Շվեյցարիայի դաշնային երկաթուղիներ. Երկաթուղիներ և գնացքներ Շվեյցարիայում. Անվճար ճանապարհորդական տույժեր

Այսօր մենք կխոսենք Շվեյցարիայի գնացքների մասին: Ես երկաթուղու մեծ սիրահար եմ, ինձ համար մանկուց երկաթուղային կայարանները, գոգնոցներն ու լոկոմոտիվները գումարում են ճանապարհորդության սիրավեպը, որը ոչ մի օդային տրանսպորտ չի կարող վերարտադրել: Երբեմն այս սիրավեպի պատճառով տարօրինակ արկածների եմ դիմում, օրինակ, դեպք է եղել. Բայց շվեյցարական գնացքներով նստելը հաճույք է, այն արագ է, գեղեցիկ ու հարմար:

Ձեզ դուր է գալիս այս լոկոմոտիվը: Գրառման վերջում երկրի տարբեր գնացքների նկարներ են։

Եվ ամենակարեւորը՝ գրեթե միշտ գրաֆիկով է, ի տարբերություն հարեւանի։

Իմ բլոգի կանոնավոր ընթերցողները, անկասկած, նկատած կլինեն ճապոնական երկաթուղային համակարգի հանդեպ մշտական ​​անառողջ հիացմունքը: Ես դեռ հավատում եմ, որ ճապոնացիները երկաթուղային տրանսպորտով առաջ են մնացած աշխարհից, սակայն շվեյցարացիներն այդքան էլ հետ չեն մնում նրանցից։ Ամբողջ երկիրը խնամքով ծածկված է երկաթուղային գծերի ցանցով.

Այս քարտեզի վրա դեղին գծերը ներկայացնում են ավտոբուսային երթուղիներ... Իսկ երկաթուղիները կարմիրով նշված են։ Երկրի գնացքների մեծ մասը պատկանում է պետական ​​երկաթուղային ընկերությանը՝ գեղեցիկ անունով ...

1. «SBB CFF FFS», ինը բաղաձայն տառեր, որոնք կարելի է գտնել ամբողջ երկրում։ Այն անվան հապավումն է, որը նշանակում է «Շվեյցարիայի դաշնային երկաթուղիներ» երեք հիմնական պաշտոնական լեզուներով՝ գերմաներեն, ֆրանսերեն և իտալերեն։ Յուրաքանչյուր երեք տառը ներկայացնում է նույն բառերի հապավումը տարբեր լեզվով: (Չորրորդ պաշտոնական լեզուերկրներ, ռոմանշ, ին պաշտոնական անվանումըչի օգտագործվում, հակառակ դեպքում մենք պետք է պիտակներին ավելացնենք «VFS»:

2. Համակարգի բոլոր պիտակները նույնպես կրկնօրինակված են երեք հիմնականլեզուներ, ինչպես նաև անգլերեն: Այսպիսով, դուք չեք կարող վախենալ սխալ հասկանալուց և ինչ-որ բան բաց թողնելուց: Հանրաճանաչ քաղաքներհայտարարված են նաև, այդ թվում՝ անգլերեն։

3. Եթե ​​շվեյցարական գնացքներն ունեն որևէ թերություն, դա նրանց բարձր արժեքն է: Մի տոմս միջեւ ոչ այնքան հեռավոր քաղաքներկարող է արժենալ մոտ 50 դոլար: Պետք է ճանապարհորդել ամբողջ երկրում: Այն արդեն կկազմի 100 դոլար կամ ավելի։

4. Բարեբախտաբար մեզ՝ զբոսաշրջիկներիս համար, երկիրն ունի երկաթուղային (և ոչ միայն) անցում, որը կոչվում է Swiss Travel Pass: Այն վաճառվում է 3, 4, 8 և 15 օրով և ծածկում է մեքենաների մեծ մասի ճանապարհորդությունը Շվեյցարիայում: Այն կարելի է գնել առաջին կամ երկրորդ դասարանում։ Երկրորդ կարգի մեծահասակների տոմսի արժեքը կազմում է 216 CHF (երեք օր) մինչև 458 CHF (15 օր): Ինչպես տեսնում եք, այն ավելի շահավետ է դառնում, եթե այն ավելի երկար եք վերցնում: Անցումը կարելի է գնել երկաթուղային տոմսարկղերում (ներառյալ Ցյուրիխի և Ժնևի օդանավակայանները), այն իրավունք է տալիս անվճար ճանապարհորդել գնացքներով, քաղաքային համակարգերով։ հանրային տրանսպորտ.

5. Դուք նույնիսկ կարող եք օգտագործել այն Ժնևի լճի վրա պատմական լաստանավերով քշելու համար:

Մի խոսքով, եթե պլանավորում եք մի ուղևորություն, որտեղ ձեզ անհրաժեշտ կլինի շատ ճանապարհորդել ամբողջ երկրում, խորհուրդ եմ տալիս գնել այս կտրոնը: Դա այնքան էլ էժան չէ, բայց ի վերջո ավելի էժան է դուրս գալիս, քան անհատական ​​տոմսերը։ Բացի այդ, դուք նույնպես շատ ժամանակ կխնայեք, քանի որ ստիպված չեք լինի ամեն անգամ հերթեր կանգնել տոմսարկղում, բայց կարող եք ապահով կերպով ցատկել հաջորդ գնացքով ճիշտ ուղղությամբ:

Գնացքի բոլոր երթուղիները գտնվում են Google Maps-ում, ուստի դեպի ցանկալի կայարան գնացք գտնելը դժվար չէ: Նաև SBB CFF FFS-ը թողարկել է առանձին հավելվածներ հեռախոսների համար, որոնք նաև թույլ են տալիս պլանավորել երթուղի (կան Android-ի և iOS-ի համար նախատեսված տարբերակներ):

Բացառություններ են այս բաժանորդագրությունից տարբեր տեսակի վերելակներ դեպի լեռների գագաթ: Դրանցով պետք է տոմսեր գնել, սակայն Swiss Travel Pass-ի սեփականատերերը ստանում են 50% զեղչ: , և գոնդոլները պատկանում են տրանսպորտի այս կատեգորիային:

6. Հիմնական բանը այն է, որ եթե երկրորդ կարգի ճանապարհորդական անցագիր եք գնել, մի խառնեք այն և սխալմամբ մի մտեք առաջինի մեջ: Դժվար չէ տարբերակել դասերը՝ մուտքի յուրաքանչյուր կառքի վրա սպիտակ «1» կամ «2» թիվ է գրված։

7. Ինչպես իր գերմանացի հարևանները, այնպես էլ Շվեյցարիայում միջքաղաքային գնացքների մեծ մասը երկհարկանի են։ Կարմիր և սպիտակ միջակայքը SBB CFF FFS-ին պատկանող կոմպոզիցիաների կորպորատիվ ինքնությունն է:

8. Առաջին և երկրորդ հարկերում առկա են շքեղ առաջին կարգի նստարաններ։ Այն կարծես այսպիսին է.

