Bagian belakang sungai dipagari oleh bendungan, di mana Anda dapat berkendara dengan mobil dan hampir masuk ke palka kapal. Setelah menjelajahi kapal, Anda dapat pergi ke sisi lain bendungan dan berenang di sungai, menikmati setiap kesenangan yang mungkin. Mari kita berjalan-jalan melalui keindahan berkarat ini.
42 foto, berat total 9,4 MB
PPK!
Jembatan bor. Bagian jalan dua jalur dari jembatan gabungan dibangun pada tahun 1965 di atas rel kereta api.
Kapal-kapal ini sedang diperbaiki di pabrik.
Kapal motor dari jenis proyek "Lima Tahun Keenam" 576 - "Vandovka".
Kapal motor diluncurkan pada 1 Juli 1959 di galangan kapal"Krasnoe Sormovo" ( Nizhny Novgorod), ditugaskan ke Perusahaan Pengiriman Volga. Dilengkapi dengan halangan untuk mendorong tongkang. 25 Mei 1971 bertabrakan dengan kapal tanker laut "Stepanakert" di kanal Volga-Don dan dinonaktifkan. Menariknya, dia membusuk di PPK selama lebih dari 30 tahun, atau bagaimana?
Untuk naik ke atas kapal, seseorang memasang tangga ke lambung kapal. Tangganya agak tipis dan pendek. Ketika saya naik ke puncak, saya menyadari bahwa saya akan menarik lebih tinggi dan memanjat, tetapi tidak ada jalan kembali. Dia kembali ke mobil, mengambil tali dan naik kembali.
Ruang mesin. Pernah ada salah satu mesin diesel.
Segera setelah saya naik ke atas, saya segera mengeluarkan kamera dan mulai mengenakan penutup 24-70. Tudung itu tidak mau berpakaian dan terbang ke genangan air yang paling dalam dan bau di bagian bawah palka, setidaknya dalam penampilan, dengan semacam kotoran berkarat. Ini kejutan, pikirku. Saya melihat sel di mana ia jatuh, dan ia tidak dapat sepenuhnya mengubur dirinya di dalam karat di bagian bawah - ujungnya mencuat seperti suar. Secara umum, perlu mendaki, karena tangga ke ruang mesin berada di dekatnya. Kemudian saya memutuskan untuk menggeser kunci mobil untuk beberapa jenis setan. Ketika saya memanjat tali, saya hanya memasukkannya ke dalam saku celana saya, dan tidak di saku khusus dengan ritsleting. Saya menarik gantungan kunci, mengambil kunci ... kemudian rantai dekoratif terbuka, dan kunci mobil terbang ke berikutnya, juga tampaknya genangan terdalam dan bau. Dengan gurgle, ia pergi ke bawah dan mengubur dirinya sendiri dalam kotoran. Dan aku berdiri di lantai atas, hanya memegang gantungan kunci. Oh ... Aku dulu banyak bersumpah waktu itu, tentu saja.
Jadi, saya membayangkan prospek tinggal di dekat mobil yang terkunci sejauh 550 kilometer dari kunci cadangan. Misalkan saya membuka mobil, dalam kasus ekstrim kaca bisa pecah, tetapi menyalakannya jika elektronik di kunci tertutup? Saya langsung memasukkan kamera ke dalam ransel saya, mengikatnya ke beberapa pipa agar tidak terbang ke palka, dan dengan peluru ke ruang turbin, mencari kuncinya. Saya harus mengatakan bahwa saya beruntung - saya ingat sel tempat dia jatuh, dan menyentak tangan saya di kotoran berkarat, saya merasakannya. Dia mengeluarkannya, membukanya, mengeluarkan baterainya, meniupnya dan memasukkannya ke dalam saku yang berbeda - biarkan mengering. Setelah itu, dia mengeluarkan kap mesin dan kembali ke geladak.
Jembatan kapten "Vandovka".
Sekarang saya harus menyelesaikan masalah berikut: apakah akan pergi ke mobil atau tidak, periksa kuncinya. Saya memutuskan bahwa saya tidak akan pergi, karena jika itu tidak berhasil, maka itu tidak akan berhasil, dan saya akan merusak suasana hati saya dan tidak mengambil gambar lagi. Karena itu, saya memutuskan untuk menembak Vandovka sampai akhir, dan kemudian, ketika saya turun, periksa kuncinya.
Kabin "Vandovka".
Tambahan.
Beberapa jenis perangkat.
Skylight ke ruang mesin.
Di atas suprastruktur.
Hitch di haluan tongkang.
Itu menyatu dengan alat seperti itu di tongkang lain. Seperti yang Anda lihat, kopling memungkinkan tongkang dan kapal lainnya bergerak naik dan turun relatif satu sama lain. Secara umum, pemandangan tongkang ini mengingatkan saya pada kapal penjelajah kekaisaran dari ZV.
Di sebelah kiri adalah tongkang No. 194, di sebelah kanan adalah Vandovka. Pernahkah Anda melihat mega bath?
Apakah Anda pernah berada di dasarnya?
Tanda draft pada tongkang.
"Vandovka".
Beginilah penampilan Vandovka selama masa hidupnya. Foto oleh Alexey Kirillov dari situs http://www.riverfleet.ru
. :: dapat diklik ::.
3200x900, 2,8 Mb
Di latar depan adalah tongkang yang sedang dipotong. Di belakangnya adalah kapal tunda "Ozerny 88", di sebelah kanan adalah penarik penarik "Marshal Blucher".
Tarikan sungai "Ozerny 88". Proyek Ch-800.
OZERNY adalah nama seri umum untuk kapal motor dari dua jenis yang berbeda (proyek 501 atau Ch-800, sebutan Slovakia RR800, "tunda sungai dengan kapasitas 800 hp", H-3180 dan H-3181), rakit besar yang diperkuat es kapal tunda
Proyek Ch-800. Berbagai modifikasi (yang disebut seri I, II, III dan IV) dari proyek Soviet 501, berbeda dalam kekuatan mesin dan dalam beberapa detail desain. Kapal dengan kapasitas 1050 h.p. di beberapa sumber mereka ditetapkan sebagai proyek 3801-C, kapal dengan kapasitas 1100 hp. (seri IV) - seperti pr Ch-1100. Dalam perjalanan operasinya, beberapa kapal diubah menjadi kapal penekan.
Proyek H-3180, H-3181... Jenis kapal tunda yang lebih modern dengan karakteristik serupa dan peningkatan tenaga mesin. NS. H-3181 merupakan modifikasi yang sedikit berbeda pada dimensi lambung, draft, dan struktur kabin.
Konstruksi serial... Pembangunan kapal motor pr. Ch-800 dan modifikasinya dilakukan pada tahun 1952 - 1961. di Cekoslowakia. Kapal-kapal itu dinamai untuk menghormati ilmuwan, peneliti, dan pelancong Rusia terkemuka, serta nama seri "Ozerny". Sebanyak 104 unit dibangun. Pembangunan kapal motor pr.H-3180 dan H-3181 telah dilakukan sejak tahun 1977 di Hungaria. Setidaknya 16 unit dibangun, 7 di antaranya dibangun sesuai dengan proyek awal H-3180. Kapal diberi nomor seri mulai dari 201.
menyebar... Kapal tunda proyek Ch-800 dan modifikasinya dikirim ke sebagian besar cekungan Eropa dan timur: Volzhsky, Kamsky, Moskovsky, Ob-Irtyshsky, Yeniseisky, perusahaan pelayaran Lensky. Saat ini, sebagian besar kapal telah dinonaktifkan atau dihentikan karena pengarungan massal kayu yang dihentikan. Kapal tunda proyek H-3180 dan H-3181 dipasok ke Volzhsky, Kamsky, Belomorsko-Onezhsky, Perusahaan Pengiriman Yenisei... Untuk alasan yang sama, mereka digunakan sebagai kapal tunda tambahan yang bertugas di perairan terpencil, untuk satu kali pemanduan kapal non-self-propelled, dan juga sebagai pendorong. Satu kapal mati setelah kecelakaan serius.
Pemandangan kapal tunda tipe Ozerny dari buritan. Di sebelah kanan adalah 88, tetapi nomor di sebelah kiri diragukan. Di ruang kemudi tertulis 72, tetapi di sisi atas tulisan "Ozerny 72" tertulis dengan cat baru "Ozerny 90". Jika Anda percaya, maka keduanya dihapuskan dan ada di Nizhny Novgorod.
Dan inilah pemandangan lain Ozernye dari Marshal Blucher. Di ruang kemudi kapal tunda kanan, 72 terlihat jelas, sedangkan di sisi kiri terbaca cat hitam 90. Intrik macam apa?
Saatnya untuk akhirnya mendapatkan mega-tug ini - "Marshal Blucher".
Marshal Blucher, OT 4000 - serangkaian tiga kapal tunda penekan sungai besar linier dari Proyek 947, yang mencakup kapal Marshal Blucher (kapal utama), Marshal Tukhachevsky, dan Yubileiny. Kapal tunda pendorong terbesar di Uni Soviet. Tenaga mesin utama - 4.000 hp. dengan .. Dibangun di galangan kapal Rybinsk pada tahun 1970 dan 1971. Pada akhir 90-an dan awal 2000-an, semua kapal seri ini dinonaktifkan. Kapal utama dari seri ini adalah yang terakhir dinonaktifkan pada tahun 2002.
Kemudian muncul masalah - bagaimana cara mendapatkannya? Beberapa kabel logam tergantung di sepanjang sisinya. Mereka kering, dan secara teoritis dimungkinkan untuk memanjatnya, tetapi saya tidak berhasil. Dan pada awalnya ada tempat yang tidak nyaman, tidak ada tempat untuk meletakkan kaki Anda, karena bagian bawahnya sangat landai. Setelah sedikit berpikir, saya ingat simpul yang mencengkeram. Tentu saja, mereka dirancang untuk sistem tali-tali, tetapi mengapa tidak mencoba mengikatnya pada kabel?
Setelah mengikat simpul penggenggam statis 10 mm di sekitar kabel, saya membuat lingkaran di mana saya berdiri dengan kaki saya. Simpulnya terlepas sedikit, dikencangkan dan dikunci di tempatnya. Di atas, saya merajut simpul kedua - anak tangga kedua. Jadi, mengikat 4-5 knot, saya naik ke kapal tunda.
Kamar mesin Marshal. Sisa-sisa salah satu mesin diesel terlihat.
Pipa knalpot dari mereka.
jembatan kapten.
IMHO, di pedalaman, titik tertinggi.
Beberapa kapal tunda jenis "Dunayskiy": 26 dan, tampaknya, 24. Di sebelah kirinya adalah kapal tunda pemecah es "DON".
Kapal motor tipe DUNAYSKY (proyek 112, 112A dan 112B) dan ZELENODOLSK (proyek 749, 749A dan 749B) adalah kapal tunda penekan linier besar yang dilengkapi dengan coupler otomatis tipe O-200. Selama pengoperasian kapal di beberapa di antaranya, ruang kemudi dinaikkan lebih tinggi untuk meningkatkan visibilitas saat bekerja dengan kereta tongkang. Hal ini dicapai dengan menyelesaikan bangunan baru di atap ruang kemudi standar atau dengan menaikkan ruang kemudi standar di atas rak.
Kapal proyek 112 dan 749 memiliki desain serupa. Pembangunan kapal motor proyek 749 dilakukan di Uni Soviet sejak tahun 1957, kapal motor proyek 112 - di Hongaria sejak tahun 1961. Kapal dengan kapasitas yang meningkat telah dibangun sejak tahun 1958. Secara total, lebih dari 100 unit dari kedua proyek dibangun, di antaranya proyek 112 setidaknya 67 Kapal-kapal proyek 112 menerima nama seri "Danube". Kapal-kapal proyek 749 dinamai kota-kota di negara-negara sosialis dan Uni Soviet.
Pendorong jenis ini dipasok ke perusahaan pelayaran lembah Volga: Volzhsky, Kamsky, Volgotanker. Kemudian, beberapa kapal dipindahkan ke Moskow dan Perusahaan Pelayaran Barat Laut. Kapal dioperasikan: di Volga, Kama, kanal Moskow-Volga. Mereka digunakan dengan kereta tongkang dari dua hingga empat bagian, serta untuk menavigasi melalui bagian kunci dari tongkang lampiran. kapal kargo kering ketik "Volzhsky". Saat ini, beberapa kapal yang dibangun awal telah dinonaktifkan.
Kapal diesel-listrik tipe DON (proyek 16) adalah kapal pemecah es linier sedang yang dilengkapi dengan kait penarik. Kapal dilengkapi dengan sistem trim-roll.
Kapal produksi sedikit berbeda dari model pra-produksi dalam hal dimensi lambung. Total di tahun 50-an. pemecah es pr.16 dibangun setidaknya 13 unit, 10 di antaranya adalah kapal produksi. Kapal-kapal itu dinamai menurut sungai-sungai Uni Soviet. Pemecah es jenis ini dipasok ke perusahaan pelayaran utama Eropa dan timur: Volzhsky, Kamsky, Volgotanker, Belomorsko-Onezhsky, Moskovsky, Ob-Irtyshsky, Yeniseisky, Lensky. Kapal-kapal itu digunakan terutama untuk memperluas navigasi sungai di musim gugur dan musim semi. Di musim panas, beberapa kapal pemecah es dioperasikan sebagai kapal tunda. Saat ini kebanyakan kapal dinonaktifkan atau dinonaktifkan.
"Danube 26".
Marsekal Blucher.
Galangan kapal.
Sekarang mari kita lihat kapal besar... Ini adalah kapal proyek 305 "Yuri Zavadsky"
Kapal motor proyek 305 (tipe "DUNAY") adalah kapal penumpang berukuran sedang yang dirancang untuk beroperasi pada jalur penumpang dan turis. Salah satu seri kapal paling sukses dan masif dari kelas ini di Uni Soviet. Kapal motor memiliki kabin satu, dua, empat, serta enam dan delapan tempat tidur, termasuk yang dilengkapi dengan wastafel, dua restoran, dua salon, dan kamar dengan kursi penumpang duduk. Selama pengoperasian kapal, kabin berkapasitas besar dilengkapi kembali, beberapa kapal dimodernisasi untuk meningkatkan kenyamanannya. Pembangunan kapal motor proyek 305 dilakukan di Hongaria pada tahun 1959-1967. Sebanyak 49 kapal dibangun. Kapal-kapal proyek 305 dinamai sungai-sungai Uni Soviet.
Sebuah peringatan yang dahsyat. Tapi saya sudah lelah setelah kapal tunda dan berenang di Volga, jadi saya memutuskan untuk tidak mendaki.
Kapal ini dibangun pada tahun 1963, berlayar navigasi pertama pada tahun 1980 (saya bertanya-tanya apa yang dia lakukan selama 17 tahun?). Dinonaktifkan pada 15 Mei 1998.
Di sebelah kiri - kapal jenis katamaran R-19 "Ivan Belyaev". (Dibangun pada tahun 1978, diubah pada tahun 1989 untuk transportasi mobil (185 kendaraan, DVT - 1103 ton). Sejak 2007 telah dijual.
Dan ini adalah kapal kedua di belakang proyek 305. Agaknya "Victor Kholzunov".
Keindahan dan semua itu...
Selamat tinggal melihat Zavadsky.
Yu Zavadsky tidak ke mana-mana. Dan sudah waktunya bagi saya untuk kembali ke Nizhny.
(c) Russos, 2009Ras Nordik: contoh dominasi tipe Danube
Berbeda dengan sisipan sebelumnya, ini adalah serangkaian Nordik di mana elemen tipe budaya Corded Ware lemah atau tidak ada, dan dengan demikian mempertahankan kesamaan dengan tipe Danube mesocephalic yang lebih tua, berkepala kecil, dan mesocephalic. Alasan relativitas definisi ini adalah karena tidak cukupnya tengkorak jenis Danube yang ditemukan, dan ini tidak memungkinkan kita untuk menarik kesimpulan yang lebih akurat.
Beras. 1. Norwegia dari Drommen, dekat Oslo. Ukuran kepala absolut sedang, sebanding dengan varietas Mediterania gelap kecil; tinggi badan dan berat badan kecil.
Beras. 2. Orang Inggris Mesocephalic dari Southampton; wajahnya yang kecil, profil cekung, hidung bulat, kurangnya sudut pada fitur wajah dan tengkorak, dikombinasikan dengan kubah tinggi tengkorak, menunjukkan kedekatannya dengan sisa-sisa kerangka yang diketahui dari jenis Danube.
Beras. 3. Seorang Galicia keturunan campuran Ukraina-Polandia: contoh yang sangat baik dari jenis Danube, lazim di sini sejak Neolitik dan menetap di seluruh dataran pertanian yang kaya dari Polandia selatan ke Rusia, sedangkan Nordik sendiri menetap di daerah lain.
Beras. 4. Lithuania, meskipun brachycephalic, tetapi pada dasarnya milik jenis Danube yang sama.
Ras Nordik: tipe Galiptian dan Celtic 
Beras. 1 (Brun dan Schreiner, Die Somatologie der Norweger, tabel 27, gbr. 81). Norwegia dari Drangedal, tipe standar lembah timur yang dijelaskan dalam bab 9, bagian 4. Tipe ini dikaitkan dengan sisa-sisa Hallstatt dari Zaman Besi yang ditemukan di Eropa Tengah - dan tipe ini menyebar ke seluruh Skandinavia, mungkin hanya setelah pertengahan milenium pertama SM.NS. Sejak saat itu, tipe Galyptat digantikan oleh tipe lain di Eropa, tetapi bertahan di Swedia dan lobus timur Norwegia selatan.
Beras. 2. Seorang Inggris dari sekitar London, termasuk dalam tipe ras yang sama. Di Inggris jenis ini kebanyakan berasal dari Anglo-Saxon dan Denmark.
Beras. 3. Orang Inggris Timur dari Ipswich, Suffolk. Kebanyakan orang Inggris termasuk dalam jenis Celtic Zaman Besi lokal kuno ini (jenis Zaman Besi Nordik), yang dibawa dari Jerman barat daya oleh bangsa Celtic dan dibedakan oleh kubah tengkorak yang lebih rendah, dahi yang lebih miring dan tonjolan hidung yang lebih besar. Warna rambut sering coklat daripada pirang.
Beras. 4 (foto oleh K.U.Dyuperty). Jenis Nordik dari Zaman Besi sangat umum di Irlandia, yang tidak pernah mengalami invasi besar oleh Nordik Galyptian yang berbahasa Hermian. Individu dari County Clare dengan dahi miring, hidung bengkok dan rambut cokelat adalah contoh sempurna dari tipe ini.
Beras. 5 (foto oleh K.U.Dyuperty). Populasi tertentu, produk isolasi yang berkembang di Kepulauan Aran. Di sini jenis Nordik lokal muncul dengan panjang kepala yang besar, kubah tengkorak yang sangat rendah, hidung dan wajah yang panjang, dominasi mata biru dan rambut emas dan merah. Pria muda di foto ini adalah contoh sempurna dari tipe ini.
Beras. 6 (foto oleh K.U.Dyuperty). Penduduk pulau Arania di foto ini cukup berambut gelap untuk kelompoknya dan memiliki tinggi kepala yang sangat rendah yaitu 10 mm. Ini menggambarkan fakta bahwa individu berkepala rendah dalam populasi Aran tidak berambut pirang. Perhatikan tepi temporal konvergen dan profil silinder calvarium bila dilihat dari depan. Sifat ini dalam bentuk yang kurang menonjol melekat pada seluruh jenis Celtic Nordik dari Zaman Besi secara keseluruhan.
Nordik Eksotis
Ditampilkan di sini adalah orang Nordik yang tinggal di daerah yang jauh dari pusat konsentrasi Nordik saat ini di Eropa Barat Laut.
Beras. 1. Rusia dari kelas atas, provinsi Kharkov, Rusia selatan. Tanah airnya adalah pusat sekunder konsentrasi Nordik, dan, tampaknya, sudah sejak zaman Skit. Nordik cukup umum di antara perwakilan dari lapisan atas Rusia; ini dapat dijelaskan dengan pelestarian tipe ras Slavia mereka yang tidak berubah, dan sebagian oleh infus darah Skandinavia selama pembentukan negara Rusia. Pengaruh Nordik lainnya juga bisa diambil dari Iran dan Finlandia.
Beras. 2 (foto oleh B.N.Vishnevsky). Chuvash dari Republik Chuvash, Rusia timur. Chuvash - Tatar Finlandia - termasuk sebagian bentuk Mongoloid (lihat Kotak 3), serta jenis Nordik dan Nordik-Ladoga. Chuvash di foto ini adalah tipe Nordik, berwajah panjang dan berhidung sempit; fitur Nordik ini bisa saja diperkenalkan oleh orang Finlandia kuno, atau mereka berasal dari orang Nordik yang berbahasa Iran dan Turki dari Asia Tengah yang datang ke sini sebagai bagian dari penakluk Scythian-Sarmatia dan bahkan Turki.
Beras. 4. Seorang Portugis dari Traz-us-Montij dengan kecenderungan Nordik yang kuat. Nordik ditemukan secara berkala di utara Portugal dan Spanyol; sejak migrasi Celtic, telah ada pemukiman Nordik di wilayah Semenanjung Iberia ini.
Beras. 5. Seorang Rithian dari desa pesisir Aydir, suku Beni-Urriagel. Dalam pigmentasi, ukuran dan morfologi, individu ini adalah contoh yang sangat baik dari Nordik, apalagi, Eropa Utara. Nordik muncul di Afrika Utara selama Kerajaan Tengah di Mesir, dan mungkin bahkan lebih awal. Hari ini, mereka sebagian besar diawetkan di Pegunungan Rif, tetapi kadang-kadang mereka ditemukan di Pulau Canary dan juga di pegunungan Giurdjura dan Aures di Aljazair.
Neodunay
"
Istilah "non-Dana" digunakan dalam karya ini untuk menggambarkan kelas umum brachycephalics Eropa Tengah dan Timur atau sebagian ringan, yang tampaknya diturunkan dari prototipe non-kabel Nordik (yaitu Danube) brachycephalized oleh substrat Ladoga. Jenis ini mendominasi di antara orang Slavia modern di Polandia dan Rusia, dan juga umum di Jerman Timur dan di antara orang Austria.
Beras. 1. Belarusia dari provinsi Minsk.
Beras. 2. Ukraina dari Volyn, di mana jenis ini sangat umum. Bentuk ujung hidung dan bibir atas diwarisi dari tipe Ladoga. Sebagai aturan, sifat-sifat ini lebih menonjol pada wanita daripada pria.
Beras. 3. Seorang Jerman dari Saxony, dimana bilangan terbesar non-Dane dari semua tanah Jerman. Perhatikan jarak interorbital yang sangat kecil, dikombinasikan dengan akar dan batang hidung yang rendah, dan brachycephaly yang ekstrem. Tipe yang diwakili oleh individu ini bukanlah tipe Danube-Ladoga transisi, tetapi merupakan rekombinasi.
Beras. 4. Brachycephalic Austria dari sekitar Linz, Upper Austria. Meskipun ia memiliki penampilan Ladoga yang jauh lebih sedikit daripada spesimen sebelumnya, orang Austria ini, setelah pemeriksaan cermat, menunjukkan ciri-ciri umum neo-Denmark yang sama: kepala bulat, kerangka hidung rendah, ujung hidung lebar dan terbalik, bibir atas yang panjang dan terbalik. , tulang pipi yang sangat berkembang, pigmentasi ringan. Seperti yang ditunjukkan individu ini dan orang lain dalam sisipan ini, tipe Neo-Danube adalah campuran yang sangat beragam dari elemen Danube dalam kombinasi Nordik dengan tipe Paleolitik Atas Eropa Timur.
Ada tujuh jenis antropologis dalam komposisi Ukraina modern:
1) Jenis Danube (Norik) - keturunan pembawa budaya keramik-Lace Ukraina Barat, Podillia dan Polandia Selatan. Temuan arkeologis bersaksi bahwa Danube Ukraina terkait secara genetik dengan komponen etnis Illyrian, Thracian, Celtic. Sekarang tipe antropologi Danube berlaku di dataran Galicia, Podillia Barat (dengan pengecualian wilayah utara Lviv dan Ternopil yang ekstrem). Di wilayah Polandia, ini adalah Kholmshchina dan Tomashiv.
Ciri-ciri tipe Danube paling banyak muncul pada ciri-ciri Kaukasia: wajah panjang, relatif sempit dengan hidung panjang, lurus dan tipis. Jenis ini membuat lebih dari 10% dari total populasi Ukraina.
2) Jenis Polesie - keturunan pembawa Neolitik akhir dari budaya Dnieper-Donetsk, yang bermigrasi ke Polesie tepi kanan. Zhytomyr Ukraina dan Rivne Polesie termasuk komponen paleo-Eropa Cro-Magnon yang sudah lama ada. Ini adalah pembawa budaya arkeologi tembikar sisir, yang memiliki hubungan genetik dengan budaya Mesolitikum yang lebih kuno.
Fitur tipe Polissya; wajah sangat rendah dan lebar (indeks wajah - 85,5), alis berkembang maksimal, dahi besar. Jenis ini tidak tercatat di satu wilayah Eropa, kecuali Ukraina. Pertumbuhan Poleschuk rata-rata, matanya sedikit lebih gelap daripada di daerah lain, dan warna rambutnya terang.
Tipe ini umum di wilayah Zhytomyr, wilayah Rivne, Volhynia (varian Volyn dari tipe Polissya). Versi Volyn mencakup wilayah utara wilayah Lviv dan Ternopil, serta Ukraina Beresteyshchyna. Jenis Polesie membuat sekitar 10% dari semua yang Ukraina.
3) Tipe Dnieper Atas - keturunan populasi paleo-Eropa kuno, tetapi tanpa beras Cro-Magnon.
Fitur jenis ini: pigmentasi mata yang sangat ringan (60%) dan indeks utama terendah di Ukraina - 80. Jenis ini hanya tercatat di distrik Ripkinsky di wilayah Chernihiv. Itu membuat 0,5% dari semua yang Ukraina.
4) Tipe Ukraina Tengah - keturunan penduduk lokal Ukraina tua abad XII-XIII, Yang memiliki dasar Slavia (agak dimodifikasi Danube, Polandia, serta elemen selatan Indo-Iran, Illyrofracian, dan asal Turki akhir). Tanda-tanda antropologis Türkic terungkap selama analisis komparatif di masing-masing desa di wilayah Poltava dan Ukraina Barat, tetapi mereka tidak muncul dengan jelas - hanya sedikit perataan wajah dan lipatan khusus kelopak mata atas.
Orang-orang Ukraina di wilayah Kiev adalah pewaris genetik dari penduduk asli dan mempertahankan ciri-ciri Kaukasia yang ekspresif. Invasi Mongol-Tatar hampir tidak berpengaruh pada antropologi Ukraina.
Ciri-ciri tipe ini: pertumbuhan tinggi, pigmentasi kepala, wajah, rambut dan mata rata-rata, tinggi rata-rata batang hidung. Ini menyumbang 60% dari semua Ukraina.
5) Tipe Dnieper-Prut Bawah - keturunan populasi PALEOANTHROPOLOGIS Indo-Arya. Komponen Indo-Iran dan bahkan India kuno yang nyata (terutama di desa Kamenniy, distrik Lebedinsky), yang diekspresikan dalam pigmentasi gelap pada mata dan rambut, perkembangan garis rambut yang signifikan.
Tipe ini ditandai dengan kepala penuh, sedikit tonjolan pada bagian bawah wajah, kombinasi yang tidak biasa dari wajah yang diprofilkan dengan tajam dengan indeks hidung simotic yang rendah. Mereka tinggi, orang-orang berpigmen relatif gelap dengan penunjuk kepala rendah.
Ada dua varian dari jenisnya: Nizhnedneprovsky (berasal dari populasi selatan Kievan Rus) dan Prut (populasi Ukraina di utara Moldova, serta wilayah Khotin).
6) Jenis Dinarik - keturunan populasi kuno Ukraina, yang memiliki komponen Illyrian, Thracian, Celtic, dan India yang signifikan. Jenis antropologi Dinarik tersebar luas di bagian timur Carpathians, di Bukovina dan sebagian di wilayah Hutsul (kecuali untuk Hutsul barat, yang termasuk dalam tipe Carpathian), di wilayah Carpathian Timur.
Jenis ini dicirikan oleh jumlah yang sama dari terang dan bermata gelap, tetapi warna rambut dominan gelap (70%), berambut terang hanya 2%, sisanya adalah warna campuran. Jenis ini menyumbang 4-5% dari semua Ukraina.
7) Jenis Carpathian (penjahat To-Alpine) - keturunan budaya Kushtanovitsky abad VI-III. SM h. Area distribusinya bertepatan dengan area budaya gundukan Subcarpathian, yang pembawanya adalah ikan mas. Menurut karakteristik antropologi, mereka mirip dengan dinarci. Tanda-tanda hematologi, khususnya Rh-negatif, menunjukkan hubungan genetik mereka dengan orang-orang Semenanjung Balkan... Kaukasus, India Utara. Tipe ini dekat dengan Dinaric (keduanya memiliki banyak transisi timbal balik). Jenis Carpathian membuat 7-8% dari semua yang Ukraina.
Baik suku Slavia maupun non-Slavia mengambil bagian dalam etnogenesis Ukraina. Di antara suku-suku Slavia dapat disebut Kroasia Putih, Polandia, Slovakia, Ceko, Serbia, Rusia, dan Belarusia. Karena kedekatan lokasi geografis tanah Slavia berkontribusi pada kontak dekat, maka, tentu saja, ini juga memengaruhi ikatan etnis. Di antara suku-suku non-Slavia, para antropolog menyebut orang Iran, Dakophracians. Baltik, Turki, Kaukasia Utara. Semua ketidakmurnian etnis ini tidak signifikan dan tidak meninggalkan jejak dalam antropologi Ukraina. Adapun suku Finno-Ugric, hampir tidak ada dampak yang ditemukan di wilayah Ukraina, hanya komponen etnis Mordovia yang tidak signifikan yang muncul di timur laut dari Dnieper ke Volga.
Konsep ras Ukraina (s.lat. Gatga - berkembang biak) dirumuskan dengan jelas oleh Yuriy Lipa dalam bukunya "The Appointment of Ukraine". Menurutnya, ras bukanlah proporsi tengkorak, lebar wajah atau warna mata, tetapi etnopsikologi, genetika, semangat bangsa. Meskipun, tentu saja, kode genetik juga menentukan pagar antropologis tertentu, yang tercermin dalam penampilan.
Menurut kesaksian sejarawan kuno, setiap orang Skit harus mengetahui leluhurnya hingga generasi ketujuh. Siapa pun yang tidak tahu asal-usulnya tidak dapat dianggap sebagai orang yang penuh, dia berada di luar keluarga, di luar suku, sulit baginya untuk bertahan hidup, dia dijauhi.
Dan jika sekarang di antara kita, orang-orang beradab, tidak semua orang dapat menyebutkan nama kakek dan kakek buyut mereka, maka mungkin kita harus memikirkan etika Scythian ini. Memang, melalui pengetahuan dan kehormatan leluhur darah kita, kita mempelajari akar genetik orang-orang kita, kita menghormati tempat pemujaannya.
14 April 2013, 19:53
Kami melanjutkan pemilihan foto-foto lama armada.
Kapal motor "Dunaysky-31" (proyek 112).
Dibangun pada tahun 1963 di Hongaria. Pada bulan November 1994, Dunayskiy-31 sedang membawa kereta tongkang ke ruang atas dari kunci enam ruang di Perm, ketika salah satu gerbang secara spontan terbuka. Akibatnya, tongkang menabrak semua pintu air, membuat salah satu utas tidak berfungsi. Hingga saat ini baru satu jalur Perm Gateway yang digunakan. Pada 2008, ketika meninggalkan dermaga di Novocheboksarsk, kapal merusak lambung. Sejak itu tidak digunakan.
#1. Danube-31 di reservoir Kuibyshev (2006).
Kapal motor "Danube" (proyek 305).
Dibangun pada tahun 1959. Danube adalah kapal utama dari banyak proyek yang dibangun di Budapest. Pada tahun 1974, kru film "Mereka Berjuang untuk Tanah Air" tinggal di kapal. Pada saat yang sama, Vasily Shukshin meninggal di atas kapal. Dari tahun 1996 hingga 1999, kapal itu berada di reservoir Voronezh, di mana ia digunakan sebagai hotel terapung. Kemudian dibeli dan dipindahkan ke Volga di Kimry. Berbagai ide untuk nasib masa depannya dibahas, termasuk pembuatan Museum Shukshin. Ide tetaplah ide. Pada 2006-2007, kapal diubah menjadi kapal motor perjamuan, pertama di Tverskaya, dan kemudian di Wilayah Rostov... Pada 2011, ia dipindahkan ke galangan kapal Chkalovsk, dan akhirnya, pada 2012, sebuah restoran terapung baru muncul di Moskow di tanggul Krasnopresnenskaya dekat Expocentre, tempat ia dulu berdiri - ini adalah Danube.
# 2. Danube dalam Kimry (2005).
Kapal motor "Yeisk" (proyek 21-88).
Dibangun pada tahun 1968. Kapal sedang dalam pelayanan.
# 3. "Yeisk" di Volga dekat Saratov (2006).
Kapal motor "Catherine the Great" (proyek 26-37).
Dibangun pada tahun 1961. Berulang kali mengubah port pendaftaran - hingga 1997 Astrakhan, lalu Nizhny Novgorod, lalu Perm. Nama-nama itu tidak jarang berubah: pada awalnya kapal itu disebut "Clement Gottwald", lalu "Profesor Lukachev", lalu "Catherine the Great", sekarang "Rusia Asli". Saya menemukan "Ekaterina" dan "Profesor".
#4. "Catherine the Great" di Volga dekat Saratov (2006).
#5. "Catherine the Great" di reservoir Kuibyshev (2006).
# 6. "Profesor Lukachev" di Volga dekat Samara (2005).
Kapal motor "Zagorsk" (proyek 576).
Dibangun pada tahun 1967 di Rumania. Dia berhasil bekerja di Perusahaan Pengiriman Ob-Irtysh, setelah itu dia dipindahkan ke Volga. Kapal dalam pelayanan.
# 7. "Zagorsk" di reservoir Kuibyshev (2006).
#delapan. "Zagorsk" di Svir (2008).
Kapal motor "IS Turgenev" (proyek 588).
Dibangun pada tahun 1959. Dia bekerja sebagai bagian dari Perusahaan Pengiriman Sungai Volga. Kapal motor dilengkapi kembali (lebar keseluruhan dikurangi) untuk melewati kunci Kanal Laut-Baltik Putih. Belum beroperasi sejak 2006, sedang menjalani perbaikan jangka panjang di pangkalan armada Zhukovskaya di Wilayah Nizhny Novgorod.
#sembilan. Kapal motor "IS Turgenev" di desa Memory of the Paris Commune (2006).
Kapal motor "Ivan Kulibin" (proyek 26-37).
Dibangun pada tahun 1960. Nama asli - "Andrey Zhdanov", diubah namanya menjadi "Kulibina" pada tahun 1989. Dia bekerja sebagai bagian dari Perusahaan Pengiriman Sungai Volga di jalur transportasi Moskow - Astrakhan - Moskow. Sejak 2006 operator kapal adalah "Gama". Dicat ulang dengan warna putih dan hijau.
#sepuluh. "Ivan Kulibin" di Volga dekat Balakhna (2006).
#sebelas. "Ivan Kulibin" di Saluran Moskow (2008).
# 12. "Ivan Kulibin" di Saluran Moskow (2008).
Kapal motor "Izhevsk" (proyek 576).
Kapal motor "Nizhny Novgorod" (proyek 21-88).
Dibangun pada tahun 1968. Kapal sedang dalam pelayanan. Sekarang disebut "Pavel Lebedev". Sebelum "Nizhny Novgorod" itu disebut "Gorky".
Kapal motor "Belgorod" (proyek 576).
Dibangun pada tahun 1957. Kapal sedang dalam pelayanan.
# 13. "Izhevsk", "Nizhny Novgorod" dan "Belgorod" di pinggir jalan dekat kota Balakhna (2006).
Kapal motor "Ilyich" (proyek 588).
Dibangun pada tahun 1956 (seri pertama proyek). Dia bekerja sebagai bagian dari Perusahaan Pengiriman Volga. Tahun-tahun terakhir bekerja di sewa "Vodokhod". Itu dinonaktifkan setelah navigasi pada tahun 2005. Pada tahun 2006 ia berada di Kineshma sebagai hotel terapung. Sejak musim gugur 2006, telah menjalani rekonstruksi yang panjang di bagian belakang Zhukovskaya BTF bersama dengan kapal motor IS Turgenev.
#empat belas. "Ilyich" di jalan-jalan antara kunci Gorodetsky (2005).
Kapal motor "Ilya Muromets" (proyek 588).
Dibangun pada tahun 1958. Dia bekerja sebagai bagian dari Volga Shipping Company hingga 2005. Pada tahun 2005, dibeli oleh perusahaan Caesar-Travel bersama dengan kapal motor Ernst Telman dan dilengkapi kembali dengan penurunan kapasitas penumpang. Dia tidak pernah mengubah namanya dalam biografinya.
#15. "Ilya Muromets" di tepi jalan waduk Pestovskoye (2008).
Kapal motor "Ilya Repin" (proyek Q-040).
Dibangun pada tahun 1975 di Austria. Dia menghabiskan seluruh karirnya di Moskow perusahaan pelayaran sungai... Saya menulis tentang Volga Dream di bagian pertama.
#16. "Ilya Repin" dan "Volga Dream" di daerah terpencil Khlebnikovsky (2008).
Kapal motor "Insinyur Ptashnikov" (proyek 588).
Dibangun pada tahun 1958. Dia bekerja sebagai bagian dari Perusahaan Pengiriman Sungai Volga, pelabuhan asal Astrakhan, kemudian Nizhny Novgorod. Sampai tahun 1961 itu disebut "Ural". Pada tahun 2002, perusahaan pelayaran menjual kapal ke perusahaan Astrakhan Strelets. Pada tahun 2007 ia mulai bekerja dari perusahaan Perm "Ural" dengan nama baru "Taras Bulba". Mereka mencoba mengimplementasikan program all-inclusive di kapal, tetapi semuanya tidak berjalan dengan baik. Setelah navigasi pada 2010, kapal tidak beroperasi.
# 17. "Insinyur Ptashnikov" di pelabuhan Kazan (2006).
#delapan belas. "Insinyur Ptashnikov" di Nizhny Novgorod (2006).
Kapal motor "Kapitan Petrov" (proyek 911B).
Dibangun pada tahun 1982. Dalam operasi. Pelabuhan rumah Uglich. Sebelumnya disebut "RT-343".
#19. "Kapten Petrov" di Volga dekat Myshkin (2008).
Kapal diesel-listrik "Karelia" (proyek 785).
Dibangun pada tahun 1954. Dioperasikan sebagai bagian dari Perusahaan Pengiriman Sungai Volga. Pada 1986-1989 ia mengambil bagian dalam likuidasi konsekuensi dari kecelakaan di pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl. Selanjutnya dikembalikan ke layanan. Setelah navigasi pada tahun 2006 tidak bekerja. Kapal dari jenis yang sama dengan "Bulgaria" yang hilang tidak mungkin digunakan sekarang.
#dua puluh. "Karelia" dan "Aldan" di dermaga Samara (2006).
Kapal motor "Kerch" (proyek 576).
Dibangun pada tahun 1957. Hingga 1997 itu disebut "Maikop" dan bekerja sebagai bagian dari Perusahaan Pengiriman Sungai Volga. Pada bulan Agustus 2010, di Sungai Kama, kapal bertabrakan dengan lampiran kargo dan tenggelam. Dinonaktifkan pada tahun 2010.
# 21. "Kerch" di dermaga pelabuhan kargo Nizhny Novgorod (2006).
Kapal motor "Kizhi" (proyek 1665A).
Dibangun pada tahun 1986. Hingga 1993 itu disebut "Volgo-Don 5093". Ia bekerja sebagai bagian dari Perusahaan Pelayaran Belomoro-Onega. Kapal dalam pelayanan.
#22. "Kizhi" di Volga dekat Balakhna (2006).
Kapal motor "Kozma Minin" (proyek 588).
Dibangun pada tahun 1960. 588 lainnya yang tidak pernah mengubah namanya. Hingga 2001 ia bekerja di Volga Shipping Company. Sejak tahun 2002, ia telah terdaftar di Perm.
#23. "Kozma Minin" di Volga dekat Ulyanovsk (2006).
Kapal motor "Kologriv" (proyek 576).
Dibangun pada tahun 1960 di Rumania. Pelabuhan rumah Perm. Dalam operasi.
# 24. "Kologriv" di pelabuhan Togliatti (2006).
Kapal motor "Kometa-6" (proyek 342MT).
Dibangun pada tahun 1974 di Feodosia. Awalnya ia bekerja di Perusahaan Pengiriman Barat Laut St. Petersburg. Pada tahun 1993 dialihkan ke Perusahaan Pelayaran Belomoro-Onega. Dia bekerja di rute berkecepatan tinggi dari Petrozavodsk. Pada tahun 2010 kapal itu dijual ke Bangladesh, di mana dia sekarang beroperasi dengan nama "Delphinius".
#25. "Komet-6" di pulau Kizhi (2007).
Kapal motor "Kometa-5" (proyek 342MT).
Dibangun pada tahun 1973 di Feodosia. Awalnya ia bekerja di Perusahaan Pengiriman Barat Laut St. Petersburg. Pada tahun 1993 dialihkan ke Perusahaan Pelayaran Belomoro-Onega. Bekerja pada rute berkecepatan tinggi dari Petrozavodsk. Kapal dalam pelayanan.
#26. "Komet-5" di pulau Kizhi (2007).
Kapal motor "Komi" (proyek 868).
Dibangun pada tahun 1961. Kapal dalam pelayanan.
#27. "Komi" di saluran pendekatan atas dari kunci Uglich (2008).
Kapal motor "Konstruktor Alekseev" (proyek 342E).
Dibangun pada tahun 1980. Nama sebelumnya adalah "Meteor-161". Dia bekerja sebagai bagian dari Perusahaan Pengiriman Sungai Volga. Dijual ke St. Petersburg pada tahun 2011. Kapal dalam pelayanan.
#28. "Desainer Alekseev" di Volga dekat Gorodets (2006).
Kapal motor "Krasnovishersk" (proyek 576).
Dibangun pada tahun 1957. Kapal dalam pelayanan.
#29. "Krasnovishersk" di pinggir jalan dekat Yaroslavl (2008).
Kapal motor "Kriushi" (proyek 576).
Dibangun pada tahun 1960. Kapal dalam pelayanan.
#tigapuluh. "Kriushi" di Volga dekat Kozlovka (2006).
Kapal motor "Kronstadt" (proyek 301).
Dibangun pada tahun 1979. Nama pertama kapal - "Alexander Ulyanov", diubah namanya menjadi "Kronstadt" pada tahun 1992. Awalnya ia bekerja untuk Perusahaan Pelayaran Barat Laut. Sejak 2012 dalam warna putih dan merah perusahaan Vodokhod.
#31. "Kronstadt" di pulau Kizhi (2007).
Kapal motor "Lenin" (proyek 302).
Dibangun pada tahun 1987. Bekerja sebagai bagian dari Perusahaan Pengiriman Sungai Volga, pelabuhan asal - Nizhny Novgorod. Pada 1991-1992, itu di pelabuhan Spanyol Sevilla, sebagai hotel terapung di pameran dunia "Expo-92". Operator kapal - "Vodokhod".
#32. "Lenin" di Danau Onega (2007).
Kapal motor "Lesya Ukrainka" (proyek 301).
Dibangun pada tahun 1977. Hingga 2005, itu milik pelabuhan Kiev dan bekerja di Dnieper dan Laut Hitam. Pada tahun 2001, kapal dipindahkan ke Rusia, di mana ia bekerja dengan sewa hingga 2004. Sejak 2005, kapal telah mengubah pendaftarannya menjadi Moskovskaya. Mengubah beberapa nama: hingga 1992 itu disebut "Kongres XXV CPSU", kemudian hingga 2005 "Lesya Ukrainka", hingga 2007 dalam versi yang lebih nyaman dari mata Rusia "Lesya Ukrainka". Pada tahun 2007 itu dibeli oleh perusahaan Ortodoks. Sejak tahun 2007 yang sama kapal itu disebut "Pyotr Tchaikovsky".
#33. "Lesya Ukrainka" di Saluran Moskow (2006).
Kapal motor "M-250" (proyek 544).
Dibangun pada tahun 1957. Milik pelabuhan Tverskoy. Bekerja di Kalyazin, mengantarkan kelompok tamasya ke menara lonceng Kalyazin.
#34. "M-250" di dermaga Kalyazin (2008).
Kapal motor "Maxim Litvinov" (proyek 302M).
Dibangun pada tahun 1991. Kapal motor, yang dibangun atas perintah "Sudoimport" Soviet, pada awalnya ternyata tidak diklaim. Hingga 1994, kapal itu berhasil mengunjungi sebuah hotel di Skotlandia, dan kemudian di Jerman. Pada tahun 1994, kapal datang ke Rusia. Dia bekerja sebagai bagian dari Perusahaan Pengiriman Volga-Don. Sekarang milik perusahaan "Ortodoks".
Kapal motor "N.A. Nekrasov" (proyek 26-37).
Dibangun pada tahun 1961. Awalnya disebut "Sergo Ordzhonikidze" (sampai 1963). Bekerja sebagai bagian dari Perusahaan Pengiriman Sungai Volga di jalur transportasi Moskow - Astrakhan - Moskow. Pada 2004-2005, itu sepenuhnya dilengkapi kembali di Zhukovskaya BTF di wilayah Nizhny Novgorod dengan desain ulang kabin dan ruang penumpang yang lengkap. Hari ini operator kapal motor "Infoflot" telah dicat dengan cat perusahaan.
#35. "Maxim Litvinov" dan "N.A. Nekrasov" di tempat berlabuh di Utara stasiun sungai(2008).
Kapal motor "Massim Rylsky" (proyek 301).
Dibangun pada tahun 1979. Bergabung dengan Dnieper Shipping Company. Nama pertama adalah "VI Lenin". Berganti nama menjadi "Maxim Rilskiy" pada tahun 1998. Pada tahun 2002, kapal itu dipindahkan ke Rusia, kapal itu sekali lagi diganti namanya menjadi versi yang lebih nyaman untuk bacaan Rusia "Maxim Rylsky". Disewakan dari "Perusahaan Kapal Uap Rusia dengan saham". Sejak 2010, pemilik Mosturflot. Berganti nama menjadi "Mikhail Bulgakov".
#36. "Maxim Rylsky" di dermaga Goritsa (2006).
#37. "Maxim Rylsky" di dermaga Myshkin (2006).
#38. "Maxim Rylsky" di pulau Kizhi (2007).
#39. "Maxim Rylsky" di Neva (2007).
Kapal motor "Mars" (proyek 354K).
Dibangun pada tahun 1981 hektar galangan kapal di Gorodets. Hingga tahun 1998 bekerja di Perusahaan Pelayaran Sungai Utara (Kotlas). Sekarang di pelabuhan utara Moskow. Kapal dalam pelayanan.
#40. "Mars" di Saluran Moskow (2006).
Kapal motor "Makhachkala-3" (proyek 10802E).
Feri kereta laut Makhachkala-3 dibangun di Kroasia pada tahun 2006. Pelabuhan rumah - Baku.
#41. "Makhachkala-3" di Volga dekat Volgograd, feri ke Laut Kaspia (2006).
Kapal motor "Meteor-176" (proyek 342E).
Dibangun pada tahun 1982. Kapal dalam pelayanan.
#42. "Meteor-176" di Neva (2007).
Kapal motor "Mechanic Kargin" (proyek 342E).
Dibangun pada tahun 1987. Nama pertama adalah "Meteor-215". Berganti nama pada tahun 2000. Pelabuhan rumah Kazan. Tidak beroperasi sejak 2010.
#43. "Kargin Mekanik" di Volga dekat Kazan (2005).
Kapal motor "Mikhail Kalinin" (proyek 92-016).
Dibangun pada tahun 1981. Dia bekerja sebagai bagian dari Perusahaan Pengiriman Sungai Volga, kemudian "Vodokhod". Pada tahun 2007, kebakaran terjadi di atas kapal yang berdiri di bangkai kapal, akibatnya kapal rusak parah. Pada periode 2008-2011, kapal dipugar dan dilengkapi kembali secara lengkap dengan penurunan kapasitas penumpang, kabin dilengkapi dengan balkon. Kapal motor yang diperbarui diubah namanya menjadi "Mstislav Rostropovich".
#44. "Mikhail Kalinin" di Volga dekat dermaga Sosenki (2006).
Kapal motor "Mikhail Kutuzov" (proyek 588).
Dibangun pada tahun 1957. Tidak pernah berganti nama. Hingga 2006, bagian dari Volga Shipping Company. Sejak 2006 telah ditugaskan ke Perm. Dalam operasi.
#45. "Mikhail Kutuzov" di Volga dekat Astrakhan (2005).
Kapal motor "Mikhail Lomonosov" (proyek 301).
Dibangun pada tahun 1979. Dia bekerja di White Sea-Onega Shipping Company, kemudian disewa dari perusahaan Amerika "Viking River Cruises". Pada akhir 2008 "Viking" membeli kapal. Pada tahun 2008, feri ke Dnieper dilakukan. Sejak 2009 "Mikhail Lomonosov" telah beroperasi di rute Kiev-Odessa.
#46. "Mikhail Lomonosov" di pulau Kizhi (2007).
Kapal motor "Mikhail Frunze" (proyek 92-016).
Dibangun pada tahun 1980. Dia bekerja sebagai bagian dari Perusahaan Pengiriman Sungai Volga. Sejak 2012 operatornya adalah Vodokhod. Dicat ulang dengan warna korporat merah dan putih.
#47. "Mikhail Frunze" di Volga dekat Balakhna (2005).
Kapal motor "Mikhail Sholokhov" (proyek 302).
Dibangun pada tahun 1985. Dia bekerja di perusahaan pelayaran sungai Volga-Don. Operator "Ortodoks". Pelabuhan rumah - Rostov-on-Don.
#48. "Mikhail Sholokhov" di Volga dekat Priluk (2008).
Kapal motor "MO-97" (proyek 839).
Dibangun pada tahun 1964. Pelabuhan rumah - Kostroma. Kapal dalam pelayanan.
#49. "MO-97" di Volga di Kozlovka (2005).
Kapal motor "Mozdok" (proyek 576).
Dibangun pada tahun 1964. Kapal sedang dalam pelayanan.
#50. "Mozdok" di Volga dekat Volgograd (2005).
YouTube perguruan tinggi
1 / 3
Empat saudara perempuan di Roma Kuno - Ray Laurence
Krisis Simpan Pinjam: Penjelasan, Ringkasan, Timeline, Bailout, Keuangan, Biaya, Sejarah
Israel Harapan untuk Masa Depan
Subtitle
Hari ini kita melihat Roma kuno melalui mata seorang gadis kecil. Ini dia - melukis potret dirinya di salah satu kolom atrium, di rumah besar ayahku. Namanya Domitia dan dia baru berusia 5 tahun. Dia memiliki seorang kakak laki-laki yang berusia 14 tahun. Dia bernama Lucius Domitius Ahenobarbus, setelah ayahnya. Anak perempuan tidak diberi nama selama anak laki-laki. Yang terburuk, ayah mereka bersikeras agar semua anak perempuan diberi nama Domitius. "Domitia!" Yang menggambar di kolom dia sebut Domitius III. Dia kakak perempuan, yang berusia 7 tahun, disebut Domitia II. Dan yang 10 tahun itu Domitia I. Bisa juga Domitius IV, tapi hanya ibu mereka yang meninggal saat melahirkan, 3 tahun yang lalu. Sulit untuk mengetahuinya, bukan? Itu juga sulit bagi Roma. Mereka dapat dengan mudah menghitung silsilah pada garis laki-laki, karena laki-laki memiliki tiga nama, seperti Lucius Domitius Ahenobarbus. Tetapi kebingungan yang mengerikan dimulai ketika mereka mencoba mencari tahu yang mana dari Domitius yang menikah dengan siapa, siapa bibi atau ibu tiri mereka, dan kepada siapa secara khusus. Domitia III tidak hanya mengecat kolom, tetapi juga mengamati apa yang terjadi di dalam rumah. Sekarang sudah pagi. Selama jam-jam ini, ayahnya menerima teman dan klien yang datang untuk memberi hormat. Di antaranya adalah Lucius Popidius Secundus. Dia berusia 17 tahun, dan dalam 5-7 tahun dia berencana untuk menikah dengan Domitius II. Namun, dia tidak mencari lokasi calon mempelai wanita, melainkan ayahnya. Lucius yang malang, dia bahkan tidak curiga bahwa meskipun keluarganya kaya, ayah Domitia menganggap mereka sebagai bajingan dari Subura. Lagi pula, daerah Roma ini penuh dengan tukang cukur dan pelacur. Tiba-tiba, semua pria, termasuk ayahnya, pergi. Yang kedua dimulai satu sore dan dia harus muncul di pengadilan, di depan banyak klien yang akan memuji pidatonya dan mencemooh lawan-lawannya. Rumah lebih sepi sekarang. Para pria hanya akan kembali untuk makan malam, yaitu setelah 7 jam. Tapi apa yang terjadi di rumah selama jam-jam ini? Apa yang dilakukan Domitia, Domitia dan Domitia sepanjang hari? Bukan pertanyaan yang mudah! Semua dokumen Romawi yang bertahan hingga hari ini ditulis oleh manusia. Karena itu, kita hanya tahu sedikit tentang kehidupan wanita Romawi. Namun, kita tidak bisa hanya berbicara tentang pria, jadi mari kita coba mencari tahu. Mari kita mulai dengan atrium. Ada alat tenun besar tempat ibu mereka menenun bahan toga. Domitia, Domitia dan Domitia seharusnya memutar benang wol, yang kemudian akan menjadi kain berbentuk oval besar, dan panjangnya lebih dari 10 meter. Orang Romawi menganggap benang dan menenun sebagai kegiatan yang baik untuk istri mereka. Kita tahu ini dari banyak prasasti di batu nisan wanita Romawi. Tidak seperti wanita Yunani, wanita Romawi dapat meninggalkan rumah mereka dan berjalan di sekitar kota. Mereka mengunjungi pemandian umum di pagi hari ketika tidak ada pria, atau pergi ke pemandian terpisah untuk wanita saja. Pada tahun 70-an M. mereka bahkan bisa mandi telanjang dengan laki-laki sesuka hati. Tapi ada tempat yang hanya diperuntukkan bagi laki-laki: Forum, Ruang Sidang, atau gedung Senat. Bagi perempuan, ruang publik adalah serambi, dengan taman, patung, dan jalan setapak. Ketika Domitia, Domitia, dan Domitia ingin jalan-jalan, seperti serambi Libya, mereka harus bersiap-siap. Domitia II dan Domitia III sudah siap, tetapi Domitia I yang bertunangan dan akan menikah dengan Filat tersayang dalam 2 tahun, belum siap. Dia tidak rumit, dia hanya memiliki lebih banyak hal yang harus dilakukan. Begitu dia bertunangan, dia harus mengenakan tanda yang sesuai: cincin kawin dan semua yang diberikan Filat kepadanya: perhiasan, anting-anting, kalung, dan liontin. Dia bahkan bisa menghiasi dirinya dengan tiara myrtle. Semua ini sepertinya mengatakan: "Saya akan segera menikahi pria yang memberi saya semua ini!" Sementara itu, Domitius II dan Domitius III sedang bermain boneka, menggambarkan saudara perempuan mereka, mengenakan gaun pengantin. Harinya akan tiba ketika gadis-gadis itu akan menikah, dan boneka-boneka itu akan dibawa sebagai hadiah kepada para dewa rumah. Jadi semua orang sudah siap. Gadis-gadis itu duduk di tandu, yang dibawa oleh budak yang kuat. Seorang pengawal bersama mereka, dan mereka pindah ke serambi Libya untuk bertemu dengan bibi mereka di sana. Budak membawa tandu di bahu mereka. Gadis-gadis mengintip dari balik tirai untuk menatap kerumunan jalanan. Mereka akan melintasi kota, melewati Colosseum, dan kemudian berbelok ke arah bukit tempat serambi Libya berada. Itu dibangun atas perintah Livia, istri Kaisar Augustus, di sebelah perkebunan Vedia Polion. Bukan karena dia pria yang luar biasa baik. Suatu kali dia mencoba memberi makan budaknya belut, dari kolam ikannya sendiri, hanya karena dia menjatuhkan piring. Untungnya, kaisar, yang hadir saat makan malam, meredam semangatnya. Tandu telah berhenti dan gadis-gadis itu pergi. Bergandengan tangan, berpasangan mereka menaiki tangga menuju taman tertutup yang dikelilingi oleh barisan tiang. Domitius III memisahkan dan pergi untuk melukis di kolom. Domitia II mengikutinya, tetapi matanya tertuju pada coretan di kolom. Dia memperhatikan gambar para gladiator dan membayangkan mereka berkelahi. Dia tidak bisa mengamati pertarungan gladiator, kecuali dengan satu mata, dari barisan belakang Colosseum yang ekstrem. Dari sana, dia dapat dengan sempurna melihat 50.000 penonton, tetapi dia tidak mungkin melihat pertempuran berdarah di arena. Jika dia ingin mendapatkan tempat yang bagus, dia bisa menjadi pendeta Vesta, dan kemudian dia akan mendapatkan tempat terbaik di warung. Tetapi karier seorang perawan tidak sesuai dengan selera semua orang. Sementara itu, Domitia I bertemu dengan calon pengantin sepertinya, yang berusia 10 tahun. Saatnya pulang. Mereka kembali setelah 8 jam berjalan, tetapi sesuatu terjadi di rumah. Ada piring pecah di lantai. Semua budak dikumpulkan di atrium dan menunggu kedatangan tuannya. Dia akan berada di samping dirinya sendiri dengan kemarahan. Dia tidak mengangkat tangan terhadap anak-anak, tetapi seperti kebanyakan orang Romawi, dia percaya bahwa budak harus dihukum. Cambuk sudah disiapkan dan menunggunya. Tidak ada yang tahu siapa yang memecahkan piring, tetapi jika perlu, pemiliknya akan memerintahkan mereka semua untuk disiksa. Kepala pelayan membuka pintu depan. Bisikan yang mengganggu bergema di antara para budak. Namun bukan pemiliknya yang masuk ke dalam rumah, melainkan seorang gadis remaja yang sedang hamil. Ini adalah putri tertua keluarga - dia berusia 15 tahun, dan dia sudah menjadi veteran dalam pernikahan dan melahirkan anak. Tebak namanya. Dia memiliki peluang 5-10% untuk tidak selamat dari kelahiran yang akan datang, tetapi sekarang dia datang untuk makan malam bersama keluarganya. Meski masih remaja, ia sudah menunjukkan dirinya sebagai istri yang baik, melahirkan anak-anak suaminya yang akan menyandang namanya, dan kelak menjadi ahli warisnya. Keluarga pindah ke ruang makan, di mana makan malam telah disajikan. Tampaknya ayah dari keluarga itu diundang untuk makan di tempat seseorang. Setelah makan malam, gadis-gadis itu kembali ke atrium, di mana mereka melihat kakak perempuan mereka. Dia akan pulang dengan tandu, ditemani pengawal ayahnya. Setelah melihat off, para suster kembali ke atrium. Semua budak, tua dan muda, pria dan wanita, menunggu kedatangan tuan mereka dengan gentar. Ketika dia kembali, masing-masing budak ini mungkin menjadi mangsa kemarahan dan keinginannya untuk memulihkan ketertiban dan kepatuhan melalui intimidasi dan pemukulan. Dan gadis-gadis itu naik ke atas ke kamar tidur mereka dan bersiap-siap untuk tidur.
Deskripsi, sejarah
Kapal tunda penekan linier sedang tipe BTO (lake pusher tug) merupakan kelanjutan dari seri kapal tipe Volgar (proyek R-45), dan karena nama awal kapal utama seri - Volgar-40 - mereka kadang-kadang keliru ditugaskan untuk tipe ini .Penulis proyek - TsTKB MRF RSFSR, Leningrad (sekarang JSC "ICS"), kepala perancang proyek - S. B. Shur (1984), pabrik konstruksi - SSRZ dinamai. Butyakova, Zvenigovo, Mari ASSR.
Kapal tunda BTO diproduksi dalam rangkaian 9 kapal. Konstruksi seri berlangsung dari 1985 hingga 1991. Kapal pertama dari seri ini dinamai "Volgar" dengan nomor berikutnya - 40 (kemudian nama ini diubah menjadi namanya sendiri "Nikolay Ilyin"), kapal lainnya menerima nomor seri dari 601 dan nama mereka sendiri. Angka "600" dalam angka menunjukkan tenaga mesin - 600 hp. dengan.
Tujuan kapal adalah untuk mendorong kargo kering dan kapal tanker minyak dan tongkang dengan total daya dukung hingga 8000 ton di sepanjang perairan pedalaman di jalur lokal dan transit, serta di roadsteads dan kunci; area navigasi - sungai dan waduk kategori "O" dengan ketentuan pekerjaan di pecahan es dengan konsentrasi 8 titik, hingga ketebalan 30 cm (kelas * "O" (es) sesuai dengan klasifikasi RSFSR River Register ( sekarang Daftar Sungai Rusia)).
Secara struktural, kapal adalah kapal motor sekrup kembar semua logam dengan tangki yang dikembangkan dan superstruktur empat tingkat. Keunikan kapal proyek ini adalah adanya perangkat penghenti putar (PUU), yaitu halte untuk mendorong dan penggandeng otomatis O-150T-8 terletak pada struktur spasial khusus yang terhubung dengan ujung haluan. lambung dengan engsel vertikal dan memiliki kemampuan untuk berputar pada sumbu memanjang lambung sebesar 20 derajat di setiap arah dengan silinder hidrolik dengan diameter dalam 320 mm., langkah 2240 mm. (2 per sisi, satu di atas yang lain) dikendalikan dari ruang kemudi.
Kapal memiliki karakteristik sebagai berikut: - panjang keseluruhan - 31,4 m; - lebar keseluruhan - 10,2 m; -Tinggi di tengah kapal - 3,7 m; - draft: dengan cadangan selama 12 hari (dengan perpindahan 410,2 ton) - 2,37 m; dengan cadangan penuh dan pemberat 37t. (dengan perpindahan 453,4 ton) - 2,53 m; -tinggi dari permukaan air secara keseluruhan dengan tiang yang runtuh - 13,2 m; - gaya traksi di perairan dalam yang tenang: 62 kN (6,32 tf) pada kecepatan 10 km / jam; 31 kN (3,16 tf) pada kecepatan 13 km / jam; -kecepatan tanpa kereta - 18,2 km / jam; -crew - 10 orang (termasuk 4 personel komando); - kabin hidup di suprastruktur: blok tunggal dengan kamar mandi individu - 2; kabin tunggal - 4; kabin ganda - 3; - mesin utama (2 pcs) - 6NVD26A3, 272 kW (370 hp) pada 950 rpm; -gearbox mundur (2 pcs.) - MS-400, rasio roda gigi - 3,42 (maju) / 2,75 (mundur); daya flens keluaran - 224,3 kW (305 hp) pada 208 rpm; - baling-baling - 2 buah, dalam putaran (35 derajat di setiap arah, baik secara sinkron maupun independen satu sama lain) nozel pemandu; diameter - 1,8 m; langkah - 1,05; 1.10; 1.15; 1,9 m (opsi eksekusi); jumlah bilah - 5; - mesin kemudi (untuk memutar nozel pemandu) - 2RG4.0, hidrolik, torsi pada setiap stok 40kN * m (4 tf * m.); - generator diesel - DGA 50M1-9, 50 kW (2 pcs.); -pompa diesel-hidraulik (untuk pengoperasian PUU dan derek penarik) - 2G13-36A, 50 kW; - derek penarik - 1ГЛБ6 / 12, hidrolik, gaya traksi 60 kN (6,12 tf.); - kait penarik - 3TA per 100 kN (10,2 tf.) dengan kemungkinan mundur dari ruang kemudi; - jangkar: Aula, haluan - K300 (2 pcs.), buritan - K1000; - batang dasi kupu-kupu: kiri - YASH2R, kanan - YASH2RD dengan kemungkinan mundur jarak jauh jangkar kanan dari ruang kemudi; (jangkar buritan diturunkan dan diangkat oleh derek penarik); - peralatan penyelamat - perahu SSHPV-7, rakit penyelamat PSP-10 (2 pcs.), cincin pelampung (2 pcs.);
Kapal memiliki sistem bahan bakar, oli dan pendingin untuk mesin diesel utama dan bantu, catu daya dengan 220 V AC dan 24 V DC, pasokan air panas dan dingin, pasokan air limbah dengan pengumpulan di tangki tinja, pemanas air, ventilasi umum dan ruang mesin, pemadam kebakaran, pemberat dan drainase, hidrolika.
Kapal ini dilengkapi dengan stasiun radio gelombang pendek "Angara-RB", "Kama-R" gelombang sangat pendek, stasiun radar"Pechora-1R", echo sounder yang merekam sendiri "NEL-M4", kompas magnetik KM 100-1, sistem komunikasi transmisi radio "Ryabin", darurat, alarm kebakaran, dan komunikasi telepon internal dengan switchboard KATS-20.
Kapal tunda BTO dipasok ke perusahaan pelayaran Volzhsky dan Moskow. Mereka bekerja di Volga Atas dan di kanal Moskow-Volga. Ada kemungkinan bahwa pada 1990-an, karena kurangnya pekerjaan, beberapa kapal dibekap.
PUU di kapal proyek ini praktis tidak digunakan dalam operasi, dan pada bangunan kapal motor No. 9 ("Pavel Piankin") dari konstruksi, alih-alih silinder hidrolik, balok berpenampang kotak dipasang.
Selama operasi, kelemahan signifikan dari proyek ini terungkap - kepadatan daya yang rendah untuk kapal dengan dimensi dan berat seperti itu dengan angin yang relatif besar. Untuk meningkatkan parameter operasional pada beberapa kapal (khususnya, bangunan No. 2 "Igor Aseev", 5 "Boris Safonov", 7 "Engineer Smirnov", pekerjaan dilakukan pada modernisasi komprehensif, yang terdiri dari penggantian utama mesin diesel yang dibangun di GDR dengan galangan kapal Balakovo 211D (6CHN21 / 21) domestik yang lebih kuat dengan kapasitas masing-masing 585 hp dengan penggantian gigi mundur dan baling-baling yang sesuai Karena ini, serta sejumlah tindakan lain, kelas kapal ditingkatkan dari * "O" (es) menjadi M-PR (untuk BTO "Igor Aseev", selain itu, haluan diubah menjadi desain konvensional alih-alih PUU).
