Versi terbaru dari kecelakaan Tu 154. “Apakah itu kegilaan kolektif. Uji coba, Pahlawan Federasi Rusia, Anatoly Knyshov

Menurut versi resmi kecelakaan Tu-154 di Sochi pada 25 Desember 2016, alih-alih seorang pria, orangutan ternyata berada di kemudi pesawat, yang menjadi konyol untuk menarik kenop kontrol, yang menyebabkan tragedi. Jika kita menggambar paralel dengan mengemudi, itu akan terlihat seperti ini: pengemudi berada di belakang kemudi, mulai, dan melaju ke tumpukan salju. Saya mengembalikannya - dan meremukkan tiga mobil di sebelah saya. Kemudian dia melaju ke depan - dan menabrak dengan semua kebodohan ke dalam wadah sampah, yang merupakan akhir dari perjalanan.

Kesimpulan: entah pengemudinya mabuk berat - atau sesuatu terjadi pada mobilnya.

Tetapi perekam Tu-154 menunjukkan bahwa pesawat itu beroperasi penuh. Dan berasumsi bahwa pilot mulai lepas landas dalam keadaan mati di depan anggota kru lainnya, bukan bunuh diri, juga tidak berhasil. Dan suaranya di perekam benar-benar tenang.

Namun, pesawat itu jatuh - diduga sebagai akibat dari tindakan kru yang tidak dapat dijelaskan. Atau masih ada penjelasan - tapi pimpinan militer mati-matian menyembunyikannya?

Wartawan yang cerdas telah menemukan bahwa pesawat itu mungkin kelebihan beban - karenanya semua konsekuensinya. Selain itu, ia kelebihan beban bukan di bandara Sochi Adler, tempat ia melakukan pendaratan menengah, tetapi di lapangan terbang militer Chkalovsky dekat Moskow, dari mana ia memulai.

Berat kelebihan kargo lebih dari 10 ton. Namun, di Chkalovsky, menurut dokumen, 10 ton lebih sedikit minyak tanah dituangkan ke dalam Tu-1542B-2 - 24 ton ini, sebagai hasilnya, berat total pesawat adalah 99,6 ton. Ini melebihi norma hanya 1,6 ton - dan karena itu tidak kritis. Pilot mungkin mencatat bahwa lepas landas di sana terjadi dengan susah payah - tetapi mungkin ada banyak alasan untuk ini: angin, tekanan atmosfer, suhu udara.

Namun di Adler, tempat pesawat mendarat untuk mengisi bahan bakar, pengisian bahan bakar ini memainkan peran yang fatal. Bahan bakar ditambahkan ke tangki pesawat yang sudah terpasang - hingga 35,6 ton, itulah sebabnya bobot lepas landasnya menjadi lebih dari 10 ton lebih dari yang diizinkan.

Dan jika kita menerima versi ini dengan kelebihan, semuanya mendapatkan penjelasan yang paling logis.

Pesawat lepas landas dari landasan pacu Adler dengan kecepatan 320 km / jam - alih-alih nominal 270 km / jam. Pendakian lebih lanjut terjadi pada kecepatan 10 meter per detik - bukan seperti biasanya 12-15 m / s.

Dan 2 detik setelah lepas landas dari tanah, komandan kapal, Roman Volkov, menarik setir ke arah dirinya untuk meningkatkan sudut lepas landas. Faktanya adalah bahwa lintasan lepas landas dan pendaratan ditentukan secara ketat di setiap lapangan terbang: pendaratan lebih lembut, lepas landas lebih curam. Ini diperlukan untuk memisahkan ketinggian pesawat yang lepas landas dan mendarat - tanpanya mereka akan terus-menerus menghadapi tabrakan di udara.

Tetapi peningkatan sudut pendakian menyebabkan penurunan kecepatan - pesawat yang terlalu berat menolak untuk melakukan manuver ini. Kemudian pilot, mungkin sudah menyadari bahwa mereka telah meletakkan semacam babi padanya dalam bentuk beban tambahan, memindahkan setir menjauh darinya untuk menghentikan pendakian dan dengan demikian menambah kecepatan.

Ini terjadi pada ketinggian 200 meter - dan jika pesawat tetap berada di eselon ini, bahkan melanggar semua aturan, tragedi itu mungkin tidak akan terjadi. Tetapi Volkov mengemudikan mobil di luar mode yang diizinkan - yang belum pernah dilakukan siapa pun sebelumnya, karena penerbangan yang berlebihan sangat dilarang. Dan bagaimana pesawat berperilaku dalam kondisi ini sulit untuk dibayangkan. Selain itu, ada kemungkinan bahwa beban tambahan itu, karena tidak diamankan dengan baik, juga melanggar keselarasan pesawat saat lepas landas.

Akibatnya, sedikit kepanikan muncul di kokpit. Pilot mulai menarik penutup lebih cepat dari jadwal - untuk mengurangi hambatan udara dan dengan demikian mendapatkan kecepatan lebih cepat.

Kemudian pemulihan hubungan yang berbahaya dimulai dengan air, di mana garis lepas landas berada. Kecepatannya sudah layak - 500 km / jam, Volkov tiba-tiba mengambil kemudi untuk menaikkan pesawat, secara bersamaan memulai belokan - rupanya, ia memutuskan untuk kembali ke lapangan terbang. Kemudian hal yang tidak dapat diperbaiki terjadi: pesawat, sebagai tanggapan atas tindakan pilot, tidak naik, tetapi jatuh ke air, berhamburan dari tabrakan dengannya menjadi beberapa bagian ...

