Նոր ՈւրենգոյՔաղաք է Յամալո-Նենեց ինքնավար օկրուգում և Ռուսաստանի գազարտադրող մայրաքաղաքը, որտեղ արտադրվում է երկրի ողջ բնական գազի մոտ 75%-ը։ Այս ամենը Նովի Ուրենգոյին դարձնում է ակտիվ տնտեսություն, արդյունաբերություն, ինչպես նաև նահանգի այլ մասերի հետ կապեր ունեցող քաղաք։
Օդային հաղորդակցություն քաղաքի հետ
Նովի Ուրենգոյի օդանավակայանը գտնվում է քաղաքի կենտրոնից չորս կիլոմետր հեռավորության վրա և հագեցած է Նովի Ուրենգոյում ինչպես մարդատար, այնպես էլ բեռնատար ինքնաթիռներ ընդունելու համար: Օդանավակայանի տարածքում կան նաև մի քանի ուղղաթիռներ։ Նովի Ուրենգոյ ավիափոխադրումներն իրականացնում են միանգամից մի քանի ընկերություններ՝ Transaero, Aeroflot, U-Tair, S7 և այլն։ Գործում են սեզոնային թռիչքներ դեպի երկրի հարավային ուղղություններ, ինչպես նաև ամբողջ տարվա ընթացքում թռիչքներ դեպի Ռուսաստանի խոշորագույն քաղաքներ։ Նովի Ուրենգոյում ուղղաթիռներով հաղորդակցությունն իրականացվում է միայն տեղական և ներտարածաշրջանային դեպքերում։
Նովի Ուրենգոյի օդանավակայանը փոքր տարածք ունի, առաջին հարկում կան տոմսարկղեր, սննդի կետեր, իսկ երկրորդ հարկում՝ մի քանի սպասասրահներ։ Քանի որ շենքը և հարակից տարածքը դրվել են տեղական իշխանությունների տրամադրության տակ, կազմակերպությունն այս փուլում ֆինանսավորման փոքր խնդիրներ ունի։
Ուղղաթիռի ծառայություն Նովի Ուրենգոյում
Նովի Ուրենգոյում գտնվող ուղղաթիռը գտնվում է ինչպես օդանավակայանի տարածքում, այնպես էլ բուն քաղաքի մի քանի վայրերում: Նովի Ուրենգոյում ուղղաթիռներով փոխադրումը ամենից հաճախ կապված է եղանակային պայմաններըտեղական մասշտաբով, ինչպես նաև աշխատուժի կամ փոքր բեռների շարժական տեղափոխում մի կետից մյուսը:
Թռիչքի ուղղություններ
Բացի այդպիսիների հետ շփվելուց խոշոր քաղաքներինչպես Մոսկվան, Սանկտ Պետերբուրգը, Ուֆան, Նովոսիբիրսկը և այլն, քաղաքը նաև կապ ունի Յամալո-Նենեց ինքնավար օկրուգի տարածքում գտնվող փոքր գյուղերի հետ։ Օրինակ, Novy Urengoy Sabetta ինքնաթիռը սովորական է։ Novy Urengoy Sabetta չվերթի տոմսերը կարելի է ձեռք բերել ինչպես օդանավակայանի տոմսարկղերում, այնպես էլ՝ օգտագործելով բազմաթիվ առցանց ծառայություններ: Novy Urengoy Sabetta բեռնատար չվերթը կարող է սպասարկել Severtek ընկերությունը երկրի այլ խոշոր և տեղական ուղղությունների հետ միասին:
Եթե հետաքրքրված եք «Սևերտեկ» տրանսպորտային ընկերության ծառայություններով, խնդրում ենք կապվել մեզ հետ հեռախոսով կամ հարցում թողնել կազմակերպության պաշտոնական կայքում՝ նշելով ձեր անունը և կոնտակտային հեռախոսահամարը:
Ռուսաստանի ոչ պաշտոնական «գազ արտադրող մայրաքաղաքը» տարածաշրջանային սակավաթիվ քաղաքներից մեկն է՝ Նովի Ուրենգոյը։ Այս քաղաքի համար ուղղաթիռները պարզապես անհրաժեշտ են տեղ-տեղ անմատչելիության պատճառով։ Լինելով Յամալո-Նենեցյան ինքնավար օկրուգում՝ քաղաքի միջով հոսում են Էվո-Յախա, Թամչարա-Յախա, Պուրա և Սեդե-Յախա գետերը։ Եվ հաշվի առնելով տեղակայման շրջանակը և արդյունաբերության բարձր տեմպերը, պետք է զարգացնել ուղղաթիռների ենթակառուցվածքը:
Օդային տարածքն ինքնին ոչ այլ ինչ է, քան ուղղաթիռների թռիչքների և վայրէջքների համար հատուկ սարքավորված տարածք: Հողամասը կամ տարածքը կարող է լինել հողատարածք, տեղանք նավի կամ շենքի վրա, տանիքի վրա կամ անգարում: Նովի Ուրենգոյում ուղղաթիռը գտնվում է տեղի օդանավակայանում։ Այն հիմնավորված է, ամուր հիմքի վրա, իսկ շահագործման ժամանակի առումով վերաբերում է մշտականին։
2014 թվականից Օկրուգի կառավարությունը սկսել է Յամալո-Նենեց ինքնավար շրջանի ծրագիրը, որը կապված է 2014-2020 թվականների տրանսենթակառուցվածքի զարգացման հետ։ Այն զբաղվում է շրջանի օդանավակայանների զարգացման հարցերով։ Այսպիսով, կիրականացվի ուղղաթիռների և դրանց ինժեներական ենթակառուցվածքների վերակառուցումը։
Օկրուգում, ինչպես նաև ողջ երկրում ուղղաթիռների սպասարկման հիմնական օպերատորը UTair ԲԲԸ-ն է: Նրանք զբաղեցնում են օդանավակայանի ողջ տարածքը։ Ուղղաթիռների մեծ մասը գտնվում է դրսում, իսկ մնացածը՝ անգարներում։ Այս տարածաշրջանում ուղղաթիռները հիմնականում գործում են արդյունաբերության հետ կապված պետական պատվերներով։ Մասնավոր և առևտրային թռիչքները ամենից շատ վերաբերում են որսորդներին, ձկնորսներին, լուսանկարիչներին և բնագետներին: Եվ հաշվի առնելով հյուսիսային մնացած շրջանների սահմաններում եկամտաբեր ձեռնարկությունների մեծ կուտակումները, տեղական նշանակության ուղղաթիռներով փոխադրումներ են իրականացվում շարունակական հիմունքներով։ Հիմնական ծառայությունները ապրանքների և մարդկանց փոխադրումն են՝ ելնելով տարբեր ձեռնարկությունների շահերից։
12 մարտի, 2017թ
Ես չկարողացա անցնել կողքով՝ շրջանակում շատ հազվադեպ Yamal ինքնաթիռ:
Նշում սիրողականներին. «...անվտանգության հրահանգները տալիս է հրամանատարը թռիչքից առաջ, և, ըստ երևույթին, անզգույշ ուղևորներն այնքան են զայրացրել ուղղաթիռի օդաչուներին՝ քարշ տալով այս հրահանգները որպես հուշանվեր, որ վայրէջքից հետո այդ տերևները ծառայում են որպես կոլեկտիվ ելքի անցում: «
Բնօրինակը վերցված է վարանդեջ դեպի Սելկուպիա։ Մաս 1. կապույտ ուղղաթիռով
Հյուսիս և Ուրալ կատարած իմ վերջին ուղևորության հիմնական նպատակը Տազ գետի վրա գտնվող Դոլգիյ լքված գյուղն էր, առեղծվածային Սելկուպիայում՝ հսկա Յամալ-Նենեց օկրուգի հարավ-արևելյան անկյունում: Կա մեռած տրանսբևեռային Mainline կայարան, առօրյա կյանքում կան պարզապես լքված շոգեքարշներ, որոնց ես կցել եմ, ինչպես վագոնները, մնացած բոլոր կետերը՝ համարելով իռացիոնալ հազարավոր կիլոմետրեր մի քանի օր ճանապարհորդելը։ Բայց Dolgiy-ն ինքնին, անկասկած, ամենաանմատչելի վայրն է, որը ես երբևէ եղել եմ. հիսուն կիլոմետր: մոտորանավակմոտակա Կրասնոսելկուպ գյուղից, որտեղ, իր հերթին, դեռ պետք է Նովի Ուրենգոյից թռչել ուղղաթիռով: Ուղղաթիռով ճանապարհորդությունից սա ինձ համար բոլորովին նոր ճանապարհ է, և ես կսկսեմ պատմությունը:
Ուղևորության սկիզբը շատ իռացիոնալ ստացվեց. փաստն այն է, որ ես փոխեցի Մոսկվա-Ուրենգոյ ավիատոմսը Նադիմից դեպի Մոսկվա տոմսի համար. ավելի մոտ, Վոկրուտայից ինձ վրա ընկավ տունդրայում համատարած արշավախմբի գնալու հեռանկարը, և, իհարկե, ես չէի կարող բաց թողնել նման հնարավորությունը: Հեռավոր հյուսիսի չափանիշներով դեպի Կրասնոսելկուպ ուղղաթիռները հաճախ են թռչում, գրեթե ամեն օր, հերթով Նովի Ուրենգոյից և Տարկո-Սալից, բայց ամառային գրաֆիկը չէր համընկնում ձմեռայինի հետ, և չնայած ես փոխեցի իմ տոմսը, որպեսզի կարողանամ ծախսել: մի քանի ժամ Նովի Ուրենգոյում, վերջում պարզվեց, որ ես մեկ օրով թռա այստեղ։ Այնուամենայնիվ, սա, սկզբունքորեն, Հեռավոր Հյուսիսում ճանապարհորդության առանձնահատկությունն է՝ անհետաքրքիր վայրերում տրանսպորտի երկար սպասման ժամանակները:
Այնուամենայնիվ, այս առումով ես մենակ չէի. ուղևորների ճնշող մեծամասնությունը տարանցիկ ճանապարհով հասավ Նովի Ուրենգոյի փոքր և անհարմար օդանավակայան, ինչ-որ մեկը հերթափոխի էր սպասում օդանավակայանի դիմացի հրապարակում, բայց ուղին. Հերթափոխի աշխատողների մեծ մասը ինքնաթիռով և ուղղաթիռներով պառկած էր՝ Սաբետա, Յամբուրգ, Վանկոր և շատ այլ վայրեր՝ մեր ռուսական բյուջեն սառած հողից հանելու համար: Ինչպես նախորդ այցելության ժամանակ, ես ադրբեջանական Arys-ից 1500 ռուբլով մահճակալ էի վարձել, բայց այն ամենը, ինչ կարելի էր նախապես ամրագրել, ավելի թանկ էր, և ես կտրականապես չէի ուզում տեղում ինչ-որ բան փնտրել։ Ճնշման փորձարկման կապակցությամբ բնակարանում դեռ տաք ջուր չկար, և իմ բոլոր հարևանները սպասում էին թռիչքների դեպի Սաբետա՝ վերջերս կառուցված 19 հազար մարդու համար նախատեսված ռոտացիոն քաղաք, որը սպասարկում է գազի նավահանգիստ Յամալ թերակղզու հյուսիսային եզրին:
Առաջին բանը, որ տեսա Ուրենգոյում, թանձր շագանակագույն մշուշն էր, և երբ ես բարձրացա սանդուղքը՝ շնչելով սիբիրյան չոր օդը, ես զգացի այրման ուժեղ հոտ։ Աղետի մասշտաբները, իհարկե, նույնը չէին, ինչ Մոսկվա-2010-ին, բայց բավականաչափ Մոսկվա-2002-ի մակարդակին, և Արիսովի Wi-Fi-ին նայելուց հետո: արբանյակային առցանց քարտեզ, ես հասկացա, որ թռել եմ Սիբիրը պատած անտառային հրդեհների սրտում։ Սելկուպիայից վերադառնալու օրը քամին փչեց մյուս ուղղությամբ, և նրանցից մեկը հիանալի երևում էր Ուրենգոյ օդանավակայանից, և երբ ես նոր ժամանեցի Ուրենգոյ Մոսկվայից, այս ամբողջ ծուխը ծածկեց քաղաքը.
Դա կարծես այսպիսին էր, և մռայլ ամառային Նուրի կերպարանքով ղազախական ինչ-որ բան կար.
Բայց նույնիսկ շոգը չի կարող թաքցնել Յուգորիայի նավթագազային համը: Օդանավակայանն ու քաղաքը բաժանող արդյունաբերական գոտում «վեց ոտանի» հետքերը պտտվում են.
Կորպորատիվ ավտոբուսներ Գազպրոմի տարբերանշաններով և դուստր ձեռնարկություններառջեւի ապակու տակ:
Եվ նույնիսկ այստեղ Դոնբասը չի ցանկանում բաց թողնել։ Ռուսաստանի մնացած մասում դա գրված չէ ցանկապատերի վրա, բայց Յամալո-Նենեց ինքնավար օկրուգում հայտնաբերվել է երեք հազար փախստական, և քանի մարդ է եկել այդ շրջաններից ինքնուրույն, հսկողության տակ և իրենց հարազատների մոտ, ովքեր բնակություն են հաստատել: երկար ժամանակ այստեղ?
