Barque bertiang empat"Sedov" adalah kapal layar pelatihan. Untuk 2017 - tongkang operasi terbesar. Kapal layar ini dibangun di galangan kapal Krupp di Kiel (Jerman) pada tahun 1921. Pemilik pertama kapal layar Karl Wynnen menamakannya setelah putrinya - Magdalenna Wynnen II. Tetapi ada krisis tahun 30-an dan pemilik kapal harus menjual beberapa kapal layar, termasuk barque "Magdalena Winnen" - pada tahun 1936. Barque bertiang empat dibeli oleh perusahaan pelayaran Norddeucher Lloyd. Pemilik kapal baru melengkapi barque dengan kabin untuk 70 taruna dan kapal mulai digunakan secara bersamaan sebagai kapal kargo dan pelatihan. Perahu layar itu diberi nama "Commondor Johnsen".
Setelah Perang Dunia II, Uni Soviet menerima "Commondor Johnsen" untuk reparasi. Kulit kapal layar pelatihan "Sedov" dinamai untuk menghormati penjelajah kutub Georgy Yakovlevich Sedov. Pada Januari 1946 "Sedov" dipindahkan ke kategori pelatihan kapal layar. Pada tahun 1991, kulit kayu dipindahkan ke Universitas Teknik Negeri Murmansk. Sehubungan dengan pergantian pendiri Universitas Teknik Negeri Moskow (Rosrybolovstvo menjadi Kementerian Pendidikan Federasi Rusia), pada tahun 2017 kulit kayu mengubah catatan tambahan dari Murmansk menjadi Kaliningrad untuk terus bekerja sebagai perahu layar pelatihan untuk latihan renang oleh taruna spesialisasi kelautan.
Sejarah kapal layar "Sedov"
Kapal empat tiang Magdalena Winnen II (dinamai putri pelanggan) diluncurkan pada musim semi 1921 di kota Kiel (Jerman) di galangan kapal Krupp. Pada tanggal 1 September di tahun yang sama, dia melaut untuk pertama kalinya. Perahu layar mengangkut barang dari pelabuhan Eropa ke Australia, Oseania, Amerika Selatan dan Asia - kayu, batu bara, pirit, gandum, dll., tetapi krisis tahun 30-an terjadi dan pemilik kapal harus menjual beberapa kapal layar, termasuk barque "Magdalena Winnen" - pada tahun 1936. Perusahaan "Norddeutscher Lloyd", yang jatuh ke tangan kapal layar, menamainya "Commodore Johnsen" dan mengubah kapal itu menjadi kapal pelatihan.
Sekitar 100 taruna bisa menjalani latihan maritim di atas perahu layar. Setelah membawa sekelompok kadet muda, perahu layar pergi ke Australia untuk membawa muatan biji-bijian, tetapi di Atlantik utara kapal layar itu berhadapan dengan badai dahsyat. Awak benar-benar sepelemparan batu dari kematian, tetapi berkat kerja luar biasa para kru, kapal berhasil menjaga kapal tetap mengapung. Perang Dunia Kedua "Commodore Johnsen" bertempur di Laut Baltik. Pada bulan Desember 1945, kapal itu diserahkan ke Uni Soviet sebagai ganti rugi, dan mulai 11 Januari 1946, kapal itu mulai menjadi milik Angkatan Laut Soviet dan menyandang nama penjelajah kutub Rusia Georgy Yakovlevich Sedov.
Banyak yang tidak memiliki harapan bahwa kapal itu akan dapat melayani untuk waktu yang lama, tetapi berkat perwira karir Angkatan Laut Pyotr Sergeevich Mitrofanov, yang mengabdikan seluruh hidupnya untuk pengembangan pelayaran Soviet, kapal layar dipulihkan setelah perang. . Setelah perang, Laut Baltik penuh dengan ranjau, dan perjalanan kapal sebesar ini, dan bahkan dengan awak yang tidak berpengalaman, sangat berbahaya. Namun terlepas dari semua kesulitan, tim berhasil mengatasinya. Pelaut muda belajar menangani layar dengan cepat. Sejak 1957, kulit kayu Sedov mulai berfungsi sebagai kapal penelitian oseanografi. Data yang diperoleh saat itu masih digunakan untuk meramalkan gelombang angin di berbagai wilayah di Samudra Dunia. Bersama dengan tim ilmuwan, para taruna di atas kapal menghapus bintik-bintik putih dari peta. Samudera Atlantik.
