Empat domba jantan milik Boris kovzan. Empat pendobrak udara dari "orang Rusia gila yang melakukan 4 pendobrak udara

As Rusia Boris Kovzan dari 28 pesawat ditembak jatuh olehnya

Dia menghancurkan empat dengan domba jantan.

Lahir pada tanggal 7 April 1922 di kota Shakhty, sekarang Wilayah Rostov, dalam keluarga seorang karyawan. Dia lulus dari 8 kelas di kota Bobruisk dan klub terbang, sekolah penerbangan Odessa pada tahun 1940.

Di depan Yang Agung Perang Patriotik sejak 1941. Peserta dalam pembelaan Gomel. Pilot pesawat tempur Letnan Senior BIKovzan adalah salah satu dari sedikit pilot di dunia yang menabrakkan 4 pesawat musuh: 29/10/1941 di atas kota Zagorsk, wilayah Moskow, 22/02/1942 di atas kota Torzhok, wilayah Kalinin, 7 /7/1942 di atas desa Lyubnitsa dan pada Agustus 1943 di dekat kota Staraya Russa, wilayah Novgorod.

Secara total, ia menerbangkan 360 sorti, melakukan 127 pertempuran udara, menembak jatuh 28 pesawat musuh secara pribadi dan dalam kelompok dengan rekan-rekannya.

Pada tanggal 24 Agustus 1943, untuk keberanian dan keberanian militer yang ditampilkan dalam pertempuran dengan musuh, ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Boris Ivanovich Kovzan berpartisipasi dalam perang sejak hari pertama. Dia membuka akun tempurnya pada 24 Juni 1941, dengan menembak jatuh seorang pembom Do-215.

Dia membuat domba jantan pertamanya pada tanggal 29 Oktober 1941. Pada hari itu, letnan junior Kovzan pada pesawat MiG-3 terbang untuk mengawal pesawat serang ke wilayah kota Zagorsk, wilayah Moskow.

Modifikasi MiG-3

Lebar Sayap, m 10,20 Panjang, m 8,25 Tinggi, m 3,50

Luas sayap, m2 17,44

Berat, kg pesawat kosong 2699 lepas landas 3350 bahan bakar 463

Tipe mesin 1 PD AM-35A Tenaga, hp. dinilai 1 x 1200 lepas landas 1 x 1350

Kecepatan maksimum, km/jam di permukaan laut 505 pada ketinggian 640

Jangkauan praktis, km 1250

Tingkat pendakian, m / mnt 877

Plafon praktis, m 12000

Persenjataan: satu senapan mesin UBS 12,7 mm,

dua senapan mesin ShKAS 7,62 mm
6 NURS 57 mm RS-82 atau 2x 100 kg

bom FAB-100 atau FAB-50

Setelah menerima serangan dari senjata anti-pesawat darat, dia sedikit tertinggal di belakang rekan-rekannya dan dalam perjalanan kembali pesawatnya disusul oleh empat Messer. Salah satu diantara mereka Kovzan berhasil menembak jatuh. dia berhasil melepaskan diri dari yang lain, setelah pergi ke ketinggian yang tidak dapat dicapai oleh Jerman. Ketika dia sudah terbang ke lapangan terbangnya, dia melihat Junkers pengintai udara terkemuka - Jerman telah lama berusaha menemukan lapangan terbang ini, dan itu tampaknya pramuka ini hampir memenuhi tugasnya.

Semua kartrid sudah habis, dan Kovzan memutuskan untuk pergi ke domba jantan. Setelah ram ini Kovzan berkomitmen pendaratan darurat dan dilaporkan hilang. Namun dua hari kemudian ia ditemukan di pesawat mendarat di perutnya. Pilot, yang tidak terluka, bisa mencapai lapangan terbang dengan berjalan kaki, tetapi tidak berani meninggalkan pesawat.

Pendobrak kedua Kovzan diproduksi pada 22 Februari 1942. Pada hari itu, ia menabrakkan pesawat pengebom tukik Ju-87 di daerah Vyshny Volochok dengan pesawat Yak-1, setelah itu ia kembali ke lapangan terbangnya dan berhasil mendarat di pesawat yang rusak.

Ram ketiga untuk Kovzan juga berakhir hampir tanpa rasa sakit. Setelah ditembak jatuh pada 8 Juli 1942, di dekat desa Lobnitsy, Wilayah Novgorod, dengan ram Me-109, ia berhasil kembali ke lapangan terbangnya.

Yang paling terkenal adalah domba jantan keempatnya. Pulang dari tugas, Kovzan memasuki pertempuran dengan enam pejuang Jerman. Telah terluka di kepala dan dibiarkan tanpa amunisi Kovzan, melaporkan di radio bahwa dia meninggalkan pesawat dan sudah membuka senter untuk meninggalkannya. Dan pada saat itu dia melihat seorang jagoan Jerman berlari ke arahnya. Pesawat-pesawat itu bertabrakan secara langsung.