Ընդհանրապես, Ուրենգոյի պարապի շուրջ զրուցելուց հետո, Սեդե-Յախա ծանծաղ գետում լողալուց հետո, ավազոտ լողափերորին կնախանձեն մյուս ծովերը՝ քնած Արիսում (ես մենակ էի սենյակում, քանի որ առավոտյան հարևանը, որը երեք օր սպասում էր իր տախտակին Սաբետայի համար, վերջապես թռավ), հաջորդ օրվա առավոտյան ես. կրկին գնացել է օդանավակայան. Ուղղաթիռի տոմսերն այսպիսի տեսք ունեն (գինը կցված է + 430 ռուբլի ապահովագրություն), վաճառվում են 45 օրում (ինչպես գնացքի համար), և դուք չպետք է դրանք փնտրեք Yamal Airlines-ի կայքում. վերջիններս նույնական չեն Yamal ավիաընկերություններին, իսկ առօրյա կյանքում տեղական առաջինկոչվում է «ավիաընկերություն», իսկ վերջինս՝ համապատասխանաբար, «ուղղաթիռային ընկերություն»։ Ուրենգոյից Կրասնոսելկուպ տոմսը տրվում է ինտերնետի միջոցով, իսկ Կրասնոսելկուպից Ուրենգոյ տոմսերը միայն տոմսարկղում են, բայց, այնուամենայնիվ, դրանք կարելի է գնել անմիջապես Մոսկվայում: Այստեղ խցանումներ կան, երբ մի քանի օրվա վատ եղանակի պատճառով օդանավակայանում կուտակված մարդկանց նստեցնում են «առաջին ձեռքի հերթում» (իհարկե, շաբաթներով ձգվող), ես գլխի չեմ ընկել։ Տեղացիների խոսքով՝ մեկ-երկու օրվա ուշացումները կամ մեկնումները այստեղ գրաֆիկի հետ չեն կապված, բայց ես սրան չեմ հանդիպել։
Եվ չնայած Նովի Ուրենգոյում կան երեք առանձին ուղղաթիռներ, ռոտացիոն աշխատողները թռչում են դրանցից, և պլանավորված ուղղաթիռներով վայրէջք կատարելը նույնն է, ինչ ինքնաթիռում. տարբերությունն այն է, որ ուղղաթիռը չունի բեռնախցիկ, հետևաբար, ուղևորները նստում են և՛ մեկնման սրահում, և՛ մաքոքում՝ հսկայական ուղեբեռով, որը, սակայն, նշված է որպես. ձեռքի բեռ- դանակը դեռ կարող է իրականացվել, բայց գազի բալոնն արդեն քիչ հավանական է: Ուղղաթիռի ուղեւորները վերադառնում են արձակուրդից, իսկ սրանք տարին մեկ անգամ մեծ գումարով արձակուրդ են գնում այն վայրերից, որտեղ ամեն ինչ թանկ է ու ամեն ինչից քիչ, այնպես որ նրանք այնքան շատ այլ իրեր են տանում, որ չեն տեղավորվում մեկ անձի համար 20 կիլոգրամի մեջ։ . Սա, սակայն, նույնպես նշանակություն չունի՝ ուղևորների կեսը ճանաչում է միմյանց և, իհարկե, իր վրա է վերցնում ավելորդ ուղեբեռը։
Ուղղաթիռներն ուղեւորներին սպասում են առանձին վայրում։ Մենք ստացանք Մի-8, ինչը զարմանալի չէ. սա թերևս ամենազանգվածային ուղղաթիռն է Ռուսաստանում, 1961 թվականից ի վեր դրանցից ավելի քան 12 հազարը կառուցվել է, և նրանք ծառայում են ամենուր՝ բանակի «թռչող զրահափոխադրիչներից» մինչև հյուսիսային ավիաընկերությունների «թռչող ավտոբուսները».
Ուղղաթիռի խցիկը, մեղմ ասած, այնքան էլ հարմարավետ չէ, այն ընդունում է մինչև 24 ուղևոր.
Երբ լցնում են, կարծես սա է՝ ուղեբեռը կուտակված է մեջտեղում, մարդիկ նստում են կողքերում՝ մեջքով դեպի պատուհանները, հավասարապես յուրաքանչյուր կողմից, որպեսզի գլորում չառաջացնեն։ Աջ կողմում անվտանգության հրահանգներն են, որոնք տվել է հրամանատարը թռիչքից առաջ, և, ըստ երևույթին, անզգույշ ուղևորներն այնքան են զայրացրել ուղղաթիռի օդաչուներին՝ այդ հրահանգները հեռացնելով հիշողությունից, որ վայրէջքից հետո այդ տերևները ծառայում են որպես կոլեկտիվ ելքի անցում:
Ուղևորները աղմկոտ շփվում են, կիսում իրենց արձակուրդի տպավորությունները, բայց ինչ-որ պահի շարժիչը ծակող մռնչում է, և թունդ սուլոցով սայրերը սկսում են ավելի ու ավելի արագ պտտվել, և մի նուրբ ուժեղ թրթռում անցնում է պատուհանների միջով: Խոսել հնարավոր է դառնում միայն հարեւանի ականջին բղավելով։ Ես ակնկալում էի, որ ուղղաթիռը կբարձրանա ուղիղ տեղում, բայց դրա փոխարեն այն շարժվեց դեպի թռիչքուղի, դուրս եկավ իր սկզբնամասում, և միայն այնտեղ գրեթե աննկատ բարձրացավ գետնից և բարձրացավ կտրուկ անկյունագծով: Ահա թե ինչ տեսք ունի NUR օդանավակայանը վերևից. ձախում վարդագույն օդանավակայանի տերմինալն է՝ սպիտակ ինքնաթիռների կողքին, աջում՝ ուղղաթիռ, այս ճանապարհով մեր մեքենան տաքսի էր գնում, բայց ես երբեք չեմ տեսել ուղղաթիռ, որը ճանապարհորդում է գետնից։ արտաքինը.