Foto: Rusia masyarakat geografis/ LiveJournal Sergey Dolya
Pada tahun 1966, kulit kayu sebagai kapal pelatihan untuk armada penangkap ikan dipindahkan ke Kementerian Perikanan Uni Soviet, dan dalam peran ini ia melayani negara itu selama sepuluh tahun lagi. Pendapat terbagi ketika muncul pertanyaan tentang perbaikan perahu layar selanjutnya. Pemilik baru ingin memotong kapal menjadi logam, kata mereka, tidak ada yang akan membutuhkannya dengan pasti, tetapi Kapten Mitrofanov dan lebih dari seratus pelaut terkenal, yang menjadi bagian dari kehidupan Sedov, menentang hasil seperti itu. Permintaan mereka didengar dan kapal layar selama enam tahun (dari 1975-1981) dirombak di Kronstadt Marine Plant. Dari "Magdalena" hanya tinggal bodi "windjammer" saja, selebihnya harus diganti. Kapal menerima tempat tinggal awak untuk 164 taruna, ruang pelatihan, aula pertemuan, ruang perawatan, ruang makan, gym, museum, dan sauna.
Pada tahun 1981 kapal layar "Sedov" dioperasikan kembali dan melakukan perjalanan keliling Eropa. Dalam perjalanan kembali dari Sevastopol, kulit kayu Sedov mengalami badai besar. Hembusan angin mencapai 35 m / s, dan roll kapal mencapai 25 derajat. Tapi kapal kembali mengambil alih elemen. Mereka mulai berbicara tentang kapal layar lagi di semua negara Eropa, karena sejak 1986 kapal yang dipulihkan dengan bangga mengunjungi pelabuhan Eropa, berpartisipasi dalam banyak lomba layar, kompetisi, dan pameran. Dua kali perahu layar memenangkan lomba layar The Cutty Sark Tall Ships' Races, setelah berhasil mencapai kecepatan hingga 18 knot di bawah layar. Pada 2012-2013, "Sedov" yang legendaris melewati putaran pertama dunia. Pada tahun 2015, perahu layar melakukan ekspedisi untuk menghormati peringatan 70 tahun Kemenangan Besar Perang Patriotik... Setiap tahun kapal layar Sedov dikunjungi oleh ratusan ribu turis di seluruh dunia. "Sedov" bahkan terdaftar dalam Guinness Book of Records sebagai kapal layar pelatihan terbesar yang bertahan hingga hari ini.
Karakteristik teknis dari barque "Sedov"
Skema perahu layar
1 - Kebangsaan: Rusia
2 - Pelabuhan pendaftaran: Kaliningrad
3 - Tahun konstruksi: 1921
4 - Galangan Kapal: Germaniawerft, Kiel
5 - Jenis kapal: barque 4 tiang
6 - Kasing: baja
7 - Perpindahan: 6148 t
8 - Panjang: 117,5 m
9 - Lebar: 14,7 m.
10 - Draf: 6,7 m.