Pilot Jerman segera meninggal, dan Kovzan terlempar keluar dari pesawat melalui kanopi kokpit. Dia jatuh pingsan, tetapi selama jatuh, parasutnya entah bagaimana terbuka sebagian. Pilot mendarat tepat di rawa, mematahkan kaki dan beberapa tulang rusuknya. Para partisan yang datang untuk menyelamatkan menariknya keluar dari rawa dan membawanya melintasi garis depan. Di rumah sakit Kovzan menghabiskan 10 bulan, kehilangan mata kanannya. Namun demikian, setelah rumah sakit, ia kembali ke layanan dan membawa set kemenangannya ke 28 pesawat yang jatuh.

Dengan dekrit Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet pada 24 Agustus 1943 untuk keberanian dan keberanian yang ditunjukkan dalam pertempuran dengan musuh, kepada kapten Kovzanu Boris Ivanovich dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dengan Ordo Lenin dan medali Bintang Emas (No. 1103).

Setelah perang Kovzan bekerja sebagai kepala klub terbang.

Pengorbanan diri pilot Soviet, yang pergi secara massal ke air ram, memaksa komando Luftwaffe untuk mengeluarkan arahan yang melarang pilot mereka mendekati Rusia pada jarak yang berbahaya. Tetapi ini tidak selalu membantu, dan bahkan kartu As yang berpengalaman menjadi mangsa pemuda tak berjanggut yang melakukan domba jantan mematikan dengan musuh.

Boris Kovzan menjadi legenda nyata dari pesawat tempur Soviet, yang melakukan empat pendobrakan seperti itu, dan dalam tiga kasus bahkan berhasil mendaratkan mobil lumpuh di lapangan terbangnya.

Pahlawan Uni Soviet Boris Ivanovich Kovzan

Terlahir untuk terbang dan bertarung

Berasal dari kota Shakhty, Wilayah Rostov, ia lahir pada 7 April 1922. Dia dibesarkan di kota Belarusia Bobruisk, tempat dia pindah bersama orang tuanya. Lulus dari 8 kelas disana sekolah Menengah Atas.

Pada tahun 1939 ia memasuki Sekolah Penerbangan Militer Odessa, dari mana ia lulus setahun sebelum perang, setelah menguasai prinsip-prinsip pertempuran udara dan pengeboman presisi.

Dia melanjutkan dinas militernya di Distrik Militer Khusus Barat di wilayah wilayah Gomel (Belarus), mengasah keterampilan terbangnya dan mempersiapkan konfrontasi yang akan segera terjadi dengan para pejuang Nazi Jerman. Ia menerbangkan pesawat tempur I-15 bis usang, yang seharusnya menjadi sasaran empuk para jagoan Jerman yang melewati seluruh Eropa.

Awal Perang Patriotik Hebat sangat luar biasa. Uni Soviet kehilangan sejumlah besar peralatan militernya. Hilangnya pesawat, banyak yang bahkan tidak diberikan kesempatan oleh Jerman untuk lepas landas dari lapangan terbang mereka, hanyalah bencana besar, sehingga setiap pesawat tempur bernilai emas.

Boris Kovzan memasuki bentrokan langsung pertama dengan musuh pada 24 Juni, pada hari ketiga perang. Dalam I-15 bis-nya, dia menyerang pembom Heinkel-111 Jerman (menurut sumber lain, Dornier-215), membuatnya terbakar habis.

Pada musim gugur 1941 ia dipindahkan untuk melayani di dekat Moskow. Boris "membebani" pesawat Yak-1 yang lebih modern, yang selama beberapa bulan menjadi teman dan penyelamat sejatinya.

Potong ekor fasis

Pilot, sebagai bagian dari kelompok, berulang kali terbang dalam misi tempur, mengusir pembom Jerman yang mencoba menerobos ke ibukota. Dia memasuki pertempuran udara, tetapi tidak bisa membanggakan bintang baru di badan pesawat tempurnya.

Tentang domba jantan pertamanya, yang dilakukan pada 29 Oktober 1941, berbagai sumber melaporkan secara berbeda. Ada yang mengatakan bahwa Boris kembali dari misi tempur, di mana ia menembakkan semua amunisi. Yang lain berpendapat bahwa pilot kami sudah kehabisan amunisi selama pertempuran dengan pesawat pengintai Me-110 milik Hitler.

Apa pun itu, tetapi Boris Kovzan, yang tidak ingin ketinggalan musuh, memotong unit ekornya dengan baling-baling pesawatnya. Anda perlu memahami teknik penerbangan virtuoso seperti apa yang harus dimiliki pilot untuk ini.

Perwira pengintai Jerman yang memasuki puncak meledak di tanah, dan pilot Soviet kembali ke lapangan terbang, melaporkan kepada komando tentang hasil serangan mendadak. Pada saat yang sama, dia tidak menganggap domba jantan yang sempurna sebagai prestasi khusus.

