Sebuah kapal perang sekarang disebut kapal. Kapal tanker, kapal curah, kapal curah, liner penumpang, kapal kontainer, pemecah es dan perwakilan lain dari armada teknis armada sipil atau pedagang tidak termasuk dalam kategori ini. Tetapi suatu ketika, pada awal pelayaran, ketika umat manusia masih mengisi ruang putih di jalur pelayaran dengan garis-garis samar pulau-pulau baru dan bahkan benua, setiap kapal layar dianggap sebagai kapal. Di atas kapal masing-masing dari mereka adalah senjata, dan tim terdiri dari orang-orang putus asa, siap melakukan apa saja demi keuntungan dan romansa pengembaraan jauh. Pada saat yang sama, di abad-abad yang penuh gejolak ini, ada pembagian ke dalam jenis kapal. Daftarnya, dengan mempertimbangkan penambahan modern, akan sangat panjang, jadi ada baiknya berfokus pada perahu layar. Nah, mungkin Anda bisa menambahkan beberapa perahu dayung juga.
galai
Untuk mendapatkannya adalah bagian yang tidak menyenangkan. Hukuman seperti itu di zaman kuno menunggu penjahat biasa. Dan di Mesir Kuno, dan di Finkia, dan di Hellas, mereka sudah melakukannya. Seiring waktu, jenis kapal lain muncul, tetapi galai digunakan sampai Abad Pertengahan. Kekuatan pendorong utama adalah para narapidana, tetapi mereka kadang-kadang dibantu oleh layar, lurus atau segitiga, dipasang pada dua atau tiga tiang. Menurut konsep modern, kapal-kapal ini tidak besar, perpindahannya hanya 30-70 ton, dan panjangnya jarang melebihi 30 meter, tetapi pada masa yang jauh itu, ukuran kapal tidak besar sama sekali. Para pendayung duduk dalam barisan, menurut sejarawan, tidak lebih dari tiga tingkat horizontal. Persenjataan galai diwakili oleh ballista dan pendobrak busur; di abad-abad berikutnya, senjata ini dilengkapi dengan artileri. Kursus, yaitu kecepatan gerakan, dikendalikan oleh pengawas, mengatur ritme dengan rebana khusus, dan, jika perlu, dengan cambuk.
Tongkang
Jadi, kulit kayu (nama spesies berasal dari kata Flemish "kulit kayu") adalah kapal dengan jumlah tiang dari tiga hingga lima. Semua layarnya lurus, kecuali tali miring dari mizzen (tiang buritan). Tongkang - kapal yang cukup besar, misalnya "Kruzenshtern" memiliki panjang sekitar 115 meter, lebar 14 meter, awak 70 orang. Sejak dibangun pada tahun 1926, ketika mesin uap sudah tersebar luas, ada juga pembangkit listrik tambahan dengan kapasitas hampir satu setengah ribu kilowatt dalam desainnya, dimuat dalam dua langkah konstan. Kecepatan kapal tidak terasa rendah bahkan hari ini, di bawah layar kecepatan barque ini mencapai 17 knot. Tujuan dari jenis ini, secara umum, adalah umum untuk armada pedagang abad ke-19 - pengiriman kargo campuran, surat dan penumpang melalui laut.
Brigantine berlayar
Bahkan, tongkang yang sama, tetapi dengan dua tiang, disebut brigantines. Mereka semua berbeda dalam tujuan dan navigasinya. Brigantine dibedakan oleh kecepatan dan ringannya. Peralatan berlayarnya dicampur, di tiang depan layarnya lurus, dan di layar utama miring. Kapal favorit bajak laut dari semua lautan. Sumber-sumber sejarah menyebutkan brigantines dengan apa yang disebut "gua Bermuda", yaitu layar segitiga yang terbentang di antara lyctros dan luff, tetapi tidak ada perwakilan spesies yang masih hidup yang dapat membanggakannya. Namun, nuansa ini hanya menarik bagi spesialis.
Fregat
Seiring berkembangnya armada, beberapa jenis kapal perang muncul, yang lain menghilang, dan yang lain memperoleh arti yang berbeda. Contohnya adalah kapal fregat. Konsep ini hidup lebih lama dari jenis yang lebih baru seperti kapal perang, kapal penempur, dan bahkan kapal perang. Benar, fregat modern kira-kira sesuai dengan konsep Soviet tentang kapal anti-kapal selam besar, tetapi kedengarannya lebih pendek dan entah bagaimana lebih indah. Dalam arti aslinya, itu berarti kapal bertiang tiga dengan satu dek artileri untuk 20-30 senjata. Untuk waktu yang lama, kata sifat "Dunkirk" ditambahkan ke kata "frigate" sejak abad ke-17, yang berarti penggunaan utama di zona terpisah dari teater angkatan laut operasi militer yang berdekatan dengan Pas-de-Calais. Jenis ini dibedakan oleh kecepatannya. Kemudian, ketika radius otonomi meningkat, mereka mulai disebut fregat sederhana. Perpindahan - rata-rata untuk waktu itu, kira-kira Fregat Rusia paling terkenal disebut "Pallada", di atasnya pada tahun 1855 ekspedisi yang mulia ke pantai dilakukan Asia Timur di bawah komando Laksamana E. V. Putyatin.
Karavel
"Dia berlalu seperti karavel ..." - dinyanyikan dalam lagu pop terkenal. Tidak ada salahnya mempelajari jenis-jenis kapal layar sebelum menulis lirik untuk lagu-lagu hits di masa depan. Pujian itu agak ambigu. Tidak setiap gadis ingin dibandingkan dengan kapal pengangkut barang, besar dan agak berat. Selain itu, hidung karavel diangkat tinggi, di mana orang juga dapat melihat petunjuk yang tidak diinginkan.
Namun, secara umum, jenis ini tentu saja memiliki kelaikan laut yang baik. Dia terkenal karena fakta bahwa Columbus melakukan ekspedisinya ke pantai Dunia Baru dengan tepat tiga karavel ("Santa Maria", "Pinta" dan "Niña"). Secara eksternal, mereka dapat dibedakan oleh tangki yang ditinggikan (superstruktur busur) yang disebutkan di atas, serta oleh peralatan layar. Ada tiga tiang, layar depan dengan layar lurus, dan sisanya dengan layar Latin (miring).
Tujuan - pelayaran laut dan lintas samudera jarak jauh.
Dari kata "caravel" secara morfologis berasal kata Rusia "kapal". Itu memberi nama untuk pesawat penumpang Prancis yang terkenal, sangat indah.
gunting
Semua jenis kapal diciptakan untuk berlayar cepat, tetapi tidak selalu diingat, tetapi ada pengecualian. Seseorang akan mengucapkan kata "penjelajah", dan segera semua orang di sekitar akan memikirkan sesuatu - beberapa "Aurora", yang lain "Varyag". Adapun gunting, hanya ada satu opsi - "Cutty Sark". Kapal dengan lambung yang panjang dan sempit ini tercatat dalam sejarah karena beberapa alasan, tetapi kualitas utama dan terpentingnya adalah kecepatan. Mengirimkan teh dari Cina, dengan cepat mengirimkan surat ke koloni-koloni yang jauh, dan melaksanakan tugas-tugas ratu yang sangat rumit adalah banyak dari gunting dan tim mereka. Dan kapal-kapal ini melakukan pekerjaan mereka sampai munculnya kapal uap, dan dalam beberapa kasus bahkan kemudian.
Galleon
Melihat melalui jenis kapal perang lama, orang tidak bisa tidak mengingat Armada Besar, yang menyaingi armada Inggris di abad ke-16. Unit utama dari kekuatan tangguh ini adalah galleon Spanyol. Tidak ada satu pun kapal layar pada waktu itu yang dapat menandingi kesempurnaannya. Pada intinya, ini adalah karavel yang ditingkatkan, dengan superstruktur tangki yang dikurangi ("hidung yang terangkat" praktis telah menghilang) dan lambung yang memanjang. Akibatnya, pembuat kapal Spanyol kuno mencapai peningkatan stabilitas, mengurangi resistensi terhadap gelombang dan, sebagai hasilnya, meningkatkan kecepatan. Kemampuan manuvernya juga meningkat. Jenis kapal perang lain dari abad ke-16 tampak lebih pendek dan terlalu tinggi di sebelah galleon (ini adalah kelemahannya, lebih mudah untuk mencapai target seperti itu). Garis besar kotoran (superstruktur buritan) telah memperoleh bentuk persegi panjang, dan kondisi kru menjadi lebih nyaman. Di galangan itulah jamban pertama (jamban) muncul, dari situlah asal kata ini.
Perpindahan "kapal perang abad XVI" ini berkisar antara 500 hingga 2 ribu ton. Akhirnya, mereka sangat cantik, dihiasi dengan ukiran yang rumit, dan sebuah patung megah menghiasi hidung mereka.
sekunar
Ada jenis kapal besar yang telah menjadi "pekerja kuda" yang dirancang untuk membawa berbagai macam barang. Schooners menempati tempat khusus di antara mereka. Ini adalah kapal multi-tiang, berbeda karena setidaknya dua rig mereka miring. Mereka adalah topsail, staysail, Bermuda atau gaff, tergantung pada tiang mana yang dilengkapi dengan layar miring. Harus diingat bahwa garis antara brahmsel dua tiang atau sekunar layar atas dan brigantine sangat sewenang-wenang. Jenis ini sudah dikenal sejak abad ke-17. Dia mencapai distribusi terbesar di armada pedagang Amerika, khususnya Wolf Larsen, karakter Jack London, dengan timnya berburu di atas sekunar. Dibandingkan dengan itu, jenis kapal lain lebih sulit dikendalikan (menurut J. London, proses ini dapat diakses bahkan oleh seorang pelaut). Paling sering, sekunar bertiang dua dan tiga, tetapi ada kasus ketika peralatannya jauh lebih banyak. Semacam rekor dibuat pada tahun 1902, ketika sebuah kapal dengan tujuh tiang diluncurkan ("Thomas Double Lawson", galangan kapal Quincy).
