Pasti banyak dari Anda yang sudah pernah menerbangkan Superjet baru. Hari ini saya mengundang Anda untuk melihat proses produksi paling rumit dari pesawat yang indah ini, di mana banyak kontrol terjadi di setiap tahap perakitan dan tidak ada yang berhak membuat kesalahan.
Saya akan memulai cerita saya tentang produksi Superjet dengan laporan foto dari pabrik di Komsomolsk-on-Amur. Meskipun, tentu saja, semuanya dimulai jauh lebih awal ...
Produksi pesawat - perakitan terakhirnya - dilakukan oleh cabang ZAO Komsomolsk-on-Amur Pesawat sipil Sukhoi ”(KnAF) dengan partisipasi langsung dari pabrik lain di Rusia, di mana komponen Sukhoi Superjet 100 diproduksi. Bagian yang sudah jadi ditransfer ke cabang Komsomolsk-on-Amur dari Pesawat Sipil Sukhoi, di mana perakitan akhir dari pesawat dilakukan.
Pembuatan suku cadang dan perakitan agregat kompartemen dilakukan di Novosibirsk, suku cadang dari bahan polimer diproduksi di Voronezh. Tetapi lokasi utama pertama di mana Anda dapat melihat pesawat dari badan pesawat yang dirakit ke sisi terbang adalah Komsomolsk-on-Amur.
Seperti halnya Boeing atau Airbus, perakitan dilakukan sesuai dengan area produksi tertentu.
Beginilah tampilan bengkel perakitan pesawat:
Di sini kompartemen badan pesawat dipasang, rak untuk radio dan peralatan listrik dipasang.
Juga pemasangan lantai, kompartemen bagasi, pintu. Sangat menarik untuk melihat "evolusi" pesawat, bergerak dari stasiun ke stasiun.
Perhatikan berapa banyak elemen yang dimiliki pintu penumpang biasa! Meskipun, tentu saja, ini sama sekali tidak biasa:
Di toko perakitan badan pesawat, persiapan isolasi termal dilakukan, serta pemasangan braket untuk peralatan listrik.
Di sini, dalam contoh ini, "kelahiran" kabin pesawat sangat jelas terlihat.
Membersihkan salon dan pemasangan lantai:
Persiapan isolasi termal:
Di sini saya sedikit maju, peralatan listrik sudah ada. Potongan ini sudah dibuat di toko perakitan akhir:
Pemasangan unit daya tambahan dan kerucut hidung:
Memasang roda pendarat depan dan utama:
Pesawat yang sudah jadi dicat dengan warna maskapai di Ulyanovsk atau Venesia, meskipun beberapa elemen kecil dicat di sini:
Elemen hidrolik… sulit?! Hanya kabel listrik yang terlihat lebih rumit!
Benar-benar semua proses perakitan menjalani beberapa kontrol kualitas. Setiap pekerja hanya bertanggung jawab atas wilayahnya dan daftar pekerjaan tertentu.
Pada akhir 2013, sistem pelatihan multimedia baru diperkenalkan di sini, semua ini bekerja di gedung terdekat, pelatihan dan kontrol berlangsung di tempat kerja.
Semua inovasi dan bahkan nuansa yang sangat tidak signifikan memungkinkan untuk mengurangi waktu perakitan di satu lokasi, seperti yang terjadi pada Boeing dengan Airbus. Superjet masih merupakan proyek yang sangat muda, sehingga setiap pencapaian dalam proses produksi adalah prestasi kecil.
Perakitan pesawat bukanlah ban berjalan, melainkan manusia. Pada setiap tahap, kelompok kami didampingi oleh seorang insinyur dan pemimpin toko, Anda seharusnya melihat antusiasme dan energi mereka! Dan gadis seperti apa yang bekerja di sini!
Pemasangan elemen kompartemen bagasi selama operasi:
... dan setelah selesai:
Di bagian terakhir, fungsi sasis diperiksa, udara disiapkan untuk pasokan di bawah arus, pemasangan blok peralatan dilakukan:
Tapi sebagai perekam darurat atau "kotak hitam" dalam bahasa orang awam. Dan dia tidak hitam sama sekali.
Pesawat sudah dirakit!
Pada titik ini, dipindahkan ke tahap uji terbang. Sebagai aturan, program penerbangan setiap pesawat baru terdiri dari delapan penerbangan, di mana sistem diuji di udara.
Agak tidak biasa melihat "hapus sebelum terbang" dalam bahasa Rusia.
Hingga saat ini (per Mei 2014), maskapai telah mengirimkan lebih dari tiga puluh pesawat, yang telah menerbangkan sekitar 29 ribu penerbangan komersial dengan total durasi lebih dari 42 ribu jam terbang.
Jika pelanggannya adalah SuperJet International Italia, yang di saat ini memasok pesawat untuk InterJet Meksiko, kemudian papan yang dirakit di Komsomolsk-on-Amur akan langsung menuju Zhukovsky, dari mana ia akan mengalir ke Venesia untuk pemasangan interior dan pengecatan. Itu juga akan diserahkan kepada pelanggan di sana.