Skenario seperti itu, berdasarkan data perekam, benar-benar konsisten - dan terlihat jauh lebih masuk akal daripada penjelasan delusi Shoigu bahwa pilot kehilangan orientasi spasialnya dan, alih-alih memanjat, mulai melakukan penurunan.

Selama lepas landas, tidak ada orientasi spasial sama sekali yang diperlukan dari pilot. Di hadapannya ada dua perangkat utama: altimeter dan indikator kecepatan, ia memantau pembacaan mereka, tidak terganggu oleh pemandangan di luar jendela ...

Anda juga bisa bertanya: bagaimana pesawat yang kelebihan muatan bisa keluar dari landasan? Jawabannya sederhana: ada yang disebut efek tanah, yang secara signifikan meningkatkan daya angkat sayap hingga 15 meter di atas tanah. Omong-omong, konsep ekranoplanes didasarkan padanya - semi-semi-pesawat semi-pesawat terbang dalam ketinggian 15 meter ini dengan beban yang jauh lebih besar daripada pesawat dengan kekuatan yang sama ...

Nah, dan sekarang pertanyaan yang paling penting.

Pertama: jenis kargo apa yang ditempatkan di perut Tu ini - dan oleh siapa?

Jelas bahwa ini bukan obat ringan Dr. Lisa dalam penerbangan ini, dan bukan pengangkut personel lapis baja: pesawat penumpang tidak memiliki pelabuhan yang luas untuk masuknya segala macam peralatan. Kargo ini jelas berat dan cukup kompak untuk masuk melalui palka kargo.

Dan yang mana - Anda dapat mengasumsikan apa pun di sini: kotak vodka, kerang, batangan emas, ubin Sobyanin ... Dan mengapa diputuskan untuk mengirimnya bukan dengan kargo, tetapi dengan penerbangan penumpang - mungkin ada alasan apa pun. Dari kecerobohan untuk non-pengiriman kargo tempur, yang mereka putuskan untuk ditutup secara bertahap - ke skema paling kriminal untuk ekspor logam mulia atau barang selundupan lainnya.

Pertanyaan lain: apakah pilot tahu tentang kargo kiri ini? Tentunya! Ini bukan jarum di tumpukan jerami, tapi tumpukan jerami utuh yang tidak bisa disembunyikan dari pandangan. Tapi apa sebenarnya yang ada di sana dan berapa berat sebenarnya - pilot mungkin tidak tahu. Bagaimanapun, ini adalah pasukan, di mana urutan peringkat tertinggi lebih tinggi dari semua instruksi; dan kemungkinan besar pesanan itu dilengkapi dengan janji murah hati lainnya - dengan sedikit intrik jika ada penolakan. Di bawah pengaruh campuran yang meledak-ledak seperti itu, banyak penyimpangan dilakukan hari ini - ketika orang yang dipaksa dihadapkan pada pilihan: baik untuk mendapatkan uang yang layak - atau dibiarkan tanpa pekerjaan dan tanpa celana.

Dan Rusia yang terkenal, mungkin, pada saat yang sama, seperti yang mereka katakan, belum dibatalkan!

Siapa yang memesannya? Mungkin juga ada spread besar di sini: dari mana saja letnan kolonel, deputi persenjataan - kepada kolonel jenderal. Tergantung pada jenis kargo apa yang diletakkan di pesawat.

Singkatnya, di Chkalovsky pesawat kelebihan beban, tetapi kelebihan ini dikompensasi dengan pengisian bahan bakar yang tidak lengkap - dan di Adler tangki sudah terisi penuh. Jelas, perhitungannya adalah terbang dengan bahan bakar Anda sendiri ke Khmeimim Suriah (tujuan) dan kembali. Dan fakta bahwa komandan kapal setuju di Adler untuk 35,6 ton bahan bakar ini mendukung fakta bahwa dia masih tidak tahu jumlah sebenarnya dari kelebihan muatan. Dia akan terbang sendirian - Anda masih bisa mengakui keberanian yang gagah, yang menjadi dasar Chkalov sendiri dalam penerbangan kami. Tetapi di belakang Volkov ada krunya sendiri yang terdiri dari 7 orang, dan 84 penumpang lainnya, termasuk para seniman ansambel Alexandrov!

Fakta bahwa Kementerian Pertahanan dalam hal ini tidak hanya mengaburkan, tetapi dengan kekuatan dan utama menyembunyikan kebenaran - fakta seperti itu berbicara.

1. Versi Shoigu tentang "pelanggaran orientasi spasial (kesadaran situasional) komandan, yang menyebabkan tindakan yang salah dengan kontrol pesawat" tidak dapat dikritik. Untuk setiap pilot, tidak hanya dengan 4000 jam terbang, seperti Volkov, tetapi dengan sepuluh kali lebih sedikit, lepas landas adalah tindakan paling sederhana yang tidak memerlukan keahlian khusus. Misalnya, mendarat dalam kondisi cuaca buruk adalah masalah yang sama sekali berbeda. Kecelakaan selama pendaratan Tu-154 yang sama dari delegasi Polandia di dekat Smolensk adalah contoh khas dari kurangnya keterampilan dan pengalaman pilot. Tapi tidak ada yang pernah jatuh saat lepas landas dengan pesawat yang bisa digunakan.