Jenis kapal lainnya
Foto-foto kapal layar yang tiba di lomba layar internasional dari seluruh dunia diterbitkan di surat kabar, majalah, dan di halaman situs web. Parade seperti itu selalu menjadi acara, keindahan kapal-kapal ini tidak ada bandingannya dengan apa pun. Tongkang, brigantine, korvet, fregat, gunting, cache, yacht mewakili semua jenis kapal yang, untungnya, bertahan hingga hari ini. Tontonan ini mengalihkan perhatian dari kehidupan sehari-hari dan membawa penonton ke abad-abad terakhir, penuh petualangan dan romansa pengembaraan jauh. Seorang pelaut sejati harus menguasai seni navigasi berlayar, ini pendapat di banyak negara, termasuk kita. Mendaki kain kafan, menyebarkan layar dan menghirup angin laut yang bebas, Anda dapat mengambil tempat Anda di panel kontrol modern kapal kargo kering, kapal tanker pengangkut curah dan kapal pesiar... Anda dapat dengan aman mempercayai pelaut seperti itu dengan nasib kargo dan kehidupan penumpang, dia tidak akan mengecewakan Anda.
Kapal layar pertama (akan dijelaskan dalam artikel ini) muncul lebih dari tiga ribu tahun yang lalu di Mesir dan merupakan rakit biasa dengan tiang lurus dan dayung kemudi. Beberapa saat kemudian, orang Fenisia mulai membuat model yang lebih maju. Untuk konstruksi mereka, mereka menggunakan cedar Lebanon dan kayu ek. Di pelabuhan Phoenicia, ada galangan kapal yang memproduksi kapal dagang bertiang tunggal dan kapal perang yang lebih lengkap. Sekitar abad V. SM NS. orang Yunani dan Romawi kuno sudah memiliki angkatan laut. Namun, kapal layar besar muncul di Eropa selama masa besar penemuan geografis... Saat itulah kekuatan Eropa yang paling kuat, mencari koloni baru, mulai melengkapi armada angkatan laut untuk perjalanan tidak hanya melintasi lautan, tetapi juga di seluruh dunia. Maka dimulailah perjuangan keras kepala untuk dominasi di laut, yang berkontribusi pada pengembangan aktif industri pembuatan kapal.
di dunia modern
Saat ini, ketika angkatan laut terdiri dari kapal-kapal kuat yang dilengkapi dengan kata pertama teknologi, model berlayar mulai digunakan terutama untuk hiburan. Paling perahu layar modern adalah yacht. Di Eropa dan Amerika, di mana ada klub yacht olahraga, lomba layar olahraga diadakan setiap tahun. Paling sering, acara seperti itu dihadiri oleh
Regatta adalah kompetisi air antara kapal layar atau kapal dayung.
Secara tradisional, kompetisi semacam itu diadakan di Amerika dan Inggris. Beberapa lomba layar adalah kompetisi internasional besar seperti. Piala Amerika.
Klasifikasi kapal layar ditentukan berdasarkan peralatan dan karakteristik teknisnya. Di bawah ini adalah jenis utama varietas perahu layar.
Klasifikasi layar
Kapal dengan layar lurus.
Kapal dengan layar miring.
Layar lurus digunakan oleh orang Mesir kuno dan Fenisia. Ini adalah kanvas trapesium yang menempel pada rak horizontal. Kapal dengan layar lurus hanya berjalan dengan baik dengan angin sepoi-sepoi, sehingga mereka dengan cepat diubah menjadi kapal dengan layar miring.
Layar miring terletak di bagian belakang tiang, yang dipasang dengan ujung depannya. Kapal dengan layar miring dengan sempurna berlayar baik di bawah angin kencang maupun di bawah jalur tajam ke arah angin. Layar miring, pada gilirannya, dibagi menjadi:
Latin.
Layar Gaffle.
Golok dan staysail.
Klasifikasi berdasarkan jumlah tiang
tiang tunggal kapal pesiar berlayar.
Yacht dua tiang.
Yacht multi-tiang.
Tiang adalah bagian dari rig berlayar. Ini adalah struktur kapal vertikal, yang biasanya didukung oleh kabel pria khusus. Tiang-tiangnya sebagian besar terbuat dari kayu jenis konifera.
Tiang di dunia modern
besar pengadilan modern tanpa peralatan berlayar, tiang-tiang telah kehilangan fungsi utamanya dan digunakan untuk tujuan lain:
Untuk membawa atribut nasional negara mereka (bendera dan lambang).
Untuk membawa tanda identifikasi tentang kondisi saat ini kapal (karantina di kapal, kebakaran di kapal, latihan, dll.).
Untuk pemasangan berbagai tanda sinyal pencahayaan.
Untuk pemasangan beberapa perangkat pensinyalan yang dapat didengar.
Untuk membayar upeti kepada negara yang perairannya saat ini ada kapal. Bendera nasional negara ini ditempatkan di tiang.
Jika ada yang meninggal di kapal, bendera nasional diturunkan sebagai tanda berkabung dan penghormatan untuk mengenangnya.
Jenis tiang
Tiang bagian depan kapal. Ini adalah tiang pertama, jika Anda menghitung dari haluan kapal.
Tiang utama. Ini adalah struktur kedua dari jenis ini dari haluan kapal. Itu juga yang tertinggi di kapal bertiang dua-tiga.
Tiang Mizzen. Tiang buritan, yang pada kapal mana pun merupakan tiang terakhir dari haluan.
Apa jenis kendaraan air yang ada?
Klasifikasi perahu layar menurut jenis lambungnya:
Kayu.
Plastik.
Baja.
Klasifikasi kapal layar berdasarkan jumlah lambungnya:
Monohull
Lambung ganda (katamaran layar)
Tiga lambung (berlayar trimarans).
Dan terakhir, klasifikasi kapal layar tergantung pada penggunaan lunasnya:
Kapal pesiar lunas (pada kapal seperti itu, kapal yang berat dapat digunakan untuk secara signifikan mengurangi penyimpangan kapal dan menurunkan pusat gravitasi).
Papan tengah (pada kapal pesiar semacam itu papan tengah khusus dipasang, jika perlu, dapat dinaikkan dan draft kapal dikurangi).
Kapal pesiar kompromi (mereka menggunakan solusi desain menengah antara struktur perahu dan lunas).
Berbagai kapal
Nama-nama kapal layar harus dicantumkan.
Aak adalah kapal kecil, bertiang tunggal, beralas datar yang dirancang untuk pengangkutan kargo kecil.
Barque adalah kapal besar dengan tiga sampai lima tiang. Kapal ini terutama dilengkapi dengan layar lurus, hanya satu sabit yang dipasang di tiang buritan.
Barkentina adalah kapal layar laut bertiang tiga sampai lima. Sebagian besar tiang dilengkapi dengan layar miring. Hanya struktur haluan yang memiliki layar lurus.
Brigadir - kapal bertiang dua, memiliki layar langsung di tiang utama dan tiang depan dan layar miring miring di layar utama.
Brigantine adalah kapal ringan bertiang dua dengan layar miring di tiang utama dan layar lurus di tiang depan, jenis rig berlayar ini disebut campuran.
Galleon adalah kapal angkatan laut multi-dek besar dengan senjata artileri yang kuat. Galleon dimaksudkan untuk perjalanan laut yang panjang dan pertempuran. Kapal layar seperti itu cukup cepat dan dapat bermanuver dan merupakan bagian terbesar dari armada Spanyol dan Inggris.
Jonka adalah kapal kayu bertiang dua sampai empat, yang digunakan terutama di Asia Tenggara dan dimaksudkan untuk angkutan sungai atau angkutan laut pesisir.
Iol adalah kapal bertiang dua dengan layar miring dan posisi tiang buritan di belakang sumbu kemudi.
Karavella adalah kapal angkatan laut bertiang tiga sampai empat dengan peralatan layar campuran, dirancang untuk pelayaran laut dan transportasi kargo yang signifikan.
Galley - ini adalah nama hampir semua kapal layar dan dayung, mereka digunakan pada zaman kuno. Selain peralatan berlayar, mereka memiliki satu atau dua dayung dayung.
Karakka adalah kapal besar bertiang tiga yang digunakan untuk tujuan komersial dan militer. Kapal bisa memiliki hingga tiga dek dan memiliki persenjataan meriam yang mengesankan.
Catch adalah kapal kecil bertiang dua. Berbeda di lokasi tiang buritan di depan sumbu kemudi.
Fregat adalah kapal militer bertiang tiga dengan persenjataan layar penuh. Fregat klasik dibuat di Prancis pada pertengahan abad kedelapan belas dan merupakan kapal yang ringan dan dapat bermanuver dengan senjata yang bagus.
Flute adalah kapal layar angkatan laut yang baik yang dirancang untuk keperluan transportasi militer. Karena fakta bahwa panjang kapal ini beberapa kali lebarnya, seruling dapat bergerak cukup curam mengikuti angin, dan ini memberikan keuntungan yang signifikan dibandingkan kapal lain yang kurang bermanuver.
Sloop adalah kapal militer bertiang tiga yang berlayar di bawah layar lurus. Digunakan sebagai penjaga dan kendaraan.
Sekunar adalah kapal layar ringan yang memiliki setidaknya dua tiang dengan layar miring. Sekunar sangat mudah diterbangkan. Mereka terutama digunakan untuk berbagai transportasi perdagangan.
Kapal pesiar
Awalnya, kapal pesiar berlayar adalah kapal cepat dan ringan yang digunakan untuk membawa VIP. Selanjutnya, kapal pesiar mulai disebut salah satu atau hanya kapal layar yang ditujukan untuk tujuan wisata atau olahraga.
Kapal pesiar pertama muncul pada abad kedelapan belas. Mereka cukup cepat dan nyaman, itulah sebabnya orang kaya lebih suka tampilan ini. transportasi laut... Kapal layar modern memiliki motor tempel yang memudahkan untuk bermanuver di pelabuhan dan berlayar dengan kecepatan rendah, bahkan saat keadaan benar-benar tenang. Mereka dibagi menjadi jelajah (ada kabin di kapal), kesenangan dan balap.