11 - Tinggi tiang: 58 m
12 - Luas layar: 4,192 m²
13 - Jumlah layar: 32 buah
14 - Merek mesin: Vyartsilya
15 - Tenaga mesin: 2.800 HP
16 - Tenaga angin: 8.000 hp
17 - Kecepatan berlayar: hingga 18 knot
18 - Kecepatan di bawah mesin: hingga 10 knot
19 - Tonase: 3556 bp. T
20 - Kru: 54
21 - Taruna: 102
22 - Peserta: 46
23 - Situs resmi barque "Sedov": http://www.sts-sedov.info
Ruang kapal dan nama layar
Dek atas:
1 - Ruang navigasi
2 - Ruang kendali radio
3 - Kabin Kapten
Dek utama:
4 - Rumah Sakit
5 - Ruang untuk petugas
6 - Galeri
7 - Toilet
8 - Kabin perusahaan pangkat dan arsip
9 - Melatih kabin navigasi
10 - Kabin kru
Dek bawah:
11 - Kubikel taruna
12 - Kabin peserta pelatihan
13 - Kabin untuk perusahaan taruna dan peserta pelatihan
14 - Toilet
15 - Kabin kru
Mari kita menganalisis "Sedov" "dengan tulang": dari palka ke kabin kapten. Ketika melihat perahu layar dari samping, tampaknya ia memiliki dua geladak luar: atas dan bawah. Secara umum, ini benar, hanya dek bawah yang disebut "Atas", dan yang atas disebut "dek tangki" - di haluan atau "dek kotoran" - sisanya. Di yang sebelumnya, Anda melihat bagaimana dan kapan dek kotoran berubah, serta evolusi interior tongkang ditampilkan di sana. Selain dua dek ini, ada tiga lagi di kapal layar - "dek bawah", "platform" dan "tahan". Kita harus segera mengatakan bahwa hanya Dek Atas dan Dek Bawah yang merupakan tempat tinggal (dan sebagian dek kotoran tempat kabin kapten berada), dan dek lainnya ditempati oleh ruang publik dan utilitas.
Namun, tidak mungkin untuk berkeliling kapal dengan berjalan di geladak. Dari haluan ke buritan, Anda hanya bisa berjalan di sepanjang dek atas. Lebih dalam lagi, kapal dibagi dengan partisi menjadi 7 kompartemen. Karena itu, lebih mudah untuk melihat bangunan dari atas ke bawah. Dan itulah yang akan kami lakukan dalam ulasan ini. Beberapa skema yang disajikan di bawah ini dapat diunduh dalam ukuran penuh dengan mengklik dan dipelajari secara menyeluruh di waktu luang Anda.
Fakta singkat. "Sedov" adalah yang tertua dan terbesar di antara pendidikan kapal layar... Secara absolut, ini adalah kapal layar terbesar kedua yang beroperasi (setelah replika Royal Clipper yang dibangun pada 1999). Panjang dengan cucur 117,5 meter, dan tanpanya 97,9 m Lebar 14,66 meter, draft 7,5 meter (dengan kargo). Perpindahan 7320 ton. Data lain, ada di dokumen sejarah Jerman.
Tata letak kapal secara umum. Saya langsung minta maaf atas kualitas ini dan beberapa skema berikut, tetapi mereka begitu besar dan ditutupi dengan polikarbonat silau, jadi saya harus memotret dalam fragmen dan kemudian mencampurnya di Photoshop.
Lambung kapal terbuat dari baja, terpaku.
Dan segera skema tangki (tangki) lainnya. Seperti yang Anda lihat, ada banyak, dan berdasarkan jenis cairan yang disimpan di dalamnya, Anda dapat membedakan:
- Air minum: 6 tangki dengan total kapasitas 318,6 m3 (318.600 liter)
- Air cuci (untuk rumah tangga): 10 tangki 574,6 m3
- Tangki bahan bakar: 6 tangki 259,4 m3
- Air yang terkontaminasi minyak 2 tangki 89,1 m3
- Ballast: 13 tangki 1337 m3
- Kotoran 4 tangki 45 m3
- Tangki minyak 13 m3
- Air ketel 9,6 m3
A --- Haluan kapal.
1.
Dek tangki. Seperti yang Anda duga, tujuan utama dek adalah perangkat tambat - trotoar dan peralatan jangkar. Selain itu, ada pos pengintai dengan bel. (lihat bagian 6)
Mari kita bicara tentang jangkar secara terpisah. Dapat dilihat bahwa Sedov memiliki dua jangkar yang terletak di luar sisi. Ini adalah jangkar tipe Admiralty klasik, masing-masing seberat 3,5 ton. Memindahkan jangkar, serta menaikkannya ke posisi penyimpanan, dilakukan oleh derek yang terletak di sini - panah merahnya terletak tepat di sebelah kiri tiang di foto
2.
