Աակ- (հոլանդական aak)- մեկ կայմ ունեցող հարթ հատակով անոթ,
օգտագործվում է Ստորին Հռենոսում գինիներ փոխադրելու համար: Դիզայնով `կլինկերով կառուցված փոքր բեռնատար նավ` կիսաշրջանաձև բացովի տախտակամածով, հարթ հատակով, առանց առջևի և խիստ սյուների: Bowիածանի և խստաշունչ կտորների միջոցով նավի հատակը երկու ծայրերում բարձրանում էր հարթ և թեք ՝ սկսած իրանից: Այն չուներ կողային կենտրոնական տախտակներ, այն կրում էր պարզ սպրինտ առագաստանավ և նախնական նավակ: Կարճ նետաձիգը հնարավորություն տվեց ճահիճ կրել, և սովորաբար գագաթների կեղծիքը նման էր ափամերձ նավերին:
Աակի ամենահին պատկերումը թվագրվում է 1530 թվականին:
Kölsche Aak, XVI.
Բարք(Հոլանդերեն. Հաչել)-երեք-հինգ կայմ ունեցող մեծ ծովային առագաստանավ ՝ բոլոր կայմերի վրա ուղիղ առագաստներով ապրանքների փոխադրման համար, բացառությամբ թևի (բյուրեղյա կայմ), որը տեղափոխում է թեք առագաստանավային սարքավորումներ: Ամենամեծ նավերը, որոնք դեռ գործում են, Սեդովն է (Մուրմանսկ) և Կրուզենշտերնը (Կալինինգրադ):
Բարք «Սեդով»
Բարկվենտին(schooner-barque)-երեք-հինգ կայմ (երբեմն ՝ վեց կայմ) ծովագնացության նավ, որը թեք առագաստներով բոլոր կայմերի վրա, բացի աղեղից (նախաճաշ), ուղիղ առագաստներ է տանում: Steelամանակակից պողպատե բարկենտիններն ունեն մինչև 5 հազար տոննա տեղաշարժ և հագեցած են օժանդակ շարժիչով:
Բրիգ-. Գրականության մեջ, հատկապես գեղարվեստական գրականության մեջ, հեղինակներն այս առագաստը հաճախ անվանում են հակակոռուպցիոն, բայց պետք է հիշել, որ բրիգեյի առագաստանավերով զինված նավը չունի մզզեն կայմ, ինչը նշանակում է, որ այս կայմին պարագաներ չկան, չնայած ֆունկցիոնալ ծանրաբեռնվածությանը: բրիգայի հիմնական փոստ-գաֆ-տրիզելը ճիշտ նույնն է, ինչ հակակոռուպցիոն ֆրեգատը:
Բրիգանտին(Իտալական brigantino - schooner -brig, brigantina - mizzen) - թեթև և արագընթաց նավ, այսպես կոչված խառը առագաստանավի սարքավորումներով - ուղիղ առագաստներ առջևի կայմին (առջևի մաս) և թեք առագաստներով ՝ հետևի մասում (մայր տաճար): XVI-XIX դարերում երկմաստ բրիգանտինները, որպես կանոն, օգտագործվում էին ծովահենների կողմից (իտալացի բրիգանտ-ավազակ, ծովահեն): Modernամանակակից բրիգանտինները երկկողմանի առագաստանավեր են ՝ նախակրոնով ՝ զինված բրիգի պես, իսկ հիմնական ուղեղիկ ՝ թեք առագաստներով, ինչպես շնուհանը ՝ եռանիվ հիմնական և բարձրավարտ: Մեր ժամանակներում Բերմուդյան գրոտոյով բրիգանտինը, ըստ երևույթին, գոյություն չունի, չնայած դրանց գոյության փաստի վերաբերյալ հղումներ են հայտնաբերվում:
Գալեոն-XVI-XVIII դարերի մի մեծ տախտակամած առագաստանավ ՝ բավականին ուժեղ հրետանային զենքով, որն օգտագործվում է որպես ռազմական և առևտրային: Գալյոններն առավել հայտնի են որպես իսպանական գանձեր տեղափոխող նավեր և Մեծ Արմադայի ճակատամարտում, որը տեղի է ունեցել 1588 թվականին: Galleon- ը առագաստանավի ամենազարգացած տեսակն է, որը հայտնվել է 16 -րդ դարում: Այս տեսակի առագաստանավը հայտնվել է կարավելների և կարակակների (նավերի) էվոլյուցիայի ժամանակ և նախատեսված էր երկարաժամկետ օվկիանոսային ճանապարհորդությունների համար: 
Տանկի վերակառույցի նվազեցումը և կորպուսի երկարացումը հանգեցրին կայունության բարձրացման և ալիքների ձգման նվազեցման, ինչը հանգեցրեց ավելի արագ, ծովագնաց և մանևրելի նավերի: Գալիոնը տարբերվում էր վաղ նավերից նրանով, որ այն ավելի երկար էր, ավելի ցածր և ուղիղ, կլորի փոխարեն ուղղանկյուն ծայրով, իսկ աղեղի վրա զուգարանի առկայությունը դուրս էր ցցված տանկի մակարդակից ցածր: Գալիոնի տեղաշարժը կազմել է մոտ 500 տոննա (չնայած Մանիլայի գալեոններում այն հասել է մինչև 2000 տոննայի): Դրա մասին առաջին հիշատակումները վերաբերում են 1535 թվականին: Ապագայում գալեոնը դառնում է իսպանացիների և բրիտանացիների նավատորմի հիմքը: Stemողունը ՝ խիստ կոր և երկար ձգված դեպի առաջ, ուներ զարդարանք և նման էր գալերի ցողունի: Երկար աղեղնավորը կույր առագաստ էր տանում: Քթի վերնաշենքը հետ մղվեց և չկախվեց ցողունից, ինչպես կարակկան: Խիստ վերնաշենքը ՝ բարձր ու նեղ, տեղադրված էր կտրված եզրագծի վրա: Վերակառույցը մի քանի մակարդակ ուներ, որտեղ տեղակայված էին սպաների և ուղևորների կենդանի թաղամասերը: Խիստ թեքված սանդուղքն ուներ տրանսոմ ՝ բեռնվածքի ջրագծից վերև: Հետևի կողմից վերնաշենքի հետևի պատը զարդարված էր փորագրություններով և պատշգամբներով: Գալյոնները օգտագործվում էին մինչև 18 -րդ դար, երբ նրանք իրենց տեղը զիջեցին ավելի ժամանակակից նավերին `լի առագաստանավային հանդերձանքով:
Onոնկա - (մալայերեն djong, խեղաթյուրված չինական չուան - նավ), գետի և ափամերձ ծովային նավարկության երկու -չորս կայմ ունեցող փայտե առագաստանավ, լայն տարածում Հարավարեւելյան Ասիա... Առագաստանավային նավատորմի դարաշրջանում ռազմական նպատակներով օգտագործվել են Դ. բեռները տեղափոխվում են ժամանակակից D.- ով, և դրանք հաճախ օգտագործվում են նաև բնակարանաշինության համար: D.- ն ունեն մակերեսային քարշ, տարողունակություն `մինչև 600 տոննա; բնորոշ գծեր `շատ լայն, գրեթե ուղղանկյուն հատակագծով, բարձրացված աղեղով և ծայրով, քառակուսու առագաստներ` գորգերից և բամբուկե մահակներից:
Իոլ- (հոլանդական jol), մի տեսակ երկկողմանի առագաստանավ `թեք առագաստներով: Iol- ի խիստ կայծի դիրքը (ղեկի առանցքի հետևում) տարբերվում է կետչից, որի մեջ սաստիկ կայմը գտնվում է ղեկի առանցքի դիմաց: Որոշ խոշոր զբոսանավեր և ձկնորսական նավեր ունեն Iola տիպի առագաստանավային սարքավորումներ:
Կարավել(իտալ. caravella)-3-4 կայմ ունեցող մեկ տախտակամած ունիվերսալ առագաստանավային նավ, որը ունակ է օվկիանոսային ճանապարհորդությունների: Կարավելն ուներ բարձր աղեղ և խստ ՝ դիմակայելու օվկիանոսի ալիքներին: Առաջին երկու կայմերը ուղիղ առագաստներ ունեին, իսկ վերջինը ՝ թեք առագաստ: Կարավելը օգտագործվել է XIII-XVII դարերում: 1492 թվականին Կոլումբոսը տրանսատլանտյան նավարկություն կատարեց 3 կարավելների վրա: Բացի ծովագնացությունից, կարավելներն ունեին բարձր տարողունակություն:
Karakka(Իսպանական Carraca)-XVI-XVII դարերի խոշոր առևտրային կամ ռազմական առագաստանավային եռաստվար նավ: Տեղահանում մինչև 2 հազար (սովորաբար 800-850) տոննա: Amentենք 30-40 հրացան: Նավը կարող էր տեղավորել մինչև 1200 մարդ: Նավն ուներ մինչև երեք տախտակամած և նախատեսված էր երկար ծովային ճանապարհորդությունների համար: Կարակկան ծանր էր շարժման մեջ և վատ մանևրելու ունակություն ուներ: Նման նավի տեսակը հորինել են oենովացիները: 1519-1521 թվականներին Կարագկա «Վիկտորիա» -ն Մագելանի արշավախմբից կատարեց առաջինը շրջանցում... Կարակայի վրա առաջին անգամ օգտագործվեցին ատրճանակի նավահանգիստներ և իրականացվեց ատրճանակների տեղադրումը փակ մարտկոցներում:
Կարակա «Վիկտորիա», վերստեղծված 16 -րդ դարի իսպանական մոդելներից
Կետչ, կետչ(անգլ. ketch), երկու կայմ ունեցող առագաստանավ, որի վրա գտնվում է ղեկի առանցքի դիմաց գտնվող փոքր խիտ կայմը: K. տիպի առագաստանավային սարքավորումները (Բերմուդա կամ գաֆեր) ունեն որոշ ձկնորսական նավակներ, մեծ սպորտային զբոսանավեր:
Սրինգներ- առագաստանավի տեսակը `հետևյալ տարբերակիչ հատկանիշներով.