Beli di toko
Saat ini, banyak kapal layar bersejarah tidak ada lagi dan hanya tersisa di halaman novel petualangan dan gambar di majalah dan buku. Tapi jangan terlalu kesal. Di toko Anda dapat membeli kerajinan yang dirancang untuk dekorasi bertema. Ada juga kit dan manual khusus untuk merakit kapal layar dengan tangan Anda sendiri. Perlu dicatat bahwa membuat model kapal adalah hobi yang sangat menghibur yang mendapatkan momentum di Rusia.
Kapal layar paling terkenal dan legendaris, foto dan modelnya populer:
Barque "Endeavour" adalah kapal James Cook yang terkenal, di mana ia berlayar ke pantai Australia dan Selandia Baru yang saat itu belum dijelajahi.
"Neva" dan "Nadezhda" - dua sekoci, yang untuk pertama kalinya masuk sejarah Rusia telah membuat pelayaran mengelilingi.
Pangeran adalah fregat Inggris yang tenggelam pada tahun 1854 di Laut Hitam setelah badai bencana. Dia mendapatkan popularitas berkat rumor harta karun yang dia bawa.
"Mary Rose" - militer unggulan raja Inggris Henry VIII, yang secara tragis tenggelam pada tahun 1545.
The Great Republic adalah clipper terbesar abad kesembilan belas dan dibangun oleh pembuat kapal terkenal Donald McKay.
"Ariel" adalah clipper Inggris yang menjadi terkenal karena memenangkan "perlombaan teh" yang terkenal dari Cina ke London pada tahun 1866.
"Petualangan" adalah kapal salah satu bajak laut paling terkenal - Kapten William Kidd.
Kesimpulan
Era kapal layar adalah masa petualangan dan romansa yang benar-benar mengasyikkan. Kapal layar mengambil bagian dalam banyak pertempuran laut, berlayar ke pantai yang belum dijelajahi dan mengangkut harta tak ternilai yang terkait dengan banyak legenda. Sejumlah besar karya sastra dikhususkan untuk kapal jenis ini. Banyak film petualangan terkenal yang dibuat berdasarkan peristiwa sejarah dan kisah mistis dengan partisipasi model berlayar.
barque- (kulit kepala), kapal pengangkut layar laut (3-5 tiang) dengan layar lurus pada semua tiang, kecuali tiang mizzen yang membawa layar miring. Awalnya, barque adalah kapal dagang kecil yang ditujukan untuk pelayaran pesisir. Tapi kemudian ukuran jenis ini secara bertahap meningkat. Tongkang dibangun secara serial sampai tahun 30-an. Abad XX, perpindahan mereka mencapai 10 ribu ton. Dua kapal layar modern terbesar "Kruzenshtern" dan "Sedov" adalah tongkang 5 tiang.
Tongkang- (Italia, barca Spanyol, barquc Prancis), awalnya adalah perahu nelayan tanpa dek yang berlayar, kadang-kadang coaster, yang muncul pertama kali di Italia pada abad ke-7. Selanjutnya, barque berubah menjadi kapal berkecepatan tinggi ringan, tersebar luas di Eropa Barat pada akhir Abad Pertengahan, dibangun seperti dapur. Bahkan kemudian, dayung menghilang di tongkang dan mereka menjadi kapal layar sepenuhnya, dengan dua tiang yang membawa kedepan, layar depan (foremast) dan layar utama, layar atas (mainmast). Fitur yang menarik adalah mizzen dipasang langsung di tiang utama. Tongkang-tongkang tersebut didominasi oleh kapal-kapal dagang pesisir.
Kapal perang- (Kapal perang Inggris - kapal perang). Dilihat dari gambar dan karakteristik dalam game, ini adalah fregat yang sama. Secara umum, sejak pertengahan abad ke-16, kapal perang disebut kapal dengan perpindahan sedang dan besar, dibangun khusus untuk keperluan militer.
Galleon- (Galeon Spanyol), kapal perang berlayar abad XVI-XVII. Itu memiliki panjang rata-rata sekitar 40 m., Lebar 10-14 m., Bentuk Transom, sisi vertikal, 3-4 tiang. Layar lurus dipasang di tiang depan dan tiang utama, layar miring di tiang mizzen, dan tirai di cucur. Superstruktur buritan tinggi memiliki hingga 7 dek, di mana tempat tinggal berada. Artileri. persenjataan terdiri dari 50-80 meriam, biasanya terletak di 2 dek. Galleon memiliki kelaikan laut yang rendah karena sisi yang tinggi dan superstruktur yang besar.
Kapal- (Italia caravella), kapal layar angkatan laut dek tunggal dengan sisi tinggi dan bangunan atas di haluan dan buritan. Didistribusikan pada abad XIII - XVII. di negara-negara Mediterania. Karavel turun dalam sejarah sebagai kapal pertama yang menyeberangi Atlantik berlayar di sekitar tanjung. Harapan baik dan di mana itu dibuka Dunia baru... Ciri khas karavel adalah sisi yang tinggi, dek yang dalam di tengah kapal dan peralatan layar campuran. Kapal itu memiliki 3-4 tiang, yang semuanya membawa layar miring atau memasang layar lurus di bagian depan dan tiang utama. Layar Latin di halaman miring dari tiang utama dan mizzen memungkinkan kapal berlayar dengan curam mengikuti angin.
Karakka- (fr. Caraque), kapal layar besar, tersebar luas pada abad XIII-XVI. dan digunakan untuk keperluan militer dan komersial. Itu memiliki panjang hingga 36m. dan lebar 9,4 m. dan hingga 4 deck. Dikembangkan suprastruktur di haluan dan buritan, dan 3-5 tiang. Sisi-sisinya dibulatkan dan sedikit ditekuk ke dalam, sisi-sisi seperti itu membuat boarding menjadi sulit. Selain itu, jaring naik digunakan di kapal, yang mencegah tentara musuh naik ke kapal. Tiang depan dan tiang utama membawa persenjataan langsung (utama dan depan), tiang mizzen miring. Di tiang depan dan tiang utama, layar atas sering ditambahkan. Artileri. persenjataan terdiri dari 30-40 senjata. Pada paruh pertama abad ke-15. waktu karakka menjadi kapal terbesar, tercanggih dan bersenjata.
Korvet- (fr. Corvette), kapal perang berlayar berkecepatan tinggi abad XVIII - XIX. Kapal itu memiliki persenjataan layar yang sama dengan fregat dengan satu-satunya pengecualian: jib dan jib bom segera ditambahkan ke blind. Ditujukan untuk pengintaian, patroli dan layanan utusan. Persenjataan artileri hingga 40 senjata terletak di satu dek.
kapal perang- di armada berlayar abad ke-17 - ke-19. kapal perang terbesar, memiliki 3 tiang dengan persenjataan layar penuh. Memiliki persenjataan artileri yang kuat dari 60 hingga 130 senjata. Tergantung pada jumlah senjata, kapal dibagi menjadi beberapa peringkat: 60-80 senjata - peringkat ketiga, 80-90 senjata - peringkat kedua, 100 dan lebih tinggi - peringkat pertama. Ini adalah kapal besar, berat, bermanuver rendah dengan daya tembak yang besar.
Pinas- (fr. Pinasse, eng. Pinnace), kapal layar kecil dari jenis seruling, tetapi berbeda dari itu dalam bingkai yang kurang cekung dan buritan yang rata. Bagian depan kapal berakhir di sekat melintang hampir persegi panjang memanjang dari dek ke prakiraan. Bentuk bagian depan kapal ini ada sampai awal abad ke-18. Pinass memiliki panjang hingga 44 m, memiliki tiga tiang dan cucur yang kuat. Di tiang utama dan depan, layar lurus dinaikkan, di tiang mizzen - mizzen dan cruisel di atasnya, dan di cucur - tirai dan tirai bom. Perpindahan pinasses adalah 150 - 800 ton, yang dimaksudkan terutama untuk tujuan komersial. didistribusikan di negara-negara Utara. Eropa pada abad 16 - 17. Itu memiliki buritan datar, 2-3 tiang, melayani terutama untuk tujuan komersial.
Merah Jambu- (kepala merah muda), kapal penangkap ikan dan pedagang abad 16 - 18. Di Laut Utara, ia memiliki 2, dan di Mediterania, 3 tiang dengan layar miring (peralatan berlayar sprint) dan buritan sempit. Dia memiliki hingga 20 meriam kaliber kecil. Sebagai kapal bajak laut, itu digunakan terutama di Laut Utara.
seruling- (head fluit), kapal pengangkut layar layar Belanda abad 16 - 18. Itu memiliki sisi dengan keruntuhan di atas permukaan air, yang ditumpuk ke dalam di bagian atas, buritan bundar dengan suprastruktur, dan sedikit angin. Dek itu tipis dan agak sempit, yang dijelaskan oleh fakta bahwa lebar geladak merupakan faktor penentu dalam menentukan jumlah bea oleh adat Sunda. Pada tiang depan dan tiang utama terdapat layar lurus (foresail, mainsail dan topsail), dan pada tiang mizzen terdapat mizzen dan layar atas. Pada cucur mereka memasang tirai, terkadang tirai bom. Menjelang abad ke-18. di atas layar atas brahmssel muncul, di atas layar atas kapal penjelajah. Seruling pertama dibuat pada tahun 1595 di Horn, pusat pembuatan kapal Belanda. Panjang kapal-kapal ini adalah 4 - 6 kali atau lebih lebarnya, yang memungkinkan mereka berlayar cukup curam mengikuti angin. Untuk pertama kalinya di tiang, tiang atas yang ditemukan pada tahun 1570 diperkenalkan. Ketinggian tiang sekarang melebihi panjang kapal, dan halaman, sebaliknya, mulai dibuat lebih pendek. Inilah bagaimana layar kecil, sempit, dan mudah dirawat dibuat, yang mengurangi jumlah total kru teratas. Pada tiang mizzen, layar lurus dinaikkan di atas layar miring biasa. Untuk pertama kalinya, roda kemudi muncul di seruling, yang membuatnya lebih mudah untuk menggeser setir. Seruling awal abad ke-17 memiliki panjang sekitar 40 m, lebar sekitar 6,5 m, draft 3 - 3,5 m, daya dukung 350 - 400 ton.Untuk pertahanan diri, 10 - 20 senjata dipasang pada mereka. Awak kapal terdiri dari 60 - 65 orang. Kapal-kapal ini dibedakan oleh kelayakan laut yang baik, kecepatan tinggi dan kapasitas besar, dan oleh karena itu digunakan terutama sebagai transportasi militer. Selama abad XVI-XVIII, seruling menempati posisi dominan di antara kapal dagang di semua lautan.
kapal fregat- (head fregat), kapal layar bertiang tiga abad 18 - 20. dengan peralatan berlayar kapal lengkap. Awalnya ada blind pada brushprite, kemudian ditambahkan jib dan bomb jib, bahkan kemudian blind dicopot, dan dipasang midship jib sebagai gantinya. Awak fregat adalah 250 - 300 orang. Sebuah kapal multiguna, digunakan untuk mengawal karavan pedagang atau kapal tunggal, mencegat kapal dagang musuh, pengintaian jarak jauh dan layanan jelajah. Persenjataan artileri fregat hingga 62 senjata, terletak di 2 dek. Dari berlayar kapal perang frigat dibedakan oleh ukuran dan artileri yang lebih kecil. senjata. Kadang-kadang fregat dimasukkan dalam garis pertempuran dan disebut garis.