Tetapi, ketika berlayar melintasi lautan, di mana ombaknya sangat panjang dan kuat dan dapat melumpuhkan jangkar (terutama karena terletak dengan cakarnya melawan arah), jangkar diseret ke geladak dan diletakkan di atas penyangga - seperti itu trapesium hitam antara tonggak dan tali. Di sebelah kanan, langsung di samping ada mekanisme pemicu - jika Anda melepas sumbat, jangkar akan mulai jatuh, melepaskan rantai. Ini hanya diperbolehkan pada kedalaman tidak lebih dari 40 meter. Pada kedalaman yang lebih dalam, gaya inersia akan sedemikian rupa sehingga dapat menghancurkan winch, sehingga jangkar diturunkan dengan hati-hati menggunakan winch. Kedalaman maksimum hingga 80 meter - sepertiga dari total panjang benda padat rantai jangkar masing-masing 250 meter.
3.
4.
Winch jangkar - mesin kerek terletak langsung di bawah geladak tangki. Ini adalah listrik di "Sedov".
5.
Selain mesin kerek, ada toilet, yang terutama digunakan oleh taruna (peserta pelatihan), ruang penyimpanan, tempat sampah.
6.
Tempat pangkal cucur.
7.
Di sini, tepat di turunan dari dek tangki, ada turunan ganda ke dek bawah, di mana ada dua kamar taruna besar (), kamar kecil, ruang ganti untuk pakaian terusan, ruang penyimpanan, dan di haluan ada sebuah kotak rantai.
Bahkan lebih rendah adalah fasilitas produksi: nakhoda, pertukangan, bengkel berlayar (), ruang penyimpanan, penyimpanan kabel.
Dan bahkan lebih rendah ada tangki dengan sebagian besar air minum.
B--
Sekarang mari kita beralih ke tiang pertama - tiang depan. Ada dua bangunan atas di dek atas di sini. Pelayanan medis terjauh dari kita (lebih dekat ke hidung) ditempati oleh pelayanan medis.()
8.
Dan suprastruktur kedua (dalam foto ini di sebelah kanan) hampir seluruhnya ditempati oleh kelas pelatihan dan navigator. Di Internet, Anda dapat menemukan informasi bahwa sebelumnya di atap ruang kemudi ini ada jembatan pelatihan untuk taruna. Mungkin, tetapi sekarang mereka hanya menyimpan barang-barang yang diperlukan di sana. Selain itu, ada toko suvenir kecil (pintu cokelat) dan dua pintu masuk ke tangga menuju dek bawah. Ayo turun.
(kiri atas adalah kapten "Sedov" Viktor Yuryevich Nikolin dan pemimpin kapal Nikolai Mitrofanovich Lushchenko).
9.
Di dek bawah, di samping, ada 16 kabin untuk awak tingkat menengah dan bawah: mekanik, tukang listrik, pengawas, pelaut, dll. Ada juga kabin tukang roti dan di sebelahnya ada toko roti dan pantry tepung. Di tengah ada toilet, pantry untuk overall, kamar kecil, ruang setrika. Dan sauna dengan kolam renang mini.
10.
Bukan ubin yang diletakkan begitu miring, melainkan Sedov yang berguling ke kanan hari itu. Selain kolam renang, ada ruang ganti dan kamar mandi.
11.
baik, ruang uap itu sendiri adalah pemanas listrik dengan batu terbuka, namun kebanyakan kasingnya dilapisi dengan batu bata, "fonit" harus lebih sedikit.
12.
Kami turun lebih rendah lagi ke "Platform. Ada dua ruang kelas di sisi kanan (lihat bagian 8), di sebelah kiri adalah" kursi goyang " Gym (dan kamar Lenin... Beberapa gudang lagi, tangki dengan layanan air. Dan juga perpustakaan (maaf kualitasnya) dengan 4 rak. Buku digunakan, tetapi kebanyakan mendidik.
13.
C ---
Di dek kotoran, di bagian tengah kapal, ada kabin Navigator dengan jembatan navigasi.
14.
15.
Pemandangan dari jembatan ke depan.
16.
17.