9. Ես առաջին դասարան չեմ գնացել, և խորհուրդ չեմ տալիս, առանց համապատասխան տոմսի։ Եվ ընդհանրապես, ավելի լավ է առանց տոմսի այստեղ չքշել. մեկ շաբաթվա ընթացքում գրեթե յուրաքանչյուր ճանապարհորդության ժամանակ ես հանդիպեցի մի հսկիչի, ով ուշադիր ստուգում էր բոլոր տոմսերը: Այստեղ ակտիվորեն կռվում են նապաստակների հետ։

10. Սակայն երկրորդ դասը նույնպես շատ հարմարավետ է՝ կան հարմարավետ փափուկ նստատեղեր, իսկ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ աշխատելու հնարավորություն կա։

11. Սեղանը կարելի է ծալել այնպես, որ հարմար լինի նստել և վեր կենալ, բայց ցանկության դեպքում կարող եք մեծացնել դրա տարածքը համակարգիչը տեղադրելու համար։

13. Ընդհանուր առմամբ, այս գնացքների մեջ շատ հաճելին նստատեղերի կոնֆիգուրացիաների բազմազանությունն է: Շվեյցարացիները հասկանում են, որ տարբեր ուղեւորներ տարբեր կարիքներ ունեն։ Ինչ-որ մեկը ցանկանում է հանգիստ աշխատել, ինչ-որ մեկը միայնակ նայում է պատուհանից, և ինչ-որ մեկը ցանկանում է շփվել ընկերական ընկերությունում: Այս բոլոր մարդկանց համար տեղ կա շվեյցարական գնացքներում։ Օրինակ՝ ահա մեծ խնջույքների համար հարմար վագոնի մի հատված (սա նույնպես 2-րդ կարգի է).

Մեկ անգամ չէ, որ տեսել եմ, թե ինչպես են իրենց զբաղեցրել դեռահասների նման զվարճալի խմբերը, որոնք, ի դեպ, հանգիստ ճանապարհորդում են մի քաղաքից մյուսը՝ առանց մեծահասակների հսկողության։ Այս տղաները կարծես 13 տարեկան էին:

14. Փոքր ուղևորների համար գնացքներն ունեն հատուկ խաղային տարածքներ: Ծնողները կարող են իրենց երեխաներին տանել այնտեղ, որպեսզի նրանք չձանձրանան երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Սա լավ է բոլորի համար՝ երեխան զվարճանում է, ծնողները պետք չէ հասկանալ, թե ինչ անեն նրանց հետ, իսկ մյուս վագոնների ուղեւորները հանգիստ են։

Խոստովանում եմ, որ ես սա տեսել եմ գնացքներում մի քանի տարի առաջ, ինչ-ինչ պատճառներով այս ճամփորդության ժամանակ չեմ հանդիպել այս հարթ մեքենաներին։ Հուսով եմ, որ դրանք չեղարկված չեն, դա իսկապես հիանալի բան է:

15. Գնացքներում կան նաև հեծանիվների համար նախատեսված հատուկ գավիթներ (թեև ոչ բոլորը):

16. Դրանց ներսում պատրաստվում են հատուկ ամրակներ, որտեղ կարող եք կցել հեծանիվներ, դահուկներ և այլն:

17. Որոշ մարդիկ այստեղ մանկասայլակներ են ամրացնում:

18. Դե, իսկ իրեն հարգող եվրոպական գնացքը ի՞նչ կարող է անել առանց ճաշասենյակի։

19. Երկհարկանի գնացքներում երկար հեռավորություն, ռեստորանները սովորաբար վերեւում են։

20. Այստեղ ամեն ինչ այնպես է, ինչպես պետք է լինի՝ սփռոցներ, սովորական աթոռներ, որոնք կարելի է տեղափոխել, մատուցողն ու ճաշացանկը։ Նույնիսկ լցնում են։ Դուք նստում եք, ուտում, իսկ շվեյցարացի գեղեցկուհիները վազում են պատուհանից։ Այնուամենայնիվ, նրանց մասին ավելի ուշ:

21. Առաջին հարկում կա սրճարան՝ ոչ այնքան պաշտոնական միջավայրի համար։ Այստեղ դուք կարող եք արագ ուտել (եթե այդքան հեռու չգնաք):

22. Եկեք մի փոքր նայենք երկաթուղային կայարաններին և կայարաններին, քանի որ դրանք նաև մեծ ազդեցություն են ունենում երկաթուղային համակարգի ընդհանուր զգացողության վրա... Ահա Ցյուրիխի գլխավոր կայարանը՝ հսկայական շինություն՝ բարձր պահոցներով, որի տակ կախված են քանդակագործների աշխատանքները։ Այստեղ կան ևս մի քանի ստորգետնյա մակարդակներ։

23. Կայանն այնքան հսկայական է, որ երբեմն նրա շենքում շուկա է կազմակերպվում։ Ամբողջ Եվրոպայում ֆերմերները վրաններ են տեղադրում հենց կայարանում և բերում իրենց ապրանքները վաճառքի։

24. Օրինակ՝ մրգերն ու բանջարեղենը թերթից վաճառվում են ինչ-որ տատիկի և «Բիոլենդ» ֆերմերային խմբի ներկայացուցչին։ Ամեն ինչ այնքան համեղ էր թվում, որ ես չդիմացա և նրանից թարմ հատապտուղներ գնեցի:

25. Եվ սա Բեռնի կայարանն է (այո, հենց այնտեղ, որտեղ ազատության հարբած օդը դաժան կատակ խաղաց պրոֆեսոր Պլեյշների հետ): Շքեղ շարժասանդուղքների վերևում դեպի հարթակներ ձգվող հովանոցները փայտից են: Բավականին թույն տեսք ունի:

26. Կառամատույցների վրա կախված են մոնիտորներ, որոնք ցույց են տալիս, թե երբ և որտեղ է լինելու հաջորդ գնացքը, որտեղ է կանգնելու հարթակի վրա, որտեղ են տեղակայվելու առաջին և երկրորդ կարգի վագոնները և որտեղ է լինելու ռեստորանը:

27. Այո, յուրաքանչյուր կայան ունի ժամացույցի իրավունք: Ցանկալի է աշտարակի վրա: Ի վերջո, ի վերջո,.

28. Նույնիսկ ամենափոքր կայարաններն ունեն ժամացույցի աշտարակ:

Այստեղ շատ կարևոր է ճիշտ ժամանակը, քանի որ երկրի ամբողջ երկաթուղային համակարգը վրիպազերծված է, ինչպես ճշգրիտ ժամացույցը: Գնացքների գրաֆիկը հաշվարկված է այնպես, որ տրանսֆերների մեծ մասը տևում է ոչ ավելի, քան տասը րոպե (հաճախ հինգ!): Սա հաշվի է առնում, թե որ հարթակով են ժամանում երկու գնացքները, որպեսզի ուղևորներին հնարավորություն ընձեռվի սովորական (բայց ոչ հանգիստ!) քայլ կատարել: մի գնացքից մյուսը. Հազվագյուտ դեպքերում, երբ կան աննշան ուշացումներ, գնացքը, ուր ցանկանում եք փոխել, նույնպես կսպասի մի քանի րոպե:

29. Սակայն երկաթուղային հարթակների համար ընկերությունը պատվիրել է ժամացույցի հատուկ մոդել: Այս շարժումը և դիզայնը մշակվել է շվեյցարացի ինժեներ Հանս Հիլֆիքերի կողմից 1944 թվականին։ Այո, ճիշտ եք լսել: Ամբողջ աշխարհում պատերազմը շարունակվում էր, և չեզոք շվեյցարացիները բարելավել են երկաթուղու ժամացույցը։ (Մյուս կողմից, ինչու ոչ, եթե ԽՍՀՄ-ում կարող էին:) Մի խոսքով, շվեյցարական երկաթուղային ժամացույցները այդ ժամանակվանից դարձել են ազգային խորհրդանիշ և լավ լակոնիկ դիզայնի օրինակ: Նրանք նույնիսկ ցուցադրվում են մեր Նյու Յորք MoMA-ում:

Պարզվում է, որ այս ժամացույցն այնքան հայտնի է, որ Apple-ը որոշել է գողանալ այն, երբ արդիականացրել է իր iPhone որոնվածի ոճը։ iOS 6-ում, որը թողարկվել է 2012 թվականին, ժամացույցի պատկերակը կասկածելիորեն նման էր շվեյցարական դիզայնին, անմիջապես մինչև շրջանակը կարմիր երկրորդ ձեռքի վերջում: Շվեյցարացիները հայց են ներկայացրել գաջեթների համաշխարհային արտադրողի դեմ, թեև գործը չի հասել դատարան։ Apple-ը պայմանագիր է կնքել, որը թույլ է տալիս նրանց օգտագործել այս դիզայնը: Գործարքի ստույգ գումարը հայտնի չէ, սակայն վերլուծաբանները կարծում են, որ շվեյցարացին մոտ 20 մլն ֆրանկ է ստացել հայտնի թվաչափի օգտագործման համար։

Ի դեպ, այս ժամացույցի առանձնահատկությունը միայն արտաքին տեսքով չէ։ Մեխանիզմն ունի նաև մի հետաքրքիր և ոչ ակնհայտ հատկություն՝ յուրաքանչյուր րոպեի վերջում սլաքը փոքր-ինչ ուշանում է, որպեսզի համաժամանակացվի կայանի մյուս բոլոր ժամացույցների հետ: Այսպիսով, կայանի բոլոր ժամացույցները միշտ ցույց են տալիս ճիշտ նույն ժամանակը:

30. Այո, շվեյցարական գնացքները հարմարավետ են և աշխատում են ժամանակին, բայց սա այն է, ինչ մենք ակնկալում ենք բոլոր նորմալ գնացքներից (ցավոք, դա միշտ չէ, որ այդպես է աշխատում): Բայց որտեղ նրանք գերազանցում են սպասելիքները, պատուհանից դուրս գտնվող դեկորացիայի գեղեցկությունն է: Պատուհանի մոտ կառքի մեջ նստած՝ կարող ես դիտել, թե ինչպես են կանաչ բլուրները անցնում քո կողքով, բարձր լեռներ, կապույտ լճեր, և փոքր քաղաքներ՝ երկհարկանի եկեղեցիներով։

31. Հաճախ երկաթուղին ձգվում է լճի ափից անմիջապես մի քանի մետր հեռավորության վրա։

32. Հետո թվում է, թե այս ամբողջ հիասքանչ բնապատկերը ստեղծվել է հատուկ քեզ համար՝ ուղևորի համար: Օրինակ, քշել երկայնքով Ժնևի լիճ- հաճույք, հատկապես պարզ օրը: Հեռավոր կողմում դուք կարող եք տեսնել ֆրանսիական ափը, որտեղ բարձրանում են Ալպերը:

33. Նույնիսկ եթե ձեր գնացքը ջրի եզրին չէ, այն դեռ գեղեցիկ է: Դուք կհիացած կլինեք կանաչ դաշտերի և խաղողի այգիների տեսարանից։

34. Իսկ եթե շրջվես դեպի լեռներ, կարող ես նկարահանել ձյունապատ գագաթները հենց քո գնացքի պատուհանից։

Շվեյցարիան հարուստ է բնական գեղեցկությամբ, իսկ երկաթուղին դրանցից մեկն է ավելի լավ ուղիներտեսնել այն ամենը: Էլ որտե՞ղ է այդքան գեղեցիկ կառքի պատուհանից դուրս: ... Բայց այստեղ դժվար է ընտրել սիրելիին։

35. Թույլ տվեք ցույց տալ ձեզ մի քանիսը տարբեր տեսակներգնացքներ, որոնց հանդիպեցի շվեյցարական երկաթուղիների ակտիվ օգտագործման շաբաթվա ընթացքում։ Սկսեմ ամենագեղեցիկից. այս գեղեցիկ լոկոմոտիվն արդեն վերնագրի լուսանկարում էր, բայց նորից ցույց տալը մեղք չէ:

Ի դեպ, եթե որևէ մեկը գիտի այս կամ այլ գնացքների մոդելը, գրեք մեկնաբանություններում, ես տեղեկություն կավելացնեմ գրառմանը։ Եվ հետո ես այս առումով լրիվ թեյնիկ եմ:

36. Երկհարկանի գնացքԵս արդեն ցույց եմ տվել ձեզ միջքաղաքային ճանապարհորդություն, բայց սա ավելի տարածաշրջանային է, որը ճանապարհորդում է:

37. Կան նաև շատ փոքր գնացքներ, որոնք ավելի շատ նման են տրամվայի: Նրանք քայլում են նեղ գծերով։ Հենց դրա վրա էլ մենք նախկինում քշեցինք:

38. Ի դեպ, երկրի ոչ բոլոր գնացքներն են պատկանում դաշնային երկաթուղային գործակալությանը։ Գործում են նաև մասնավոր գծեր։ Եվ եթե SBB CFF FFS մեքենաները սովորաբար կարմիր և սպիտակ են, ապա մասնավոր ընկերությունները ընտրում են իրենց լեյվերի այլ գույները: Օրինակ, կանաչ BLS գնացքներն աշխատում են Բեռնի շրջանում:

39. Բայց Լոզանի մոտ ես տեսա այդպիսի մուգ կապույտ գնացքներ։

40. Բայց նման կապույտ-դեղին կազմը մեզ բարձրացրեց:

41. Ընդհանրապես, դեպի լեռներ տանող նման մասնավոր նեղ գծերի վրա կարելի է տեսնել շատ գեղեցիկ վագոններ։ Ավելին, պարզ է, որ դրանցից շատերը բավականին հին նմուշներ են։

42. Ակնհայտ է, որ մասնավոր ընկերությունները բոլոր հնացած մեքենաները դուրս չեն նետում, այլ մի քանիսը թանգարանի տեսքով թողնում են ռելսերի վրա։ Իսկ եթե, ինչու՞ ոչ այստեղ:

43. Տեսեք, թե որքան սիրուն է:

44. Շվեյցարական գնացքների ամենամեծ հնարքը պատուհանի մոտ կամ գնացքի սկզբում կամ վերջում նստելն է: Անկյունի վրա շրջելիս դուք կկարողանաք լուսանկարել ոչ միայն պատուհանից դուրս գտնվող գեղեցիկ բնապատկերը, այլև ձեր գնացքի պոչը/գլուխը, որը կատարյալ ներդաշնակ կլինի շրջակա կանաչի հետ:

Անկեղծ ասած, ես չեմ պատկերացնում, թե ինչպես կարելի է չսիրել գնացքները։ Եվ եթե դուք սիրում եք նրանց և դեռ չեք մեկնում Ճապոնիա, ապա Շվեյցարիա. լավագույն երկիրը, նրանց հեծնելու համար։

Շվեյցարական երկաթուղիները անցնում են երկայնքով գեղատեսիլ վայրեր, այնքան շատ ուղեցույցներ խորհուրդ են տալիս օգտագործել սա հարմար տեսարանտրանսպորտ. Ճանապարհների ռելսերը կառուցված են լճերի և առուների երկայնքով, գեղեցիկ լեռներձյունածածկ գագաթներով։ Գնացքները լեռների միջով անցնում են թունելներով, իսկ ձորերն ու կիրճերը անցնում են գեղեցիկ կամուրջների վրայով։