Sekoci- (head sloep), kapal terdiri dari beberapa jenis. Kapal perang berlayar 3 tiang abad 17 - 19. dengan rig berlayar langsung. Dalam ukuran, itu menempati posisi perantara antara korvet dan brig. Ditujukan untuk pengintaian, patroli dan layanan utusan. Ada juga kapal selam bertiang tunggal. Digunakan untuk perdagangan dan penangkapan ikan. Tersebar luas di Eropa dan Amerika pada abad XVIII - XX. Rig berlayar terdiri dari gaff atau bermuda mainsail, gaff topsail dan jib. Kadang-kadang mereka juga menyediakan satu lagi jib dan staysail.
Shnyava- (head snauw), pedagang layar kecil atau kapal militer, tersebar luas pada abad ke-17 - ke-18. Shnyavs memiliki 2 tiang dengan layar persegi dan cucur. Fitur utama shnava adalah shnyav- atau trisel-mast. Itu adalah tiang ramping di dek dalam balok kayu tepat di belakang tiang utama. Bagian atasnya diikat dengan kuk besi atau balok kayu melintang di (atau di bawah) sisi belakang layar utama. Shnav yang berada dalam dinas militer biasanya disebut korvet atau kapal selam militer. Seringkali mereka tidak membawa tiang shnav, dan sebagai gantinya dari belakang bagian atas tiang utama ditarik kabel, yang diisi di geladak dengan cambuk pada penderita. Mizzen melekat pada markas ini, dan kesalahannya terlalu berat. Panjang shnava adalah 20 - 30 m, lebarnya 5 - 7,5 m, perpindahan sekitar 150 ton, kru hingga 80 orang. Shnav militer dipersenjatai dengan 12 - 18 meriam kaliber kecil dan digunakan untuk pengintaian dan layanan kurir.
Sekunar- (Sekunar Inggris), kapal layar dengan layar miring. Pertama kali muncul di Amerika Utara pada abad ke-18. dan memiliki 2-3 tiang pada awalnya hanya dengan layar miring (gaff schooners). Mereka memiliki keunggulan seperti daya dukung yang besar, kemampuan untuk pergi sangat curam ke arah angin, memiliki awak kapal yang lebih kecil daripada yang dibutuhkan oleh kapal yang berlayar langsung, dan oleh karena itu banyak digunakan dalam berbagai modifikasi. Sekunar tidak digunakan sebagai kapal layar militer, tetapi kapal ini populer di kalangan bajak laut.
Menurut catatan sejarah, penggunaan layar pertama yang didokumentasikan untuk navigasi dimulai pada milenium ke-4 SM. Saat itu, di mesir kuno pertama : tongkang yang digunakan untuk mengarungi sungai Nil dan daerah pesisir pertama kali dilengkapi dengan layar tikar. Awalnya, layar memainkan peran sebagai perangkat propulsi tambahan jika arah angin menguntungkan. Namun seiring waktu, itu menjadi hal utama, hampir sepenuhnya menggusur dayung. Lambat laun layar menjadi semakin kompleks dan semakin bervariasi.
Klasifikasi kapal layar
Dorongan utama untuk pengembangan kapal layar adalah era penemuan geografis yang hebat pada abad ke-15-16. Pada saat ini, area navigasi dan tugas yang diberikan ke kapal berubah secara dramatis. Dan, akibatnya, ada persyaratan baru untuk desain dan kinerja kapal. Sejak itu, perbaikan terus-menerus dan komplikasi dimulai, semakin banyak tipe yang sangat terspesialisasi muncul. kapal layar.
Sejak abad 17-18, dengan perkembangan terminologi maritim terpadu, ada kebutuhan mendesak untuk mengklasifikasikan semua kapal berdasarkan jenisnya. Fitur klasifikasi utama untuk kapal adalah jenis yang dipasang di atasnya. Tanda-tanda kecil jenis kapal layar adalah jumlah tiang dan tujuannya, dan untuk kapal perang juga kaliber dan jumlah persenjataan meriam. Mempertimbangkan jenis kapal layar dengan berbagai senjata.
Seluruh varietas dapat dibagi menjadi tiga kelompok besar sesuai dengan jenis layar yang berlaku:
- Jenis campuran.
Selain itu, merupakan kebiasaan untuk membagi semua kapal menjadi:
- Yang besar.
- Kecil.
Yang besar termasuk yang membawa setidaknya dua tiang. Kapal layar kecil secara konvensional dianggap kecil, memiliki 1 atau satu setengah tiang (pilihan ketika salah satu tiang jauh lebih rendah).
perahu layar persenjataan langsung
Mereka mewakili penemuan paling kuno, digunakan sejak jaman dahulu. Mereka dipasang di kapal dan perahu Mesir, Fenisia, Yunani, Polinesia, dan Romawi jauh sebelum zaman kita. Mereka tidak kehilangan relevansinya di zaman kita. Ciri khas mereka adalah bentuk segi empat - dalam bentuk persegi panjang biasa atau trapesium. Luff melekat pada benang atau gaff, dan bagian bawah ke boom, benang bawah atau langsung ke geladak.
Keuntungan dari layar lurus adalah kesederhanaan bekerja dengannya, mudah dipasang dan dilepas. Mereka memiliki kekuatan motif yang baik di angin belakang, namun, di angin sakal dan angin sakal, sangat sulit atau tidak mungkin untuk menggunakannya. Untuk pergerakan, sudut minimum antara arah angin dan bidang layar harus melebihi 65-67 °, dan ini membuat manuver hampir tidak mungkin. Nama layar tergantung pada nama tiang tempat mereka dipasang dan urutan penempatannya.
Jenis kapal layar, dengan layar dominan lurus:
- Mengirimkan. Dalam hal ini, "kapal" tidak dimaksudkan sebagai kapal pada umumnya, tetapi nama yang menunjukkan kapal layar besar dengan tiga tiang atau lebih. Selain itu, mereka harus memiliki layar lurus eksklusif.
- barque. Kapal ini juga dapat memiliki lebih dari 3 tiang, tetapi berbeda dari kapal karena memiliki layar miring pada tiang mizzen, sedangkan yang lainnya hanya memiliki layar lurus.
- Brig adalah kapal yang lebih kecil. Selain itu, ia selalu hanya memiliki dua tiang.
Perahu layar dengan lengan miring
Mereka ditemukan jauh lebih lambat daripada yang langsung, hanya pada Abad Pertengahan. Yang pertama menggunakannya, mungkin, adalah pelaut Arab. Dari mereka, layar miring diadopsi oleh orang Eropa, di mana ia menyebar cukup luas baik sebagai yang mandiri maupun sebagai tambahan untuk yang lurus. Keuntungan yang tidak diragukan dari layar miring di atas layar lurus adalah kemampuan untuk bergerak dengan angin samping dan bahkan angin sakal. Kapal besar yang memiliki layar miring sebagai layar utamanya disebut sekunar. Tergantung pada fitur desain mereka, pada gilirannya, dibagi menjadi beberapa jenis:
- Bapak. Dilengkapi dengan layar gaff yang dibentangkan antara gaff di bagian atas dan boom di bagian bawah, dan luff dipasang langsung ke tiang.
- Bermuda. Layar jenis ini berbentuk segitiga. Basisnya dipasang pada boom, dan ujung depannya dipasang pada tiang.
- Jib - jenis ini termasuk sekunar, di mana layar utama adalah penopang (layar miring dipasang pada sandaran kepala di depan tiang).
- Layar atas - dengan layar depan miring, tetapi selain itu dilengkapi dengan layar atas lurus.
Dua jenis terakhir, dilihat dari mereka, akan lebih tepat untuk merujuk pada kapal-kapal jenis campuran. Namun, dalam tradisi sejarah maritim, nama "sekunar" diberikan kepada mereka, yang mendefinisikan mereka sebagai kapal dengan persenjataan yang dominan miring.
Perahu Layar Persenjataan Campuran
Kapal dengan senjata campuran termasuk kapal di mana kedua jenis layar disajikan dalam proporsi yang kira-kira sama. Ini termasuk dua jenis kapal:
- Brigantine adalah kapal dengan 2 tiang, dengan layar miring di tiang utama, dan hanya layar lurus di tiang depan.
- Barkentina - membawa setidaknya 3 tiang. Di tiang depan ada layar lurus, di semua layar berikutnya - secara eksklusif miring.
perahu layar kecil
Hari ini, sebagian besar modern kapal layar milik kelas kecil - kapal pesiar dan perahu. Kapal layar kecil, serta "saudara" tonase besar mereka dapat dibagi lagi menjadi beberapa kelompok sesuai dengan jenis layar.