Musuh tidak akan lewat

Pada 21 Februari (menurut beberapa sumber, 22), 1942, kelompok Yakov terbang untuk menutupi pergerakan pasukan di sepanjang jalan raya Moskow-Leningrad ke wilayah kota Torzhok, wilayah Tver.

Melihat tiga pembom Ju-88 Jerman di udara, Boris Kovzan dengan berani menyerang salah satu dari mereka, menghindari tembakan yang mendekat. Dalam angin puyuh pertempuran udara, dia bahkan tidak menyadari bagaimana dia menembakkan semua amunisi, dan tidak menyelesaikan tugasnya.

Kemudian Letnan Muda Kovzan memutuskan untuk mengulangi trik favoritnya. Dan dia berhasil! Setelah kehilangan unit ekor, Junkers jatuh ke tanah, dan pilot Soviet kembali dengan selamat ke lapangan terbang.

Tentang bagaimana Boris Kovzan menembak jatuh pesawat Jerman, dengan cepat ditumbuhi berbagai detail dan terbang di seluruh Front Barat Laut. Ada desas-desus bahwa Goering sendiri memberi perintah untuk tidak pernah mendekati "orang-orang Rusia yang gila" untuk mencegah yang terakhir membuat air ram.

Tetapi ketika pada 7 Juli 1942, letnan junior Boris Kovzan, yang dihadiahkan untuk penghargaan Ordo Lenin, memotong ekor pejuang musuh ketiga dengan baling-baling, ia menjadi legenda nyata. Dan hal yang paling menarik - sekali lagi, seolah-olah tidak ada yang terjadi, dia kembali ke lapangan terbang dengan Yak-1-nya.

Saya siap memberikan hidup saya untuk Tanah Air

Tapi Boris Kovzan tidak beruntung dengan ram keempat. Meskipun ternyata sangat beruntung bahwa dia selamat.

Pada 13 Agustus 1942, di langit Staraya Russa, Wilayah Novgorod, pesawatnya kembali dari misi tempur. Seperti biasa, dengan amunisi, ditembak hingga peluru terakhir.

Tiba-tiba, mata rantai pesawat tempur Me-109 Jerman muncul dari awan. Dengan cepat menyadari bahwa pilot Soviet tidak memiliki apa-apa untuk membalas, Nazi mulai bermain kucing dan tikus dengannya, menggunakan Yak-1 sebagai target udara.

Menembak secara metodis pejuang Kovzan, melakukan aerobatik yang tidak terpikirkan, mereka berhasil menghancurkan kanopi kokpitnya, melukai pilot itu sendiri dengan serius (peluru merobohkan matanya). Ingin memberikan nyawanya dengan harga yang lebih tinggi, pilot itu berbalik dan mencoba membuat domba jantan secara langsung.

Anehnya, kaum fasis juga tidak menghindar. Tabrakan langsung sangat kuat sehingga kedua pesawat terbang menjadi potongan-potongan kecil. Orang Jerman itu tewas di tempat, dan Kovzan terlempar keluar dari kokpit yang jatuh.

Terima kasih malaikat pelindung

Selanjutnya, dia tidak dapat mengingat dengan pasti apakah dia menarik cincin parasut, atau dibuka oleh kekuatan yang tidak diketahui. Yah, saya membukanya ... Tidak sepenuhnya. Pilot bergegas ke tanah dengan kecepatan tinggi dan jatuh ke rawa-rawa setempat.

Dia pasti akan tenggelam jika bukan karena para petani yang bekerja di dekatnya, yang menarik Boris Kovzan keluar dari rawa dan menyembunyikannya secara harfiah beberapa menit sebelum tim pencari Jerman tiba di tempat kejadian (pertempuran sedang berlangsung di wilayah yang diduduki) .

Polisi dan fasis mempercayai kata-kata mantan petani kolektif, yang mengklaim bahwa pilot Soviet ditelan dalam rawa. Selain itu, kami sendiri tidak ingin mengolesi sepatu bot kami dengan "lumpur Rusia".

Setelah beberapa hari, Boris diangkut ke partisan, dari mana ia dievakuasi ke daratan.

Dapatkan jalan Anda dengan biaya berapa pun

Para dokter masih berhasil menyelamatkan pilot yang terluka parah, meskipun mata kanan yang rusak harus diangkat untuk ini. Belakangan, Boris Kovzan mengatakan bahwa 10 bulan yang dihabiskan di rumah sakit adalah yang paling sulit dalam hidupnya.

Dia hampir sepenuhnya pulih kesehatannya, tetapi komisi medis menemukan pilot tidak layak untuk layanan dalam penerbangan tempur. Ini menjadi pukulan telak bagi pria yang baru berusia 21 tahun itu.

Tapi ini bukan karakter pahlawan, dia "mendapat" anggota komisi medis sedemikian rupa sehingga, pada akhirnya, dia diizinkan terbang tanpa batasan. Dan ini dengan satu mata !!!