Jika pesawat ditujukan untuk pelanggan lain, maka dari Komsomolsk SSJ100 terbang ke Ulyanovsk untuk memasang kabin dan mengecatnya dengan warna maskapai, dari sana pesawat yang sudah jadi tiba di Zhukovsky untuk ditransfer ke pelanggan, termasuk. dan UTair.
Inilah Superjet musim panas dan ceria dari UTair yang diluncurkan di Ulyanovsk:
Dia mengunjungi pabrik Prancis di Toulouse, tempat Airbus raksasa dirakit: “Bagi kebanyakan orang, pesawat membangkitkan emosi dan kekaguman khusus. Sebagai seorang anak, seorang anak mengangkat kepalanya, melihat titik kecil di langit, meninggalkan jejak putih di belakangnya; di bandara, baik anak-anak maupun orang dewasa suka meringkuk ke jendela panorama, menyaksikan tak tergesa-gesa meluncur pesawat di sepanjang jalan. apron, lepas landas atau mendarat, pesawat selalu mengambil gambar dan memakan waktu lama untuk diawasi.
Ini akan tampak seperti transportasi dan transportasi, tapi tidak. Tidak ada penghormatan yang begitu besar terhadap mobil, kereta api, dan juga kapal. Dan ada pesawat. Dan untuk segala sesuatu yang berhubungan dengan mereka. Mungkin karena seseorang juga bisa bergerak di darat dan air (berjalan dan berenang), tapi dia hanya bisa naik ke langit dengan pesawat?
Saya telah ke berbagai industri berkali-kali, dari kecil hingga raksasa, hingga perusahaan yang tidak dikenal dan pabrik-pabrik merek terkenal dunia, tetapi saya selalu bermimpi mengunjungi tempat pembuatan pesawat terbang. Pesawat yang sangat menyenangkan semua orang, yang kita semua terbangkan, yang kita foto dan yang kita kagumi."
(Total 56 foto)
Akhirnya, mimpi kecil saya menjadi kenyataan. Minggu lalu, saya berada di Toulouse, Prancis, di fasilitas perakitan utama raksasa penerbangan Airbus, di mana saya melihat secara langsung bagaimana pesawat dibuat - transportasi saya hampir setiap minggu.
Jika Anda, seperti saya, menyukai pesawat terbang dan ingin melihat dengan mata kepala sendiri sedikit lebih banyak daripada yang biasa Anda lihat di bandara, Anda harus pergi ke kota Blagnac dekat Toulouse. Ini bandara dengan kode TLS sekaligus Toulouse Bandara Internasional, dan bagian dari pabrik Airbus yang besar. Bandara dan pabrik memiliki landasan pacu yang sama, oleh karena itu, bahkan duduk di ruang tunggu atau ruang tunggu bisnis, Anda mungkin melihat, selain liner dari beberapa lusin maskapai yang terbang di sini, banyak pesawat dengan jenis yang paling tidak biasa, seperti seperti ini Airbus A380 Qatar Airways, belum livery, dan memulai uji terbang pertamanya.
Secara umum, siapa pun bisa masuk ke toko perakitan Airbus. Di pabrik perusahaan di Toulouse dan Hamburg, tur dua-tiga jam dengan biaya 10-15 euro diatur. Perlu diingat bahwa pra-pemesanan diperlukan bagi mereka yang ingin mengunjungi pabrik. Selain itu, harap dicatat bahwa mengambil gambar selama perjalanan seperti itu sangat dilarang baik dengan kamera jenis apa pun dan ponsel, yang sangat ketat dipantau oleh petugas.
Tapi kami tidak mengunjungi pabrik Airbus dalam rangka wisata keliling kota, dan menghabiskan dua hari penuh di sini dari pagi hingga sore dan tanpa batasan apa pun pada fotografi.
Airbus S.A.S. adalah salah satu produsen pesawat terbesar di dunia, dibentuk pada akhir 1960-an melalui penggabungan beberapa produsen pesawat Eropa. Perusahaan ini memproduksi pesawat angkut penumpang, kargo dan militer dengan merek Airbus. Kantor pusat perusahaan berlokasi di Blagnac (pinggiran kota Toulouse, Prancis), seperti juga fasilitas perakitan utama. Pada saat yang sama, perusahaan memiliki sebanyak empat lokasi perakitan - di Toulouse (Prancis), Hamburg (Jerman), Mobile (Alabama, AS), Tianjin (Cina).
Pabrik di Toulouse, yang akan dibahas hari ini, mengumpulkan semua barisan: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. Pada saat yang sama, A380, A350, A330 hanya dirakit di pabrik ini.
Pertama-tama, kita akan pergi ke bengkel di mana pesawat komersial paling sukses dari perusahaan dibuat - seri A320 / A320neo.
Pada suatu waktu, A320 menjadi hit nyata dan salah satu pesawat paling luas dari SEMUA yang ada saat ini di dunia. Sejak 1988, lebih dari 7.600 unit A320 / A320neo telah diproduksi.
Diperkirakan setiap 1,4 detik di dunia satu A320 mendarat atau lepas landas di suatu tempat, dan jika Anda mengurutkan semua pesawat yang diproduksi jenis ini dalam satu garis, maka panjangnya akan menjadi 260 kilometer.
