Pesawat airbus a310 lepas landas. Samudera Hindia menelan Airbus. Insiden Airbus A310

Statistik kecelakaan pesawat adalah hal yang membosankan: paling sering pesawat mati karena tabrakan dengan tanah, dan faktor manusia menyebabkan hal ini. Namun di balik daftar alasan dan fakta yang kering, rangkaian peristiwa tak terduga dapat disembunyikan. Itu terjadi 23 tahun yang lalu, ketika salah satu yang pertama muncul di negara kita jatuh di Rusia. pesawat Airbus A310.

Pada malam 22-23 Maret 1994, penduduk Mezhdurechensk (Wilayah Kemerovo) mendengar ledakan. Pada saat yang sama, nomor papan SU593 menghilang dari radar bandara Novokuznetsk, yang melakukan penerbangan dari Moskow ke Hong Kong. Operator bingung: kru tidak memberikan sinyal marabahaya dan tidak melaporkan masalah, mereka hanya berhenti menanggapi permintaan dari layanan darat. Hilangnya pesawat dan kesunyian pilot - dalam kasus seperti itu, alarm segera dibunyikan dan layanan pencarian dan penyelamatan terhubung. Jadi kali ini, pesawat An-12 Angkatan Pertahanan Udara segera berangkat dari Novosibirsk ke wilayah Mezhdurechensk, dan helikopter Mi-8 MGA dikirim dari Novokuznetsk. Penyelamat melampaui lokal- setelah satu setengah jam, dia menemukan pesawat jatuh di daerah itu hunian Maizas (10 km tenggara kota Mezhdurechensk). Informasi ini segera dikonfirmasi oleh komandan helikopter: dari udara, Anda dapat melihat puing-puing airbus yang terbakar, tersebar dalam radius 2 kilometer.

Sensasi pertama dalam perjalanan adalah bau minyak tanah yang paling kuat. Sepertinya pesawat benar-benar jatuh berkeping-keping. Fragmen terkecil tersebar di sepanjang lereng bukit dalam pita selebar 100 meter, membentang sekitar setengah kilometer. Bagian terbesar dari sisi kanan yang saya lihat adalah tiga kali empat meter. Hampir semua yang tersisa dari orang-orang terdesak ke dalam salju. Tangan terlihat di suatu tempat, kaki di suatu tempat, punggung di suatu tempat ... Banyak penumpang tetap duduk, diikat dengan ikat pinggang ke kursi. Di antara yang tewas, penyelamat berhasil menemukan dua anak yang terbang dalam penerbangan ini. Salah satu anggota kru memutuskan untuk membawa mereka berlibur, untuk menunjukkan Hong Kong.

Ada 63 penumpang dan 12 awak kapal, semua 75 orang tewas. Dari menit pertama penyelidikan, bencana mulai tumbuh ditumbuhi spekulasi dan versi. Di antara mereka bahkan ada yang fantastis: pesawat bertabrakan dengan benda angkasa atau menjadi korban UFO. Belakangan ada desas-desus tentang serangan teroris dan depressurisasi pesawat, yang menyebabkan kematian instan awak dan penumpang. Dan penyelamat mencatat keanehan tertentu - tubuh salah satu remaja karena alasan tertentu ada di kokpit. Pada awalnya, para ahli menyarankan agar dia dilemparkan ke sana pada saat bencana. Tetapi transkripsi rekaman perekam suara mengirim penyelidikan ke arah yang sama sekali berbeda. Itu dimulai dengan kata-kata: "Duduk di kursiku!" Negosiasi lebih lanjut tidak meninggalkan keraguan: seorang anak berada di kemudi pesawat.

Kantor berita dengan sumber di otoritas investigasi segera merilis informasi yang mengejutkan. Namun, semua orang yang kompeten dengan suara bulat menyatakan: ini tidak mungkin benar. Hanya setahun kemudian, para ahli terpaksa mengakui: salah satu penyebab bencana itu memang tindakan seorang remaja yang mendapati dirinya berada di belakang kemudi.

Saat itu, seperti yang mereka katakan, kami tidak memiliki cukup hati nurani atau keberanian untuk menyatakan bahwa pesawat itu telah membunuh seorang anak. Tetapi rekaman pada perekam suara dan penyelidikan lebih lanjut, yang berlangsung sepanjang tahun, menunjukkan bahwa opsi lain dikecualikan.

Tapi ada faktor lain juga. Butuh waktu satu tahun bagi para spesialis untuk meneliti masing-masing dari mereka. Mereka harus kembali ke saat penerbangan naas itu berangkat dari Moskow dan mengikuti jalur pesawat dan tindakan kru secara harfiah setiap menit.

Jadi, pada 22 Maret 1994 penerbangan SU593 Moskow - Hong Kong lepas landas dari Sheremetyevo. A310, bernama « Glinka » , telah dibeli « Aeroflot » pada tahun 1992, bersama dengan batch pertama pesawat buatan luar negeri. Atas dasar mereka, yang terbesar Maskapai penerbangan Rusia mendirikan divisi pelayaran internasional bergengsi. A310 hanya terbang ke luar negeri, dan pilot kelas atas direkrut untuk penerbangan ini. Pilot harus memiliki reputasi yang sempurna, setidaknya 1000 jam terbang dan fasih berbahasa Inggris. Semua pilot A310 telah diuji dan dilatih dalam Airbus Industri. Selain itu, dari 3000 pilot « Aeroflot ”dikirim ke pelatihan yang terbaik - hanya 16 orang. Diantaranya adalah shift PIC (komandan pesawat) penerbangan Hong Kong, Yaroslav Kudrinsky.

Pada 22 Maret, dia berbagi kokpit dengan kru yang sangat berpengalaman. Ini adalah komandan pesawat (PIC) Andrey Danilov, yang telah menyumbang hampir 10 ribu jam terbang, lebih dari 950 di antaranya di Airbus A310. Dan pilot kedua adalah Igor Piskarev, yang pengalamannya sedikit kurang. Dia terbang 5.885 jam, sebagai PIC dia menerbangkan pesawat Tu-134, dan pindah di kemudi Airbus A310 pada Oktober 1993. Yaroslav Kudrinsky sendiri menjadi komandan Airbus A310 pada November 1992. Sebelumnya, ia menerbangkan pesawat Yak-40, An-12 dan Il-76. Terbang lebih dari 8940 jam, 907 di antaranya menggunakan Airbus A310. Airbus dilengkapi dengan autopilot yang mampu mengendalikan pesawat selama penerbangan. Tampaknya penerbangan yang aman dijamin.

Keluarga Kudrinsky, 80-an. Bingkai dari dokumenter National Geographic “Seorang anak yang mengemudikan pesawat. Investigasi Kecelakaan Udara "

Di antara penumpang adalah anak-anak Yaroslav Kudrinsky, Yana yang berusia 13 tahun, dan Eldar yang berusia 15 tahun. Setahun sekali Aeroflot » memberikan keluarga pilot hak untuk penerbangan preferensial. Kapten Kudrinsky memutuskan untuk membawa anak-anak ke Hong Kong selama empat hari. Bagi remaja, ini adalah perjalanan pertama ke luar negeri.

Tiga setengah jam penerbangan berlalu tanpa disadari. Andrey Danilov mengeluarkan liner dari zona udara Moskow yang sibuk dan, setelah mengalihkan kendali ke Yaroslav Kudrinsky, pergi beristirahat di kabin - ia akan melakukan penerbangan pagi kembali dari Hong Kong ke Moskow. Airbus A310 meninggalkan Novosibirsk dan menempuh hampir setengah dari 10 jam perjalanan ketika Kapten Kudrinsky mengundang anak-anak untuk duduk di kursi pilot. Saat ini, pesawat Aeroflot . yang paling canggih secara teknis » pergi dengan autopilot.