* Այդ նավերի երկարությունը 4-6 անգամ կամ ավելի էր, քան լայնությունը, ինչը թույլ էր տալիս նրանց բավականին կտրուկ նավարկել դեպի քամին:
* Կեղծիքներում ներդրվեց 1570 թվականին հորինված գագաթնակետը
* Կայքերի բարձրությունը գերազանցում էր նավի երկարությունը, իսկ բակերը կրճատվում էին, ինչը հնարավորություն էր տալիս առագաստները դարձնել նեղ և հեշտ պահպանելի և նվազեցնել օդային անձնակազմի ընդհանուր թիվը:
Առաջին ֆլեյտան կառուցվել է 1595 թվականին ՝ Հորն քաղաքում, որը հոլանդական նավաշինության կենտրոնն է, sիդսերե ծոցում: Նախորդի և հիմնական վարպետի առագաստանավը բաղկացած էր նախասրտից և հիմնականից և համապատասխան վերևից, իսկ ավելի ուշ ՝ մեծ ֆլեյտաներից և բրահմասելներից: Չարաճճի կայմի վրա ուղիղ առագաստը բարձրացվեց սովորական թեք առագաստից վեր: Bowsprit- ի վրա նրանք դրեցին կույրերի ուղղանկյուն առագաստը, երբեմն `ռումբի կույր: Ֆլեյտաների վրա առաջին անգամ հայտնվեց ղեկը, ինչը հեշտացրեց ղեկը տեղաշարժելը: 17 -րդ դարի սկզբի ֆլեյտաներն ունեին մոտ 40 մ երկարություն, լայնություն ՝ մոտ 6,5 մ, քարայր ՝ 3 - 3,5 մ, տարողունակությունը ՝ 350-400 տոննա: Ինքնապաշտպանության համար տեղադրվեցին 10 - 20 ատրճանակ: նրանց վրա. Անձնակազմը բաղկացած էր 60-65 հոգուց: Այս տեսակի անոթներն առանձնանում էին լավ ծովագնացությամբ, բարձր արագությամբ, մեծ տարողությամբ և օգտագործվում էին հիմնականում որպես ռազմական տրանսպորտ: 16-18-րդ դարերի ընթացքում ֆլեյտաները տիրում էին բոլոր ծովերին:
Ֆրեգատ- ռազմական երեք կայմ ունեցող նավ ՝ առագաստանավով լի սպառազինությամբ և մեկ ատրճանակի տախտակամածով: Ֆրեգատները առագաստանավային նավերի ամենատարբեր դասերից էին `ըստ բնութագրերի: Ֆրեգատներն իրենց ծագումը հետ են բերում դեպի թեթև և արագ նավեր, որոնք օգտագործվում էին Լա Մանշում 17 -րդ դարից արշավանքների համար: Ռազմածովային նավատորմի և դրանց տեսականու աճի հետ մեկտեղ բնութագրերը 
Dunkirk ֆրեգատները դադարեցին բավարարել ծովակալությանը, և տերմինը սկսեց լայնորեն մեկնաբանվել, ինչը նշանակում է, ըստ էության, ցանկացած թեթև արագ նավ, որը ունակ է անկախ գործողությունների: Classicովագնացության դասական ֆրեգատները ստեղծվել են Ֆրանսիայում 18 -րդ դարի կեսերին: Դրանք միջին չափի նավեր էին ՝ մոտ 800 տոննա տեղաշարժով, զինված մոտ երկու-երեք տասնյակ 12-18 ֆունտանոց թնդանոթներով ՝ մեկ հրացանի տախտակամածի վրա: Հետագայում ֆրեգատների զենքի տեղաշարժն ու հզորությունը մեծացավ, և Նապոլեոնյան պատերազմների ժամանակ նրանք ունեին մոտ 1000 տոննա տեղահանություն և մինչև վաթսուն 24 ֆունտանոց զենք: Նրանցից ամենամեծը կարող էր ընդգրկվել մարտական գծում և կոչվում էին մարտական ֆրեգատներ, ինչպես 20 -րդ դարի մարտական հածանավերը: Ինչպես այսօրվա հածանավերը, ֆրեգատները առագաստանավային նավատորմի ամենածանրաբեռնված տեսակն էին: Վ Խաղաղ ժամանակֆրեգատները, որպես կանոն, չեն տեղադրվել, ինչպես գծի նավերը, այլ օգտագործվել են պարեկային և նավարկության ծառայության, ծովահենության դեմ և անձնակազմի ուսուցման համար: Ֆրեգատների հուսալիությունն ու արագությունը դրանք դարձան հանրաճանաչ նավեր հետազոտողների և ճանապարհորդների համար: Օրինակ, ֆրանսիացի ճանապարհորդ Լուի Անտուան դը Բուգենվիլը շուրջերկրյա ճանապարհորդություն կատարեց «Բուդեզ» (բարկացած) ֆրեգատով 1766-1769 թվականներին, և հայտնի «Պալաս» ֆրեգատը, որի վրա 1855 թվականին ծովակալ EV Պուտյատինը ժամանեց Japanապոնիա դիվանագիտական և առևտրային հարաբերություններ հաստատելու համար կառուցվել է 1832 թվականին ՝ որպես կայսր Նիկոլաս I- ի անձնական զբոսանավ: Բրիտանական թագավորական նավատորմում, որն ըստ բազմաթիվ տվյալների աշխարհում ամենամեծ թվով ֆրեգատներ ունեին, դրանք դասվում էին չորսից վեց դասարանների:
«Սուրբ Հոգի» ֆրեգատ
Շեղբ(փոքր կորվետ) (հոլանդական սայթաքում, սլյուպենից - սահում) - 18 -րդ երկրորդ կեսի եռաստիճան ռազմանավ - 19 -րդ դարերի սկզբին ՝ ուղիղ նավարկությամբ: Տեղահանում մինչև 900 տոննա, 10-28 հրացանի սպառազինություն: Օգտագործվում է պարեկային և սուրհանդակային ծառայությունների համար և որպես փոխադրամիջոց և արշավախումբ: Բացի այդ, Sloop- ը տիպն է նավագնացության սարքավորումներ- մեկ կայմ և երկու առագաստ `առջևի (մնում է Բերմուդյան սպառազինությամբ, ուղիղ ՝ սպառազինությամբ) և հետնամասում (համապատասխանաբար ՝ հիմնական և հեռակա):
Խորհրդային շերեփ «Ձեռնարկություն»
Շուներ(Անգլ. Schooner) - մի տեսակ առագաստանավի հետ 