Ini adalah struktur yang kompleks - kita akan membahasnya bersama dengan stasiun kemudi utama, yang terletak di bangku tinggi tepat di depan Jembatan.
Di kabin navigator ada kabin navigator itu sendiri dan kabin kapten, yang terdiri dari kantor, kamar tidur dan kamar mandi.
18.
Ayo turun ke dek bawah. Ini dapat dilakukan langsung dari ruang kemudi ini (pintu kabin kapten terletak tepat di depan tangga ini, serta di pintu masuk ruang kemudi navigator), atau dari "jalan" - dua pintu masuk di kanan dan kiri kemudi.
19.
Dek bawah. Di sini, di sepanjang sisi, ada tempat tinggal utama para kru. Semua kabin umumnya standar: tempat tidur, meja dengan TV, wastafel. Pasangan Pertama, Chief Engineer dan Chief Boatswain memiliki kabin ganda - dengan kamar tidur dan kamar mandi. Ada juga dua ruang makan di sisi yang lebih dekat ke haluan. Starboard untuk staf senior
20.
21.
dan sangat berlawanan, di sisi kiri untuk semua orang. Ruangannya persis sama, hanya dekorasinya sedikit lebih sederhana dan mejanya tidak biasa, tetapi yang terpisah dipasang di seberangnya.
Di tengah, di antara ruang makan ini, ada tempat dapur (. Dari dapur Anda juga bisa turun ke Platform tempat pantries makanan berada. Selanjutnya, ruangan yang luas ditempati oleh generator cadangan (), pengisian stasiun dan kabin terbesar "Flagship". Siapa "Flagman", jika Anda percaya ejaan bahasa Inggris dari ruangan ini "Pemilik Kapal" adalah kabin rektor kamar Universitas Teknik Murmansk S.A. Agarkov.
Dek atas terus menerus memungkinkan Anda untuk bergerak lebih jauh ke buritan, tetapi agar tidak merusak logika narasi, kami tidak akan melakukan ini, tetapi turun ke dek Bawah.
22.
Dan segera kita akan menemukan diri kita di ruang makan taruna dan praktisi asing (dengan mesin pencuci piring dan distributor.
Dan bahkan lebih rendah kita sampai ke tumit di mana ada tiga toilet, pintu masuk ke museum dan aula pertemuan. Museum itu dijelaskan secara rinci, di mana mereka juga mengatakan bahwa ruangan yang berdekatan adalah "Salon Kapten". Ini adalah kamar mewah, suasananya sangat hangat, retrograde. Hebat.
23.
Angin naik di parket hias menunjukkan pusat geometris kapal.
24.
Ada bar counter, suvenir, penghargaan, hadiah yang tidak termasuk dalam museum. Secara umum, ruangan ini tidak digunakan, yang sangat disayangkan. Menurut saya, ruang rawat untuk praktisi asing harus dilakukan di sini, dan bukan di ruang Lenin (setidaknya dengan tingkat perbaikan yang ada sekarang), karena ini adalah gengsi dan wajah negara. Tapi, kita akan membicarakan ini nanti.
25.
Dan dengan aula pertemuan ada "epicfail" - saya sudah sering ke sana, tetapi ternyata saya tidak memotretnya secara terpisah. Ini hanya foto dari sandiwara kadet kecil.
26.
Dan di sana ada palka ke Hold. Anda bisa berjalan di sepanjang koridor berbentuk U di sepanjang waduk. Di sebelah kiri ada tangki dengan air berminyak, di sebelah kanan dengan sumber air.
27.
Di sebelah kiri adalah tangki pemberat, di sebelah kanan dengan host.
28.
Karena kami kembali ingat tentang tangki, maka lubang pengisiannya dapat ditemukan di geladak.
29.
Di kotak abu-abu, ada batang (kabel) dari setir ke kompartemen anakan.
30.
D --- Umpan
Di dek utah, di belakang superstruktur navigator, ada suprastruktur di mana beberapa kamar berada. Yang utama adalah ruang kendali kapal yang bertugas - dari sini, undangan makan, olahraga, kelas, dan sebagainya melalui jaringan penyiaran radio; Ruang radio - Anda dapat mengirim telegram dari sini; baterai kecil, sebenarnya ruang penyimpanan.
