարանները 11-ական սեղաններով ընդարձակելու համար։ Ենթադրվում էր, որ նավի վրա պետք է տեղափոխեն առավելագույնը 400 վիրավոր։ 41-ի օգոստոսի 10-ին «Արմենիան» պատրաստվել է պատերազմի.

Անձնակազմի հետ ավելի դժվար էր. Փորձառու կապիտան Վլադիմիր Պլաուշևսկիհագնված ծովային բաճկոնով և սկսեցին կոչվել շտապօգնության տրանսպորտի հրամանատար: 2-րդ աստիճանի ռազմական բժիշկ Պյոտր Դմիտրիևսկին դարձել է լողացող հոսպիտալի գլխավոր բժիշկ.մոբիլիզացվել է Օդեսայի երկաթուղային հիվանդանոցից. Վերին տախտակամածի և կողքերի վրա կիրառվել են հսկայական կարմիր խաչեր, որոնք վկայում են նավի բացառապես բժշկական նշանակության մասին։ Բայց քանի որ ոչ ոք պատրանքներ չուներ նացիստների կողմից պատերազմ վարելու քաղաքակիրթ կանոնների պահպանման մասին, խակի գույնով ներկված նավի վրա զենիթային գնդացիրներ են տեղադրվել։ Միայն քաղաքացիական նավաստիները ժամանակ չունեին սովորելու, թե ինչպես ճշգրիտ կերպով խոցել օդային թիրախները: Հակառակորդն արդեն կանգնած էր Օդեսայի պատերի մոտ, նրա հոսպիտալներում և բժշկական գումարտակներում վիրավորները հոսում էին։ Ուստի «Արմենիա»-ի անձնակազմը ստիպված է եղել առանց հապաղելու սկսել նրանց տարհանել կովկասյան նավահանգիստներ։

Մահից առաջ շտապօգնության տրանսպորտ հաջողվել է դուրս բերել Օդեսայից և Սևաստոպոլից դեպի Մայրցամաքը 15 հազար մարդ... Նրա վերջին արշավը սկսվեց Տուապսեում 1941 թվականի նոյեմբերի 4-ի վաղ առավոտյան։ Վերցնելով Սևաստոպոլի կայազորի երթային ուժերը՝ «Արմենիան», որը պահպանում էր կործանիչ «Սավվի»-ն, գնաց քաղաք, որի պաշարումը դեռ նոր էր սկսվում։ Ամրացված է Քոլ նավահանգստում: Եվ հանկարծ Պլաուշևսկին հրաման ստացավ՝ հետդարձի ճանապարհին վիրավորների հետ միասին վերցնել նավատորմի բոլոր բժշկական հաստատությունները առանց բացառության... Ինչ կոնկրետ - թույլ է տալիս պարզաբանել Սևաստոպոլի պաշտպանության մասնակցի հիշողությունները Բժշկական ծառայության գնդապետ Ա.Ի. Վլասովա... Այստեղ են: «Նոյեմբերի 5-ին գլխավոր հենակետի բաժնի պետը հրաման է ստացել ... փակել հիվանդանոցներն ու բուժհաստատությունները։ «Արմենիա»-ի վրա են բարձվել մոտ 300 վիրավորներ, Սևաստոպոլի ռազմածովային հոսպիտալի (նավատորմի ամենամեծը) բուժ-տնտեսական անձնակազմը՝ գլխավոր բժիշկ, ռազմական բժիշկ 1-ին աստիճանի Ս.Մ. Քագան. Այստեղ էին նաև բաժանմունքների ղեկավարներ (բուժանձնակազմով), ռենտգեն տեխնիկներ ... 2-րդ ռազմածովային և Նիկոլաևի բազա հիվանդանոցներ, թիվ 280 սանիտարական պահեստ, սանիտարահամաճարակային լաբորատորիա, 5-րդ բժշկասանիտարական ջոկատ, հիվանդանոց Յալթայի առողջարանից։ գտնվում էին նաև այստեղ։ Նավի վրա են ընդունել Պրիմորսկի և 51-րդ բանակի բժշկական անձնակազմի մի մասը, ինչպես նաև տարհանված Սեւաստոպոլի բնակիչները։».

Պարզապես պատկերացրեք. թշնամին դարպասների մոտ է, հոկտեմբերի 29-ից Սևաստոպոլը հայտարարվել է պաշարման դրություն, մարտերը ընթանում են տասնհինգ կիլոմետր հեռավորության վրա, և բոլոր հիվանդանոցները և գրեթե ամբողջ բժշկական անձնակազմը քաղաքից ուղարկվում են թիկունք: Կարծում եմ՝ սա կարող է լինել միայն մեկ բացատրություն՝ Սևծովյան նավատորմի հրամանատարությունն այդ օրերին չէր սպասում, որ Սևծովյան նավատորմի հիմնական բազան առնվազն մի քանի օր կդիմանա։ Կարծում եմ, որ հենց այս եզրակացությունը, որը չի համապատասխանում հերոսական պաշտպանության պաշտոնական վարկածին, հետպատերազմյան բոլոր քաղաքական գործիչները և պատմության գրաքննիչները փորձել են թաղել «Հույժ գաղտնի» արխիվային դրոշմանիշերի տակ։ Ուստի նրանք թաքցրել են «Արմենիայի» մահվան մասին նյութեր։

Պետք է ասեմ՝ սևծովյան ծովակալների հոռետեսության համար բավական փաստեր կային։ 11-րդ գերմանական բանակ գեներալ-գնդապետ Մանշտեյնմի քանի շաբաթվա ընթացքում կրծոտեց մեր հեղուկ և անհաջող կերպով կառուցված պաշտպանությունը նեղ Պերեկոպի նեղուցի վրա, և հոկտեմբերի վերջին ձնահյուսը պայթեց. տափաստանային Ղրիմ... Մոսկվան շփոթված չորոշեց, թե ով պետք է պաշտպանի Սեւաստոպոլը։ Բուն քաղաքում կայազորը բաղկացած էր ծովային հետևակայինների միայն երկու գնդից և տեղական հետևակային գնդից։ Հոկտեմբերի 30-31-ը Նովոռոսիյսկից շտապ օգնության գործուղվեց 8-րդ ծովային բրիգադը։ Բայց նույնիսկ դրանով պաշտպանների թիվն ընդամենը մոտ 20 հազար մարդ էր։ Ինչպես չդասավորել դրանք, դուք չեք կարող պայքարել Մանշտեյնի դեմ:

Սևաստոպոլը փրկվեց, փաստորեն, պատահականության և ռազմական ղեկավարության շնորհիվ Պրիմորսկի բանակի հրամանատար գեներալ Իվան Պետրովը... Պերեկոպի պարտությունից հետո նրա բանակը Ղրիմի տափաստաններում մնաց հոգալու համար: Կապ չկար ո՛չ Մոսկվայի, ո՛չ էլ Ղրիմի զորքերի հրամանատար, ծովակալ Գորդեյ Լևչենկոյի հետ Ալուշտա նահանջող նրա շտաբի հետ։ Կապի ինքնաթիռներ չկային։ Նույնիսկ հրաման չկար, թե ուր նահանջե՞լ՝ Կերչ, թե՞ Սևաստոպոլ։ Փոքրիկ թաթարական Էքիբաշ գյուղում լքված Պրիմորսկի բանակի հրամանատարները հավաքվեցին պատերազմի խորհրդի համար: ԵՎ սեփական մտքով որոշեցին, որ պետք է փրկեն Սևաստոպոլը... Սա, շատ առումներով, թույլ տվեց քաղաքին հետագայում հերոսանալ: Բայց Պրիմորիեն դեռ պետք է հասներ դրան։

Ականատեսները պատմում են, որ նրանց շարասյուները զուգահեռ ճանապարհներով հարկադիր երթով վազում էին փոշով նացիստների հետ մրցավազքում: Մերոնք ժամանակ չունեին։ Գերմանացիներին հաջողվել է կտրել Բախչիսարայ տանող ճանապարհը։ Պրիմորսկու բանակը ստիպված եղավ բացել կլոր, երկար, բայց միակ ազատ ճանապարհը դեպի Սևծովյան նավատորմի հիմնական բազա՝ դեպի Ղրիմի հարավային ափի լեռները: Եվ հիմնական հարցը սա էր՝ ո՞վ է առաջինը դուրս գալու Սևաստոպոլ։ Պրիմորսկի՞, թե՞ Մանշտեյն. Մանշտեյնը շատ ավելի մոտ էր, և նրա օդանավն արեց այն, ինչ ուզում էին:

Այսպիսի աննախանձելի պայմաններում Նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Ֆիլիպ Օկտյաբրսկինպետք էր որոշել, թե ինչ անել քաղաքի հետ. Համենայնդեպս, մեկից ավելի ապացույցներ կան, որ, հակառակ պաշտոնական վարկածի, նա երկար պաշտպանության չի նախապատրաստվել։ Ավելին, նոյեմբերի սկզբին, երբ առաջին համազարկերը հնչեցին Սևաստոպոլի մատույցներում, նավատորմի հրամանատարը անհրաժեշտ համարեց շտապ մեկնել Կովկաս՝ ստուգել այնտեղ տեղափոխվող ջոկատի հենակետերը։ Ասես նախկինում չէր տեսել այս վայրերը։

Հրամանատարը վերադարձավ Սեւաստոպոլ 10-ին։ Իսկ մինչ այդ՝ նոյեմբերի 7-ին, Մոսկվայից շտաբի կատեգորիկ հրահանգ է եկել, որից հետո Օկտյաբրսկուն պարզ է դարձել, որ եթե չփրկի Սեւաստոպոլը, իրեն չի փրկի։ Ստորև ներկայացնում ենք դրա ամբողջական տեքստը.

004433 VGK-ի ԴԻՐԵԿՏԻՎ ՂՐԻՄԻ ԶՈՐՔԵՐԻ ՀՐԱՄԱՆԱՏԱՐԻՆ, ՍԵՎ ԾՈՎԱՅԻ ՆԱՎԱՏԱՎՈՐԸ ՂՐԻՄԻ ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅՈՒՆԸ ԱՄՐԱՑՆԵԼՈՒ ՄԻՋՈՑՆԵՐԻ ՄԱՍԻՆ.

Թշնամու ուժերը Ղրիմում ֆիքսելու և նրա միջով Կովկաս մտնելը կանխելու նպատակով Թաման թերակղզիԳերագույն հրամանատարության շտաբը հրամայում է.

2. Ոչ մի դեպքում մի հանձնեք Սեւաստոպոլը եւ պաշտպանեք այն ձեր ողջ ուժով։

3. Բոլոր երեք հին հածանավերն ու հին կործանիչները պահեք Սեւաստոպոլում։ Այս կազմից կազմեք շարժական ջոկատ Ֆեոդոսիայի ծոցում գործողությունների համար՝ աջակցելու Ակ-Մոնայի դիրքերը գրաված զորքերին։

4. Ազովի նավատորմի ջոկատը՝ հյուսիսից Ակ-Մոնայ դիրքի զորքերին աջակցելու համար։

5. Լինկորներ, նոր հածանավեր՝ Նովոռոսիյսկում հենակետ դնելու համար, դրանք օգտագործելով հակառակորդի կողմից գրավված ափի դեմ գործողությունների և հին նավերի ջոկատների ամրապնդման համար։ Քանդողների նպատակակետը ձեր հայեցողությամբ:

6. ԶԱ-ի մի մասը լքված տարածքներից՝ օգտագործելու Նովոռոսիյսկի հակաօդային պաշտպանության ուժեղացման համար։

7. Կազմակերպել և ապահովել դեպի Յալթա, Ալուշտա և Սուդակ նահանջող զորքերի տեղափոխումը Սևաստոպոլ և Կերչ։

8. Կործանիչները, գրոհային ինքնաթիռները և ICBM ինքնաթիռների մի մասը պետք է թողնել Սևաստոպոլում և Կերչում, մնացած ավիացիան պետք է օգտագործվի Հյուսիսային Կովկասի ռազմական օկրուգի օդանավակայաններից՝ գիշերային հարվածներ հասցնելու համար Ղրիմում հակառակորդի օդանավակայաններին, բազաներին և զորքերին։

9. Սևաստոպոլից և Կերչից տարհանել Կովկաս այն ամենն, ինչ արժեքավոր է, բայց պաշտպանության համար ոչ անհրաժեշտ։

10. Սևաստոպոլի պաշտպանության ղեկավարությունը վստահվում է Սևծովյան նավատորմի հրամանատար ընկեր Օկտյաբրսկուն՝ ձեզ ենթակայությամբ։ Սեւծովյան նավատորմի փոխհրամանատարը պետք է մեր նավատորմը ունենա Տուապսեում։

11. Դուք Կերչում եք։

12. Կերչի թերակղզու պաշտպանությունն ուղղակիորեն վերահսկելու համար նշանակեք գեներալ-լեյտենանտ Բատովին։

Ի.ՍՏԱԼԻՆ Բ.ՇԱՊՈՇՆԻԿՈՎ Ն.ԿՈՒԶՆԵՑՈՎ

Ի՞նչ մնաց Օկտյաբրսկուն. Համեմատաբար ապահով Կովկասից շտապ վերադառնալ պաշարված Սեւաստոպոլ։ Իսկ ծովակալ Օկտյաբրսկին շտապեց ղեկավարել մարտը իր հիմնական բազայի համար։