առնվազն երկու կայմ թեք առագաստներով: Ըստ առագաստանավային սարքավորումների տիպի, շուները բաժանվում են գաֆի, Բերմուդայի, մնացուկի, վերևի և բրամեյլի: Գդալը տարբերվում է գագաթնակետից ՝ վերին վարպետի և ևս մեկ լրացուցիչ ուղիղ առագաստի առկայությամբ ՝ բրամսել: Միևնույն ժամանակ, մի շարք դեպքերում գագաթնակետ և բրասել երկմաստ շուներները (հատկապես կարճատևով) կարելի է շփոթել բրիգանտինի հետ: Անկախ թեք առագաստների տեսակից (գաֆ կամ Բերմուդա), շուները կարող են լինել նաև գագաթնակետ (բրամսել): Շուներային կեղծիքով առաջին նավերը հայտնվեցին 17 -րդ դարում Հոլանդիայում և Անգլիայում, բայց շնաձկները լայնորեն կիրառվեցին Ամերիկայում: Նրանք ունեին երկու կայմ գաֆի առագաստներով և օգտագործվում էին ափամերձ նավագնացության համար: Վ ուշ XIXդարի շոգենավերի միջև մրցակցությունը հանգեցրեց նավի անձնակազմի կրճատման անհրաժեշտությանը: Saովագնացության սարքավորումների պարզության և վերահսկողության հեշտության շնորհիվ, շունչերը կարողացան դիմակայել այս պայքարին: Հիմնականում կառուցվեցին երկու և երեք կայմ ունեցող շուներներ, ավելի հազվադեպ ՝ չորս, հինգ և վեցմաստեր: Իսկ 1902 թվականին Քուինսի քաղաքում (ԱՄՆ) գործարկվեց աշխարհում միակ «Թոմաս Վ. Լոսսոնը» յոթմաստ շուները: Thomas W. Lawson- ը նախատեսված էր ածուխ տեղափոխելու համար: Պողպատե յոթ կայմերից յուրաքանչյուրը, 35 մ բարձրությամբ, կշռում էր 20 տոննա: Փայտե 17 մետրանոց գագաթնակետերը ծառայում էին որպես շարունակություն: Afովագնացների աշխատանքին նպաստել են տարբեր մեխանիզմներ: Շարժիչը, որը շարժիչ չուներ, հագեցած էր գոլորշու ղեկի շարժիչով, գոլորշու պտուտակներով, էլեկտրական համակարգով և նույնիսկ հեռախոսային ցանցով: Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո, երբ առևտրային նավերը սակավ էին, ամերիկացիները, գերազանց անտառներով, կառուցեցին տարբեր չափերի բազմաթիվ փայտե շշեր ՝ երեքից մինչև հինգ կայմ:
Acբոսանավ(Հոլանդ. Jacht, jagen- ից - քշել, հետապնդել) - ի սկզբանե թեթև, արագ նավ VIP- ների փոխադրման համար: Հետագայում `ցանկացած առագաստանավային, շարժիչային կամ առագաստանավային նավ, որը նախատեսված է սպորտային կամ զբոսաշրջային նպատակների համար: Ամենատարածված առագաստանավային զբոսանավեր.
Սպորտային առագաստանավային զբոսանավերի առաջին հիշատակումները վերաբերում են XVII դար... Acբոսանավ տերմինի ժամանակակից օգտագործումը useամանակակից օգտագործման դեպքում acբոսանավ տերմինը նշանակում է երկու տարբեր տեսակի նավեր `առագաստանավեր և շարժիչային զբոսանավեր... Ավանդական զբոսանավերը տարբերվում էին աշխատող նավերից հիմնականում իրենց նշանակությամբ `որպես հարուստների արագ և հարմարավետ փոխադրման միջոց: Գրեթե բոլոր ժամանակակից առագաստանավերն ունեն օժանդակ շարժիչ (արտաքին շարժիչ) նավահանգստում մանևրելու կամ քամու բացակայության դեպքում ցածր արագությամբ շարժվելու համար: 
Առագաստանավային զբոսանավեր
Առագաստանավային զբոսանավերը բաժանված են նավարկության ՝ խցիկով և նախատեսված են երկար ճանապարհորդությունների և մրցարշավների, հաճույքի և մրցավազքի համար ՝ առափնյա գոտում նավարկելու համար: Կորպուսի ձևով առանձնանում են կղզու զբոսանավերը, որոնցում ներքևը վերածվում է բալաստի կղզու (ավելի ճիշտ ՝ կեղծ), ինչը բարձրացնում է զբոսանավի կայունությունը և կանխում դրա շեղումը (շեղումը) ծովագնացության ժամանակ, մակերեսային ձգում նավակներ (նավակներ), հետ քաշվող կիլիայով (կենտրոնական տախտակ) և փոխզիջումներով, որոնք ունեն բալաստ և հետ քաշվող կղզիներ: Կան երկկողմանի զբոսանավեր `կատամարաններ և երեք կեղևով զբոսանավեր` տիրամարաններ: Acբոսանավերը մեկանգամյա և բազմամաստ են ՝ տարբեր նավագնացության սարքավորումներով:
Առագաստանավային սարքավորումների տեսակները բավականին բազմազան են և հիմնականում կախված են այն պայմաններից, որոնցում նավը պետք է լողա և դրա չափից: Առագաստանավերի սպառազինությունը հիմնականում տարբերվում է հիմնական առագաստների տեսքով:
Խոշոր առագաստանավերը տեղափոխում էին (և շարունակում են պահել) այսպես կոչված ուղիղ առագաստները: Նրանք trapezoid- ի տեսք ունեն և բարձրանում են հորիզոնական բակերում ՝ սիմետրիկորեն տեղակայված կայմին և դրա դիմաց: Նման առագաստների տակ նավը լավ է ընթանում միայն բարենպաստ քամու հետ; այն կարող է քամու գնալ միայն կտրուկ անկյան տակ `մոտ 60-70: Սպորտային զբոսանավերի վրա ուղիղ առագաստները չեն օգտագործվում որպես հիմնական, բայց խոշոր հածանավերի վրա, երբեմն ուղղակի լրացուցիչ առագաստը, որը կոչվում է կաշառք, տեղադրվում է անցնող դասընթացների վրա:
Սպորտային առագաստանավերը հագեցած են բացառապես թեք առագաստներով, որոնք տեղակայված են կայմի մեկ (հետևի) կողմում և դրան ամրացված է առաջատար եզրը: Թեք առագաստները զգալիորեն ավելի լավ են ապահովում քամու հակառակ ուղղությամբ, քան ուղիղ առագաստները:
Կան մի քանի տեսակի թեք առագաստներ:
Քառանկյուն գաֆի առագաստը (նկ. 12, գ և 13, ա) ունի գաֆլով թեքված ճնճղուկ, որի մի ծայրը կանգնած է կայմին: Առագաստի լուֆը (եզրը) ամրացված է գաֆֆին: Առագաստի լուֆը ամրացված է կայմին, իսկ ներքևը ՝ բում, հորիզոնական սպար ծառ, որն օգտագործում է պտտվող (ծխնին): կապված է կայմին: Գաֆի առագաստը գուարի առագաստ է ՝ շատ երկար գաֆլով (հաճախ ավելի երկար, քան բումը և նույնիսկ կայմը), կանգնած գրեթե ուղղահայաց:
Մեր օրերում dvukhvartoviks- ը շատ հազվադեպ է օգտագործվում:
Փոքր զբոսանավերի վրա, հիմնականում բաց առագաստանավերի վրա, երբեմն տեղադրվում են փոցխ կամ սպրինտ առագաստներ: Նրանց գաֆֆը փոխարինվում է երկաթուղով, որին առագաստի վերին տզրուկը կապված է, և դրա առջևի ծայրը ազատորեն տարածվում է կայմից այն կողմ (նկ. 12, ա), կամ սպրինտով `ձող, որը ձգում է առագաստը, հենվելով ստորին ծայրը կայմին, իսկ վերին ծայրը ՝ անկյունին, նավարկում է անկյունագծով, ինչպես մանկական «Օպտիմիստ» նավակի վրա (նկ. 12, բ):
