Շվեյցարական երկաթուղիներ sbb. Գնացքների ժամանակացույցը Շվեյցարիա. Շվեյցարական երկաթուղիներում գնացքների տեսակներն ու սպասարկման մակարդակները

Շվեյցարական երկաթուղիները անցնում են երկայնքով գեղատեսիլ վայրեր, այնքան շատ ուղեցույցներ խորհուրդ են տալիս օգտագործել սա հարմար տեսարանտրանսպորտ. Ճանապարհների ռելսերը կառուցված են լճերի և առուների երկայնքով, գեղեցիկ լեռներձյունածածկ գագաթներով։ Գնացքները լեռների միջով անցնում են թունելներով, իսկ ձորերն ու կիրճերը անցնում են գեղեցիկ կամուրջների վրայով։

Հոդվածում մենք կքննարկենք, թե որ շվեյցարական երկաթուղիներն են պետական, որոնք՝ մասնավոր։ Որո՞նք են հանդերձանքի գնացքները, որոնք նույնիսկ կարող են բարձրանալ Պիղատոս լեռը: Մենք նաև ճանապարհորդներին խորհուրդներ կտանք, թե ինչպես կրճատել գնացքով ճանապարհորդության ծախսերը, քանի որ բոլորը գիտեն այս հարուստ երկրում փոխադրումների բարձր արժեքը: Դիտարկենք շվեյցարական տարբեր երկաթուղիներին պատկանող գնացքների վագոնների լուսանկարները:

Պետական ​​գնացքներ

Գնացքների և գծերի մեծ մասը պատկանում է պետական ​​ընկերությանը: Նրա անունը շատ երկար է, ուստի սովորաբար օգտագործվում են 9 տառերի հապավումներ՝ SBB-CFF-FFS, որոնք գրված են բոլոր գնացքների վրա, որոնք սպիտակ են կարմիրով և մոխրագույնով։ Շվեյցարական երկաթուղային կայարաններում դրանք հեշտ է ճանաչել իրենց գույներով:

Բոլոր գնացքները հարմարավետ են և ժամանակակից։ Նրանք տարբերվում են իրենց հարկերի քանակով։ Չնայած Շվեյցարիան փոքր երկիր է, ընկերությունն իր տրամադրության տակ ունի ավելի քան 4000 վագոն, իսկ մունիցիպալ գծերի երկարությունը 13000 կմ է։ Փոխադրվում են ինչպես կարճ, այնպես էլ միջքաղաքային ուղևորներ և բեռներ։

Հարմարավետություններ ուղևորների համար

Գնացքի վագոն մտնելու համար անհրաժեշտ է սեղմել դռան կոճակը, նույն գործողությունը պետք է կատարել դուրս գալուց։ Շվեյցարական երկաթուղիների գնացքների նստատեղերը հարմարավետ են, փափուկ, իսկ միջանցքները՝ լայն։ Յուրաքանչյուր նստատեղի վերևում դրված են իրերի համար ընդարձակ դարակներ: Վագոններն ունեն ամենամաքուր զուգարանները՝ անհրաժեշտ պարագաներով։

Գնացքում նստած՝ դուք կարող եք ոչ միայն հիանալ պատուհանից բացվող հիասքանչ տեսարաններով, այլև լիցքավորել հեռախոսը կամ տեսախցիկը, օգտվել Wi-Fi-ից կամ ճաշել ռեստորանում։ Հեծանիվներով, մանկասայլակներով, դահուկներով և այլ մեծածավալ իրերով ճանապարհորդների համար նախատեսված է հատուկ կառք՝ կցորդներով։ Կառավարիչը ժպտալով կվերցնի ձեր հեծանիվը և կտեղադրի դարակի վրա: Մեքենայից իջնելուց հետո նա այն հետ կվերցնի հարթակ և ձեզ հաջող էքսկուրսիա կմաղթի։

Գնացքներն ունեն անկյուններ փոքր երեխաների համար՝ խաղալիքներով, պատյաններով, սլայդներով։ Երեխաները չեն կարող երկար ժամանակ հանգիստ նստել, ուստի ընկերության ղեկավարները հոգ էին տանում փոքրիկ ուղեւորների մասին։

Երկրորդ հարկում նստատեղերը տեղավորված են մի փոքր այլ կերպ՝ ավելի մոտ իրար, մեկը մյուսի հետևից կամ հակառակը։ Նրանց միջև կան հարմարավետ լոգարիթմական սեղաններ, այնպես որ կարող եք խորտիկ ուտել կամ մի շիշ ջուր դնել, տեղադրել նոութբուք կամ պլանշետ: Ռեստորանային մեքենաները գտնվում են միայն երկրորդ հարկում, այնտեղ առաքվում է նաև սնունդ միջազգային գնացքներում սայլակներով, բայց միևնույն ժամանակ ներքևից ուղևորներին ծանուցվում է տախտակի միջոցով։

Համատեղելով ժամանակացույցը

Երբեմն, որպեսզի հասնեք ձեր նպատակակետին, դուք պետք է գնացք փոխեք մի գնացքից մյուսը: Շվեյցարացիների ճշգրտությունը բոլորին է հայտնի, էլեկտրագնացքները նույնպես շարժվում են բծախնդիր ժամանակացույցով։ Եթե ​​փոփոխություն է պահանջվում, ապա հարթակից դուրս գալուց հետո դուք պետք է արագ շարժվեք մեկ այլ հարթակ և անմիջապես նստեք հաջորդ մեքենան: Չվացուցակը կազմված է այնպես, որ պետք չէ երկար սպասել, ինչպես նաև կայարանում փնտրել հաջորդ գնացքը։

Քանի որ շվեյցարական երկաթուղիները (լուսանկարը հոդվածում է) համարվում են հանրաճանաչ և էկոլոգիապես մաքուր տրանսպորտ, բացի պետական ​​ընկերությունից, կան ևս մի քանի մասնավոր երկաթուղիներ, որոնք հիմնականում տեղակայված են լեռներում: Հաջորդը, մենք կքննարկենք մի քանի հայտնի և գեղեցիկ երթուղիներ, որտեղ կարելի է բարձրանալ հատուկ ատամնավոր վերգետնյա անցումների վրա։

Անիվային երկաթուղիներ

Շվեյցարիայում կան ավելի քան 20 երկաթուղիներ, որոնք հագեցած են հատուկ փոխանցումատուփով: Մեխանիզմը գտնվում է ռելսերի արանքում և օգնում է բարձրացնել սարի լանջին գտնվող վագոնները։

Աշխարհի ամենազառ մագլցումը, որով բարձրանում է գնացքը, նույնպես գտնվում է լեռնային Շվեյցարիայում։ Գնացքը բարձրանում է 48% թեքությամբ և զբոսաշրջիկներին տանում է Պիլատ լեռան գագաթը, որը գտնվում է Լյուցեռն քաղաքի մոտ։ Ձմռանը փակ վագոնները դահուկորդներին բարձրացնում են հանրաճանաչ դահուկներով լեռնային տարածքներ.