Siklus produksi penuh satu A320 (dari perakitan bagian pertama hingga pengiriman pesawat ke pelanggan) adalah sekitar satu tahun, dan komponen utama pesawat dibuat di empat negara: hidung dan depan badan pesawat - di Saint-Nazaire, Prancis, bagian tengah dan belakang badan pesawat - di Hamburg, penstabil horizontal ada di Getafe Spanyol, penstabil vertikal ada di Stadt Jerman, sayap ada di Broton Inggris, tutupnya ada di Bremen.
Semua bagian ini dibawa ke salah satu lokasi perakitan, di mana perakitan akhir pesawat berlangsung, yang memakan waktu sekitar satu bulan.
Airbus Beluga, pabrik Airbus, Toulouse, Prancis, Juli 2017
Ke lokasi perakitan akhir di Eropa (dan ini adalah Toulouse dan Hamburg), elemen pesawat besar - bagian dari badan pesawat, sayap, dan stabilisator - dikirim melalui udara, di pesawat angkut Airbus Beluga.
Seperti inilah bagian belakang pesawat A320, hanya diturunkan dari Beluga besar di dekat jalur perakitan akhir. Pada saat yang sama, di latar belakang, Anda dapat dengan jelas melihat terminal penumpang bandara Toulouse-Blagnac dan A330 yang baru saja kembali dari penerbangan teknis untuk perusahaan China Tianjin Airlines.
Jalur perakitan akhir A320 di Toulouse terletak tidak hanya di mana saja, tetapi juga di hanggar tempat Concorde yang legendaris pernah dirakit. Anda akan terkejut, tetapi berdasarkan fakta ini, hanggar bahkan diakui sebagai monumen bersejarah.
Di satu sisi, itu keren dan unik, di sisi lain, itu memberlakukan batasan tertentu pada Airbus, karena mereka tidak dapat dibangun kembali, diubah, dll. Tampaknya, apa masalahnya? Anda akan mengerti sedikit di bawah ini.
Kami memasuki hanggar FAL - Jalur Perakitan Akhir. Di sinilah perakitan akhir pesawat berlangsung, mulai dari menggabungkan bagian-bagian badan pesawat dan diakhiri dengan "isian" - peralatan dengan elektronik dan pemasangan interior internal.
Anehnya, tunggul kehijauan yang aneh dengan bagian belakang ditutupi kain merah ini tidak lebih dari pesawat masa depan.
Di bagian depan, terlihat sedikit lebih seperti biasanya - kokpit dan jendela kabin bisa ditebak. Benar, masih belum ada sayap, tidak ada ekor, tidak ada mesin, tidak ada kursi, tidak ada elektronik.
Ngomong-ngomong, wilayah toko perakitan semuanya dibagi menjadi beberapa zona, yang masing-masing digambar di lantai: zona di mana stasiun perakitan berada, zona untuk memindahkan peralatan bergerak, zona untuk memindahkan orang. Untuk garis merah, seseorang tidak bisa tanpa akses. Hanya personel yang bekerja dengan pesawat ini atau itu yang boleh berada di sana.
Memasang penstabil vertikal. Ngomong-ngomong, ini adalah yang pertama dicat dengan warna livery maskapai tempat papan ini atau itu dipasang. Seperti yang dapat Anda bayangkan, semua pesawat dirakit untuk dipesan dari maskapai penerbangan sesuai dengan kontrak awal dan tidak pernah ke gudang, seperti halnya dengan mobil.
Kotak dengan aksesori di dekat pesawat. Rupanya, ini adalah elemen kulit kasar internal badan pesawat.
Dari hanggar FAL pertama, pesawat masuk dengan badan pesawat yang dirakit lengkap, sayap yang dipasang, stabilisator horizontal dan vertikal, bagian dari kabin.
Setelah itu, A320 meninggalkan hanggar pertama, dan dipindahkan ke hanggar yang berdekatan, tempat pemasangan mesin, avionik, semua elektronik, dan semua perakitan lainnya berlangsung hingga akhir. Tapi ada satu komplikasi di sini. Seperti yang saya katakan di atas, ini adalah hanggar bersejarah tempat Concorde dibuat. Pesawat-pesawat itu jauh lebih rendah, tetapi ekor A320 jauh lebih tinggi daripada bukaan hanggar, cara biasa itu tidak bisa diluncurkan dari sini. Tetapi karena bangunan itu bersejarah, tidak dapat dibangun kembali atau bahkan dipotong melalui lubang untuk lewatnya stabilizer pesawat, seperti yang sering dilakukan. Jadi para insinyur Airbus harus membuat dongkrak khusus, yang dengannya mereka menaikkan bagian depan dan dengan demikian menggulung pesawat keluar dari hanggar, menurunkan bagian belakang liner bersama dengan ekor ke tanah itu sendiri.
Ini adalah jawaban untuk teka-teki lain: mengapa pesawat yang diproduksi memiliki hidung merah?
Peralatan radar yang sangat sensitif terletak di bawah kerucut hidung, sehingga pita merah diterapkan pada hidung untuk memperingatkan perhatian khusus. Nantinya, sebelum melukis, film ini akan dilepas begitu saja.