Բայց նույնիսկ ամենակրիտիկական պահերին քաղաքում նավատորմի հրամանատարի կարճատև բացակայությունը աճող խուճապի տեղիք տվեց: Զարմանալի՞ է, որ որոշում է կայացվել շտապ «Արմենիա» բեռնել նավատորմի ողջ բուժանձնակազմը։ Եվ շատ ավելին, նույնիսկ Լունաչարսկու քաղաքային թատրոնի արտիստներ: Չնայած նեղ թեքահարթակներին՝ Սևաստոպոլում «Արմենիայի» ավտոկայանատեղին երկու ժամով կրճատվեց. Յալթայից հաղորդեցին, որ Ղրիմից կուսակցական և խորհրդային աշխատողների մի մեծ խումբ սպասում է տարհանմանը այնտեղ՝ վիրավորների և փախստականների ամբոխի հետ միասին: Ես ստիպված էի գնալ և բերել նրանց:

Ինչո՞ւ է «Արմենիայի» անձնակազմին վստահվել այս անխոհեմ գործը։ Եթե ​​չլիներ ճակատագրական կանգառը, քաղաքացիական նավի համար իր պատշաճ արագությամբ, տրանսպորտը կարող էր ապահով հասնել Տուապսե գիշերվա ընթացքում. գերմանական ինքնաթիռները մթության մեջ չէին թռչում: Նրանց, ովքեր փրկության էին սպասում Յալթայի նավամատույցներում, կարելի էր դուրս բերել Սևաստոպոլ, որից ընդամենը մի քանի ժամ է մնացել։ Դրա համար հիմնական բազայում կային բազմաթիվ նավեր և ջրային նավեր: Ի վերջո, հենց այն գիշերը, երբ «Արմենիան» կորցնում էր թանկարժեք ժամերը, նավահանգիստը Յալթայում, Պերեկոպից դուրս եկած 7-րդ ծովային բրիգադը բարձվեց «Բոյկի» և «Անբասիր» կործանիչների վրա։ Նավերը նստել են մոտ 1800 զինվորների և հրամանատարների, ռազմական տեխնիկայի մի մասը, և ժամը 3:40-ին նրանք լքել են Յալթա։ Լուսադեմին նրանք նավարկեցին Սեւաստոպոլում։ Սակայն, ըստ երևույթին, բանն այն է, որ այն ժամանակ Սևաստոպոլ տարհանումը փրկություն էր թվում խուճապի մատնված մի քանի ազդեցիկ առաջնորդների համար։ Եթե ​​նացիստներից ճանկեր եք քաշում, ապա միայն Կովկաս։

Երեկոյան ժամը 17:00-ին խորտակվողին դիմավորելու «Արմենիա» մոտորանավը ճամփա է ընկել։ Գրեթե անմիջապես հետո եկավ Նավատորմի շտաբի հրամանը. ևս մեկ կանգառ կատարեք Բալակլավայի ճանապարհինև ափից բեռ վերցրու։ Ով, ինչ՝ կարճ ռադիոգրաֆում չի հաղորդվում։ Դաշտը դադարեցնելով Բալակլավայում՝ Պլաուշևսկին անմիջապես հասկացավ, թե ինչու։ Տրանսպորտի տախտակին են մոտեցել NKVD-ի աշխատակիցներով նավակները։ Դրանցից փայտե արկղերը քարշ են տվել տախտակամածի վրա։ Որոշ հետազոտողների կարծիքով՝ դրանք արժեքավոր ցուցանմուշներ էին Ղրիմի թանգարաններից։

Ինչքան էլ որ լինի, մի քանի թանկարժեք ժամ էլ կորավ։ Որպես արդյունք տրանսպորտը Յալթա է մտել միայն նոյեմբերի 7-ի գիշերը ժամը 2-ին... Ի՞նչ էր նրան սպասում նավամատույցում: Սա հիշում է նրանցից մեկը, ով շատ է ցանկացել բարձրանալ «Արմենիայի» տախտակամած, բայց չի հասցրել դա անել։ Ինչպես պարզվեց՝ ի երջանկություն։ Հակառակ դեպքում մենք չէինք կարդա այս վկայությունը։ Խոսք - Է.Ս. Նիկուլին: «Երեկոյանվանից մենք ոչինչ չգիտեինք «Արմենիա» մոտորանավի մասին։ Գիշերը, ժամը երկուսի մոտ, մեզ արթնացրին և գրեթե կազմվածքով առաջնորդեցին փողոցի մեջտեղից դեպի նավահանգիստ։ Նավահանգստում մի հսկայական մոտորանավ կար։ Ամբողջ նավամատույցը և նավամատույցը լցված են մարդկանցով: Մենք միացանք այս ամբոխին։ Նավ բարձրանալը դանդաղ էր ընթանում. երկու ժամից մենք նավամատույցից շարժվեցինք դեպի նավամատույց։ Ջախջախումն անհավանական է: Բեռնումը տևում էր մոտ ժամը երկուսից մինչև գիշերվա յոթը։ NKVD-ի մարտիկները՝ հրացաններով, կանգնել են նավամատույցի վրայով, և միայն երեխաներով կանանց թույլ են տվել անցնել։ Երբեմն տղամարդիկ ճեղքեցին շղթան։ Եղանակը վատ էր, հաճախակի անձրեւ էր գալիս։ Քաղաքում սկսեց վառվել վառելիքի պահեստը, իսկ քամին ծխի հսկայական սեւ ամպեր ներթափանցեց քաղաք։».

Իմ ընտանիքը չի հասել «Արմենիա». Վերա Չիստովա, ով այդ ժամանակ 9 տարեկան էր։ Նա հիշում է. «Հայրիկը տոմսեր գնեց, և ես ու տատիկս ստիպված եղանք Յալթայից մեկնել «Արմենիա» մոտորանավով։ Նոյեմբերի 6-ի գիշերը նավամատույցը լի էր մարդկանցով. Նախ վիրավորներին բարձել են, հետո ներս են թողել խաղաղ բնակիչներին։ Ոչ ոք չստուգեց տոմսերը, և հրմշտոց սկսվեց ավազակախմբերի վրա: Քաջերը բարձրացան նավի վրա։ եռուզեռի մեջ ճամպրուկներն ու իրերը շպրտվեցին տախտակից։ Լուսադեմին բեռնումն ավարտված էր։ Բայց մենք այդպես էլ չհասանք «Հայաստան»։ Հարյուրավոր մարդիկ մնացին նավամատույցում։ Ես ու տատիկս գնացինք ամբարտակի վրա գտնվող հորս արհեստանոց։ Ես այնտեղ քնեցի».

Այնուհետև իր օրագրերում ծովակալ Օկտյաբրսկին գրել է, որ «Արմենիայի» հրամանատարը խախտել է իր հրամանը՝ նավը ավիահարվածից պաշտպանելու համար Յալթայում սպասել նոյեմբերի 8-ի գիշերը։ Բայց փորձառու կապիտան Պլաուշևսկին ինքնասպան չէր։ Առանց հրամանատարի էլ նա հիանալի գիտեր, թե ինչով է իրեն սպառնում առավոտյան արշավը։ Այնուամենայնիվ, Յալթայում խուճապ էր տիրում, ուժ չկար, նացիստների հետախուզությունն անարգել գլորվեց դեպի քաղաք նոյեմբերի 4-ին գրավված Ալուշտայից:

Բացի այդ, Սեւծովյան նավատորմի հրամանատարի հրամանը կատարելը նշանակում էր ամբողջ օրը կանգնել նավահանգստում, որը երբեք օդային պաշտպանություն չի եղել։ Ոչ ոք չէր խանգարի գերմանական ավիացիային ռմբակոծել հսկայական անշարժ թիրախը հենց նավամատույցում:

Մի խոսքով, Պլաուշևսկին որոշեց չսպասել, մինչև «Արմենիան» խեղդվի հենց Յալթայում։ Եվ տվեց նոյեմբերի 7-ին առավոտյան ժամը 08:00-ին.

Այդ ժամանակ գերմանացիներին չէր հաջողվել նավահանգստում հետախուզություն հաստատել, իսկ Հայնկելներն ակնհայտորեն չէին որսում «Հայաստանը»։ Գերմանացիները հավանաբար գիտեին, որ Սևծովյան նավատորմի նավերը նահանջող Պրիմորսկի բանակի զորքերը Ղրիմի հարավային ափից շտապ տեղափոխում էին Սևաստոպոլ։ Իսկ նոյեմբերի 7-ի առավոտից նրանց երեւի որս են սկսել։ Իսկ հետո հայտնվեց գրեթե անպաշտպան «Արմենիան»... Ժամը 11:25-ին նավը հարձակվեց մեկ գերմանական He-111 տորպեդային ռմբակոծիչով, որը պատկանում էր I/KG28 ավիախմբի 1-ին էսկադրիլիային։ Ինքնաթիռը մտել է ափից և 600 մետր հեռավորությունից երկու տորպեդ գցել։ Մեկն անցավ, իսկ երկրորդը հարվածեց նավի աղեղին։ 4 րոպեում «Արմենիան» իջավ հատակը.

Դա տեղի ունեցավ հենց Հոկտեմբերյան հեղափոխության 24-րդ տարեդարձին։ Մոսկվայի Կարմիր հրապարակում քիչ առաջ ավարտվեց պատմական զորահանդեսը։ Միայն հնչեց Ստալինի խոսքերը:"Գերմանական զավթիչները լարում են իրենց վերջին ուժերը։ Կասկածից վեր է, որ Գերմանիան չի կարող երկար դիմակայել նման լարվածությանը։ Եվս մի քանի ամիս, ևս վեց ամիս, գուցե մեկ տարի, և հիտլերական Գերմանիան պետք է պայթի իր հանցագործությունների ծանրության տակ»:

Հետո շատերը նախընտրեցին մոռանալ հաղթական պատերազմի այս ողբալի դրվագը։ Այդպես ավելի հարմար էր։ Զարմանալի է, բայց Խորհրդային տարիներին ոչ ոք չէր փորձում հատակում նավ գտնել։Առաջին փորձերն արվել են արդեն անկախ Ուկրաինայում։ 2006 թվականին Կիևի խնդրանքով միացել է աշխատանքին Միացյալ Նահանգների օվկիանոսագիտության և օվկիանոսագիտության ինստիտուտ Ռոբերտ Բալարդի ղեկավարությամբ... Նույն Բիլարդը, որը գտել է «Տիտանիկը», «Բիսմար» ռազմանավը և «Յորքթաուն» ավիակիրը, որոնք մահացել են օվկիանոսներում: Արշավախումբը, որն ամերիկացիներին արժեցել է 2,5 միլիոն դոլար, 27 անգամ անցել է խորհրդային տրանսպորտի ենթադրյալ մահվան կետը։ Հայտնաբերվել է 300 մետր խորության վրա, նույնիսկ 20 սանտիմետր երկարությամբ հրետանային արկերից: Բայց «Արմենիայի» հետքեր չեն նկատվել։

2009 թվականին որոնողական աշխատանքներին ներգրավվել է ուկրաինական ստորջրյա ռոբոտ Սոֆոկլեսը։ Քարտեզի վրա նշված կետից ընդամենը 270 մետր հեռավորության վրա «Սոֆոկլեսը» հայտնաբերել է հին առագաստանավ 30 մետրանոց նավ։ Բայց ոչ «Հայաստան»! Այնուամենայնիվ, շտապօգնության 110 մետրանոց մեքենան խոտի դեզում ասեղ չէ, չէ՞։ Եթե ​​նույնիսկ պատկերացնենք, որ իրավացի են նրանք, ովքեր կարծում են, որ «Հայաստանը» պատվել է տիղմի հաստ շերտով, ապա մետաղի նման զանգվածը պետք է գոնե որոշակի մագնիսական խանգարումներ առաջացներ։

Ինչ է պատահել? Իմ կարծիքով, կա միայն մեկ ողջամիտ բացատրություն. այնտեղ չնայելով... Քարտեզների վրա ողբերգության վայրը ճշգրիտ գրանցված չէ։ Ինչու՞ չդիտարկել այլ տարբերակ: Վլադիմիր Պլաուշևսկին չափազանց փորձառու կապիտան էր, որպեսզի չհասկանար, թե ինչ էր իրեն սպառնում նավարկության ողջ ընթացքում ցերեկային ժամերնացիստների կողմից օկուպացված Ղրիմի ափերին։ Ամենախելամիտ բանը, որ նա կարող էր անել, դիմել էր Սևաստոպոլ՝ հակաօդային հրետանու և նավատորմի հիմնական բազայի կործանիչների քողի տակ։

Իհարկե, առանց նավատորմի շտաբի հետ պայմանավորվածության, դա, իհարկե, անհնար էր անել։ Բայց այսօր ո՞վ է պարտավորվելու պնդել, որ նման պայմանավորվածություն չի եղել։ Իսկ որ արխիվային փաստաթղթերում նման բանակցությունների հետքեր չկան, չէ՞ որ, օրինակ, Պլաուշևսկու՝ Բալակլավային հետևելու հրամանի հետքեր չկան։ Անգամ հայտնի չէ, թե ով է տվել այս ճակատագրական հրամանը։