Հուշարձան ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի ցանկից

Շվեյցարիայի Ռետյան երկաթուղին համարվում է իսկական հուշարձան, տեխնիկայի և մարդկային աշխատանքի հրաշք։ Մեծ մասը գեղատեսիլ ճանապարհներկառուցված գնացքների համար վերջ XIXդարում։ Մեր օրերում հատկապես հայտնի են Ալբուլ և Բերնինսկայա ճյուղերը, որոնք հիացնում են ռելսերի բարձրությամբ, ամենախոր անդունդների վրայով անցումով, ամենագեղեցիկ տեսարաններըպատուհաններից դեպի լեռները: Այն միաժամանակ ուրախացնում և վախեցնում է ուղևորներին:

Նեղ երթուղին միացնում է Տուզիս փոքրիկ քաղաքը Սենթ Մորից առողջարանային քաղաքի հետ: Այն ունի ընդամենը 67 կմ երկարություն, սակայն շինարարությունը տևել է 14 տարի։ Երկաթուղին անցնում է ժայռերի մեջ կտրված 42 թունելներով և վիադուկներով անդունդների վրայով 144 կամուրջներով: 136 մետր բարձրությամբ եզակի կամուրջը բաղկացած է 6 կամարներից և հանդիսանում է Ալբուլիո ճանապարհի խորհրդանիշը։

Գնացքների համար նախատեսված այս անցուղին կառուցվել է դեռևս 1902 թվականին՝ օգտագործելով այն ժամանակների համար անսովոր տեխնոլոգիաները։ Սա Շվեյցարիայի ամենազարմանալի երկաթուղին է։ Ամեն տարի միլիոնավոր զբոսաշրջիկներ ամբողջ աշխարհից հիանում են գեղեցկությամբ լեռնային երկիրգնացքներ վարելը. Երթուղիները մտածված են ամենափոքր մանրամասնությամբ, քանի որ շվեյցարացիները շատ են սիրում իրենց գնացքները։ Ռելսերով դուք կարող եք հասնել երկրի ցանկացած կետ, բոլոր հանգստավայրեր և լեռնային հյուրանոցներ, Ալպերի լճեր և սառցադաշտեր:

RhB գծի Rhaetian ճանապարհի մի մասը անցնում է ամենամեծը զբոսաշրջային տարածքԳրաուբունդեն կանտոնը և հասնում է Իտալիայի հետ սահման Դավոսում և մինչև Տիրանո: Ամբողջ ճանապարհը կամուրջներով և թունելներով ներառված է ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի համաշխարհային ժառանգության ցանկում: Այժմ այս երթուղու շվեյցարական լեռներում գտնվող երկաթուղու մի մասը փակ է թունելների վերակառուցման համար։

Ամենադանդաղ գնացքը

Աշխարհի ամենադանդաղ և, այնուամենայնիվ, ամենահայտնի գնացքի երթուղին Շվեյցարիայում ամեն օր Սենտ Մորիցից մեկնում է Զերմաթ: Ուղևորության տևողությունը 7,5 ժամ է։ Այս ընթացքում էքսպրեսն անցնում է լեռների միջով 91 թունելներով, կիրճերի վրայով անցնում 291 կամուրջ։ Այս Glacier Express երթուղին պարտադիր է շվեյցարական Ալպերով ցանկացած շրջագայության ժամանակ:

Այս լեգենդար ճամփորդությունը երկրի հյուրերը կհիշեն ողջ կյանքի ընթացքում, քանի որ ճանապարհորդությունը համատեղում է տեխնոլոգիայի հրաշքներն ու տպավորիչ լանդշաֆտները։

կտրուկ բարձրանալը

Ամենակտրուկ վերելքն իրականացվում է դեպի Պիլատ լեռան նեղ գծով երկաթուղու երկայնքով գնացքները: Վերելքի արագությունը վերևում 12 կմ/ժ է, իսկ ետն էլ ավելի դանդաղ՝ 9 կմ/ժ։ Երթուղին կառուցվել է դեռևս 1967 թվականին, վագոնները հին են, բայց արգելակման համակարգը բարելավվել է։

Արգելակները օգտագործված են կայանատեղի, ռեզիստոր, էլ. Նրանք միմյանցից անկախ են, ինչը մեծացնում է երթեւեկության անվտանգությունը։

Ալպյան նեղ գծով երկաթուղի

Շվեյցարիայի ամենաբարձր երկաթուղին համարվում է նաև ամենաբարձրը Եվրոպայում։ Սա «Jungfrau» կամ Jungfraubhan. Այն պատկանում է ատամնավոր գծերին, հետևում է Բեռնյան Ալպերին և Բեռն կանտոնին։ Երկաթուղային գծերի երկարությունը 9 կմ է, բարձրության տարբերությամբ՝ 1400 մետր։

Մեծ մասըԱյս երթուղու երկայնքով ուղին անցնում է թունելներով (7 կմ) Էյգեր և Մյոնչ լեռների զանգվածով և բարձրանում մինչև Յունֆրաուի գագաթը: Այս վայրը ընտրվել է զբոսաշրջիկների կողմից, քանի որ գնացքի յուրաքանչյուր կանգառում կարող եք իջնել և հիանալ տեսարաններով: Այսպիսով, «Eigergletcher» կայարանում դուք կարող եք տեսնել ջրվեժները:

Այգերվանդի կայարանը բացում է հոյակապ տեսարան դեպի ձորը և Էյգերի պարիսպները: «Eismeer» կանգառը հայտնի է սառցադաշտերի և հիասքանչ ժայռերի տեսարաններով։