Yana adalah yang pertama di kokpit. Gadis itu tidak terlalu tertarik untuk menerbangkan pesawat, namun, atas saran ayahnya, dia meletakkan tangannya di setir. Pada saat ini, Kudrinsky memutar sakelar kontrol autopilot sebesar 15 derajat, yang memungkinkannya, tanpa mematikan autopilot, membelokkan pesawat sedikit ke kiri, yang segera ditampilkan oleh perangkat khusus - cakrawala buatan. Kecil, hingga 15 derajat, penyimpangan arah dapat diabaikan secara visual, tetapi cakrawala buatan menangkap semua penyimpangan pesawat dan menunjukkannya di monitornya. Yana merasakan gerakan kemudi spontan dan segera menyadari bahwa ayahnya memutar pesawat. Gadis itu memberitahunya tentang ini dan meninggalkan kursi. Kapten Kudrinsky mengembalikan pesawat ke jalur semula.

Yana digantikan oleh Eldar. Tidak seperti saudara perempuannya, dia mengambil kemudi dengan minat yang tidak tersamar dan segera bertanya kepada ayahnya apakah dia bisa memutarnya juga. Kudrinsky Sr. mengizinkan dan memberi tahu putranya untuk melihat lebih dekat ke belakang cakrawala. Eldar mencoba memutar setir ke kiri dan menyadari bahwa kemudinya mengalah dengan agak kencang, sama sekali tidak seperti saat Yana duduk di kursi pilot. Remaja itu bersandar lebih berat, tetapi tidak dapat mengubah arah - autopilot menjaga pesawat tetap pada arah yang ditentukan, tetapi Eldar tidak mengetahuinya. Kemudian PIC menerapkan teknik yang sama - dia kembali mengalihkan autopilot menuju 15 derajat ke kiri, menggunakan sakelar yang sama. Roda kemudi di tangan Eldar dengan mulus berbelok ke kiri tanpa banyak usaha.

Seperti terakhir kali, Yaroslav Kudrinsky mengembalikan autopilot menuju mode normal, sehingga menghentikan putaran liner dan ilusi kontrol pesawat di Eldar. Kemudian menyalakan mode navigasi lama, yang memerintahkan autopilot untuk mengembalikan pesawat ke Hong Kong. Roda menjadi keras lagi, tapi Eldar terus memutarnya ke kiri. Kemudian dia sedikit mencondongkan tubuh ke kanan, menikmati peran sebagai pilot. Dibutuhkan sedikit lebih dari tiga menit. Pada titik tertentu, remaja itu mengayunkan setir lebih dari biasanya, dan autopilot, yang salah mengira itu perintah pilot, dimatikan. Sejak saat itu, liner besar mulai mematuhi anak itu, tetapi sejauh ini tidak ada yang memperhatikan ini. Sinyal cahaya untuk menonaktifkan mode autopilot padam, tetapi kru tidak memperhatikannya. Pilot tidak tahu tentang fitur desain A310: autopilot pesawat ini mati tanpa suara. Eldar adalah orang pertama yang menyadari adanya masalah: dia melihat bahwa garis horizon pada alat itu naik dengan kuat ke kanan. Gulungan meningkat setiap detik, dan ketika pilot mencoba mencari tahu apa yang sedang terjadi, ia mencapai 45 derajat - ini lebih dari nilai maksimum yang diizinkan untuk A310. Selain itu, busur muncul di layar komputer on-board alih-alih garis yang menunjukkan jalur penerbangan pesawat. Ini biasanya terjadi ketika liner bersiap untuk mendarat dan memasuki area tunggu di atas bandara.

Airbus melaju dalam busur dengan kecepatan 650 km / jam dengan gulungan yang kuat. Gaya sentrifugal yang dihasilkan oleh pergerakan pesawat mendorong semua orang ke kursi - efeknya dua kali berat seseorang. Penumpang yang ketakutan mengerti teriakan itu, botol-botol air mineral dan hal-hal kecil lainnya. FAC Danilov terbangun di kabin, menyadari ada sesuatu yang salah dengan liner, mencoba untuk bangun dan masuk ke kokpit, tetapi kelebihan beban mencegahnya melakukannya. Kudrinsky Sr. juga tidak dapat mengambil kursi pilot - gaya sentrifugal membuat dia terpaku pada panel samping. Co-pilot Igor Piskarev berusaha untuk mengambil kendali dan secara manual mengeluarkan liner dari posisi berbahaya. Tetapi bahkan sebelum mematikan autopilot, dia mendorong kursinya ke belakang sepenuhnya dan sekarang tidak dapat mengambil posisi kerja karena kelebihan beban yang muncul. Dengan sentakan, dia berhasil meraih kemudi dan meraihnya dengan satu tangan. Pilot secara paksa memutar kolom kemudi ke kiri, tetapi pesawat tidak bereaksi. Ia bergerak dalam spiral yang curam, kehilangan ketinggian. Satu-satunya yang memegang kemudi adalah Eldar yang berusia 15 tahun. Pilot hanya memiliki satu hal yang harus dilakukan: mencoba menjelaskan kepada anak apa yang harus dilakukan.

FAK: Ini dia! Pegang kemudi, tahan!

Pilot ke-2: Kecepatan!

Pilot ke-2: Di arah yang berlawanan! Kebalikan! Kembali!

FAC: Belok kiri! Ke kiri! Benar! Ke kiri!

Eldar: Benar? Tidak bisakah kamu melihat atau apa?

Tapi ini ternyata tidak mungkin: Eldar tidak mengerti jargon para pilot. Misalnya, perintah "Pegang kemudi!" Kapal memasuki penyelaman yang dalam, dan sekarang menuju ke tanah dengan kecepatan 200 meter per detik. Selama beberapa detik, kelebihan beban yang disebabkan oleh gaya sentrifugal berubah menjadi hampir tanpa bobot, dan segala sesuatu yang tidak diperbaiki di kompartemen penumpang dan kokpit, termasuk penumpang, ternyata berada di bawah langit-langit.

Piskarev akhirnya berhasil menarik kemudi ke arah dirinya sendiri. Liner naik ke langit dengan lilin - kopilot mengangkat hidung pesawat terlalu banyak. Overload lagi, kali ini 4 kali. Pesawat terbang terlalu curam, tenaga mesin mulai tidak mencukupi. Liner tampaknya menggantung di udara. Yaroslav Kudrinsky memanfaatkan momen ini - ia berhasil menggantikan posisi pilot. Tetapi pesawat kembali berputar dan mulai jatuh dari ketinggian 6 ribu meter. PIC dan co-pilot terus mencoba menyelamatkan liner. Dengan bantuan kemudi, Kudrinsky hampir berhasil menghentikan rotasi pesawat. A310 keluar dari putaran, tetapi pilot tidak tahu pasti berapa ketinggian yang hilang.

FAC: Bensin penuh!

2 pilot: Kecepatannya sangat tinggi!

FAC: Oke, itu saja, keluar, keluar. Benar! Kecepatan tinggi. Hapus gas!

2 pilot: Saya melakukannya dengan benar!

FAC: Diam-oh-oh-nechku!

FAC: Ayo keluar sekarang! Semuanya baik-baik saja! Perlahan pada diri sendiri. Perlahan-lahan. Perlahan, kataku!

Pesawat menabrak tanah.

Mayat 22 penumpang airbus tidak pernah diidentifikasi. Dengan keputusan otoritas Rusia, mereka dikremasi bersama-sama. Sementara itu, penyelidikan bencana terus berlanjut, dan para ahli harus bekerja dalam kondisi yang sulit. Ini adalah preseden, pertama kalinya pesawat buatan asing mengalami malapetaka saat menerbangkan maskapai Rusia. « Aeroflot » dan Airbus Industry mencoba melunakkan pukulan terhadap reputasi mereka - pengacara dari masing-masing pihak sangat aktif, dan para penyelidik merasa sulit untuk mencapai keseimbangan.