Roda gigi kecil dari Kemenangan besar

Sampai akhir perang, Pahlawan Uni Soviet Boris Kovzan memiliki 28 kemenangan udara, empat di antaranya - dengan bantuan seekor domba jantan.

Benar, keberaniannya sedikit mereda, dan dia tidak pergi serudukan lagi.

Setelah perang, dia menerbangkan jet dan mengajarkan ini kepada rekrutan muda. Kolonel Kovzan pensiun pada tahun 1958 sebagai akibat dari PHK besar-besaran tentara Soviet.

Untuk beberapa waktu dia tinggal di Ryazan, di mana dia mengepalai klub terbang lokal, setelah itu dia pindah ke ibu kota Soviet Belarus. Ia meninggal pada 31 Agustus 1985.

Jalan-jalan di beberapa kota dinamai menurut namanya bekas Uni Soviet, dan pada tahun 2014 Russian Post mengeluarkan prangko yang didedikasikan untuk prestasi orang yang luar biasa ini.

Pahlawan Uni Soviet Boris KOVZAN, 1950

Sekolah percontohan

Di kompetisi republik, perancang pesawat model anak sekolah yang rajin ini mengambil tempat ke-2 dan, di antara pemenang lainnya, didorong oleh penerbangan di pesawat aeroclub Bobruisk yang dinamai M.T. Slepnev. Dan sejak itu dia benar-benar jatuh sakit dengan penerbangan. Sejak kelas 7, Boris mulai secara teratur menghadiri kelas di klub terbang lokal, di mana ia melakukan lompatan parasut pertamanya, kemudian menjalani pelatihan dan melakukan penerbangan independen pertamanya di pesawat pelatihan U-2. Kemudian dia akan mencatat: “Biografi banyak pilot garis depan dimulai dengan klub terbang Osoaviakhim. Sekolah yang bagus untuk pilot! Kami dibesarkan di sana tidak hanya sebagai pilot, tetapi sebagai pejuang yang putus asa dan berani. Kami tumbuh siap untuk tindakan heroik, berani, dengan saraf baja."

Itu adalah hari ketiga perang

Pada musim gugur 1940, setelah berhasil lulus dari perguruan tinggi, Letnan Muda Kovzan, sebagai pilot pesawat tempur, dikirim untuk bertugas di Distrik Militer Khusus Barat - Resimen Penerbangan Tempur ke-160 dari Divisi Penerbangan Tempur ke-43, yang ditempatkan di Rechitsa wilayah. Di sini dia ditemukan oleh Perang Patriotik Hebat.

Pilot Kovzan membuka hitungan tempurnya pada 24 Juni 1941, pada hari ketiga perang, saat mempertahankan jalur udara Gomel, menghancurkan pembom Heinkel-111 Jerman dengan pesawat tempur bermesin tunggal I-15bis.

Pahlawan dari empat domba jantan udara

Pahlawan Uni Soviet B.I. KOVZAN pada pertemuan dengan tentara garnisun Minsk di museum KBVO, Desember 1980

... Pada tanggal 9 Juli 1942, dengan pesawat Yak-1 yang sama, yang telah menahan dua serangan serudukan, Kovzan terbang sebagai bagian dari sekelompok pejuang untuk melindungi pembom Soviet yang menyerang lapangan udara Jerman di Demyansk. Di atas Stasiun kereta Lyubnitsa dari wilayah Novgorod, menyelamatkan sesama pilot V. Malov, Boris mengalihkan perhatian dua "messerschmitts" dengan menyerang salah satu dari mereka dalam serangan frontal. Untuk keberanian dan kepahlawanan, Kovzan dianugerahi Ordo Spanduk Merah, dan diberi pangkat letnan senior yang luar biasa.

... Pada 13 Agustus 1942, di daerah Staraya Russa, Wilayah Novgorod, selama misi tempur, Boris Kovzan tiba-tiba menemukan beberapa Messerschmitts Me-109 pada jarak 15 km dari lapangan terbang Soviet. Pilot tak kenal takut berusia 19 tahun itu membuat keputusan untuk terlibat dalam pertempuran udara yang tidak seimbang. Jurnalis Belarusia Larisa Shipulya dalam cerita "Empat pendobrak di langit", diterbitkan pada tahun 1982 untuk peringatan 60 tahun B.I. Kovzana, menurut pilot, menggambarkan konfrontasi udara yang putus asa ini sebagai berikut: “Menuju Yak-1 yang terbakar, tumbuh setiap saat, ada Messerschmitt. Operator di lapangan menerima kata-kata Kovzan: “Mesinnya terbakar. Terluka di kepala. Otak terkuras. Aku akan menabrak! .. "Dan Boris mengirim pejuangnya yang terbakar langsung ke dahi" Messer " yang mendekat.