Հոդվածում մենք կքննարկենք, թե որ շվեյցարական երկաթուղիներն են պետական, որոնք՝ մասնավոր։ Որո՞նք են հանդերձանքի գնացքները, որոնք նույնիսկ կարող են բարձրանալ Պիղատոս լեռը: Մենք նաև ճանապարհորդներին խորհուրդներ կտանք, թե ինչպես կրճատել գնացքով ճանապարհորդության ծախսերը, քանի որ բոլորը գիտեն այս հարուստ երկրում փոխադրումների բարձր արժեքը: Դիտարկենք շվեյցարական տարբեր երկաթուղիներին պատկանող գնացքների վագոնների լուսանկարները:

Պետական ​​գնացքներ

Գնացքների և գծերի մեծ մասը պատկանում է պետական ​​ընկերությանը: Նրա անունը շատ երկար է, ուստի սովորաբար օգտագործվում են 9 տառերի հապավումներ՝ SBB-CFF-FFS, որոնք գրված են բոլոր գնացքների վրա, որոնք սպիտակ են կարմիրով և մոխրագույնով։ Շվեյցարական երկաթուղային կայարաններում դրանք հեշտ է ճանաչել իրենց գույներով:

Բոլոր գնացքները հարմարավետ են և ժամանակակից։ Նրանք տարբերվում են իրենց հարկերի քանակով։ Չնայած Շվեյցարիան փոքր երկիր է, ընկերությունն իր տրամադրության տակ ունի ավելի քան 4000 վագոն, իսկ մունիցիպալ գծերի երկարությունը 13000 կմ է։ Փոխադրվում են ինչպես կարճ, այնպես էլ միջքաղաքային ուղևորներ և բեռներ։

Հարմարավետություններ ուղևորների համար

Գնացքի վագոն մտնելու համար անհրաժեշտ է սեղմել դռան կոճակը, նույն գործողությունը պետք է կատարել դուրս գալուց։ Շվեյցարական երկաթուղիների գնացքների նստատեղերը հարմարավետ են, փափուկ, իսկ միջանցքները՝ լայն։ Յուրաքանչյուր նստատեղի վերևում դրված են իրերի համար ընդարձակ դարակներ: Վագոններն ունեն ամենամաքուր զուգարանները՝ անհրաժեշտ պարագաներով։

Գնացքում նստած՝ դուք կարող եք ոչ միայն հիանալ պատուհանից բացվող հիասքանչ տեսարաններով, այլև լիցքավորել հեռախոսը կամ տեսախցիկը, օգտվել Wi-Fi-ից կամ ճաշել ռեստորանում։ Հեծանիվներով, մանկասայլակներով, դահուկներով և այլ մեծածավալ իրերով ճանապարհորդների համար նախատեսված է հատուկ կառք՝ կցորդներով։ Կառավարիչը ժպտալով կվերցնի ձեր հեծանիվը և կտեղադրի դարակի վրա: Մեքենայից իջնելուց հետո նա այն հետ կվերցնի հարթակ և ձեզ հաջող էքսկուրսիա կմաղթի։

Գնացքներն ունեն անկյուններ փոքր երեխաների համար՝ խաղալիքներով, պատյաններով, սլայդներով։ Երեխաները չեն կարող երկար ժամանակ հանգիստ նստել, ուստի ընկերության ղեկավարները հոգ էին տանում փոքրիկ ուղեւորների մասին։

Երկրորդ հարկում նստատեղերը տեղավորված են մի փոքր այլ կերպ՝ ավելի մոտ իրար, մեկը մյուսի հետևից կամ հակառակը։ Նրանց միջև կան հարմարավետ լոգարիթմական սեղաններ, այնպես որ կարող եք խորտիկ ուտել կամ մի շիշ ջուր դնել, տեղադրել նոութբուք կամ պլանշետ: Ռեստորանային մեքենաները գտնվում են միայն երկրորդ հարկում, այնտեղ առաքվում է նաև սնունդ միջազգային գնացքներում սայլակներով, բայց միևնույն ժամանակ ներքևից ուղևորներին ծանուցվում է տախտակի միջոցով։

Համատեղելով ժամանակացույցը

Երբեմն, որպեսզի հասնեք ձեր նպատակակետին, դուք պետք է գնացք փոխեք մի գնացքից մյուսը: Շվեյցարացիների ճշգրտությունը բոլորին է հայտնի, էլեկտրագնացքները նույնպես շարժվում են բծախնդիր ժամանակացույցով։ Եթե ​​փոփոխություն է պահանջվում, ապա հարթակից դուրս գալուց հետո դուք պետք է արագ շարժվեք մեկ այլ հարթակ և անմիջապես նստեք հաջորդ մեքենան: Չվացուցակը կազմված է այնպես, որ պետք չէ երկար սպասել, ինչպես նաև կայարանում փնտրել հաջորդ գնացքը։

Քանի որ շվեյցարական երկաթուղիները (լուսանկարը հոդվածում է) համարվում են հանրաճանաչ և էկոլոգիապես մաքուր տրանսպորտ, բացի պետական ​​ընկերությունից, կան ևս մի քանի մասնավոր երկաթուղիներ, որոնք հիմնականում տեղակայված են լեռներում: Հաջորդը, մենք կքննարկենք մի քանի հայտնի և գեղեցիկ երթուղիներ, որտեղ կարելի է բարձրանալ հատուկ ատամնավոր վերգետնյա անցումների վրա։

Անիվային երկաթուղիներ

Շվեյցարիայում կան ավելի քան 20 երկաթուղիներ, որոնք հագեցած են հատուկ փոխանցումատուփով: Մեխանիզմը գտնվում է ռելսերի արանքում և օգնում է բարձրացնել սարի լանջին գտնվող վագոնները։

Աշխարհի ամենազառ մագլցումը, որով բարձրանում է գնացքը, նույնպես գտնվում է լեռնային Շվեյցարիայում։ Գնացքը բարձրանում է 48% թեքությամբ և զբոսաշրջիկներին տանում է Պիլատ լեռան գագաթը, որը գտնվում է Լյուցեռն քաղաքի մոտ։ Ձմռանը փակ վագոնները դահուկորդներին բարձրացնում են հանրաճանաչ դահուկներով լեռնային տարածքներ.

Հուշարձան ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի ցանկից

Շվեյցարիայի Ռետյան երկաթուղին համարվում է իսկական հուշարձան, տեխնիկայի և մարդկային աշխատանքի հրաշք։ Մեծ մասը գեղատեսիլ ճանապարհներկառուցված գնացքների համար վերջ XIXդարում։ Մեր օրերում հատկապես հայտնի են Ալբուլ և Բերնինսկայա ճյուղերը, որոնք հիացնում են ռելսերի բարձրությամբ, ամենախոր անդունդների վրայով անցումով, ամենագեղեցիկ տեսարաններըպատուհաններից դեպի լեռները: Այն միաժամանակ ուրախացնում և վախեցնում է ուղևորներին:

Նեղ երթուղին միացնում է Տուզիս փոքրիկ քաղաքը Սենթ Մորից առողջարանային քաղաքի հետ: Այն ունի ընդամենը 67 կմ երկարություն, սակայն շինարարությունը տևել է 14 տարի։ Երկաթուղին անցնում է ժայռերի մեջ կտրված 42 թունելներով և վիադուկներով անդունդների վրայով 144 կամուրջներով: 136 մետր բարձրությամբ եզակի կամուրջը բաղկացած է 6 կամարներից և հանդիսանում է Ալբուլիո ճանապարհի խորհրդանիշը։