Hampir di bagian paling akhir, kursi dipasang di pesawat sesuai dengan tata letak kabin yang dipilih oleh maskapai dan jarak antar kursi.
Mesin A320neo modern. Ini sangat besar sehingga diameternya lebih besar daripada kabin beberapa jet bisnis.
Sebuah komisi datang dari pelanggan dan dengan cermat memeriksa semuanya: baik untuk kesesuaian pesawat dengan spesifikasi yang dipilih, dan untuk berfungsinya semuanya, dari soket untuk penumpang hingga mesin dan avionik. Kemudian penerbangan penerimaan.
Dan itu saja, pesawat sedang dipersiapkan untuk penerbangan pertama dengan kode maskapai, di mana ia akan terbang ke lapangan terbang yang berbasis di Asia, Eropa, Timur Tengah atau Afrika.
Tidak jauh dari bengkel A320, stabilisator besar dalam warna maskapai penerbangan terbaik dunia naik - ini adalah A350 terbaru, yang mulai dirakit belum lama ini dan yang baru mulai didistribusikan secara besar-besaran di seluruh planet ini. Tentu saja, maskapai terbesar, terkaya, paling terkenal adalah yang pertama menerima hal baru.
aslan menulis pada 8 Agustus 2017Tidak jarang di sebuah pabrik besar Anda bisa melihat semua tahapan produksi sesuatu dalam sehari. Jika ini, misalnya, pabrik metalurgi, maka di sini dalam sehari Anda dapat melihat ekstraksi bijih, produksi besi darinya, dan kelahiran rel atau batang baja. Dalam produksi pesawat terbang, Anda hanya dapat menemukan tahap perakitan kecil. Butuh waktu sebulan penuh untuk melihat bagaimana pesawat Airbus dirakit, oleh karena itu agak sulit untuk memperbaiki seluruh proses kepada orang luar. Namun, Anda dapat menangkap momen kecil.
Hari ini di saya akan memberi tahu Anda cara mengumpulkan pesawat Airbus A320neo dan A350.
Kami akan memulai perjalanan kami dari bengkel ini. Itu tidak biasa dan merupakan warisan budaya Prancis. Fakta ini mengejutkan saya, saya tidak dapat mengingat satu pun struktur teknis serupa di Rusia, yang akan diperlakukan dengan sangat hati-hati. Tetapi mereka menjelaskan kepada saya bahwa pesawat penumpang supersonik pertama "Concorde" dirakit di sini, dan sebelum mereka "Caravelle" dari Sud Aviation, yang kemudian bergabung dengan Airbus. Bangunan itu telah dilestarikan dan pesawat terbang masih diproduksi di dalamnya, tetapi tidak mungkin untuk membangunnya kembali atau mengubah apa pun dalam desainnya, yang mengarah ke situasi yang tidak biasa, salah satunya akan saya bicarakan lebih lanjut.
Saat membangun pesawat terbang, dua teknologi perakitan biasanya digunakan - slipway atau guard. Teknologi slipway menyediakan perakitan pesawat sepenuhnya di satu tempat; itu panjang, mahal dan tidak terlalu efisien. Jika Anda perlu membuat banyak papan sekaligus, gunakan rakitan tiang. Dalam hal ini, rantai proses dibagi menjadi titik-titik nodal.
Di pabrik ini, yang berdiri tepat di seberang bandara Toulouse-Blagnac, selusin A330, tiga A380, dan lebih dari tiga lusin A320 diserahkan kepada pelanggan setiap bulan. 
Siklus produksi penuh satu A320 (dari perakitan bagian pertama hingga pengiriman pesawat ke pelanggan) adalah sekitar satu tahun, dan komponen utama pesawat dibuat di 4 negara: hidung dan depan badan pesawat - di Saint-Nazaire, Prancis, bagian tengah dan belakang badan pesawat - di Hamburg , stabilizer horizontal - di Getafe Spanyol, stabilizer vertikal - di Stade Jerman, sayap - dalam bahasa Inggris Broton, flaps - di Bremen. 
Pesawat perusahaan yang paling sukses, A320 / A320neo, yang merupakan pesawat yang paling banyak digunakan di dunia, dirakit di bengkel bersejarah ini. Sejak 1988, lebih dari 13.100 unit A320 / A320neo telah diproduksi, di mana lebih dari 8.000 saat ini beroperasi. Setiap 1,4 detik, satu A320 mendarat atau lepas landas di suatu tempat di dunia. 
Airbus dibentuk pada akhir 1960-an melalui penggabungan beberapa produsen pesawat Eropa. Kantor pusat perusahaan berlokasi di Blagnac (pinggiran kota Toulouse, Prancis), seperti juga fasilitas perakitan utama. Pada saat yang sama, perusahaan memiliki sebanyak empat lokasi perakitan - di Toulouse (Prancis), Hamburg (Jerman), Mobile (Alabama, AS), Tianjin (Cina). 