Investigasi mengkonfirmasi bahwa autopilot menyala ketika bencana dimulai. Artinya, meski ada anak-anak di kokpit, pesawat harus mengikuti jalurnya sendiri. DAN pertanyaan utama, yang harus dijawab oleh para ahli: apa yang terjadi ketika Eldar duduk di belakang kemudi? Seperti yang ditunjukkan oleh transkrip perekam, Eldar, tidak seperti saudara perempuannya, mencoba memutar setir sebelum ayahnya memberi perintah kepada autopilot untuk memutar pesawat. Roda kemudi tidak bergerak, dan remaja itu berusaha. Tindakan inilah yang menyebabkan penonaktifan sebagian autopilot.

Di sini kita perlu membuat penyimpangan kecil. Autopilot adalah komputer on-board pesawat yang mengontrol ketinggian, kecepatan, dan arahnya. Ketinggian dan arah diatur oleh tiga alat: kemudi, yang bertanggung jawab untuk belok kiri dan kanan, elevator dan aileron, yang merupakan elemen yang menentukan gulungan pesawat. Kontrol aerodinamis untuk pesawat ini muncul sebagai bagian yang dapat dipindahkan dari trailing edge sayap. Tindakan Eldar menyebabkan pemutusan autopilot dari kontrol aileron. Faktanya, dua setengah menit sebelum tragedi itu, kemudi gulung berada di tangan remaja itu dan mulai menanggapi semua tindakannya.

Keunikan pesawat ini adalah tidak memiliki sinyal yang dapat didengar untuk menonaktifkan autopilot, tetapi pada pesawat Rusia ada. Membiarkan putranya duduk di kemudi - meskipun ini merupakan pelanggaran - komandan kapal yakin bahwa jika sesuatu terjadi, kru akan mendengar sinyal dan mendeteksi pemutusan autopilot. Namun pada A310, sinyal ini diberikan oleh satu lampu kecil, dan pilot mungkin tidak mengetahuinya.

Ada satu alasan lagi mengapa kru tidak mengerti apa yang terjadi: panel instrumen menunjukkan bahwa autopilot menyala - lagipula, perangkat mengendalikan semua parameter penerbangan lainnya. Ketika Eldar melihat kesukaran di cakrawala buatan, pesawat bisa diratakan. Tetapi di sini para pilot terganggu oleh zona tunggu yang salah - lagi pula, Kudrinsky mengembalikan pesawat ke jalur yang ditentukan. Saat mereka mencoba mencari tahu apa masalahnya, pesawat masuk ke daftar kritis. Dia tidak bisa terbang dalam keadaan ini dan mulai kehilangan ketinggian.

Bisakah pesawat itu diselamatkan? Untuk menjawab pertanyaan ini, para ahli harus mensimulasikan bencana pada simulator, yang terletak di pabrik Airbus Industry di Prancis. Seperti yang ditunjukkan oleh modifikasi, pilot melakukannya secara berlebihan, mengeluarkan pesawat dari penyelaman. Yang harus mereka lakukan hanyalah melepaskan kemudi, dan kemudian pesawat tidak akan terbang secara vertikal ke langit. A310 memiliki mekanisme pertahanan diri built-in yang akan mencegahnya jatuh bahkan pada kecepatan yang sangat rendah. Sepertinya, meskipun pelatihan telah berlalu, para pilot tidak mengetahui hal ini. Penerbangan simulator yang dilakukan oleh Vladimir Biryukov bersama dengan penguji Airbus menunjukkan bahwa jika kedua pilot tidak dapat mencapai kontrol, sistem kontrol otomatis akan secara mandiri memulihkan penerbangan yang aman.

Fakta bahwa pesawat itu diterbangkan oleh seorang remaja berusia 15 tahun bukanlah satu-satunya alasan kecelakaan itu. Kesimpulan yang dibuat oleh Vladimir Biryukov menunjukkan pelatihan pilot yang tidak memadai untuk penerbangan dengan A310. Bahkan orang yang telah menerima pelatihan khusus tidak mengetahui bahwa autopilot dapat dinonaktifkan sebagian, dan tidak menyadari bahwa pesawat dialihkan ke mode kontrol aileron manual. Fitur A310 ini terus memungkinkan pilot untuk mengubah parameter penerbangan individu. Tetapi pilot modern diperingatkan tentang hal itu.

Setelah penyelidikan perubahan dilakukan pada dokumentasi pesawat dan rencana pelatihan untuk pilot Aeroflot. Secara khusus , sekarang di manual operasi untuk semua Airbus A310, klausul telah ditambahkan spontan pemisahan otomatis kontrol aileron saat menerapkan gaya lebih dari 10 kg ke roda kemudi selama 30 detik atau lebih.

Awak kapal « Glinka » Dia dimakamkan di pemakaman Mitinskoye di sebelah petugas pemadam kebakaran yang memadamkan pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl. Makam Yana dan Eldar terletak di sebelah makam ayah mereka.

• National Geographic telah membuat film tentang investigasi kecelakaan Penerbangan 593 « Seorang anak di kemudi sebuah pesawat », yang ditampilkan di musim ke-3 dari serial televisi dokumenter « Investigasi Kecelakaan Udara » .
• Pada 11 April 1994 yang sama, sebuah pesawat jatuh di Amerika Serikat. Seorang gadis delapan tahun sedang duduk di kursi pilot; berikutnya - pilot-instruktur dan ayah.

Kecelakaan pesawatA310 dekat Mezhdurechensk - musibah yang terjadi pada malam 22-23 Maret 1994 dengan pesawat Airbus A310-308 milik Aeroflot. Karena seorang anak yang secara tidak sengaja mematikan autopilot dan mengambil kendali, pesawat itu berputar dan jatuh di dekat Mezhdurechensk. Semua 75 orang di dalamnya tewas.

Perkembangan

Pada tanggal 22 Maret 1994 pukul 20:39 waktu setempat, pesawat Airbus A310 milik Aeroflot lepas landas dari landasan pacu Bandara Moscow Sheremetyevo menuju Hong Kong. Ke-63 penumpang yang dibawa tidak perlu khawatir: A310 dengan nama yang ditetapkan M. Glinka adalah salah satu pesawat Eropa baru pertama yang dikirim ke armada Aeroflot hanya beberapa tahun yang lalu, pesawat itu dioperasikan oleh pilot berpengalaman, dan 9 pramugari bekerja di kabin.

Penerbangan berjalan normal dan, 3,5 jam setelah lepas landas, komandan kru memanggil kedua anaknya ke kokpit: putri Yana dan putra Eldar. Ketika pesawat terbang di daerah Novokuznetsk, ia mempersilakan putrinya terlebih dahulu dan kemudian putranya untuk duduk di kursi komandan kapal. Selain itu, ada teman keluarga di kokpit, juga seorang pilot Aeroflot yang berada di penerbangan yang sama dengan penumpang.

Sebelum mengizinkan anak-anak untuk mengambil kursi komando, komandan menyalakan autopilot. Pertama, putri komandan, Yana Kudrinskaya yang berusia 13 tahun, duduk di pucuk pimpinan. Dia tidak mencoba mengambil tindakan apa pun untuk mengendalikan pesawat. Setelah dia, putra kapten, Eldar yang berusia 15 tahun, duduk di pucuk pimpinan. Remaja itu memegang kemudi, mengayunkannya sedikit dari sisi ke sisi. Ini tidak mengganggu kru, karena pesawat berada di bawah kendali autopilot. Namun, pada akhirnya, Eldar menerapkan gaya 8-10 kg ke roda kemudi selama 30 detik, yang menyebabkan penghentian sebagian autopilot, yang berhenti memberikan perintah kepada aileron - kru tidak tahu tentang fitur ini pilot otomatis. Juga, pilot tidak memperhatikan indikasi cahaya, dan tidak ada sinyal suara.