Փոսը մաքրությունից չի փայլում, իսկ շրջանակների մեծ մասը վերցվել է հետդարձի ճանապարհին, երբ քամին ցրել է հրդեհների մշուշը։ Ինքը՝ Novy Urengoy-ը մնում է նավահանգստի կողմում, և ահա թե ինչպես է այն երևում «150-ից 300 մետր» բարձրությունից։ Այստեղ ապրում է 115 հազար մարդ, ես կասկածում եմ, որ հազարավոր մարդիկ հսկողության տակ են և տարանցման մեջ են։ Դուք կարող եք հստակ տեսնել քաղաքի կառուցվածքը, որը ձգվում է Վարենգա-Յախա գետերի (քամիները ներքևի շրջանակում) և Թոմչարա-Յախայի և Սեդե-Յախայի միախառնման միջև, մութ անտառի հետևում, որի երկայնքով երևում է հատուկ Հյուսիսային շրջան: ձախը, հարավի համեմատությամբ, այն ավելի փոքր է, ավելի կոկիկ, և հենց այնտեղ են գտնվում հասարակական նշանակության մեծ մասը՝ քաղաքապետարանից մինչև Հաղթանակի հուշահամալիր: Առաջին պլանում տարբեր պահեստների ու տեխնիկական բազաների անվերջանալի արդյունաբերական գոտին է։ Ուրենգոյի շրջակայքի բնությունը. ինչպես տեսնում եք, անտառ-տունդրա հազվագյուտ խեժի ասեղներով խրված հյուսիսային եղջերու բարձի մեջ.
Մենք անցնում ենք կենտրոնով. ուղղաթիռից տեսարանները մոտավորապես նույնն են, ինչ երկնաքերից: Հարավային շրջանբաժանված է ավելի հին «համարակալված» և ավելի նոր «գրանցված» միկրոշրջանների։ Այստեղ կադրում վերջիններն են՝ Optimists միկրոշրջանի գունագեղ բարձրահարկ շենքերը, ի տարբերություն մնացած քաղաքի, իրենց կոկիկությամբ և հարմարավետությամբ, Sozidateli և Polyarny միկրոշրջանների ավելի համեստ շենքերը մի փոքր ավելի մոտ են, և վերջապես SMP-700 և Yagelny միկրոշրջանների զորանոցները: Հետին պլանում գտնվող տները նեղ շերտի մեջ խցկված են Նովի Ուրենգոյ-Նադիմ մռայլ երկաթուղու և Թամչարա-Յախի ժայռի միջև, իսկ ձախ կողմում, մոխրագույն հինգ հարկանի շենքի հետևում, կարելի է առանձնացնել մզկիթի մինարեթը.
Աջ կողմում, լավատեսների և էնտուզիաստների միկրոշրջանների միջև կա նաև Աստվածահայտնության եկեղեցին, դրա հետևում երկաթուղային ամբարտակ է, իսկ Տամչարա-Յախիի ոլորանում գտնվող տները նշում են այն վայրը, որտեղ 1973 թվականի սեպտեմբերի 22-ին երկրաբանները ցցին հարվածել են։ «Յագելնոյե» մակագրությունը՝ ապագա քաղաքի սկիզբը գերհսկա Ուրենգոյսկոյե հանքավայրի գազի մոտ: Բայց ուշադրություն դարձրեք, թե որքան ավազ կա: Բնական Սահարան թաքնված է Յամալի և Յուգրայի մամուռների և խոտերի տակ.
Հին «համարակալված» միկրոշրջաններ՝ Սանկտ Պետերբուրգի «տուն-նավեր» ազատ տարածքներում, որոնցից մեկում ես գիշերել եմ։ Հսկայական կարմիր շենքը առաջին պլանում Գազպրոմդոբիչա-Յամբուրգի գրասենյակն է, որը պայմանավորված է հենց Յամբուրգի փակ բնույթով, ռոտացիոն քաղաք, որը գտնվում է Ուրենգոյից մի քանի հարյուր կիլոմետր հյուսիս, այստեղ է գտնվում: Յամբուրգսկոյե հանքավայրը մեծությամբ երկրորդն է Ռուսաստանում՝ բուն Ուրենգոյսկոյե հանքավայրից հետո, այսինքն՝ ՆՈՒՌ-ն արժանի է «գազի մայրաքաղաքի» համբավին։ Մեկհարկանի շենքերից աջ փողոցի բացվածքում կարելի է նկատել կապույտ երկաթուղային կայարան, շրջանակի ձախ եզրում՝ կանաչ Մի-8 ուղղաթիռի առևտրի կենտրոնի տանիքին, իսկ հետին պլանում՝ կոմպակտ և բարձր Հյուսիսային թաղամաս:
Այնուհետև կան միայն անվերջ պահեստներ և արդյունաբերական գոտիներ, զուգահեռ մայրուղիներ և երկաթգիծ, որոնք անբաժանելի կլինեն մինչև Նոյաբրսկ, և R-1 հետախուզական ջրհորի հուշարձանը, որը Վլադիմիր Պոլուպանովի արշավախումբը հայտնաբերել է Ուրենգոյսկոյե դաշտը 1966 թվականին: Այս ամենն ավելի մանրամասն նկարագրել եմ քաղաքի մասին գրառման մեջ, բայց տպավորիչ է, թե ինչպես են փոքր մանրամասները տեսանելի ցածր թռչող (150-ից 300 մետր) և անշտապ (ավելի ճիշտ՝ «ցամաքային» չափանիշներով» արագ) ուղղաթիռից։
Բայց արի ու տես՝ ճահիճներ, անհամար փոքր լճեր, ոլորապտույտ գետեր, ամայի երկրի խորամանկ նախշեր.