Tiga bagian badan pesawat, dua sayap, lunas dan dua stabilisator dipasok untuk produksi perakitan. Secara total, kami mendapatkan pesawat jadi dari tujuh bagian. Mesin, interior dan bahkan hal-hal kecil sudah diperbaiki di hanggar lain. Di sinilah perakitan akhir pesawat berlangsung, mulai dari penyambungan bagian badan pesawat hingga peralatan, elektronik, dan trim interior. 
Omong-omong, Anda juga bisa masuk ke bengkel ini. Di pabrik perusahaan di Toulouse dan Hamburg, tur 2-3 jam diatur dengan biaya 10-15 euro. Tetapi Anda tidak akan diizinkan untuk mengambil gambar bahkan dengan sandal, di sini sangat ketat dengan ini. Kami, sebagai blogger yang diundang, dibuat pengecualian. 
Seluruh rangkaian model dirakit di pabrik ini: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. Pada saat yang sama, A380, A350, A330 hanya dirakit di pabrik ini. 
Elemen pesawat besar - bagian badan pesawat, sayap, dan stabilisator dikirim oleh truk udara Beluga. Seperti ini. Saya akan menulis posting terpisah tentang itu.
Wilayah bengkel dibagi menjadi beberapa zona, yang masing-masing digambar di lantai: zona di mana apa yang disebut stasiun perakitan berada, zona untuk memindahkan peralatan bergerak, zona untuk memindahkan orang. Untuk garis merah, seseorang tidak bisa tanpa akses. Hanya personel yang bekerja dengan pesawat ini atau itu yang boleh berada di sana. 
Sel untuk barang-barang pekerja. 
dan hiu akan dipasang di sini 
Salah satu tahapan perakitan digambar pada spanduk yang dipasang di bengkel. 
Kami melewati stasiun berikutnya. Di sini, pemasangan sayap, stabilisator melintang dan vertikal sudah berlangsung. Fender datang tanpa ujung sayap, mekanisasi, roda pendarat dan mesin. Semua ini akan dipasang dalam beberapa minggu ke depan. Stabilizer vertikal adalah yang pertama dicat dengan warna livery maskapai tempat papan ini atau itu dipasang. 
Kotak dengan kulit badan pesawat. 
Spanduk lain dari salah satu tahap perakitan. 
Pesawat meninggalkan hanggar ini dengan badan pesawat yang dirakit lengkap, sayap yang dipasang, stabilisator horizontal dan vertikal, dan bagian dari kabin. Tapi meninggalkan hanggar itu tidak mudah. Seperti yang saya katakan di atas, ini adalah hanggar bersejarah di mana "Concorde" dan "Caravelle" dibuat, mereka lebih rendah dari A320, jadi mereka diam-diam diluncurkan setelah konstruksi. Tapi A320 lebih tinggi, bangunannya tidak bisa dibangun kembali, jadi harus canggih. Bagian depan pesawat didongkrak sampai ekor turun ke tanda yang diinginkan.
Hanya beberapa sentimeter yang tersisa di tanah.
Setelah itu, pesawat digulung ke bengkel terdekat, di mana mesin, avionik, elektronik, dll dipasang. 
Hidung merah ini adalah kerucut hidung, di mana peralatan radar yang sangat sensitif berada, jadi pita merah diterapkan padanya untuk memperingatkan perhatian khusus. Nantinya, sebelum melukis, film ini akan dilepas begitu saja. 
Peralatan yang sama untuk fairing. 
Hampir di bagian paling akhir, kursi dipasang di pesawat sesuai dengan tata letak kabin yang dipilih oleh maskapai dan jarak antar kursi. 
Kemudian mesin dipasang di pesawat dan dicat di livery maskapai 
Dan tentu saja, hiu dipasang. 
Sekarang mari kita lihat bagaimana A350 dirakit. Untuk merakit satu A350, Anda membutuhkan 7 penerbangan Beluga. Satu membawa hidung badan pesawat, yang kedua - tengah, lalu belakang, ekor dan stabilisator horizontal, dua sayap (masing-masing satu penerbangan), dan satu penerbangan dengan berbagai bagian besar pesawat 
Bengkel ini jauh lebih luas daripada yang sebelumnya, yang bisa dimengerti - pesawatnya lebih besar di sini, dan banyak ruang yang dibutuhkan. Di sini, perakitan berlangsung sesuai dengan metode slipway, pesawat tidak dipindahkan sampai mereka benar-benar dirakit. 
Ada model toko perakitan, yang dengannya orang dapat menilai bagaimana dan apa yang layak di sini. 
Gerbang bengkel dibuka, musik diputar di sini agar para pekerja tidak bosan. 
Sementara itu, di luar gerbang, pesawat lepas landas dan mendarat. Omong-omong, setiap penerbangan kesepuluh di bandara Toulouse-Blagnac dibuat oleh pesawat Airbus yang belum dikirim ke pelanggan, di sini perusahaan memiliki landasan pacu sendiri, yang hanya dapat mereka gunakan. 
Dan poster ini menunjukkan A350 eksperimental baru, yang badan pesawatnya dibuat setengah dari bahan komposit - serat karbon. Berkat dia, berat pesawat telah berkurang secara signifikan, dan tidak kehilangan keandalannya. 
Itu saja. Saya harap Anda menemukannya menarik! Segera akan ada laporan tentang truk terbang Beluga.