Eldar adalah orang pertama yang memperhatikan gulungan pesawat dan melaporkannya. Namun, selama beberapa detik kedua pilot profesional tidak dapat memahami alasan perilaku abnormal pesawat tersebut.

Pesawat membelok ke kanan dengan kecepatan sekitar 1,5 ° per detik, dan segera tepi kanan mencapai 45 °, yang berada di atas batas yang diizinkan. Ketika para awak menyadari bahwa autopilot dinonaktifkan, mereka mencoba untuk duduk kembali.

Kopilot, setelah santai, mendorong kursinya dengan kuat ke belakang dan pada saat kritis, karena kelebihan beban, tidak dapat kembali ke kursinya. Komandan juga, karena kelebihan beban, tidak bisa duduk di kursinya. Akibatnya, dalam kondisi kehilangan ketinggian yang parah dengan gulungan, satu-satunya orang yang menerbangkan pesawat adalah seorang anak laki-laki berusia 15 tahun. Dia bahkan lebih bingung dengan kenyataan bahwa dia mendengar banyak perintah dari tiga orang sementara sering tidak memahami jargon pilot.

Sementara itu, roll sudah mencapai 90 °, dan pesawat mulai kehilangan ketinggian. Untuk mencegah pengurangan lebih lanjut, autopilot meningkatkan sudut pitch sedemikian rupa sehingga pesawat mulai kehilangan kecepatan dengan cepat dan berhenti. Co-pilot benar-benar mematikan senapan mesin dan berhasil mengeluarkan pesawat dari kios dengan menurunkan hidung. Kemacetan berkurang, dan komandan akhirnya bisa mengeluarkan putranya dari kursinya dan mengambil tempat kerjanya. Pilot membawa pesawat ke mode penerbangan normal, tetapi tidak dapat mengenali posisi spasial mereka tepat waktu.

Pesawat Airbus A310 dengan 75 orang di dalamnya menyentuh tepi pohon dan menabrak hutan dekat Mezhdurechensk. Tidak ada yang selamat.

Investigasi kecelakaan pesawat

Operasi pencarian dan penyelamatan di lokasi kecelakaan memakan waktu cukup lama: sisa-sisa penumpang dan puing-puing pesawat berserakan dalam radius 2 km. Kemudian, bagian-bagian pesawat yang ditemukan diangkut ke hanggar. perusahaan penerbangan Bandara Novokuznetsk, di mana mereka melekat pada bingkai sesuai dengan bentuk pesawat. Di tempat yang sama, perwakilan Aeroflot dan Airbus mulai mempelajari keadaan bencana.

Versi pertama penyebab bencana tampak eksotis: pesawat itu bertabrakan dengan benda langit alami, atau menjadi korban UFO. Asumsi ini didasarkan pada fakta bahwa pesawat terbang pada ketinggian 10.100 meter, dengan ketat mempertahankan semua parameter penerbangan yang ditentukan, kru tidak memberikan sinyal alarm, tidak ada informasi tentang kegagalan instrumen apa pun, pesawat dikendalikan oleh kru yang berpengalaman. Belakangan, ada desas-desus tentang dugaan serangan teroris dan depressurisasi pesawat, yang menyebabkan kematian instan awak dan penumpang.

Ketua Komite Penerbangan Antar Negara (IAC) Vladimir Kofman mengakui beberapa tahun kemudian: “ Kasus ini belum pernah terjadi sebelumnya. Saat itu, seperti yang mereka katakan, kami tidak memiliki cukup hati nurani atau keberanian untuk menyatakan bahwa pesawat itu dibunuh oleh seorang anak. Tetapi rekaman pada perekam suara dan penyelidikan lebih lanjut, yang berlangsung sepanjang tahun, menunjukkan bahwa opsi lain dikecualikan. Setelah kejadian ini, para jurnalis mulai berbicara secara serempak tentang "kesalahan pilot", "faktor manusia" dalam masalah kecelakaan dan sebagainya. Dan kami memikirkan hal lain - tentang peran kopilot. Bagaimanapun, anak-anak ditempatkan di belakang kemudi sebelumnya. Padahal, tidak ada salahnya jika anak duduk di kursi pilot sementara pesawat dikendalikan oleh autopilot. Pertanyaannya adalah: apa yang pasangan Anda lakukan - "cadangan teknis" seorang ayah yang bahagia, sementara dia sibuk dengan putranya? Alih-alih mengawasi instrumen dan, jika sesuatu terjadi, dengan cepat mengambil kendali, dia pergi ke sudut kokpit untuk memotret Eldar di kamera video. Dan dia melewatkan momen ketika anak laki-laki itu menempatkan airbus pada kontrol manual dan tidak memperhatikan gulungan yang dalam ke mana pesawat itu pergi. Ketika pilot menyadarinya, sudah terlambat ...».

Efek

Perubahan dilakukan pada dokumentasi pesawat dan rencana pelatihan pilot Aeroflot. Secara khusus, sekarang dalam manual penerbangan semua Airbus A310, klausul telah dibuat tentang penonaktifan spontan kontrol aileron otomatis ketika gaya lebih dari 10 kg diterapkan ke roda kemudi selama 30 detik atau lebih. Selama penerbangan di simulator yang dilakukan oleh pilot instruktur Rusia Vladimir Biryukov bersama dengan pilot uji Airbus, ternyata jika kedua pilot tidak dapat mencapai kontrol, maka sistem kontrol otomatis dapat dengan cepat memulihkan penerbangan aman garis lurus.

Transkrip negosiasi

Pesawat itu terbang di atas Novokuznetsk. Putri Komandan Jan duduk di pucuk pimpinan.

Co-pilot: Novokuznetsk, Aeroflot 593rd, kami melewati titik Anda di level penerbangan 10100.
FAC: Ya, Yana, maukah kamu terbang?
Yana: Tidak!
FAC: Jangan tekan tombol. Jangan sentuh yang merah ini! ..
Yana: Ayah, bisakah kamu memutar ini?
FAC: Apakah Anda melihat Novokuznetsk di sebelah kiri?
Yana: Apakah kita terbang begitu rendah?
PIC: Sepuluh ribu seratus meter.
Yana: Itu banyak, kan?
FAK: Banyak...

Yana meninggalkan kursi komandan.

FAC: Tunggu, luangkan waktu Anda ...
Yana: Aku sudah hati-hati...

Putra Eldar duduk di kursi komandan.

Makarov: Pilot sedang syuting.
Eldar: Apakah kamu sedang syuting?
Makarov: Mengambil gambar.
Eldar: Bisakah saya memutar ini?
FAK: Ya! Jika Anda belok kiri, ke mana pesawat akan pergi?
Eldar: Kiri!
FAK: Putar! Belok kiri!
Eldar: Hebat!
FAC: Apakah pesawat akan ke kiri?
Eldar: Datang.

4 menit berlalu.

Eldar: Kenapa dia berputar?
FAC: Apakah dia mengubah dirinya sendiri?
Eldar: Ya.
FAC: Pegang kemudi!
Co-pilot: Kecepatan!
FAC: Belok kiri! Ke kiri! Benar! Ke kiri! Bumi ada di sini! Eldar, keluar! Keluar, Eldar! Keluar! Keluar! Keluar! Keluar! Keluar, kataku! Tancap gas!
Co-pilot: Punya bensin!
FAC: Kecepatan penuh!
Co-pilot: Dal!
FAC: Bensin penuh!
Co-pilot: Kecepatannya sangat tinggi!
FAK: Jadi! Kami pergi! Benar! Kaki kanan! Hapus gas!
Co-pilot: Saya benar!
FAC: Diam-oh-oh-nechku!
Co-pilot: Bl...b, lagi!
FAC: Jangan belok kanan! Ayo keluar sekarang! Semuanya baik-baik saja! Perlahan-lahan pada diri sendiri, diam-diam! Perlahan, kataku!
Suara berderak pendek.
Akhir rekaman.