Dari pukulan keras, pilot terlempar keluar dari kokpit. Jika Boris jatuh di padang rumput atau hutan, dia pasti akan jatuh sampai mati bahkan dengan parasutnya terbuka, tetapi dia berakhir di rawa yang goyah. Pada musim gugur, dia mematahkan pinggul, lengan kiri, dan beberapa tulang rusuknya. Petani kolektif yang menyaksikan pertempuran udara ini menarik Boris keluar dari rawa, memberinya pertolongan pertama, dan segera membawanya ke partisan di tumpukan jerami tahun lalu. Dan dari sana, dari lapangan terbang hutan, pilot yang belum sadar dibawa ke Moskow.

Pertarungan terberat

Poster politik Soviet “Pendobrak - senjata para pahlawan! Kemuliaan bagi elang Stalin - badai burung nasar fasis ”.
Artis A. Voloshin, 1941.

Pada 24 Agustus 1943, dengan dekrit Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, Kovzan dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet untuk kepahlawanan dan keberanian dalam pertempuran melawan penjajah Nazi. Dalam dana Museum Negara Belarusia Sejarah Perang Patriotik Hebat, surat depan Boris Ivanovich kepada orang tuanya disimpan: “Yang terkasih. Saya senang memberi tahu Anda: Saya tidak mengecewakan di depan, dan Anda tidak akan malu dengan putra Anda. Sekarang saya kapten Pengawal, saya terus menghancurkan burung nasar Jerman. Dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, dianugerahi empat pesanan. Sampai jumpa setelah mengalahkan musuh yang dibenci!"

Setelah perang, Boris Ivanovich melanjutkan dinasnya dalam penerbangan, berhasil lulus dari Akademi Angkatan Udara, dan bekerja sebagai kepala klub Ryazan DOSAAF.

Di Belarus, kenangan pahlawan dihormati: di Minsk, di Jalan Romanovskaya Sloboda, sebuah plakat peringatan didirikan di rumah tempat Boris Kovzan tinggal, di Bobruisk sebuah jalan dinamai menurut namanya. Nama pahlawan dicap dengan huruf emas di Aula Kemenangan Museum Perang Patriotik Hebat. Foto-foto Kovzan disimpan di dana museum tahun yang berbeda, surat dari depan kepada orang tua, sertifikat kehormatan dan dokumen lain dari seorang pilot pesawat tempur.

Nikolay SHEVCHENKO

KE Ovzan Boris Ivanovich - pilot Resimen Penerbangan Tempur ke-744 dari Divisi Penerbangan Tempur ke-240 dari Angkatan Udara ke-6 dari Front Barat Laut, kapten; satu-satunya pilot pesawat tempur Soviet yang menerbangkan empat serudukan udara.

Lahir pada 7 April 1922 di kota Shakhty, sekarang di Wilayah Rostov, dalam keluarga seorang karyawan. Rusia. Anggota CPSU (b) / CPSU sejak 1945. Dia lulus dari 8 kelas di kota Bobruisk, wilayah Mogilev di SSR Byelorusia.

Di Tentara Merah sejak 1939. Lulus dari Sekolah Pilot Penerbangan Militer Odessa pada tahun 1940. Sejak 1940, ia bertugas di Resimen Penerbangan Tempur ke-160 Angkatan Udara Distrik Militer Khusus Belarusia.

Anggota Perang Patriotik Hebat sejak September 1941. Pilot Resimen Penerbangan Tempur ke-42 (Front Bryansk) Komsomolets Letnan Muda B.I. Kovzan dia membuka akun tempurnya pada Agustus 1941, menembak jatuh seorang pembom Do-215. Kemudian dia bertempur di resimen udara ke-126, 184 dan 744.

Pada 29 Oktober 1941, ia terbang dengan pesawat MiG-3 untuk mengawal pesawat serang ke wilayah kota Zagorsk, Wilayah Moskow. Dalam pertempuran udara dengan 4 Me-109, saya menjatuhkan salah satu dari mereka, tetapi pada saat yang sama saya menghabiskan semua amunisi. Saat kembali ke lapangan terbangnya di ketinggian 5.000 meter, ia menemukan pesawat pengintai udara musuh Ju-88. Untuk mencegahnya pergi, Kovzan memutuskan untuk menabrak. Dia memasuki "Junkers" dari belakang dari bawah dan menyesuaikan kecepatannya. Kemudian dia menyalakan gas dan tiba-tiba mengambil pegangan atas dirinya sendiri. Dampaknya mengguncang seluruh pejuang, tetapi Kovzan mengambil kendali. "Junkers", jatuh, jatuh ke tanah. Dia mendarat di lapangan terbangnya.

Pada 21 Februari 1942, letnan junior Kovzan di daerah Vyshny Volochok menabrakkan pesawat pengebom musuh Ju-88 ke pesawat Yak-1. Saya mendarat di pesawat yang rusak.