Գնացքների համար նախատեսված այս անցուղին կառուցվել է դեռևս 1902 թվականին՝ օգտագործելով այն ժամանակների համար անսովոր տեխնոլոգիաները։ Սա Շվեյցարիայի ամենազարմանալի երկաթուղին է։ Ամեն տարի միլիոնավոր զբոսաշրջիկներ ամբողջ աշխարհից հիանում են գեղեցկությամբ լեռնային երկիրգնացքներ վարելը. Երթուղիները մտածված են ամենափոքր մանրամասնությամբ, քանի որ շվեյցարացիները շատ են սիրում իրենց գնացքները։ Ռելսերով դուք կարող եք հասնել երկրի ցանկացած կետ, բոլոր հանգստավայրեր և լեռնային հյուրանոցներ, Ալպերի լճեր և սառցադաշտեր:

RhB գծի Rhaetian ճանապարհի մի մասը անցնում է ամենամեծը զբոսաշրջային տարածքԳրաուբունդեն կանտոնը և հասնում է Իտալիայի հետ սահման Դավոսում և մինչև Տիրանո: Ամբողջ ճանապարհը կամուրջներով և թունելներով ներառված է ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի համաշխարհային ժառանգության ցանկում: Այժմ այս երթուղու շվեյցարական լեռներում գտնվող երկաթուղու մի մասը փակ է թունելների վերակառուցման համար։

Ամենադանդաղ գնացքը

Աշխարհի ամենադանդաղ և, այնուամենայնիվ, ամենահայտնի գնացքի երթուղին Շվեյցարիայում ամեն օր Սենտ Մորիցից մեկնում է Զերմաթ: Ուղևորության տևողությունը 7,5 ժամ է։ Այս ընթացքում էքսպրեսն անցնում է լեռների միջով 91 թունելներով, կիրճերի վրայով անցնում 291 կամուրջ։ Glacier Express-ի այս երթուղին պարտադիր է տեսնել ցանկացած շրջագայության ժամանակ Շվեյցարական Ալպեր.

Այս լեգենդար ճամփորդությունը երկրի հյուրերը կհիշեն ողջ կյանքի ընթացքում, քանի որ ճանապարհորդությունը համատեղում է տեխնոլոգիայի հրաշքներն ու տպավորիչ լանդշաֆտները։

կտրուկ բարձրանալը

Ամենակտրուկ վերելքն իրականացվում է դեպի Պիլատ լեռան նեղ գծով երկաթուղու երկայնքով գնացքները: Վերելքի արագությունը վերևում 12 կմ/ժ է, իսկ ետն էլ ավելի դանդաղ՝ 9 կմ/ժ։ Երթուղին կառուցվել է դեռևս 1967 թվականին, վագոնները հին են, բայց արգելակման համակարգը բարելավվել է։

Արգելակները օգտագործված են կայանատեղի, ռեզիստոր, էլ. Նրանք միմյանցից անկախ են, ինչը մեծացնում է երթեւեկության անվտանգությունը։

Ալպյան նեղ գծով երկաթուղի

Շվեյցարիայի ամենաբարձր երկաթուղին համարվում է նաև ամենաբարձրը Եվրոպայում։ Սա «Jungfrau» կամ Jungfraubhan. Այն պատկանում է ատամնավոր գծերին, հետևում է Բեռնյան Ալպերին և Բեռն կանտոնին։ Երկաթուղային գծերի երկարությունը 9 կմ է, բարձրության տարբերությամբ՝ 1400 մետր։

Մեծ մասըԱյս երթուղու երկայնքով ուղին անցնում է թունելներով (7 կմ) Էյգեր և Մյոնչ լեռների զանգվածով և բարձրանում մինչև Յունֆրաուի գագաթը: Այս վայրը ընտրվել է զբոսաշրջիկների կողմից, քանի որ գնացքի յուրաքանչյուր կանգառում կարող եք իջնել և հիանալ տեսարաններով: Այսպիսով, «Eigergletcher» կայարանում դուք կարող եք տեսնել ջրվեժները:

Այգերվանդի կայարանը բացում է հոյակապ տեսարան դեպի ձորը և Էյգերի պարիսպները: «Eismeer» կանգառը հայտնի է սառցադաշտերի և հիասքանչ ժայռերի տեսարաններով։

Տերմինալային կայարանից բացվում է ամբողջ տեսարան դեպի Ալեց սառցադաշտը, մոտակա Յունֆրաու և Էյգեր լեռների գագաթները, ինչպես նաև հիասքանչ Գրինդելվալդ հովիտը:

• Նույնիսկ մեջ ամառային ժամանակբարձրանալիս Լեռների գագաթներդուք պետք է տաք հագուստ կրեք և անպայման վերցրեք արևային ակնոցներ:
• Գնացքներում խորհուրդ է տրվում նստել պատուհանի մոտ գնացքի առաջին կամ վերջին վագոնում, քանի որ դուք կարող եք լուսանկարել ոչ միայն տարածքը, այլև բուն գնացքը բազմաթիվ շրջադարձերով:
• Քանի որ Շվեյցարիայում գնացքի տոմսերը կարող են հասնել 50 եվրոյի, խորհուրդ է տրվում մեկ շաբաթվա կամ 15 օրվա համար հատուկ ճանապարհորդական քարտ վերցնել: Swiss Travel System-ը թույլ է տալիս ոչ միայն հեշտությամբ անցնել գնացքից գնացք՝ առանց առանձին տոմսեր գնելու, այլև ավտոբուսներ, նավակներ և նույնիսկ թանգարաններ գնալ: Այն շատ հարմար է և տնտեսական։

Շվեյցարական երկաթուղիները զբոսաշրջիկներին պարզապես չեն տեղափոխում մի տեսարժան վայրից մյուսը: Նրանք իրենք զբոսաշրջային գրավչություն են: Օրինակ, Շվեյցարիայի մեծ հպարտությունը Ռեթյան երկաթուղին է, որը գործում է 1888 թվականից։ Ժամանակին դա Եվրոպայի ամենաբարձր լեռն էր։ Այն կառուցվել է անհավանական անցումներով և կիրճերով, ուստի այնտեղ հատկապես շատ են վիադուկները, թունելներն ու կամուրջները։ Նրա երկայնքով անցնում են ամենագեղատեսիլ երկաթուղային երթուղիները՝ Glacier Express-ը և Bernina Express-ը (ես խոսեցի Բեռնինայի մասին գրառման մեջ): Նրանց անցած ուղիների հատվածները ներառված են ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի ժառանգության ցանկում:

Այսօր ես կխոսեմ այն ​​մասին, թե ինչում են այդքան լավ շվեյցարական երկաթուղիները։

Շվեյցարական երկաթուղիները (SBB) համարվում են աշխարհում ամենահարմարավետը։ Նախ, Շվեյցարիայի ճանապարհային ցանցը շատ խիտ է, ուստի գնացքով կարող եք հասնել ցանկացած քաղաք և գրեթե ցանկացած գյուղ: Երկրորդ՝ գնացքներն աշխատում են բարձր հաճախականությամբ. նրանք երթևեկում են հիմնական կայանների միջև կես ժամ ընդմիջումներով, և դուք կարող եք մի գնացքից մյուսը անցնել 10-15 րոպեում։

Շվեյցարական գնացքները գործնականում լուռ են, մաքուր և հարմարավետ: Ելքներում ռուսական աչքի համար անսովոր նորմալ քայլեր կան։ Նրանց երկայնքով հանգիստ կբարձրանան և՛ երեխա, և՛ տարեց, ինչը չի կարելի ասել ռուսական գնացքների աստիճանների մասին։

Հաշմանդամների համար կան հատուկ վերելակներ, սահմանափակ շարժունակությամբ մարդկանց գնացք բեռնելու խնդիր չկա։

Մինչեւ անցյալ դարի կեսերը գնացքներն ունեին 3 դասի վագոն, սակայն 1956 թվականին Շվեյցարական երկաթուղին անցավ երկու դասի համակարգի։ Տեսեք, թե ինչպիսի տեսք ունի ինտերիերը.