Բացի այդ, մենք այժմ գիտենք, թե ինչպես են այլ ղեկավարները մանրակրկիտ «մաքրել» մեր արխիվները այն ճշմարտությունից, որը վնասում է նրանց անձամբ: Եթե ​​«Արմենիայի» վերջին նավարկության հետ կապված ամեն ինչ որոշվել է խնամքով թաքցնել հետպատերազմյան բոլոր տարիներին, ինչո՞ւ հուսալիության համար չոչնչացնել Սեւծովյան նավատորմի շտաբի որոշ նյութեր։

Եթե ​​այո, ապա Յալթայի նավահանգստից հեռանալուց հետո «Արմենիան» պետք է գնար կուրսով ոչ դեպի Կովկաս։ Ընթացքը շրջվեց! Պարզվում է, որ հիմա դա պետք է փնտրել ոչ թե Գուրզուֆի մոտ, այլ Սարիչ հրվանդանի մի վայրում։ Թվում է, թե դրա հետևում ինչ-որ տրամաբանություն կա:

«Արմենիա»-ն «Աջարա» տիպի մարդատար-բեռնատար նավ է։ Այն կառուցվել է Լենինգրադի Բալթյան նավաշինարանում 1928 թվականին։

Վերջին ճամփորդության ժամանակ ես մեկնեցի նացիստական ​​զորքերի կողմից պաշարված Սևաստոպոլից, նավում ունեին հիվանդանոցի հսկայական թվով վիրավոր զինվորներ, քաղաքացիական անձինք, Արտեկ ճամբարի ղեկավարությունը, Ղրիմի կուսակցության ղեկավարության մի մասը, գլխավոր զինվորական հոսպիտալի անձնակազմը: Սեւծովյան նավատորմը, ինչպես նաեւ կարեւոր գաղտնի բեռ։

1941 թվականի նոյեմբերի 7-ին նա խորտակվեց գերմանական տորպեդով ռմբակոծիչի կողմից Ղրիմի ափերի մոտ։
Սուզվել է 4 րոպեում։ Ինքնաթիռում գտնվողներից 8-ը ողջ են մնացել, ինքնուրույն լողացել են դեպի ափ:

Տարբեր գնահատականներով՝ զոհերի թիվը տատանվում էր 5000-ից 7000 մարդու միջեւ: Հնարավոր է, որ զոհերի թիվը կարող է լինել մոտ 10 հազար։
Տեղի կոորդինատները, հնարավոր է, դիտմամբ աղավաղված են եղել։ այսօր հայտնի են հետևյալը՝ 44 ° 15'00 ″ վրկ. շ. 34 ° 17'00 ″ դյույմ. դ. / 44,25 ° N շ. 34,283333 ° E և այլն:
Քարտեզի վրա ներկայիս գտնվելու վայրը ընտրվել է ըստ 2005 թվականի արշավախմբի վերջին հետազոտության (Յալթայից 15 կմ հեռավորության վրա) և բազմաթիվ հղումների տարբեր աղբյուրներում ՝ Գուրզուֆ տրավերսի և Յալթա-Տուապսե ծովային երթուղու խաչմերուկում, և, իհարկե, նաև շատ մոտավորապես.

«Նեպտուն XXI դար» թիվ 1-6 / 2008 ամսագրում նույնիսկ հնչեց մի սենսացիոն հայտարարություն. «Արմենիան» հայտնաբերվել է եզակի որոնման համալիրի կողմից.

«1998-ին ռուս և ուկրաինացի գիտնականների խումբը մշակել է հատուկ սարքավորում՝ Երկրի ձայնավորման և գետնի տակ և ջրի տակ տարբեր առարկաների և հանքանյութերի 5000 մետր խորության վրա հեռավոր եզրագծման համար:

Յալթայից հարավ ... որոնման տարածքը սահմանափակվել է 100 քառ. կմ (10x10 կմ) ...

Այս տարածքում խորտակված նավերի կորպուսների հայտնաբերման, դրանց կոորդինատների որոշման և «Արմենիա» նավի նույնականացման աշխատանքները ավարտվել են երկու շաբաթվա ընթացքում։ Միևնույն ժամանակ, նոր տեխնոլոգիաներ կիրառվեցին տիեզերական լուսանկարի հատուկ մշակման և վերծանման արդյունքների ինտեգրված օգտագործման համար՝ օգտագործելով խիստ զգայուն սարքավորումներ՝ «Poisk» անշարժ աշխարհագրական համալիր և ակտիվ միկրոալիքային սարքավորում՝ ավտոմատ կերպով համակարգված OR8-76 ստացողի հետ։ . Արդյունքում 100 կմ2 տարածք ունեցող որոնողական տարածքում հայտնաբերվել են տարբեր չափերի երեք խորտակված նավ, որոշվել դրանց չափերն ու կոորդինատները։

Կատարվել է «Արմենիա» նավի չափսերին համապատասխան չափսերով նավի նույնականացում։ Հեռավոր հոլոգրաֆիկ նույնականացման արդյունքները վկայում են, որ այս վայրում՝ 520 մ խորության վրա, գտնվում է աղեղի մեջ տորպեդահարված «Արմենիա» նավը։ Նավը ընկած է հատակին 6-7 մ ներքևի տիղմի շերտի տակ, նրա կենտրոնը գտնվում է խորտակման նախկինում ենթադրյալ կետից 250 մետր հեռավորության վրա (նավի կենտրոնի կոորդինատների հայտնաբերման ճշգրտությունը ± է. (6-10) մ).

Ինքնաթիռում (վերին տախտակամածի տակ՝ վերնաշենքի տարածքում) հեռակա կարգով հայտնաբերվել են թանկարժեք մետաղներից (արծաթ, ոսկի, պլատին) զգալի քանակությամբ իրեր հայտնաբերելու նշաններ։ 2005թ.-ի հունիսին կառավարվող ստորջրյա մեքենայի հետ տեսողական զննումը հաստատեց տարածքում սարահարթի առկայությունը, որը բնութագրում էր համապատասխան չափսերի նավը, որը ընկած էր նավահանգստի կողմում, ծածկված տիղմի շերտով:

Ջրային տարածքի մեծ տարածքներում ավանդական տեխնոլոգիաների կիրառմամբ հետախուզական աշխատանքներ կատարելը ներկայումս դժվար է ջրասուզակներին որոնման համար ներգրավելու անհնարինության պատճառով (չափազանց մեծ խորություններ), հիդրոակուստիկ, ուլտրաձայնային և հեռուստատեսային հեռարձակման միջոցների սահմանափակ հնարավորությունների պատճառով, որոնք գտնվում են մեծ տակ գտնվող մետաղական առարկաները: հողի շերտը և մեծ խորություններում, ինչպես նաև այն պատճառով բարձր արժեքստորջրյա աշխատանք.

Տարածաշրջանը գտնվում է Սև ծովում՝ Յալթայից 15 կմ հեռավորության վրա։ Խորքերը ափից հեռավորության վրա՝ 350-1200 մ: Ռազմական արխիվներից ստացված տեղեկությունների համաձայն, նավի տորպեդահարման կետում խորությունները կազմում են մոտ 380 մ, բայց յուրաքանչյուր 100 մ-ին ավելանում են 80-120 մ-ով։ .. Երկրորդ ելքի մոտ դեպի ծով, տեղանքը հեղեղված է, հետազոտվել է «Լանգուստ» ինքնավար կառավարվող ստորջրյա մեքենայի (PA) միջոցով։

Սարքը ուղղելով դեպի ճշգրիտ գտնվելու վայրը«Արմենիա» նավի խորտակումն իրականացվել է օժանդակ նավի վրա տեղադրված «Պոիսկ» համալիրի օպերատորների հաշվարկներով։ PA անձնակազմը, երբ սուզվել է 500-520 մետր խորության վրա, տեսողականորեն հայտնաբերել է մինչև 40 մետր խորությամբ կիրճ, ձորի աջ լանջին (գրեթե հենց ձորում) հարթ հարթակ՝ մոտ 100 մետր երկարությամբ թեքությամբ։ մոտ 30 ° խորության վրա տեսանելի է, տեղանքի խորությունը 540 մետր է։ Տեղամասին մոտենալիս դրանից տիղմի ամպեր են բարձրանում, իսկ լանջերից սկսում են փլվել մեծ ծավալներով տիղմային հող։ Տիղմոտ հողով ՊՏ-ի խցանման վտանգի պատճառով հատակի հետագա հետախուզումը դադարեցվել է:

«Արմենիա» սանիտարական նավը նույնացվել է հետևյալ պարամետրերով.
∞ խորտակված նավի գտնվելու վայրը աղեղով դեպի հարավ-արևելք (համընկնում է նավի ընդհանուր ընթացքի հետ Յալթայի նավահանգստից հեռանալուց հետո);
∞ խորտակված նավի երկարության համընկնում (մոտ 100 մետր), կտրված աղեղի բեկորը (մոտ 10 մետր) գտնվում է նավի կորպուսից մոտ 40 մետր հեռավորության վրա.
∞ խորտակված նավի պղնձե էլեկտրական մալուխների և մալուխների նմուշների ռեզոնանսային տեղեկատվական-էներգետիկ սպեկտրների համընկնումը, նավի կտրված աղեղի խորտակված բեկորը և նույն սպեկտրները նավի լուսանկարում.
∞ գունավոր մետաղների պտուտակների ռեզոնանսային տեղեկատվության և էներգիայի սպեկտրների հուսալի ամրագրում (2 պտուտակ);
∞ նավի ետևում գտնվող փողային տառերից ռեզոնանսային տեղեկատվության և էներգիայի սպեկտրների համընկնումների հստակ գրանցում (ըստ հաճախականությունների և տառերի կազմաձևման).
∞ տվյալ նավի փայտե վերնաշենքի բնորոշ չափերի որոշում (միայն նավիգացիոն կամրջից մինչև խողովակները) և վերնաշենքի ծառատեսակների ռեզոնանսային տեղեկատվության և էներգիայի սպեկտրները.
∞ ողողված օբյեկտի տախտակամածի վրա բնորոշ ելուստների համընկնումը նավի վերին տախտակամածի խողովակների գտնվելու վայրի հետ և դրանց նյութից տեղեկատվական և էներգիայի սպեկտրի ռեզոնանսային հաճախությունների համընկնում.
∞ նավի կորպուսի մետաղից ռեզոնանսային սպեկտրների համընկնում;
∞ այնտեղ տեղակայված թանկարժեք մետաղներից բնորոշ ռեզոնանսային սպեկտրների հստակ գրանցում հետևյալ վայրերըպլատին և ադամանդներ - վերին տախտակամածի տակ նավի կենտրոնական մասի տարածքում (որտեղ տեղակայված են հատուկ փոստային և ուղեբեռի սենյակներ); ոսկի և արծաթ - վերնաշենքի շատ սենյակներում, որտեղ գտնվում են խցիկները գերազանց հարմարավետություն;
∞ ամրագրում մեծ թվովմարդկային մնացորդներ (ոսկորներ) նավի ողջ ընթացքում՝ ըստ բնորոշ ռեզոնանսային տեղեկատվության և էներգիայի սպեկտրի (այս տարածքում երկու այլ խորտակված նավերի վրա մարդկային մնացորդների նման զանգվածային կուտակում չկա):
www.blackseanews.net/read/28329

Սակայն խորտակված «Հայաստանի» շուրջ գաղտնիության շղարշը դեռ չի ցրվել։
Պատմաբանները հաստատել են, որ այս ողբերգության վերաբերյալ թիվ 19 գործը հանվել է ԾՎՄԱ-ից և ... ոչնչացվել դեռևս 1949 թվականին։ Ում կողմից, ինչու՝ հարցեր, որոնք դեռ պատասխան չունեն։

Այս աղետը պատմության մեջ ամենամեծ ծովային աղետներից մեկն է։

75 տարի առաջ՝ 1941 թվականի նոյեմբերի 7-ին, նացիստ օդաչուները երկու տորպեդ գցեցին «Արմենիա» մոտորանավը։ Արդյունքում, ըստ որոշ տվյալների, զոհվել է մինչև 7 հազար մարդ։ Այն մասին, թե ինչպես սկսվեց «Արմենիայի» ճանապարհորդությունը, ինչ կատարվեց նավարկության ընթացքում և ինչու նավը դեռ չի հայտնաբերվել՝ RT նյութում։

Մի անգամ Ղրիմում

1941 թվականի սեպտեմբերի վերջին նացիստական ​​զորքերը Էրիխ ֆոն Մանշտեյնի հրամանատարությամբ գրավեցին Պերեկոպի Իստմուսը և թափանցեցին Ղրիմի խորքերը։ Թերակղզու գրավումը մեծ նշանակություն ուներ Ադոլֆ Հիտլերի համար՝ այն կզրկեր խորհրդային բանակին օդային բազաներից և գերմանացիներին կբացեր անարգել մուտք դեպի Կովկասի նավթահանքեր։ Հոկտեմբերի վերջին նացիստական ​​ուժերը ամրապնդեցին իրենց դիրքերը թերակղզում և ստիպեցին խորհրդային բանակին նահանջել դեպի Սևաստոպոլ՝ Սևծովյան գլխավոր բազան։ Քաղաքի պաշարումը սկսվել է նոյեմբերի սկզբին։ Խորհրդային հրամանատարությունը որոշել է Սեւաստոպոլ-Տուապսե ճանապարհով ծովով տարհանել խաղաղ բնակչությանը։