Kapal layar kecil dan jenisnya :
Sebuah perahu layar kecil dapat membawa 1 dan 2 (satu setengah). Kets dan iols disebut sebagai kapal bertiang dua. Kedua jenis membawa mizzen dan tiang utama, dan berbeda dalam lokasi stok kemudi. Untuk kecapi berada di belakang tiang mizzen, sedangkan untuk iola berada di depan. Selain itu, kedua jenis kapal layar kecil ini memiliki area mizzen yang berbeda. Dalam sebuah keci, luasnya melebihi 15% dan dapat mencapai hingga dari total luas layar. Di Iola, ukuran mizzen agak lebih sederhana, dan jarang melebihi 10% dari total luas layar. Ketch dan iol dapat membawa layar gaff atau bermuda - dalam situasi ini mereka disebut "bermuda ketch", atau, misalnya, "haffle yol".
Perahu layar kecil bertiang tunggal dibagi menjadi beberapa jenis berikut:
- Lembut. Memiliki tiang tunggal bergeser ke tengah kapal. Set layar standar: layar utama (atau), layar atas, dan jib. Seperti perahu layar kecil lainnya, tergantung jenis layar utama, ada gaffer atau bermuda.
- Sekoci memiliki layar miring di tiang utama, dan merupakan satu-satunya. Dalam beberapa kasus, layar atas tambahan dipasang di atas gua haffle.
- Cat, perahu layar kecil dengan persenjataan paling sederhana, terdiri dari satu layar miring.
Selain itu, kapal pesiar dan kapal modern dapat diklasifikasikan menurut jenis bahan dari mana lambungnya dibuat:
- Baja.
- Fiberglass.
- Kayu.
- Semen bertulang.
Menurut jumlah lambungnya, kapal layar dapat berupa lambung tunggal, lambung ganda (katamaran) dan bahkan tiga lambung (trimaran). Ketersediaan lunas kapal layar kecil ada:
- Lunas - memiliki lunas besar, yang berperan sebagai penyeimbang, mencegah kapal pesiar terbalik selama gelombang. Meningkatkan stabilitas dengan menggeser pusat gravitasi di bawah garis air.
- Perahu layar. Ini memiliki papan tengah - lunas pengangkat, yang, jika perlu, dapat dilepas, sehingga mengurangi draft kapal.
- Yang disebut kapal pesiar "kompromi", menggabungkan keunggulan kedua jenis di atas dalam desainnya.
Topik berakhir, tetapi masih ada tempat untuk menjelajah. Misalnya, topik dari jerman_ukraina Tentang kapal layar, dengan cetak biru dan tip untuk membangun model. Periode yang menarik adalah abad 16-18.
Adapun pemodelan kapal dengan gambar dan saran, saya sarankan sejauh ini. Sementara itu, mari kita "lari" dengan cepat dan singkat ke abad ke-15, dan kemudian kita akan membuka masalah ini secara lebih rinci. Jadi di sini kita pergi:
Kapal layar pertama muncul di Mesir sekitar 3000 SM. NS. Ini dibuktikan dengan mural yang menghiasi vas-vas Mesir kuno. Namun, rumah perahu yang digambarkan pada vas-vas itu tampaknya bukan Lembah Nil, melainkan Teluk Persia di dekatnya. Konfirmasi ini adalah model perahu serupa yang ditemukan di makam Obeid, di kota Eridu, yang berdiri di tepi Teluk Persia.
Pada tahun 1969, ilmuwan Norwegia Thor Heyerdahl melakukan upaya yang menarik untuk menguji hipotesis bahwa kapal layar yang terbuat dari buluh papirus tidak hanya dapat berlayar di Sungai Nil, tetapi juga di laut lepas. Kapal ini, pada dasarnya rakit, panjang 15 m, lebar 5 m dan tinggi 1,5 m, dengan tiang tinggi 10 m dan layar lurus tunggal, dikemudikan oleh dayung kemudi.
Sebelum angin mulai digunakan, peralatan apung didayung atau ditarik oleh orang atau hewan yang berjalan di sepanjang tepi sungai dan kanal. Kapal memungkinkan untuk mengangkut barang berat dan besar, yang jauh lebih produktif daripada mengangkut hewan dalam tim di darat. Barang curah juga diangkut terutama melalui air.
kapal papirus
Secara historis, ekspedisi angkatan laut besar penguasa Mesir Hatshepsut, yang dilakukan pada paruh pertama abad ke-15, telah dibuktikan. SM NS. Ekspedisi ini, yang oleh para sejarawan dianggap juga sebagai ekspedisi perdagangan, berlangsung melalui Laut Merah ke negara kuno Punt di pantai timur Afrika (ini kira-kira Somalia modern). Kapal-kapal itu kembali dengan penuh muatan dengan berbagai barang dan budak.
Dalam pelayaran singkat, orang Fenisia menggunakan kapal dagang ringan dengan dayung dan layar rak lurus. Kapal yang ditujukan untuk perjalanan jauh dan kapal perang tampak jauh lebih mengesankan. Phoenicia, tidak seperti Mesir, sangat menguntungkan kondisi alam untuk pembangunan armada: di dekat pantai, di lereng pegunungan Lebanon, hutan tumbuh, didominasi oleh pohon cedar dan ek Lebanon yang terkenal, serta spesies pohon berharga lainnya.
Di luar peningkatan kapal laut Fenisia meninggalkan warisan luar biasa lainnya - kata "galai", yang mungkin masuk ke semua bahasa Eropa Kapal-kapal Fenisia berlayar dari kota-kota pelabuhan besar Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala, dll., Di mana juga terdapat galangan kapal besar.
Bahan-bahan sejarah juga berbicara tentang pelayaran orang Fenisia ke selatan melalui Laut Merah ke Samudera Hindia... Orang Fenisia dikreditkan dengan kehormatan pelayaran pertama mengelilingi Afrika pada akhir abad ke-7. SM e., yaitu, hampir 2000 tahun sebelum Vasco da Gama.
Orang Yunani sudah di abad IX. SM NS. belajar dari Fenisia untuk membangun kapal yang luar biasa untuk waktu itu dan mulai menjajah wilayah sekitarnya lebih awal. Pada abad VIII-VI. SM NS. area penetrasi mereka tertutup pantai barat laut Mediterania, seluruh Pontus Euxine (Laut Hitam) dan pantai Aegea di Asia Kecil.
Tidak ada satu pun kapal antik kayu atau bagiannya yang selamat, dan ini tidak memungkinkan kami untuk mengklarifikasi gagasan tentang jenis utama galai, yang dibentuk berdasarkan bahan tertulis dan bahan sejarah lainnya. Penyelam dan penyelam scuba terus melakukan survei dasar laut di lokasi pertempuran laut kuno, di mana ratusan kapal tewas. Bentuk dan struktur internalnya dapat dinilai dengan tanda-tanda tidak langsung - misalnya, dengan sketsa yang tepat dari lokasi bejana tanah dan benda logam yang diawetkan di tempat kapal itu berada, namun, dengan tidak adanya bagian lambung kayu, bantuan analisis yang cermat dan imajinasi tidak dapat dihindari.
Kapal tetap berada di jalurnya dengan menggunakan dayung kemudi, yang, dibandingkan dengan kemudi selanjutnya, memiliki setidaknya dua keuntungan: memungkinkan untuk memutar kapal yang tidak bergerak dan dengan mudah mengganti dayung kemudi yang rusak atau patah. Kapal-kapal dagang itu lebar dan memiliki ruang yang cukup untuk menyimpan kargo.
Kapal itu adalah dapur perang Yunani sekitar abad ke-5. SM e., yang disebut bireme. Dengan deretan dayung yang diatur di sepanjang sisi dalam dua tingkatan, dia secara alami memiliki kecepatan lebih tinggi daripada kapal dengan ukuran yang sama dengan setengah dayung. Pada abad yang sama, triremes juga tersebar luas - kapal perang dengan tiga "lantai" pendayung. Susunan galai yang serupa adalah kontribusi pengrajin Yunani kuno untuk desain kapal laut. Kinkerem militer bukan "kapal panjang", mereka memiliki dek, tempat internal untuk prajurit dan ram yang sangat kuat, diikat dengan lembaran tembaga, terletak di depan air, yang selama pertempuran laut menerobos sisi kapal musuh. Orang Yunani mengadopsi perangkat tempur serupa dari Fenisia, yang menggunakannya pada abad ke-8. SM NS.
Meskipun orang-orang Yunani adalah pelaut yang cakap dan terlatih, perjalanan laut pada waktu itu adalah bisnis yang berbahaya. Tidak setiap kapal mencapai tujuannya baik karena kapal karam atau serangan bajak laut.
galai yunani antik berkerut hampir semua Mediterania dan Laut Hitam, ada bukti penetrasi mereka melalui Gibraltar ke utara. Di sini mereka mencapai Inggris, dan mungkin Skandinavia. Perjalanan mereka ditampilkan di peta.
Pada bentrokan besar pertama dengan Kartago (dalam Perang Punisia Pertama), Romawi menyadari bahwa mereka tidak dapat mengharapkan kemenangan tanpa angkatan laut yang kuat. Dengan bantuan spesialis Yunani, mereka dalam waktu singkat membangun 120 kapal besar dan memindahkan ke laut metode perang mereka, yang mereka gunakan di darat - pertempuran individu seorang prajurit melawan seorang prajurit dengan senjata pribadi. Bangsa Romawi menggunakan apa yang disebut "gagak" - jembatan asrama. Di sepanjang jembatan ini, yang dengan kait tajam menembus geladak kapal musuh, membuatnya kehilangan kemampuan untuk bermanuver, legiuner Romawi bergegas ke geladak musuh dan terlibat dalam pertempuran dengan cara mereka yang biasa.
Armada Romawi, seperti Yunani kontemporer, terdiri dari dua jenis utama kapal: galai pedagang "bulat" dan galai pertempuran ramping.
Peningkatan tertentu dapat dicatat dalam persenjataan berlayar. Tiang utama (mainmast) mempertahankan layar lurus segi empat besar, yang kadang-kadang dilengkapi dengan dua layar atas segitiga kecil. Layar segi empat yang lebih kecil muncul di tiang miring ke depan - cucur. Peningkatan luas layar total meningkatkan gaya yang digunakan untuk mendorong kapal. Namun, layar terus menjadi perangkat propulsi tambahan; dayung, tidak ditunjukkan pada gambar, tetap menjadi yang utama.