Շատ գնացքներ ունեն վարդակներ և Wi-Fi, իսկ ճանապարհորդության ընթացքում կարող եք վայելել համեղ ուտեստներ և համտեսել շվեյցարական գինի:

Գնացքներն ունեն մեծ և միշտ մաքուր պատուհաններ։ Գնացքների երթուղիների մեծ մասն անցնում է զարմանալիորեն գեղատեսիլ վայրերով, ուստի գնացքների հիմնական բանը ուղևորներին լավ տեսարան ապահովելն է:

Զբոսաշրջիկների համար այստեղ գործում է Շվեյցարիայի ճանապարհորդական համակարգը (STS): Այն իդեալականորեն մտածված է և խնայողաբար, և բացի երկաթուղուց, ներառում է ջրային և ավտոբուսային երթուղիներ: Քարտեզը ցույց է տալիս, որ այս համակարգը իրականում կարող է օգտագործվել երկրի ցանկացած կետ հասնելու համար: Երկաթուղային երթուղիները նշված են կարմիրով։

Համակարգը հարմար է իր ճամփորդական տոմսերի համար. օրինակ, SWISS Travel Pass-ով կարող եք ամբողջ երկրում նստել այնքան գնացք, որքան ցանկանում եք: Այն կարելի է գնել չորս օրից մինչև մեկ ամիս ժամկետով։ Այն նաև գործում է բոլոր տեսակի հասարակական տրանսպորտով Շվեյցարիայի 75 ​​քաղաքներում: Եվ բացի այդ, դա անցում է դեպի Շվեյցարիայի 470 թանգարան։ Ի դեպ, քվեստի հաղթողը նման տոմս կստանա իր ճանապարհորդության ընթացքում։

Շվեյցարիայի ճանապարհորդական համակարգը ներառում է հայտնի համայնապատկերային երթուղիները՝ Glacier Express, Bernina Express, Golden Pass, Wilhelm Tell Express և շատ ուրիշներ: Եթե ​​դուք ունեք անցագիր, կարող եք նաև անվճար վարել դրանք: Բայց որոշ nuhs-ի դեպքում լրացուցիչ վճար կպահանջվի վագոնում տեղ ամրագրելու համար: Բնության և լեռնային լանդշաֆտների սիրահարների համար նման ճամփորդությունները ոչ մեկին չեն զիջում:

Օրինակ, Golden Pass երթուղու վրա դուք կտեսնեք շատ եղևնի անտառներ և կանաչ արոտավայրեր արածող կովերով: Ճանապարհի բարձրությունից կարելի է հիանալ լճերով և Ալպերի հեռավոր ձյունապատ գագաթներով։ Pre-Alpine Express-ը բացում է տեսարաններ դեպի ուղղաձիգ ժայռեր և գեղատեսիլ բլուրներ: Իսկ Վիլհելմ Թել Էքսպրեսն անցնում է հայտնի Սենտ Գոթարդի լեռնանցքով (նույնը, որտեղ Սուվորովը ղեկավարել է ռուսական զորքերը 1799 թվականին)։ Գնացքներն անցնում են այն թունելով։

Այս տարի այս վայրում կբացվի նոր թունել, որը կլինի աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելը։ Դրա երկարությունը կկազմի 57 կմ։ Այն կխնայի ուղևորներին մոտ մեկ ժամ։ Այն կփորձարկվի ամռանը, ապա դրանով կսկսեն աշխատել բեռնատար գնացքներ, իսկ դեկտեմբերին այն ամբողջությամբ կշահագործվի։

Եվ իհարկե, գնացքների որոշ երթուղիներ ներառված են Շվեյցարիայի Գրան Տուրում: :) Գեղեցիկ տեսնելու համար կարող եք սեղմել նկարի վրա ինտերակտիվ քարտեզայն վայրերի նկարագրությամբ, որոնցով անցնում են Grand Tour-ի գնացքները։

Կայքը հասանելի է անգլերեն և գերմաներեն.

Շվեյցարիայի երկաթուղային ցանց- աշխարհում լավագույններից մեկը, իսկ հուսալիության և հարմարավետության առումով, ըստ բազմաթիվ ճանապարհորդների, այն վստահորեն զբաղեցնում է առաջին տեղը: Գնացքի շարժումների ընդմիջումը նույնիսկ ներս փոքր քաղաքներընդամենը կես ժամ է!

Հիմնական երթուղային գծերի օրինակներ.

• Ժնև - Լոզան - Ցյուրիխ - Սենտ Գալեն;
• Ժնև - Լոզան - Բեռն - Ցյուրիխ;
• Ցյուրիխ - Լյուցեռն;
• Բազել - Ցյուրիխ - Չուր;
• Բազել - Բեռն - Ինտերլակեն;

Գնացքի տեսակները.

• «Ս»- էլեկտրագնացքներ ծայրամասային երթուղիներով.
• «R» (Regio / Regionalzug) – տարածաշրջանային գնացքներորոնք կանգ են առնում յուրաքանչյուր կայարանում և կապում փոքր քաղաքները.
• «RE» (RegioExpress)- տեղական արագ գնացքներկանգ առնել միայն մեծ կայարաններում;
• «ԻՌ» (InterRegio)- շվեյցարական երկաթուղիների «աշխատանքային ձիեր», միջքաղաքային գնացքներ.
• «IC» (միջքաղաքային)- էքսպրես գնացքներ շարժվում են Շվեյցարիայի ամենամեծ քաղաքների միջև.
• «ICN» (InterCityNeigezug)- դիզելային էքսպրես գնացքներ;

Տոմսերի գները որոշ ուղղություններով

• Ցյուրիխ - Ժնև, միակողմանի տոմսի արժեքը՝ 41 ֆրանկ, ճանապարհորդության տևողությունը՝ 2 ժամ 43 րոպե;
• Ժնև - Բեռն, միակողմանի տոմսի արժեքը՝ 23 ֆրանկ, ճանապարհորդության տևողությունը՝ 1 ժամ 40 րոպե;
• Ցյուրիխ - Լյուցեռն, միակողմանի տոմսի արժեքը՝ 12 ֆրանկ, ճանապարհորդության ժամկետը՝ 50 րոպե;

Ճամփորդական քարտ «Շվեյցարական անցագիր»թույլ է տալիս անսահմանափակ ճանապարհորդություն Շվեյցարիայում բոլոր տեսակի հասարակական տրանսպորտով (գնացքներ, ավտոբուսներ, տրամվայներ, տրոլեյբուսներ, որոշ լեռնային երկաթուղիներ) 4, 8, 15, 22 օր կամ 1 ամիս: 2-րդ կարգի ճանապարհորդության ուղեվարձը համապատասխանաբար կազմում է 266, 384, 465, 536 և 590 շվեյցարական ֆրանկ։

Հասանելի է մինչև 26 տարեկան անձանց համար Շվեյցարիայի երիտասարդական անցում, որը ոչնչով չի տարբերվում «Swiss Pass»-ից, բայց 25%-ով ավելի էժան։ Շվեյցարական Youth Pass-ի արժեքը 2-րդ կարգի ճանապարհորդության համար կազմում է 200 (4 օր), 288 (8 օր), 349 (15 օր), 402 (22 օր) և 443 (1 ամիս) շվեյցարական ֆրանկ:

Կարող եք նաև քարտ գնել Կիսավճար ճանապարհորդական քարտ, որով կարող եք բոլոր գնացքների 1-ին և 2-րդ կարգի տոմսեր գնել 1, 2 կամ 3 տարի 50% զեղչով։ Դրա արժեքը 165, 300 և 400 ֆրանկ է։

Երկաթուղու իսկական երկրպագուները կարող են շրջել համայնապատկերային երթուղիներից մեկով և հիանալ լեռնային ցնցող տեսարաններով:

Որոշ երթուղիների ցանկ.