Գետերում հատակը տեղ-տեղ տեսանելի է։ Վարժեցված աչքը, հավանաբար, կկարողանա տարբերակել պտուտակների աղմուկից փախչող կենդանիները.
Բայց այս շրջանակների մեծ մասը ես վերցրեցի, ինչպես արդեն նշվեց, հետդարձի ճանապարհին: Իսկ «այնտեղ» ճանապարհին մոլեգին հանդարտության մեջ երկիրն ավելի շատ այսպիսի տեսք ուներ.
Անտառային հրդեհի փոքր նմուշ, անտառների և տափաստանների այս ամենասարսափելի գիշատիչը.
Եվ նրա հետքերը.
Թռիչքի ընթացքում այս տարածքների տեսարանը մոտավորապես նույնն է մեկուկես ժամվա ընթացքում, բայց առաջին կես ժամում, 70 կիլոմետր, ներքևում երևում է ճամփորդող մեքենաներով ճանապարհը. «օր, այնպես որ ես չկարողացա լուսանկարել (ավելի ճիշտ, նույնը մշուշև լուսանկարվել): Մյուս կողմից (եթե Ուրենգոյից թռչում եք ձախ կողմում), կես ժամ թռիչքից հետո լողում է Լիմբայախան (2,8 հազար բնակիչ).
Յամիլիմուագունտո հազիվ արտասանված անունով լճի վրա.
Այն հիմնադրվել է 1983 թվականին Urengoyskaya GRES-ի կառուցման համար՝ բավականին փոքր (489 ՄՎտ) և բացարձակապես ժամանակակից թվացող.
1988 թվականին Լիմբյաախան դարձել է քաղաքային բնակավայր, իսկ 2004 թվականին այն դարձել է Նովի Ուրենգոյի մի մասը՝ որպես նրա հեռավոր տարածք։ Ուղղաթիռից հեշտ է ուղղակիորեն բակ նայել.
Ընդհանուր առմամբ, այստեղ կա երեք գյուղերի հանգույց. մի փոքր ավելի աջ կողմում կարելի է տեսնել Կորոտչևոն (6,9 հազար բնակիչ), երկաթուղայինների գյուղը, Ռուսական երկաթուղու տերմինալը և Յամալ երկաթուղային ընկերության մեկնարկային կայարանը: , որը վարձակալում է ինչպես Ուրենգոյ կայարանը, այնպես էլ դեպի Նադիմ տանող գիծը։ Վերջինս անցնում է հենց նախկին Construction-501՝ Ստալինի մեռյալ ճանապարհի երթուղիով, որը պետք է միացներ Օբի բերանը Ենիսեյի բերանի հետ, և որին պատկանում էր նաև իմ նպատակը՝ Դոլգին։ Այստեղ ինչ-որ տեղ Տիխայա կայարանն է, որտեղ 1960-70-ականներին վերականգնված գիծը անջատում է 501-րդ շինհրապարակի երթուղին դեպի հարավ։ Այստեղ երևում է նաև մի հսկայական կույտ՝ սա Տյումենի գերխորքային հորն է, լեգենդար Կոլայի գերխորքային հորի «կրտսեր քույրերից» մեկը, որը հորատվել է 1987-96 թվականներին 7502 մետր խորության վրա։
Կենտրոն Կորոտչաևը Ավետման եկեղեցու հետ: Ավա՜ղ, ինչքան էլ փորձեցի, կայանը չմտավ կադրի մեջ, ու այստեղ տեղակայված Ուրենգոյ նավահանգստի հետ հաջող կադրեր չեղան։ Կորոտչաևոյին ավելի մոտիկից կտեսնենք մասին գրառման մեջ երկաթուղիներՈւգրա Հյուսիսային.
Եվ մենք անցնում ենք Պուրը - Թազի հետ, այն ունի մեկ բերան Թազ ծոցում, որն իր հերթին, հոսելով Օբ ծովածոց, ձևավորում է նման բնորոշ կապույտ կամ «h» կամ լամբդա (» λ «) Եվրասիայի քարտեզի վրա: Պուրն իր հերթին միախառնվում է Այվազեդպուր և Պյակուպուր երկու գետերից, և վերջինիս հետ միասին նրա երկարությունը կազմում է 1024 կիլոմետր, հոսքի արագությունը բերանում՝ 1040 խորանարդ մետր վայրկյանում, այսինքն. դա Դոնի մասշտաբների գետ է: Տրանսբևեռային մայր գծի պատմության մեջ, որը սահմանազատում է Construction-501-ը, որը ձգվում է ճանապարհը Սալեխարդից դեպի արևելք և դեռ հասնում է ամբարտակին, և Construction-503-ը, որը գնում էր Ենիսեյի ափերից մինչև դեպի արևմուտք, բայց հասել է միայն Թազին, այն գտնվում է աջ կողմում) երկաթուղայինները՝ քաղաքացիական անձինք և դատապարտյալները, չեն հասցրել հասնել, միայն հեռագրային գիծ է անցել այնտեղ։
Աջ կողմում հստակ տեսանելի են երկու նեղ պոնտոնային կամուրջներ Պուրի և ևս մեկ գյուղի վրայով.