Մոտ 40-50 տարի առաջ գրեթե բոլոր զբոսանավերը զինված էին գաֆի առագաստներով: Այժմ նրանք օգտագործում են Բերմուդյան եռանկյուն առագաստներ, որոնցով ավելի հեշտ է վարվել և ապահովում են ավելի լավ քաշում:
Բերմուդյան առագաստը (նկ. 12, դ) չունի գաֆֆ, ինչը հեշտացնում է տեղադրումը: Լուֆը ամրացված է կայմին, իսկ ներքևը ՝ գաֆֆի առագաստի պես: - դեպի գեյքը:
Ըստ կայմերի քանակի ՝ զբոսանավերը ստորաբաժանվում են միաստողանի և երկմաստանի: Նավերը `մեկ կայմ ունեցող սպառազինությամբ` կատուն, թաթը և քնքուշը. երկմաստ-յոլով, որսալ և շուներով: Սպորտային զբոսանավերում հազվադեպ են լինում երկուից ավելի կայմեր: Մրցարշավի պրակտիկայում բացառիկ էր 1972 թ.-ին Ատլանտյան օվկիանոսից մեկտեղ ընթացող մենախաղերի մասնակցությունը «Վանդրեդի 13» եռամսյակային սվին ՝ 39 մ երկարությամբ և մոտ 100 մ 2 քամու ուժգնությամբ:
Կատուն ունի մեկ կայմ և մեկ առագաստ, որը կոչվում է հիմնական փոստ: Կատուի կայմը տեղադրված է աղեղին համեմատաբար մոտ: Կատուն շատ պարզ զենք է, բայց այն օգտագործվում է միայն փոքր զբոսանավերի վրա ՝ նավարկելով մինչև 8-10 մ 2: Ավելի մեծ քամու դեպքում անհարմար է. Առագաստը բարձր է ստացվում, հետևաբար, Առագաստների վրա քամու ճնշման ուժը համեմատաբար բարձր է կիրառվում: Acբոսանավը պետք է լայն լինի ՝ կայունության բարձրացմամբ:
ԽՍՀՄ -ում և մեծամասնությունում Եվրոպական երկրներկատուն (նկ. 12) միայնակ մրցարշավային նավերի գերիշխող սպառազինությունն է, որը գործում է մեկ անձի կողմից (օրինակ ՝ OK, Optimist և Finn դասերի նավակներ):
Առագաստի բարձրությունը նվազեցնելու և կայունությունը բարձրացնելու համար փոքր և միջին զբոսանավերը (նավարկում են մինչև 60 մ 2) ամենից հաճախ հագեցած են թեքությամբ (նկ. 13):
Շերեփը զենք է, որի մեջ զբոսանավը, բացի հիմնական նավից, տանում է մեկ այլ առագաստանավ, որը կոչվում է մնացուկ: Շերեփը կարող է լինել հաֆլե կամ Բերմուդա:
Բերմուդյան սահնակն այժմ ամենատարածված զենքն է փոքր և միջին զբոսանավերի համար: Բերմուդյան հողաթափերի շարքում կարելի է առանձնացնել երկու տեսակ ՝ սովորական բերմուդյան թաթիկ (կամ, ինչպես հաճախ անվանում են ՝ «երեք քառորդ», քանի որ մնացուկը սովորաբար հասնում է կայմի բարձրության 75-80% -ին) և բերմուդյան սողնակ ՝ կայմաձև մնալով (մնացորդը բարձրանում է շտաբի երկայնքով ՝ գնալով դեպի կայմի ամենավերևը): Առաջին տեսակը բնորոշ է մրցարշավների համար, իսկ երկրորդը `նավարկության զբոսանավերի համար (նկ. 13, բ և գ): Կայքի և մնացորդի միջև եղած բացը կոչվում է առջևի եռանկյուն:
Բրինձ 14 մրցույթ »
A - haffle, B - Բերմուդա
Երբ հողմապտույտը ավելի քան 60-80 մ 2 է, այն բաժանվում է մեծ թվով առագաստների միջև: Այնուհետեւ օգտագործվում է տենդեր կոչվող զենքի մի տեսակ: Մեղմը (նկ. 14) տանում է երկու կամ ավելի գլխի առագաստներ առջևի եռանկյունու մեջ, ինչը տարբերակում է թեքությունից: Այս առագաստները կոչվում են ՝ բզիկ (ներքևում գտնվող կայմին ամենամոտը), ճեղքվածք (ջիփի դիմաց) և բզիկ (կամ թռչել), որը տեղադրված է կայմի հենց վերևում:
Մրցույթները, ինչպես և թաթերը, կարող են լինել հաֆլ և Բերմուդա: Գաֆլի մրցույթներում ամենից հաճախ կայմ է, որը մեկ կտոր չէ, բայց բաղկացած է երկու մասից ՝ կայմից և վերին կայմից (վերևից դեպի կայմերի երկարացում, որը կարելի է իջեցնել):
Երկկողմանի սպառազինությունը (նկ. 15) օգտագործվում է խոշոր զբոսաշրջային զբոսանավերի վրա, որտեղ կրունկը նվազեցնելու համար կարևոր է ունենալ նույնիսկ ավելի ցածր քամու ուժգնություն, քան մրցույթներում: Բացի այդ, մի քանի առագաստների վրա ընդհանուր քամու բաշխումը հեշտացնում է անձնակազմի աշխատանքը նրանց հետ, ինչը հատկապես կարևոր է երկար ճանապարհորդություններ կատարող զբոսանավերի վրա: Երկկողմանի զբոսանավերի զուտ ծովային առավելությունները շատ մեծ են. Այս կամ այն առագաստները հեռացնելով, դուք կարող եք անմիջապես նվազեցնել քամու ուժգնությունը, և այս առագաստները համատեղելով ՝ կարող եք հարմարվել քամու ուժերի լայն շրջանակին ՝ առանց առագաստներ խառնելու:
Ոչ շատ մեծ զբոսաշրջային զբոսանավերը (50-100 մ 2), շատ դեպքերում, զինված են յոլով կամ քաշեով: Iol- ն ունի կարճ հետևի կայմ (mizzen կայմ), որը տեղադրված է ղեկի գլխի հետևում: Այս կայմին առագաստը կոչվում է mizzen: Իոլները կարող են լինել ինչպես բաֆլեր, այնպես էլ Բերմուդա: Նկատի ունեցեք, որ թեք առագաստներով բոլոր երկմաստ զբոսանավերի համար զենքի տեսակը որոշվում է հիմնական փոստի ձևով:-Գաֆֆեր կամ Բերմուդա: զբոսանավի առագաստների ընդհանուր մակերեսից:
Բրինձ 15. Երկմաստ զբոսանավեր:
Ա - Բերմուդյան Իոլ; բ - մնացուկի որս: B - gaff schooner; G - Բերմուդա
Catch- ը յոլայից տարբերվում է ավելի մեծ մզզզով, որն ունի ընդհանուր քամու 15-25% մակերես, և դրանով իսկ, որ ցորենի կայմը գտնվում է ղեկի գլխի դիմաց:
Ինչպես iola- ն, ketch- ը կարող է լինել Բերմուդա կամ հաֆլե: Երբեմն կետչն ունի առանց կարկուտի հիմնական փոստ, որի ճարմանդը գտնվում է մզզեն կայմի վերևում: Lowerածր բացը այնուհետև լրացվում է մեծ չափաբաժինով: Այդպիսի տախտակները կոչվում են մնացուկային (նկ. 15, բ): Մազափայտի մնացորդը կարելի է գտնել նաև սովորական կեչում կամ իոլայում, միայն այս դեպքում այն պետք է հեռացնել հիմնական փոստը մի կողմից մյուսը տեղափոխելիս:
Դեղնուցների վրա մզզին ավելի շատ օդային ղեկ է, քան առագաստ, բացի այդ, որոշ դեպքերում դեղնուցն ավելի հարմար է տախտակամածի վրա անձնակազմի աշխատանքի և ղեկի համար տեսանելիության տեսանկյունից:
Շունչն ունի հետևի կայմ ՝ առջևից բարձր կամ հավասար: Երկկողմանի շնիկի առջևի կայմը կոչվում է նախասրտ, իսկ հետևի կայմը `հիմնական: Առագաստները համապատասխանաբար անվանվում են foresail և mainsail: Շուներները, ինչպես և մյուս զբոսանավերը, կարող են լինել գաֆ և Բերմուդա: Բերմուդյան դպրոցականները հաճախ զինված են ծակոտկեն նախաբազուկով (նույն բարձրության վրա, ինչ Բերմուդյան գորտնուկը, այն կարող է առագաստի ավելի մեծ տարածք ունենալ, քան վերջինս): Կա մի տեսակ Բերմուդյան schooner-staysail schooner (նկ. 15, դ): Այս շղարշը չունի առաջընթաց: Նախորդի և հիմնական մայրիկի միջև ընկած բացը լրացվում է մեկ կամ մի քանի թեք եռանկյուն առագաստներով: Շուներները, որպես կանոն, օգտագործվում են ամենամեծ զբոսանավերը վերազինելու համար `ավելի քան 150-200 մ 2 առագաստով:
Հենց առաջին առագաստանավերը (նկարագրված կլինեն այս հոդվածում) հայտնվեցին ավելի քան երեք հազար տարի առաջ Եգիպտոսում և սովորական լաստանավ էին ուղիղ կայմով և ղեկի թիակով: Քիչ անց փյունիկեցիները սկսեցին ավելի առաջադեմ մոդելներ պատրաստել: Նրանց կառուցման համար նրանք օգտագործել են լիբանանյան մայրու և կաղնու փայտ: Փյունիկիայի նավահանգիստներում կային նավաշինարաններ, որոնք արտադրում էին առևտրական միայնակ նավակներ և ավելի հագեցած ռազմանավեր: Մոտ V դ. Մ.թ.ա ԱԱ հին հույներն ու հռոմեացիներն արդեն ունեին նավատորմ: Այնուամենայնիվ, մեծ առագաստանավերը հայտնվեցին Եվրոպայում մեծի ժամանակ աշխարհագրական հայտնագործություններ... Այդ ժամանակ էր, որ եվրոպական ամենահզոր տերությունները, նոր գաղութներ փնտրելով, սկսեցին զինել նավատորմի նավատորմերը ոչ միայն օվկիանոսով մեկ, այլ նաև աշխարհով մեկ ճանապարհորդելու համար: Այսպիսով սկսվեց համառ պայքար ծովում տիրելու համար, ինչը նպաստեց նավաշինության արդյունաբերության ակտիվ զարգացմանը:
ժամանակակից աշխարհում
Մեր օրերում, երբ նավատորմը բաղկացած է հզոր նավերից, որոնք հագեցած են տեխնոլոգիայի առաջին բառով, առագաստանավային մոդելները սկսել են օգտագործվել հիմնականում ժամանցի համար: Մեծ մասըժամանակակից առագաստանավերը զբոսանավեր են: Եվրոպայում և Ամերիկայում, որտեղ կան սպորտային զբոսանավերի ակումբներ, ամեն տարի անցկացվում են մարզական ռեգատաներ: Ամենից հաճախ նման միջոցառումներին մասնակցում են
Ռեգատան ջրային մրցություն է առագաստանավային կամ թիավարող նավերի միջև:
Ավանդաբար, նման մրցումներ են անցկացվում Ամերիկայում և Անգլիայում: Որոշ ռեգատտեր խոշոր միջազգային մրցումներ են, ինչպիսիք են. Ամերիկայի գավաթ.
Առագաստանավերի դասակարգումը որոշվում է ՝ կախված սարքավորումներից և տեխնիկական բնութագրերը... Ստորև բերված են առագաստանավերի սորտերի հիմնական տեսակները:
Առագաստի դասակարգում
Նավեր ուղիղ առագաստներով:
Նավեր թեք առագաստներով:
Ուղիղ առագաստը օգտագործում էին հին եգիպտացիներն ու փյունիկեցիները: Դա հորիզոնական դարակին ամրացված տրապիզոիդ կտավ է: Ուղիղ առագաստանավերը լավ են ընթանում միայն արդար քամու դեպքում, ուստի դրանք արագորեն փոխվեցին նավերի ՝ թեք առագաստներով:
Թեք առագաստը գտնվում է կայմի հետևի մասում, որին ամրացված է իր առաջատար եզրով: Թեք առագաստներով անոթները հիանալի կերպով նավարկում են ինչպես արդար քամու ներքո, այնպես էլ քամու ուղղությամբ սուր ընթացքի ներքո: Թեք առագաստները, իր հերթին, բաժանվում են.
Լատիներեն
Gaffle առագաստներ.
Կտրող և մնացող պոչեր:
Դասակարգումը ըստ կայմերի քանակի
Միայնակ առաստաղով զբոսանավեր:
Երկու կայմ ունեցող զբոսանավեր:
Բազմաստղային զբոսանավեր:
Կայքը առագաստանավային կայանքի մի մասն է: Դա նավի ուղղահայաց կառույց է, որը սովորաբար հենվում է հատուկ տղայի լարերով: Կայքերը հիմնականում պատրաստված էին փշատերև փայտից:
Մաստերը ժամանակակից աշխարհում
Մեծի վրա ժամանակակից դատարաններառանց առագաստանավային սարքավորումների, կայմերը կորցրել են իրենց հիմնական գործառույթը և օգտագործվում են այլ նպատակների համար.
Կրել իրենց երկրի ազգային հատկանիշները (դրոշ և զինանշան):
Մասին կրելու նույնականացման նշանները ներկա վիճակընավ (կարանտին նավի վրա, հրդեհ ինքնաթիռի վրա, վարժություններ և այլն):
Լուսավորման ազդանշանային տարբեր նշանների տեղադրման համար:
Որոշ լսելի ազդանշանային սարքերի տեղադրման համար:
Որպեսզի տուրք տանք այն պետությանը, որի ջրերի վրա այս պահինկա նավ: Այս երկրի ազգային դրոշը տեղադրված է կայմին:
Եթե նավի վրա մահացած մարդ կա, ապա ազգային դրոշը իջեցվում է ՝ որպես սգո և հարգանքի տուրք նրա հիշատակին:
Մաստերի տեսակները
Նախաճաշ Սա առաջին կայմն է, եթե հաշվում եք նավի աղեղից:
Մայրապետ Նավի ծիածանից այս տիպի երկրորդ կառույցն է: Այն նաև ամենաբարձրն է երկու-երեք կայմ ունեցող նավերի վրա:
Mizzen կայմ: Խիստ կայմը, որը ցանկացած նավի վրա աղեղից վերջին կայմն է:
Ինչպիսի՞ ջրային տրանսպորտային միջոցներ կան:
Առագաստանավերի դասակարգումն ըստ կորպուսի տեսակի.