31.
Juga, sejak 2014, sebuah kapel Ortodoks terletak di sini, ditahbiskan untuk menghormati Ikon Smolensk Bunda Allah, yang disebut "Hodegetria" dan berarti "Pemandu" ini
32.
Orang ini yang bertanggung jawab (sayangnya saya tidak ingat namanya)
33.
Selanjutnya di dek utah ada jendela observasi. ruang mesin dan ruang penggarap.
34.
Ayo turun ke bawah dek atas. Di sini, seperti yang telah kami katakan, kabin awak terus membentang di sepanjang sisi. Dan juga sangat panas di sini karena ada ruang ventilasi dengan boiler yang terletak di bawah. Selanjutnya, yaitu, lebih dekat ke buritan, di sisi kiri ada ruang setrika dan jemur, dan di sisi kanan ada toilet dan wastafel. Di bagian paling buritan - anakan (
Sebuah kapal perang sekarang disebut kapal. Kapal tanker, kapal curah, kapal curah, liner penumpang, kapal kontainer, pemecah es dan perwakilan lain dari armada teknis armada sipil atau pedagang tidak termasuk dalam kategori ini. Tetapi suatu ketika, pada awal pelayaran, ketika umat manusia masih mengisi ruang putih di jalur pelayaran dengan garis-garis samar pulau-pulau baru dan bahkan benua, setiap kapal layar dianggap sebagai kapal. Di atas kapal masing-masing dari mereka adalah senjata, dan tim terdiri dari orang-orang putus asa, siap melakukan apa saja demi keuntungan dan romansa pengembaraan jauh. Pada saat yang sama, di abad-abad yang penuh gejolak ini, ada pembagian ke dalam jenis kapal. Daftarnya, dengan mempertimbangkan penambahan modern, akan sangat panjang, jadi ada baiknya berfokus pada perahu layar. Nah, mungkin Anda bisa menambahkan beberapa perahu dayung juga.
galai
Untuk mendapatkannya adalah bagian yang tidak menyenangkan. Hukuman seperti itu di zaman kuno menunggu penjahat biasa. Dan masuk Mesir kuno, dan di Finkia, dan di Hellas, mereka sudah melakukannya. Seiring waktu, jenis kapal lain muncul, tetapi galai digunakan sampai Abad Pertengahan. Kekuatan pendorong utama adalah para narapidana, tetapi mereka kadang-kadang dibantu oleh layar, lurus atau segitiga, dipasang pada dua atau tiga tiang. Menurut konsep modern, kapal-kapal ini tidak besar, perpindahannya hanya 30-70 ton, dan panjangnya jarang melebihi 30 meter, tetapi pada masa yang jauh itu, ukuran kapal tidak besar sama sekali. Para pendayung duduk dalam barisan, menurut sejarawan, tidak lebih dari tiga tingkat horizontal. Persenjataan galai diwakili oleh ballista dan pendobrak busur; di abad-abad berikutnya, senjata ini dilengkapi dengan artileri. Kursus, yaitu kecepatan gerakan, dikendalikan oleh pengawas, mengatur ritme dengan rebana khusus, dan, jika perlu, dengan cambuk.
Tongkang
Jadi, kulit kayu (nama spesies berasal dari kata Flemish "kulit") adalah kapal dengan jumlah tiang dari tiga hingga lima. Semua layarnya lurus, kecuali tali miring dari mizzen (tiang buritan). Tongkang adalah kapal yang agak besar, misalnya "Kruzenshtern" memiliki panjang sekitar 115 meter, lebar 14 meter, awak 70 orang. Sejak dibangun pada tahun 1926, ketika mesin uap sudah tersebar luas, desainnya juga mencakup pembangkit listrik tambahan dengan kapasitas hampir satu setengah ribu kilowatt, dimuat dalam dua langkah konstan. Kecepatan kapal tidak tampak rendah bahkan hari ini, di bawah layar, kecepatan barque ini mencapai 17 knot. Tujuan dari jenis, secara umum, biasa untuk armada pedagang abad XIX - pengiriman kargo campuran, surat dan penumpang melalui laut.
Brigantine berlayar
Bahkan, tongkang yang sama, tetapi dengan dua tiang, disebut brigantines. Mereka semua berbeda dalam tujuan dan navigasinya. Brigantine dibedakan oleh kecepatan dan ringannya. Peralatan berlayarnya dicampur, di tiang depan layarnya lurus, dan di layar utama miring. Kapal favorit bajak laut dari semua lautan. Sumber-sumber sejarah menyebutkan brigantines dengan apa yang disebut "gua Bermuda", yaitu layar segitiga yang terbentang di antara lyctros dan luff, tetapi tidak ada perwakilan spesies yang masih hidup yang dapat membanggakannya. Namun, nuansa ini hanya menarik bagi spesialis.
Fregat
Seiring berkembangnya armada, beberapa jenis kapal perang muncul, yang lain menghilang, dan yang lain memperoleh arti yang berbeda. Contohnya adalah kapal fregat. Konsep ini hidup lebih lama dari jenis yang lebih baru seperti kapal perang, kapal penempur, dan bahkan kapal perang. Benar, fregat modern kira-kira sesuai dengan konsep Soviet tentang kapal anti-kapal selam besar, tetapi kedengarannya lebih pendek dan entah bagaimana lebih indah. Dalam arti aslinya, itu berarti kapal bertiang tiga dengan satu dek artileri untuk 20-30 senjata. Untuk waktu yang lama, kata sifat "Dunkirk" ditambahkan ke kata "frigate" sejak abad ke-17, yang berarti penggunaan utama di zona terpisah dari teater angkatan laut operasi militer yang berdekatan dengan Pas-de-Calais. Jenis ini dibedakan oleh kecepatannya. Kemudian, ketika radius otonomi meningkat, mereka mulai disebut fregat sederhana. Perpindahan - rata-rata untuk waktu itu, kira-kira Fregat Rusia yang paling terkenal disebut "Pallada", di atasnya pada tahun 1855 ekspedisi yang mulia ke pantai dilakukan Asia Timur di bawah komando Laksamana E. V. Putyatin.
Karavel
"Dia berlalu seperti karavel ..." - dinyanyikan dalam lagu pop terkenal. Tidak berbahaya untuk menjelajahi spesies kapal layar sebelum menulis lirik untuk hits masa depan. Pujian itu agak ambigu. Tidak setiap gadis ingin dibandingkan dengan kapal pengangkut barang, besar dan agak berat. Selain itu, hidung karavel diangkat tinggi, di mana orang juga dapat melihat petunjuk yang tidak diinginkan.
Namun, secara umum jenis ini tentunya memiliki kelaikan laut yang baik. Dia terkenal karena fakta bahwa Columbus melakukan ekspedisinya ke pantai Dunia Baru dengan tepat tiga karavel ("Santa Maria", "Pinta" dan "Niña"). Secara eksternal, mereka dapat dibedakan oleh tangki yang ditinggikan (superstruktur busur) yang disebutkan di atas, serta oleh peralatan berlayar. Ada tiga tiang, layar depan dengan layar lurus, dan sisanya dengan layar Latin (miring).
Tujuan - pelayaran laut dan lintas samudera jarak jauh.
Dari kata "caravel" secara morfologis berasal kata Rusia "kapal". Itu memberi nama untuk pesawat penumpang Prancis yang terkenal, sangat indah.
gunting
Semua jenis kapal diciptakan untuk berlayar cepat, tetapi tidak selalu diingat, tetapi ada pengecualian. Seseorang akan mengucapkan kata "penjelajah", dan segera semua orang di sekitar akan memikirkan sesuatu - beberapa "Aurora", yang lain "Varyag". Adapun gunting, hanya ada satu opsi - "Cutty Sark". Kapal dengan lambung yang panjang dan sempit ini tercatat dalam sejarah karena beberapa alasan, tetapi kualitas utama dan terpentingnya adalah kecepatan. Mengirimkan teh dari Cina, dengan cepat mengirimkan surat ke koloni-koloni yang jauh, dan melaksanakan tugas-tugas ratu yang sangat rumit adalah pekerjaan yang banyak dilakukan oleh para clipper dan tim mereka. Dan kapal-kapal ini melakukan pekerjaan mereka sampai munculnya kapal uap, dan dalam beberapa kasus bahkan kemudian.
Galleon
Melihat jenis kapal perang lama, orang tidak bisa tidak mengingat Armada Besar, yang menyaingi armada Inggris pada abad ke-16. Unit utama dari kekuatan tangguh ini adalah galleon Spanyol. Tidak ada satu pun kapal layar pada waktu itu yang dapat menandingi kesempurnaannya. Pada intinya, ini adalah karavel yang ditingkatkan, dengan superstruktur tangki yang dikurangi ("hidung yang terangkat" praktis telah menghilang) dan lambung yang memanjang. Akibatnya, pembuat kapal Spanyol kuno mencapai peningkatan stabilitas, mengurangi resistensi terhadap gelombang dan, sebagai hasilnya, meningkatkan kecepatan. Kemampuan manuvernya juga meningkat. Jenis kapal perang lain dari abad ke-16 tampak lebih pendek dan terlalu tinggi di sebelah galleon (ini adalah kelemahannya, lebih mudah untuk mencapai target seperti itu). Garis besar kotoran (superstruktur buritan) telah memperoleh bentuk persegi panjang, dan kondisi kru menjadi lebih nyaman. Di galangan itulah jamban pertama (jamban) muncul, dari situlah asal kata ini.
Perpindahan "kapal perang abad XVI" ini berkisar antara 500 hingga 2 ribu ton. Akhirnya, mereka sangat cantik, dihiasi dengan ukiran yang rumit, dan sebuah patung megah yang menghiasi hidung mereka.
sekunar
Ada jenis kapal besar, yang telah menjadi "pekerja keras" yang dirancang untuk mengangkut berbagai macam barang. Schooners menempati tempat khusus di antara mereka. Ini adalah kapal multi-tiang, berbeda karena setidaknya dua rig mereka miring. Mereka adalah topsail, staysail, Bermuda atau gaff, tergantung pada tiang mana yang dilengkapi dengan layar miring. Harus diingat bahwa garis antara brahmsel dua tiang atau sekunar layar atas dan brigantine sangat sewenang-wenang. Jenis ini sudah dikenal sejak abad ke-17. Dia mencapai distribusi terbesar di armada pedagang Amerika, khususnya Wolf Larsen, karakter Jack London, dengan timnya berburu di atas sekunar. Dibandingkan dengan itu, jenis kapal lain lebih sulit dikendalikan (menurut J. London, proses ini dapat diakses bahkan oleh seorang pelaut). Paling sering, sekunar bertiang dua dan tiga, tetapi ada kasus ketika peralatannya jauh lebih banyak. Semacam rekor dibuat pada tahun 1902, ketika sebuah kapal dengan tujuh tiang diluncurkan ("Thomas Double Lawson", galangan kapal Quincy).
Jenis kapal lainnya
Foto-foto kapal layar yang tiba di lomba layar internasional dari seluruh dunia diterbitkan di surat kabar, majalah, dan di halaman situs web. Parade seperti itu selalu menjadi acara, keindahan kapal-kapal ini tidak ada bandingannya dengan apa pun. Tongkang, brigantine, korvet, fregat, gunting, cache, yacht mewakili semua jenis kapal yang, untungnya, bertahan hingga hari ini. Tontonan ini mengalihkan perhatian dari kehidupan sehari-hari dan membawa penonton ke abad-abad terakhir, penuh petualangan dan romansa pengembaraan jauh. Seorang pelaut sejati harus menguasai seni navigasi berlayar, ini pendapat di banyak negara, termasuk kita. Mendaki kafan, menyebarkan layar dan menghirup angin laut yang bebas, Anda dapat mengambil tempat Anda di panel kontrol modern kapal kargo kering, kapal tanker pengangkut curah dan kapal pesiar... Anda dapat dengan aman mempercayai pelaut seperti itu dengan nasib kargo dan nyawa penumpang, dia tidak akan mengecewakan Anda.