Pentingnya layar, bagaimanapun, tidak diragukan lagi meningkat, terutama selama perjalanan panjang, yang dilakukan ke India. Pada saat yang sama, penemuan navigator Yunani Hippalus membantu: monsun barat daya Agustus dan timur laut Januari berkontribusi pada penggunaan layar secara maksimal dan pada saat yang sama menunjukkan arah dengan andal, seperti kompas jauh kemudian. Jalan dari Italia ke India dan perjalanan pulang, dengan penyeberangan antara oleh karavan dan kapal di sepanjang Sungai Nil dari Aleksandria ke Laut Merah, berlangsung selama sekitar satu tahun. Sebelumnya, perjalanan mendayung di sepanjang tepi Laut Arab jauh lebih lama.
Selama pelayaran perdagangan mereka, Romawi menggunakan banyak pelabuhan Mediterania. Beberapa dari mereka telah disebutkan, tetapi salah satu tempat pertama harus ditempatkan di Alexandria, yang terletak di Delta Nil, yang pentingnya sebagai titik transit meningkat ketika omset perdagangan Roma dengan India dan Timur Jauh tumbuh.
Ksatria telah menahan Eropa selama lebih dari setengah milenium laut lepas-viking. Mereka berutang mobilitas dan keberadaan mereka di mana-mana kepada Drakar - mahakarya seni pembuatan kapal yang sebenarnya.
Di kapal-kapal ini, orang-orang Viking melakukan perjalanan laut yang jauh. Mereka menemukan Islandia, pantai selatan Greenland, jauh sebelum Columbus mereka mengunjungi Amerika Utara. Kepala ular dari batang kapal mereka terlihat oleh penduduk Baltik, Mediterania, dan Bizantium. Bersama dengan pasukan Slavia, mereka menetap di jalur perdagangan besar dari Varangia ke Yunani.
Penggerak utama drakar adalah layar rak, dengan luas 70 m2 atau lebih, dijahit dari panel vertikal terpisah, dihiasi dengan jalinan emas, gambar lambang pemimpin atau berbagai tanda dan simbol. Ray naik dengan layar. Tiang tinggi ditopang oleh kabel yang memanjang darinya ke samping dan ke ujung kapal - penyangga. Sisi-sisinya dipertahankan oleh perisai prajurit yang dicat kaya. Siluet kapal Skandinavia adalah salah satunya. Ini memiliki banyak manfaat estetika. Dasar untuk rekonstruksi kapal ini adalah gambar karpet terkenal dari Baye, yang menceritakan tentang pendaratan William Sang Penakluk di Inggris pada tahun 1066.
Pada awal abad ke-15, roda dua tiang mulai dibangun. Pengembangan lebih lanjut pembuatan kapal dunia ditandai dengan transisi di pertengahan abad ke-15 ke kapal bertiang tiga. Untuk pertama kalinya kapal jenis ini muncul di utara Eropa pada tahun 1475. Tiang depan dan mizzennya dipinjam dari kapal-kapal Venesia Mediterania.
Kapal bertiang tiga pertama yang memasuki Laut Baltik adalah kapal Prancis La Rochelle. Kelongsong kapal ini, yang memiliki panjang 43 m dan lebar 12 m, tidak dibuat rapat, seperti ubin di atap rumah, seperti yang dilakukan sebelumnya, tetapi halus: satu papan berdekatan dengan yang lain. . Dan meskipun metode kelongsong ini dikenal sebelumnya, namun, keunggulan penemuannya dikaitkan dengan pembuat kapal dari Brittany bernama Julian, yang menyebut metode ini "carvel" atau "craveel". Nama lambung kemudian dipindahkan ke nama jenis kapal - "karavel". Karavel lebih elegan daripada roda gigi dan memiliki peralatan berlayar yang lebih baik, jadi bukan kebetulan bahwa penemu abad pertengahan memilih kapal yang tahan lama, bergerak cepat, dan lapang ini untuk perjalanan ke luar negeri. Ciri khas karavel adalah sisi yang tinggi, dek yang dalam di tengah kapal dan peralatan layar campuran. Hanya tiang depan yang membawa layar persegi panjang. Layar Latin di halaman miring dari tiang utama dan mizzen memungkinkan kapal berlayar dengan curam mengikuti angin.
Pada paruh pertama abad ke-15, kapal kargo terbesar (mungkin hingga 2000 ton) adalah karakka dek ganda tiga tiang, mungkin berasal dari Portugis. Pada abad XV-XVI, tiang komposit muncul di kapal layar, yang membawa beberapa layar sekaligus. Area layar atas dan kapal penjelajah (layar atas) telah ditingkatkan, yang membuatnya lebih mudah untuk mengarahkan dan mengarahkan kapal. Rasio panjang tubuh terhadap lebar berkisar antara 2:1 hingga 2,5:1. Akibatnya, kelaikan laut dari apa yang disebut kapal "putaran" ini meningkat, yang memungkinkan pelayaran panjang yang lebih aman ke Amerika dan India dan bahkan ke seluruh dunia. Tidak ada perbedaan yang jelas antara kapal layar niaga dan kapal layar militer pada saat itu; selama beberapa abad hanya kapal dayung yang merupakan kapal militer yang khas. Galai dibangun dengan satu dan dua tiang dan membawa layar Latin.
Kapal perang Swedia "Vasa"
Pada awal abad ke-17. Swedia telah secara signifikan memperkuat posisinya di Eropa. Pendiri dinasti kerajaan baru, Gustav Vasa, melakukan banyak hal untuk membawa negara itu keluar dari keterbelakangan abad pertengahan. Dia membebaskan Swedia dari kekuasaan Denmark, melakukan reformasi, menundukkan gereja yang sebelumnya mahakuasa ke negara.
Ada Perang Tiga Puluh Tahun 1618-1648. Swedia, yang mengklaim peran salah satu negara dominan Eropa, berusaha untuk akhirnya mengkonsolidasikan posisi dominannya di Baltik.
Saingan utama Swedia di bagian barat laut Baltik adalah Denmark, yang memiliki kedua pantai Sound dan pulau-pulau terpenting di Laut Baltik. Tapi ini adalah pesaing yang sangat kuat. Kemudian Swedia memusatkan semua perhatian mereka di pantai timur laut dan setelah perang panjang merebut kota Yam, Koporye, Karela, Oreshek dan Ivan-Gorod, yang telah lama menjadi milik Rusia, sehingga merampas akses negara Rusia ke Laut Baltik.
Namun, Gustav II Adolf, raja baru dinasti Vasa (1611-1632), ingin mencapai dominasi penuh Swedia di bagian timur Laut Baltik dan mulai menciptakan angkatan laut yang kuat.
Pada tahun 1625, Galangan Kapal Kerajaan Stockholm menerima pesanan besar untuk pembangunan empat kapal besar secara bersamaan. Raja menunjukkan minat terbesar dalam pembangunan kapal baru. Kapal ini dinamai "Vasa" - untuk menghormati dinasti kerajaan Swedia Vasa, tempat Gustav II Adolf berasal.
Pengrajin kapal terbaik, pelukis, pematung, pemahat kayu terlibat dalam pembangunan Vasa. Orang Belanda Hendrik Hibertson, pembuat kapal terkenal di Eropa, diundang sebagai pembuat utama. Dua tahun kemudian, kapal itu diluncurkan dengan aman dan ditarik ke dermaga perlengkapan yang terletak tepat di bawah jendela istana kerajaan.
Galion "Hind Emas" ("Hind Emas")
Kapal itu dibangun pada tahun 60-an abad XVI di Inggris dan pada awalnya disebut "Pelican". Di atasnya, navigator Inggris Francis Drake pada 1577-1580, sebagai bagian dari skuadron lima kapal, melakukan ekspedisi bajak laut ke Hindia Barat dan melakukan putaran kedua pelayaran dunia setelah Magellan. Untuk menghormati kelayakan laut yang sangat baik dari kapalnya, Drake menamainya "Golden Hind" dan memasang patung rusa betina dengan emas murni di haluan kapal. Panjang galleon adalah 18,3 m, lebar 5,8 m, draft 2,45 m Ini adalah salah satu galleon terkecil.
Banyak kapal besar selain galai, ada galeases: mereka memiliki tiga tiang dengan layar Latin, di buritan dua dayung kemudi besar, dua geladak (lebih rendah untuk pendayung, atas untuk tentara dan senjata), di haluan sebuah ram permukaan. Kapal perang ini terbukti tahan lama: pada awal abad ke-18, hampir semua kekuatan maritim terus mengisi armada mereka dengan galai dan galai. Selama abad ke-16, penampilan kapal layar terbentuk secara keseluruhan, terpelihara hingga pertengahan abad ke-19. Kapal meningkat secara signifikan dalam ukuran, jika untuk kapal abad ke-15 lebih dari 200 ton langka, maka pada akhir abad ke-16 raksasa tunggal yang mencapai 2000 ton muncul, dan kapal dengan perpindahan 700-800 ton tidak lagi langka. Sejak awal abad ke-16, layar miring semakin banyak digunakan dalam pembuatan kapal Eropa, pada awalnya dalam bentuk murni, seperti yang dilakukan di Asia, tetapi pada akhir abad, peralatan layar campuran menjadi tersebar luas. Artileri ditingkatkan - pemboman abad ke-15 dan kulevrin pada awal abad ke-16 masih tidak terlalu cocok untuk mempersenjatai kapal, tetapi pada akhir abad ke-16, masalah yang terkait dengan pengecoran sebagian besar diselesaikan dan meriam laut dari yang biasa jenis muncul. Sekitar 1500, port meriam ditemukan, menjadi mungkin untuk menempatkan meriam di beberapa tingkatan, dan dek atas dibebaskan darinya, yang memiliki efek positif pada stabilitas kapal. Sisi kapal mulai menggelinding ke dalam - sehingga meriam tingkat atas lebih dekat ke sumbu simetri kapal. Akhirnya, pada abad ke-16, di banyak negara-negara Eropa armada militer reguler muncul. Semua inovasi ini condong ke awal abad ke-16, tetapi, mengingat waktu yang dibutuhkan untuk implementasi, mereka hanya menyebar menjelang akhir. Sekali lagi, pembuat kapal harus mendapatkan pengalaman, karena pada awalnya kapal-kapal jenis baru memiliki kebiasaan yang menjengkelkan untuk segera terbalik ketika meninggalkan stok.