Pada tahun 1994, banyak media massa melaporkan bahwa pada 22 Maret pukul 20.58.01 waktu Moskow di daerah Mezhdurechensk, sebuah bus penumpang A-310-300 "Glinka" jatuh.

Itu milik maskapai "Russian Airlines" dan beroperasi di rute Moskow-Hong Kong. "Semua 75 orang di dalamnya tewas."

Dalam pesan-pesan ini, indikasi waktu yang tepat dari bencana, nomor penerbangan, nama maskapai dan liner itu sendiri tidak biasa. Kalau tidak, itu tidak jauh berbeda dari orang lain yang melaporkan kecelakaan pesawat yang sama di berbagai bagian planet kita.

Namun lambat laun, banyak surat kabar mulai memusatkan perhatian pada bencana khusus ini. Moskovsky Komsomolets menanggapi hasil penelitian pertama dengan artikel "Saksi yang tidak menghilang". Di dalamnya, secara khusus, dicatat bahwa selalu ada alasan dan bahkan sejumlah alasan mengapa bencana terjadi.

"Saksi terakhir dalam kasus ini adalah" kotak hitam ", yang menyimpan rekaman semua yang terjadi di kokpit hingga menit terakhir: negosiasi dengan Bumi, perintah, teriakan minta tolong.

Airbus "Glinka", terbang ke Hong Kong dengan 63 penumpang di dalamnya, tiba-tiba menghilang dari layar dan, tanpa memberikan sinyal apa pun, jatuh dari ketinggian 10.100 meter. Tim penyelamat yang dikirim ke lokasi kecelakaan menemukan puing-puing pesawat dalam beberapa jam. Bagian ekor, sayap, kokpit pesawat tersebar terpisah satu sama lain. Hanya tumpukan abu yang tersisa dari dirinya sendiri.

Airbus -310-300

Dari tiga kotak hitam, hanya dua yang selamat. Mereka dibakar dan berubah bentuk, tetapi catatan di dalamnya masih ada. Mereka diuraikan di Prancis di hadapan anggota Komisi Negara Rusia. Versi pertama tampak sangat fantastis: pesawat itu bertabrakan dengan benda langit alami, ditarik ke zona gravitasi, atau menjadi korban ... UFO.

Asumsi ini didasarkan pada fakta bahwa pesawat terbang pada ketinggian 10 kilometer, dengan jelas mempertahankan semua parameter penerbangan yang ditentukan dan tidak memberikan sinyal SOS. Belakangan, masih ada desas-desus tentang dugaan aksi teroris dan depressurisasi lambung, yang menyebabkan kematian awak dan penumpang secara instan.

Kantor berita mengajukan asumsi mereka sendiri: pilot diizinkan untuk duduk di kontrol pesawat untuk anak-anak. Salah satu dari mereka menekan tombol yang salah, dan pesawat mulai jatuh.

Namun, semua orang yang kompeten dengan suara bulat menyatakan bahwa ini tidak mungkin benar dan tidak ada yang seperti itu - pada prinsipnya! - tidak bisa terjadi. Ilmuwan Rusia A.F. Chernyaev, menganalisis situasi dengan pesawat, mengklaim bahwa tidak ada tombol seperti itu yang dapat mengeluarkan seluruh sistem kontrol pesawat. Suara anak-anak yang terdengar di "kotak hitam" tidak berbicara sendiri.

Mungkin anak-anak bahkan tidak berada di kokpit, tetapi hanya berdiri di lorong, menonton pekerjaan para kru. Oleh aturan internasional itu tidak dilarang sama sekali. Sebaliknya, di pesawat kelas ini, pintu harus selalu terbuka selama penerbangan agar penumpang merasa lebih tenang dan percaya diri.

Peristiwa selanjutnya berkembang sebagai berikut. Komandan pesawat bingung karena autopilot tiba-tiba melakukan manuver yang tidak direncanakan. Setelah itu, liner tiba-tiba jatuh ke samping dan mulai kehilangan ketinggian. Para kru mencoba untuk memperbaiki situasi, tetapi tidak ada yang berhasil untuk mereka - ada sesuatu yang tidak berfungsi di sana.

Hanya di bagian paling bawah pilot berhasil meratakan pesawat, tetapi kemudian terdengar ledakan. Kata-kata terakhir sebelum ledakan ada: "Kami berhasil ..."

Mungkin pesawat menabrak salah satu bukit, kehilangan sayapnya dan mulai runtuh di beberapa bagian? Tempat di mana puing-puing pesawat ditemukan berbicara tentang kejatuhan seperti itu.

Di tempat uji coba di Toulouse, spesialis Rusia dan Prancis telah mereproduksi penerbangan A-310 berkali-kali. Tetapi bahkan dalam suasana tenang dari "penerbangan" duniawi, teknik ini menolak untuk mereproduksi putaran yang tidak terpikirkan yang ditulis oleh kapal yang sekarat di udara.

Setelah turun tak terduga dari ketinggian 10.000 meter, A-310 bergegas ke Bumi baik dalam putaran ekor atau dalam spiral yang dalam. Bahkan kudeta di belakang tercatat, yang sepenuhnya dikecualikan untuk pesawat angkut. Jadi, bahkan setelah kembali dari Prancis, kelompok ahli Rusia tidak dapat menyebutkan penyebab bencana tersebut. Baru pada akhir Oktober para ahli dari kedua negara tampaknya telah menetapkannya.

Namun, warga Rusia kemudian tidak bisa membiasakan diri dengan kesimpulan dramatis ini. Menurut aturan internasional, sebuah negara yang menyelidiki bencana di wilayahnya harus terlebih dahulu membiasakan produsen dan pemilik pesawat dengan semua temuan. Hampir tidak mungkin untuk mengetahui detail ini bahkan sekarang, karena dokumen tampaknya telah menetapkan bahwa kehidupan dan nasib 75 orang di dalam pesawat itu benar-benar ditentukan oleh faktor "anak".

Komandan kru Kudrinsky membawa anak-anaknya, Yana yang berusia dua belas tahun dan Eldar yang berusia empat belas tahun, untuk menghabiskan waktu bersama. liburan musim semi di Hong Kong. Gulungan pesawat muncul dari dampak simultan pada roda kontrol Eldar dan autopilot.

Di sini Eldar duduk di kursi kiri, dan matanya melotot. Masih akan! Siapa di antara rekan-rekannya yang tidak bermimpi duduk di kendali pesawat terbang, dan bahkan selama penerbangan!

Pesawat mengangkat hidungnya lebih dan lebih, meningkatkan sudut serangan sayap (yaitu, tampaknya secara khusus berusaha untuk posisi yang ideal untuk mengulur-ulur menjadi tailspin). Pada titik tertentu, inilah yang terjadi dengan mobil yang sama sekali tidak dirancang untuk terbang dalam mode ini. Ternyata hal itu tidak biasa bagi kru.

Bencana ini menjadi salah satu yang paling tragis dan misterius dalam penerbangan Rusia. Airbus sangat canggih secara teknis sehingga hanya ada dua orang di krunya - pilot pertama dan kedua. Semua kontrol lainnya didistribusikan di antara perangkat elektronik.

Sesi komunikasi terakhir "Glinka" berlangsung dengan kota Novokuznetsk pada 20.49.47. Yang berikutnya seharusnya dalam sepuluh menit, tetapi pada saat itu tidak ada satu orang pun yang hidup di pesawat. Dalam beberapa menit, liner akan lepas kendali dan memulai "tarian kematian".

Sementara itu, semua yang ada di kapal tampak tenang. Itu tenang di tanah.

A.F. Chernyaev, yang telah mempelajari sifat dan efek eter selama bertahun-tahun, telah berulang kali menulis dalam karyanya bahwa ada eter fisik. Kehidupan orang yang lepas landas ke udara sangat tergantung pada perilakunya. Ilmuwan itu mempelajari dengan cermat seluruh situasi ini dengan airbus Rusia dan percaya bahwa pada saat ini, tampaknya, pesawat itu sudah berada di awan eter-udara yang padat.