Փայտե:
Պլաստմասե
Պողպատե:
Առագաստանավային նավերի դասակարգումը ՝ ըստ կորպուսների քանակի.
Մոնոհուլ
Երկկողմանի (նավարկող կատամարաններ)
Երեք կորպուս (նավարկող եռամարաններ):
Եվ վերջապես, առագաստանավերի դասակարգումը ՝ կախված կիլիայի օգտագործումից.
Keel զբոսանավեր (նման նավերի վրա ծանրը կարող է օգտագործվել նավի շեղումը զգալիորեն նվազեցնելու և ծանրության կենտրոնը իջեցնելու համար):
Նավակներ (նման զբոսանավերի վրա տեղադրվում է հատուկ կենտրոնական տախտակ, անհրաժեշտության դեպքում այն կարող է բարձրացվել, իսկ նավի հոսանքը նվազել):
Փոխզիջումային զբոսանավեր (նրանք օգտագործում են միջանկյալ դիզայնի լուծումներ նավակի և կղզու կառույցների միջև):
Նավերի բազմազանություն
Առագաստանավերի անունները պետք է նշվեն:
Aak- ը փոքր, մեկ կայմ ունեցող, հարթ հատակով նավ է, որը նախատեսված է փոքր բեռների փոխադրման համար:
Բարկը մեծ նավ է ՝ երեքից հինգ կայմերով: Նավը հիմնականում հագեցած է ուղիղ առագաստներով, միայն մեկ մացառ է ամրացված սաստիկ կայմին:
Բարկենտինան ծովային ծովային առագաստանավ է, որը բաղկացած է երեքից հինգ կայմերից: Կայքերի մեծ մասը հագեցած է թեք առագաստներով: Միայն աղեղի կառույցն ունի ուղիղ առագաստ:
Բրիգ - երկմաստ նավունենալով ուղիղ առագաստ հիմնական և նախասրահի վրա և թեք գայլ առագաստանավ ՝ հիմնական նավակի վրա:
Բրիգանտինը թեթև երկմաստ նավ է, որի մայրուղու վրա թեք առագաստներ են, իսկ առջևի ուղիղ առագաստներ, այս տեսակի առագաստանավերը կոչվում են խառը:
Galleon- ը ծովային բազմանպատակ նավ է, որն ունի հզոր հրետանային զենք: Գալիոնները նախատեսված էին հեռավոր վայրերի համար ծովային ճանապարհորդությունև մարտեր: Նման առագաստանավերը բավական արագ և մանևրելի էին և կազմում էին իսպանական և բրիտանական նավատորմի հիմնական մասը:
Onոնկան փայտե երկուսից չորս կայմ ունեցող նավ է, որն օգտագործվում էր հիմնականում Հարավարևելյան Ասիայում և նախատեսված էր գետի կամ ափամերձ ծովային բեռնափոխադրումների համար:
Իոլը երկկողմանի նավ է ՝ թեք առագաստներով և ղեկի առանցքի հետևում խիստ կայմի դիրքով:
Caravel- ը երեք-չորս կայմ ունեցող ծովային նավ է ՝ խառը նավագնացության սարքավորումներով, որը նախատեսված է ծովային ճանապարհորդությունների և զգալի բեռնափոխադրումների համար:
Գալի - սա գրեթե բոլոր առագաստանավային և թիավարման նավերի անունն է, դրանք օգտագործվել են հնագույն ժամանակներում: Բացի նավագնացության սարքավորումներից, նրանք ունեին մեկ կամ երկու թիավարող թիակներ:
Karakka- ն խոշոր երեք կայմ ունեցող նավ է, որն օգտագործվում է առևտրային և ռազմական նպատակներով: Նավը կարող էր ունենալ մինչև երեք տախտակամած և ուներ տպավորիչ թնդանոթի սպառազինություն:
Catch- ը փոքրիկ երկու կայմ ունեցող նավ է: Տարբերվում է ղեկի առանցքի դիմաց գտնվող սաստիկ կայմի դիրքում:
Ֆրեգատը ռազմական երեք կայմ ունեցող նավ է `լի առագաստանավային սպառազինությամբ: Դասական ֆրեգատը ստեղծվել է Ֆրանսիայում տասնութերորդ դարի կեսերին և թեթև, մանևրելի նավ էր ՝ լավ զենքերով:
Ֆլեյտան լավ ռազմածովային նավ է, որը նախատեսված է ռազմական տրանսպորտի նպատակների համար: Շնորհիվ այն բանի, որ այս նավի երկարությունը մի քանի անգամ մեծ էր իր լայնությունից, ֆլեյտաները կարող էին բավականին կտրուկ գնալ դեպի քամին, և դա նրան զգալի առավելություն տվեց այլ ՝ ավելի քիչ մանևրվող նավերի նկատմամբ:
Sloop- ը երեք կայմ ունեցող ռազմական նավ է, որը լողում է ուղիղ առագաստների տակ: Օգտագործվում է որպես պահակ և փոխադրամիջոց:
Շուները թեթև առագաստանավ է, որն ուներ առնվազն երկու կայմ ՝ թեք առագաստներով: Շունչերները շատ հեշտ են թռչում: Դրանք հիմնականում օգտագործվում էին տարբեր առևտրային փոխադրումների համար:
Acբոսանավ
Սկզբում առագաստանավային զբոսանավերը արագ և թեթև նավեր էին, որոնք օգտագործվում էին VIP- ներ տեղափոխելու համար: Հետագայում, զբոսանավ սկսեց կոչվել ցանկացած կամ պարզապես առագաստանավ, որը նախատեսված է զբոսաշրջային կամ սպորտային նպատակների համար:
Առաջին զբոսանավերը հայտնվել են տասնութերորդ դարում: Նրանք բավականին արագ ու հարմարավետ էին, այդ իսկ պատճառով հարուստ մարդիկ նախընտրեցին այս տեսքը: ծովային տրանսպորտ... Modernամանակակից առագաստանավային զբոսանավերն ունեն արտագնա շարժիչ, ինչը հեշտացնում է նավահանգստում մանևրելը և ցածր արագությամբ նավարկելը, նույնիսկ երբ այն ամբողջովին հանգիստ է: Դրանք բաժանված են նավարկության (նավի վրա կա խցիկ), հաճույքի և մրցավազքի:
Գնել խանութում
Այսօր շատ պատմական առագաստանավեր այլևս գոյություն չունեն և մնացել են միայն արկածային վեպերի էջերում և ամսագրերում և գրքերում պատկերված նկարներում: Բայց շատ մի նեղվիր: Խանութում դուք կարող եք ձեռք բերել արհեստ, որը նախատեսված է թեմատիկ դեկորի համար: Կան նաև հատուկ փաթեթներ և ձեռնարկներ ՝ ձեր սեփական ձեռքերով առագաստանավերի հավաքման համար: Հարկ է նշել, որ մոդելային նավերի կառուցումը շատ զվարճալի զբաղմունք է, որը թափ է հավաքում Ռուսաստանում:
Առավել հայտնի և լեգենդար առագաստանավերը, որոնց լուսանկարներն ու մոդելները հանրաճանաչ են.