Մինչև 1941 թվականը Սև ծովով նավարկում էին Ղրիմի-կովկասյան մոտորանավերը՝ զվարճանքի և զբոսաշրջային։ Առաջին մոտորանավերը՝ «Աբխազիա», «Վրաստան», «Ուկրաինա», «Աջարա», «Ղրիմ» և «Արմենիա» հայտնվեցին 1920-ականների կեսերին։ Դրանց մի մասը կառուցվել է Գերմանիայում, իսկ մի մասը՝ Լենինգրադում՝ Բալթյան նավաշինարանում։ Պատերազմի բռնկումից հետո «կրիմչակները», ինչպես նրանց ժողովրդականորեն անվանում էին, վերածեցին սանիտարական տրանսպորտային նավերի և հանձնվեցին Սևծովյան նավատորմի բժշկական ծառայությանը։ Նրանք տեղափոխել են վիրավորներին, երեխաներին, կանանց և բուժանձնակազմին։ «Արմենիա» նավը փոխակերպված մոտորանավերից ամենամեծն էր։ Նրա տեղաշարժը կազմել է մոտ 6 հազար տոննա, երկարությունը՝ 112 մետր, իսկ տարողությունը՝ մոտ հազար ուղեւոր։ Փորձառու կապիտան Վլադիմիր Պլաուշևսկու գլխավորությամբ օգոստոս-սեպտեմբեր ամիսներին «Արմենիան» Օդեսայից մայրցամաք է տեղափոխել շուրջ 15 հազար վիրավոր զինվորի։ Նոյեմբերի սկզբին Մանշտեյնի զորքերը Սեւաստոպոլը գնդակոծեցին ցամաքից, օդից ու ջրից։ Քաղաքը թշնամուն հանձնելու իրական վտանգ կար։ Սևաստոպոլի պաշտպանության ղեկավարները որոշել են «Արմենիա» նավով տարհանել Տուապսեի հիվանդանոցները, բուժհաստատությունները և խաղաղ բնակչության մի մասը։

Խորհրդավոր բեռ Բալակլավայում

Տարհանումը սկսվել է նոյեմբերի 6-ին, ինչպես հրամայել էր բարձրագույն հրամանատարությունը մեկ օր առաջ։ Սևաստոպոլի պաշտպանության մասնակից, բժշկական ծառայության գնդապետ Ալեքսանդր Վլասովը հիշել է տարհանման առաջին օրերը.

«Նոյեմբերի 5-ին գլխավոր հենակետի բաժնի պետը հրաման է ստացել ... փակել հիվանդանոցներն ու բուժհաստատությունները։ «Արմենիա» բարձվել են Սևաստոպոլի ռազմածովային հոսպիտալի (նավատորմի ամենամեծը) մոտ 300 վիրավոր, բժշկական և տնտեսական անձնակազմ՝ գլխավոր բժիշկ, 1-ին աստիճանի ռազմական բժիշկ Ս.Մ.Կագանի գլխավորությամբ։ Այստեղ էին նաև բաժանմունքների վարիչները (բժշկական անձնակազմով), ռենտգեն տեխնիկները... 2-րդ ռազմածովային և Նիկոլաևի բազայի հիվանդանոցները, թիվ 280 սանիտարական պահեստը, սանիտարահամաճարակային լաբորատորիան, 5-րդ բժշկասանիտարական ջոկատը, հիվանդանոց Յալթայի առողջարանից։ նույնպես գտնվում է այստեղ: Նավի վրա ընդունվել են Պրիմորսկի և 51-րդ բանակի բժշկական անձնակազմի մի մասը, ինչպես նաև տարհանված Սևաստոպոլի բնակիչները...»:

Հենց հայտնի դարձավ, որ նավը պատրաստվում է նավարկել դեպի Տուապսե, քաղաքում խուճապ է սկսվել։ Բոլորն ուզում էին փախչել, դուրս գալ անվերջանալի հրետակոծությունից, բայց նավի փոքր տարողունակությունը թույլ չտվեց բոլորին նստեցնել։ Տարբեր գնահատականներով՝ «Արմենիա» ինքնաթիռում եղել է 4,5 հազարից մինչև 7 հազար մարդ, ինչը զգալիորեն գերազանցել է թույլատրելի ուղևորների թիվը։ Սևաստոպոլ-Տուապսե երթուղու վրա Յալթայում նախատեսված էր մեկ կանգառ, սակայն նավարկությունից անմիջապես հետո՝ ժամը 17:00-ին, «Արմենիա»-ի կապիտան Վլադիմիր Պլաուշևսկին ճանապարհին Բալակլավայում կանգ առնելու հրաման է ստացել։ Այնտեղ NKVD նավակները սպասում էին, որ նավը բեռնի գաղտնի արկղերը, որոնցում, ըստ վարկածներից մեկի, կային Ղրիմի թանգարանների ոսկի և թանկարժեք իրեր, մասնավորապես՝ ռուս հայտնի նկարիչների կտավներ։

«Մենք երբեք չենք հասել Հայաստան».

Նոյեմբերի 7-ին ժամը 2-ին «Արմենիա» նավը ժամանել է Յալթա։ Նացիստական ​​զորքերը շարունակ հարձակվում էին քաղաքի վրա։ Նիկուլինը, ով նավ չբարձրացավ, հիշեց «Արմենիայի» ժամանումը Յալթա.

«Երեկոյան մենք ոչինչ չգիտեինք «Արմենիա» մոտորանավի մասին։ Գիշերը, ժամը երկուսի մոտ, մեզ արթնացրին և գրեթե կազմվածքով առաջնորդեցին փողոցի մեջտեղից դեպի նավահանգիստ։ Նավահանգստում մի հսկայական մոտորանավ կար։ Ամբողջ նավամատույցը և նավամատույցը լցված են մարդկանցով: Մենք միացանք այս ամբոխին։ Նավ բարձրանալը դանդաղ էր ընթանում. երկու ժամից մենք նավամատույցից շարժվեցինք դեպի նավամատույց։ Ջախջախումն անհավանական է: Բեռնումը տևում էր մոտ ժամը երկուսից մինչև գիշերվա յոթը։ NKVD-ի մարտիկները՝ հրացաններով, կանգնել են նավամատույցի վրայով, և միայն երեխաներով կանանց թույլ են տվել անցնել։ Երբեմն տղամարդիկ ճեղքեցին շրջափակումը »:

Վիրավորների հետ միասին «Արտեկ» պիոներական ճամբարի անձնակազմը, Սևծովյան նավատորմի գլխավոր հոսպիտալի անձնակազմը եղել են Ղրիմի կուսակցական ղեկավարության ներկայացուցիչներ։ Մինչև իշխանությունների ժամանումը վայրէջքի վայր սպասելով՝ նավը նավահանգստում մնաց նախատեսվածից մի քանի ժամ ավելի երկար։ Վերա Չիստովան, ով այդ օրը չի հասցրել բարձրանալ «Արմենիա», հիշեց.

«Հայրիկը տոմսեր գնեց, և ես ու տատիկս ստիպված եղանք Յալթայից մեկնել «Արմենիա» մոտորանավով։ Նոյեմբերի 6-ի գիշերը նավամատույցը լի էր մարդկանցով. Նախ վիրավորներին բարձել են, հետո ներս են թողել խաղաղ բնակիչներին։ Ոչ ոք չստուգեց տոմսերը, և հրմշտոց սկսվեց ավազակախմբերի վրա: Քաջերը բարձրացան նավի վրա։ եռուզեռի մեջ ճամպրուկներն ու իրերը շպրտվեցին տախտակից։ Լուսադեմին բեռնումն ավարտված էր։ Բայց մենք չհասանք «Արմենիա».

Այն բանից հետո, երբ բոլորը գտնվում էին մարդաշատ տախտակամածի վրա, նավը պատրաստ էր շարունակել Սևաստոպոլ-Տուապսե երթուղին: Բայց ծովակալ Ֆիլիպ Օկտյաբրսկին հրամայել է ճանապարհ ընկնել ժամը 19։00-ից հետո՝ գիշերը։ Ցերեկային ժամերին նավը կարող էր ենթարկվել օդային հարվածների։ Բայց «Արմենիա»-ի կապիտան Պլաուշևսկին համարձակվեց չհնազանդվել հրամանին, քանի որ հիանալի հասկանում էր, որ օդից անպաշտպան նավահանգստում գտնվելը մահացու վտանգավոր է։ Ցանկացած պահի Վերմախտի օդաչուները կարող էին հարվածել։ Մեկ այլ վարկածի համաձայն, նման վաղաժամ հեռանալու պատճառ կարող էր լինել նաև նավի վրա գտնվող NKVD սպաների ճնշումը կապիտանի վրա։ Կուսակցության առաջնորդները ցանկանում էին որքան հնարավոր է շուտ հեռանալ թերակղզուց, որպեսզի փրկվեն իրենց և թույլ չտան նացիստներին գրավել գաղտնի թանկարժեք բեռը։ Նոյեմբերի 7-ի առավոտյան ժամը 8-ին երկու զինված նավակների և երկու I-153 «Չայկա» կործանիչների ուղեկցությամբ «Արմենիա» նավը մեկնել է Յալթայից։

«Իսկական դժոխքը սկսվում է»

1941 թվականի հուլիսին Վերմախտի օդուժը ռմբակոծեց Սև ծովում գտնվող հիվանդանոցային նավերը։ Այնուհետ հրթիռակոծվել են «Կոտովսկի» և «Անտոն Չեխով» սանիտարական նավերը, իսկ ավելի ուշ՝ օգոստոսին, ավիահարվածների արդյունքում խորտակվել են «Աջարա» և «Կուբան» նավերը։ Օդից հնարավոր հարձակումները կանխելու համար «Արմենիա» նավի վրա տեղադրվել է հիվանդանոցային նավի տարբերակիչ նշան՝ հսկայական կարմիր խաչ։ Նման խաչ պատկերող հիվանդանոցային նավերը, միջազգային իրավունքի համաձայն, չպետք է գնդակոծվեին։ Բայց դա չխանգարեց նացիստներին։ Հնարավոր գրոհներից նավը պաշտպանելու համար «Արմենիա»-ի տախտակամածին տեղադրվել են 4 21-Կ զենիթահրթիռներ, որոնք նույնպես չեն փրկել այն մահից։ Նավարկելուց երեքուկես ժամ անց՝ ժամը 11:25-ին, Յալթայից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա նավը շրջել է նացիստական ​​«Heinkel He-111» տորպեդային ռմբակոծիչը, որը 600 մ բարձրությունից երկու տորպեդ է նետել «Արմենիայի» վրա։ . Մեկը մտավ ջուրը, իսկ երկրորդը հարվածեց անմիջապես նավի աղեղին։ Մի քանի րոպե անց նավը խորտակվեց։

Մեկ այլ վարկածի համաձայն՝ «Արմենիան» ռմբակոծվել է միանգամից ութ նացիստական ​​«Յունկեր Ջու 87»-ի կողմից։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր մարդկանցից (հիշենք, սա մոտ 4,5 հազար - 7 հազար մարդ է) միայն ութին է հաջողվել ողջ մնալ: Նրանց թվում էր Անաստասիա Պոպովան։ Չնայած սարսափելի ցրտին, նա՝ հղի, ինքնուրույն լողալով հասել է ափ։ Անաստասիան ողբերգության սարսափելի րոպեները վերհիշեց այսպես.

«1941 թվականի նոյեմբերի 6-ին ծանոթներիս խորհրդով որոշեցի տարհանվել Յալթայից։ Մեծ դժվարությամբ ինձ նստեցրին, քանի որ «Արմենիան» արդեն լեփ-լեցուն էր վիրավորներով ու փախստականներով։ Դուրս գալով ծով՝ նավը հարձակման է ենթարկվել թշնամու ավիացիայի կողմից։ Կենդանի դժոխք է սկսվել։ Ռումբերի պայթյուններ, խուճապ, մարդկանց ճիչեր՝ ամեն ինչ խառնվել է աննկարագրելի մղձավանջի մեջ։ Մարդիկ շտապում էին տախտակամածի մոտ՝ չիմանալով, թե որտեղ թաքնվեն կրակից։ Ես նետվեցի ծովը և լողալով հասա ափ՝ կորցնելով գիտակցությունը։ Չեմ հիշում, թե ինչպես հայտնվեցի ափին »:

«Մահացածների թիվը մոտ 7000 մարդ է».

Ողբերգության օրը՝ նոյեմբերի 7-ին, Մոսկվայում Կարմիր հրապարակում շքերթ է անցկացվել՝ ի պատիվ Հոկտեմբերյան սոցիալիստական ​​հեղափոխության 24-րդ տարեդարձի։ Պատերազմի ընթացքում և դրա ավարտից հետո ողբերգության փաստը լռեցվեց, ուստի «Արմենիայի» մահվան վայրի և սպանվածների թվի մասին երկար ժամանակ հավաստի տեղեկություն չկար։

Սևաստոպոլի պաշտպանության կազմակերպիչներից Պյոտր Մորգունովը 1970-ական թվականներին իր «Հերոսական Սևաստոպոլ» հուշերում նշել է ողբերգությունը.