Pada 9 Juli 1942, di daerah desa Myatunovo, Distrik Lobnitsky, Wilayah Novgorod, seorang pejuang Me-109f musuh menabrakkan diri dalam pertempuran udara dengan pesawat yang sama di jalur langsung dengan serangan pesawat. Saya melakukan pendaratan yang aman di pesawat yang rusak. Untuk tiga pendobrak pesawat musuh pada awal Juli 1942, ia dipromosikan ke gelar Pahlawan Uni Soviet, tetapi di markas besar Angkatan Udara ke-6, penghargaan itu diganti dengan Ordo Spanduk Merah.

Pilot dari Resimen Penerbangan Tempur ke-744 (Divisi Penerbangan Tempur ke-240, Angkatan Udara ke-6, Front Barat Laut) Letnan Senior B.I. pada pertengahan Juli 1942 membuat 142 serangan mendadak, secara pribadi menembak jatuh 3 dan dalam kelompok 1 pesawat musuh.

Pada 13 Agustus 1942, di daerah Staraya Russa, Kapten Kovzan menemukan sekelompok 7 Ju-88 dan 6 Me-109 di pesawat La-5. Musuh telah memperhatikan pejuang kami dan Kovzan harus terlibat dalam pertempuran yang tidak seimbang. Tidak memperhatikan para pejuang pengawal, Kovzan bergegas ke Junkers. Satu Me-109 mencoba menghalangi jalannya, tetapi setelah tanda antrian mulai berasap dan mulai berjatuhan. Tiba-tiba, tembakan musuh mengenai kokpit. Satu peluru mengenai mata kanan Kovzan. Dia mencoba melompat keluar dengan parasut, tetapi dia tidak cukup kuat. Pada saat ini, para Junker muncul langsung di lapangan dan Kovzan mengarahkan pesawatnya yang terbakar ke arahnya. Akibat benturan itu, kedua pesawat hancur berkeping-keping. Pilot kami terlempar keluar dari kokpit melalui kanopi terbuka. Dari ketinggian 6.000 meter, ia jatuh ke rawa dan ini menyelamatkan hidupnya. Pada musim gugur, ia mematahkan kaki kirinya, lengan dan beberapa tulang rusuk. Ini adalah domba jantan keempatnya.

Petani kolektif yang tiba tepat waktu membawa pilot keluar dari rawa dan membawanya ke partisan, dan mereka yang tidak sadar akan pilotnya diangkut ke Moskow.

Memiliki Oleh kaz Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet pada 24 Agustus 1943, untuk keberanian dan keberanian yang ditunjukkan dalam pertempuran dengan musuh, Kapten Boris Ivanovich Kovzan dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dengan Ordo Lenin dan Medali Bintang Emas.

Pilot pesawat tempur menghabiskan sepuluh bulan di rumah sakit. Setelah diberhentikan, ia memperoleh izin untuk melayani dengan satu mata dalam penerbangan tempur, diangkat sebagai pilot instruktur dalam teknik mengemudikan resimen, asisten komandan resimen, wakil komandan resimen tempur divisi penerbangan tempur ke-144 negara itu. Pertahanan Udara.

Setelah perang ia terus melayani di Angkatan Darat Soviet. Sejak 1945 - asisten komandan divisi penerbangan tempur ke-123 dari pertahanan udara negara itu. Pada tahun 1954 ia lulus dari Akademi Angkatan Udara. Sejak 1954 - kepala klub terbang Ryazan DOSAAF. Sejak 1958, Letnan Kolonel B. I. Kovzan telah menjadi cadangan. Dia tinggal di kota Ryazan, terus bekerja sebagai kepala klub terbang. Sejak 1969 ia tinggal dan bekerja di kota pahlawan Minsk. Meninggal pada tanggal 30 Agustus 1985. Dia dimakamkan di pemakaman Utara di Minsk.

Kolonel (1975). Dia dianugerahi 2 Ordo Lenin (15/05/1942, 24/08/1943), Ordo Spanduk Merah (16/07/1942), Ordo Perang Patriotik tingkat 1 (03/11/ 1985), Bintang Merah, medali.

Di Minsk, sebuah plakat peringatan dipasang di rumah tempat sang Pahlawan tinggal. Di Bobruisk, sebuah jalan dinamai menurut namanya.

Sumber dari

		Penerbangan dan kosmonotika Uni Soviet. - Moskow: Penerbitan Militer, 1968.
		Penerbangan: Sebuah Ensiklopedia. - M.: Ensiklopedia Besar Rusia, 1994.
		Prestasi abadi. - Moskow: Penerbitan Militer, 1980
		Vazhin F.A. Ram udara. - Edisi ke-2, Trans. dan tambahan - M.: Military Publishing, 1962.
		Vodopyanov M.V. Langit dimulai dari tanah. M., 1976

Boris Ivanovich Kovzan mengambil bagian dalam perang sejak hari pertama.

Selama Perang besar Pilot Soviet membuat lebih dari 600 air ram (jumlah pastinya tidak diketahui, karena penelitian berlanjut pada saat ini, prestasi baru elang Stalin secara bertahap diketahui)

Pada musim gugur 1941, sebuah surat edaran bahkan dikirim ke Luftwaffe, yang melarang pesawat Soviet untuk mendekati lebih dekat dari 100 meter untuk menghindari serudukan udara.

