Pertanyaan: Saya terus-menerus bertanya-tanya mengapa pada saat ini pesawat pendaratan darurat tidak menjatuhkan bahan bakar. Karena dalam kecelakaan, banyak orang akan dapat bertahan hidup berkat peralatan keselamatan modern di dalam pesawat, tetapi mereka mati dalam kebakaran yang terjadi setelah kecelakaan itu, atau mereka mati lemas karena karbon monoksida.
Jawaban: Anda menghitung bahwa pilot menyadari keniscayaan kecelakaan dan tidak mencoba untuk menghindarinya sampai saat-saat terakhir. Ini tidak benar. Perlu diingat bahwa tidak semua pesawat dilengkapi dengan sistem pelepasan bahan bakar darurat.
Selain itu, jika terjadi kecelakaan, persentase penumpang yang meninggal karena luka bakar atau asap jauh lebih kecil daripada yang mereka klaim. kebanyakan edisi. Menurut statistik NTSB, penumpang yang mengalami kecelakaan pesawat besar kemungkinan besar akan selamat.
Pertanyaan: Apa yang terjadi saat pilot menjatuhkan bahan bakar? Apakah itu menghilang dan kemudian menguap? Dan di mana, dalam banyak kasus, disyariatkan untuk melakukannya, di atas tanah atau di atas air?
Jawaban: Ya, jika perlu, bahan bakar dikeluarkan melalui nosel yang disengaja, yang menyebarkannya menjadi tetesan kecil. Pembuangan bahan bakar itu sendiri hanya diizinkan di area yang ditentukan. Selain itu, untuk meminimalkan kontak dengan area pemukiman, kita tidak boleh membahayakan orang di lapangan.
Pertanyaan: Di masa lalu, hampir semua model pesawat dilengkapi dengan sistem pelepasan bahan bakar darurat, tetapi dalam model pesawat modern, kombinasi ini dalam banyak kasus tidak ada. Mengapa para insinyur meninggalkan konstelasi keselamatan ini dan apakah ia memiliki alternatif yang baik di pesawat modern?
Menjawab: Pesawat modern tidak seperti pendahulunya, mereka dilengkapi dengan sistem pendaratan darurat ketika kelebihan berat badan, yang memberi pilot kesempatan untuk tidak membuat pembuangan darurat kelebihan bahan bakar. Pada akhir pendaratan seperti itu, pesawat menjalani diagnostik menyeluruh untuk menghilangkan masalah yang muncul dan memastikan bahwa pesawat benar-benar dapat diservis dan siap terbang.
pesawat di Anapa! Membuang bahan bakar, sebelum pendaratan darurat
Entri menarik:
Pertanyaan T: Saya selalu bertanya-tanya mengapa pesawat pendaratan darurat tidak menjatuhkan bahan bakar akhir-akhir ini. Memang, dalam kecelakaan, banyak orang dapat bertahan hidup berkat peralatan keselamatan modern di dalam pesawat, tetapi mereka mati dalam kebakaran berikutnya setelah kecelakaan atau mati lemas karena asap karbon monoksida.
Menjawab: Apakah menurut Anda pilot menyadari keniscayaan kecelakaan dan tidak mencoba untuk detik terakhir Hindari itu. Ini tidak benar. Perlu diingat bahwa tidak semua pesawat dilengkapi dengan sistem pembuangan bahan bakar darurat.
Bahkan jika kecelakaan itu terjadi, persentase penumpang yang meninggal karena luka bakar atau asap jauh lebih kecil daripada yang diklaim sebagian besar publikasi. Menurut statistik NTSB, penumpang yang terlibat dalam kecelakaan pesawat besar jauh lebih mungkin untuk bertahan hidup.
Pertanyaan: Apa yang terjadi jika pilot menjatuhkan bahan bakar? Apakah itu menghilang dan kemudian menguap? Dan di mana biasanya dianjurkan untuk melakukannya, di darat atau di atas air?
Menjawab: Ya, jika perlu, bahan bakar dikeluarkan melalui nosel khusus, yang menyebarkannya ke tetesan terkecil. Pembuangan bahan bakar itu sendiri hanya diperbolehkan di tempat-tempat yang ditunjuk secara khusus. Untuk meminimalkan paparan ke area pemukiman, kita juga tidak boleh membahayakan orang di lapangan.
Pertanyaan: Di masa lalu, hampir semua model pesawat dilengkapi dengan sistem pembuangan bahan bakar darurat, tetapi sistem ini biasanya tidak ada pada model pesawat modern. Mengapa para insinyur meninggalkan sistem keselamatan ini dan apakah ia memiliki alternatif yang layak di pesawat modern?
Menjawab: Pesawat modern, tidak seperti pendahulunya, dilengkapi dengan sistem pendaratan darurat saat kelebihan berat badan, yang memberi kesempatan kepada pilot untuk tidak melakukan pembuangan darurat kelebihan bahan bakar. Setelah mendarat, pesawat menjalani pemeriksaan menyeluruh untuk menghilangkan masalah yang muncul dan memastikan bahwa pesawat beroperasi penuh dan siap terbang.
MINSK, 6 Mei - Sputnik. Tindakan kru Sukhoi Superjet 100 dan layanan darat memungkinkan untuk menghindari lebih lanjut lagi korban di antara penumpang, Pilot Terhormat Rusia Vladimir Romanenko mengatakan dalam sebuah wawancara dengan Sputnik.
Pada Minggu malam di bandara Sheremetyevo, setelah pendaratan darurat, sebuah pesawat milik Aeroflot terbakar. Kapal itu seharusnya terbang ke Murmansk, tetapi terpaksa kembali ke pelabuhan udara... Kebakaran di atas kapal menewaskan 40 penumpang dan satu awak.
Mengapa kru tidak menguras bahan bakar?
“Superjet termasuk dalam kelas pesawat berbadan kecil, dan tidak menyediakan pembuangan bahan bakar di udara. Prosedur ini, seperti untuk semua pesawat jarak pendek, hanya mungkin dilakukan di darat,” kata Vladimir Romanenko.
Menurutnya, "yang bisa dilakukan pilot pesawat dalam situasi seperti itu adalah membakar bahan bakar, berputar-putar di atas lapangan terbang." Dalam keadaan darurat, pesawat kelas ini diperbolehkan mendarat melebihi batas maksimum massa tanam... Untuk pesawat jarak jauh, kelebihan yang signifikan tidak dapat diterima, karena roda pendarat tidak akan tahan.
Untuk liner jarak pendek, pendaratan semacam itu diperbolehkan dengan tunduk pada kepatuhan terhadap persyaratan pemuatan ulang dan inspeksi teknis wajib berikutnya. Karena kenyataan bahwa kru tidak memiliki komunikasi radio, produksi bahan bakar di bawah bimbingan operator tidak mungkin.
"Situasi guntur, kilat menyambar ... Di area lapangan terbang, di sekitarnya ada lainnya pesawat terbang... Karena kru tidak dapat menerima perintah operator, PIC (komandan pesawat - Sputnik) memutuskan untuk mendarat, "Vladimir Romanenko menjelaskan." Mereka membuat keputusan yang tepat. "
Menangkap "kambing"
Pada saat yang sama, kecepatan vertikal tinggi, dan "oleh karena itu, ternyata" kambing "(istilah yang menunjukkan" pantulan "pesawat dari landasan pacu setelah menyentuh roda pendarat - Sputnik). Rupanya, tidak semua sistem kontrol pesawat bekerja dengan benar saat mendarat dalam mode manual ...
"Para kru tidak bisa duduk dan masuk ke lingkaran kedua. Saya membidik, bagaimana Anda bisa mengendalikan pesawat dan merasakannya, dan mencoba mendarat lagi," Vladimir Romanenko menjelaskan tindakan kru. "Upaya itu tidak berhasil, mungkin. , embusan angin menghalangi saya. Saya kira masalahnya ada pada respons pesawat yang tidak memadai terhadap tindakan manajemen kru.
Rekaman dari lokasi kecelakaan di Sheremetyevo menunjukkan bagaimana penumpang meninggalkan pesawat yang terbakar bersama-sama dengan tas tangan: tas dan bahkan koper. Jelas, ini memperlambat proses evakuasi.
Menurut pilot berpengalaman, penundaan penumpang dengan koper mereka membuat lebih banyak kemacetan di pesawat. Selain itu, mereka membuka kompartemen bagasi, yang menyebabkan kebakaran lebih kuat di bagian ekor, katanya.
Kru mengurangi separuh waktu evakuasi
Pada saat yang sama, kita harus membayar upeti ke layanan darat: petugas pemadam kebakaran bekerja pada "lima", ahli tidak ragu.
"Mereka tidak bisa berdiri di sepanjang landasan, tidak ada alasan untuk itu. Berada dalam mode peluncuran, pemadam kebakaran menghitung tempat di mana kapal akan berhenti," jelas Vladimir Romanenko. ternyata ... Ke mana harus pergi: penuh tangki bahan bakar ... Yah, setidaknya penumpang ini diselamatkan. "
"Jika bukan karena kru, yang mengurangi waktu untuk mengevakuasi penumpang hampir dua kali lipat dari standar, paling banter, hanya kru itu sendiri dan lima atau enam penumpang yang akan selamat," pungkas teman bicara Sputnik.
Masing-masing dari kita telah menggunakan layanan maskapai setidaknya sekali dalam hidup kita. Mereka menawarkan yang paling aman dan paling pemandangan yang nyaman mengangkut. Selain itu, dengan bantuannya, waktu perjalanan dapat dikurangi secara signifikan.
Pasti sudah banyak yang melihat gambar bagaimana pesawat berputar-putar selama berjam-jam jalur pendaratan, dan bertanya-tanya: mengapa dia melakukan ini? Lagi pula, karena jam terbang ekstra, banyak bahan bakar penerbangan yang habis. Inilah yang dicapai pilot ketika dia dengan sengaja terbang berputar-putar tanpa mendarat. Dia mencoba membakar bahan bakar sebanyak mungkin. Dan mengapa liner menghasilkan bahan bakar sebelum mendarat, mari kita bicara lebih jauh.
Berat "burung besi"
Selama lepas landas, serta saat mendarat, massa airbus sangat penting. Selain itu, dalam setiap kasus dihitung secara terpisah: untuk pendaratan - pendaratan, dan untuk lepas landas - lepas landas.
Berat lepas landas pesawat dihitung dengan mempertimbangkan berat total penumpang, bagasi mereka, liner itu sendiri, dan bahan bakar.
Apalagi, jika batas berat terlampaui, maka pesawat tidak akan bisa mencapai ketinggian yang diinginkan atau tidak bisa lepas landas sama sekali.
Perhitungan berat pendaratan "burung besi" dilakukan dengan cara yang sama. Ini juga memperhitungkan berat total awak dan penumpang, kapal itu sendiri dan barang bawaan di dalam pesawat.
Berat pesawat saat mendarat
Ada berat pesawat pendaratan yang sangat terbatas. Dalam hal apa pun batas ini tidak boleh dilampaui, karena situasi ini dapat menyebabkan pesawat jatuh.
Saat mendarat, ada semacam benturan roda pendarat terhadap permukaan landasan. Dalam hal ini, sasis dan badan pesawat dirancang untuk beban tertentu, yang secara langsung bergantung pada berat samping. Jika indikator ini terlampaui secara signifikan, maka beban akan meningkat. Dalam hal ini, sasis dan badan pesawat mungkin tidak tahan dan patah karena beratnya. Sayap juga bisa terpengaruh. Inilah sebabnya mengapa penting untuk melacak berat badan Anda saat mendarat.
Membuang bahan bakar
Sebagai aturan, berat pendaratan sedikit kurang dari berat lepas landas. Bagaimana ini mungkin, Anda bertanya? Semuanya sangat sederhana. Setiap airbus dirancang sedemikian rupa sehingga sebagian besar bahan bakar dari tangki akan digunakan selama penerbangan. Dengan demikian, beratnya akan lebih ringan saat mendarat daripada saat lepas landas.
Apa yang harus dilakukan jika pendaratan dilakukan lebih awal dari yang direncanakan? Alasan untuk ini mungkin keadaan darurat atau perubahan jalur penerbangan. Dalam hal ini, semua bahan bakar tidak akan dikonsumsi, karena jalur pesawat akan dipersingkat. Tapi duduk dengan bahan bakar di tangki juga berbahaya.
Dalam hal ini, beberapa pesawat yang dilengkapi dengan sistem pelepasan bahan bakar darurat khusus dapat dengan mudah menguras bahan bakar. Jika tidak ada sistem seperti itu, maka pilot harus berputar di atas landasan pacu, menghasilkan residu bahan bakar. Anda harus menghabiskannya bahkan jika kondisi tidak memungkinkan Anda untuk membuang bahan bakar ini.
Benarkah pesawat membuang sisa bahan bakar sebelum mendarat?
Yang paling menarik adalah bahwa pesawat saat ini praktis tidak mengeluarkan bahan bakar. Sebelumnya, pesawat memiliki cadangan bahan bakar yang dirancang hanya untuk penerbangan, jika terjadi pendaratan yang tidak direncanakan, pesawat berputar di atas lapangan terbang untuk membakar sisa bahan bakar, atau membuangnya sehingga tidak ada pengapian saat mendarat. Sekarang kemajuan telah bergerak maju. Sekarang bubuk khusus dilemparkan ke tangki bahan bakar, yang membuat bahan bakar tidak mudah terbakar dan tidak perlu dibuang.
Saat ini, fenomena seperti pelepasan bahan bakar praktis tidak ditemukan dalam praktik penerbangan pilot. penerbangan sipil- dan bahkan sebaliknya - mereka dihargai dengan segala cara untuk menghemat bahan bakar - ini adalah bisnis hari ini dan hanya dalam keadaan darurat pilot akan membuang bahan bakar. Jika bahan bakar terus-menerus dibuang, maka bencana ekologis akan cepat terjadi di Bumi.
Pesawat tidak menjatuhkan residu bahan bakar sebelum mendarat.
Mereka tidak perlu melakukan ini jika semuanya berjalan sesuai rencana dan pendaratan tidak darurat.
Tetapi jika Anda sangat perlu mendarat, situasi darurat telah muncul, maka ada aturan yang harus dipatuhi oleh awak pesawat. Kendaraan, dan di mana perlu untuk mendaratkan pesawat dengan menjatuhkan bahan bakar berlebih.
Ya, ini memang terjadi jika terjadi pendaratan darurat. Suatu ketika ada penumpang yang gaduh di pesawat, yang tidak bisa ditenangkan oleh pramugari. Dia mengancam keselamatan penumpang dan awak kabin. Dan pilot membuat keputusan untuk mendaratkan pesawat. Pendaratan dilakukan segera di bandara terdekat, tetapi ada banyak bahan bakar di tangki. Akibatnya, pilot harus membuang bahan bakar. Deboshir ditangkap setelah penerbangan, dan maskapai mengajukan gugatan terhadapnya dan mengumpulkan sejumlah besar uang. Hal yang sama dapat terjadi dengan penumpang yang sakit di dalam pesawat atau keadaan darurat di dalam pesawat ketika pendaratan darurat diperlukan.
Bahan bakar hanya dikeluarkan selama pendaratan darurat segera setelah lepas landas. Minyak tanah membutuhkan uang yang layak, jadi tidak ada yang akan membuangnya kecuali benar-benar diperlukan. Jejak hitam biasanya tidak terjadi selama pendaratan, tetapi saat lepas landas, ketika mesin beroperasi pada daya maksimum dalam mode afterburner, jejak tersebut meninggalkan jelaga dari residu minyak tanah yang tidak terbakar.
Pesawat mengeluarkan bahan bakar ketika terpaksa melakukan pendaratan darurat, karena ada risiko ledakan. Semakin banyak bahan bakar yang tersisa di tangki, semakin kuat ledakan yang terjadi jika terjadi kegagalan. Jika pendaratan tidak direncanakan, tetapi tidak darurat, maka bahan bakarnya dibakar.
Di sini Sergei Rakitin menjawab dengan benar bahwa pesawat membuang bahan bakar hanya jika pendaratan paksa, segera setelah lepas landas atau di suatu tempat di tengah jalan, tetapi jika situasinya memungkinkan, maka minyak tanah tidak mengatur ulang dan dikembangkan secara maksimal ke berat yang aman. Reset darurat dilakukan hanya ketika pesawat, karena alasan darurat, tidak dapat terbang berputar-putar untuk menghasilkan bahan bakar.
Mendaratkan pesawat dengan bahan bakar berat di dalamnya berisiko. Rute penerbangan dan pengisian bahan bakar pesawat dihitung dengan mempertimbangkan bahwa ada cukup bahan bakar untuk mencapai lapangan terbang alternatif dan bahwa setelah mendarat di lapangan terbang tersebut masih ada sekitar satu hingga tiga ton minyak tanah yang tersisa (ini untuk kapal besar) .
Jika terjadi pembuangan bahan bakar darurat, bagian belakang pesawat hanya akan menunjukkan bukan jejak hitam, tetapi jejak putih. Jejak hitam, seperti yang ditulis Sergei Rakitin, hanyalah jelaga dan jelaga dari minyak tanah.
Pesawat mengeluarkan bahan bakar hanya jika terjadi pendaratan darurat darurat untuk menghindari kebakaran. Dalam beberapa kasus, jika situasi memungkinkan, kru melanjutkan penerbangan dengan sengaja untuk memaksimalkan pasokan bahan bakar. Dan tidak ada yang membuang bahan bakar dengan sengaja.
Pembuangan bahan bakar diperlukan untuk pendaratan darurat. Dan pembuangan hanya dilakukan jika tidak mungkin mengurangi jumlah bahan bakar hanya dengan memproduksinya. Pesawat terbang hanya berputar-putar, menghasilkan bahan bakar. Jika ini tidak memungkinkan, maka debitnya berada di ketinggian yang tinggi.
Dengan mengurangi jumlah bahan bakar, awak pesawat mengurangi kemungkinan ledakan selama pendaratan darurat dan, karenanya, kebakaran.