Նոյեմբերի 6-ին Սևաստոպոլից մեկնել է շտապօգնության մեքենա՝ «Արմենիա» մոտորանավը՝ վիրավոր զինվորներով, գլխավոր հոսպիտալի աշխատակիցներով և տարհանված քաղաքացիների հետ։ Նա գնաց Յալթա, որտեղ տարավ նաեւ Սիմֆերոպոլից տարհանվածների մի մասին, իսկ նոյեմբերի 7-ի առավոտյան ճանապարհ ընկավ դեպի Կովկաս։ Ժամը 11:25-ին Յալթայից ոչ հեռու տրանսպորտը, թեև ուներ բժշկական նավի տարբերակիչ նշաններ, ֆաշիստական ​​ինքնաթիռը տորպեդահարվեց և չորս րոպե անց խորտակվեց։ Սպանվել են բազմաթիվ բնակիչներ, բժիշկներ և վիրավորներ»։

Վերոնշյալ հատվածի վերջում կա թիվ 19 թղթապանակի ծանոթագրություն, որը պահվում է Կենտրոնական ռազմածովային արխիվում։ Պատմաբանները վերջերս իմացան, որ 1949 թվականին (ըստ այլ աղբյուրների՝ 1947 թվականին) այն դասակարգվել և ոչնչացվել է։ Ողբերգության մասին քիչ տեղեկություններ կան 1956 թվականին հրատարակված «1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Սևծովյան նավատորմի մարտական ​​գործունեության մասին վերջնական զեկույցի» երրորդ հատորում։ Էսսեում ասվում էր, որ 1941 թվականի նոյեմբերի 7-ին «Արմենիայի» վրա սպանվել է 7 հազար մարդ, փրկվել է 8 հոգի։

Վերջապես, «Սև ծովում Խորհրդային Միության Հայրենական մեծ պատերազմի տարեգրությունը» գրքում, որը հրատարակվել է ԽՍՀՄ նավատորմի Ժողովրդական կոմիսարիատի պատմական բաժնի կողմից դեռևս 1946 թվականին, բայց «հույժ գաղտնի» կնիքը կորցնելով միայն մ. 1989 թ., տրված է տեղեկատվություն հրետակոծության ժամանակ նավի գտնվելու վայրի ժամանակի և կոորդինատների մասին: ... Նավի ապագա որոնման միակ թելադրանքը եղավ 1991 թվականին: Դա մի քաղվածք էր Սևծովյան նավատորմի բժշկական ծառայության թանգարանի նյութերում պահվող փաստաթղթից։ Խոսքը վերաբերում էր «Արմենիա» մոտորանավում սպանված 7 հազար մարդուն, ովքեր օդից հարձակման էին ենթարկվել Արջ լեռան (Այու-Դաղ) տարածքում գտնվող Գուրզուֆ գյուղի մոտ։

«Արմենիա» նավի խորտակման վայրի որոնողական աշխատանքներին նվիրված հատուկ հետաքննություն է անցկացրել խորհրդային տարիներին 2-րդ աստիճանի կապիտան, Սևաստոպոլի ռազմական գիտական ​​ընկերության գիտական ​​քարտուղար Սերգեյ Սոլովյովը։ Նա հասցրել է ծանոթանալ մասամբ պահպանված արխիվային փաստաթղթերին և ականատեսների ցուցմունքներին, որոնց թվում էր «Արմենիա»-ին ուղեկցող ՄՕ-04 ծովային որսորդ Մ.Մ.Յակովլևի նավավարի ցուցմունքը.

«Նոյեմբերի 7-ին, առավոտյան ժամը 10-ի սահմաններում, Սարիչ հրվանդանի տարածքում գերմանական հետախուզական ինքնաթիռ թռավ մեր վրայով, իսկ կարճ ժամանակ անց՝ թշնամու երկու տորպեդային ռմբակոծիչ։ Նրանցից մեկը սկսեց շրջադարձ կատարել տորպեդային հարձակման համար, իսկ երկրորդը գնաց Յալթա։ Մենք չկարողացանք կրակ բացել, քանի որ նավի պտույտը հասել էր 45 աստիճանի։ Տորպեդո ռմբակոծիչը երկու տորպեդ է գցել, բայց վրիպել է, և նրանք պայթել են Այա հրվանդանի ափամերձ ժայռերի մեջ։ Մեզ հարվածեց պայթյունի ուժը, ավելի հզոր դեռ չէինք տեսել, և գրեթե բոլորը միանգամից ասացին, որ եթե երկրորդ տորպեդով ռմբակոծիչը հասնի «Արմենիա», ապա դա լավ չի լինի նրա համար»:

Այս պատմությունից հետևում է, որ «Արմենիա» նավը հենց նույն օրը՝ նոյեմբերի 7-ի առավոտյան, հնարավոր է, որ Յալթայից ոչ թե Տուապսե, այլ վերադարձել է Սևաստոպոլ ճանապարհին, քանի որ Սարիչ և Այա հրվանդանները գտնվում են Յալթայից արևմուտք՝ Ս. Սևաստոպոլի ուղղությունը։ Այսպիսով, գրավոր ապացույցները հնարավորություն են տվել պարզել նավի խորտակման մի քանի ենթադրյալ վայրեր, սակայն, այսպես թե այնպես, դրանք բոլորը գտնվում են Յալթայի ափամերձ տարածքում։

«Գուցե արշավներից մեկի ժամանակ մենք անցել ենք «Հայաստանի» կողքով.

2005 թվականին ուկրաինացի հնագետների խումբը Սերգեյ Վորոնովի գլխավորությամբ Յալթայի շրջանում սկսեց ստորջրյա հետազոտություններ՝ նպատակ ունենալով գտնել խորտակված «Արմենիա» նավը։ 2006 թվականին որոնումները սկսեց հայտնի ամերիկացի հետախույզ Ռոբերտ Բալարդը, ով 1985 թվականին հայտնաբերեց «Տիտանիկը», իսկ 1989 թվականին՝ գերմանական «Բիսմարկ» ռազմանավի բեկորները։ Չնայած թանկարժեք սարքավորումներին ու տեխնոլոգիաներին, նրան այդպես էլ չհաջողվեց գտնել «Արմենիան»։

Լրատվամիջոցների տեղեկություններով՝ նավի որոնման վերջին փորձը կատարվել է 2016 թվականի հուլիսի վերջին՝ Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության խոր ծովային հետազոտությունների գլխավոր տնօրինության մասնագետների կողմից։ Որոնման արդյունքները դեռևս անհայտ են։

Նավի ստորջրյա որոնման մանրամասների համար RT-ն դիմել է Ստորջրյա հետազոտությունների սևծովյան կենտրոնի ստորջրյա հնագիտության բաժնի ղեկավար Վիկտոր Վախոնեևին: Նա ինքն է եղել նավի առաջին որոնումների մասնակիցը, որոնք 2005 թվականից իրականացվում են ուկրաինացի, ռուս և ամերիկացի մասնագետների ուժերով։ RT-ին տված հարցազրույցում Վիկտոր Վախոնեևը նշել է, որ աշխատանքներն իրականացվել են տարբեր խորություններում.

«2005-2006 թվականներին նավը չհայտնաբերելու հիմնական պատճառը խորության անկումն էր։ Սև ծովի հատակն ունի շատ լեռնային ռելիեֆ։ Միանգամայն հնարավոր է, որ արշավներից մեկի ժամանակ մենք անցել ենք «Արմենիայի» կողքով, սակայն ստորջրյա ժայռերի մեջ այն հայտնաբերելը չափազանց դժվար է։ Երբ հատակը սկանավորվում է, ստվերային գոտիներ են ձևավորվում, որտեղ տեսականորեն կարող է լինել անոթը: Բայց առկա աղբավայրի պատճառով սկանավորման գործընթացն ավելի է դժվարանում»։

Վիկտոր Վախոնեևը բացատրել է, որ արշավախմբերը ճշգրիտ տվյալներ չունեն նավի գտնվելու վայրի վերաբերյալ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ 1947 թվականին «Արմենիայի» մահվան դեպքը հանվել է արխիվներից, իսկ այժմ ԱԴԾ-ի արխիվներում այն ​​դասվում է որպես «հույժ գաղտնի»։ Վախոնեևը նշել է.

«Մենք ելանք այն պահից, երբ «Արմենիան» լքեց նավահանգիստը՝ դրան ավելացնելով երեք ժամ մինչև դրա հեղեղման պահը։ Այնուհետև բազմապատկվում է նվազագույն, միջին և առավելագույն արագությամբ: Ստացված տվյալների հիման վրա նրանք գծել են այն շառավիղը, որտեղ կարող էր գնալ նավը։ Ամենատրամաբանականն այն է, որ «Արմենիան» հեռացավ Գուրզուֆի (Յալթայից արևելք) ուղղությամբ, ափամերձ Այու-Դագ լեռներով։ Բայց մենք նաև սկանավորել ենք հատակը ոչ միայն այս հատվածում, այլ նաև կենտրոնական տարածքՅալթա».

Ինչ վերաբերում է այն վարկածին, որ նավը Յալթայից վերադարձել է Սևաստոպոլ, Վախոնեևը բացատրել է, որ շփոթմունք է սողոսկել դրա մեջ։ Կատերնիկը, վկայելով, որ Սարիչ հրվանդանի տարածքում տեսել է «Արմենիա», այն շփոթել է մեկ այլ մոտորանավի՝ «Լենինի» հետ։ Նա այս տարածքում պայթեցվել է ականի վրա 1941 թվականի հուլիսին։ Վիկտոր Վախոնեևի խոսքով՝ Սարիչի ջրային տարածքը լավ ուսումնասիրված է, և այնտեղ «Արմենիայի» հետքեր չեն հայտնաբերվել։

Ըստ վարկածներից մեկի՝ անոթը կարող է հայտնվել տիղմի շերտի տակ։ Այս մասին RT-ի զրուցակիցը կասկած հայտնեց.

«Դա անհնարին է։ Նավի խորությունը չափազանց մեծ էր։ Նման բարձրության տիղմ, որը կգերազանցի նավի պարամետրերը, պարզապես գոյություն չունի։ Նավի որոնմանը խոչընդոտող միակ դժվարությունը հատակի լեռնային ռելիեֆն է»:

Վերջում Վիկտոր Վախոնեևը նշեց, որ «Արմենիա» նավի խորտակման պատմությունը պատված է հանելուկներով ու գաղտնիքներով։ Այսպիսով, նա կասկած է հայտնել ողջ մնացած Անաստասիա Պոպովայի ցուցմունքների վերաբերյալ, ով կարողացել է սառը ջրով լողալ դեպի ափ։

Դեռևս հայտնի չէ, թե արդյոք «Արմենիայի» բեկորները հայտնաբերվել են 2016 թվականի ամռան վերջին որոնումների ժամանակ։ Մնում է հուսալ, որ մի օր այս պատմությունը նույնպես կավարտվի։

BlackSeaNews

«Արմենիա» մոտորանավը պատկանում էր «Աբխազիա» տիպի փոստային-բեռնատար-ուղևորատար նավերի շարքին, որոնք 30-ականների խորհրդային արտադրության ամենահարմարավետ և արագընթաց բեռնատար-ուղևորատար նավերն էին։

Այս նավերն առաջիններից էին, որոնք նախագծվել էին Լենինգրադի ծովային նավաշինության կենտրոնական բյուրոյի կողմից: Շարժիչային նավերը նախատեսված են եղել Ղրիմ-Կովկասյան գծի համար և նախագծվել են նավաշինության ինժեների ղեկավարությամբ։ Յա.Ա.Կոպերժինսկիայս երթուղու վրա աշխատող կապիտանների ու մեխանիկների մասնակցությամբ։ Երթուղու անունով նավերը ստացել են «Կրիմչակ» մականունը։

«Արմենիա»-ի կառուցում.