Սա հենց Ուրենգոյն է (10,1 հազար բնակիչ), որն անվանել է գազի ամենամեծ հանքավայրը, սակայն ինքն իրեն զերծ է մնացել նավթից և գազից։ Այն հիմնադրվել է 1932 թվականին որպես առևտրային կետ, այսինքն՝ մի կետ, որտեղ նենեցները հանձնում էին իրենց տնտեսության արտադրանքը և ստանում կամ գնում էին անհրաժեշտ ապրանքները, Տրանսբևեռային մայրուղով դրա համար դեր էր պատրաստվել։ կենտրոնական կայարանբազային պահեստով, և 1966 թվականին հենց այստեղ են հիմնվել երկրաբան-գազի դետեկտորները։ Ուրենգոյ քաղաքային ավանը դարձել է մեկ տարի շուտ, քան Նովի Ուրենգոյը դարձել է քաղաք՝ 1979 թվականին, բայց այդպես էլ բնակավայրը մնացել է։ Բակում կա Վվեդենսկայա եկեղեցի և «Պոլյարնայա» հյուրանոց՝ չում-սրճարանով, բայց ընդհանուր առմամբ, իմ ունեցած ուղեցույցում Ուրենգոյը նկարագրված է որպես «Յամալի ամենաանհետաքրքիր ու աղքատ գյուղերից մեկը»։ Եվ չնայած պաշտոնապես սա Ուրենգոյն է «լռելյայն», և այդ քաղաքը Նովի Ուրենգոյն է, գործնականում հակառակն է. «ըստ խնդրանքի» կա Ուրենգոյ, և դա առօրյա կյանքում Հին Ուրենգոյն է:
Ընդհանրապես, բոլորովին ակնհայտ չէ, որ մեր Հեռավոր հյուսիսը օտար հյուսիսից տարբերվում է ոչ թե դատարկությամբ, այլ, ընդհակառակը, բնակելիությամբ, հատկապես այստեղ, որտեղ նավթ կամ գազ է արտադրվում։ Որոշ տեղերում երևում են հենց խողովակաշարերը, որոնք, ըստ երևույթին, գնում են Կրասնոյարսկի երկրամասի Վանկորից։
Այսպիսով, մենք թռչեցինք մեկուկես ժամ, ես հնարավորություն չունեի անընդհատ պատուհանից դուրս նայելու (ի վերջո, մեջքով նստած էի դեպի պատուհանը), բայց նայելով դուրս, ես տեսա նույնը և նորից. կրկին. ճահիճներ, գետեր, լճեր, անտառներ, տունդրա, ճանապարհներ, կոմպրեսորային կայաններ, հրդեհներ և ուղղաթիռի շեղբեր, որոնք փայլում են վերևում… Ինչ-որ պահի այն հայտնվեց առջևում: մեծ գետ, որում ես, իհարկե, անմիջապես ճանաչեցի Թազին. նրա երկարությունը 1401 կիլոմետր է, իսկ բերանի արտահոսքը վայրկյանում մինչև 1450 խորանարդ մետր է, այսինքն՝ տարեկան միջին հաշվով այն դուրս է գալիս գետի պես։ Oka-ի սանդղակը: Մենք Թազի վրայով թռանք մեծ հրշեջ գնացքով, որը դեռ կտեսնենք մոտորանավից.
Թազի երկայնքով այն անխափան անցնում է ավտոլաստանավով. այստեղ կարող եք հասնել ոչ միայն ուղղաթիռով, այս նավը (նման նավը ես արդեն ցույց տվեցի անցյալ տարի հյուսիսային գետերի նավատորմի մասին գրառման մեջ) մեկ օրով կքաշվի դեպի գյուղ։ Գազ-Սալեն (Գազովի հրվանդան) արդեն Թազ ծովածոցում, իսկ այնտեղից դեռ 300 կիլոմետր ճանապարհ դեպի Նովի Ուրենգոյ: Չեմ հիշում, թե կոնկրետ ինչ արժե ծախսել նման մեքենայի վրա. թվում է, թե այն մեկն է շատ ավելի թանկ, քան ուղղաթիռի տոմսը, իսկ երեք-չորսը ակնհայտորեն ավելի էժան է: Որպես ուղևոր, դուք կարող եք նաև անվճար ճանապարհորդել. սա հուշում է ավտոստոպներին:
Գետի վրայով ուղղաթիռը զգալիորեն նվազում է, իսկ գետից այն կողմ հանդիպում է մեծ ու գունեղ Կրասնոսելկուպին (6 հազար բնակիչ)՝ գյուղ-շրջկենտրոնը։ անսովոր տարածքՅամալո-Նենեց օկրուգ - միայն այստեղ Յամալո-Նենեց ինքնավար օկրուգում նավթ և գազ չեն արտադրում, և միայն այստեղ, ի լրումն սովորական Նենեցների և Խանտիների, ապրում է ևս մեկ այլ սելկուպ ժողովուրդ, ըստ որի Թազայի հովիտը հաճախ կոչվում է. Սելկուպիա.