Selama abad ke-16, penampilan kapal layar terbentuk secara keseluruhan, terpelihara hingga pertengahan abad ke-19. Kapal meningkat secara signifikan dalam ukuran, jika untuk kapal abad ke-15 lebih dari 200 ton langka, maka pada akhir abad ke-16 raksasa tunggal yang mencapai 2000 ton muncul, dan kapal dengan perpindahan 700-800 ton tidak lagi langka. Sejak awal abad ke-16, layar miring semakin banyak digunakan dalam pembuatan kapal Eropa, pada awalnya dalam bentuk murni, seperti yang dilakukan di Asia, tetapi pada akhir abad, peralatan layar campuran menjadi tersebar luas. Artileri ditingkatkan - pemboman abad ke-15 dan kulevrin pada awal abad ke-16 masih tidak terlalu cocok untuk mempersenjatai kapal, tetapi pada akhir abad ke-16, masalah yang terkait dengan pengecoran sebagian besar diselesaikan dan meriam laut dari yang biasa jenis muncul. Sekitar 1500, port meriam ditemukan, menjadi mungkin untuk menempatkan meriam di beberapa tingkatan, dan dek atas dibebaskan darinya, yang memiliki efek positif pada stabilitas kapal. Sisi kapal mulai menggelinding ke dalam - sehingga meriam tingkat atas lebih dekat ke sumbu simetri kapal. Akhirnya, pada abad ke-16, armada militer reguler muncul di banyak negara Eropa. Semua inovasi ini mengarah ke awal abad ke-16, tetapi, mengingat waktu yang dibutuhkan untuk implementasi, mereka hanya menyebar menjelang akhir. Sekali lagi, pembuat kapal harus mendapatkan pengalaman, karena pada awalnya kapal-kapal jenis baru memiliki kebiasaan yang menjengkelkan untuk segera terbalik ketika meninggalkan stok.
Pada paruh pertama abad ke-16, sebuah kapal muncul dengan sifat-sifat baru yang fundamental dan tujuan yang sama sekali berbeda dari kapal-kapal yang ada sebelumnya. Kapal ini dimaksudkan untuk memperjuangkan supremasi di laut dengan menghancurkan kapal perang musuh di laut lepas dengan tembakan artileri dan menggabungkan otonomi yang signifikan pada waktu itu dengan senjata terkuat. Sampai titik ini kapal dayung hanya bisa mendominasi selat sempit, dan itupun, jika mereka bermarkas di pelabuhan di pantai selat ini, selain itu, kekuatan mereka ditentukan oleh jumlah pasukan di kapal, dan kapal artileri dapat beroperasi secara independen dari infanteri. . Jenis kapal baru mulai disebut linier - yaitu, dasar (seperti "barisan infanteri", "tank garis", nama "kapal perang" tidak ada hubungannya dengan berbaris - jika mereka dibangun, maka hanya dalam kolom) .
Kapal perang pertama yang muncul di laut utara, dan kemudian di Laut Mediterania, berukuran kecil - 500-800 ton, yang kira-kira sesuai dengan perpindahan transportasi besar pada periode itu. Bahkan bukan yang terbesar. Tetapi transportasi terbesar dibangun untuk diri mereka sendiri oleh perusahaan pedagang kaya, dan kapal perang dipesan oleh negara bagian yang tidak kaya pada waktu itu. Kapal-kapal ini dipersenjatai dengan 50 - 90 meriam, tetapi ini bukan meriam yang sangat kuat - kebanyakan 12 pon, dengan campuran kecil 24 pon dan campuran yang sangat besar dari meriam kaliber kecil dan coulevrin. Kelayakan laut tidak tahan terhadap kritik apa pun - bahkan pada abad ke-18, kapal masih dibangun tanpa gambar (mereka digantikan oleh model), dan jumlah senjata dihitung berdasarkan lebar kapal yang diukur dalam langkah, yaitu , itu bervariasi tergantung pada panjang kaki chief engineer galangan kapal. Tapi ini pada tanggal 18, dan pada tanggal 16, korelasi antara lebar kapal dan berat senjata tidak diketahui (terutama karena tidak). Sederhananya, kapal-kapal itu dibangun tanpa dasar teori, hanya berdasarkan pengalaman, yang pada abad ke-16 dan awal abad ke-17 hampir tidak ada. Tetapi tren utama terlihat jelas - meriam dalam jumlah seperti itu tidak lagi dapat dianggap sebagai senjata tambahan, dan desain layar murni menunjukkan keinginan untuk mendapatkan kapal yang berlayar di lautan. Bahkan saat itu, kapal perang dicirikan oleh tingkat persenjataan 1,5 pon per ton perpindahan.
Semakin cepat kapal itu, semakin sedikit senjata yang bisa dimiliki dalam kaitannya dengan perpindahan, karena semakin berat tiang mesin. Tiang-tiang itu sendiri tidak hanya berbobot berat dengan seutas tali dan layar, tetapi juga menggeser pusat gravitasi ke atas, oleh karena itu tiang-tiang itu harus diseimbangkan dengan meletakkannya di pegangan. jumlah besar ballast besi cor.
Kapal perang abad ke-16 masih memiliki peralatan berlayar yang kurang sempurna untuk berlayar di Laut Mediterania (terutama di bagian timurnya) dan di Baltik. Badai bercanda meniup skuadron Spanyol keluar dari Selat Inggris.
Sudah di abad ke-16, Spanyol, Inggris dan Prancis bersama-sama memiliki sekitar 60 kapal, dengan Spanyol lebih dari setengah dari jumlah ini. Pada abad ke-17, Swedia, Denmark, Turki, dan Portugal bergabung dengan ketiganya.
Kapal abad 17-18
Di utara Eropa, pada awal abad ke-17, jenis kapal baru, mirip dengan seruling, muncul - pinassa tiga tiang (pinassa). Galleon, yang muncul pada pertengahan abad ke-16, termasuk dalam jenis kapal yang sama - kapal militer asal Portugis, yang kemudian menjadi basis armada Spanyol dan Inggris. Di galleon, meriam pertama kali dipasang di atas dan di bawah geladak utama, yang mengarah pada pembangunan geladak baterai; senjata berada di samping dan ditembakkan melalui pelabuhan. Perpindahan galleon Spanyol terbesar tahun 1580-1590 adalah 1000 ton, dan rasio panjang lambung terhadap lebar adalah 4:1. Tidak adanya bangunan atas yang tinggi dan lambung yang panjang memungkinkan kapal-kapal ini berlayar lebih cepat dan lebih curam ke arah angin daripada kapal "bulat". Untuk meningkatkan kecepatan, jumlah dan luas layar ditingkatkan, layar tambahan muncul - rubah dan underlisel. Pada saat itu, perhiasan dianggap sebagai simbol kekayaan dan kekuatan - semua pengadilan negara bagian dan kerajaan didekorasi dengan mewah. Perbedaan antara kapal perang dan kapal dagang semakin jelas. Pada pertengahan abad ke-17, fregat mulai dibangun di Inggris, dengan hingga 60 senjata di dua dek, dan kapal perang yang lebih kecil, seperti korvet, sekoci, bombard dan lain-lain.
Pada pertengahan abad ke-17, kapal perang telah tumbuh secara signifikan, beberapa sudah mencapai 1.500 ton. Jumlah senjata tetap sama - 50-80 buah, tetapi senjata 12-pon tetap hanya di haluan, buritan dan geladak atas, di geladak lain ada senjata 24 dan 48 pound. Dengan demikian, lambung menjadi lebih kuat - dapat menahan cangkang seberat 24 pon. Secara umum, abad ke-17 ditandai dengan tingkat konfrontasi yang rendah di laut. Inggris hampir sepanjang seluruh panjangnya tidak bisa menghadapi gejolak internal. Holland lebih menyukai kapal yang lebih kecil, lebih mengandalkan jumlah dan pengalaman kru mereka. Prancis, yang kuat pada waktu itu, mencoba memaksakan hegemoninya di Eropa dengan perang di darat - laut Prancis tidak terlalu menarik. Swedia memerintah tertinggi di Laut Baltik dan tidak mengklaim badan air lainnya. Spanyol dan Portugal hancur dan sering mendapati diri mereka bergantung pada Prancis. Venesia dan Genoa dengan cepat menjadi negara bagian tersier. Laut Mediterania terbagi - bagian barat pergi ke Eropa, bagian timur ke Turki. Tidak ada pihak yang mencoba mengganggu keseimbangan. Namun, Maghreb menemukan dirinya dalam lingkup pengaruh Eropa - skuadron Inggris, Prancis, dan Belanda selama abad ke-17 mengakhiri pembajakan. Kekuatan maritim terbesar abad ke-17 memiliki 20-30 kapal perang, sisanya - beberapa.
Turki juga mulai membangun kapal jalur dari akhir abad ke-16. Tetapi mereka masih sangat berbeda dari model Eropa. Terutama bentuk lambung dan rig berlayar. Kapal perang Turki secara signifikan lebih cepat daripada yang Eropa (ini terutama berlaku di Mediterania), membawa 36-60 senjata kaliber 12-24 pon dan lapis baja yang lebih lemah - hanya dari bola meriam seberat 12 pon. Persenjataan adalah satu pon per ton. Perpindahan itu 750-1100 ton. Pada abad ke-18, Turki mulai tertinggal secara signifikan dalam hal teknologi. Kapal perang Turki abad ke-18 mengingatkan kita pada kapal-kapal Eropa dari abad ke-17.