Լուսանկարը՝ Իգոր Ալեքսեևի արխիվից, «Նեպտուն» ամսագիր

Նախագիծը նախատեսում էր երկհարկանի ճարտարապետություն՝ 81,7 մ երկարաձգված միջին վերնաշենքով, իսկ գամված կորպուսը բաժանված էր ինը հիմնական բաժանմունքների: Բեռը տեղավորելու համար կար վեց պահարան և երկու զույգ տախտակամած:

Նավը կարող էր տեղավորել առաջին կարգի 60 ուղևոր, երկրորդը՝ 190, երրորդը՝ 266, իսկ տախտակամածին տեղավորվել էր 426 մարդ։ Ընդհանուր՝ 942 ուղեւոր։

Բազմաթիվ ուղեւորների անվտանգությունը նման ընդարձակության համար ապահովվել է 16 փրկարար նավակների առկայությամբ՝ յուրաքանչյուրը 48 նստատեղով։ Երկու լիսեռ էլեկտրակայանը ներառում էր ռուսական դիզելային գործարանի երկու շարժիչ:

«Հայաստան» ֆիլմի նկարահանման հրապարակում՝ «Գանձեր կորած նավ«Վլադիմիր Բրաուն, 1935 թ. Լուսանկարը՝ sirjones.livejournal.com կայքից

Օգնություն sea.infoflot.ru:

Երկարությունը՝ 112 մ, Լայնությունը՝ 15,55 մ, խորությունը՝ 7,84, Լայնությունը՝ բեռնված վիճակում; 5,95 մ Տեղաշարժը լրիվ բեռնվածությամբ՝ 5770 տոննա Մեռյալ քաշ՝ 1480 Հաշվառված տոննաժ՝ համախառն՝ 4727 տոննա, զուտ՝ 2566 տոննա Ուղևորատարողություն՝ խցիկ՝ 518 մարդ; տախտակամած - 462 մարդ; Էլեկտրակայանի տեսակը՝ դիզել. Էլեկտրակայանի հզորությունը՝ 2 x 1472; Պտուտակի տեսակը` ֆիքսված քայլի պտուտակ: կայունացուցիչների տեսակը; կողային կիլիկներ. Բեռնման արագությունը՝ 12,6 հանգույց։ Զանգվածային տարողությունը՝ 2820 մ3

«Արմենիան» (ինչպես «Աբխազիան», «Աջարիան» և «Ուկրաինան») պատկանում էր առաջին շարքին և կառուցվել է Բալթյան նավաշինարանում 1928 թվականին։ Երկրորդ սերիայի նավերը («Վրաստան» և «Ղրիմ») կառուցվել են Կիլի Krupp նավաշինարանում։ Երկու սերիաների միջև կային տարբերություններ. Օրինակ, Բալթյան նավաշինական գործարանի նավերի վրա լրացուցիչ վերնաշենքը մեծացրել է ծանրության կենտրոնը, և 120 տոննա բալաստ պետք է բեռնվի պահեստում:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ «Կրիմչակները» գրեթե միակ նավերն էին Սև ծովում, որոնք կարող էին արդյունավետորեն օգտագործվել որպես արագընթաց ռազմական և բժշկական տրանսպորտ։ Վեց մոտորանավերից հինգը մահացել են 1941-1942թթ , իսկ մ/վ «Ղրիմը» վնասվել ու հաշմանդամ է եղել։

«Հայաստան» Վլադիմիր Բրաունի «Կորած նավի գանձերը» ֆիլմի նկարահանման հրապարակում, 1935 թ. Լուսանկարը՝ sirjones.livejournal.com կայքից

Պատերազմի սկզբում «Արմենիան» և նրա եղբայրները արդիականացվեցին Օդեսայի նավաշինարանի աշխատողների կողմից։ Ջարդվել են խցիկների միջնապատերը՝ ընդլայնել վիրահատարանը և 4 հանդերձարանը՝ յուրաքանչյուրը 11 սեղանով։ Ենթադրվում էր, որ նավի վրա պետք է տեղափոխեն առավելագույնը 400 վիրավոր։ Անձնակազմն այժմ բաղկացած էր 96 հոգուց, գումարած բժշկական անձնակազմը՝ 9 բժիշկ, 29 բուժքույր և 75 հոգաբարձու:

Պատերազմի հինգ ամսից էլ չանցած «Արմենիան», որի կապիտանն էր Վլադիմիր Պլաուշևսկի, այս ընթացքում հասցրել է 15 չվերթ կատարել դեպի Օդեսա և հակառակ ուղղությամբ և տեղափոխել մոտ 16 հազար մարդ։

Ենթադրվում է, որ «Արմենիան» նշվել է կարմիր խաչերով ... Այս մասին ասված է «Հերոսական Սևաստոպոլ» գրքում 1979թ.-ին Սևաստոպոլի պաշտպանության կազմակերպիչներից հրետանու գեներալ-լեյտենանտ. Պ.Ա.Մորգունով, ով այդ ժամանակ եղել է Ղրիմի առափնյա պաշտպանության և Սևծովյան նավատորմի գլխավոր բազայի հրամանատարը.

«...թեև այն ուներ բժշկական նավի տարբերակիչ նշաններ, այն տորպեդահարվել է ֆաշիստական ​​ինքնաթիռի կողմից...»:

«Տեքստի այս տեղում»,- գրում է սևաստոպոլյան պատմաբանն իր «Հայաստանի մահը» հետազոտության մեջ. զոհերի թիվը անհայտ է։ Եվգենի Վենիկեև, - կա ծանոթագրություն՝ «Կենտրոնական ռազմածովային արխիվի (ԾՎՄԱ) վարչություն, ֆոնդ 10, գործ 19, թերթ 221»։

Հարկ է նշել, որ, ըստ հետազոտողների, ովքեր հարցում են արել Կենտրոնական ռազմածովային արխիվին, սա է թիվ 19 գործը ոչնչացվել է 1949թ ... Ավելին. Գերմանացի վետերանների միջոցով նրանք փորձել են գտնել «Արմենիայի» վրա գրոհած տորպեդով ռմբակոծիչի անձնակազմը՝ նավի կորստի մանրամասներն ու կոորդինատները ճշտելու համար, քանի որ գերմանական արխիվները հայտնի են փաստաթղթերի մեծ պահպանությամբ։ Պատասխանը եկավ անսպասելի. Luftwaffe-ի արխիվը դուրս է բերվել ԽՍՀՄ ».

«Հայաստան» Վլադիմիր Բրաունի «Կորած նավի գանձերը» ֆիլմի նկարահանման հրապարակում, 1935 թ. Լուսանկարը՝ sirjones.livejournal.com կայքից

Միաժամանակ թոշակի է անցել Սևծովյան նավատորմի ռազմագիտական ​​ընկերության գիտքարտուղար, կապիտան II աստիճան. Սերգեյ Սոլովև(ցավոք, արդեն մահացած) հավատում է, որ «Հայաստանի» վրա Կարմիր խաչի նշան չկար. , քանի որ նա, այլ տրանսպորտի հետ միասին, բացի ծովային տարհանումից, զբաղվում էր թիկունքից մարտական ​​դիրքեր զենքի, զինամթերքի և կենդանի ուժի առաքմամբ։ «Արմենիան» ռազմական գույնով ներկված էր գնդիկավոր ներկով և նույնիսկ գնդացիրներ ուներ։ Այս ամենը տրանսպորտին զրկել է անձեռնմխելիության իրավունքից։

Է.Նիկիտին(Հիվանդանոցային դատարաններ, Սանկտ Պետերբուրգ 1992 թ.) պնդում է, որ «Չեխովի» և «Կոտովսկու» պատմություններից հետո 1941 թվականի հուլիսի վերջից Կարմիր խաչի բոլոր տարբերանշանները չեղյալ են հայտարարվել, և բոլոր սանիտարական ՏՀ-ները ներկվել են գնդակով, զինված: և տեղափոխվել VTR դիրք: Այնպես որ, դժվար թե «Արմենիան» եղել է Կարմիր խաչի դրոշի տակ։

Ինչ էլ որ լինի, սա «Արմենիայի» վերջին թռիչքի հետ կապված բազմաթիվ առեղծվածներից միայն մեկն է։

Սևծովյան նավատորմի թանգարանում հայտնվում է.

«ՊՖ սանիտարական տրանսպորտ» Հայաստան». Մահվան ամսաթիվը և վայրը - 11/7/1941 Յալթայից հարավ, 44 ° 17 'n. sh., 34 ° 10 ′ (խորությունը 250 մ - խմբ.) ե.Վիրավորների ու բեռների հետ Յալթայից գնացել է Տուապսե։ Խորտակվել է թշնամու ինքնաթիռի կողմից. Զոհերի թիվը հայտնի չէ։ 8 մարդ փրկվել է. (ԾՎՄԱ, ֆ. 10, 9096 թ., լ. 8) »:

44 ° 17 ′ կետ N լատ., 34 ° 10 ′

1989 թվականին Մոսկվայում լույս տեսած «Նավատորմի նախարարության նավերը, որոնք զոհվել են 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ» տեղեկագրքում, հետևյալ գրառումը.

«Արմենիա», բեռնատար-ուղևորատար մոտորանավ, 4727 տոննա, կապիտան Վ.Յա.Պլաուշևսկի(մահացել է): Նավի կորստի ամսաթիվը և վայրը - 11/07/1941 Յալթայից հարավ: Հակառակորդի օդանավերի կողմից խորտակված վիրավորներով և բեռներով Յալթայից գնացել է Տուապսե: Զոհերի թիվը հայտնի չէ, 8 մարդ փրկվել է»։

Ոչ շատ. 1989 թվականից ի վեր, ըստ պահպանված սակավ փաստաթղթերի, զինվորականների հուշերի և ողջ մնացած խաղաղ բնակիչների հիշողությունների, ողբերգության ընդհանուր պատկերը ձևավորվել է։

«Արմենիա» մոտորանավը 1941 թվականի նոյեմբերի 6-ին կանգնել է Սևաստոպոլի ներքին ճանապարհի վրա և արագ նստեցրել վիրավոր ու տարհանված քաղաքացիներին։

Վկայում է Սևաստոպոլի պաշտպանության մասնակից, բժշկական ծառայության գնդապետ Ա.Ի.Վլասով:

«Նոյեմբերի 5-ին գլխավոր հենակետի բաժնի պետը հրաման է ստացել ... փակել հիվանդանոցներն ու բուժհաստատությունները։ «Արմենիա» բարձել են մոտ 300 վիրավորներ, Սևաստոպոլի ռազմածովային հոսպիտալի (նավատորմի ամենամեծը) բուժանձնակազմը գլխավոր բժիշկ, 1-ին աստիճանի ռազմական բժիշկ Ս.Մ. Քագան. Այստեղ են հայտնվել նաև բաժանմունքների ղեկավարներ (բժշկական անձնակազմով), ռենտգեն տեխնիկներ ... 2-րդ ռազմածովային և Նիկոլաևի բազա հիվանդանոցներ, թիվ 280 սանիտարական պահեստ, սանիտարահամաճարակային լաբորատորիա, 5-րդ բժշկասանիտարական ջոկատ, հիվանդանոց Յալթայից։ Այստեղ են գտնվել նաև առողջարանները։ Նավի վրա ընդունվել են Պրիմորսկի և 51-րդ բանակի բժշկական անձնակազմի մի մասը, ինչպես նաև տարհանված Սևաստոպոլի բնակիչները...»:

Տարհանում Սևաստոպոլից. 1942 թ. Լուսանկարը՝ pliew.narod.ru կայքից

Նրանք Սևաստոպոլից ամբողջությամբ չհեռացան առանց բժշկական անձնակազմի.

ԹԻՎ 003 ՍԵՎԱՍՏՈՊՈԼԻ ՊԱՇՏՊԱՆԱԿԱՆ ՇՐՋԱՆԻ ԶՈՐՔԻՆ ՀՐԱՄԱՆ.

Սևաստոպոլի պաշտպանական շրջանի ստորաբաժանումներին սանիտարահիգիենիկ աջակցություն ցուցաբերելու համար յուրաքանչյուր հատվածում ստեղծել մեկ բժշկական և սանիտարական գումարտակ և հիվանդանոցային բազա 2000 մահճակալի համար՝ 900 մահճակալով և 1300 մահճակալով ծովային հոսպիտալ թիվ 76 սահմանակետերի հիման վրա: և թիվ 268.

Կադրերի համալրումը պետք է իրականացվի Պրիմորսկի և 51-րդ բանակների, ինչպես նաև Սևաստոպոլի Մուրսկայա բազայի բուժանձնակազմի հաշվին։ Տարհանեք ավելորդ անձնակազմը: Սրբավայրից դուրս գալ 4 հոգու չափով։ 39-րդ առանձին ավտոսանրոտան համալրել 105-րդ ավտոսանրոտայի և 51-րդ բանակի անձնակազմի և տեխնիկայի հաշվին։ Ամբողջ ավելցուկային անձնակազմը տեղափոխել կադրերի և կադրերի բաժին:

Սևաստոպոլի պաշտպանական շրջանի հրամանատար Գեներալ-մայոր Պետրով
Ռազմական խորհրդի անդամ Բրիգադային կոմիսար Կուզնեցով
Անձնակազմի ղեկավարը Գնդապետ Կռիլով

«Արմենիայի» ավագ. Վլադիմիր Պլաուշևսկիստացել է նոյեմբերի 6-ին ժամը 19-ին Սևաստոպոլից դուրս գալու և Տուապսեում հետևելու հրամանը ... Նավատորմի ուղեկցության համար նշանակվել է միայն մեկ փոքր ծովային որսորդ թիվ 041 ավագ լեյտենանտի հրամանատարությամբ Կուլաշովան.

Հետաքրքիր է, որ նույնիսկ գաղտնի «Խորհրդային Միության Հայրենական մեծ պատերազմի տարեգրությունը Սևծովյան թատրոնում» անհնար է պարզել, թե կոնկրետ երբ է նավը մեկնել, թեև մեկնման և նավահանգիստ մուտքի ժամը։ ամենափոքր նավերն այնտեղ նշված են րոպեի ճշգրտությամբ: Ճշգրիտ ժամանակհաստատվել է ականատեսների վկայությամբ։

Բայց, չնայած այն բանին, որ անվտանգության բացակայության դեպքում միայն գիշերը կարող է ապահովել նավարկության գաղտնիությունը և հակառակորդին հնարավորություն չի տա հարձակվել տրանսպորտի վրա, «Արմենիա»-ի կապիտանը հրաման է ստանում Սևերի ռազմական խորհրդի կողմից. Ծովային նավատորմ լքել Սևաստոպոլը ոչ թե երեկոյան մթնշաղին, այլ 2 ժամ շուտ , այսինքն՝ ցերեկը ժամը 17-ին։

Սակայն «Արմենիա» գնաց ոչ թե Տուապսե, այլ Յալթա ... Գնդապետը վկայում է Ի.Մ.Վելիչենկո, նախկինում գաղտնի կապի մասնագետ Սևծովյան նավատորմի հրամանատարության ներքո.