Գյուղն արդարացնում է իր անունը՝ իր սիրելի գույնն իսկապես կարմիրն է, և չնայած մոտակայքում գտնվող հանքավայրերի բացակայությանը, այն գրեթե ամենախնամված գյուղն է։ տեղանքՌուսաստան. Շրջանակի կենտրոնում հսկայական բազմերանգ շենքը դպրոց է, հետևում երկարաժամկետ սպորտային պալատ է, դպրոցի աջ կողմում՝ երկհարկանի տանիքի տակ՝ թանգարան՝ բակում միկրոսկանով, իսկ վրան. ափը փայտե եկեղեցիԲարսեղ Մանգազեյսկի.
Կրասնոսելկուպում կա օդանավակայան, որի թռիչքուղին ավելի երկար է, քան գյուղը, բայց միայն այս թռիչքուղին է սալահատակ, և, հետևաբար, դրա վրա ինքնաթիռներ հազվադեպ են լինում.
Օդանավակայանի փայտե տերմինալ, գուցե առանց փորագրված սալիկների, և Turukhan ավիաընկերության ուղղաթիռ, որը, ըստ երևույթին, ուղարկվել է այստեղ հարևան Կրասնոյարսկի երկրամասից հրդեհները մարելու համար, ավելի ուշ ես դա ցույց կտամ գործողության մեջ.
Նստում ենք։ Սմոգն այնքան խիտ է Կրասնոսելկուպում, որ լուսանկարները հայտնվում են սեպիայի մեջ. այնպիսի խիտ թզուկ, որ նույնիսկ գյուղում շատերը քայլում են էնցեֆալիտներով։ Առաջին վայրկյաններից հասկանում ես, թե որքան հեռու ես բարձրացել։
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ուղղաթիռը թաց է, և դա չնայած այն հանգամանքին, որ այստեղ անձրևները երկրորդ ամիսն են սպասում, ինչպես մանանա երկնքից: Փաստորեն, հողը հատուկ ջրվում է, քանի որ հակառակ դեպքում ուղղաթիռի յուրաքանչյուր թռիչք և վայրէջք կվերածվեր տեղական փոշու փոթորիկի.
Կրասնոսելկուպսկի շրջանի օդանավակայաններով զբաղվող ընկերությունն ունի արտասովոր գեղեցիկ անուն... Իրականում, դա արդարացված է, ի վերջո, մինչև Մանգազեյա այն գտնվում է Թազից հարյուր կիլոմետր ներքեւ:
Կա նաև գրանցման վաճառասեղան, ուղեբեռի սկաներ և դրայվ, միայն թե դրանք բոլորը փոքր են և փոքր։ Սակայն նմանատիպ տերմինալ ես արդեն տեսել եմ Կոդինսկում, որտեղից թռել եմ ոչ թե ուղղաթիռով, այլ միկրոավտոբուսի չափի ինքնաթիռով։ Չգիտես ինչու, կախված է մեկնման սրահում հին միացումԿրասնոսելկուպա.
Օդանավակայանի տերմինալի տեսարան գյուղից։ Ցամաքային ճանապարհների բացակայության պատճառով մուտքի ստեղնը կանգնած է հենց այստեղ.
Իսկ ընդհանրապես, ուզում եմ ասել, չէի սիրում ուղղաթիռով թռչել։ Պլյուսն այն է, որ ուղղաթիռը չունի այնքան ցավոտ վայրէջք, որքան փոքր ինքնաթիռներում, բայց թռիչքն ինքնին էշելոնում բավականին դժվար է. թռիչքի մեկուկես ժամվա ընթացքում լրիվ անհանգիստ են, ես երկու թռիչքներից էլ թողել եմ գրեթե ամբողջ օրը։ Վերջապես, նույն Mi-8-ը երկնքում, վերադառնալով Կրասնոսելկուպ Տարկո-Սալեից.
Հաջորդ մասում հենց Կրասնոսելկուպի մասին, որտեղ ես անցկացրել եմ ընդհանուր առմամբ 4 օր։
ՀՅՈՒՍԻՍ-ՈՒՐԱԼ-2016
Շարքի ճամփորդության և բովանդակության աղյուսակի ակնարկ:
Սելկուպիա
Ուղղաթիռ տունդրայի վրայով.
Կրասնոսելկուպ.
Մեռած ճանապարհ. Տազ գետը և Դոլգի կայարանը:
Մեռած ճանապարհ. Դոլգի գյուղ և քայլարշավ գծի երկայնքով
Նավթի և գազի տարածաշրջան- գրառումներ կլինեն։
Հանքարդյունաբերություն Ուրալ- գրառումներ կլինեն։