Barque «Endeavor» - ը Jamesեյմս Կուկի հայտնի նավն է, որով նա նավարկեց Ավստրալիայի և Նոր Zeելանդիայի այն ժամանակ դեռ չուսումնասիրված ափերը:
«Նևա» և «Նադեժդա» ՝ երկու սալիկներ, որոնք առաջին անգամ Ռուսաստանի պատմություննավարկեց աշխարհով մեկ:
Prince- ը անգլիական ֆրեգատ է, որը խորտակվել է 1854 թվականին Սև ծովում ՝ աղետալի փոթորկից հետո: Նա հանրաճանաչություն ձեռք բերեց խորտակված գանձերի մասին լուրերի շնորհիվ, որոնք նա տեղափոխում էր:
«Մերի Ռոուզ» - անգլիական թագավոր Հենրի VIII- ի առաջատար զորքը, որը ողբերգականորեն խորտակվեց 1545 թվականին:
Մեծ Հանրապետությունը տասնիններորդ դարի ամենամեծ ջարդարարն է և կառուցվել է հայտնի նավաշինարար Դոնալդ Մակքեյի կողմից:
«Ariel» - ը բրիտանացի կլիպեր է, ով հայտնի դարձավ 1866 թվականին Չինաստանից Լոնդոն հայտնի «թեյի մրցավազքում» հաղթելով:
«Adventure» - ը ամենահայտնի ծովահեններից մեկի ՝ կապիտան Ուիլյամ Քիդի նավն է:
Եզրակացություն
Առագաստանավերի դարաշրջանը իսկապես հետաքրքիր արկածների և սիրավեպի ժամանակ էր: Առագաստանավերը մասնակցեցին բազմաթիվ ծովային մարտերի, նավարկեցին դեպի չուսումնասիրված ափեր և տեղափոխեցին անգին գանձեր ՝ կապված բազմաթիվ լեգենդների հետ: Հսկայական թվով գրական ստեղծագործություններ նվիրված են այս տեսակի նավերին: Շատ հայտնի արկածային ֆիլմեր են նկարահանվել `հիմնված պատմական իրադարձությունների և առեղծվածային պատմությունների վրա` նավաստի մոդելների մասնակցությամբ:
Բարք
Bark- ը երեքից հինգ կայմ ունեցող մեծ ծովային առագաստանավ է ՝ բոլոր կայմերի վրա ուղիղ առագաստներով ապրանքներ փոխադրելու համար, բացառությամբ սաստիկի (բյուրեղյա կայմ), որը տեղափոխում է թեք առագաստանավային սարքավորումներ: Ամենամեծ նավերը, որոնք դեռ գործում են, Սեդովն է (Մուրմանսկ) և Կրուզենշտերնը (Կալինինգրադ):
Բարկվենտին
Barkentina (schooner-bark) երեք-հինգ կայմ (երբեմն ՝ վեցմաստ) ծովային առագաստանավ է, որը թեք առագաստներով բոլոր կայմերի վրա, բացի աղեղից (առջևի վարպետ), ուղիղ առագաստներ է տանում: Steelամանակակից պողպատե բարկենտիններն ունեն մինչև 5 հազար տոննա տեղաշարժ և հագեցած են օժանդակ շարժիչով:
Բրիգ
Բրիգը երկմաստ նավ է ՝ նախածնողի և մայրապետի ուղիղ նավարկությամբ, բայց մեկ թեք գավազանով առագաստանավ ՝ հիմնական նավակի վրա. Գրականության մեջ, հատկապես գեղարվեստական գրականության մեջ, հեղինակներն այս առագաստը հաճախ անվանում են հակակոռուպցիոն, բայց պետք է հիշել, որ բրիգեյի առագաստանավերով զինված նավը չունի մզզեն կայմ, ինչը նշանակում է, որ այս կայմին պարագաներ չկան, չնայած ֆունկցիոնալ ծանրաբեռնվածությանը: բրիգայի հիմնական փոստ-գաֆ-տրիզելը ճիշտ նույնն է, ինչ հակակոռուպցիոն ֆրեգատը:
Բրիգանտին
Բրիգանտինը թեթև և արագընթաց նավ է, այսպես կոչված, խառը առագաստանավային սարքավորումներով ՝ ուղիղ առագաստներ առջևի կայմին (առջևի վարագույր) և թեք առագաստներով ՝ հետևի մասում (մայրապետ): 16-րդ և 19-րդ դարերում սովորաբար երկու ծածուկ բրիգանտինները օգտագործվում էին ծովահենների կողմից: Modernամանակակից բրիգանտինները երկկողմանի առագաստանավեր են ՝ նախակրոնով ՝ զինված բրիգի պես, իսկ հիմնական ուղեղիկ ՝ թեք առագաստներով, ինչպես շնուհանը ՝ եռանիվ հիմնական և բարձրավարտ: Մեր ժամանակներում Բերմուդյան գրոտոյով բրիգանտինը, ըստ երևույթին, գոյություն չունի, չնայած դրանց գոյության փաստի վերաբերյալ հղումներ են հայտնաբերվում:
Գալեոն
Galleon- ը 16-18-րդ դարերի մի մեծ տախտակամած առագաստանավ է ՝ բավականին հզոր հրետանային զենքով, որն օգտագործվում է ինչպես ռազմական, այնպես էլ առևտրային նպատակներով: Գալյոններն առավել հայտնի են որպես իսպանական գանձեր տեղափոխող նավեր և Մեծ Արմադայի ճակատամարտում, որը տեղի է ունեցել 1588 թվականին: Galleon- ը առագաստանավի ամենազարգացած տեսակն է, որը հայտնվել է 16 -րդ դարում: Այս տեսակի առագաստանավը հայտնվել է կարավելների և կարակակների (նավերի) էվոլյուցիայի ժամանակ և նախատեսված էր երկարաժամկետ օվկիանոսային ճանապարհորդությունների համար:
Անպիտան
Djonka- ն փայտե առագաստանավային բեռնատար երկու-չորս կայմ ունեցող նավ է գետային և առափնյա ծովային նավարկության համար, որը տարածված է Հարավարևելյան Ասիայում: Առագաստանավային նավատորմի դարաշրջանում ռազմական նպատակներով օգտագործվել են Դ. բեռները տեղափոխվում են ժամանակակից D.- ով, և դրանք հաճախ օգտագործվում են նաև բնակարանաշինության համար: D.- ն ունեն մակերեսային քարշ, տարողունակություն `մինչև 600 տոննա; բնորոշ գծեր `շատ լայն, գրեթե ուղղանկյուն հատակագծով, բարձրացված աղեղով և ծայրով, քառակուսու առագաստներ` գորգերից և բամբուկե մահակներից:
Իոլ
Iol- ը մի տեսակ երկու կայմ ունեցող առագաստանավ է `թեք առագաստներով: Iol- ի խիստ կայծի դիրքը (ղեկի առանցքի հետևում) տարբերվում է կետչից, որի մեջ սաստիկ կայմը գտնվում է ղեկի առանցքի դիմաց: Որոշ խոշոր զբոսանավեր և ձկնորսական նավեր ունեն Iola տիպի առագաստանավային սարքավորումներ:
Կարավել
Caravel-3-4 կայմ ունեցող մեկ տախտակամած ունիվերսալ առագաստանավային փայտե նավ, որն ընդունակ է օվկիանոսային ճանապարհորդությունների: Կարավելն ուներ բարձր աղեղ և խստ ՝ դիմակայելու օվկիանոսի ալիքներին: Առաջին երկու կայմերը ուղիղ առագաստներ ունեին, իսկ վերջինը ՝ թեք առագաստ: Կարավելը օգտագործվել է XIII-XVII դարերում: 1492 թվականին Կոլումբոսը տրանսատլանտյան նավարկություն կատարեց 3 կարավելների վրա: Բացի ծովագնացությունից, կարավելներն ունեին բարձր տարողունակություն:
Karakka
Karakka- ն խոշոր առևտրային կամ ռազմական առագաստանավ է ՝ 16-17-րդ դարերում: Տեղահանում մինչև 2 հազար (սովորաբար 800-850) տոննա: Amentենք 30-40 հրացան: Նավը կարող էր տեղավորել մինչև 1200 մարդ: Նավն ուներ մինչև երեք տախտակամած և նախատեսված էր երկար ծովային ճանապարհորդությունների համար: Կարակկան ծանր էր շարժման մեջ և վատ մանևրելու ունակություն ուներ: Նման նավի տեսակը հորինել են oենովացիները: 1519-1521թթ. Մագելանի արշավախմբի Վիկտորիա Կարակկան կատարեց առաջին շրջագայությունը աշխարհով մեկ: Կարակայի վրա առաջին անգամ օգտագործվեցին ատրճանակի նավահանգիստներ և իրականացվեց ատրճանակների տեղադրումը փակ մարտկոցներում:
Կետչ
Կետչ, կետչ, երկկողմանի առագաստանավ ՝ փոքր սաստիկ կայմով, որը գտնվում է ղեկի առանցքի դիմաց: K. տիպի առագաստանավային սարքավորումները (Բերմուդա կամ գաֆեր) ունեն որոշ ձկնորսական նավակներ, մեծ սպորտային զբոսանավեր:
Սրինգներ
Ֆլեյտան առագաստանավի տեսակ է, որն ուներ հետևյալ տարբերակիչ հատկությունները.