Selama abad ke-18, pertumbuhan ukuran kapal terus berlanjut. Pada akhir abad ini, kapal perang telah mencapai perpindahan 5.000 ton (maksimum untuk kapal kayu), baju besi telah meningkat ke tingkat yang luar biasa - bahkan bom seberat 96 pon tidak cukup membahayakan mereka - dan senjata setengah pon 12 pon tidak lagi digunakan pada mereka. 24lb hanya untuk dek atas, 48 untuk dua bagian tengah dan 96 untuk bagian bawah. Jumlah senjata mencapai 130. Benar, ada juga kapal perang yang lebih kecil untuk 60-80 senjata, dengan perpindahan sekitar 2000 ton. Mereka lebih sering terbatas pada kaliber 48 pon, dan dilindungi darinya.
Jumlah kapal perang juga meningkat luar biasa. Inggris, Prancis, Rusia, Turki, Belanda, Swedia, Denmark, Spanyol, dan Portugal memiliki armada lini. Pada pertengahan abad ke-18, Inggris telah menguasai hampir seluruh dominasi laut. Pada akhir abad ini, dia memiliki hampir seratus kapal (termasuk yang tidak digunakan secara aktif). Prancis memperoleh 60-70, tetapi mereka lebih lemah dari Inggris. Di bawah Peter the Great, Rusia mencap 60 kapal dari garis itu, tetapi mereka dibuat dengan tergesa-gesa, entah bagaimana - dengan ceroboh. Dengan cara yang kaya, hanya persiapan kayu - sehingga akan berubah menjadi baju besi - seharusnya memakan waktu 30 tahun (pada kenyataannya, kapal Rusia dan kemudian dibangun bukan dari oak rawa, tetapi dari larch, berat, relatif lunak, tetapi tidak membusuk dan disajikan 10 kali lebih lama dari kayu ek). Tetapi jumlah mereka saja memaksa Swedia (dan seluruh Eropa) untuk mengakui Laut Baltik sebagai Laut Rusia internal. Pada akhir abad ini, jumlah armada linier Rusia bahkan berkurang, tetapi kapal-kapal itu dibawa ke standar Eropa. Belanda, Swedia, Denmark, dan Portugal masing-masing memiliki 10-20 kapal, Spanyol - 30, Turki - juga tentang itu, tetapi ini sudah merupakan kapal tingkat non-Eropa.
Bahkan kemudian, properti kapal perang dimanifestasikan bahwa mereka diciptakan terutama untuk angka, sehingga mereka, dan bukan untuk perang. Itu mahal untuk membangun dan memelihara mereka, dan terlebih lagi untuk staf mereka dengan kru, semua jenis persediaan dan mengirim mereka pada kampanye. Mereka menyimpan ini - mereka tidak mengirimkannya. Jadi bahkan Inggris hanya menggunakan sebagian kecil armada lininya pada suatu waktu. Peralatan untuk kampanye 20-30 kapal perang juga merupakan tugas nasional Inggris. Rusia hanya menjaga beberapa kapal perang dalam keadaan siaga. Sebagian besar kapal perang menghabiskan seluruh hidup mereka di pelabuhan dengan hanya sedikit awak di kapal (mampu menyalip kapal ke pelabuhan lain jika dibutuhkan) dan meriam yang diturunkan.
Peringkat berikutnya setelah kapal perang adalah fregat, yang dirancang untuk menangkap ruang air. Dengan kehancuran yang lewat dari segala sesuatu (kecuali kapal perang) yang ada di ruang ini. Secara formal, fregat adalah kapal tambahan di armada lini, tetapi mengingat bahwa yang terakhir digunakan sangat lamban, fregat ternyata menjadi kapal yang paling banyak diminati pada periode itu. Fregat, seperti kapal penjelajah kemudian, dapat dibagi menjadi ringan dan berat, meskipun secara formal gradasi seperti itu tidak dilakukan. Fregat berat muncul pada abad ke-17, itu adalah kapal dengan 32-40 senjata, termasuk elang, dan menggusur 600-900 ton air. Senjatanya adalah 12-24 pound, dengan yang terakhir dominan. Armor itu bisa menahan bola meriam seberat 12 pon, persenjataannya 1,2-1,5 pon, dan kecepatannya lebih tinggi daripada kapal perang. Perpindahan modifikasi terbaru abad ke-18 mencapai 1.500 ton, ada hingga 60 meriam, tetapi 48-pon biasanya tidak tersedia.
Fregat ringan telah umum sejak abad ke-16, dan pada abad ke-17 mereka merupakan mayoritas dari semua kapal perang. Untuk produksinya, kayu dibutuhkan dengan kualitas yang jauh lebih rendah daripada untuk konstruksi fregat berat. Larch dan oak dianggap sebagai sumber daya strategis, dan pinus yang cocok untuk pembuatan tiang di Eropa dan bagian Eropa Rusia dihitung dan didaftarkan. Fregat ringan tidak membawa baju besi - dalam arti bahwa lambung mereka tahan terhadap dampak gelombang dan beban mekanis, tetapi mereka tidak berpura-pura lebih - ketebalan kulit adalah 5-7 sentimeter. Jumlah senjata tidak melebihi 30, dan hanya pada fregat terbesar di kelas ini ada 4 24 pon di dek bawah - mereka bahkan tidak menempati seluruh lantai. Perpindahan itu 350-500 ton.
Pada abad ke-17, awal abad ke-18, fregat ringan hanyalah kapal perang termurah, kapal yang dapat dibuat menjadi awan utuh dan cepat. Termasuk dengan cara memperlengkapi kembali kapal-kapal niaga. Pada pertengahan abad ke-18, kapal-kapal semacam itu mulai diproduksi secara khusus, tetapi dengan penekanan pada kecepatan maksimum - korvet. Ada lebih sedikit meriam di korvet, dari 10 hingga 20 (pada 10 kapal meriam, sebenarnya ada 12-14 meriam, tetapi yang melihat haluan dan buritan diklasifikasikan sebagai elang). Perpindahan itu 250-450 ton.
Jumlah fregat di abad ke-18 sangat signifikan. Inggris memiliki sedikit lebih banyak daripada kapal-kapal di jalur itu, tetapi masih ada banyak. Negara-negara dengan armada linier kecil memiliki fregat beberapa kali lebih banyak daripada kapal perang. Pengecualiannya adalah Rusia, dia memiliki satu fregat untuk tiga kapal perang. Faktanya adalah bahwa fregat dimaksudkan untuk menangkap ruang, dan dengan itu (ruang) di Laut Hitam dan Baltik itu sulit. Di bagian paling bawah hierarki adalah sekoci - kapal yang dirancang untuk patroli, pengintaian, anti-pembajakan, dan sebagainya. Artinya, - tidak untuk melawan kapal perang lain. Yang terkecil adalah sekunar biasa seberat 50-100 ton dengan beberapa senjata kaliber kurang dari 12 pon. Yang terbesar memiliki hingga 20 senjata 12-pon dan perpindahan hingga 350-400 ton. Mungkin ada sekoci dan kapal tambahan lainnya sebanyak yang Anda suka. Misalnya, Belanda pada pertengahan abad ke-16 memiliki 6.000 kapal dagang, yang sebagian besar bersenjata.
Dengan memasang senjata tambahan, 300-400 di antaranya bisa diubah menjadi fregat ringan. Sisanya menjadi sloop. Masalah lain adalah bahwa kapal dagang membawa keuntungan ke perbendaharaan Belanda, dan fregat atau sekoci mengkonsumsi keuntungan ini. Inggris saat itu memiliki 600 kapal dagang. Berapa banyak orang yang ada di kapal-kapal ini? A - dengan cara yang berbeda. Pada prinsipnya, sebuah perahu layar dapat memiliki satu awak untuk setiap ton perpindahan. Tapi ini memperburuk kondisi kehidupan dan mengurangi otonomi. Di sisi lain, semakin banyak kru, semakin siap tempur kapal itu. Pada prinsipnya, 20 orang dapat menerbangkan layar fregat besar. Tetapi hanya dalam cuaca yang baik. Mereka dapat melakukan hal yang sama dalam badai, bekerja pada waktu yang sama pada pompa dan menutup penutup pelabuhan yang terhempas oleh ombak, mereka dapat melakukannya untuk sementara waktu. Kemungkinan besar, mereka akan kehabisan kekuatan lebih awal dari angin. Untuk melakukan pertempuran di kapal 40-senjata, setidaknya 80 orang diperlukan, - 70 memuat senjata di satu sisi, dan 10 lainnya berlari di sekitar geladak dan memimpin. Tetapi jika kapal melakukan manuver yang sulit seperti belokan, semua penembak harus bergegas dari geladak bawah ke tiang - ketika berbelok, kapal pasti harus menahan angin untuk beberapa waktu, tetapi untuk ini, itu akan diperlukan untuk mengikat erat semua layar lurus, dan kemudian, secara alami, mengungkapkannya lagi. Jika penembak perlu memanjat tiang, lalu lari ke palka untuk meriam - mereka tidak akan banyak menembak.
Biasanya perahu layar yang ditujukan untuk lintasan panjang atau jelajah panjang memiliki satu orang di dalamnya dengan bobot 4 ton. Ini cukup untuk mengendalikan kapal dan untuk bertarung. Dalam hal kapal digunakan untuk operasi pendaratan atau boarding, jumlah ABK bisa mencapai satu orang per ton. Bagaimana mereka bertarung? Jika dua kapal yang kira-kira sama bertemu di laut di bawah bendera kekuatan yang bertikai, maka keduanya mulai bermanuver untuk mengambil posisi yang lebih menguntungkan dari angin. Yang satu mencoba pergi ke ekor yang lain - jadi mungkin untuk mengambil angin dari musuh pada saat yang paling menarik. Mengingat bahwa senjata dipandu oleh lambung, dan kemampuan manuver kapal sebanding dengan kecepatannya, tidak ada yang mau bergerak melawan angin pada saat tabrakan. Di sisi lain, terlalu banyak angin di layar bisa tergelincir ke depan dan membiarkan musuh lewat ke belakang. Semua tarian ini asli dalam arti bahwa secara praktis hanya mungkin untuk bermanuver ke satu arah.
Tentu saja, keseluruhan cerita tidak sesuai dengan kerangka LJ, jadi baca lanjutannya di InfoGlaz -