Տերմինալային կայարանից բացվում է ամբողջ տեսարան դեպի Ալեց սառցադաշտը, մոտակա Յունֆրաու և Էյգեր լեռների գագաթները, ինչպես նաև հիասքանչ Գրինդելվալդ հովիտը:

• Նույնիսկ մեջ ամառային ժամանակբարձրանալիս Լեռների գագաթներդուք պետք է տաք հագուստ կրեք և անպայման վերցրեք արևային ակնոցներ:
• Գնացքներում խորհուրդ է տրվում նստել պատուհանի մոտ գնացքի առաջին կամ վերջին վագոնում, քանի որ դուք կարող եք լուսանկարել ոչ միայն տարածքը, այլև բուն գնացքը բազմաթիվ շրջադարձերով:
• Քանի որ Շվեյցարիայում գնացքի տոմսերը կարող են հասնել 50 եվրոյի, խորհուրդ է տրվում մեկ շաբաթվա կամ 15 օրվա համար հատուկ ճանապարհորդական քարտ վերցնել: Swiss Travel System-ը թույլ է տալիս ոչ միայն հեշտությամբ անցնել գնացքից գնացք՝ առանց առանձին տոմսեր գնելու, այլև ավտոբուսներ, նավակներ և նույնիսկ թանգարաններ գնալ: Այն շատ հարմար է և տնտեսական։

2013 թվականին Շվեյցարիայի դաշնային երկաթուղին, ինչպես հնչում է նրանց պաշտոնական անունից, տեղափոխել է 366 միլիոն ուղևոր: Սա շատ տպավորիչ ցուցանիշ է։ Ի վերջո, հենց Շվեյցարիայի բնակչությունը 2014 թվականի սեպտեմբերի 30-ի դրությամբ կազմում էր 8,2 միլիոնից մի փոքր ավելին: Շվեյցարիայի երկաթուղիներն ունեն Արևմտյան Եվրոպայի ամենախիտ ցանցը։ Իսկ շվեյցարական գնացքներն աշխարհում ամենահուսալի ու հարմարավետներից են։ Շվեյցարիայի երկաթուղային ցանցի ընդհանուր երկարությունը 2013 թվականի դրությամբ կազմում է 3033 կիլոմետր։ Ահա ամենաբարձրը երկաթուղային կայարանԵվրոպա. Jungfraujoch կայարան 3454 մ բարձրության վրա Բեռնի Օբերլենդում:

Ինչպես ստեղծվեցին շվեյցարական երկաթուղիները

Երկաթուղու առաջին հատվածը, որն աշխատում էր միայն շվեյցարական հողի վրա, կառուցվել է 1847 թվականին և միացրել քաղաքներն ու Բադենը։ Իսկական երկաթուղային բումը սկսվեց «մասին» օրենքի ընդունումից հետո երկաթուղիներ«1852 թ. Այս օրենքը սահմանեց, որ երկաթուղիները կարող են կառուցել և շահագործել անհատները կամ կանտոնները:

Դրանում հսկայական դեր է խաղացել Ալֆրեդ Էշերը՝ շվեյցարացի քաղաքական գործիչ, արտադրող և երկաթուղային շինարարության ոլորտում առաջամարտիկ: Նա իրավամբ կարող էր «Երկաթուղու մասին օրենքը» անվանել իր մտահղացումը։ Գոթարդի երկաթուղու կառուցումը նրա գլխավոր ձեռքբերումներից է։

Կենտրոնական լեռնազանգվածով անցնում է Սեն-Գոթար լեռան երկաթուղին, որի երկարությունը կազմում է 274,2 կմ. Շվեյցարական Ալպերև կապում է իտալական երկաթուղիները շվեյցարական և գերմանական երկաթուղիների հետ։ Բացի այդ, Էշերը Schweizerische Kreditanstalt վարկային բանկի հիմնադիրներից էր։ Այսօր այն աշխարհահռչակ Credit Suisse բանկն է։

Զարմանալի չէ, որ Ալֆրեդ Էշերի հուշարձանը, որը բացվել է 1889 թվականի հունիսի 22-ին, կանգնած է պատվավոր վայրում՝ կայարանի հրապարակում։ Միաժամանակ Ցյուրիխի կայարանի ուղեւորահոսքը կազմում է մոտավորապես 400 000 մարդ մեկ աշխատանքային օրում։

Երկաթուղիների մասին օրենքը ստեղծողները ակնհայտորեն լավ մտադրություններ են ունեցել: Սակայն արդյունքը եղավ անողոք մրցակցություն։ Ինչի արդյունքում 1861 թվականին Շվեյցարիայի Արեւելք-Արեւմուտքը հայտարարեց իր սնանկության մասին։ Իսկ 1878 թվականին՝ Շվեյցարիայի ազգային երկաթուղին։ Այս իրադարձություններն ազդեցին ինչպես խորհրդարանականների, այնպես էլ շարքային քաղաքացիների տեսակետի վրա։

Երկաթուղու ազգայնացման պահանջներն ավելի բարձրացան։ 1898 թվականի փետրվարի 20-ին կայացած համաժողովրդական քվեարկության արդյունքում հայտարարվեց հինգ «պահպանված» մասնավոր երկաթուղու ազգայնացման մասին։ 1902 թվականի հունվարի 1-ը SBB-ի ծննդյան օրն էր. սա «Schweizerische Bundesbahnen» - Շվեյցարիայի դաշնային երկաթուղիների հապավումը գերմաներեն է:

Շվեյցարիայի երկաթուղիներն այսօր

Շվեյցարական գնացքներում, գերմաներենով երկաթուղու տարբերանշանի հետ մեկտեղ, կարող եք տեսնել նաև CFF-FFS հապավումը՝ ֆրանսիական «Chemins de fer fédéraux suisses» և իտալական «Ferrovie federali svizzere»-ից, որը ևս մեկ անգամ ընդգծում է Շվեյցարիայի բազմալեզուությունը:

1999 թվականի հունվարի 1-ին SBB-ն վերափոխվեց բաց բաժնետիրական ընկերության, որի բաժնետոմսերի 99%-ը պատկանում է պետությանը։ Շվեյցարիայի երկաթուղային ցանցն ամբողջությամբ էլեկտրիֆիկացված է, 2013 թվականի դրությամբ ավելի քան 30000 աշխատակից ունի: Մինչև 2005 թվականը շվեյցարական գնացքներն ունեին վագոններ ծխողների և չծխողների համար։ 2005 թվականի դեկտեմբերի 11-ին, գնացքների չվացուցակի փոփոխության հետ մեկտեղ, ամենուր արգելվեց ծխելը:

Շվեյցարական գնացքով ճանապարհորդելը ամենից առաջ հարմարավետություն է: Դրանք են՝ հարմարավետ, փափուկ նստատեղերը, մեծ պանորամային պատուհանները, մաքուր զուգարանները, օդորակիչները, որոնք աշխատում են անխափան, շարժական սարքերի վարդակներ։ Արագընթաց գնացքների մեծ մասն ունի ճաշասենյակ և շարժական մինիբար. SBB-ի աշխատակիցը սայլակ է գլորում միջանցքով և խմիչքներ է մատուցում ուղևորներին՝ թեյ, սուրճ, հանքային ջուր, կոլա, գարեջուր, ինչպես նաև սենդվիչներ, կրեկերներ և չիփսեր։

Շվեյցարիայի գլխավոր քաղաքների միջև արագ գնացքներվազել միջինը ժամը երկու անգամ: Բացի այդ, կան նաև գնացքներ մերձքաղաքային ծառայություն«S-Bahn», այսինքն՝ ուղղակի էլեկտրական գնացքներ։ Միևնույն ժամանակ, բոլոր տեսակի գնացքների գինը ստանդարտ է: Իսկ գինը բավականին բարձր է։ Այսպիսով, Ցյուրիխի երկաթուղային կայարանից մեկ ուղղությամբ 1-ին կարգով 11 րոպեանոց ճանապարհորդությունը ձեզ կարժենա 10,80 ֆրանկ: Իսկ Ցյուրիխից Բեռն 1-ին կարգով մեկնելու համար այնտեղ և հակառակը պետք է վճարեք 176 ֆրանկ, նույն 2-րդ կարգով ճանապարհորդությունն արժե ուղիղ 100 ֆրանկ։

Շվեյցարիայում գնացքի տոմսը պետք է գնել տոմսարկղից կամ տոմսարկղից, գնացքների ուղեկցորդն այժմ տոմսեր չի վաճառում, թեև նախկինում դա եղել է պրակտիկա՝ հավելավճարով 5 ֆրանկ: Առանց տոմսի ճանապարհորդությունը ձեզ կարժենա առնվազն 80 ֆրանկ, իսկ ձեր անձնական տվյալները կպահվեն SBB-ի կենտրոնական համակարգչում 2 տարի։ Երկրորդ անվճար ուղեւորությունը կարժենա 120 ֆրանկ, իսկ երրորդը՝ 150 ֆրանկ։ Ուստի ավելի լավ է տոմսերը ժամանակին գնել և հարմարավետ զբոսանք վայելել:

Օգտակար տեղեկատվությունՇվեյցարական երկաթուղու մասին առաջին ձեռքից՝ տոմսերի տեսակները, ուղեվարձը, հաշվարկներ, թե ինչպես հասնել Շվեյցարիայում,

նկարագրություն, հրահանգներ Շվեյցարիայի տոմսերի ամրագրման համար, ինչպես գնել տոմսեր Շվեյցարիայում, խորհուրդներ, գնացքների տարբերություններ

Շվեյցարիան սատանայական գեղեցիկ և միևնույն ժամանակ սատանայական թանկ երկիր է. եթե շվեյցարական քաղաքի արվարձանում հյուրանոց գտնել 100 եվրոյից պակաս արժողությամբ, ապա սա կարելի է մեծ հաջողություն համարել։ Այստեղ ապրելը թանկ է, այստեղ ուտելը և, իհարկե, թանկ է ճանապարհորդելը: Տեղական տրանսպորտային համակարգը բնականաբար աշխատում է ժամացույցի սլաքի պես և ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, բայց դրա օգտագործումը կփչացնի բոլորին. մոտ յոթ տասնյակ կիլոմետրանոց մեկ ժամ ճանապարհորդությունը ուղևորին կարժենա մոտ յոթ հարյուր ռուբլի:

Նման գները ակնթարթորեն կփչացնեն ցանկացածին, ուստի միանգամայն արդարացի կլինի մտածել ճանապարհորդության վրա մի փոքր խնայելու մասին: Դա անելու համար կարող եք օգտագործել այսպես կոչված «Supersaver տոմս» համակարգը։ Այս տոմսերն ունեն համեմատաբար ցածր գին, սակայն գործում են միայն կոնկրետ գնացքների համար։ Միևնույն ժամանակ, դրանց օգտագործումը թույլ է տալիս գրեթե կիսով չափ կրճատել ձեր ճանապարհածախսը։ Օրինակ, եթե վերը նշված ճանապարհորդությունը Լոզանից Բեռն սովորաբար արժե 31 շվեյցարական ֆրանկ, ապա հատուկ առաջարկով նմանատիպ ճանապարհորդությունը կարժենա ընդամենը 18,60 ֆրանկ։

«Ոչ բոլոր ուղղություններն են պատրաստ այս ձևով օգտագործման համար, և ամեն անգամ, երբ ծրագրում ենք նավարկություն, լավ կլինի հետաքրքրվել, թե կոնկրետ ինչ վիճակում են այս պահին:

Նման դժվարություններից խուսափելու համար պետք է օգտագործել բազմակի օգտագործման ճամփորդական քարտեր, որոնցից շվեյցարացիները մեծ թվով են ստեղծել։ Ավաղ, դրանցից ոմանք այնքան էլ պիտանի չեն օգտագործման համար, քանի որ, օրինակ, շատ ողջամիտ տոմսի «9 o» ժամացույցի ուղեցույցը, որն արժե ընդամենը 48 ֆրանկ և թույլ է տալիս աշխատանքային օրերին առավոտյան ժամը 9-ից մինչև կեսգիշեր ճանապարհորդել ամբողջ երկրում, հասանելի է միայն «Half-Fare travelcard»-ի երջանիկ սեփականատերերին, այսինքն՝ մեծ մասամբ տեղի բնակիչներ... Թվում է, թե լավ գաղափար է ձեզ համար նման քարտ գնելը, բայց այն արժե 165, 300 և 400 ֆրանկ համապատասխանաբար 1, 2 և 3 տարվա համար. քչերն են նման նախանձելի կանոնավորությամբ Ալպեր մեկնում նման ձեռքբերումները փոխհատուցելու համար:

Նման իրավիճակ է նաև «1-օրյա ճանապարհորդական անցագրի» դեպքում, որը գործում է առանց առավոտյան ժամի սահմանափակման։ Դրա արժեքը 56,70 ֆրանկ է, բայց նորից ձեզ հարկավոր է անիծված Half-Fare ճանապարհորդական քարտը:

Միակ բանը, որ հասանելի է այս հարցում, դա «Happy Birthday travel pass»-ն է 33 ֆրանկով, սակայն դրա օգտագործումը հնարավոր է միայն ուղևորի ծննդյան օրը, ինչը խիստ սահմանափակում է մանևրելու հնարավորությունները։

Այսպիսով, նրանք, ովքեր ծրագրում են քիչ թե շատ ակտիվ ճանապարհորդություններ Շվեյցարիայում, հայտնվում են առանց այլընտրանքի «Swiss Pass» քարտերի հավաքածուին:

Նման տոմսը ուժի մեջ է 4, 8, 15 կամ 22 օր, և սովորական դեպքում այս օրերն անցնում են անընդմեջ. դուք չեք կարող դրանք բաժանել առանձին: Նման միջոցառումների համար գործում է «Շվեյցարական Flexi Pass»-ը, որը իրավունք է տալիս ամբողջ տրանսպորտային համակարգով երթեւեկել ամսվա ընթացքում 3, 4, 5 կամ 6 օր։ Բնականաբար, որքան շատ օր ենթադրվի ճանապարհորդել, այնքան թանկ է անցաթուղթը, իսկ 4 օրով գնելը կարժենա 266 ֆրանկ, 8-օրյա ճանապարհորդությունը կարժենա 384 ֆրանկ։ Նմանապես, 3 օրվա կտրվածքով տոմսը կարժենա 254 ֆրանկ, 4 օրվա համար դրա նմանակը 308 ֆրանկ է և այլն։

Հեշտ է նկատել, որ որքան շատ են տոմսի օրերը, այնքան յուրաքանչյուր օրն էժան է միջինում։ Եվ այստեղ հարկ է նշել խնայողության ևս մեկ տարբերակ՝ խմբով ճանապարհորդելը տոմսերը գնում է փոքր զեղչով, ինչի պատճառով նրանցից յուրաքանչյուրի համար առաջին նշված տարբերակը կարժենա համապատասխանաբար 226 և 326 ֆրանկ, իսկ երկրորդը՝ 216: իսկ 262 ֆրանկ՝ ոչ, բայց օգուտը ...

Գոյություն ունի նաև «Շվեյցարական տրանսֆերային տոմս», որը հնարավոր չէ գնել Շվեյցարիայում՝ միայն առցանց կամ այլ երկրներում: Դրա էությունը կայանում է նրանում, որ Կոնֆեդերացիայի ցանկացած սահմանային անցակետից դեպի իր ցանկացած կետ և հակառակ ուղղությամբ երթևեկելը: Ընդ որում, մուտքի և ելքի կետերը կարող են չհամընկնել, գլխավորն այն է, որ յուրաքանչյուր ուղղությամբ ճամփորդությունը ավարտվի օրվա ընթացքում և ընթանա ամենակարճ ճանապարհով։ Նմանատիպ ճանապարհորդական քարտն արժե 130 ֆրանկ։

Այժմ, երբ մենք հասկանում ենք շվեյցարական տրանսպորտային համակարգի հնարավորությունները, կարող ենք ուղղակիորեն անցնել տոմսերի գնման գործընթացին:

Այս գործընթացը բավականին պարզ է և սկսվում է հենց պատվերի տեղադրմամբ:

Անցում դեպի Անգլերեն Լեզու«en» կոճակով հենց վերևում մենք պետք է մուտքագրենք մեկնման և ժամանման անհրաժեշտ կետերը, որպեսզի ստանանք մոտավորապես հետևյալ ձևի գրաֆիկը:

Քանի որ Շվեյցարիայում տոմսերը վաճառվում են որոշակի հեռավորության վրա, գրեթե միշտ իմաստ ունի ընտրել արագընթաց գնացքներ՝ այնտեղ ավելի արագ հասնելու համար: Չնայած, անկեղծ ասած, սովորաբար նրանց և գնացքների միջև ժամանակի տարբերությունը այնքան էլ մեծ չէ. երթուղիները կարճ են ...

Այժմ, երբ ընտրված է գնացքը, անհրաժեշտ է դառնում համակարգչի հիշողության մեջ մուտքագրել ձեր տվյալները, մասնավորապես անունը, ազգանունը և ծննդյան ամսաթիվը:

Այս փուլն ավարտվելուց հետո մնում է միայն հիշել, թե արդյոք ձեռքի տակ կա զեղչի կտրոն:

Սովորաբար, ճանապարհորդներն իրենց տրամադրության տակ չունեն նման վաուչեր, այնպես որ կարող եք ապահով կերպով անցնել վճարման, որի համար նախ մուտքագրում եք ձեր գրանցման տվյալները. դա անհրաժեշտ է բանկային համակարգի համար:

Եվ, վերջապես, ահա, վճարման տվյալներով էջը, լրացնելով այն դաշտերը, որոնք կարող ենք սեղմել բաղձալի «Գնել» կոճակը և գնել տոմս:

Շվեյցարիայում տոմսերի մեքենաների օգտագործումը նույնպես բավականին մատչելի է յուրաքանչյուրի համար, ով թեկուզ ինչ-որ լեզու գիտի նվազագույն չափով:

Ահա թե ինչպիսի տեսք ունեն նմանատիպ մեքենաները.

Ճաշացանկը կազմակերպված է միանգամից մի քանի լեզուներով, մենք կընտրենք ամենատարածվածը՝ անգլերենը:

Այս դեպքում մեզ ընդհանրապես գերմաներեն պետք չէ, ուստի սեղմեք «Անգլերեն» էկրանի ստորին աջ անկյունում:

Նման սեղմման շնորհիվ աշխարհն ավելի պարզ է դառնում, և բոլոր հնարավոր տարբերակները մի հայացքով են։

Մտնելով մեկնման և նպատակակետի կայանները՝ մենք հաճախ ստանում ենք ճանապարհորդության տարբերակներ՝ որոշակի կայարանով կամ այնտեղ ամենակարճ ճանապարհով:

Իհարկե, դուք պետք է ընտրեք միակողմանի ճանապարհորդություն, կամ այնտեղ հետ: Վերջին դեպքում տրամադրվում է որոշակի զեղչ։

Երկրորդ և առաջին կարգի ընտրությունն ակնհայտ է.