Sinyalnya di layar radar sudah mulai berdenyut, atau hilang sama sekali. Dan jika memang demikian, maka hilangnya sinyal tersebut seharusnya menjadi sinyal bagi pengendali darat bahwa pesawat itu dalam bahaya. Dan kemudian dia masih punya waktu beberapa menit untuk memperingatkan kru Airbus tentang dia.

Pada saat ini (20.51.15) pilot sudah (tampaknya di bawah pengaruh eter) terhambat dan tidak cukup memahami situasi. Perangkat di bawah pengaruh elektron halus juga mulai memasok informasi yang terdistorsi ke komputer. Sejak saat itu, ketika Eldar mulai melakukan uji coba aktif, pesawat itu hancur. Putranya berlatih dengan kekuatan dan utama dengan setir, dan segera liner besar itu secara bertahap mulai mematuhi anak itu - terlepas dari autopilot yang berfungsi.

Mobil mulai kehilangan ketinggian dan kecepatan yang diatur oleh autopilot. Segera, Eldar terkejut melihat bahwa tanah itu "mengambang di bawah". Autopilot mencoba memperbaiki parameter yang diubah, sesuai dengan program yang ditetapkan di dalamnya. Otomatis mulai "mengambil" kemudi, Eldar memutarnya ke arahnya. Untuk sementara, uji coba dilakukan di dua tangan - autopilot dan seorang anak, masing-masing mencoba "meyakinkan" yang lain bahwa dia benar. Namun, seperti yang dicatat oleh A.F. Chernyaev, semuanya bisa terjadi justru sebaliknya: baik senapan mesin maupun orangnya bekerja dengan harmonis.

Namun, saatnya tiba ketika pemuda itu menyadari bahwa pesawat itu berputar dengan sendirinya. Untuk memahami hal ini, dia harus tidak bertindak di setir setidaknya selama beberapa detik. Detik-detik ini akan cukup bagi autopilot untuk meratakan penerbangan. Jika instrumen pesawat tidak berbohong, jika pesawat berada dalam lingkungan normal dan memiliki tenaga mesin yang cukup ...

Tak lama kemudian, pesawat mulai bergetar hebat. Bersamaan dengan goncangan, raungan memekakkan telinga meledak ke kokpit, karena kelebihan muatan yang kuat muncul di atas kapal. Mobil semakin menggelinding ke kiri, guncangan semakin kuat, tetapi autopilot masih bekerja. Rupanya, mereka mencoba untuk mengeluarkan Eldar dari kursi, tetapi karena peningkatan akselerasi dan kelebihan beban tiga kali lipat, dia hanya ditekan ke kursi.

Pria itu, yang putus asa karena ketakutan, ditarik keluar dari kursi (ayah dan salah satu penumpang), tetapi kemudian kakinya secara tidak sengaja menginjak pedal gas kanan. Dan pesawat, dengan kecepatan ("stall") yang sangat rendah dan mengangkat hidungnya hingga batasnya, segera jatuh ke kanan melalui punggungnya. Pilot menyebutnya "corkscrew". Pada saat inilah sinyal autopilot shutdown berbunyi dan Glinka memulai gerakannya yang tidak dapat diubah menuju tanah. Sebelum itu, selama lima belas detik autopilot berkelahi dengan seseorang, menciptakan manipulasi yang memusingkan dengan pesawat. Dan hanya ketika mesin mencapai putaran kritis, itu (seperti yang ditunjukkan dalam instruksi untuk operasinya) dimatikan.

Benar, saat ini Eldar sudah diturunkan dari kursi, dan penumpang Vladimir Makarov melompat di tempatnya. Pilot tampaknya merasa berada di lingkungan yang akrab dan mulai mengendalikan situasi. Para kru mencoba mengeluarkan mobil dari spiral yang dalam dengan meningkatkan kecepatan.

Sebelum ini, keadaan keracunan "halus" tidak memungkinkan pilot untuk secara bersamaan melacak beberapa parameter, memahami situasi dan baru kemudian membuat keputusan. Perhatian kru hanya terfokus pada operasi individu. Ini mungkin mengapa, dalam dua setengah menit, tidak ada yang ingat tentang komunikasi radio dan tentang tugas mereka untuk memberi tahu operator darat tentang semua masalah di kapal.

Pukul 20.58 pesawat mulai mengangkat hidungnya dan mendatar, keluar dari putaran. Pada saat itu, ada harapan yang terlihat untuk hasil yang sukses. Tapi itu sudah terlambat! Bumi berada pada jarak tiga ratus meter, dan ada empat detik tersisa sebelum bertabrakan dengannya ...

Mungkin (dan bahkan wajib), ada sudut pandang lain dan penjelasan lain tentang penyebab jatuhnya pesawat Glinka. Lagi pula, para ahli dari kedua negara tidak dapat menentukan penyebab pastinya. Tapi A.F. Chernyaev percaya bahwa tidak mungkin mengubah fisika eter, dan dialah yang secara tak terlihat memainkan peran fatal dalam tragedi ini.

22 Maret 1994 di daerah Mezhdurechensk (wilayah Kemerovo) pada pukul 20. 58 menit Pesawat Airbus A-310 milik Russian Airlines dan sedang terbang dengan rute Moskow - Hong Kong, jatuh dan jatuh. Ada 63 penumpang dan 12 awak kapal. Otopsi kotak hitam kemudian menunjukkan bahwa penyebab bencana adalah faktor manusia, pengetahuan kru yang buruk tentang jenis peralatan ini dan pelanggaran berat terhadap instruksi.

3,5 jam setelah lepas landas, komandan kru Yaroslav Kudrinsky memanggil kedua anaknya ke kokpit - putrinya Yana dan putranya Eldar, di mana, melanggar piagam, ia mengizinkan putrinya dan kemudian putranya duduk di kursi komandan kapal. Keadaan ini diabaikan oleh anggota kru lainnya. Selain itu, di kokpit ada teman keluarga Kudrinsky - Makarov, juga seorang pilot yang terbang dalam penerbangan yang sama dengan penumpang.

Sebelum mengizinkan anak-anak mengambil kursi komando, Kudrinsky menyalakan autopilot. Pertama, putri komandan, Yana Kudrinskaya yang berusia 13 tahun, duduk di kursi pilot. Dia tidak mencoba mengambil tindakan apa pun untuk mengendalikan pesawat. Setelah dia, putra kapten, Eldar Kudrinsky yang berusia 15 tahun, duduk di pucuk pimpinan. Remaja itu memegang kemudi, mengayunkannya sedikit dari sisi ke sisi. Semuanya dianggap sebagai gangguan dan orang dewasa tidak mengendalikan remaja. Pada satu titik, pria itu mengayunkan kemudi lebih keras dan autopilot, yang mengambil alih perintah pilot, dimatikan. Dalam satu detik, pesawat menjadi patuh pada remaja itu, yang terus bermain sebagai pilot.

Lampu yang menandakan bahwa mode autopilot dimatikan, tetapi kru tidak menyadarinya, karena fitur desain A310 adalah kurangnya alarm terdengar untuk menonaktifkan autopilot. Setelah memiringkan pegangan roda kemudi ke samping sekali lagi, bocah itu memutar airbus dalam-dalam, yang segera mencapai 45 derajat dan menyebabkan kelebihan beban sekitar 5g. Pada detik-detik pertama, kedua pilot profesional selama beberapa detik tidak dapat memahami alasan perilaku abnormal pesawat tersebut. Dan ketika para kru menyadari bahwa autopilot dinonaktifkan, mereka mencoba untuk duduk kembali.