Terima kasih khusus kepada Airbus dan S7 Airlines atas undangannya!
Klik tombol untuk berlangganan "Cara Selesai"!
Inilah pos besar lainnya yang matang. Desember lalu, jika ada yang membaca saya sejak itu dan masih ingat, saya pergi dari Finlandia ke Jerman dengan feri Finnlines. Kemudian rekan perjalanan saya dan saya berhasil berada di pabrik Airbus di Hamburg. Terkadang ada kunjungan ke pabrik itu sendiri, tetapi kesempatan untuk memotret dan memotret apa pun di sana untuk turis biasa biasanya sangat terbatas. Seperti yang Anda pahami, kami diizinkan (jika tidak, tidak akan ada pos). Secara umum, ini adalah salah satu pabrik besar Airbus, di mana perakitan akhir pesawat penumpang keluarga A320 dilakukan, serta sebagian besar untuk A380 dan A350. Dan ada juga kesempatan langka untuk melihat dalam penerbangan impian pengintai mana pun, pesawat angkut unik A300-600ST, yang lebih dikenal sebagai "Beluga". Secara umum, kencangkan sabuk pengaman Anda dan bawa bagian belakang kursi ke posisi vertikal, ada banyak foto seperti biasa, dan iringan teks, saya harap, ternyata menarik.
01. Bagi saya, ini adalah pabrik pesawat besar pertama. Sebelumnya, saya hanya mengunjungi pabrik helikopter di Tomilino dekat Moskow. Dan kemudian, hanya di salah satu jalur perakitannya. Skala pabrik Airbus di Hamburg tidak terlihat lebih besar. Ini juga memiliki lapangan terbang sendiri yang mampu melayani semua pesawat yang diproduksi oleh perusahaan, dan bahkan ada rute bus internal di wilayah tersebut.
02. Wilayah ini tidak hanya dihuni oleh pekerja, yang jumlahnya sekitar 12.500. Kelinci liar juga merasa betah di sini dan praktis tidak takut pada apa pun)).
03. Berkendara di sekitar wilayah tidak segera terbiasa dengan hal-hal teknis besar yang ada di sekitar. Ini adalah bagian dari badan pesawat A380. Perakitan terakhir yang terbesar pesawat penumpang diproduksi di Toulouse di Prancis, tetapi di sini hanya badan pesawat depan dan belakang yang dirakit, elemen interior dipasang dan pesawat selesai dicat. Bagian dari A380 diangkut antar pabrik melalui laut, dengan tongkang. Ini dilakukan sehubungan dengan pembagian kerja yang mapan secara historis antara negara-negara di mana pabrik-pabrik Airbus berada: di satu negara, beberapa bagian dibuat, di negara lain, di negara ketiga dirakit, dll. Bahkan di dalam Jerman, beberapa pabrik memproduksi suku cadang yang berbeda, misalnya di Bremen, mereka memproduksi sistem sayap, di Stade, elemen dari bahan komposit, dan di Buxtehude, sistem komunikasi elektronik untuk kabin.
04. Parkir sementara...))
06. A320, yang dikirim ke sini dalam kondisi ini untuk perakitan akhir. Itu dirakit di sini dan di Toulouse.
07. Di sini kita berhenti lagi. Pesawat yang tidak biasa seperti itu hanya dapat dilihat di pabrik-pabrik Airbus. Ini adalah pesawat angkut Beluga selama operasi bongkar muat. Akses ke kompartemen kargo adalah melalui bagian haluan pembuka, sayangnya proses dari dalam tidak dapat dilihat kali ini. Kami akan kembali ke Beluga nanti, tetapi untuk saat ini kami akan membuat tamasya kecil ke dalam sejarah.
08. Dahulu kala, dari tahun 1972 hingga 1997, bagian badan pesawat, mesin, sayap dan bagian besar lainnya diangkut dengan pesawat turboprop Super Guppy tersebut. Sekarang salah satunya ada di museum pabrik lokal.
09. Lucunya pesawat angkut militer Boeing C-97 menjadi basis pesawat ini. Ini adalah satu-satunya Boeing di Airbus karena beberapa karyawan bercanda)). Namun, pada tahun 1982 dan 1983, Airbus memperoleh hak untuk memproduksi pesawat ini dan 2 mobil berikutnya dibangun di Prancis. Sebanyak 5 pesawat tersebut diproduksi, yang hanya satu saat ini dioperasikan oleh NASA di Amerika Serikat. Sisanya ada di museum dan di konservasi di negara lain jadi itu adalah kesempatan yang relatif langka bagi saya untuk melihat potongan sejarah penerbangan ini secara langsung.
10. Beberapa pesawat yang lebih langka berdiri di dekatnya. Kapal angkut militer Nord N-2501F Noratlas, yang diproduksi pada 1950-an di Prancis ...
11. ... dan Hansajet HFB-320 buatan Jerman, yang diproduksi dari tahun 1964 hingga 1973, yang sangat aneh karena memiliki sayap yang menyapu ke depan!
12. Siang hari musim dingin yang singkat akan segera berakhir, dan Beluga bersiap untuk lepas landas dari lapangan terbang pabrik pada penerbangan antar-jemput berikutnya antara pabrik, yang pemuatannya baru saja selesai.