Հաջորդ էկրանի ակնհայտ բարդությունն իրականում գրոշի արժեք չունի. այս հնարքները անհրաժեշտ են նրանց համար, ովքեր ունեն վերոհիշյալ «Half-Fare travelcar»-ը, նրանց, ովքեր կենդանիներ են տեղափոխում և այլն: Մենք ընտրում ենք 1/1-ը և աջ սյունակում գտնվող կոճակը, որը համապատասխանում է ուղևորների թվին:

Պարզ ընտրություն կատարելով՝ մենք անցնում ենք ցանկալի ամսաթվի որոնմանը։

Լռելյայնորեն, ամսաթիվը միշտ այսօր է, սա պետք է նկատի ունենալ:

Ամսաթիվը փոխելն ավելի հեշտ է, քան երկու բայթ ուղարկելը. դրա համար վերևի աջ մասում կա հատուկ կոճակ «Ավելի ուշ ամսաթիվ»:

Վերջապես, մենք մեր առջև ունենք գինը և դրա հետ մեկտեղ վճարման տարբերակները: Հարկ է նշել, որ Շվեյցարիայի սահմանային կայաններում մեքենաներն ընդունում են նաև եվրոպական մետաղադրամներ և թղթադրամներ՝ տալով մանր, սակայն, շվեյցարական ֆրանկով։

Իսկ ավելի մեծ կարևորության համար մենք կդիտարկենք այն տարբերակը, երբ մեզ պետք է ոչ թե պարզ տոմս, այլ ճանապարհորդական քարտ։ Դա անելու համար ընտրեք «Այլ տոմսեր / առաջարկներ» տարբերակը, ապա կհայտնվեն տարբեր առաջարկներ։

Այստեղ պարզապես ցուցադրված են այն ճամփորդական քարտերը, որոնց մասին խոսվել է վերևում. ինչպես տեսնում եք, դրանք ձեռք բերելը դժվար չի լինի:

Ընդհանուր առմամբ, հաջողություն Շվեյցարիա ձեր ճանապարհորդության մեջ ...

Մանուկ հասակում ես շատ էի սիրում գերմանական արտադրության խաղալիք երկաթուղիները, և նույնիսկ մի քանի գնացքների, պլաստմասե տների և ռելսերով տուփի հպարտ սեփականատերն էի։ Գերմանացիները արտադրում էին միայն իրենց սեփական մեծածավալ օրինակներ Գերմանական գնացքներՀետևաբար, ես պատկերացում կազմեցի արևմտյան երկաթուղու մասին շատ ավելի վաղ, քան ես կարող էի դրանք տեսնել իմ աչքերով: Երկաթուղային մոդելները հայտնի էին նաև բոլոր տեսակի խաղալիքների խանութներում և ցուցահանդեսներում: Ես շատ լավ հիշում եմ այդպիսի մոդելներից մեկը, այն եղել է VDNKh-ի Տրանսպորտի տաղավարում, դեռ ահավոր հետաքրքիր է, թե ինչ եղավ դրա հետ այն բանից հետո, երբ մեծ համամիութենական ցուցահանդեսը վերածվեց մեծ շուկայի: Այնտեղ, որտեղ 80-ականներին կար այս մոդելի այդ հսկայական ստենդը, 90-ականներին վաճառում էին չինական ռադիոհեռախոսներ։ Ընդհանրապես, շվեյցարական երկաթուղին ինձ ուժեղ ասոցիացիա է տալիս նման դասավորությունների հետ, հատկապես, երբ դրանք ինչ-որ տեղից վերևից ես նայում. նույն կոկիկ կամուրջները, տիկնիկների տներև բլուրներ, որոնց վրա արածում են մանրանկարչական կովերը: Եվ գրեթե նույնը, թեկուզ ավելի ժամանակակից գնացքները։ Իրականում ուշադրություն գրավելու նկարն ինքնին խոսում է։

Շվեյցարիայում երկաթուղային ցանցը բավականին խիտ է։ Հիմնական օպերատորը SBB-ն է, որը գործում է 1902 թվականից, մինչ այդ երկաթուղու շինարարությամբ և փոխադրմամբ զբաղվում էին մասնավոր ընկերություններ և կանտոնային վարչակազմեր։ SBB-ն միակ օպերատորը չէ. դեռևս կան մի քանի տասնյակ մասնավոր ընկերություններ, որոնք կազմում են 13% ուղեւորափոխադրումներ, իսկ միջազգային երթուղիներում աշխատում են նաեւ հարեւան երկրների օպերատորները։

01.Սաբլո Ժնևի երկաթուղային կայարանում:

02. Մարզային գնացք. Հատկանշական է, որ նման գնացքները շարժվում են գնացքի դիմաց տեղակայված լոկոմոտիվով, իսկ հետևի վագոնն ունի իր կառավարման խցիկը, որտեղ տեղաշարժվում է. հակադարձ ուղղությունառանց լոկոմոտիվը վերադասավորելու. Ռուսաստանից ժամանած ճանապարհորդի համար մի փոքր անսովոր պատկեր, բայց բավականին տարածված եվրոպական երկաթուղիների մեծ մասի համար:

03. Regional Express-ը մեր ռուսական արվարձանային արագընթաց գնացքի անալոգն է, որն ավելի արագ է շարժվում, քան սովորական մերձքաղաքային գնացքները և ավելի քիչ կանգառներ է կատարում երթուղու երկայնքով:

04. Միջքաղաքային ճեպընթաց գնացք (Intercity Express) մոդել RABDe 500. Այս գնացքները կանգ են առնում միայն խոշոր բնակավայրերում և զարգացնում են մինչև 200 կմ/ժ արագություն։ Մենք ունենք նրանց անալոգները՝ Սապսան և Ալեգրո: Այս գնացքը մշակվել է առաջատար Alstom, Bombardier և SBB ընկերությունների մասնակցությամբ, իսկ նախագծման վրա աշխատել են Pinifarina-ի իտալացի մասնագետները։ Գնացքն ունի թեքվող թափքի համակարգ՝ առանց արագությունը դանդաղեցնելու համար: Ես նկատեցի, որ շատ գնացքներ ունեն իրենց անունները, այս մեկը, օրինակ, Graf Zeppelin:

05. Ծայրամասային գնացքՇվեյցարական Stadler ընկերության Flirt ընտանիքի. Վերջերս նման գնացքների խմբաքանակ արտադրվել է Բելառուսի երկաթուղու համար։

06. Ուղեբեռի պահեստավորում Ժնևի կայարանի հարթակում.