Bertentangan dengan instruksi, co-pilot, dengan tidak adanya komandan di kursinya, mendorong kursinya ke belakang, yang untuk waktu yang lama tidak memungkinkannya untuk mengambil posisi kerja karena kelebihan beban yang dihasilkan. Dan komandan pesawat tidak bisa duduk untuk waktu yang lama karena G-force yang kuat dan sudut roll yang besar.

Situasi menjadi sangat rumit oleh fakta bahwa satu-satunya orang yang memiliki kemampuan fisik untuk menerbangkan pesawat masih di kursi kiri - putra komandan berusia 15 tahun, yang menerima dan mencoba melakukan berbagai perintah yang tidak konsisten dan bertentangan. dari ayahnya, co-pilot dan Makarov. Menurut analisis soundtrack "kotak hitam", upaya Eldar untuk memperbaiki situasi sangat terhambat oleh ketidaktahuan jargon pilot. Sebagai contoh, perintah "Pegang roda kendali!"

Sementara itu, roll sudah mencapai 90 °, dan pesawat mulai kehilangan ketinggian. Untuk mencegah penurunan lebih lanjut dalam autopilot (hanya automaton roll yang dimatikan), ia meningkatkan sudut pitch sedemikian rupa sehingga pesawat mulai kehilangan kecepatan dengan cepat dan berhenti. Co-pilot benar-benar mematikan senapan mesin dan berhasil mengeluarkan pesawat dari kios dengan menurunkan hidung. Kemacetan berkurang, dan komandan akhirnya bisa mengeluarkan putranya dari kursinya dan mengambil tempat kerjanya. Pilot membawa pesawat ke mode penerbangan normal, tetapi tidak dapat mengenali posisi spasial mereka tepat waktu. Terbang di atas bukit di ketinggian rendah, pesawat tersangkut di tepi pepohonan dan menabrak hutan dekat desa Maly Maizas, sekitar 20 kilometer tenggara Mezhdurechensk.

Pembicaraan kru, kronologi kejadian

Notasi yang digunakan dalam teks:

PIC - komandan pesawat Ya.V. Kudrinsky
Yana - putri komandan, lahir pada tahun 1981
Eldar - putra komandan, lahir pada tahun 1978
2P - kopilot I.V. Piskarev
Makarov - seorang pilot yang terbang ke Hong Kong sebagai penumpang
E - seseorang dari kokpit

Sebelum bencana - sekitar setengah jam. Pesawat terbang dengan autopilot. Di kokpit adalah komandan pesawat, co-pilot dan dua orang luar - putri komandan pesawat Yana dan penumpang Makarov.

17:43:30: FAC [mengalamatkan putrinya Yana]: Ayo duduk di sini sekarang, di kursiku, kamu mau?
17:43:31: PIC meninggalkan tempat kerjanya
17: 43: 34-17: 43: 37: Yana duduk di kursi FAC
17:44:10: Yana: Ayah, jemput aku [Yana minta angkat kursinya]
2P: Novosibirsk, Aeroflot, 593 kami melewati poin Anda di eselon 10 100.
17:47:06: FAC: Yana, maukah kamu terbang?
Yana: Tidak!
FAC: Jangan tekan tombol. Jangan sentuh yang merah ini!
Yana: Ayah, bisakah kamu memutar ini?
FAC: Apakah Anda melihat Novokuznetsk di sebelah kiri?
Yana: Apakah kita terbang begitu rendah?
PIC: Sepuluh ribu seratus meter.
Yana: Itu banyak, kan?
FAK: Banyak...
Yana mencoba meninggalkan kursi.
FAC: Tunggu, luangkan waktu Anda ...
Yana: Aku sudah hati-hati...
17:51:12: Yana meninggalkan kursi PIC
Putra komandan pesawat Eldar muncul.
17:51:47: Makarov: Penghitung sedang dihapus.
17:51:55: Eldar duduk di kursi PIC.
17:52:46: Eldar [mengalamatkan Makarov]: Apakah Anda sedang syuting?
17:52:48: Makarov: Aku sedang syuting.
Eldar: Bisakah saya memutar ini?
17:54:25: PIC: Ya! Jika Anda belok kiri, ke mana pesawat akan pergi?
Eldar: Kiri!
FAK: Putar! Belok kiri!
17:54:35: FAC: Jadi, lihatlah di balik tanah di mana Anda akan berbelok. Ayo belok kiri, belok kiri!
Eldar: Hebat!
17:54:37: FAC: Ayo, ya?
17:54:39: Eldar memutar setir ke kiri sebanyak 3-4 derajat.
17:54:40: PIC: Apakah pesawat akan ke kiri?
17:54:41: Eldar: Datang.
17:54:42: FAC: Tidak terlihat, kan?
NS:< неразб>
17:54:50: E: Sekarang akan ke kanan
17:54:53: Makarov: Anda menempatkan dia di cakrawala buatan secara normal.
17:05:05: Pesawat mulai menggelinding ke kanan.
17:55:12: FAC: Apa yang kamu, Yana, inginkan?
yana:< неразб>
17:55:15: FAC [mengalamatkan Yana]: Mengapa?
yana:< неразб>
17:55:18: FAC [mengalamatkan Yana]: Di kelas satu, kamu hanya akan tidur.
17:55:27: FAC [mengalamatkan Yana]: Jangan lari ke sana, kalau tidak kita akan dikeluarkan dari pekerjaan.
17:55:28: Sejak saat itu, tanpa diketahui oleh PIC atau co-pilot, peningkatan bertahap di sisi kanan dimulai.
17:55:36: Eldar [tentang arah pesawat]: Kenapa dia berbelok?
17:55:38: FAC: Apakah itu berputar sendiri?
17:55:40: Eldar: Ya.
17:55:41: E: Kenapa dia berbelok?
17:55:42: Eldar: Saya tidak tahu.
17:55:45: FAC: Tidak bisakah kamu keluar jalur?
17:55:45: Makarov: Dia masih mengubah zona, kawan. [Makarov menyarankan agar pesawat meninggalkan area holding]
17:55:46: 2P: Kami pergi ke ruang tunggu.
17:55:48: PIC: Ya?
17:55:49: 2P: Tentu saja.
17:55:50: Makarov: Bya-ta! [Jadi, Makarov bereaksi terhadap peningkatan pesat beban berlebih vertikal di pesawat]
17:55:52: FAC: Ini dia! Pegang kemudi, tahan!
17:55:55: 2P: Kecepatan!
17:55:56: 2P: Di arah yang berlawanan.
17:55:58: 2P: Di arah yang berlawanan.
17:55:59: 2P: Kembali!
17:55:59: FAC: Belok kiri! Ke kiri! Benar! Ke kiri!
17:56:06: E: Benar?
17:56:08: E: Tidak lihat, apa?
17:56:11: Autopilot terputus.
17:56:14: E: Belok kanan.
17:56:17: FAC: Benar!
17:56:18: 2P: Ya ke kiri! Bumi ada di sini!
17:56:24: FAC: Eldar, keluar!
17:56:26: PIC: Merangkak kembali.
17:56:28: FAC: Merangkak kembali, Eldar.
17:56:30: E: Anda lihat< неразб>Tidak?
17:56:34: 2P: Bijih kecil!
17:56:38: PIC: Keluar!
17:56:40: E: Keluarlah, Eldar.
17:56:41: E: Keluar< неразб>.
17:56:43: E: Keluar.
17:56:44: E: Keluar.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: E: Keluar.
17:56:52: E: Keluar, kataku.
17:56:54: 2P: Kecepatan penuh! Tancap gas! Tancap gas!
17:56:55: Pada saat ini, PIC telah mengambil tempat kerjanya.
17:56:56: 2P: Gas!
17:56:57: PIC: Kecepatan penuh!
17:56:58: 2P: Aduh!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: Kecepatan penuh.
17:57:05: E: Saya memberi gas, memberi.
17:57:08: E: Kecepatan berapa?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: E: Oke.
17:57:23: PIC: Bensin penuh!
17:57:25: 2P: Kecepatannya sangat tinggi!
17:57:27: E: Besar, ya?
17:57:28: E: Besar.
17:57:29: E: Saya menyalakannya.
17:57:30: PIC: Oke, itu saja, kita keluar, kita keluar.
17:57:32: FAC: Benar! Kaki kanan!
17:57:35: PIC: Kecepatan tinggi.
17:57:36: PIC: Singkirkan gasnya!
17:57:37: 2P: Saya benar!
17:57:42: FAC: Tenang-oh-oh-nechku!
17:57:47: 2P: B... lagi!
17:57:48: E: Jangan belok kanan.
17:57:50: E: Kecepatan tambahan.
17:57:53: PIC: Ayo keluar sekarang! Semuanya baik-baik saja!
17:57:55: PIC: Perlahan-lahan pada diri sendiri.
17:57:56: PIC: Pelan-pelan.
17:57:57: FAC: Pelan-pelan, saya katakan!
17:58:01: Pesawat menabrak tanah.