2. Penguraian kode perekam mungkin sudah pada hari-hari pertama setelah tragedi memberikan keselarasan keseluruhan dari apa yang telah terjadi. Analogi dengan kasus Polandia yang sama pada tahun 2010 sesuai di sini: kemudian, pada hari ke-5, IAC (Komite Penerbangan Antar Negara) mengeluarkan versi lengkap dari insiden tersebut, yang kemudian dikonfirmasi sepenuhnya.

IAC telah dengan keras kepala bungkam tentang bencana Adler selama 6 bulan. Di situs webnya, di mana analisis terperinci dari semua kecelakaan penerbangan dipublikasikan - hanya dua yang bergantung pada subjek Adler pesan singkat bahwa penyelidikan sedang berlangsung. Dan bagian lain yang bermakna:

“Untuk menyelidiki bencana ini, sumber daya penelitian dan lembaga ahli telah ditarik. Di antara mereka adalah Komite Penerbangan Antar Negara, yang memiliki pengalaman hebat investigasi kecelakaan dengan pesawat tipe Tu-154 dan sumber daya yang diperlukan untuk memberikan bantuan guna mempercepat penyelidikan. Pada saat yang sama, IAC menginformasikan bahwa komentar resmi tentang penyelidikan ini disediakan secara eksklusif oleh Kementerian Pertahanan Rusia.

Artinya, baca, "kami disumpal, maaf."

3. Secara alami, Menteri Pertahanan pada jam-jam pertama, jika tidak beberapa menit setelah bencana, mengetahui jenis kargo apa yang ada di kapal Tu yang jatuh. Dan pencarian yang sangat panjang untuk puing-puing pesawat, yang sama sekali tidak menambahkan informasi apa pun pada perekam, menunjukkan bahwa mereka sedang mencari kargo yang sangat rahasia itu. Dan sama sekali bukan kebenaran, yang segera jelas bagi militer.

Nah, dan pertanyaan lain: mengapa militer, yang dipimpin oleh menteri mereka, menyembunyikan kebenaran ini begitu banyak? Dan dari siapa - dari Putin sendiri atau dari rakyat?

Nah, untuk disembunyikan dari Putin, saya sangat ragu: dia tidak terlihat seperti orang yang bisa dibodohi seperti itu. Itu berarti mereka bersembunyi dari orang-orang. Ini berarti bahwa kebenaran ini sedemikian rupa sehingga entah bagaimana sangat merusak prestise militer kita.

Yaitu, seorang letnan kolonel, yang benar-benar idiot, memasukkan sesuatu ke dalam pesawat penumpang yang seharusnya tidak dekat. Dan kemudian bayangan di seluruh pasukan kita, di mana para idiot seperti itu berada di atas kuda sehingga mereka dapat menghancurkan tulang punggung ansambel Alexandrov dengan kebodohan mereka.

Atau apakah kolonel-jenderal terlibat, memasuki kepala - dan kemudian juga rasa malu dan aib: ternyata setelah Serdyukov digantikan oleh Shoigu, pasukan kita tidak dibersihkan dari kemarahan umum?

Dan hal terakhir. Ingat, ketika kita menonton film "Chapayev" sebagai seorang anak, banyak dari kita berteriak di antara penonton: "Chapay, lari!" Secara spontan, hari ini, ketika semuanya menjadi hampir jelas dengan tragedi Adler, saya ingin berteriak kepada pilot Volkov: “Jangan ambil beban ini! Tetapi jika dia mengambilnya - jangan terbang lebih tinggi dari 200 meter di atas laut!"

Lagi pula, jika Anda melihat pikiran yang tenang, yang tidak dipuji oleh pilot, yang mengalami badai keadaan, ia memiliki peluang untuk selamat. Yaitu: ketika membebani pesawat terbang, jangan coba-coba mematuhi instruksi, yang mewajibkan untuk naik ke ketinggian ini dan itu pada jarak tertentu dari lapangan terbang. Untuk melanggarnya ke neraka, dapatkan teguran untuk ini, bahkan jika itu dipecat - tetapi ini akan menyelamatkan hidup Anda dan kehidupan orang lain. Artinya, untuk terbang pada ketinggian minimum, menghasilkan bahan bakar - dan ketika berat pesawat berkurang dalam satu setengah jam, mulailah mendaki.

Hal lain yang sekali lagi menunjukkan dirinya adalah bahwa jika Anda memutuskan untuk kembali ke Adler, putar balik bukan dengan putaran standar dengan gulungan samping, yang menjatuhkan pesawat ke laut, tetapi dengan apa yang disebut "pancake". Artinya, satu kemudi - saat pesawat tetap ada secara horizontal pesawat, dan radius putar pada saat yang sama sangat meningkat: manuver yang praktis tidak digunakan dalam penerbangan modern.

Ya, hanya kesempatan ini, yang bisa menyelamatkan pesawat ini, dalam rencana masa depan akan tetap menjadi hantu dan pembunuh. Misalnya, Volkov bisa saja berhasil keluar dari situasi bencana yang diatur oleh penyelenggara penerbangannya. Kemudian lain kali dia atau rekannya akan digantung bukan 10, tetapi 15 ton ekstra dari beberapa kargo "tidak ditentukan": lagi pula, selera tumbuh saat kepuasan mereka. Dan tragedi itu akan terjadi sama saja - tidak dalam kasus ini, jadi di berikutnya, sambil mempertahankan penyebabnya.