07. Տոմսերի վավերացնողներ.

08. Կարճ հարթակ մի երկու մեքենայի համար։ Քանի որ իմ գնացքը նկատելուց մեկ ժամվա ընթացքում ոչինչ չհասավ այստեղ, և տախտակը դատարկ մնաց, հնարավոր չեղավ որոշել, թե որ գնացքներն են գալիս դրան։

09. Մեկ այլ Միջքաղաքային Էքսպրես. Երկհարկանի. Այն նման է մանկական խաղահրապարակներ TickiPark.

10. Եվ նաև ինչպես տարածաշրջանային գնացքները՝ մի կողմից էլեկտրաքարշ, իսկ գնացքի մյուս ծայրում՝ կառավարիչ խցիկով վագոն։

11. Ձախ.

12. Միջքաղաքային արագընթաց գնացք Ֆրանսիայից Coradia Duplex ընտանիքի, օպերատոր SNCF: Փարիզից ժամանած արագընթաց TGV-ները այստեղ կանգ են առնում, բայց, ցավոք, ինձ չեն հանդիպել։ Նման գնացքները ժամանում են առանձին հարթակով, որի վրա նույնիսկ պահպանվել են սահմանային հսկողության գոտու արգելապատնեշների մնացորդները, որոնք գործում էին այստեղ մինչև Եվրոպայի ներսում սահմանները թափանցիկ դարձան։

13. Այստեղ դուք կարող եք տեսնել այս պատնեշների մի կտոր հարթակի վրա: Կարող եք նաև նկատել պատկերակ, որը ցույց է տալիս, որ TGV-ն, որը ես չեմ բռնել, կանգ է առնում այս հարթակում: Մի կերպ կգնամ ու դրանց մասին ռեպորտաժների շարք կնկարահանեմ)։

14. Կադրը՝ Բեռնի տաճարի աշտարակից. Միջքաղաքային Էքսպրես Արու կամրջի վրա.

15. ETR 610 «Cisalpino Due» Պենդոլինո ընտանիքի. Բարձր արագությամբ գնացքմիջքաղաքային հաղորդակցություն. Ինձ միայն մեկ անգամ են բռնել։ Հավանաբար հազվադեպ է:

16. Իսկ ահա BOB (Berner Oberland Bahn) մասնավոր երկաթուղային ընկերության գնացքներից մեկը։ Նկարահանվել է ինչ-որ տեղ Ինտերլակենի շրջանում: Սա նեղ չափիչ գծերից մեկն է: Նման երկաթուղիները ոչ միայն փոքր են կապում բնակավայրեր, բայց դրանք նաև հայտնի գրավչություն են զբոսաշրջիկների համար, քանի որ անցնում են Շվեյցարիայի ամենագեղատեսիլ շրջաններով։

17. Այս գծերից մի քանիսն ընդհանուր առմամբ մեկուսացված են մնացածից, ինչպես, օրինակ, BLM ընկերության այս գիծը (Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren), որն անցնում է լեռնաշխարհով Ինտերլակենի շրջանի Gruntshalp և Murren փոքր ալպյան քաղաքների միջև: Գիծն ունի ընդամենը 7 կիլոմետր երկարություն, նման լեռնային ճանապարհների հատկապես զառիթափ լանջերին ռելսերի միջև տեղադրված են ռելսեր, որոնք թույլ են տալիս գնացքներին հաղթահարել դրանք: Գնացքները դրա համար հատուկ մեխանիզմ ունեն։ Այս երկաթուղիներից ամենակարճն ունի ընդամենը 4 կիլոմետր երկարություն, մինչդեռ ամենաերկարը՝ 384 կիլոմետր։ Իսկ ամենազառ թեքություններով ճանապարհը գտնվում է Լյուցեռնի մոտ գտնվող Պիլատոս լեռան վրա, գրեթե ամբողջ երկարությամբ ունի ատամնանիվներ։

18. Տեղադրում Լյուցեռնի երկաթուղային կայարանում:

19. Ձախ կողմում SBB գնացքն է, աջում՝ BLS մասնավոր ընկերության Intercity Express-ը։ Լյուցեռն երկաթուղային կայարան.

20. Re 420 դասի ամենատարածված հին լոկոմոտիվներից մեկը։

21. Ծայրամասային.

22. BLS ծայրամասային ընկերություն, ֆլիրտ ընտանիք:

23. Փակուղի պրիզմա Լյուցեռնի երկաթուղային կայարանում:

24. Լյուցեռնի կայան. ոչ շաուրմայի թունավորում, ոչ ծովահեն սկավառակ գնելու, ոչ մի բամբասանք՝ մանրուք նետելու համար): Թեև ոչ, բայց շաուրմա, թերևս, կարելի է գտնել քաղաքացիական կայարանի ռեստորանում, միայն այնտեղ այն կոչվում է քյաբաբ։

25. Դեպո Լյուցեռնում. Ուղևորի տեսքը գնացքի պատուհանից.

26. Հեյ սպասիր, աշխատանքային օրվա երեկո, մերձքաղաքային գնացք, քաղաք-տարածաշրջան երթուղի: Ինչու՞ ոչ ոք ինձ չի հրում ու չի խանգարում դատարկ կառքը հանել։ Որտե՞ղ է ամբոխը: Ո՞ւր են այս բոլոր գրասենյակային համստերները մռայլ դեմքերով, որոնք քնած կամ վհատված խփում են iPad-ներին, աշխատանքից դեպի հեռավոր քաղցր տուն տարածաշրջանի ծայրամասերում:?)))