13. Pada tahun 1996, karena pertumbuhan volume produksi dan pengembangan model baru yang lebih besar pesawat terbang A300-600ST Beluga menggantikan Super Guppy.
14. Beluga memiliki daya dukung dan kapasitas Super Guppy hampir dua kali lipat: 47 ton berbanding 24,72 ton. Tentu bukan daya dukung terbesar, misalnya, An-124 Ruslan Soviet mengangkat beban hampir dua setengah kali lebih berat, belum lagi An-225 Mriya. Ngomong-ngomong, kedua pesawat dianggap sebagai kapal induk yang memungkinkan, tetapi, sayangnya bagi Antonov, peran yang menentukan dimainkan oleh kapasitas dan bentuk kompartemen kargo. Kami membutuhkan pesawat yang dapat memuat bagian badan pesawat yang telah dirakit sepenuhnya dari keluarga A320!
15. Vzhzhzhzhzhzhzh! Mimpi pengintai lain telah menjadi kenyataan! Di lapangan terbang apa lagi Anda dapat menangkapnya ketika hanya beroperasi di antara pabrik-pabrik Airbus?
16. Beluga dibangun berdasarkan A300, dan 5 di antaranya diproduksi (serta Guppy). Tapi ini bukan batasannya: saat ini, Airbus sedang mengembangkan Beluga XL (berdasarkan A330), yang akan sedikit lebih besar dalam ruang dan daya dukung agar sesuai dengan bagian badan pesawat A350 baru yang lebih lebar di perutnya. . Beluga baru dijadwalkan untuk bergabung dengan armada layanan Airbus pada 2019.
17. Dan di sini, semoga berhasil lagi! Tidak lama setelah lampu-lampu Beluga yang berkilauan yang terbang di awan menghilang, yang berikutnya datang ke darat!
18. Sebelum kita pergi ke toko, saya akan menceritakan kisah luar biasa lainnya tentang pabrik Airbus di Hamburg, yang saya lihat di dokumenter NG "Megasooruzheniya" (omong-omong, saya sangat merekomendasikan menonton serial tentang A380). Pabrik tersebut secara khusus diperluas untuk produksi A380. Beberapa bengkel baru dibangun dan landasan pacu diperpanjang. Pada saat yang sama, perlu memperhitungkan kepentingan penduduk lokal yang takut akan peningkatan kebisingan dan getaran (pada gambar sebelumnya Anda dapat melihat seberapa dekat dengan pabrik adalah bangunan tempat tinggal).
19. A380 sedang dicat di hanggar ini. Sayangnya, kami tidak sampai di sana kali ini. Ini juga tempat penyerahan A380 kepada pelanggan.
20. Berjalan di sepanjang jalur perakitan pesawat keluarga A320. Dalam bentuk ini, mereka berasal dari pabrik lain perusahaan. Beluga yang sama membawa mereka ke sini.
21. Finishing interior, wiring sedang dilakukan. Dari sudut pandang penumpang, tidak biasa melihat salon masa depan dalam keadaan seperti itu.
22. Lean manufacturing dan aksi pedantry Jerman: semua sekrup, baut, dan bagian lainnya diatur dalam kotak, ditandatangani menurut abjad, dan bahkan dengan label harga per unit seperti di toko! Antara lain, beberapa pabrik Rusia kami juga perlahan tapi pasti sampai pada model produksi serupa.
23. Perakitan akhir A320 sedang berlangsung di bengkel terdekat. Di sini Anda dapat melihat kabin toilet pesawat yang disiapkan untuk dipasang.
24. Bagian badan pesawat terhubung satu sama lain.
25. Di stand selanjutnya anda bisa melihat pesawat sedang dalam proses pemasangan sayap...
28. ...ujung sayap ...
29. ... sasis ...
32. Hampir dirakit (eksternal) papan.
34. Bendera di bagian ekor menandai negara tempat papan itu dirakit.
35. Pada tahap terakhir, kursi dipasang di bengkel ini.
39. Upaya untuk mengambil foto selfie dengan gaya "Saya berada di Airbus di Hamburg" melalui cermin di bawah langit-langit bengkel)).
40. Mari kita lihat di toko perakitan suku cadang pesawat A380. Seperti yang saya tulis di atas, perakitan akhir A380 (proses yang kira-kira sama seperti yang Anda lihat pada foto di atas) dilakukan di Toulouse.
41. A380 sangat mengesankan bahkan ketika dibongkar. Bagaimanapun, pesawat penumpang terbesar.
43. Sekat bertekanan. Elemen penting dari setiap pesawat modern... Memisahkan bagian pesawat yang bertekanan, di mana tekanan atmosfer tanah harus dipertahankan (biasanya kompartemen penumpang atau ruang kargo) dari bagian yang tidak bertekanan (di pesawat penumpang, ini biasanya bagian ekor).
44. Untuk memindahkan bagian pesawat yang begitu besar dan berat di sekitar bengkel, digunakan platform yang dikendalikan dari jarak jauh.