Semoga Tuhan mengabulkan bahwa sebagai akibat dari bencana ini, seseorang di angkatan bersenjata kita akan memberikan pukulan yang baik pada otak mereka, mengakhiri kemarahan yang mengarah pada hasil yang tak terhindarkan.

Alexander Roslyakov

Mereka terjadi hampir setiap tahun sejak dimulainya penerbangan pesawat jenis ini. Dari tahun 1973 hingga 2011, hanya ada beberapa tahun di mana tidak akan ada satu pun insiden yang terkait dengan Tu-154.

Secara total, 72 pesawat Tu-154 hilang dalam kecelakaan dan bencana. Terbesar kecelakaan Tu-154(dan semua penerbangan Soviet) terjadi pada 10 Juli 1985 di dekat Uchkuduk. Pesawat yang kelebihan beban jatuh ke dalam pusaran karena kesalahan awak. Ada 200 orang di dalamnya, semuanya meninggal.

Secara umum, terlepas dari kenyataan bahwa, menurut beberapa pilot, Tu-154 terlalu rumit untuk massa kapal penumpang dan membutuhkan kualifikasi tinggi dari personel penerbangan dan darat, pesawat ini telah memantapkan dirinya sebagai pesawat yang sepenuhnya andal dan aman. Apalagi, kecelakaan pesawat Tu-154 tidak selalu terjadi karena kesalahan teknologi.

Tentu saja, masalah liner memang terjadi, tetapi lebih sering terjadi pada pesawat yang dioperasikan melebihi norma dan tidak menerima perawatan yang sesuai. Selain itu, kesalahan kru, operator, atau keadaan lain sering menyebabkan bencana. Misalnya, pada tahun 2011, sebuah penerbangan sipil yang terbang di atas Laut Hitam secara keliru ditembak jatuh oleh rudal pertahanan udara Ukraina selama latihan ...

Dari bencana baru-baru ini perlu diperhatikan Polandia Tu-154 jatuh di dekat Smolensk pada 2010. Di pesawat itu adalah Presiden Polandia bersama istrinya, serta banyak pejabat tinggi. Mereka semua meninggal.

Tetapi ada juga hasil yang lebih menguntungkan. Pada tahun 2010, pesawat dengan mesin yang rusak dapat mendarat dengan baik di lapangan terbang yang ditinggalkan di Izhma. Perusahaan legendaris Alrosa ini menyelamatkan nyawa 81 orang.

Tabel di bawah ini memberikan daftar singkat dari semua kecelakaan udara Tu-154 yang disusun oleh situs Wikipedia.

Penguraian kode kotak hitam pesawat Tu-154 yang jatuh di dekat Sochi menunjukkan bahwa penyebab kecelakaan itu adalah kesalahan kopilot dan kelebihan beban.

Alasan yang menyebabkan hal berikut diketahui: kesalahan kopilot, yang mengacaukan tuas kontrol, serta kelebihan beban.

Setelah dekripsi lengkap kotak hitam Tu-154 - parametrik dan ucapan - yang jatuh di perairan Sochi pada akhir Desember 2016, para ahli Kementerian Pertahanan sebenarnya dapat menyebutkan alasan pesawat itu. menabrak.

Menurut para ahli, pesawat dengan penumpang hancur oleh kombinasi dari beberapa faktor: papan melanjutkan penerbangan terakhir kelebihan beban, dan co-pilot Alexander Rovensky saat lepas landas mengacaukan roda pendarat dan tuas kontrol penutup... Ketika kru menyadari kesalahannya, sudah terlambat: Tu-154 yang berat tidak memiliki ketinggian yang cukup untuk melakukan manuver penyelamatan, sehingga menabrak air dengan bagian ekor badan pesawat dan runtuh.

Faktor manusia diakui sebagai versi prioritas dari kecelakaan Tu-154.

"Data pidato dan perekam parametrik (merekam operasi semua unit pesawat) yang dipelajari oleh para ahli dari Pusat Penelitian Operasi dan Perbaikan Pesawat Kementerian Pertahanan di Lyubertsy mengatakan bahwa pada menit ketiga penerbangan, ketika pesawat berada di ketinggian 450 meter di atas permukaan laut, sensor sistem stabilitas arah bekerja Mobil mulai kehilangan ketinggian secara tajam karena masalah dengan flap, "- sumber yang terkait dengan studi penyebab kutipan bencana hidup.ru.

Menurut para ahli, ini terjadi setelah co-pilot, kapten berusia 33 tahun Alexander Rovensky, bukannya melepas roda pendarat, malah melepas penutupnya.

"Dari sini, pesawat masuk ke sudut serangan yang keterlaluan, kru mencoba memutar mobil untuk mencapai tanah, tetapi tidak berhasil melakukan ini," tambah sumber itu.

Ternyata, situasinya diperparah oleh kelebihan muatan Tu-154. Segala sesuatu di kompartemen bagasi terisi penuh. Ekor pesawat ditarik ke bawah. Tidak mungkin menyelamatkan mobil: tidak ada kecepatan dan ketinggian yang cukup. Bagian ekor pertama menyentuh air, dan kemudian Tu-154 menghantam laut dengan sayap kanannya dengan kecepatan tinggi dan runtuh.

Situasi darurat menjadi kejutan bagi kru: pada detik pertama, komandan pesawat, Mayor Roman Volkov yang berusia 35 tahun dan co-pilot Alexander Rovensky, bingung, tetapi mereka dengan cepat menenangkan diri dan sebelum detik-detik terakhir mencoba menyelamatkan pesawat.