«Այդ օրը Յալթայից անբավարար աշխատանքային լարային հաղորդակցության մասին կոնտ-ծովակալին տեղեկացվել է. Ն.Մ.Կուլակովոր քաղաքում հավաքվել են առաջատար պաշտոնյաների և կուսակցական ակտիվիստների մի մեծ խումբ, ովքեր տարհանելու բան չունեն... ընտրությունը կանգ է առել «Արմենիայի» վրա, և նա գնաց իր մահվան...»։

Լուսանկարը՝ world-archaeology-news.blogspot.com կայքից

Արդեն ծովում «Արմենիա»-ին հրամայվել է մոտենալ Բալակլավային, որտեղ NKVD նավակները խարսխվել են ափին, որոնցից փայտե արկղերը ծանրաբեռնվել են։ Նստել են նաև ուղեկցորդները։

«Դատելով արխիվներում հայտնաբերված փաստաթղթերից՝ NKVD-ն շատ արժեքավոր բեռ էր տեղափոխում», - ասում է ԳԱԱ Հնագիտության ինստիտուտի Ուկրաինայի ծովային ժառանգության բաժնի ղեկավարը։ Սերգեյ Վորոնով... - Նախօրեին՝ նոյեմբերի 6-ին, Ստալինը հրաման է ստորագրել Ղրիմի թերակղզուց Կովկասի համար ամենաարժեքավոր ամեն ինչի շտապ տարհանման մասին։ Բայց թե կոնկրետ ինչ էին բեռնում, հայտնի չէ»։

«Արմենիայի» հերթական առեղծվածը. Արկղերը կարող են նաև փաստաթղթեր պարունակել։ Իսկ «Հայաստանի մահը» սյուժեում. Հրամայեց մոռանալ «Փնտրողներ» շարքից, ենթադրեց, որ արկղերը պարունակում են շրջիկ ցուցահանդեսի ցուցանմուշներ «Ռուսական գեղանկարչության զարգացման հիմնական փուլերը» Ռուսաստանի պետական ​​թանգարանից, որը պատերազմը հայտնաբերեց Ալուպկայում: Թեեւ ենթադրվում է, որ նկարների մեծ մասն արտահանվել է Գերմանիա։ 183 ցուցանմուշներից 60-ը վերադարձել են մշտական ​​պահպանման ռուսական պետական ​​թանգարանի ֆոնդերում։ Վ.Ա.Տրոպինինի և իր ժամանակի Մոսկվայի նկարիչների թանգարանի ցուցահանդեսին ավելացվել է մեկ աշխատանք։ Որոնողական աշխատանքները շարունակվում են։

Միեւնույն ժամանակ, Գիշերվա ժամը երկուսին «Արմենիան» խարսխված է Յալթայում ... Կամավորը վկայում է E. S. Նիկուլին:

«Երեկոյան մենք դեռ ոչինչ չգիտեինք «Արմենիա» մոտորանավի մասին։ Գիշերը, ժամը երկուսին մեզ արթնացրին և գրեթե կազմվածքով տանեցին փողոցի մեջտեղից դեպի նավահանգիստ։ Նավահանգստում մի հսկայական մոտորանավ կար։

Ամբողջ նավամատույցը և նավամատույցը լցված են մարդկանցով: Մենք միացանք այս ամբոխին։ Նավ բարձրանալը դանդաղ էր ընթանում. երկու ժամից մենք նավամատույցից շարժվեցինք դեպի նավամատույց։ Ջախջախումն անհավանական է: Բեռնումը տևում էր մոտ ժամը երկուսից մինչև գիշերվա յոթը . NKVD-ի մարտիկները՝ հրացաններով, կանգնել են նավամատույցի վրայով, և միայն երեխաներով կանանց թույլ են տվել անցնել։ Երբեմն տղամարդիկ ճեղքեցին շղթան։ Եղանակը վատ էր, հաճախակի անձրեւ էր գալիս։ Սեւ, արագ շարժվող ամպերի ճեղքումներում տեսանելի էր լիալուսինը։ Ալիքները գլորվեցին նավամատույցի վրայով։ Քաղաքում սկսեց վառվել վառելիքի պահեստը, իսկ քամին ծխի հսկայական սեւ ամպեր ներթափանցեց քաղաք։ Լուսաբացն էր գալիս…»:

Յալթա. Լուսանկարը՝ poltora-bobra.livejournal.com կայքից

Վերա Չիստովա, ով այն ժամանակ 9 տարեկան էր.

«Հայրիկը տոմսեր գնեց, և ես ու տատիկս ստիպված եղանք Յալթայից մեկնել «Արմենիա» մոտորանավով։ Նոյեմբերի 6-ի գիշերը նավամատույցը լի էր մարդկանցով. Նախ վիրավորներին բարձել են, հետո ներս են թողել խաղաղ բնակիչներին։ Ոչ ոք չստուգեց տոմսերը, և հրմշտոց սկսվեց ավազակախմբերի վրա: Քաջերը բարձրացան նավի վրա։ եռուզեռի մեջ ճամպրուկներն ու իրերը շպրտվեցին տախտակից։ Լուսադեմին բեռնումն ավարտված էր։ Բայց մենք այդպես էլ չհասանք «Հայաստան»։ Հարյուրավոր մարդիկ մնացին նավամատույցում։ Ես ու տատիկս գնացինք ամբարտակի վրա գտնվող հորս արհեստանոց։ Ես այնտեղ քնեցի»։

Թե քանի մարդ է եղել նավում, երբ «Արմենիան» հեռացել է Յալթայից, հայտնի չէ։ Լրատվամիջոցների հաղորդումը 5-7 հազար մարդ ... Ոմանք նույնիսկ նպատակ ունեն 13 հազ .

«Ծովային պատերազմի տարեգրություն 1939-1945 թթ.» հեղինակության մեջ Յուրգեն Ռոհվերև Գերհարդ Հյումելխեն(Հրատարակիչ - Գրադարան ժամանակակից պատմություն... Շտուտգարտ, 2007) նշվում է տարվածների թվի մասին։ Բայց որքանով են հավաստի տվյալները, և ինչ աղբյուրների վրա են հիմնվում հեղինակները, մենք չգիտենք.

«...» Հայաստանը «վերցնում է պաշարված Սեւաստոպոլից մոտ 4000 վիրավորներին և բժշկական անձնակազմին սարքավորումներով 11 հիվանդանոցներից և ուղարկեցին Յալթա, որտեղ նա հավաքագրեց Եվս 800 մարդ Պաշտոնական տվյալներով՝ Նովոռոսիյսկ տարհանվելու համար…»:

Պատմաբան Վիտալի Պրուդնիկով«Հայաստանի մահը» հաղորդաշարում. Հրամայված է մոռանալ «առաջարկում է, որ նավը չուներ ավելին, քան 4500 մարդ- Հակառակ դեպքում, հաշվի առնելով դրա չափը, այն կշրջվեր:

Նկատենք նաև, որ 1941 թվականի նոյեմբերի 7-ին Գերագույն գլխավոր հրամանատարության շտաբի հրամանը տրվեց «Սևաստոպոլը ոչ մի դեպքում չհանձնելու և այն ամբողջ ուժով պաշտպանելու մասին»։

Անատոլի Իվանովիչ ԲուրմիստրովՖեոդոսիայի առաջին աստիճանի կապիտանի և ավագ ռազմածովային հրամանատարի որդի, Խորհրդային Միության հերոս Իվան Ալեքսեևիչ Բուրմիստրով, ով ճեղքել է Յալթա, իր «Դրոշակակիր» գրքում պահպանել է հոր հիշողությունները այս ողբերգական իրադարձությունների մասին.

«Յալթան նույնպես դատապարտված էր»,- ասում է Ա. Բուրմիստրովը: -Հայրիկը այնտեղ է ժամանել նոյեմբերի 3-ին։ Ինչպես նա ասաց, քաղաքը պատվել է ծխով, պայթյուններ են լսվել, կրակահերթ է եղել։ Նոյեմբերի 6-ին գործնականում գիշերը նավահանգիստ է մտել «Արմենիա» մոտորանավը։

Եկավ նոյեմբերի 7-ի առավոտը։ Հայրիկը եղել է «Արմենիա» հրամանատար-լեյտենանտի կապիտանի կողքին Վլադիմիր Յակովլևիչ Պլաուշևսկի... Ես նրան խորհուրդ տվեցի նավահանգստում օրը դիմանալ և մթության մեջ դուրս գալ՝ ցերեկը վտանգավոր է։

«Չեմ կարող,- պատասխանեց նա,- ես ռադիոգրաֆ եմ ստացել շտաբից՝ բեռնաթափման ավարտից անմիջապես հետո նստել: Ես արդեն բեռնել եմ: Եվ բացի այդ, դուք ինքներդ շատ լավ գիտեք, որ գերմանացիները քիչ է մնում քաղաքում լինեն։ Այսպիսով, եկեք դուրս գանք: Մենք նշանակված ենք որպես սանիտարական նավ»։

Ի՞նչ կարող է ասել սրան, ով շատ լավ գիտեր ֆաշիզմի մասին իսպանական իրադարձություններից։ Բայց նա իրավունք չուներ պատվիրելու։ Հառաչելով՝ նա նավապետին օրհնեց հաջողություն։ Հրաժեշտ տալով՝ նա մոտեցավ նավին ուղեկցող նավակներից մեկին։

Առավոտը բուռն էր։ Սա հույս էր տալիս, որ ամեն ինչ լավ կլինի։ Ոչ առանց... Երկու ժամ անց այն բանից հետո, երբ «Արմենիան» հեռացավ նավամատույցի պատից, ֆաշիստական ​​տորպեդային ինքնաթիռը նկատեց այն։Դրանցից արձակված մահաբեր արկերը դիպել են հենց թիրախին։ «Արմենիան» ջրի երեսին մնաց չորս րոպեից ոչ ավել։

Ի. Բուրմիստրովին հաջողվեց իր նավով վերցնել միայն մի քանի հոգու... Նավի ճակատագիրը կիսել է նաև Վ. Պլաուշևսկին»:

«Հայաստան» Վլադիմիր Բրաունի «Կորած նավի գանձերը» ֆիլմի նկարահանման հրապարակում, 1935 թ. Լուսանկարը՝ sirjones.livejournal.com կայքից

Միաժամանակ ծովակալի գրառումներից F.S. Օկտյաբրսկի:

«Երբ ինձ հայտնի դարձավ, որ «Արմենիա» տրանսպորտը պատրաստվում է Յալթայից ցերեկը (առավոտյան ժամը 8-ին - խմբ.) մեկնել. Ես անձամբ հրամանատարին հրաման եմ տվել Յալթայից չհեռանալ մինչև ժամը 19:00, այսինքն մինչև մութն ընկնելը.... Մենք միջոցներ չունեինք օդից և ծովից տրանսպորտի համար լավ ծածկ ապահովելու համար։ Հաղորդակցությունը հուսալիորեն աշխատեց, հրամանատարը ստացավ հրամանը և, չնայած դրան, հեռացավ Յալթայից։ Ժամը 11:00-ին նրա վրա հարձակվել է տորպեդո ինքնաթիռը և խորտակվել։ Տորպեդոյի հարվածից հետո «Արմենիան» չորս րոպե ջրի երեսին մնաց»։

ստանում էր Պլաուշևսկինպատվիրել, թե ոչ - ժամը 8:00-ին «Արմենիան» դուրս եկավ Յալթայի նավահանգստից ... Չնայած ցերեկային ճամփորդությունների վտանգին, այս որոշման համար պատճառ կար. ՀՕՊ մարտկոց և 17-րդ հականավ, որը միաժամանակ ծածկում էրնավահանգիստ , նկարահանվել է ճիշտ նույն գիշեր։ Նավահանգիստն անպաշտպան էր։

«Never Fade»-ից Կրիլովա Ն.Ի.(Մոսկվա: Ռազմական հրատարակություն, 1984):

«... Լիվադիայում մնացած զորքերը պետք է սահմանափակվեին մի քանի ժամով։ Նոյեմբերի 7-ի կեսօրին մոտ նրանց ահազանգ է ստացվել՝ վերսկսելու երթը։ Այս պահին մեր 421-րդ դիվիզիայի երկու գնդերը, որոնք երեք օր սահմանապահների հետ միասին հետ էին պահում թշնամուն Ալուշտայի մոտ, պաշտպանական դիրքեր գրավեցին հենց Յալթայի մոտ, իսկ գերմանացիները գտնվում էին Գուրզուֆում ... »:

Նոյեմբերի 7, 1941 թ. Սև ծովում փոթորիկ էր, երկնքում ցածր ամպեր, «Արմենիա» շտապօգնության տրանսպորտի պաշտպանությունում արդեն ընթանում են 2 ուղեկցորդ նավակ, երկնքում հայտնվեցին 2 կափարիչ կործանիչներ I-153 «Չայկա», որոնք պարեկում են բարձրության վրա։ 500 մ.