Perlu dicatat bahwa pilot Angkatan Udara Soviet menggunakan serudukan pada semua jenis pesawat: pesawat tempur, pembom, pesawat serang, dan pesawat pengintai.

Mungkin land ram yang paling terkenal adalah prestasi yang dilakukan pada tanggal 26 Juni 1941 di DB-3f (Il-4, pembom jarak jauh bermesin ganda) oleh awak Kapten Nikolai Gastello. Pembom itu terkena tembakan artileri anti-pesawat musuh dan melakukan apa yang disebut. "Fire ram", menyerang kolom mekanis musuh.

Selain itu, tidak dapat dikatakan bahwa air ram pasti akan menyebabkan kematian pilot.

Statistik menunjukkan bahwa sekitar 37% pilot tewas dalam serangan serudukan udara.

Pilot lainnya tidak hanya tetap hidup, tetapi bahkan menjaga pesawat dalam kondisi kurang lebih siap tempur, sehingga banyak pesawat dapat melanjutkan pertempuran udara dan melakukan pendaratan yang sukses.

Ada contoh ketika pilot membuat dua domba jantan yang berhasil dalam satu pertempuran udara.

Beberapa lusin pilot Soviet melakukan apa yang disebut. “Double” ram, ini adalah saat pertama kali pesawat musuh tidak bisa ditembak jatuh dan kemudian harus dihabisi dengan pukulan kedua.

Bahkan ada kasus ketika pilot pesawat tempur O. Kilgovatov, untuk menghancurkan musuh, harus melakukan empat serangan serudukan.

35 pilot Soviet masing-masing membuat dua domba jantan, N.V. Terekhin dan A.S. Khlobystov - masing-masing tiga.

Dan pahlawan kita adalah satu-satunya pilot di dunia yang membuat empat air ram, dan tiga kali dia kembali ke lapangan terbang asalnya dengan pesawatnya.

Pada Oktober 1941, Resimen Penerbangan Tempur ke-42, yang sebelumnya bekerja pada musuh dari Yelets, terbang ke Distrik Volovsky yang dalam di Wilayah Tula.

Pada masa itu, situasi di dekat Moskow sedemikian rupa sehingga setiap pilot dibutuhkan, terutama dengan pengalaman tempur: musuh menangkap Oryol dan bergegas ke Tula.

Dan Boris sudah memiliki pesawat yang jatuh di akunnya.

Benar, saya belum pernah menerbangkan "Migahs" yang bertugas dengan resimen ini sebelumnya.

Dia harus, bersama dengan insinyur resimen, mempelajari "Mig-3".

Mesin ini, yang dipahami sebagai pencegat ketinggian tinggi, pada ketinggian 5 ribu meter mengembangkan kecepatan hingga 630 kilometer per jam, yang jauh melebihi kemampuan pesawat tempur lainnya, dan memiliki kemampuan manuver yang baik, tetapi tidak memiliki persenjataan meriam: senapan mesin ada di "kilat" - senjata yang agak lemah melawan pembom musuh.

Selain itu, semakin dekat ke tanah, semakin banyak pesawat kehilangan kualitasnya, sementara sebagian besar pertempuran udara terjadi di ketinggian hingga tiga ribu meter.

Beberapa hari kemudian Zimin diberitahu bahwa pilot sudah siap untuk penerbangan independen.

Pada tanggal 29 Oktober 1941, letnan junior Kovzan dalam "Mig-3" -nya terbang untuk mengawal pesawat serang ke wilayah kota Zagorsk, wilayah Moskow.

Setelah menerima serangan dari senjata anti-pesawat darat, dia sedikit tertinggal di belakang rekan-rekannya dan dalam perjalanan kembali pesawatnya disusul oleh empat Messer.

Kovzan berhasil menembak jatuh salah satu dari mereka.

Dia berhasil melepaskan diri dari yang lain, setelah mencapai ketinggian yang tidak dapat dicapai oleh Jerman.

Ketika dia sudah terbang ke lapangan terbangnya, dia melihat pengintaian udara terkemuka

Junkers - Jerman telah lama mencari lapangan terbang ini, dan sepertinya pengintai ini hampir menyelesaikan tugasnya.

Semua kartrid sudah habis, dan Kovzan memutuskan untuk pergi ke ram.

Sebuah korsel lapang terjadi, masing-masing mencoba mengikuti yang lain.

Musuh mulai bermanuver keluar dari pertempuran.

Kovzan membentang di belakangnya, menunggu saat yang tepat untuk menabrak stabilizer pesawat musuh dengan baling-balingnya.

“Pada saat ini sepertinya sepotong es telah menelannya – di dalamnya menjadi dingin,” kata Kovzan bertahun-tahun kemudian. - Ini, tentu saja, adalah ketakutan yang sama yang melekat pada semua makhluk hidup. Tapi kami adalah orang-orang, kami menanggungnya dalam diri kami sendiri! Saya harus melalui "dingin" ini empat kali.

Dan yang menarik: kemudian, di bumi, saya biasanya dapat mengingat hampir seluruh pertempuran secara berurutan, seolah-olah pikiran saya memotret setiap saat ...

Setelah tumbukan, mobil musuh jatuh, jatuh secara acak, tetapi "momen" itu masih dapat dikendalikan.

Setelah serudukan ini, Kovzan melakukan pendaratan darurat di ladang pertanian kolektif, tidak jauh dari desa Titovo.

Orang-orang sudah berlari ke pesawatnya ...

Pilot, yang tidak terluka, bisa mencapai lapangan terbang dengan berjalan kaki, tetapi tidak berani meninggalkan pesawat.

Dia berhasil memperbaiki baling-baling di bengkel pertanian kolektif dan dia terbang ke resimen asalnya dengan pesawatnya.

Untuk pesawat yang jatuh, pilot dianugerahi Ordo Spanduk Merah

Pada hari itu, ia menabrakkan pesawat pengebom tukik Ju-87 di daerah Vyshny Volochok dengan pesawat Yak-1, setelah itu ia kembali ke lapangan terbangnya dan berhasil mendarat di pesawat yang rusak.

Pukulan ketiga untuk Kovzan juga berakhir hampir tanpa rasa sakit. Setelah ditembak jatuh pada 8 Juli 1942, di dekat desa Lobnitsy, Wilayah Novgorod, dengan ram Me-109, ia berhasil kembali ke lapangan terbangnya.

Yang paling terkenal adalah domba jantan keempatnya.

Pada 13 Agustus 1942, di pesawat tempur La-5, Kapten B.I.Kovzan menemukan sekelompok pembom dan pejuang musuh dan memasuki pertempuran dengan mereka.

Dalam pertempuran sengit, pesawatnya ditembak jatuh.

Sebuah ledakan senapan mesin musuh jatuh di kokpit pesawat tempur, panel instrumen hancur, dan kepala pilot terpotong oleh pecahan peluru. Mobil itu terbakar.

Dia melaporkan di radio bahwa dia melompat dengan parasut dan sudah membuka senter untuk meninggalkan pesawat.

Pilot yang terluka nyaris tidak menyadari bagaimana salah satu pesawat Jerman melancarkan serangan frontal padanya.

Mesin-mesin itu menutup dengan cepat.

“Jika orang Jerman tidak tahan sekarang dan berbelok ke atas, maka perlu menabrak,” pikir Kovzan.

Seorang pilot terluka di kepala di pesawat yang terbakar pergi ke seekor domba jantan.

Pesawat-pesawat itu bertabrakan secara langsung.

Tetapi lentera Jerman ditutup dan dia jatuh dengan pesawat yang hancur, dan Kovzan terlempar keluar dari kokpit, karena lentera terbuka.

Dia jatuh pingsan, tetapi selama jatuh, parasutnya entah bagaimana terbuka sebagian.

Pilot mendarat tepat di rawa, mematahkan kaki dan beberapa tulang rusuknya. Para partisan yang datang untuk menyelamatkan menariknya keluar dari rawa dan membawanya melintasi garis depan.

Kovzan menghabiskan 10 bulan di rumah sakit, kehilangan mata kanannya.

Dia terluka, tetapi sekarang dia sehat, kepalanya ada di tempatnya, lengan dan kakinya telah pulih.

Putusan komisi untuk Boris Kovzan sangat sulit: "Kamu tidak bisa terbang lagi."

Tapi itu adalah elang Soviet asli, yang tidak bisa membayangkan hidup tanpa penerbangan dan langit.

Akibatnya, pilot sampai ke Panglima Angkatan Udara A. Novikov. Dia berjanji akan membantu.

Menerima kesimpulan baru dari dewan medis: "Cocok untuk penerbangan di semua jenis pesawat tempur."

Boris Kovzan menulis laporan dengan permintaan untuk mengirimnya ke unit yang berperang, menerima beberapa penolakan.

Tapi kali ini dia mencapai tujuannya, pilot itu terdaftar di Divisi Pertahanan Udara ke-144 (Pertahanan Udara) di dekat Saratov.

Secara total, selama tahun-tahun Perang Dunia II, pilot Soviet menerbangkan 360 sorti, mengambil bagian dalam 127 pertempuran udara, menembak jatuh 28 pesawat Jerman, 6 di antaranya setelah terluka parah dan bermata satu.

Dengan dekrit Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet pada 24 Agustus 1943, untuk keberanian dan keberanian yang ditunjukkan dalam pertempuran dengan musuh, Kapten Boris Ivanovich Kovzan dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dengan Ordo Lenin dan Medali Bintang Emas (No. 1103).

Setelah perang ia terus melayani. Pada tahun 1954 ia lulus dari Akademi Angkatan Udara.