27. Լյուցեռնից Բրունեն ճանապարհին ես ևս մեկ անգամ զարմացա, թե որքան փոքր է աշխարհը, պատահաբար զրուցելով մի ռուս կնոջ հետ, ով, ինչպես պարզվեց, ժամանակին ապրում էր Մոսկվայում, գրեթե մոտակայքում, Սոկոլում և նույնիսկ ունի տնակ Պովարովոյում, որտեղ գտնվում է նույն հորեղբորս ամառանոցը։

28. Բրունեն կայարան, մերձքաղաքային գնացք։ Ընդհանրապես, ես շվեյցարական երկաթուղիներով պետք է լինեի ընդամենը մի երկու անգամ, այն էլ ոչ երկար, ինչը երևի բավարար չէ այս տեսանկյունից ամբողջական նկարագրության համար։ Կարող եմ միայն ասել, որ երկաթուղիները հարմարավետ են, գնացքները՝ արագ և մաքուր, եվրոպացի ուղևորները չեն սիրում դրանք քանդել և չեն աղբ թափում, ի տարբերություն որոշ ռուսականների։

29. Տարբեր տեսակի գնացքներով և իրենց վագոնների դասերի, ինչպես նաև բազմաթիվ ուղղություններով մի քանի երկաթուղային ընկերությունների պատճառով մեկնում են. կենտրոնական կայարանԼյուցեռն, ես չկարողացա անմիջապես գտնել ինձ անհրաժեշտ գնացքը էլեկտրոնային տոմսերի տերմինալում:

30. Հանգստություն Բրունեն կայարանում. Մութն ընկել է, ISO-ն բարձրանում է, բայց նման մանրուքները չպետք է խանգարեն աշխատասերներին):

31. Եվ ավելի հեշտ դարձավ հեռացնել «լարերի մեջ»):

32. Հանկարծ մի արագընթաց մարդ թռավ կողքով:

33. Արվարձանային գնացք դեպի Լյուցեռն.

34. Երեկոյան ուղևորահոսքը զգալիորեն նոսրացել է, բայց ապրանքները գնացել են։ Դրանք շահագործվում են Շվեյցարիայում իրենց դուստր ձեռնարկության SBB Cargo-ի կողմից: Եվ իսկապես գնում են հիմնականում գիշերը, ըստ երեւույթին, որպեսզի չխանգարեն արագընթաց գնացքներ... Շվեյցարիայում ապրանքների տեղափոխման համար գործում է նաև այնպիսի հետաքրքիր ծառայություն, ինչպիսին է «Վազող մայրուղին»։ Երկիրը գտնվում է Եվրոպայի կենտրոնում, և դրանով միշտ ավելացել է բեռնափոխադրումները։ Բեռնատարները գրավել են ճանապարհները, արտանետվել են արտանետվող գազերը, վթարների են ենթարկվել ու խրվել լեռնանցքներում, և ինչ-որ պահի կառավարությունը լուծել է այդ խնդիրը՝ գործարկելով բեռնատարների և բեռնարկղերի համար նախատեսված հարթակներով հատուկ գնացքներ։ Այսպիսով, այժմ բեռնափոխադրումների 70%-ը կատարվում է երկաթուղիներից։

Հաջորդ գրառումներից մեկում ամենաշատը ցույց կտամ փոքր քաղաքմի աշխարհում, որն ունի մետրո:
Դուք սիրու՞մ եք գնացքներ, ինչպես ես եմ դրանք սիրում:)

Ճամփորդություն դեպի Շվեյցարիա, նախորդ սերիա.

) - թերեւս ամենահուսալին ու հարմարավետն աշխարհում: Հիմնական քաղաքների միջև գնացքները շարժվում են ժամացույցի ընդմիջումով առնվազն յուրաքանչյուր կես ժամը մեկ: Ամենաարագ գնացքներն են IC, ICN, EC, IR, Schnellzug: Դրանք բոլորն էլ քիչ են տարբերվում արագությամբ։ Տեղական գնացքներՆշվում է R և RX, խոշոր քաղաքների արվարձաններում կան S-Bahn գնացքներ: Գիշերային ներքին գնացքներ չկան։

Բոլոր տեսակի գնացքների գինը ստանդարտ է, ներքին երթևեկության կանոնավոր գնացքների համար հավելավճարներ չկան: Պարզ միայնակ տոմսերը շատ թանկ են, երկկողմանի տոմսը տալիս է փոքր զեղչ մինչև 10%:

Անվճար ճանապարհորդական տույժեր

Տույժեր համար առանց տոմսերի ճանապարհորդությունՇվեյցարիայում տարբերվում են գնացքի տեսակից և խախտման տեսակից:

Վրա տարածաշրջանային գնացքներ(R, SN, S և որոշ RE) առանց տոմսի նստելն արգելվում է: Այս գնացքները նույնպես նշվում են հատուկ նշանով՝ դեղին ֆոնի վրա սեւ «աչք»։ Առանց տոմսի ուղևորից կպահանջվի վճարել նվազագույնը 80 CHF: Ուղևորությունը 1-ին կարգի վագոնով՝ 2-րդ կարգի տոմսով, նույնպես դասակարգվում է որպես առանց տոմսերի ճանապարհորդություն:

Առանց տոմսի բռնված ուղեւորի անձնական տվյալները գրանցվում և պահպանվում են երկու տարի։ Առաջին անգամ տուգանքը կազմում է 80 CHF, երկրորդ անգամ՝ 120 CHF, հաջորդ անգամ՝ 150 CHF:

Գնացքների վրա երկար հեռավորությունտոմս կարելի է ձեռք բերել դիրիժորից: Այս ծառայության արժեքը հավելյալ 5 CHF է: Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով գնացքում գտնվելու ընթացքում չկարողանաք վճարել տոմսի համար, ուղեկցորդը կթողարկի հաշիվ-ապրանքագիր, որի գումարը հավասար կլինի տոմսի արժեքին + 30 CHF սպասարկման վճար:

Եթե ​​ուղեւորն ունի վավեր տոմս, բայց այն իր հետ չի վերցրել, հաղորդավարը կտուգանվի, որը կչեղարկվի, եթե ուղևորը 10 օրվա ընթացքում ներկայացնի իր ճամփորդական քարտը և լրացնի հատուկ ձևաթուղթ Ճանապարհորդություն առանց վավեր տոմսի Շվեյցարիայի ցանկացած երկաթուղային տոմսարկղում: Այս ծառայության արժեքը 5 CHF է:

Կան նաև հետևյալ տույժերը.

Ճանապարհորդների անձնական փորձառությունները

Անդրեյ | նոյեմբեր 2009թ

Պավել Մաքսիմով | օգոստոսի 2007թ