Նավակ ծովային որսորդից MO-04 M. M. Yakovlev:

«Նոյեմբերի 7. Առավոտյան մոտ ժամը 10-ին, Սարիչ հրվանդանի տարածքում, գերմանացի հետախույզը թռավ մեր վրայով. և կարճ ժամանակ անց ջրից վեր, ցածր մակարդակի թռիչքի ժամանակ, գրեթե դիպչելով ալիքների գագաթներին (եղանակը փոթորկոտ էր, և մենք հիմնովին շաղակրատում էինք), թշնամու երկու տորպեդո ռմբակոծիչներ մտան մեր տարածք։ Նրանցից մեկը սկսեց շրջադարձ կատարել տորպեդային հարձակման համար, և երկրորդը գնաց Յալթա ... Մենք չկարողացանք կրակ բացել, քանի որ նավի պտույտը հասել էր 45 աստիճանի։ Տորպեդո ռմբակոծիչը երկու տորպեդ է գցել, բայց վրիպել է, և նրանք պայթել են Այա հրվանդանի ափամերձ ժայռերի մեջ։ Պայթյունի ուժգնությունը հարվածեց մեզ, ավելի հզոր դեռ չէինք տեսել, և գրեթե բոլորը միանգամից ասացին, որ եթե երկրորդ տորպեդով ռմբակոծիչը հասնի Հայաստան, նրա համար լավ չի լինի... Եվ այդպես էլ եղավ»։

Գերմանական He-111 տորպեդային ռմբակոծիչը անսպասելիորեն մտել է ափից և 600 մ հեռավորությունից ցածր մակարդակի թռիչքի ժամանակ 2 տորպեդ գցել, որից հետո անցել է ամպերի մեջ և անհետացել։ Ծածկույթի մարտիկները նույնիսկ ժամանակ չունեին արձագանքելու տեղի ունեցողին։

«Արմենիայի» մահը. Նկարիչ Անդրեյ Լուբյանով. Ն. Բրայկոյի «Լուսանկարը ընտանեկան ալբոմից (մոտորանավ «Հայաստան») վավերագրական ֆիլմից։

Ժամը 11:25-ին տապալված տորպեդներից մեկը հարվածել է նավի աղեղին։ Տորպեդահարվելուց հետո նավը ջրի վրա մնաց ընդամենը 4 րոպե։ 11 ժամ 29 րոպեին նա խորտակվել է։ Փրկվել է ընդամենը 8 մարդ։

Բայց ավելի շատ ապացույցներ կան՝ «Գերասիմ Ռուբցովի գնդի քրոնիկները» Լեզինսկի Մ.Լ. Հիշում է NKVD զորքերի համախմբված գնդի գնդացրորդների դասակի նախկին հրամանատար, լեյտենանտ. Ն.Պ. Մալյավկին:

«НКВД-ի սահմանապահ զորքերի 184-րդ հրաձգային դիվիզիայի մեր պաշտպանական ջոկատը, որը կատարում էր մարտական ​​առաջադրանք՝ ծածկելու Իշունի դիրքերից նահանջող Պրիմորսկի բանակը, ինքն իրեն շրջապատված էր Յալթայի շրջանում:

ՀԵՏ լեռների բարձունքները- Յալթա մի հայացքով. Մենք տեսանք 6նոյեմբեր(«Արմենիան» Յալթայից հեռացել է նոյեմբերի 7-ին. խմբ.), կեսօրին մոտորանավը մեկնել է Յալթայի նավահանգստի նավամատույցից«Հայաստան» վիրավորների հետ։ Շարժիչային նավը դեռ չէր հասցրել դուրս գալ բաց ծով, երբ թշնամու մի խումբ ինքնաթիռ թռավ ներս և, չնայած այն բանին, որ նավի կողքերում պարզ երևում էին բժշկական խաչեր, նրանք սկսեցին ռմբակոծել լողացող հիվանդանոցը: .. Մենք լսեցինք ոչ միայն ռումբերի պայթյուններ, այլև մարդկանց ձայներ։Ես դեռ կարող եմ լսել այս ճիչերը, եթե ուղղակի փակեմ աչքերս և հիշեմ նահանջի սարսափելի օրերը։ Ես դեռ մեղավոր եմ զգում, իսկ ընկերներս զգում են, որ իրենց ոչ մի կերպ չեն կարողացել օգնել։ Չկարողացավ։ Բայց մենք վրեժխնդիր եղանք նրանց մահվան համար. նացիստները ճնշում էին մեզ վրա, և մենք սանձազերծեցինք ողջ զայրույթը նրանց վրա»:

Յալթայի տեսարանը լեռների բարձունքներից ... Լուսանկարը story.travel.mail.ru կայքից;

Օրագրից Դեշկին Նիկոլայ Անդրեևիչ, ով օկուպացիայի ժամանակ ապրել է Յալթայում։ Հրատարակել է նրա ծոռը.

«5 / XI ... Նավը կանգնած է և բեռնվում է նավահանգստում: Մարդիկ շտապում են, և հայտնի չէ՝ նա կհեռանա։ Հետո 6 / XI գիշերը նա, ասում են, դուրս է եկել, բայց շատերն ասում են, որ խորտակվել է։ Տներ 4 1/2 ժ.
6 / XI ... Կապիտան Եվսեևը և մի այլ մայոր նյարդայնացած քայլում են փողոցի դիմաց գտնվող ամբարտակի բազրիքի մոտ: Լիթկենս. Նրանք ամբողջ ժամանակ հեռադիտակով և այլն նայում են Գուրզուֆի ուղղությամբ։ Երևում է, որ նրանք նյարդայնացած են։ ... Ժամը 10-ի մոտ։ կամ ավելի վաղ ... Ես վազեցի Կալինինի հրապարակ։ Ծովային նավահանգիստը այրվում է, նավը նավամատույցում մեծ է, իրերը այրվում են նավամատույցում... Ես գնացի նույնիսկ ավելի ուշ՝ ծովային նավահանգստի բոցը և նավը ուժեղանում էր: Սարերից ծով քամին ուժեղ չէ։
7 / XI Ես մի քանի ժամ քնեցի։ Նա նորից վազեց հրապարակ։ Բոլոր տեղերում կայանը փոշոտ է։ Նավը վառ է վառվում, կարծես նույնիսկ ծովն է վառվում շուրջբոլորը…
8 / XI ... Նավահանգստում այրվող նավը վերջապես խորտակվեց ... »:

Ֆորումում sevastopol.wsորտեղ է ծոռը Դեշկինամականվան տակ գավրելուկհրապարակում է հատվածներ իր մեծ պապի օրագրից, նույնիսկ առաջարկել է.

«Ընդհանուր առմամբ, խորանալով այս թեմայի մեջ, ինձ թվում է, որ ոչ միայն «Հայաստանը» է զոհվել Յալթայի ափերի մոտ (ի դեպ, նրա նկարագրված մահը և հակասական ապացույցները հուշում են, որ. մարդիկ տեսել են ռմբակոծությունից վնասված տարբեր նավեր, հետո միայն համաձայնել, որ դա «Արմենիա» է.), այլ նաև որոշ այլ անոթներ (1 կամ 2):

Վերգասով Իլյա Զախարովիչ, «Ղրիմի նոթատետրեր»:

«Ճանապարհը կտրուկ գնում է դեպի լեռները, Յալթայի հետևում, «Հայաստանը» դեռ նավամատույցում է… Անտառը հանկարծ ավարտվեց, մեր առջև մերկ Նիկիցկայա յայլան է… Բոլորս միաժամանակ տեսանք «Հայաստանը». . Շարժիչային նավը շարժվում էր դեպի արևելք՝ թողնելով շեղվող փրփուրի հետքը։ Նավին ուղեկցում էին երկու փոքրիկ պարեկային նավակ։ Սա վերջին տրանսպորտն է լքված քաղաքից, դրա վրա կան տասնմեկ հիվանդանոց, Մեծ Յալթայի խորհրդային և կուսակցական ակտիվիստներ, բժիշկներ, բազմաթիվ կուսակցական ընտանիքներ։ Այնտեղ Բորիս Իվանովիչը և նրա ընտանիքը ... Եվ հանկարծ Զախար Ամելինովը բղավեց. «Նրանք գալիս են !!!»

Իրենք, սրիկաներ, վթարով, ոռնոցով քայլում էին, երկու-երեք հարյուր մետրի վրա սրբում էին մեր գլուխները։ Մենք տեսանք օդաչուների դեմքերը. Ռմբակոծիչները ակնթարթորեն հայտնվեցին նավի վրա, շարվեցին, և սկսվեց անպատիժ զվարթություն։ ՀՕՊ գնդացիրները պարեկային պահակներից խփում են, բայց դու կարո՞ղ ես մտրակի հետույքը խփել։ Նացիստները սուզվել են, ասես վարժության ժամանակ։

Շարժիչային նավը կիսով չափ կոտրվեց և բառացիորեն մի քանի վայրկյանում անհետացավ՝ հետևում թողնելով մի սև փոս, որն անմիջապես փակվեց հազար տոննա ալիքների ճնշման տակ։ Պահապանները տխուր հերկում են ջուրը, բայց, ըստ երևույթին, չկա մեկը, որ վերցնի…

1966 թ. Աշուն ... Գուրզուֆի թամբի գագաթին, բուն գյուղի վերևում, կա մի ճերմակ արբոր։ «Քամիների վարդ»՝ այսպես են անվանում զբոսաշրջիկները։ Ես կանգնած եմ ամառանոցում։ Մոտակայքում կան երկու աշակերտուհիներ։ Ծովը մեզանից ներքեւ է։ Փնտրում եմ այն ​​վայրը, որտեղ մահացել է «Արմենիան». Բայց ինչպես գտնել այն: Ջրի միայն մեկ մակերես…»:

Gazebo «Քամիների վարդ» (աջից): Լուսանկարը՝ multisport.kh.ua կայքից

Եվ արդեն վերը նշված «1939-1945 թվականների ծովային պատերազմի տարեգրություն».

«Երբ մարտերը մոտենում են Յալթային, նավը լքում է նավահանգիստը՝ առանց բավարար ուղեկցորդի։ Գուրզուֆից առաջ , Յալթայից մի քանի ծովային մղոն ետևում, նավը - չնայած հստակ տեսանելի Կարմիր Խաչին (Վիտալի Կոստրիչենկո), հարձակվեց He 111 DT KG.28 (KTB SKL, մաս, հատոր 27, էջ 139): Նավը խորտակվում է րոպեների ընթացքում, փրկվել է ընդամենը 8 մարդ»։

Այսպիսով, որտե՞ղ է խորտակվել տրանսպորտը:
Ինչո՞ւ Կովկաս գնալու փոխարեն «Արմենիան» ուղարկվում է Յալթա։
Ինչո՞ւ են Սևաստոպոլի բոլոր հիվանդանոցները փակվում երկար պաշարումից առաջ.
Ի՞նչ է նշանակում «Արմենիան» Բալաակլավայում.
Քանի՞ մարդ կա նավի վրա Յալթայից հեռանալիս:
Ի՞նչ պատվեր է ստացել Պլաուշևսկին նոյեմբերի 7-ի առավոտյան։
Ուր գնաց «Արմենիան» Յալթայից.
Ինչպե՞ս խորտակվեց Հայաստանը.
Ինչո՞ւ են քանդել թիվ 19 գործը, ո՞ւմ էր դա պետք...

Հարցերը շատ են, և պատասխաններ գտնելու միայն մեկն է «Հայաստանը» գտնելը։

Շարունակելի...

Վլադիմիր Բրաունի «Խորտակված նավի գանձերը» ֆիլմը «Հայաստան» ֆիլմի մասնակցությամբ, 1935 թ. Մաս 1

«Հայաստանին» նվիրված վավերագրական ֆիլմեր.

Օգտագործված նյութեր՝ sevastopol.ws/Forums, stapravda.ru, militera.lib.ru, Nepomniachtchi N. N. - Ռազմական աղետներ ծովում, 2001 թ., telegrafua.com, tsushima4.borda.ru, sea.infoflot.ru, reibert.info, lostart .ru, svpressa.ru, nvo.ng.ru, sobytiya.com.ua, pantikapei.ru, kp.crimea.ua, ru.wikipedia.org

• Թեմաներ:
• Ձեռնարկություններ և կազմակերպություններ.

Մեկնաբանություններ:

Դուք կարող եք միացնել Javascript-ը զննարկիչում՝ մեկնաբանություն փակցնելու համար:

Վլադիմիր 20:53 29.01.2015

Վորոնովը գիտի, թե որտեղ է գտնվում Հայաստանը, ես մասնակցել եմ այս որոնմանը 2005 թվականին: Դրա վրա գումար է վաստակել միայն Յուշչենկոն: Նավի երկու կեսը 182 մետր խորության վրա ընկած է Այու-Դաղի գլխի դիմաց՝ փոսում, իսկ այս երկու հատվածները. նավը գլորվեց տիղմից դեպի Բիսմորք: Այս օբյեկտի լայնությունը և երկայնությունը ես անձամբ գրանցեցի և ավելի ուշ հաղորդագրություն ուղարկեցի Վորոնովին իր հեռախոսով: Հարցերի դեպքում գրում եմ այլ համակարգչից, ահա իմ էլ. [էլփոստը պաշտպանված է]