45. Bagian bawah platform memungkinkannya bergerak ke segala arah dan berputar di tempatnya.
46. Dengan satu kunjungan dan satu pos, tentu saja sulit untuk menutupi produksi sebesar itu, yang pabriknya berlokasi di seluruh Eropa. Tapi, suatu hari nanti kita pasti akan mendapatkannya!
Terima kasih atas perhatian Anda!
Dia mengunjungi pabrik Prancis di Toulouse, tempat Airbus raksasa dirakit, dan berbicara tentang apa yang dia lihat. Seluruh rangkaian model dirakit di fasilitas produksi ini: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. Pada saat yang sama, A380, A350, A330 hanya dirakit di pabrik ini.
Pada suatu waktu, A320 menjadi hit nyata dan salah satu pesawat paling umum yang ada saat ini di dunia. Sejak 1988, lebih dari 7.600 unit A320 / A320neo telah diproduksi.
Siklus produksi penuh satu A320 (dari perakitan bagian pertama hingga pengiriman pesawat ke pelanggan) adalah sekitar satu tahun, dan komponen utama pesawat dibuat di empat negara: hidung dan pesawat depan - dalam bahasa Prancis Saint-Nazaire, pesawat tengah dan belakang - di Hamburg, penstabil horizontal - dalam bahasa Spanyol Getafe, penstabil vertikal - dalam Stade Jerman, sayap - dalam bahasa Inggris Broton, flaps - dalam bahasa Bremen.
Semua bagian ini dibawa ke salah satu lokasi perakitan, di mana perakitan akhir pesawat berlangsung, yang memakan waktu sekitar satu bulan.
Elemen pesawat besar - bagian dari badan pesawat, sayap dan stabilisator - dikirim ke lokasi perakitan akhir di Eropa (yaitu Toulouse dan Hamburg) melalui udara, di dalam perut pesawat angkut Airbus Beluga yang besar.
Jalur perakitan akhir A320 di Toulouse terletak tidak hanya di mana saja, tetapi juga di hanggar tempat Concorde yang legendaris pernah dirakit. Anda akan terkejut, tetapi berdasarkan fakta ini, hanggar bahkan diakui sebagai monumen bersejarah.
Di hanggar FAL - Jalur Perakitan Akhir - perakitan akhir pesawat berlangsung, mulai dari penyambungan bagian-bagian badan pesawat dan diakhiri dengan "pengisian" - peralatan dengan elektronik dan pemasangan interior internal.
Ngomong-ngomong, wilayah toko perakitan semuanya dibagi menjadi beberapa zona, yang masing-masing digambar di lantai: zona di mana stasiun perakitan berada, zona untuk memindahkan peralatan bergerak, zona untuk memindahkan orang.
Untuk garis merah, seseorang tidak bisa tanpa akses. Hanya personel yang bekerja dengan pesawat ini atau itu yang boleh berada di sana.
Kami melewati stasiun berikutnya. Di sini, pemasangan sayap, stabilisator melintang dan vertikal sudah berlangsung. Fender datang tanpa ujung sayap, mekanisasi, roda pendarat dan mesin. Semua ini akan dipasang dalam beberapa minggu ke depan.
Memasang penstabil vertikal. Ngomong-ngomong, ini adalah yang pertama dicat dengan warna livery maskapai tempat papan ini atau itu dipasang. Seperti yang dapat Anda bayangkan, semua pesawat dirakit untuk dipesan dari maskapai penerbangan sesuai dengan kontrak awal dan tidak pernah ke gudang, seperti halnya dengan mobil.
Kami pindah ke stasiun berikutnya. Di sinilah trim interior dipasang. Blok yang sudah jadi dengan slot untuk lubang intip terlihat di dalam kotak.
Dari hanggar FAL pertama, pesawat masuk dengan badan pesawat yang dirakit lengkap, sayap yang dipasang, stabilisator horizontal dan vertikal, bagian dari kabin.
Setelah itu, A320 meninggalkan hanggar pertama, dan dipindahkan ke hanggar yang berdekatan, tempat pemasangan mesin, avionik, semua elektronik, dan semua perakitan lainnya berlangsung hingga akhir.
Tapi ada satu komplikasi di sini. Seperti yang saya katakan di atas, ini adalah hanggar bersejarah tempat Concorde dibuat. Pesawat-pesawat itu jauh lebih rendah, tetapi ekor A320 jauh lebih tinggi daripada bukaan hanggar, dengan cara biasa pesawat itu tidak bisa diluncurkan dari sini.
Tetapi karena bangunan itu bersejarah, tidak dapat dibangun kembali atau bahkan dipotong melalui lubang untuk lewatnya stabilizer pesawat, seperti yang sering dilakukan. Jadi para insinyur Airbus harus membuat dongkrak khusus, yang dengannya mereka menaikkan bagian depan dan dengan demikian menggulung pesawat keluar dari hanggar, menurunkan bagian belakang liner bersama dengan ekor ke tanah itu sendiri.
Peralatan radar yang sangat sensitif terletak di bawah kerucut hidung, sehingga pita merah diterapkan pada hidung untuk memperingatkan perhatian khusus. Nantinya, sebelum melukis, film ini akan dilepas begitu saja.