Dalam proses investigasi yang dilakukan bersama oleh Aeroflot dan Airbus, perubahan dilakukan pada dokumentasi pesawat dan rencana pelatihan pilot Aeroflot. Dan ketika terbang dengan simulator, yang dilakukan oleh pilot instruktur Rusia Vladimir Biryukov bersama dengan pilot uji Airbus, ternyata jika kedua pilot tidak dapat mencapai kontrol, sistem kontrol otomatis akan dapat mencegat kontrol dan dengan cepat mengembalikan brankas garis lurus. penerbangan.

"(Rekonstruksi komputer)

Jatuh dari eselon

Orang luar di kokpit, fitur instrumen pesawat yang belum dijelajahi

Puing-puing pesawat A310 - fragmen tulisan "AEROFLOT"

Kecelakaan pesawat dengan penerbangan SU593 berlangsung pada 22 Maret 1994 di dekat Mezhdurechensk di wilayah Kemerovo. Semua 75 orang di dalamnya tewas akibat jatuhnya pesawat A310 milik Aeroflot.

Penyebab utama kecelakaan itu adalah situasi yang tidak dapat diterima di mana komandan pesawat menempatkan putranya yang berusia lima belas tahun di kemudi pesawat, yang tindakannya yang tidak disengaja menyebabkan penghentian sebagian autopilot. Alasan sekunder adalah perilaku autopilot yang tidak terdokumentasi, dan tidak adanya, pada saat itu, dalam program pelatihan kru tentang aturan pengambilan keputusan dalam situasi seperti itu.

Awak kapal

Penerbangan

Penerbangan 593 dioperasikan oleh Airbus A310-304 (F-OGQS M. Glinka) dari Bandara Sheremetyevo Moskow (SVO) ke Bandara Kaitak, Hong Kong (HKG). Komandan kru, Yaroslav Kudrinsky, membawa kedua anaknya - putri Yana dan putra Eldar. Ketika pesawat terbang di daerah Novokuznetsk, Kudrinsky, yang melanggar piagam, mengizinkan putrinya terlebih dahulu dan kemudian putranya untuk duduk di kursi komandan kapal. Keadaan ini diabaikan oleh anggota kru lainnya.

Malapetaka

Sebelum mengizinkan anak-anak mengambil kursi komando, Kudrinsky menyalakan autopilot. Putri komandan tidak mencoba mengambil tindakan apa pun untuk mengendalikan pesawat. Setelah dia, putra kapten, Eldar Kudrinsky yang berusia 15 tahun, duduk di pucuk pimpinan. Remaja itu berpegangan pada setir, sedikit mengayunkannya dari sisi ke sisi, yang tidak dapat menyebabkan penonaktifan autopilot dengan "mengalahkan". Namun, pada akhirnya, Eldar menerapkan gaya 8-10 kg ke roda kemudi selama 30 detik, yang menyebabkan penghentian sebagian autopilot, yang berhenti memberikan perintah kepada aileron, yang, pada gilirannya, menyebabkan gulungan yang tidak terkendali. samping kanan. Sebelumnya, fitur autopilot A310 ini tidak diketahui oleh kru. Sinyal cahaya dari mode shutdown padam, tetapi kru tidak memperhatikan hal ini, karena fitur desain A310 adalah tidak adanya sinyal suara dari shutdown autopilot.

Eldar adalah orang pertama yang memperhatikan gulungan pesawat dan melaporkan hal ini kepada ayahnya. Namun, selama beberapa detik kedua pilot profesional tidak dapat memahami alasan perilaku abnormal pesawat tersebut. Saat trackline di layar berubah menjadi lingkaran, co-pilot berasumsi bahwa pesawat telah memasuki "holding zone", yaitu, menggambarkan lingkaran berdiameter besar - pola penerbangan yang digunakan saat menunggu izin pendaratan.

Pesawat itu membelok ke kanan dengan kecepatan sekitar 1,5 ° per detik, dan segera tepi kanan mencapai 45 °, yang berada di atas batas yang diizinkan. Hal ini menyebabkan kelebihan beban positif yang signifikan (4,8 g). Ketika para awak menyadari bahwa autopilot dinonaktifkan, mereka mencoba untuk duduk kembali.

Bertentangan dengan instruksi, co-pilot, dengan tidak adanya komandan di kursinya, mendorong kursinya ke belakang sepenuhnya, yang tidak memungkinkannya untuk mengambil posisi kerja untuk waktu yang lama karena kelebihan beban yang dihasilkan. Komandan pesawat tidak bisa duduk untuk waktu yang lama karena G-force yang kuat dan sudut roll yang besar.

Situasinya sangat rumit oleh fakta bahwa di kursi kiri masih ada satu-satunya orang yang memiliki kemampuan fisik untuk menerbangkan pesawat - putra komandan berusia 15 tahun, yang menerima dan mencoba melakukan berbagai, tidak konsisten dan perintah yang bertentangan dari ayahnya, co-pilot dan orang dewasa ketiga di kokpit - seorang teman keluarga komandan kru, juga seorang pilot yang terbang pada penerbangan yang sama dan datang ke kokpit bersama anak-anak. Menurut analisis soundtrack "kotak hitam", upaya Eldar untuk memperbaiki situasi sangat terhambat oleh ketidaktahuan jargon pilot. Sebagai contoh, perintah "Pegang kemudi!" Diberikan, yang diambil oleh bocah itu untuk perintah memegang kemudi di posisi paling kanan, sedangkan pilot berarti perintah untuk meratakan pesawat.

Sementara itu, roll sudah mencapai 90 °, dan pesawat mulai kehilangan ketinggian. Untuk mencegah penurunan lebih lanjut, autopilot (hanya automaton roll yang dimatikan) meningkatkan sudut pitch sedemikian rupa sehingga pesawat mulai kehilangan kecepatan dengan cepat dan berhenti. Co-pilot benar-benar mematikan senapan mesin dan berhasil mengeluarkan pesawat dari kios dengan menurunkan hidung. Kemacetan berkurang, dan komandan akhirnya bisa mengeluarkan putranya dari kursinya dan mengambil tempat kerjanya. Pilot membawa pesawat ke mode penerbangan normal, tetapi tidak dapat mengenali posisi spasial mereka tepat waktu. Terbang di atas bukit di ketinggian rendah, pesawat itu tersangkut di tepi pepohonan dan menabrak hutan dekat desa Maly Maizas, sekitar 20 kilometer tenggara Mezhdurechensk.

Konsekuensi dari kecelakaan pesawat

Dalam proses investigasi yang dilakukan bersama oleh Aeroflot dan Airbus, perubahan dilakukan pada dokumentasi pesawat dan rencana pelatihan untuk pilot Aeroflot. Secara khusus, sekarang dalam manual penerbangan di situs web airdisaster.ru