* Այդ նավերի երկարությունը 4-6 անգամ կամ ավելի էր, քան լայնությունը, ինչը թույլ էր տալիս նրանց բավականին կտրուկ նավարկել դեպի քամին:
* Կեղծիքներում ներդրվեց 1570 թվականին հորինված գագաթնակետը
* Կայքերի բարձրությունը գերազանցում էր նավի երկարությունը, իսկ բակերը կրճատվում էին, ինչը հնարավորություն էր տալիս առագաստները դարձնել նեղ և հեշտ պահպանելի և նվազեցնել օդային անձնակազմի ընդհանուր թիվը:
Առաջին ֆլեյտան կառուցվել է 1595 թվականին ՝ Հորն քաղաքում, որը հոլանդական նավաշինության կենտրոնն է, sիդսերե ծոցում:
Այս տեսակի անոթներն առանձնանում էին լավ ծովագնացությամբ, բարձր արագությամբ, մեծ տարողությամբ և օգտագործվում էին հիմնականում որպես ռազմական տրանսպորտ: 16-18-րդ դարերի ընթացքում ֆլեյտաները տիրում էին բոլոր ծովերին:
Ֆրեգատ
Ֆրեգատը երեք կայմ ունեցող ռազմական նավ է `լի առագաստանավային սպառազինությամբ և մեկ ատրճանակի տախտակամածով: Ֆրեգատները առագաստանավային նավերի ամենատարբեր դասերից էին `ըստ բնութագրերի: Ֆրեգատներն իրենց ծագումը հետ են բերում դեպի թեթև և արագ նավեր, որոնք օգտագործվում էին Լա Մանշում 17 -րդ դարից արշավանքների համար: Ռազմածովային նավատորմի և դրանց գործողության շրջանակի աճի հետ մեկտեղ, «Դունքիրկ» ֆրեգատների բնութագրերը դադարեցին բավարարել ծովակալությունը, և տերմինը սկսեց լայնորեն մեկնաբանվել, ինչը, ըստ էության, նշանակում է ցանկացած թեթև արագ նավ, որը ունակ է ինքնուրույն գործողությունների: Classicովագնացության դասական ֆրեգատները ստեղծվել են Ֆրանսիայում 18 -րդ դարի կեսերին: Դրանք միջին չափի նավեր էին ՝ մոտ 800 տոննա տեղաշարժով, զինված մոտ երկու-երեք տասնյակ 12-18 ֆունտանոց թնդանոթներով ՝ մեկ հրացանի տախտակամածի վրա: Հետագայում ֆրեգատների զենքի տեղաշարժն ու հզորությունը մեծացավ, և Նապոլեոնյան պատերազմների ժամանակ նրանք ունեին մոտ 1000 տոննա տեղահանություն և մինչև վաթսուն 24 ֆունտանոց զենք:
Շեղբ
Sloop (փոքր կորվետ) 18 -րդ երկրորդ կեսի 19 -րդ դարի սկզբի եռակողմ ռազմանավ է ՝ ուղիղ նավարկությամբ: Տեղահանում մինչև 900 տոննա, 10-28 հրացանի սպառազինություն: Օգտագործվում է պարեկային և սուրհանդակային ծառայությունների համար և որպես փոխադրամիջոց և արշավախումբ: Բացի այդ, Sloop- ը ծովագնացության մի տեսակ է `մեկ կայմ և երկու առագաստ` առջևի (մնում է Բերմուդյան հանքափորով, ուղիղ հենարանով) և հետևի (համապատասխանաբար, հիմնական և հեռակա):
Շուներ
Շուներ - սա առագաստանավի տեսակ է, որն ունի առնվազն երկու կայմ ՝ թեք առագաստներով: Ըստ առագաստանավային սարքավորումների տիպի, շուները բաժանվում են գաֆի, Բերմուդայի, մնացուկի, վերևի և բրամեյլի: Գդալը տարբերվում է գագաթնակետից ՝ վերին վարպետի և ևս մեկ լրացուցիչ ուղիղ առագաստի առկայությամբ ՝ բրամսել: Միևնույն ժամանակ, մի շարք դեպքերում գագաթնակետ և բրասել երկմաստ շուներները (հատկապես կարճատևով) կարելի է շփոթել բրիգանտինի հետ: Անկախ թեք առագաստների տեսակից (գաֆ կամ Բերմուդա), շուները կարող են լինել նաև գագաթնակետ (բրամսել): Շուներային կեղծիքով առաջին նավերը հայտնվեցին 17 -րդ դարում Հոլանդիայում և Անգլիայում, բայց շնաձկները լայնորեն կիրառվեցին Ամերիկայում:
Acբոսանավ
Originallyբոսանավն ի սկզբանե թեթև, արագ նավ է ՝ VIP- ներ տեղափոխելու համար: Հետագայում `ցանկացած առագաստանավային, շարժիչային կամ առագաստանավային նավ, որը նախատեսված է սպորտային կամ զբոսաշրջային նպատակների համար: Առավել տարածված առագաստանավերը:
Acբոսանավ տերմինի ժամանակակից օգտագործումը:
Usageամանակակից օգտագործման դեպքում acբոսանավ տերմինը վերաբերում է երկու տարբեր տեսակի նավերին ՝ առագաստանավերի և շարժական զբոսանավերի: Ավանդական զբոսանավերը տարբերվում էին աշխատող նավերից հիմնականում իրենց նշանակությամբ `որպես հարուստների արագ և հարմարավետ փոխադրման միջոց: Գրեթե բոլոր ժամանակակից առագաստանավերն ունեն օժանդակ շարժիչ (արտաքին շարժիչ) նավահանգստում մանևրելու կամ քամու բացակայության դեպքում ցածր արագությամբ շարժվելու համար:
Առագաստանավային զբոսանավեր
Առագաստանավային զբոսանավերը բաժանված են նավարկության ՝ խցիկով և նախատեսված են երկար ճանապարհորդությունների և մրցարշավների, հաճույքի և մրցավազքի համար ՝ առափնյա գոտում նավարկելու համար: Կորպուսի ձևով առանձնանում են կղզու զբոսանավերը, որոնցում ներքևը վերածվում է բալաստի կղզու (ավելի ճիշտ ՝ կեղծ), ինչը բարձրացնում է զբոսանավի կայունությունը և կանխում դրա շեղումը (շեղումը) ծովագնացության ժամանակ, մակերեսային ձգում նավակներ (նավակներ), հետ քաշվող կիլիայով (կենտրոնական տախտակ) և փոխզիջումներով, որոնք ունեն բալաստ և հետ քաշվող կղզիներ: Կան երկկողմանի զբոսանավեր `կատամարաններ և երեք կեղևով զբոսանավեր` տիրամարաններ: Acբոսանավերը մեկանգամյա և բազմամաստ են ՝ տարբեր նավագնացության սարքավորումներով:
