Saat ini, sebuah kapal disebut kapal perang. Kapal tanker, kapal curah, kapal curah, liner penumpang, kapal kontainer, pemecah es dan perwakilan lain dari armada teknis armada sipil atau pedagang tidak termasuk dalam kategori ini. Tetapi suatu ketika, pada awal pelayaran, ketika umat manusia masih mengisi ruang putih pada arah pelayaran dengan garis-garis samar pulau-pulau baru dan bahkan benua, setiap perahu layar dianggap sebagai kapal. Di atas kapal masing-masing senjata, dan tim terdiri dari orang-orang putus asa, siap melakukan apa saja demi keuntungan dan romansa pengembaraan jauh. Kemudian, di abad-abad yang bermasalah ini, ada pembagian ke dalam jenis kapal. Daftarnya, dengan mempertimbangkan penambahan modern, akan sangat panjang, jadi ada baiknya berfokus pada perahu layar. Nah, mungkin beberapa perahu dayung bisa ditambahkan.
dapur
Mendapatkan mereka adalah bagian yang tidak menyenangkan. Hukuman seperti itu di zaman kuno menunggu penjahat biasa. Dan masuk Mesir Kuno, dan di Finlandia, dan di Hellas mereka sudah ada. Seiring waktu, jenis kapal lain muncul, tetapi galai digunakan sampai Abad Pertengahan. Narapidana yang sama itu menjadi penggerak utama, tetapi kadang-kadang mereka dibantu oleh layar, lurus atau segitiga, dipasang pada dua atau tiga tiang. Menurut konsep modern, kapal-kapal ini tidak besar, perpindahannya hanya 30-70 ton, dan panjangnya jarang melebihi 30 meter, tetapi pada masa itu ukuran kapal tidak besar sama sekali. Para pendayung duduk dalam barisan, menurut sejarawan, tidak lebih dari tiga tingkat horizontal. Persenjataan galai diwakili oleh balista dan domba jantan; di abad-abad berikutnya, senjata-senjata ini dilengkapi dengan artileri. Gerakannya, yaitu kecepatan gerakan, dikendalikan oleh pengawas, mengatur ritme dengan rebana khusus, dan, jika perlu, dengan cambuk.
menggonggong
Jadi, kulit kayu (nama spesiesnya berasal dari kata Flemish "kulit kayu") adalah kapal dengan tiga hingga lima tiang. Semua layarnya lurus, kecuali tali miring mizzen (tiang buritan). Barks - kapalnya cukup besar, misalnya, Kruzenshtern memiliki panjang sekitar 115 meter, lebar 14 meter, awak 70 orang. Sejak dibangun pada tahun 1926, ketika mesin uap sudah tersebar luas, desainnya juga mencakup pembangkit listrik tambahan dengan kapasitas hampir satu setengah ribu kilowatt, dimuat pada dua langkah konstan. Bahkan saat ini kecepatan kapal tidak terasa rendah, di bawah layar, kecepatan kapal tongkang ini mencapai 17 knot. Tujuan dari jenis ini, secara umum, adalah umum untuk armada pedagang abad ke-19 - pengiriman kargo campuran, surat dan penumpang di sepanjang jalur laut.
Brigantine mengangkat layar
Bahkan, tongkang yang sama, tetapi dengan dua tiang, disebut brigantines. Semua berbeda dalam tujuan dan kualitas navigasinya. Brigantine menonjol karena kecepatan dan ringannya. Perlengkapan berlayar campur, di bagian depan (tiang depan) layarnya lurus, dan di bagian mainsail miring. Kapal favorit bajak laut dari semua lautan. Sumber-sumber sejarah menyebutkan brigantines dengan apa yang disebut "gua Bermuda", yaitu layar segitiga yang membentang di antara lyktros dan luff, tetapi tidak ada perwakilan spesies yang masih hidup yang dapat membanggakannya. Namun, nuansa ini hanya menarik bagi spesialis.
Fregat
Seiring berkembangnya armada, beberapa jenis kapal perang muncul, yang lain menghilang, dan yang lain memiliki arti yang berbeda. Sebuah kapal fregat adalah contohnya. Konsep ini bertahan dari tipe-tipe selanjutnya seperti ironclads, dreadnoughts dan bahkan kapal perang. Benar, fregat modern kira-kira sesuai dengan konsep Soviet tentang kapal anti-kapal selam besar, tetapi kedengarannya lebih pendek dan entah bagaimana lebih indah. Dalam arti aslinya, itu berarti kapal bertiang tiga dengan satu dek artileri untuk 20-30 senjata. Sejak abad ke-17, kata sifat "Dunkirk" telah ditambahkan ke kata "frigate", untuk waktu yang lama, yang berarti penggunaan utama di zona terpisah dari teater operasi maritim yang berdekatan dengan Pas de Calais. Tipe ini cepat. Kemudian, ketika radius otonomi meningkat, mereka mulai disebut fregat sederhana. Perpindahan - rata-rata untuk waktu itu, kira-kira Fregat Rusia yang paling terkenal disebut "Pallada", di atasnya pada tahun 1855 sebuah ekspedisi yang mulia dilakukan ke pantai Asia Timur di bawah komando Laksamana E. V. Putyatin.
karavel
"Dia lewat seperti karavel ..." - dinyanyikan dalam lagu pop yang terkenal. Tidak berbahaya untuk mempelajari spesies kapal layar, sebelum menulis lirik untuk lagu hits mendatang. Pujian itu ternyata agak ambigu. Tidak setiap gadis ingin dibandingkan dengan kapal pengangkat, besar dan agak berat. Selain itu, hidung karavel terangkat tinggi, yang juga bisa dilihat sebagai petunjuk yang tidak diinginkan.
Namun, pada dasarnya jenis ini tentunya memiliki kelaikan laut yang baik. Dia paling terkenal karena fakta bahwa Columbus melakukan ekspedisinya ke pantai Dunia Baru tepatnya di tiga karavel (Santa Maria, Pinta dan Nina). Secara lahiriah, mereka dapat dibedakan dengan tangki terangkat yang disebutkan (superstruktur busur), serta dengan peralatan berlayar. Ada tiga tiang, dengan layar depan lurus, dan sisanya dengan layar latin (miring).
Penunjukan - kampanye laut dan lintas samudera yang jauh.
Dari kata "caravel" secara morfologis berasal kata Rusia "kapal". Itu memberi nama untuk pesawat penumpang Prancis yang terkenal, sangat indah.
gunting
Untuk navigasi cepat, semua jenis kapal dibuat, mereka tidak selalu diingat, tetapi ada pengecualian. Seseorang akan mengucapkan kata "penjelajah", dan kemudian semua orang di sekitar akan memikirkan sesuatu - beberapa "Aurora", yang lain "Varyag". Adapun gunting, hanya ada satu opsi - "Cutty Sark". Kapal dengan lambung yang panjang dan sempit ini telah turun dalam sejarah karena beberapa alasan, tetapi kualitas utama dan terpentingnya adalah kecepatannya. Pemotong dan krunya banyak yang mengirim teh dari Cina, dengan cepat membawa surat ke koloni yang jauh, dan melakukan tugas-tugas yang sangat rumit untuk sang ratu. Dan kapal-kapal ini melakukan pekerjaan mereka sampai munculnya kapal uap, dan dalam beberapa kasus bahkan kemudian.
galleon
Melewati jenis kapal perang lama, orang tidak bisa tidak mengingat Armada Besar, yang bersaing dengan armada Inggris di abad ke-16. Unit utama dari kekuatan tangguh ini adalah galleon Spanyol. Tidak ada satu pun kapal layar pada waktu itu yang dapat menandingi kesempurnaannya. Pada intinya, ini adalah karavel yang ditingkatkan, dengan superstruktur tangki yang berkurang ("hidung yang terbalik" itu praktis menghilang) dan lambung yang memanjang. Akibatnya, pembuat kapal Spanyol lama mencapai peningkatan stabilitas, mengurangi hambatan gelombang dan, sebagai hasilnya, meningkatkan kecepatan. Kemampuan manuver juga meningkat. Jenis kapal perang lain dari abad ke-16 tampak lebih pendek dan terlalu tinggi di sebelah galleon (ini adalah kelemahannya, lebih mudah untuk mencapai target seperti itu). Garis besar kotoran (superstruktur buritan) memperoleh bentuk persegi panjang, dan kondisi kru menjadi lebih nyaman. Di galangan itulah jamban pertama (jamban) muncul, dari situlah asal kata.
Perpindahan "kapal perang abad ke-16" ini berkisar antara 500 hingga 2 ribu ton. Akhirnya, mereka sangat cantik, mereka dihiasi dengan ukiran yang terampil, dan hidungnya dimahkotai dengan patung yang megah.
sekunar
Ada jenis kapal besar, yang telah menjadi "pekerja keras" yang dirancang untuk mengangkut berbagai macam barang. Schooners menempati tempat khusus di antara mereka. Ini adalah kapal multi-tiang, dibedakan oleh fakta bahwa setidaknya dua dari rig mereka miring. Mereka adalah topsail, staysail, Bermuda atau gaff, tergantung pada tiang mana yang dilengkapi dengan layar miring. Dalam hal ini, harus diingat bahwa garis antara brahmsel dua tiang atau sekunar layar atas dan brigantine sangat sewenang-wenang. Jenis ini sudah dikenal sejak abad ke-17. Dia mencapai distribusi terbesar di armada pedagang Amerika, khususnya Wolf Larsen, karakter Jack London, dengan timnya berburu di sekunar. Dibandingkan dengan itu, jenis kapal lain lebih sulit untuk dikelola (Menurut J. London, proses ini dapat diakses bahkan oleh seorang pelaut). Paling sering, sekunar bertiang dua dan tiga, tetapi ada kasus ketika peralatannya jauh lebih banyak. Sebuah rekor aneh dibuat pada tahun 1902, ketika sebuah kapal dengan tujuh tiang diluncurkan (Thomas Double Lawson, galangan kapal Quincy).
Jenis kapal lainnya
Foto-foto perahu layar yang tiba di lomba layar internasional dari seluruh dunia diterbitkan di surat kabar, majalah, dan di halaman situs web. Parade seperti itu selalu menjadi acara, keindahan kapal-kapal ini tidak ada bandingannya dengan apa pun. Tongkang, brigantine, korvet, fregat, clipper, keches, yacht mewakili semua jenis kapal yang, untungnya, bertahan hingga hari ini. Tontonan ini mengalihkan perhatian dari kehidupan sehari-hari dan membawa penonton ke abad-abad terakhir, penuh petualangan dan romansa pengembaraan jauh. Seorang pelaut sejati harus menguasai seni navigasi berlayar, seperti yang mereka katakan di banyak negara, termasuk negara kita. Setelah memanjat kain kafan, membuka layar dan menghirup angin laut yang bebas, Anda dapat duduk di panel kontrol modern kapal kargo kering, kapal tanker pengangkut curah, dan kapal pesiar. Anda dapat dengan aman mempercayai pelaut seperti itu dengan nasib kargo dan nyawa penumpang, dia tidak akan mengecewakan Anda.
Mari kita menganalisis "Sedov" "dengan tulang": dari palka ke kabin kapten. Saat melihat perahu layar dari samping, mungkin terlihat memiliki dua dek luar: atas dan bawah. Secara umum, ini benar, hanya dek bawah yang disebut "Atas", dan yang atas disebut "dek perkiraan" - di haluan atau "dek kotoran" - sisanya. Di bagian sebelumnya, Anda melihat bagaimana dan kapan dek kotoran berubah, serta evolusi interior barque ditampilkan di sana. Selain dua dek ini, ada tiga lagi di perahu layar - "dek bawah", "platform" dan "palka". Katakanlah segera bahwa hanya geladak Atas dan Bawah yang merupakan tempat tinggal (dan sebagian geladak kotoran tempat kabin kapten berada), dan geladak lainnya ditempati oleh ruang publik dan utilitas.
Namun, tidak mungkin untuk berkeliling kapal dengan berjalan di sepanjang geladak. Dari haluan ke buritan Anda hanya bisa melewati dek atas. Lebih dalam lagi, kapal dibagi dengan partisi menjadi 7 kompartemen. Karena itu, lebih mudah untuk melihat bangunan dari atas ke bawah. Dan itulah tepatnya yang akan kami lakukan dalam ulasan ini. Beberapa skema yang disajikan di bawah ini dapat diunduh dalam ukuran penuh dengan mengklik dan mempelajari secara menyeluruh di waktu luang Anda.
Fakta singkat. "Sedov" adalah yang tertua dan terbesar di antara pendidikan kapal layar. Dalam klasemen absolut, ini adalah perahu layar terbesar kedua yang beroperasi (setelah replika barque "Royal Clipper" yang dibangun pada tahun 1999). Panjang dengan cucur 117,5 meter, dan tanpanya 97,9 m Lebar 14,66 meter, draft 7,5 meter (dengan beban). Perpindahan 7320 ton. Data lain, mereka ada di dokumen sejarah Jerman.
Rencana induk kapal. Saya segera meminta maaf atas kualitas ini dan beberapa skema berikutnya, tetapi mereka sangat besar dan ditutupi dengan polikarbonat silau, jadi saya harus memotret fragmen dan kemudian mencampurnya di Photoshop. Ketika Anda mengklik, gambar ukuran penuh akan terbuka.
Lambung kapal terbuat dari baja, terpaku.
Dan segera skema tank lainnya (tank). Seperti yang Anda lihat, ada banyak dari mereka, dan berdasarkan jenis cairan yang disimpan di dalamnya, orang dapat membedakan:
- Air minum: 6 tangki dengan total kapasitas 318,6 m3 (318.600 liter)
- Air cuci (untuk kebutuhan rumah tangga): 10 tangki 574,6 m3
- Tangki bahan bakar: 6 tangki 259,4 m3
- Air yang diminyaki 2 tangki 89,1 m3
- Ballast: 13 tangki 1337 m3
- Kotoran 4 tangki 45 m3
- Tangki minyak 13 m3
- Air ketel 9,6 m3
A --- Haluan kapal.
1.
Dek tangki. Seperti yang Anda duga, tujuan utama dek adalah perangkat tambat - trotoar dan peralatan jangkar. Selain itu, ada pos pengintai dengan bel. (lihat bagian 6)
Mari kita bicara tentang jangkar secara terpisah. Dapat dilihat bahwa Sedov memiliki dua jangkar yang terletak di luar sisi. Ini adalah jangkar klasik tipe Admiralty, masing-masing berbobot 3,5 ton. Memindahkan jangkar, serta mengangkatnya ke posisi penyimpanan, dilakukan oleh derek yang terletak di sini - panah merahnya terletak sedikit di sebelah kiri tiang di foto
2.
Tetapi, ketika melakukan perjalanan melalui lautan, di mana ombaknya sangat panjang dan kuat dan dapat melumpuhkan jangkar (terutama karena terletak dengan cakarnya melawan arah), jangkar diseret ke geladak dan diletakkan di atas penyangga - seperti trapesium hitam antara tonggak dan tali. Di sebelah kanan, langsung di samping ada mekanisme pemicu - jika Anda melepas sumbat, jangkar akan mulai jatuh, melepaskan rantai. Ini hanya diperbolehkan pada kedalaman tidak lebih dari 40 meter. Dengan kedalaman yang lebih besar, gaya inersia akan sedemikian rupa sehingga dapat menghancurkan winch, sehingga jangkar diturunkan dengan hati-hati dengan bantuan winch. Kedalaman Maks hingga 80 meter - sepertiga dari total panjang benda padat rantai jangkar masing-masing 250 meter.
3.
4.
Tepat di bawah geladak tangki adalah winch jangkar - mesin kerek. Ini adalah listrik di Sedov.
5.
Selain mesin kerek, terdapat toilet yang banyak digunakan oleh taruna (pencoba), pantry, tempat sampah.
6.
Situs pondasi cucur.
7.
Di sini, tepat di turunan dari dek tangki, ada turunan ganda ke dek bawah, di mana ada dua kokpit besar untuk taruna (), kamar kecil, ruang ganti untuk pakaian terusan, pantries, dan kotak rantai di haluan. .
Bahkan lebih rendah adalah tempat industri: nakhoda, pertukangan, bengkel berlayar (), ruang penyimpanan, gudang kabel.
Dan tangki bahkan lebih rendah sebagian besar dengan air minum.
B--
Sekarang mari kita beralih ke tiang pertama - tiang depan. Di sini, di dek atas ada dua bangunan atas. Yang terjauh dari kita (lebih dekat ke hidung) hampir seluruhnya ditempati oleh pelayanan medis.()
8.
Dan suprastruktur kedua (dalam foto ini di sebelah kanan) hampir seluruhnya ditempati oleh kelas pelatihan dan navigasi. Di Internet, Anda dapat menemukan informasi bahwa dulu ada jembatan pelatihan untuk taruna di atap kabin ini. Mungkin, tetapi sekarang mereka hanya menyimpan barang-barang yang diperlukan. Selain itu, ada toko suvenir kecil (pintu cokelat) dan dua pintu masuk ke gang yang mengarah ke dek bawah. Ayo turun.
(di kiri atas, kapten Sedov, Viktor Yuryevich Nikolin, dan kapten kapal, Nikolai Mitrofanovich Lushchenko).
9.
Di dek bawah, di sepanjang sisi, ada 16 kabin untuk awak tingkat menengah dan bawah: mekanik, listrik, pengawas, pelaut, dll. Ini kabin pembuat roti dan di sebelahnya ada toko roti dan dapur tepung. Di tengah ada toilet, pantry untuk overall, kamar kecil, ruang setrika. Dan sauna dengan kolam renang mini.
10.
Bukan ubin yang diletakkan begitu miring, melainkan "Sedov" hari itu yang berguling ke kanan. Selain kolam renang, ada ruang ganti dan kamar mandi.
11.
baik, ruang uap itu sendiri adalah pemanas listrik dengan batu terbuka, namun kebanyakan lambung dilapisi dengan batu bata, "font" harus lebih sedikit.
12.
Kami turun lebih rendah ke "Platform". Ada dua ruang kelas di sisi kanan (lihat bagian 8), di sebelah kiri - "kursi goyang" Gym (dan kamar Lenin. Beberapa dapur lagi, sebuah tangki dengan air rumah tangga. Serta perpustakaan (maaf atas kualitasnya) dengan 4 rak. Buku digunakan, tetapi kebanyakan mendidik.
13.
C---
Di dek kotoran, di bagian tengah kapal, ada kabin Navigator dengan jembatan navigasi.
14.
15.
Pemandangan dari jembatan di depan.
16.
17.
Ini adalah struktur yang kompleks - kita akan berdiskusi bersama dengan stasiun kemudi utama yang terletak di bangku yang ditinggikan tepat di depan Jembatan
Di kabin Navigator ada kabin navigasi aktual dan kabin kapten, yang terdiri dari kantor, kamar tidur, dan kamar mandi.
18.
Ayo turun ke dek bawah. Anda dapat melakukan ini langsung dari kabin ini (pintu kabin kapten tepat di depan tangga ini, serta di pintu masuk kabin navigasi), atau dari "jalan" - dua pintu masuk ke kanan dan kiri dari kemudi.
19.
Dek bawah. Di sini, di samping adalah tempat tinggal utama para kru. Semua kabin umumnya standar: tempat tidur, meja dengan TV, wastafel. Pasangan kepala, kepala mekanik, dan kepala juru perahu memiliki kabin ganda - dengan kamar tidur dan kamar mandi. Juga di sisi yang lebih dekat ke haluan ada dua ruang makan. Ke kanan untuk staf senior
20.
21.
dan sangat berlawanan, di sisi kiri untuk semua orang. Ruangannya persis sama, hanya dekorasinya sedikit lebih sederhana dan mejanya tidak biasa, tetapi yang terpisah dipasang di seberangnya.
Di tengah, di antara ruang makan ini, ada ruang dapur (. Dari dapur, Anda juga bisa turun ke Platform tempat pantries makanan berada. Selanjutnya, sebuah ruangan yang luas ditempati oleh generator cadangan (), pengisi daya stasiun dan kabin andalan terbesar. Siapa "Flagship", menurut ejaan bahasa Inggris ruangan ini adalah "Shipowner" (pemilik kapal), maka ini adalah kabin rektor Universitas Teknik Murmansk SA Agarkov. Tapi, secara umum , kemungkinan besar, ini hanya kabin VIP, dan oleh karena itu saya mengusulkan untuk menyebutnya kamar Putin (mengikuti contoh kamar Lenin) Putin.
Dek atas terus menerus memungkinkan Anda untuk bergerak lebih jauh ke buritan, tetapi agar tidak melanggar logika cerita, kami tidak akan melakukan ini, tetapi turun ke Dek Bawah.
22.
Dan segera kita akan sampai ke Kantin taruna dan praktisi asing (dengan mesin pencuci piring dan dispenser. Dan di dekatnya, seperti yang sudah saya tulis, kabin praktisi asing dan kamar mandi mereka
Dan bahkan lebih rendah kita sampai ke tumit di mana ada tiga toilet, pintu masuk ke museum dan aula pertemuan. Museum dijelaskan secara rinci, di mana mereka juga mengatakan bahwa ruangan yang berdekatan adalah "Salon Kapten". Ini adalah kamar mewah, suasananya sangat hangat, retrograde. Luar biasa.
23.
Angin naik pada parket pengaturan tipe menunjukkan pusat geometris kapal.
24.
Ada bar counter, suvenir, penghargaan, hadiah yang tidak termasuk dalam museum. Secara umum, ruangan ini tidak digunakan, yang sangat disayangkan. Menurut saya, ruang rawat untuk praktisi asing harus dibuat di sini, dan bukan di Ruang Lenin (setidaknya dengan tingkat perbaikan yang ada sekarang), karena ini adalah prestise dan wajah negara. Tapi, kita akan membicarakan ini nanti.
25.
Dan ada "epicfail" dengan aula pertemuan - saya sudah sering ke sana, tetapi ternyata saya tidak memotretnya secara terpisah. Ini hanya foto dari sandiwara kadet kecil.
26.
Dan di sana ada lubang di palka. Anda bisa berjalan di sepanjang koridor berbentuk U di sepanjang waduk. Di sebelah kiri adalah tangki dengan air yang diminyaki, di sebelah kanan dengan air utilitas.
27.
Di sebelah kiri adalah tangki pemberat, di sebelah kanan dengan air utilitas.
28.
Karena kami kembali mengingat tangki, lubang pengisiannya dapat ditemukan di geladak.
29.
Di kotak abu-abu ada traksi (kabel) dari setir ke kompartemen kemudi.
30.
D-- Pakan
Di geladak kotoran, di belakang bangunan atas navigasi, ada bangunan atas di mana beberapa ruangan berada. Yang utama adalah kabin yang bertugas di kapal - dari sini, undangan makan, latihan, kelas, dan sebagainya melalui jaringan penyiaran radio; Ruang radio - dari sini Anda dapat mengirim telegram; baterai kecil, sebenarnya dapur.
31.
Juga di sini, sejak 2014, ada kapel Ortodoks yang ditahbiskan untuk menghormati Ikon Smolensk Bunda Allah, yang disebut "Hodegetria" dan ini berarti "Pemandu"
32.
Orang ini yang bertanggung jawab (sayangnya saya tidak ingat namanya)
33.
Lebih jauh di dek kotoran melihat jendela. ruang mesin dan ruang penggarap.
34.
Ayo turun ke dek atas. Di sini, seperti yang telah kami katakan, kabin awak terus membentang di sepanjang sisi. Dan di sini juga sangat panas karena ada ruang ventilasi dengan ruang ketel yang terletak di bawah. Selanjutnya, yaitu, lebih dekat ke buritan, di sisi kiri ada ruang setrika dan jemur, dan di sisi kanan ada toilet dan kamar kecil. Di bagian paling buritan - anakan (
barque bertiang empat"Sedov" - melatih perahu layar. Untuk 2017 - tongkang operasi terbesar. Kapal layar dibangun di galangan kapal Krupp di Kiel (Jerman) pada tahun 1921. Pemilik pertama kapal layar Karl Winnen menamakannya setelah putrinya - Magdalena Winnen II. Tetapi ada krisis tahun 30-an dan pemilik kapal harus menjual beberapa perahu layar, termasuk barque "Magdalena Winnen" - pada tahun 1936. Barque bertiang empat dibeli oleh perusahaan pelayaran Norddeutscher Lloyd. Pemilik kapal baru melengkapi kulit kayu dengan kokpit untuk 70 taruna dan kapal mulai digunakan baik sebagai kapal kargo dan pelatihan. Perahu layar itu diberi nama "Commondor Johnsen".
Setelah Perang Dunia Kedua, Uni Soviet menerima "Kommondor Johnsen" untuk reparasi. Pelatihan kulit kapal layar "Sedov" dinamai penjelajah kutub Georgy Yakovlevich Sedov. Pada Januari 1946, Sedov dipindahkan ke kategori pelatihan perahu layar. Pada tahun 1991, barque dipindahkan ke Universitas Teknik Negeri Murmansk. Sehubungan dengan pergantian pendiri MSTU (Rosrybolovstvo menjadi Kementerian Pendidikan Federasi Rusia), pada tahun 2017 barque mengubah pendaftarannya dari Murmansk menjadi Kaliningrad untuk terus bekerja sebagai perahu layar pelatihan bagi taruna spesialisasi kelautan untuk menjalani latihan renang.
Sejarah kapal layar "Sedov"
Kapal empat tiang "Magdalena Winnen II" (dinamai putri pelanggan) diluncurkan pada musim semi 1921 di kota Kiel (Jerman) di galangan kapal Krupp. 1 September tahun yang sama untuk pertama kalinya melaut. Perahu layar membawa kargo dari pelabuhan Eropa ke Australia, Oseania, Amerika Selatan dan Asia - kayu, batu bara, pirit belerang, gandum, dll., tetapi ada krisis tahun 30-an dan pemilik kapal harus menjual beberapa perahu layar, termasuk barque "Magdalena Winnen" - pada tahun 1936. Perusahaan "Norddeutscher Lloyd", yang di tangannya kapal layar itu jatuh, menamainya "Commodore Johnsen" dan mengubah kapal itu menjadi kapal pelatihan.
Sekitar 100 taruna bisa mengikuti latihan laut dengan perahu layar. Setelah membawa sekelompok kadet muda, kapal layar pergi ke Australia untuk membawa muatan biji-bijian, tetapi di Atlantik utara kapal layar itu berhadapan dengan badai dahsyat. Awak benar-benar sepelemparan batu dari kematian, tetapi berkat kerja luar biasa para kru, kapal berhasil menjaga kapal tetap mengapung. Komodor Johnsen menghabiskan Perang Dunia II di Laut Baltik. Pada bulan Desember 1945, kapal tersebut diserahkan ke Uni Soviet sebagai ganti rugi, dan mulai 11 Januari 1946, kapal tersebut menjadi milik Angkatan Laut Soviet dan menyandang nama penjelajah kutub Rusia Georgy Yakovlevich Sedov.
Banyak yang tidak berharap bahwa kapal itu akan dapat melayani untuk waktu yang lama, tetapi berkat perwira karir Angkatan Laut Pyotr Sergeevich Mitrofanov, yang mengabdikan seluruh hidupnya untuk pengembangan pelayaran Soviet, kapal layar dipulihkan setelah perang. . Laut Baltik setelah perang adalah ranjau, dan perjalanan kapal sebesar ini, dan bahkan dengan awak yang tidak berpengalaman, sangat berbahaya. Namun terlepas dari semua kesulitan, tim berhasil. Pelaut muda belajar bagaimana menangani layar saat bepergian. Sejak 1957, barque "Sedov" mulai melakukan fungsi kapal penelitian oseanografi. Data yang diperoleh selama periode tersebut masih digunakan untuk membuat prakiraan gelombang angin di berbagai wilayah di Samudra Dunia. Bersama dengan tim ilmuwan, para taruna yang berada di kapal menghapus bintik-bintik putih dari peta. Samudera Atlantik.
Foto: Rusia masyarakat geografis/ LiveJournal Sergey Bagikan
Pada tahun 1966, kulit kayu, sebagai kapal pelatihan untuk para pelaut armada penangkap ikan, dipindahkan ke Kementerian Perikanan Uni Soviet, dan dalam peran ini melayani negara itu selama sepuluh tahun lagi. Pendapat terbagi ketika muncul pertanyaan tentang perbaikan perahu layar selanjutnya. Pemilik baru ingin memotong kapal menjadi logam, kata mereka, tidak ada yang pasti membutuhkannya, tetapi Kapten Mitrofanov dan lebih dari seratus pelaut terkenal yang Sedov telah menjadi bagian dari kehidupan menentang hasil seperti itu. Permintaan mereka didengar dan perahu layar selama enam tahun (dari 1975-1981) berdiri untuk perbaikan besar di Pabrik Kelautan Kronstadt. Dari Magdalena, hanya tersisa lambung Windjammer, selebihnya harus diganti. Kapal menerima tempat tinggal untuk 164 taruna, ruang kelas, aula pertemuan, ruang rawat, kantin, gym, museum, dan sauna.
Pada tahun 1981, perahu layar Sedov ditugaskan lagi dan memulai perjalanan keliling Eropa. Dalam perjalanan kembali dari Sevastopol, barque Sedov mengalami badai hebat. Hembusan angin mencapai 35 m / s, dan roll kapal mencapai 25 derajat. Tetapi kapal itu kembali menang atas unsur-unsurnya. Perahu layar kembali dibicarakan di semua negara Eropa, karena sejak 1986 kapal yang dipulihkan dengan bangga mengunjungi pelabuhan Eropa, berpartisipasi dalam banyak lomba layar, kompetisi, dan pameran. Dua kali perahu layar memenangkan The Cutty Sark Tall Ships' Races, berhasil mencapai kecepatan hingga 18 knot di bawah layar. Pada 2012-2013, "Sedov" yang legendaris melewati pelayaran keliling dunia pertama. Pada tahun 2015, perahu layar melakukan ekspedisi untuk menghormati peringatan 70 tahun Kemenangan di Agung Perang Patriotik. Setiap tahun kapal layar "Sedov" dikunjungi oleh ratusan ribu turis di seluruh dunia. Sedov bahkan terdaftar dalam Guinness Book of Records sebagai perahu layar pelatihan terbesar yang bertahan hingga hari ini.
Karakteristik teknis dari barque "Sedov"
Skema perahu layar
1 - Kebangsaan: Rusia
2 - Pelabuhan pendaftaran: Kaliningrad
3 - Tahun dibangun: 1921
4 - Galangan Kapal: Germaniawerft, Kiel
5 - Jenis kapal: barque 4 tiang
6 - Kasing: baja
7 - Perpindahan: 6148 t
8 - Panjang: 117,5 m
9 - Lebar: 14,7 m.
10 - Draf: 6,7 m.
11 - Tinggi tiang: 58 m
12 - Luas layar: 4,192 m²
13 - Jumlah layar: 32 buah
14 - Merek mesin: Vartsila
15 - Tenaga mesin: 2.800 HP
16 - Tenaga angin: 8.000 HP
17 - Kecepatan di bawah layar: hingga 18 knot
18 - Kecepatan di bawah mesin: hingga 10 knot
19 - Tonase: 3556 dp. T
20 - Kru: 54
21 - Taruna: 102
22 - Magang: 46
23 - Situs web resmi barque "Sedov": http://www.sts-sedov.info
Ruang kapal dan nama layar
Dek atas:
1 - Kabin Navigator
2 - Kabin radio
3 - Kabin kapten
Dek utama:
4 - Rumah Sakit
5 - Kabin untuk petugas
6 - gerbong tukang rem
7 - Toilet
8 - Kabin perusahaan personel tamtama
9 - Pelatihan navigasi kabin
10 - Tempat kru
Dek bawah:
11 - Kubrick Kadet
12 - Tempat pelatihan
13 - Kabin perusahaan taruna dan peserta pelatihan
14 - Toilet
15 - Tempat kru