Dari frasa co-pilot dan komandan kapal, menjadi jelas bahwa sesuatu terjadi pada sayap, setelah itu alarm berbunyi karena sudut serang yang membatasi Tu-154.

Decoding kotak hitam:

Kecepatan 300 ... (Tidak terdengar.)
- (Tidak terdengar.)
- Ambil rak, komandan.
- (Tidak terdengar.)
- Wow, e-milikku!
(Bunyi bip tajam.)
- Flaps, jalang, apa-apaan!
- Altimeter!
- Kami ... (Tidak terdengar.)
(Sinyal terdengar tentang pendekatan berbahaya ke tanah.)
- (Tidak terdengar.)
- Komandan, kita jatuh!

Jadi para ahli menyadari bahwa pesawat memiliki masalah dengan flaps justru karena kesalahan kru.

Pilot yang menerbangkan Tu-154 mengkonfirmasi kesimpulan para ahli Kementerian Pertahanan bahwa penyebab kecelakaan itu bisa jadi adalah kesalahan pilot.

Roda pendaratan "Tupolev" dan kenop retraksi penutup dibuat pada pelindung kokpit, di antara keduanya, di atas kaca depan. Anda dapat membingungkannya, terutama jika co-pilot, duduk di sebelah kanan, yang tugasnya termasuk mengendalikan penutup dan pendaratan gigi saat lepas landas, lelah. Ini, pesawat masuk ke sudut serangan yang keterlaluan, menabrak air, dan bagian ekor jatuh, "kata pilot terhormat Federasi Rusia Viktor Sazhenin, yang sendiri terbang di Tu- 154 selama delapan tahun.

Versi ini dianggap dapat diterima oleh pilot uji Pahlawan Rusia Magomed Tolboyev.

"Pada panel kontrol Tu-154, penutup dan sakelar roda pendarat terletak di atas kaca depan. Penutup ada di kiri, roda pendarat di kanan. Co-pilot, yang duduk di kursi di sebelah kanan, adalah bertanggung jawab atas mereka. Ada kemungkinan pilot dapat mengacaukan tuas atau terganggu oleh sesuatu. , sehingga pesawat lepas landas dengan roda pendarat diperpanjang dan penutup ditarik, "kata Tolboyev.

Menurut Tolboev, tidak dapat dikecualikan bahwa setelah lepas landas, kru melebihi kecepatan dan mekanisme penutup runtuh, karena itu liner jatuh ke kanan, kehilangan kecepatan dan jatuh ke air.

Faktor lain dalam bencana Tu-154 di Sochi adalah kurangnya pengetahuan yang memadai dari komandan kapal dan co-pilot tentang bagaimana bertindak dalam situasi yang ekstrim.

“Kemungkinan besar, baik komandan pesawat, Roman Volkov, maupun co-pilot, Alexander Rovensky, yang lulus dari sekolah militer pada awal 2000-an, tidak menjalani pelatihan penerbangan khusus,” kata seorang sumber di komisi untuk menyelidiki insiden tersebut. bencana di Sochi.

Menurutnya, jika pilot telah menjalani pelatihan khusus untuk mengemudi dalam situasi ekstrem di Pusat Penerbangan Lipetsk untuk melatih kembali pilot militer atau di Institut Penelitian Penerbangan Gromov, maka mungkin bencana dapat dihindari.

"Di sekolah militer, yang lulus dari pilot, mereka hampir tidak diajari bagaimana, jika flap tidak berfungsi di ketinggian rendah, letakkan pada pelepasan terbalik untuk membawa liner keluar dari sudut serangan yang ekstrem," ahli menjelaskan.

Selain itu, para insinyur dari Pusat Penelitian Operasi dan Perbaikan Pesawat Kementerian Pertahanan di Lyubertsy tidak mengecualikan bahwa ketika awak mencoba membelokkan mobil untuk mencapai tanah, ia memiliki peluang besar untuk menyelamatkan, jika tidak. untuk kelebihan beban.

“Kelebihan beban tersebut dibuktikan dengan fakta bahwa ketika pesawat mulai kehilangan ketinggian, bagian ekor adalah yang pertama menabrak air, yang jatuh, dan kemudian mobil menangkap air dengan sayap kanannya dan jatuh ke laut,” sebuah sumber di Kementerian Transportasi Federasi Rusia mencatat.

Menurut dia, tak menutup kemungkinan kompartemen bagasi hanya kelebihan beban.

"Bagaimanapun, ini adalah penerbangan terakhir dari pesawat sipil ke Suriah, dan kerabat dan rekan militer dalam misi dapat meminta manajemen lapangan terbang dan kru untuk mengambil kelebihannya di atas pesawat. Dan selama penerbangan dan setelahnya. mendarat di Sochi, kargo bisa goyang. Sochi, kargo pindah ke bagian ekor liner, dan mobil ditarik ke bawah dalam situasi darurat dengan penutup, "kata ahli.

Kecelakaan dengan Tu-154 B-2 s nomor ekor RA-85572 Kementerian Pertahanan terjadi pada 25 Desember 2016. Saat itu pukul 05:40 waktu Moskow, 1,7 kilometer dari pantai Sochi. Dewan Kementerian Pertahanan terbang ke Khmeimim Suriah dari lapangan terbang Chkalovsky, dan di Sochi itu hanya mengisi bahan bakar. Ada 92 orang di dalamnya. Beberapa menit setelah lepas landas dari landasan, pesawat menghilang dari layar radar.