Bernina Express (Դավոս - Bernina Pass - Tirano, ուղեվարձը - 12 ֆրանկ 2-րդ կարգում);

«Վիլհելմ Թել Էքսպրես» (Լյուցեռն - Բելինցոնա - Լուգանո / Լոկառնո, արժեքը՝ 176 ֆրանկ, 39 ֆրանկ շվեյցարական անցագրով);

«Ոսկե անցագիր» (Լյուցեռն - Բրունիգ լեռնանցք - Ինտերլակեն - Ցվեյսիմմեն - Մոնտրյո, արժեքը՝ 70 ֆրանկ, «Շվեյցարական անցումով»՝ 35 ֆրանկ);

«Express Predalpier» (St. Gallen - Rapperswil - Art Goldau - Lucerne, ամբողջական ճանապարհորդության արժեքը - 45 ֆրանկ);

Շվեյցարական երկաթուղիները կոչվում են SBB-CFF-FFS, որը երեք առանձին հապավում է գերմաներեն, ֆրանսերեն և իտալերեն, որը թարգմանվում է որպես «Շվեյցարիայի պետական ​​երկաթուղիներ»: 19-րդ դարում մեկ ընկերություն գոյություն չուներ, և ամբողջ երկրի երկաթուղիների բոլոր հատվածները մասնավոր սեփականություն էին տարբեր ընկերությունների կողմից, ինչը հանգեցրեց նրանց միջև մշտական ​​մրցակցության և ամբողջ երկրում նոր ուղիների քաոսային կառուցմանը, երբեմն նույնիսկ գոյություն ունեցողների կրկնօրինակմանը: .

Պետության համար չափազանց դժվար էր երկաթուղիների ազգայնացումը՝ երկրի բարձր զարգացած հակամենաշնորհային պահանջների պատճառով, սակայն 1898 թվականին, ընդհանուր քվեարկությունից հետո, պետությանը հաջողվեց վերահսկողության տակ առնել բոլոր ընկերությունները, ինչը հանգեցրեց 1902 թվականին ազգային երկաթուղու ստեղծմանը։ կորպորացիան պետության լիակատար վերահսկողության ներքո։ 1919 թվականից սկսվեց գծերի ակտիվ էլեկտրաֆիկացումը, իսկ 1999 թվականին կառավարությունը կրկին կորցրեց վերահսկողությունը երկաթուղու վրա, և ընկերությունը վերածվեց բաժնետիրական ընկերության, բայց բաժնետոմսերը գտնվում են խիստ պետական ​​վերահսկողության ներքո։

Բայց ի տարբերություն այլ երկրների, Շվեյցարիայում մնաց մասնավոր երկաթուղային ընկերություն՝ նեղ երթուղիով Ռետիական երկաթուղին, որը կապում է երկրի ամենագեղատեսիլ անկյունները՝ հանգստավայրը։ լեռնադահուկային քաղաքներԴավոսը և Սենթ Մորիցը։

Շվեյցարիան ունի եզակի ռելիեֆ՝ երկրի հսկայական հատվածը կտրված է բարձր Ալպեր, ինչը հանգեցրեց նրան, որ մեծ երկարությամբ երկաթուղային գծերն ունեն կտրուկ վերելքներ և վայրէջքներ։ Ուղևորների անվտանգության և բարձրացման տեխնիկական հնարավորության համար երրորդը դրված է հիմնական ռելսերի միջև՝ ատամնավորներով, որոնց համար գնացքի փոխանցման անիվները կպչում են՝ այն վերև հրելով։ Նման ատամնանիվ երկաթուղին կառուցված է երկրի գրեթե բոլոր զառիթափ վերելքի վրա:

Շվեյցարական երկաթուղիների կոնտակտային տվյալներ

Շվեյցարական երկաթուղիներ - պաշտոնական կայքը, բովանդակությունը ներկայացված է 4 ամենատարածված լեզուներով՝ անգլերեն, գերմաներեն, ֆրանսերեն և իտալերեն՝ Եվրոպայի ցանկացած կետից հյուրերի հարմարավետության համար: Կայքի բովանդակությունը ներառում է տեղեկատվություն ընկերության մասին, գնացքների տեսակների և սպասարկման դասերի, բոնուսային առաջարկների մի շարք, ժամանակացույց, ինչպես նաև հնարավորություն է տալիս պատվիրել անհրաժեշտ տոմսերը: Կայքը չունի ռուսերեն տարբերակ։

SBB-CFF-FFS ուղևորները կարող են օգտագործել ընկերության կողմից տրամադրված բազմաթիվ կոնտակտային համարներից որևէ մեկը՝ իրենց բոլոր հարցերի պատասխանները ստանալու համար.

• + 41-848-44-66-88 - բազմալիք հեռախոս թեժ գիծ, շուրջօրյա.
• Սեղմելով հղման վրա՝ հաճախորդները կարող են թողնել կարծիքներ, բողոքներ և ցանկություններ՝ թողնելով իրենց կոնտակտային տվյալները:
• + 41-51-229-61-61 - Արտակարգ իրավիճակների դեպքում ոստիկանության ներքին ծառայության հեռախոսահամարը.

Ընկերության գլխամասային գրասենյակը գտնվում է Բեռնում՝ Hilfikerstrasse 1 հասցեում
3000 Բեռն 65.

Նշում!Շվեյցարական երկաթուղիները ներկայացուցչություններ չունեն Ռուսաստանում, բայց ցանկացած ոք, ով տիրապետում է կայքում ներկայացված 4 լեզուներից որևէ մեկին, կարող է օգտվել բովանդակության բոլոր ծառայություններից, պատվիրել և տոմս գնել աշխարհի ցանկացած կետից, որտեղ կա ինտերնետ հասանելիություն:

Շվեյցարական երկաթուղիներում գնացքների տեսակներն ու սպասարկման մակարդակները

Ամեն տարի միլիոնավոր զբոսաշրջիկներ և Շվեյցարիայի քաղաքացիներ օգտվում են Շվեյցարիայի երկաթուղային ճանապարհների զարգացած ցանցից: SBB-CFF-FFS-ը, ներդնելով ավելի քան 1 միլիարդ շվեյցարական ֆրանկ ցանցի զարգացման համար, իր պահեստներում ունի երկաթուղային գնացքների լայն տեսականի՝ յուրաքանչյուր ուղևորի կարիքները բավարարելու համար:

• Giruno-ն նոր 405 տեղանոց արագընթաց գնացք է, որն անցնում է Բազելից Ցյուրիխ և երկրի հարավից մինչև Միլան: Գնացքն ունի WiFi գոտի, կոնֆերանսի սենյակ, բիստրո ռեստորան, սանհանգույց, հանգիստ գոտի, ուղեբեռի և հեծանիվների տեղ։
• LD երկհարկանի արագընթաց երկհարկանի գնացք է ներքին կապերի համար, Ցյուրիխից Ժնև Բեռնով և Բազելով երթուղիներով: Նստատեղերի թիվը 200 է, հարմարությունները նույնն են, ինչ Գուրինոյում, բացառությամբ համայնապատկերային տարածքի, որը թույլ է տալիս վայելել գեղատեսիլ տեսարանները ճանապարհորդության ընթացքում։
• ETR-610 - հայտնի արագընթաց գնացք 430 նստատեղերի համար, ամենաշատը տեղափոխում է ուղևորներ խոշոր քաղաքներներքին և Իտալիայում ունի առանձին ընտանեկան տարածք՝ հագեցած մանկական սենյակով, բայց չունի հանգիստ տարածք։
• ICN-ը տարողունակ արագընթաց գնացք է՝ գրեթե 500 նստատեղով, որոնց թվում կա և՛ ընտանեկան, և՛ հանգիստ գոտի, որը փոխադրում է Շվեյցարիայի ներսում։
• IC2000-ը երկու տախտակամածով և 1-ին և 2-րդ կարգի սպասարկման ստանդարտ գնացք է, ունի հարմարությունների ամբողջական փաթեթ և վերին պանորամային մակարդակ, ներառյալ ռեստորան վագոններից մեկի երկրորդ հարկում:
• Ստանդարտ բազմոց IV / Eurocity - ունի 60 նստատեղ յուրաքանչյուր վագոնում, տեղափոխում է ուղևորներ ամբողջ երկրում, ունի ծառայությունների ամբողջական շարք ուղևորների համար, ինչպես Գուրինո գնացքը:
• Ֆլիրտ - Բեռնի, Ցյուրիխի և Ժնևի շրջակայքում ուղևորների համար մերձքաղաքային գնացք:
• Regio երկհարկանի - երկաստիճան ծայրամասային գնացք, որն անցնում է Բեռնի և Ցյուրիխի միջև, ունի 535 հոգու տարողություն և ուղևորների հարմարավետության համար նախատեսված նվազագույն հնարավորություններ:
• Domino, GTW, DPZ, DTZ - ծայրամասային արագընթաց գնացքներ երկրի ներսում տարբեր ուղղություններով:

Յուրաքանչյուր արագընթաց գնացք, ինչպես նաև ուղևորափոխադրող գնացքներ երկրի տարածքով և արտերկրում, ունի սպասարկման 2 դաս՝ 2-րդ էկոնոմ դաս և 1-ին բիզնես դաս, որոնց միջև տարբերությունը ճամփորդելիս նստատեղերի հարմարավետության և սպասարկման մակարդակի մեջ է։ և սնունդ ուղևորների համար... Յուրաքանչյուր գնացք, անկախ դասից, ունի բարձրորակ հարդարում, ներքին կլիմայի համակարգ և LCD էկրաններ յուրաքանչյուր վագոնում, որոնք ցուցադրում են ճանապարհորդության մասին տեղեկատվությունը:

Բազմաթիվ նստատեղեր հագեցած են վարդակներով՝ շարժական համակարգիչներից օգտվելու և հեռախոսները լիցքավորելու համար, իսկ յուրաքանչյուր վագոն հագեցած է հաշմանդամների համար սայլակ ամրացնելու տեղով։

Շվեյցարական երկաթուղիների հիմնական երթուղիների քարտեզ

Զարգացած երկաթուղային սխեմայի առկայության, ինչպես նաև մեծ թվով ուղևորների առկայության պատճառով՝ օրական մոտ 1 միլիոն, զուգակցված եվրոպական մայրցամաքում երկրի կենտրոնական դիրքի հետ, SBB-CFF-FFS-ն ունի ուղղությունների մշակված քարտեզ ինչպես երկրի ներսում: երկրում և արտերկրում.

• Երկրի հարավային սահմանի երկայնքով Իտալիայի և Ֆրանսիայի հետ։
• Հիմնական քաղաքների միջև՝ Ցյուրիխ, Լոզան, Բեռն, Բազել և Ժնև։
• Միջազգային երթուղիներ դեպի Իտալիա՝ Միլան, Ավստրիա՝ Ինսբրուկ և Վադուզ, Ֆրանսիա՝ Անսի և Փարիզ, իսկ Գերմանիա՝ Մյունխեն:

Երթուղիներից յուրաքանչյուրում տեղաշարժն իրականացվում է օրական առնվազն մեկ անգամ, ինչը շատ հարմար է ուղևորներին իրենց ուղևորությունները պլանավորելիս։

Շվեյցարական երկաթուղիներում տոմսերի ամրագրում և հիմնական ուղեվարձեր

Ընկերության կողմից ճանապարհորդների հարմարավետության համար առաջարկվող հիմնական սակագները.

• Անհատական ​​- ստանդարտ դրույքաչափ, նախապես ամրագրված, վերադարձվող, սպասարկման վճարի նվազեցմամբ:
• Supersaver - ամենաբարձր զեղչերը կոնկրետ ճամփորդության ամսաթվերի համար, որոնք առաջարկվում են ընկերության կողմից:
• Մեկօրյա կտրոնը հարմար է զբոսաշրջիկների համար, ովքեր պատրաստվում են մեկ օրվա ընթացքում մի քանի անգամ օգտվել գնացքից, այն հնարավորություն է տալիս մեկ գնով անսահմանափակ քանակությամբ օգտվել երկաթուղու ծառայություններից։
• Առաջին դասարան - լավագույն վայրերըև սպասարկում ճանապարհորդության ընթացքում:
• Խումբ - մինչև 20% խնայողություն ավելի քան 10 հոգանոց խմբի կողմից տոմսերի մեկանգամյա գնման համար:
• Երեխաներ՝ մեծ զեղչեր՝ մինչև 100%, երեխաներով ուղևորների համար՝ անկախ նրանից՝ նստելու են, թե ոչ։

Շվեյցարական երկաթուղիները հնարավորություն են տալիս իրենց հաճախորդների համար ընտրել գնացքի տոմսերի ամրագրման և մարման ցանկացած եղանակ.

• Տոմսերի գրասենյակներում կայարաններում կամ երկաթուղային կայարաններում ամբողջ երկրում (տոմսերի վաճառք):
• Տոմսերի ավտոմատ վաճառքի մասնագիտացված տերմինալներում (տոմսերի վաճառքի մեքենա):
• Առցանց կայքում՝ օգտագործելով հղումը այն այցելուների համար, ովքեր տիրապետում են առաջարկված 4 լեզուներից մեկին: Վճարումը կարող է կատարվել դեբետային կամ կրեդիտ քարտով:
• Օգտվելով թեժ գծի հեռախոսից՝ ուղևորը կմիանա տոմսերի ամրագրման բաժնին։
• Տեղադրելով հատուկ բջջային հավելվածսմարթֆոնի կամ պլանշետի վրա և հետագա գրանցումը դրանում:
• Վ տուրիստական ​​ընկերություններամբողջ աշխարհում, ովքեր կարող են հանդես գալ որպես գործակալ իրենց հաճախորդների համար:

Չնայած այն հանգամանքին, որ Շվեյցարիան շատ պահպանողական երկիր է, և մինչ օրս նախորդ դարի բոլոր հին մեքենաները չեն ոչնչացվել, այլ շարունակում են օգտագործվել կամ հատուկ երթուղիների վրա, կամ վերածվել անիվների վրա գտնվող թանգարանների:

Առաջադեմ տեխնոլոգիաները՝ զուգորդված հսկայական տարեկան ներդրումների հետ, արագորեն զարգանում են SBB-CFF-FFS-ը՝ դարձնելով այն առաջատար եվրոպական այլ երկրների մրցակիցների շրջանում: