Di Laut Kaspia, pada 27 Mei 2017, sebuah kapal penumpang 350 kursi navigasi sungai-laut campuran kelas RRR O-PR2.0 (ice30) A dari proyek PV18 "Gleb Krzhizhanovsky" dari Perusahaan Pengiriman Sungai Moskow mulai bekerja sebagai navigator. Ini dilaporkan oleh layanan pers Biro Teknik Kelautan.
"Gleb Krzhizhanovsky" sebelumnya dimodernisasi dari kapal proyek 302 menurut proyek Biro Teknik Kelautan. Kapal tersebut dimaksudkan untuk digunakan sebagai kapal terapung bagi pekerja di ladang kondensat minyak dan gas yang dinamai V.I. V. Filanovsky.
Lapangan ini terletak di sektor Rusia di bagian utara Laut Kaspia, di bagian dangkal 170 km selatan kota Astrakhan, 20 km timur pulau. Maly Zhemchuzhny di wilayah tersebut diizinkan untuk pengoperasian kapal kelas "O-PR" di musim dari bulan April hingga November inklusif.
Untuk operasi dalam peran kapal terapung yang melayani platform pengeboran, pada tahun 2014 kapal dipasang: di buritan di dek kapal manipulator kargo dengan kapasitas angkat 3,15 ton dengan jangkauan boom maksimum 16,54 m dan area kargo; di dek tenda ruang penyimpanan dan layanan overall; wadah berpendingin untuk meningkatkan otonomi ketentuan; dua gedung kantor dengan kapasitas 40 orang. setiap; peralatan desalinasi dengan total kapasitas 150 cu. m / hari.
175 kabin digunakan untuk menampung 350 penumpang.
Untuk penumpang lainnya, ada ruang makan untuk 200 kursi, gym untuk tujuh kursi, dua lounge dengan zona Internet dan TV untuk 39 dan 27 kursi, masing-masing.
Ada juga dua kantor untuk 40 dan 36 orang.
Saat mengonversi antara utama dan dek atas untuk 92 dan 176 shp. dipasang sekat kedap air. Semua jendela yang terletak di dek utama ditutupi dengan daun jendela baja eksternal. Ruang depan landai penumpang dipagari di area 86-90 shp. dan 166-170 shp.
Satu buah sekoci dayung berkapasitas 20 orang. dengan davit dan satu sekoci motor berkapasitas 16 orang dengan davit ditempatkan di bagian belakang geladak kapal. Di haluan awning deck dipasang 22 rakit penolong PSN-20 dalam peti kemas berkapasitas 20 orang. setiap.
Kapal adalah kapal motor tiga ulir dengan panjang keseluruhan 129,15 m, lebar 16,70 m, dengan bangunan atas empat tingkat di sepanjang kapal, dengan posisi buritan ruang mesin, dan jembatan navigasi di haluan, dengan dasar ganda, dengan batang miring dan ujung belakang jelajah.
Tiga mesin diesel 736 kW digunakan sebagai mesin utama. Kecepatan 13,8 knot. Pergerakan dan pengendalian kapal disediakan oleh tiga baling-baling fixed-pitch dengan diameter 1800 mm dan lima kemudi. Untuk jalan menyempit dan tambatan ke tempat berlabuh, pendorong haluan dipasang di kapal.
Pembangkit listrik terdiri dari empat generator diesel masing-masing 600 kW dan generator diesel darurat dengan kapasitas 95 kW.
Awak dan awak yang berjumlah 98 orang ditampung di kabin satu, dua, dan tiga di dek bawah (di lambung kapal) dan di dek tenda.
Kapal memenuhi standar tinggi keamanan lingkungan... Kapal dilengkapi dengan sistem pembuangan limbah dan air domestik yang tertutup. Semua air limbah dan air domestik dibuang ke tangki pengumpul, dan ada juga pabrik pengolahan limbah di kapal.
Pada akhir navigasi pada tahun 2009, kapal motor pertama "Yuri Andropov" (operator "Vodokhod") mulai bekerja sebagai asrama terapung di ladang gas Kurmangazy di Laut Kaspia di Kazakhstan, "Kazan" yang telah lama menderita, yang pada saat itu sudah mengunjungi "London Night" dan yang menerima nama baru setelah deposit - "Kurmangazy". Pada musim semi 2010, sebuah kapal motor Perusahaan Pengiriman Moskow dikirim ke Laut Kaspia, dan pada musim gugur yang sama 2010, TG Shevchenko Ukraina (yang terbaru dari Proyek 302 di ruang pasca-Soviet). Akhirnya, pada 2011, dia berangkat ke Laut Kaspia. Ini dari daftar kapal motor yang kita kenal. Banyak layanan dan dukungan armada dan kapal pesiar dari Eropa juga terlibat. Semua kapal telah menjalani pelatihan khusus dan peralatan ulang untuk bekerja di laut.
Pengembangan lapangan bukanlah proses yang cepat, pemboran dua sumur tidak membuahkan hasil minyak. Menurut berbagai informasi, hidrogen sulfida malah dilepaskan dan asrama dipindahkan ke pelabuhan terdekat Bautino. Pekerjaan utama di lapangan dihentikan hingga 2014. Dan pada saat ini kapal-kapal sedang mengerjakan kontrak mereka. Pada akhir musim panas 2013, pekerjaan di Kazakhstan untuk kapal motor "Gleb Krzhizhanovsky" dan "Yuri Andropov" telah selesai. Pada awal Agustus, kapal motor yang cukup lusuh kembali ke Volga di Astrakhan, di mana persetujuan dan pendaftaran kertas terakhir sekarang sedang berlangsung. Komunitas kapal pesiar sedang hangat mendiskusikan prospek mereka.
Kapal motor "Gleb Krzhizhanovsky"- kapal motor Moskow termuda, dibangun di Jerman pada tahun 1990. Pada tahun 2007, saya berkesempatan mengunjunginya dengan kapal pesiar - kapal yang cukup layak dan layak. Dia bekerja di Kazakhstan selama 3 tahun dari 2010 hingga 2013. Setelah kapal berangkat ke Laut Kaspia, pejabat Perusahaan Pengiriman Moskow dan Mosturflot menyuarakan gagasan bahwa setelah kontrak selesai, Krzhizhanovsky akan dikirim untuk peralatan ulang baik ke salah satu galangan kapal Rusia atau bahkan ke Finlandia, dari mana ia akan kembali dengan permen asli dalam gambar dan rupa saudara-saudaranya yang "dirajam". Faktanya, semuanya menjadi lebih membosankan: bahkan sebelum kembali, muncul pengumuman bahwa kapal itu disewakan sebagai hotel terapung untuk bekerja di laut. Dan sekarang, setelah prosedur kertas diselesaikan, peralatan yang dipasang untuk bekerja di lapangan akan dibongkar, Krzhizhanovsky akan dikirim ke New-Vasyuki, kota taman Olimpiade Sochi yang baru dibangun dan baru dicat, di mana ia akan digunakan untuk tujuan biasa - sebagai hotel terapung.
"Gleb Krzhizhanovsky" di Volga di Yaroslavl.
(Foto: Stanislav R.)
"Gleb Krzhizhanovsky" di Astrakhan. Agustus 2013.
(Foto: Vovchik)
Kapal motor "Yuri Andropov"... Dalam kenyataan pahit hari ini, prospeknya juga tidak begitu jelas. Ada penurunan tertentu dalam turis asing, dan mereka yang datang membutuhkan kapal dengan kelas yang lebih tinggi dari 302 dalam konfigurasi standarnya. Rupanya, untuk alasan ini, Viking sedang membangun kembali armada mereka, dan untuk kebutuhan Wisata Pemandangan dan Amawaterways, Alexander Green dan Mstislav Rostropovich direkonstruksi secara global. "Andropov" sekarang membutuhkan investasi yang serius, dan mengingat bahwa "Vodokhod" meninggalkan empat deknya di daerah terpencil untuk tahun depan, kemungkinan besar "Andropov" akan tetap bersama mereka. Meskipun, jika ternyata berbeda, itu akan sangat bagus.
"Yuri Andropov" di reservoir Khimki.
(Foto: Alexey_NN87)
"Yuri Andropov" di Astrakhan. Agustus 2013.
(Foto: Vovchik)
Lapangan Kurmangazy sendiri di Laut Kaspia (Kazakhstan), tempat kapal motor beroperasi. Foto dari www.panoramio.com. Anda masih bisa melihatnya di sini.
"TG Shevchenko" Ukraina dan "Putri Anastasia" Moskow masih tetap berada di Laut Kaspia. Kami berharap mereka berdua kembali dengan cepat dan aman.
"TG Shevchenko" di Yalta (2010).
"Nikolai Bauman" (kemudian "Putri Anastasia") di Stasiun sungai di Moscow.
(foto: Mikhalis).
Dan juga "Kazan" (alias "London Night", alias "Kurmangazy"). Saya benar-benar ingin percaya bahwa kapal motor yang diremehkan di Rusia ini juga akan berhasil.
Namun terkadang mereka kembali, saat dalam kapasitas ini, tetapi tetap saja.
Kapal motor penumpang proyek navigasi sungai-laut campuran PV18 "Gleb Krzhizhanovskiy" ("Gleb Krzhizhanovskiy") awalnya dibangun pada Juli 1990, nomor gedung 301, proyek 302M (seri ketiga), menjadi kapal ke-22 dalam serangkaian 27 kapal yang dibangun sesuai dengan proyek 302 Kapal proyek 302 dibangun dalam empat seri di galangan kapal Jerman VEB Elbewerften Boizenburg / Roßlau di kota Boizenburg, atas perintah Uni Soviet.
Secara total, sesuai dengan perintah Uni Soviet, 27 kapal motor proyek 302 dibangun, di mana 2 kapal motor proyek 302M (seri ketiga), 4 kapal motor proyek 302MK (seri keempat).
Selama konstruksi, kapal dilengkapi dengan kabin satu dan dua kamar, serta kabin 1, 2, dan 3, yang semuanya dilengkapi dengan pancuran. Ada dua restoran dan dua lounge di layanan penumpang.
Proyek ini termasuk restoran dengan 180 kursi dan restoran kedua dengan 80 kursi. Kafe-bar dengan lantai dansa untuk 79 kursi, salon musik - untuk 66, salon musik dengan bar - untuk 75, ruang untuk istirahat - untuk 28, bioskop universal - untuk 102, bar - untuk 75, solarium dengan kursi berjemur - untuk 100 kursi, dan juga penata rambut, kios suvenir, perpustakaan, sauna, prasmanan, bilik telepon, pos P3K, ruang olahraga dan pijat.
Karakteristik utama kapal motor empat dek proyek 302M "Gleb Krzhizhanovsky": Perpindahan 5475 ton. Panjang 129 meter, lebar 17 meter. Kecepatan perjalanan 22 km/jam. Memiliki 4 dek untuk penumpang. Dapat menampung 310 penumpang, yang akan ditampung dalam 138 kabin ganda, 9 kabin tunggal, 14 kabin empat tempat tidur, 1 suite. Ada dua restoran di kapal untuk 200 dan 80 tempat duduk, dua bar untuk 60 dan 40 kursi, ruang baca, ruang konferensi untuk 200 kursi, kantor dokter, penata rambut, kios suvenir, binatu.
Pada tahun 2004, kapal itu diperbaiki.
Sejak musim gugur 2011, kapal motor "Gleb Krzhizhanovsky" telah menjadi asrama terapung di Laut Kaspia.
Pada tahun 2014, kapal motor "Gleb Krzhizhanovsky" dari proyek 302M dimodernisasi sesuai dengan proyek PV18, yang dikembangkan oleh Biro Teknik Kelautan atas perintah pemilik kapal - JSC "Moskovskoe Perusahaan Pengiriman Sungai". Kapal itu dimodernisasi di Astrakhan.
Tujuan modernisasi: penggunaan kapal sebagai kapal terapung untuk pekerja di ladang kondensat minyak dan gas yang dinamai V.I. V. Filanovsky, yang terletak di sektor Rusia di bagian utara Laut Kaspia, di bagian dangkal 170 km selatan kota Astrakhan, 20 km timur sekitar. Maly Zhemchuzhny di wilayah tersebut diizinkan untuk pengoperasian kapal kelas "O-PR" di musim dari bulan April hingga November inklusif.
Untuk beroperasi sebagai kapal terapung yang melayani platform pengeboran, kapal tersebut dilengkapi dengan:
di buritan di geladak kapal manipulator kargo dengan kapasitas angkat 3,15 ton dengan jangkauan maksimum 16,54 meter dan area kargo;
di dek tenda ruang penyimpanan dan layanan overall;
wadah berpendingin untuk meningkatkan otonomi ketentuan;
dua gedung kantor dengan kapasitas masing-masing 40 orang;
peralatan desalinasi dengan total kapasitas 150 m³/hari.
175 kabin digunakan untuk menampung 350 penumpang: 4 kabin tunggal; 16 kabin tunggal; 143 kabin ganda; 4 kabin tiga; 8 kabin empat kali lipat.
Untuk penumpang lainnya, ada ruang makan untuk 200 kursi, gym untuk 7 kursi, dua lounge dengan zona Internet dan TV untuk 39 dan 27 kursi, masing-masing.
Ada juga dua kantor untuk 40 dan 36 orang.
Saat mengkonversi antara dek utama dan atas untuk 92 dan 176 shp. dipasang sekat kedap air. Semua jendela yang terletak di dek utama ditutupi dengan daun jendela baja eksternal. Ruang depan landai penumpang dipagari di area 86-90 shp. dan 166-170 shp.
Satu buah sekoci dayung berkapasitas 20 orang. dengan sebuah davit dan satu sekoci bermesin berkapasitas 16 orang. dengan davit ditempatkan di bagian belakang geladak kapal. Di haluan awning deck dipasang 22 rakit penolong PSN-20 dalam peti kemas berkapasitas 20 orang. setiap.
Kapal adalah kapal motor tiga ulir dengan panjang keseluruhan 129,15 meter, lebar 16,70 meter, dengan bangunan atas empat tingkat di sepanjang kapal, dengan pengaturan buritan ruang mesin, dan jembatan navigasi di haluan, dengan dasar ganda, dengan batang miring dan ujung buritan jelajah ...
Tiga mesin diesel 736 kW digunakan sebagai mesin utama. Kecepatan 13,8 knot. Pergerakan dan pengendalian kapal disediakan oleh tiga baling-baling fixed-pitch dengan diameter 1800 mm dan lima kemudi. Untuk jalan menyempit dan tambatan ke tempat berlabuh, pendorong haluan dipasang di kapal.
Pembangkit listrik terdiri dari 4 generator diesel masing-masing 600 kW dan generator diesel darurat dengan kapasitas 95 kW.
Awak dan awak yang berjumlah 98 orang ditampung di kabin satu, dua, dan tiga di dek bawah (di lambung kapal) dan di dek tenda.
Kapal memenuhi standar keamanan lingkungan yang tinggi. Kapal dilengkapi dengan sistem pembuangan limbah dan air domestik yang tertutup. Semua air limbah dan air domestik dibuang ke tangki pengumpul, dan ada juga pabrik pengolahan limbah di kapal.
Karakteristik utama kapal motor penumpang proyek PV18 "Gleb Krzhizhanovsky" Nomor register 222710 (RRR): Perpindahan 3998 ton, bobot mati 456 ton. Panjang 129,15 meter, lebar 16,7 meter, kedalaman dek utama 4,5 meter, draft 2,97 meter. Kecepatan perjalanan 13,8 knot. Memiliki superstruktur 4 tingkatan. Dapat menampung 350 penumpang, yang akan ditampung di 175 kabin. Di kapal ada restoran untuk 200 kursi, gym untuk 7 kursi, dua ruang untuk menonton TV untuk 39 dan 27 kursi, dua kantor untuk 40 dan 36 kursi. Awak kapal dengan pendamping berjumlah 98 orang.
Kelas Register Sungai Rusia: O-PR 2.0 (es 30) A.
Sejak musim panas 2014, telah digunakan sebagai asrama terapung bagi para pekerja di ladang Filanovsky. Pada akhir Oktober ia kembali ke Astrakhan untuk musim dingin.
Dari musim semi hingga Oktober 2015, itu digunakan sebagai asrama terapung untuk para pekerja di ladang Filanovsky.
Pada pertengahan April 2016, ia tiba di ladang Filanovsky, di mana ia akan digunakan sebagai asrama terapung bagi para pekerja hingga akhir Oktober. Dia akan tiba di Astrakhan untuk musim dingin.
27 Mei 2017 sebagai pelampung bagi pekerja lapangan kondensat migas bernama I. V. Filanovsky di Laut Kaspia.
Yang terakhir dari trio Moskow "
Bukan rahasia lagi bahwa kapal motor pertama 302 dari proyek itu datang pada tahun 1983 ke Kama, kemudian 302 diterima oleh Leningrad dan Gorky, dan Moskow dibiarkan tanpa kapal motor terbaru. Tentu saja, MCI adalah dosa untuk dikeluhkan, pada pertengahan tahun delapan puluhan, kapal motor 065 dari proyek datang ke Moskow dari Austria, mereka tidak kalah dalam kenyamanan, dan bahkan mungkin melampaui 302, tetapi saya pikir pada waktu itu adalah masalah gengsi untuk memiliki kapal sungai terbaru di perusahaan pelayaran ... Moskow adalah ibu kotanya. Maka pada tahun 1989 dan 1990, kapal motor terbaru dari proyek 302 dan 302M datang ke Moskow satu per satu. "Leonid Krasin" "Nikolay Bauman" dan "Gleb Krzhizhanovsky". Segera setelah kapal-kapal itu "beroperasi", saya memutuskan bahwa dengan segala cara saya akan membuat pelayaran sungai di masing-masing kapal ini. Bagi saya sendiri, saya menyebutnya "Trio Besar Moskow".
Pada awal tahun sembilan puluhan, ia membuat beberapa kapal pesiar di kapal motor "Leonid Krasin" dan "Nikolay Bauman", tetapi kesempatan untuk membuat wisata sungai kapal terakhir dari "trio Moskow" harus menunggu 15 tahun yang panjang. Default pertama, kemudian lulus sekolah, tetapi yang paling sulit adalah bahwa pada tahun-tahun itu sama sekali tidak ada penawaran untuk menjual voucher untuk kapal ini. Pada tahun 2006, kapal motor "Gleb Krzhizhanovsky" melakukan beberapa pelayaran dari turis Rusia, dan pada awal tahun 2007, jadwal navigasi termasuk penawaran untuk kapal pesiar sepanjang musim panas. Kesempatan ini tidak boleh dilewatkan, karena saya telah menunggu pelayaran ini selama bertahun-tahun.
Teman-teman saya membeli voucher untuk pembukaan navigasi dan membujuk saya untuk pergi bersama, terutama karena kami telah merencanakan untuk melakukan perjalanan bersama untuk waktu yang lama. Kebetulan saya tidak memiliki kesempatan untuk melakukan perjalanan dari awal hingga akhir, tetapi melewatkannya berarti tidak memenuhi impian saya. Setelah pertimbangan panjang, saya berhasil muncul sebagai pemenang dengan solusi masalah yang menyenangkan, jadi saya berangkat ke SRV untuk berkenalan dengan kapal motor terakhir dari "trio besar Moskow".
Tiba empat jam sebelum memulai pelayaran, kapal belum tiba di dermaga, belum ada jalan-jalan. Cuaca bulan Mei tidak mendukung perjalanan, jadi saya harus berlindung di restoran Volga-Volga. Omong-omong, restoran harus membangkitkan minat di kalangan penggemar. kapal pesiar sungai, interiornya didekorasi dengan sangat apik dan bertema sungai. Terganggu. Kapal motor "Gleb Krizhanovskiy" ditambatkan ke tempat berlabuh kedua tepat sesuai jadwal dan turis mulai naik. Di dermaga di depan kapal, band kuningan militer tampil, melakukan pawai. Ini sepele tapi bagus, ketika Anda naik dan pawai dari film "Cruel Romance" bergemuruh di sebelah Anda, Anda segera membayangkan diri Anda sebagai Vasily Vozhevatov. Ditempatkan di satu kabin di dek kapal dan barang-barang yang dibongkar pergi untuk mempelajari kapal. Saya akui bahwa pertama-tama saya tertarik dengan dek matahari, saya benar-benar ingin menemukan perbedaan antara proyek 302M dan 302MK, saya melakukannya.
Saya pikir turis sungai yang canggih, untuk pertama kalinya di kapal ini, pasti akan menemukan sesuatu untuk dikeluhkan, tentu saja "pertarungan" akan tidak jujur, saya berkelahi dengan barang bawaan kapal pesiar saya di kapal yang berbeda, dan kapal "Gleb Krizhanovsky" adalah satu melawan kita semua. Sejujurnya, saya menjelajahi semua kamar penumpang kapal, tetapi saya kalah. Kapal mendapat skor pertama 0:1 untuk kebersihan dan ketertiban, apalagi tidak memihak saya. Kami perlu membandingkan skor. Saya pergi ke bar, menanyakan pertanyaan favorit saya tentang berbagai koktail non-alkohol. Saya mendapatkan koktail pertama saya, jus jeruk dengan grenadine. Oke, saya minum dan dengan ekspresi sinis di wajah saya, saya katakan mari kita coba yang berikutnya, yang dipotong oleh bartender, dan yang lainnya tidak. Segera saya mendapatkan satu poin. 1: 1. Bar bahkan tidak terselamatkan oleh fakta bahwa Anda dapat membeli sandwich yang cukup lezat di malam hari. Skor diratakan, perlu untuk maju "ke penyerahan tanpa syarat musuh." Saya pikir apa yang harus dilihat untuk maju - ya, ada stan informasi perjalanan, tidak, tidak mungkin untuk maju, semuanya dirancang agar landak mengerti segalanya di mana, kapan dan apa. Informasi navigasi di radio kapal juga tanpa cacat, karena dalam pelayaran ini, direktur pelayaran adalah Tuan Kondratyev. Tidak ada kabin kosong, tetapi sutradara mengatur semuanya sedemikian rupa sehingga kerumunan tidak terasa baik saat pendaftaran atau di acara lainnya. Dengan bantuan direktur pelayaran, kapal mendapat poin lain. Skor totalnya adalah 1: 2. Dan makanannya tidak memuaskan 1:3, dan animasinya 1:4. Saat itu larut malam, band jazz bermain di bar haluan, disko sedang berlangsung di bar buritan, wanita tua yang baik, pelancong sungai berpengalaman "bergulat dengan lidah" di ruang baca, yang menarik dan, yang paling penting, a film baru sedang berlangsung di gedung bioskop untuk pecinta film. Di kapal, semua orang menemukan tempat yang menarik. 1: 5. Saya benar-benar kesal, tetapi saya bisa memenangkan satu poin. Pada pukul tiga pagi, ketika saya memasang tripod dan pergi ke kabin, saya perhatikan bahwa salah satu anggota kru dengan senang hati minum bersama turis di bar disko, ini tidak diterima. 2: 5. Saya senang, tetapi poin ini adalah yang terakhir. Saya tidak bisa lagi bersaing dengan kapal motor yang modern dan nyaman, karena di pagi hari skor menjadi cukup menghancurkan 2: 6 untuk ketepatan dalam mematuhi jadwal, 2: 7 untuk keramahan dan keramahtamahan seluruh kru dari kapten hingga kapten. pelaut terakhir. Saya harus mengakui kekalahan total. Saya melakukan banyak pelayaran, melihat banyak kapal yang berbeda, tetapi "Gleb Krzhizhanovsky" dapat mengklaim tempat tertinggi di daftar pelayaran saya.
Dalam pertempuran dengan kapal sungai, saya tidak memperhatikan bagaimana kapal motor ditambatkan di dermaga "Sosenki", perjalanan singkat saya berakhir, saatnya bersiap-siap. Keluar dari kapal, saya mendapati diri saya berpikir bahwa saya tidak akan menunggu untuk dekade berikutnya, tetapi dalam waktu dekat saya akan kembali memilih pelayaran di kapal motor khusus ini.Untuk meringkas, saya dapat mengatakan bahwa Leonid Krasin dan Nikolai Bauman, dan sekarang Gleb Krzhizhanovsky bukan tanpa alasan mereka dengan bangga menyandang nama "Trio Moskow Besar".
P.S. Satu jam kemudian, duduk di teras saya dan menyeruput teh, saya melihat kapal motor "Gleb Krzhizhanovsky" melewati saya, meniup asap dari cerobong asap selamat tinggal, yang berupa skor kekalahan saya 2: 7, kapal yang mereka katakan mengingatkan saya, "Saya menemukan seseorang untuk bersaing." ...