Pesawat yang jatuh itu berbasis di lapangan terbang Chkalovsky dekat Moskow dan merupakan bagian dari unit penerbangan ke-223 Maskapai Negara Kementerian Pertahanan, yang mengangkut personel militer.

Modifikasi Tu-154 B-2 dirancang untuk mengangkut 180 penumpang kelas ekonomi dan diproduksi dari tahun 1978 hingga 1986. Sebanyak 382 pesawat dibangun. Sejak 2012, maskapai sipil Rusia tidak lagi mengoperasikan Tu-154 B-2.

Untuk menghitung massa pesawat yang jatuh, metode khusus digunakan, termasuk menggunakan data perekam parametrik yang diangkat dari dasar Laut Hitam.

Akibatnya, diketahui bahwa pada 24 Desember, ketika lepas landas dari lapangan terbang Chkalovsky dekat Moskow, dari mana Tu-1542B-2 memulai rutenya, berat lepas landas pesawat, bersama dengan 24 ton bahan bakar yang dimuat ke itu, adalah 99,6 ton Ini melebihi standar, tetapi penyimpangannya adalah 1 , 6 t tidak penting. Dengan bobot ini, pesawat biasanya lepas landas tanpa masalah.

Di Adler, tidak ada yang meninggalkan Tu-154B-2, kecuali komandan dan co-pilot. Tidak ada tambahan yang dimuat ke dalam pesawat, tetapi liner diisi bahan bakar secara maksimal. Tangkinya berisi 35,6 ton bahan bakar.

Menurut para ahli, sebagai akibatnya, berat lepas landas pesawat, bukannya 98 ton normatif, adalah sekitar 110 ton.

Dini hari tanggal 25 Desember, Tu-154B-2 lepas landas di sepanjang landasan besar (ada dua di Adler). Setelah itu, pesawat harus berbelok dulu ke kanan, lalu ke kiri, lalu menuju Latakia, menuju pangkalan udara Khmeimim. Namun, masalah dimulai selama pendakian.

Pemisahan pesawat dari landasan pacu Adler hanya terjadi pada detik ke-37 setelah dimulainya take-off run, dengan kecepatan 320 km / jam, sedangkan sudut pitch adalah dari 4 hingga 6 derajat. Semua parameter ini menunjukkan bahwa pesawat lepas landas dengan susah payah. Tingkat pendakian adalah 10 m / s, bukan 12-15 m / s biasa.

2 detik setelah lepas landas, komandan kru menarik kemudi ke arah dirinya sendiri, mengangkat hidung pesawat sehingga kemiringannya sudah 10-12 derajat. Untuk manajer pesawat yang kelebihan beban, ini adalah tindakan yang sangat gegabah. Awak mulai membersihkan penutup pada ketinggian 150 m dan dengan kecepatan 345 km / jam. Mengingat kelebihan berat lepas landas standar Tu-154, tindakan ini seharusnya dilakukan pada kecepatan yang lebih tinggi.

Kecepatan stall pesawat (kecepatan terbang rendah ketika angle of attack mencapai nilai kritis dan pesawat menjadi tidak terkendali) meningkat dengan massa dan juga tergantung pada posisi flap (semakin diperpanjang, semakin sedikit). Oleh karena itu, pada berat tertentu, kecepatannya dapat berubah sedemikian rupa sehingga sebelum penutup ditarik, itu akan lebih tinggi dari kecepatan kios, dan setelah itu akan lebih rendah.

Pada rekaman perekam suara, orang dapat mendengar bagaimana kopilot meminta izin kepada komandan untuk membersihkan mekanisasi, tetapi yang terakhir tidak menjawab. Kopilot rupanya menafsirkan kebisuannya sebagai tanda persetujuan. Gaya angkat dari saat mekanisasi mulai memanen secara alami mulai turun tajam.

Pesawat berhasil mencapai ketinggian 200 m, ketika komandan kembali membuat gerakan yang tidak terduga - dia menarik kolom kemudi darinya dan kemudian tiba-tiba mengambilnya lagi, kehilangan ketinggian yang sudah kecil dalam manuver.

Tutupnya belum sepenuhnya ditarik, ketika sistem di kokpit Tu-154 dipicu, menandakan pendekatan berbahaya ke tanah. Sudut kemiringan flap adalah 5-7 derajat, ketika komandan melakukan gerakan dengan setir dan pedal kemudi ke kiri. Seperti yang direncanakan, dia seharusnya melakukan yang sebaliknya. Pesawat jatuh ke dalam gulungan 30 derajat.

Pada saat ini, sinyal bank berbahaya berbunyi, yang tidak diperhatikan oleh siapa pun. "Kami jatuh!" - teriak kopilot.

Komandan membuat gerakan dengan roda kemudi dan pedal ke arah yang berlawanan dan mengambil kolom kemudi ke arah dirinya sendiri. Pada saat ini, sudut serangan adalah 10 derajat. Pada saat yang sama, pesawat terus berakselerasi hingga 500 km / jam. Kecepatan meningkat, gulungan meningkat, dan daya angkat menurun. Tu-154 praktis tidak memiliki ruang kepala.

Beberapa detik kemudian, sudah dengan putaran 50 derajat dan dengan kecepatan 540 km / jam, pesawat menyentuh air dengan sayap kirinya. Dalam kondisi ini, tumbukan dengan permukaan air sama saja dengan tumbukan dengan batu. Pesawat itu runtuh, puing-puingnya tersebar di area yang luas.

Secara total, penerbangan terakhir Tu-154 hanya berlangsung 74 detik.

Sampai saat menabrak air, pesawat itu benar-benar bisa digunakan. Kondisi meteorologi di lapangan terbang Adler pada saat lepas landas menguntungkan: suhu sekitar 5 derajat di atas nol, kelembaban 76%, dan tekanan 763 mm Hg. Seni., crosswind - 5 m / s. Tidak ada fenomena meteorologi berbahaya yang diamati.

Ternyata kru yang meninggal, bersama dengan seorang komandan yang berpengalaman, lepas landas dengan mobil yang jatuh dari landasan yang sama di Adler hanya dua bulan sebelum bencana - 1 Oktober 2016.

Kemudian pemisahan dari landasan dibuat dengan kecepatan 310 km/jam. Dengan laju pendakian 12-15 m/s, para kru mulai mendaki. Pada ketinggian 450 m, belokan ke kanan dilakukan dengan tepi kanan 20 derajat, kemudian pesawat berbelok ke kiri, dan baru pada ketinggian 450 m flaps yang sebelumnya berada di posisi lepas landas 28 derajat, ditarik kembali dalam waktu 13-14 detik.

Tindakan kru yang berpengalaman dan perilaku kendaraan yang dapat diservis selama lepas landas berikutnya di Adler hanya dapat dijelaskan oleh fakta bahwa komandan Tu-154 tidak mengetahui sifat atau berat pasti kargo di atas kapal, dan, akibatnya, tentang kelebihan muatan pesawatnya. Karena itu, di Adler, bahan bakar dituangkan ke dalam pesawat. Mungkin, banjir akan berkurang jika mereka tahu persis berat properti yang dimuat ke pesawat di Chkalovsky.

Ada kemungkinan bahwa sesuatu yang volumenya relatif kecil ditempatkan di pesawat, tetapi signifikan dalam gravitasi spesifiknya.

Jika komandan kru tahu tentang kelebihan berat lepas landas standar lebih dari 10 ton, ia akan menolak penerbangan, atau lepas landas, dengan mempertimbangkan bahwa pesawat kelebihan beban.

Tindakan terakhir kru dapat dijelaskan oleh fakta bahwa pilot menduga ada yang tidak beres dengan pesawat dan mencoba kembali ke bandara keberangkatan untuk mendarat di landasan lain yang lebih kecil di Adler. Namun, ketinggiannya tidak cukup.

Waktu gelap tidak memainkan peran terbaik: kru tidak memiliki gagasan visual bahwa hanya ada sedikit yang tersisa di permukaan air.

Di pesawat Tu-154, yang jatuh pada pagi hari tanggal 25 Desember, para seniman Lagu dan Tari Alexandrov terbang, yang seharusnya memberikan konser Tahun Baru di pangkalan Rusia Khmeimim di Suriah. Mereka didampingi kru film dari Channel One dan Zvezda. Sebanyak 92 orang tewas - 84 penumpang dan 8 awak.

Presiden Rusia Vladimir Putin menginstruksikan Perdana Menteri Dmitry Medvedev untuk membentuk komisi negara, menurut situs web Kremlin. Kepala negara juga menyampaikan belasungkawa kepada keluarga dan teman-teman mereka yang tewas dalam kecelakaan pesawat itu. Menteri Pertahanan Sergei Shoigu melaporkan kepadanya tentang pesawat yang jatuh.

Ingatlah bahwa kapal lepas landas dari bandara Adler pada pukul 5:20 waktu Moskow dan setelah 20 menit (5:40 waktu Moskow) menghilang dari radar saat melakukan manuver di atas perairan Laut Hitam Rusia. Menurut beberapa laporan, pesawat berhasil naik ke ketinggian 200 meter dan menempuh jarak hanya 4 km, dan kemudian jatuh ke laut. Ada 92 orang di dalamnya, semuanya meninggal. Sekarang operasi pencarian sedang berlangsung di lokasi kecelakaan, penyelamat berhasil menemukan tubuh korban pertama.

Departemen investigasi militer Komite Investigasi Federasi Rusia untuk garnisun Sochi membuka kasus pidana atas fakta kecelakaan Tu-154 atas dasar kejahatan berdasarkan Art. 351 KUHP Federasi Rusia ("Pelanggaran aturan penerbangan, mengakibatkan konsekuensi serius"), ICR melaporkan. Para ahli sedang mempertimbangkan beberapa versi tentang apa yang terjadi.

Versi 1. Kerusakan teknis pesawat

Menurut sumber Interfax di layanan darurat, versi prioritas kecelakaan Tu-154 di dekat Sochi adalah versi " kerusakan teknis", Sekarang dia" muncul ke depan. "

Liner telah beroperasi sejak 1983. V terakhir kali itu diperbaiki pada tahun 2014, dan pada bulan September tahun ini menjalani pemeliharaan terjadwal, kata Kementerian Pertahanan Rusia. Ada juga kemungkinan seekor burung masuk ke mesin: tidak jauh dari bandara di Sochi, ada stasiun untuk burung yang bermigrasi dan taman ornitologi di Imeretinka.

Versi nomor 2. Kesalahan pilot

Kementerian Pertahanan mengatakan bahwa pesawat itu diterbangkan oleh pilot berpengalaman Roman Volkov, pilot kelas satu dengan total waktu penerbangan lebih dari tiga ribu jam. Menurut sumber, kesalahan piloting masih "tidak mungkin" - semua pilot memiliki "pengalaman yang luas dalam mengemudi" pesawat terbang jenis ini dan jam terbang yang signifikan." Selain itu, kondisi cuaca di area kecelakaan "menguntungkan untuk penerbangan".

Versi nomor 3. Serangan teroris

Menurut beberapa ahli, versi serangan teroris "praktis dikesampingkan", tetapi menurut yang lain - opsi ini masih dikembangkan, lapor "Lenta.ru". Sekarang layanan khusus sedang memeriksa orang-orang yang dapat memiliki akses ke pesawat di bandara keberangkatan dan di Sochi.

“Kemungkinan serangan teroris adalah sebuah versi. Itu tidak dapat dikonfirmasi atau disangkal sampai informasi diterima dari perekam penerbangan, tetapi sedang dipertimbangkan, ”kata sumber itu, juga mencatat bahwa inspeksi pra-penerbangan pada penerbangan militer, tidak selalu dibedakan dengan karakteristik ketelitian dari layanan keamanan penerbangan bandar udara sipil.

Sementara itu, situs Portal menemukan di forum profil rekaman audio percakapan antara operator dan kru sebelum keberangkatan, dapat didengar dari sana bahwa tidak ada situasi darurat sebelum lepas landas. Anda dapat mendengarkannya.

Diketahui, puing-puing pesawat itu berserakan di laut dalam radius beberapa kilometer, dan kecelakaan itu terjadi tujuh menit setelah lepas landas. Menurut Mayor Angkatan Udara, instruktur-pilot Andrei Krasnoperov, fakta bahwa pesawat lepas landas dan berbelok berarti mesin bekerja dengan baik dan bahan bakarnya normal, jika tidak, insiden itu bisa terjadi saat lepas landas. "Situasinya mungkin mirip dengan tragedi di Sharm el-Sheikh, di sana juga, setelah lepas landas, sangat sedikit waktu berlalu," katanya dalam sebuah wawancara dengan Kommersant, mengingat pesawat yang terbang dari Mesir ke St. Petersburg, yang diledakkan oleh teroris di udara.

Selain itu, menurutnya, Tu-154 adalah pesawat yang sangat andal, dan fakta bahwa pilot tidak berhasil mengirim sinyal marabahaya juga mengkhawatirkan. “Sangat aneh, pesawat jatuh saat lepas landas sangat jarang, terutama dari kelas ini. Tu-154 memiliki tiga mesin, sangat andal, ”kata Krasnoperov, menambahkan bahwa pilotnya sangat berpengalaman.

“Biasanya, ekor pesawat ini hanya bisa jatuh. Dan dalam semua kasus lain, pilot dapat dengan tenang mengirimkan informasi, menyalakan sinyal marabahaya, tetapi ini tidak terjadi. Ini berarti ada sesuatu yang sangat tidak normal, tiba-tiba pada menit ketujuh penerbangan. Jadi, saya tidak bisa berbuat dosa pada kru, dan peralatan tidak rusak begitu tiba-tiba, ”kata pilot.

Andrey Krasnoperov, Mayor Angkatan Udara, pilot-instruktur:

Krasnoperov mencatat bahwa pesawat hanya terbang berkeping-keping, yang berarti tidak lagi jatuh utuh.

Andrey Krasnoperov:

Ingatlah bahwa tidak ada yang selamat dari kecelakaan pesawat. Selain delapan anggota awak, ada juga prajurit Angkatan Bersenjata Federasi Rusia, musisi ansambel Alexandrov, yang terbang untuk memberi selamat kepada kelompok udara Angkatan Udara Rusia di pangkalan udara Khmeimim, serta sembilan jurnalis dari Channel One ( koresponden, sound engineer dan operator), “ Stars ”dan NTV. Selain itu, di antara yang tewas adalah kepala Yayasan Bantuan Adil, Elizaveta Glinka, yang lebih dikenal sebagai Dokter Lisa.

Perhatikan bahwa ini adalah kecelakaan udara kedua yang melibatkan pesawat Kementerian Pertahanan dalam seminggu. Sebelumnya, pada hari Senin, sebuah IL-18 jatuh di Yakutia, semua penumpang dan awak selamat, karena pilot dapat mendaratkan liner di lapangan yang tidak dikenal dengan angin kencang, dalam badai salju yang kuat.

Krasnoperov mencatat bahwa kondisi meteorologi saat itu sangat buruk, tetapi pilot berhasil mengatasinya, dan hari ini cuaca bagus, dan jika sesuatu terjadi pada pesawat atau mesin, papan hanya akan berbalik, dan meluncur menuju lapangan terbang, mendarat di zona pantai. “Bahkan jika pesawat akan hancur, pilot, kru, dan penumpang akan hidup, apakah Anda mengerti? - kata Krasnoperov. - Dan kemudian ada penurunan tajam, itu terjadi dalam kasus ketika sesuatu yang tidak normal terjadi, sesuatu meledak, sesuatu jatuh.

Il-18 dan Tu-154 jatuh minggu ini di bandara Koltsovo.

Patut dicatat bahwa pesawat Il-18 dan Tu-154 berbasis di bandara Koltsovo di Yekaterinburg.