Para ahli dari Kementerian Pertahanan Rusia menyelesaikan decoding lengkap kotak hitam dan dapat menyebutkan alasan terakhir, yaitu pada 25 Desember 2016 di atas Laut Hitam. Menurut para ahli, di mana itu terjadi karena kombinasi faktor - pesawat kelebihan beban dan saat menerbangkan pesawat, kopilot melakukan kesalahan, tulis L!FE.
Angkatan UdaraMenurut sumber itu, faktor manusia yang terkenal itu dianggap sebagai prioritas oleh para penyelidik. Menurut para ahli, masalah dengan flap, yang menyebabkan pesawat mulai kehilangan ketinggian, secara langsung berkaitan dengan kesalahan kopilot. pesawat penumpang, Alexander Rovensky, 33 tahun.
“Pada menit ketiga penerbangan, saat Tu-154 berada di ketinggian 450 m di atas permukaan laut, sensor dari sistem kontrol stabilitas bekerja. Akibatnya, mobil mulai kehilangan ketinggian secara tajam karena masalah pada sistem kontrol stabilitas. flaps. Saya mencoba memutar mobil untuk mencapai tanah, tetapi saya tidak punya waktu untuk melakukan ini, ”kata seorang sumber yang akrab dengan penyelidikan penyebab kecelakaan pesawat di Sochi.
Kementerian Pertahanan Federasi Rusia Para ahli yakin bahwa alasan tidak berfungsinya mekanisme pesawat adalah alasan yang dangkal - ketika pesawat lepas landas, alih-alih roda pendarat, ia menarik tuas yang salah dan melepas tutupnya. Ini adalah versi utama dari alasan tragedi di mana anggota ansambel Alexandrov, jurnalis legendaris dan 9 saluran TV Rusia, yang terbang ke Latakia Suriah untuk memberikan konser amal kepada militer dari Federasi Rusia, yang terpaksa Tahun baru mengabdi di Suriah.
Kementerian Pertahanan juga menambahkan bahwa situasinya diperparah oleh faktor lain - kelebihan beban pesawat. Segala sesuatu di kompartemen bagasi Tu-154 terisi penuh. Oleh karena itu, bagian ekor liner ditarik ke bawah.
Angkatan Udara Untuk menyelamatkan mobil, menurut para ahli, itu tidak mungkin - tidak ada kecepatan dan ketinggian yang cukup. Bagian ekor pertama kali menyentuh air, dan kemudian Tu-154 menabrak laut dengan sayap kanannya dengan kecepatan tinggi dan runtuh, yang menyebabkan kematian semua orang di dalamnya. Sumber tersebut menekankan bahwa situasi darurat menjadi kejutan bagi kru: pada detik pertama, komandan pesawat, Mayor Roman Volkov yang berusia 35 tahun dan co-pilot Alexander Rovensky, bingung, tetapi dengan cepat menenangkan diri dan sebelum detik-detik terakhir mencoba menyelamatkan pesawat.
Pada saat yang sama, para ahli dari Kementerian Pertahanan Rusia mempertimbangkan alasan yang diumumkan untuk kecelakaan Tu-154 "" prematur. Para ahli menekankan bahwa masih ada sejumlah besar pekerjaan untuk mengumpulkan dan meletakkan puing-puing kapal untuk membicarakan penyebab pasti dari tragedi itu.
Ingatlah bahwa kecelakaan pesawat di Sochi terjadi pada 25 Desember 2016. Pesawat Tu-154 dari Kementerian Pertahanan Federasi Rusia pada pukul 5:40 pagi waktu Moskow, 1,7 km dari pantai Sochi, jatuh di atas Laut Hitam. Pesawat, di mana ada 92 orang, terbang ke Khmeimim Suriah dari lapangan terbang Chkalovsky, dan di Sochi itu hanya mengisi bahan bakar. Beberapa menit setelah lepas landas dari landasan, pesawat menghilang dari layar radar.
Setelah dekripsi lengkap kotak hitam Tu-154 yang jatuh pada akhir Desember 2016 di perairan Sochi - parametrik dan ucapan- Para ahli Kementerian Pertahanan sebenarnya sudah dapat menyebutkan secara akurat penyebab jatuhnya pesawat.Menurut para ahli, pesawat dengan penumpang itu hancur oleh kombinasi beberapa faktor:melanjutkan perjalanan terakhir dengan kelebihan beban, dan co-pilot Alexander Rovensky lepas landas, mungkinmengacaukan roda pendarat dan tuas kontrol penutup. Ketika kru menyadari kesalahannya, sudah terlambat: Tu-154 yang berat tidak memiliki ketinggian yang cukup untuk manuver penyelamatan, jadimenabrak air dengan ekor badan pesawat dan roboh.
Berat dan tidak terkendali
Sumber Life yang akrab dengan penyelidikan penyebab bencana mengatakan bahwa faktor manusia yang terkenal dikenal sebagai versi prioritas dari kecelakaan Tu-154.
Data pidato dan perekam parametrik (merekam operasi semua unit pesawat) dipelajari oleh para ahli dari Pusat Penelitian Operasi dan Perbaikan Pesawat Kementerian Pertahanan di Lyubertsy mengatakan bahwa pada menit ketiga penerbangan, ketika pesawat berada di ketinggian 450 meter di atas permukaan laut, sensor sistem stabilitas arah bekerja.- seorang sumber mengatakan kepada Life. - Mobil mulai kehilangan ketinggian dengan tajam karena masalah dengan tutupnya.
Menurut para ahli, ini bisa terjadi setelah pilot kedua, kapten berusia 33 tahun Alexander Rovensky, bukannya melepas roda pendarat, malah menarik penutupnya.
Dari sini, pesawat masuk ke sudut serangan yang keterlaluan, kru mencoba memutar mobil untuk mencapai tanah, tetapi tidak punya waktu untuk melakukan ini, - tambah sumber Life.
Ternyata, situasinya diperparah oleh kelebihan muatan Tu-154. Segala sesuatu di kompartemen bagasi terisi penuh. Ekor pesawat ditarik ke bawah. Tidak mungkin menyelamatkan mobil: tidak ada kecepatan dan ketinggian yang cukup.Bagian ekor pertama kali menyentuh air, dan kemudian Tu-154dengan kecepatan tinggimenghantam laut dengan sayap kanannya dan runtuh.
Menurut sumber Life, situasi darurat benar-benar mengejutkan para kru: pada detik pertama, komandan pesawat, Mayor Roman Volkov yang berusia 35 tahun dan co-pilot Alexander Rovensky, bingung, tetapi dengan cepat menyatukan diri dan mencoba menyelamatkan pesawat sampai detik-detik terakhir.
DEKODE:
Kecepatan 300 ... (Tidak terdengar.)
- (Tidak terdengar.)
Ambil raknya, komandan.
- (Tidak terdengar.)
Wow, e-milikku!
(Bunyi bip tajam.)
Flaps, jalang, apa-apaan nya!
Alat pengukur tinggi!
KITA... (Tidak terdengar.)
(Sinyal terdengar tentang pendekatan berbahaya ke tanah.)
- (Tidak terdengar.)
Komandan, kita jatuh!
Jadi para ahli menyadari bahwa pesawat memiliki masalah dengan flaps justru karena kesalahan kru.
Pilot yang menerbangkan Tu-154, dengan siapa Life berbicara, mengkonfirmasi kesimpulan para ahli Kementerian Pertahanan bahwa penyebab kecelakaan itu bisa jadi adalah kesalahan pilot.
Di Tupolev, roda pendarat dan kenop retraksi penutup dibuat pada pelindung kokpit, di antara keduanya, di atas kaca depan. Anda dapat membingungkan mereka, terutama jika co-pilot, yang duduk di sebelah kanan, yang tugasnya termasuk mengendalikan flap dan roda pendarat saat lepas landas, lelah, '' Pilot Terhormat Federasi Rusia Viktor Sazhenin, yang sendiri terbang di Tu- 154 selama delapan tahun, kepada Life. - Dari sini, pesawat masuk ke sudut serangan yang keterlaluan, menabrak air, dan ekornya jatuh.
Versi ini dianggap dapat diterima oleh pilot uji Pahlawan Rusia Magomed Tolboyev.
Pada panel kontrol Tu-154, sakelar penutup dan roda pendarat terletak di atas kaca depan. Flap di kiri, landing gear di kanan. Co-pilot, yang duduk di kursi sebelah kanan, bertanggung jawab atas mereka. Ada kemungkinan pilot dapat mengacaukan tuas atau terganggu oleh sesuatu, sehingga pesawat lepas landas dengan roda pendarat diperpanjang dan penutup ditarik,'' kata Tolboyev kepada Life.
Menurut Tolboev, tidak dapat dikecualikan bahwa setelah lepas landas, kru melebihi kecepatan dan mekanisme penutup runtuh, karena itu liner jatuh ke kanan, kehilangan kecepatan dan jatuh ke air.
Pengalaman tragis
Faktor lain dalam bencana Tu-154 di Sochi adalah kurangnya pengetahuan yang memadai dari komandan kapal dan co-pilot tentang bagaimana bertindak dalam situasi yang ekstrim.
"src =" https: //static..jpg "alt =" "data-extra-description =" ">
Kecelakaan dengan Tu-154 B-2 s nomor ekor RA-85572 Kementerian Pertahanan terjadi pada 25 Desember 2016. Saat itu pukul 05:40 waktu Moskow, 1,7 kilometer dari pantai Sochi. Dewan Kementerian Pertahanan terbang ke Khmeimim Suriah dari lapangan terbang Chkalovsky, dan di Sochi itu hanya mengisi bahan bakar. Ada 92 orang di dalamnya. Beberapa menit setelah lepas landas dari landasan, pesawat menghilang dari layar radar.
Pesawat yang jatuh itu berbasis di lapangan terbang Chkalovsky dekat Moskow dan merupakan bagian dari Detasemen Penerbangan 223 Maskapai Negara Kementerian Pertahanan, yang mengangkut personel militer.
Modifikasi Tu-154 B-2 dirancang untuk mengangkut 180 penumpang kelas ekonomi dan diproduksi dari tahun 1978 hingga 1986. Sebanyak 382 pesawat dibangun. Sejak 2012, maskapai sipil Rusia tidak lagi mengoperasikan Tu-154 B-2.
Dr Lisa
Daftar penumpang yang diterbitkan oleh Kementerian Pertahanan termasuk direktur organisasi internasional "Fair Aid" Elizaveta Glinka (juga dikenal sebagai Dokter Lisa). Menurut sumber Interfax, Glinka terbang dengan pesawat ini dari Moskow ke Sochi, tetapi tidak pergi ke Suriah.
Dalam pesan dana tersebut, tercatat bahwa Glinka benar-benar lepas landas dalam penerbangan ini: dia sedang menemani kargo kemanusiaan untuk rumah sakit Tishrin di Latakia. "IPO" Bantuan Adil "tidak memiliki informasi apa pun sehubungan dengan bencana itu," - kata dalam.
Suami Dokter Lisa, pengacara Gleb Glinka, mengatakan kepada Snob bahwa istrinya ada di pesawat pada saat kecelakaan itu. Tidak ada konfirmasi lain dari informasi ini.
Situs web Dewan Hak Asasi Manusia Kepresidenan, di mana Glinka menjadi anggotanya, menerbitkan pernyataan oleh ketuanya Mikhail Fedotov, di mana ia mengkonfirmasi bahwa Dokter Lisa seharusnya membawa obat-obatan ke rumah sakit di Latakia.
“Dr. Lisa adalah favorit semua orang. Dan ada alasannya: dialah yang selama bertahun-tahun hampir setiap hari memberikan perawatan paliatif, memberi makan para tunawisma, memberi mereka pakaian, memberi mereka perlindungan. Dialah yang, di bawah peluru, mengeluarkan anak-anak yang sakit dan terluka dari Donbass sehingga mereka bisa mendapatkan bantuan di rumah sakit terbaik di Moskow dan St. Petersburg. Dialah yang mengorganisir tempat penampungan untuk anak-anak yang diamputasi, di mana mereka menjalani rehabilitasi setelah rumah sakit, ”kata pernyataan itu.
Apa yang dilakukan Dr. Lisa
Elizaveta Glinka menerima ketenaran seluruh Rusia setelah dia mengorganisir pengumpulan bantuan untuk para korban selama kebakaran hutan besar di bagian Eropa Rusia. Yayasan memberikan bantuan kemanusiaan dan peralatan untuk para korban kebakaran dan sukarelawan pemadam kebakaran. Pada tahun 2012, Yayasan Doctor Lisa menyelenggarakan pengumpulan bantuan kemanusiaan untuk korban banjir di Krymsk (Wilayah Krasnodar). Bersama dengan presenter TV Ksenia Sobchak, Elizaveta Glinka menyelenggarakan lelang amal, di mana lebih dari 16 juta rubel dikumpulkan untuk korban banjir.
Bantuan kemanusiaan selama konflik militer
Setelah pecahnya konflik bersenjata di Ukraina timur, Glinka ikut serta membantu masyarakat yang tinggal di Ukraina timur. Dia berulang kali melakukan perjalanan ke Donbass selama permusuhan dan membawa anak-anak yang membutuhkan perawatan dari sana ke Moskow, dan juga menyumbangkan obat-obatan dan bantuan kemanusiaan. Secara total, sejak Maret 2014, Dr. Liza telah mengunjungi Donbass hampir 20 kali.
Selama perang di Suriah, Glinka melakukan perjalanan ke negara itu untuk misi kemanusiaan - dia terlibat dalam pengiriman dan distribusi obat-obatan, dan organisasi bantuan medis untuk penduduk sipil.
Investigasi bencana
Sekretaris pers Presiden Rusia Dmitry Peskov mengatakan kepada wartawan bahwa Vladimir Putin segera diberitahu tentang insiden itu. Presiden, menurut Peskov, terus-menerus berhubungan dengan Menteri Pertahanan Sergei Shoigu, yang mengadakan konferensi video dengan pimpinan Angkatan Bersenjata tentang organisasi operasi pencarian dan penyelamatan. Komisi Kementerian Pertahanan untuk menyelidiki kecelakaan pesawat terbang ke Adler pagi-pagi sekali.
Presiden menginstruksikan Perdana Menteri Dmitry Medvedev untuk membentuk komisi negara untuk menyelidiki kecelakaan Tu-154. Menteri Transportasi Maxim Sokolov mengepalai komisi tersebut. 26 Desember dinyatakan sebagai hari berkabung.
Sebuah kasus pidana berdasarkan pasal "Pelanggaran aturan penerbangan atau persiapan untuk mereka" (Pasal 351 KUHP) diprakarsai oleh Komite Investigasi. Seperti yang dikatakan perwakilan resmi departemen Svetlana Petrenko kepada RBC, sekelompok karyawan kantor pusat Komite Investigasi telah dikirim ke Sochi, yang memiliki pengalaman luas dalam penyelidikan. kecelakaan penerbangan... Menurut kepala layanan pers Kantor Kepala Kejaksaan Militer Natalia Zemskova, sekelompok karyawan gabungan dari badan pengawas dan Kementerian Pertahanan juga terbang ke Sochi.
Layanan darurat menemukan tumpahan minyak 6-8 km lepas pantai di Laut Hitam. Puing-puing pesawat ditemukan di kedalaman 50-70 m, satu setengah kilometer dari pantai. Barang-barang pribadi penumpang ditemukan 12-14 km dari pantai, mayat pertama ditemukan 6 km dari pantai.
Kepala layanan pemantauan Masyarakat Pusat Penyelamatan Seluruh Rusia untuk Perairan, Vladimir Gritsikhin, percaya bahwa puing-puing Tu-154, dalam kondisi yang menguntungkan, dapat diangkat dari bawah dalam seminggu. “Kedalaman 50-70 m tidak terlalu bagus, sangat mungkin untuk mengangkat fragmen besar dengan lembut dengan ponton lunak. Kedalamannya sedemikian rupa sehingga tidak mungkin ada orang yang bisa diselamatkan, tetapi dimungkinkan untuk mengangkat semua pecahan pesawat. Saya pikir semuanya dapat diekstraksi dalam seminggu jika layanan bekerja tepat waktu. Kementerian Situasi Darurat memiliki spesialis yang baik, jika mereka menelepon, kami akan terhubung, ”katanya kepada TASS.
Ini adalah kecelakaan pesawat kelima yang melibatkan Tu-154 selama sepuluh tahun terakhir.
Pada 1 Januari 2011, pesawat Tu-154 B-2, yang terbang dari Surgut ke Moskow, terbakar di landasan. Evakuasi 134 penumpang dan awak kapal dilakukan, tiga orang tewas, sekitar 40 orang luka-luka. Pesawat terbakar habis.
Pada 10 April 2010, Tu-154 Presiden Polandia, yang terbang dari Warsawa ke Smolensk, jatuh saat mendarat di lapangan terbang militer Severny di wilayah Smolensk. 89 penumpang dan delapan awak, termasuk Presiden Polandia Lech Kaczynski, tewas.
Pada 15 Juli 2009, sebuah Tu-154 jatuh di Iran, melakukan penerbangan dari Teheran ke Yerevan. Di dalam pesawat ada 153 orang ditambah 15 awak, di antara penumpang sebagian besar adalah warga negara Armenia, serta Iran dan Georgia. Mereka semua meninggal.
Pada 22 Agustus 2006, Tu-154M, yang terbang dari Anapa ke St. Petersburg, kehilangan kendali dan jatuh ke putaran datar. Pesawat itu jatuh di dekat hunian Sukha Balka tidak jauh dari Donetsk. 160 penumpang tewas, termasuk 49 anak-anak dan sepuluh awak.
Versi dari apa yang terjadi
Alasan resmi untuk kecelakaan pesawat belum disebutkan. Rosgidromettsentr mencatat bahwa cuaca di daerah kecelakaan pada pagi hari tanggal 25 Desember itu normal dan mudah untuk menerbangkan pesawat. Sumber Interfax di layanan darurat mengatakan bahwa sebagai salah satu versi kecelakaan pesawat, seekor burung menabrak mesin Tu-154 (ada stasiun burung yang bermigrasi dan taman ornithopark di dekat Sochi). Selain itu, menurut sumbernya, versi sedang dipertimbangkan kerusakan teknis Tu-154 dan kemungkinan pengisian bahan bakar pesawat dengan bahan bakar berkualitas rendah. Menurut sumber RIA Novosti, kesalahan kru bisa menjadi penyebab kecelakaan itu.
“Jika seekor burung tertembak, kru akan memiliki kesempatan untuk melapor kembali ke darat. Setelah lepas landas, kru memperoleh ketinggian yang cukup, burung tidak terbang pada ketinggian seperti itu, "- kata dalam percakapan dengan RBC, spesialis keselamatan penerbangan Alexander Romanov, menunjukkan bahwa salah satu yang paling kemungkinan versi Apa yang terjadi, dia menganggap serangan teroris.
"Fontanka" di Kementerian Pertahanan mencatat bahwa FSB terlibat dalam penyelidikan. Petugas keamanan sedang memeriksa semua orang yang mungkin mendekati kapal di bandara militer Chkalovsky dan di Adler. Pejabat keamanan sedang mengerjakan versi serangan teroris. Informasi ini dikonfirmasi oleh lawan bicara RBC di FSB. Menurutnya, kita berbicara tentang pemeriksaan standar, yang dilakukan dalam kasus seperti itu. Di pusat hubungan masyarakat, FSB tidak dapat secara resmi mengkonfirmasi atau menyangkal informasi tentang kemungkinan serangan teroris.
"Jika ada kehilangan komunikasi instan dengan kru, maka kemungkinan besar itu adalah ledakan pesawat atau tabrakan di udara dengan beberapa objek," Yuri Sytnikov, anggota komisi kepresidenan untuk pengembangan penerbangan umum, mengatakan kepada RBC. .
“Pesawat itu duduk untuk mengisi bahan bakar, dalam hal ini banyak layanan teknis mendekati pesawat, sehingga orang memiliki kesempatan untuk meletakkan alat peledak di kompartemen, ”Romanov yakin.
Seperti yang diyakini oleh pilot uji terhormat Pahlawan Rusia Yuri Vashchuk, kegagalan peralatan tidak mungkin terjadi. Dia percaya bahwa insiden di dalam pesawat bisa menyebabkan bencana.
Koresponden "Kommersant" di Wilayah Krasnodar melaporkan bahwa pada saat kecelakaan, tidak ada dari penduduk lokal tidak mendengar ledakan dan tidak melihat lampu kilat.
Sumber "Interfax" dalam struktur kekuasaan tidak termasuk versi serangan teroris. "Rupanya, ketika pesawat bertabrakan dengan permukaan air, terjadi palu air, yang mengakibatkan puing-puing berserakan besar," kata juru bicara badan tersebut.
“Itu terjadi setelah lepas landas, ketika roda pendarat dan penutup ditarik. Ada banyak hal teknis yang bisa terjadi di sini. Akibatnya, pesawat mungkin hanya berguling karena kecepatannya yang rendah, ”kata Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet Viktor Zabolotsky dalam percakapan dengan RBC.
“Agar tiga mesin mati sekaligus, sesuatu yang supernatural harus terjadi. Kegagalan bahkan satu mesin adalah situasi kritis, tetapi saya tidak berpikir itu dapat menyebabkan bencana. Sesuatu terjadi di pesawat, di mana pilot tidak punya waktu untuk bereaksi. Jadi, misalnya, dengan jatuhnya pesawat penumpang di atas Mesir. Ada depressurisasi petir pesawat, dan kehilangan kendali, "- kata Vashchuk RBK.
Presiden Asosiasi Veteran Unit Anti-Teror "Alpha" Sergei Goncharov mengatakan kepada RBC bahwa versi serangan teroris mungkin ada, tetapi bukan sebagai prioritas. “Ini adalah pesawat milik Kementerian Pertahanan, yang diservis tingkat tinggi oleh orang-orang terpercaya. Semua orang yang kami kenal ada di kapal, tidak ada orang asing. Pesawat itu tidak terbang di atas laut begitu lama, dan jika ada ledakan, seseorang dari saksi mata akan mendengarnya, ”kata Goncharov.
Tidak ada keluhan tentang pesawat
Tu-154 yang jatuh dirilis lebih dari 30 tahun yang lalu, tetapi "tidak ada keluhan tentang kondisi teknisnya," kata sumber layanan darurat kepada Interfax. Sebelum keberangkatan pesawat dalam keadaan baik; secara umum, Tu-154 dioperasikan "dalam mode hemat".
Kementerian Pertahanan mengatakan bahwa perbaikan terakhir liner terjadi pada Desember 2014, lapor RIA Novosti. Pesawat yang jatuh itu dikendalikan oleh pilot kelas satu Roman Volkov, yang telah terbang lebih dari 3000 jam.
Tu-154 yang jatuh di dekat Sochi telah mengalami tiga perombakan besar selama operasinya, layanan pers perusahaan Mesin Rusia mengatakan kepada TASS. “Pesawat Tu-154 nomor 85572 diproduksi pada 29 Maret 1983 di pabrik pesawat Kuibyshev (sekarang pabrik pesawat Aviakor). Terakhir, perombakan ketiga pesawat berlangsung di Aviakor pada Desember 2014. Sejak pelaksanaan perombakan ini, operator belum menerima aplikasi apapun dari operator untuk pemeliharaan berkala terjadwal dari pesawat dan perpanjangan sumber daya. Oleh karena itu, Aviakor tidak melayani pesawat ini, "kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan.
Setelah kecelakaan pesawat, Menteri Perindustrian dan Perdagangan Denis Manturov mengatakan bahwa keputusan untuk menonaktifkan pesawat Tu-154 "akan terlalu dini." “Masa pakai pesawat ini hari ini adalah 40 tahun, dan jika kita mengambil analog asing, maka beberapa pesawat memiliki masa pakai hingga 60 tahun, jadi dalam penerbangan ada prinsip penugasan sumber daya yang sama sekali berbeda, masalah waktu operasi hingga sebuah siklus,” kata Manturov.
Sejak awal tahun 2000-an, Tu-154 telah dinonaktifkan hampir di mana-mana.
S7 Airlines adalah yang pertama mengumumkan penarikan pesawat buatan Soviet Tu-154 dan Il-86 dari armadanya. Pada November 2009, maskapai "Rossiya" yang berbasis di St. Petersburg berhenti menerbangkan Tu-154. Maskapai mengganti pesawat ini dengan Boeing 737, tetapi kemudian memilih keluarga A320. Aeroflot mengumumkan rencananya pada 2008 dan menyelesaikan prosesnya pada awal 2010. Alasan utama penarikan Tu-154 dari armada adalah efisiensi bahan bakar pesawat yang rendah, serta tingkat kecelakaan yang tinggi.
Pada Januari 2014, hanya 80 pesawat Tu-154 yang masih beroperasi di dunia. Pada Juli 2016, satu-satunya operator komersial pesawat Tu-154 di Rusia adalah ALROSA dengan dua pesawat.
Pesawat terakhir keluarga dengan nomor seri 998 diproduksi pada 19 Februari 2013 dan diserahkan kepada Kementerian Pertahanan Rusia.
Di atas Laut Hitam, menjadi liner ke-73 dari keluarga ini, hilang akibat kecelakaan penerbangan. Total korban tewas dalam kecelakaan tersebut selama 44 tahun mencapai 3.000.263 orang. Portal Yuga.ru melihat sejarah operasi pesawat dan mengingat kecelakaan terbesar dengan partisipasinya.
Tu-154 adalah pesawat penumpang yang dikembangkan pada 1960-an di Uni Soviet di biro desain Tupolev. Itu dimaksudkan untuk kebutuhan maskapai penerbangan jarak menengah dan untuk waktu yang lama adalah pesawat penumpang jet Soviet paling besar.
Penerbangan pertama dilakukan pada 3 Oktober 1968. Tu-154 diproduksi secara massal dari tahun 1970 hingga 1998. Dari 1998 hingga 2013 di pabrik Samara "Aviakor" Produksi massal modifikasi Tu-154M. Sebanyak 1.026 kendaraan diproduksi. Sampai akhir 2000-an, itu adalah salah satu pesawat paling umum di rute jarak menengah di Rusia.
Pesawat dengan nomor ekor RA-85572, yang jatuh pada 25 Desember 2016 di atas Laut Hitam, diproduksi pada tahun 1983 dan termasuk dalam modifikasi Tu-154B-2. Modifikasi ini diproduksi dari tahun 1978 hingga 1986: kabin kelas ekonomi yang dirancang untuk 180 penumpang, sistem kontrol on-board otomatis yang ditingkatkan. Pada tahun 1983, papan RA-85572 dipindahkan ke Angkatan Udara Uni Soviet.
Menurut beberapa pilot Tu-154, pesawat itu terlalu rumit untuk massa kapal penumpang dan membutuhkan kualifikasi tinggi dari personel penerbangan dan darat.
Pada akhir abad ke-20, pesawat, yang dirancang pada 1960-an, menjadi usang, dan maskapai mulai menggantinya dengan analog modern - Boeing 737 dan Airbus A320.
__7iq6mqt.jpg)
Pada tahun 2002, negara-negara UE, karena perbedaan tingkat kebisingan yang diizinkan, melarang penerbangan Tu-154, yang tidak dilengkapi dengan panel penyerap kebisingan khusus. Dan sejak 2006, semua penerbangan Tu-154 (kecuali modifikasi Tu-154M) di UE akhirnya dilarang. Pesawat jenis ini pada waktu itu dioperasikan terutama di negara-negara CIS.
Pada pertengahan 2000-an, pesawat secara bertahap dinonaktifkan. Alasan utamanya adalah efisiensi bahan bakar mesin yang rendah. Sejak pesawat dirancang pada tahun 1960-an, masalah efisiensi mesin tidak ada di depan para pengembang. Krisis ekonomi tahun 2008 juga turut mendorong percepatan proses dekomisioning pesawat. Pada tahun 2008, seluruh armada Tu-154 ditarik oleh S7, tahun berikutnya dilakukan oleh Rossiya dan Aeroflot. Pada 2011, pengoperasian Tu-154 dihentikan " Maskapai penerbangan Ural". Pada tahun 2013, liner jenis ini dinonaktifkan armada udara oleh UTair, operator Tu-154 terbesar saat itu.
Pada Oktober 2016, penerbangan demonstrasi terakhir dilakukan oleh maskapai Belarusia Belavia. Satu-satunya operator komersial pesawat Tu-154 di Rusia pada tahun 2016 adalah maskapai Alrosa, yang memiliki dua pesawat Tu-154M dalam armadanya. Menurut laporan yang belum dikonfirmasi, dua pesawat Tu-154, termasuk yang paling model lama Keluarga ini, diluncurkan pada tahun 1976, dimiliki oleh maskapai penerbangan Korea Utara Air Koryo.
Pada Februari 2013, produksi serial liner dihentikan. Pesawat keluarga terakhir, yang diproduksi di pabrik Aviakor di Samara, diserahkan kepada Kementerian Pertahanan RF.
Kecelakaan besar Tu-154 domestik
02/19/1973, Praha, 66 tewas
Pesawat Tu-154 sedang melakukan penerbangan penumpang reguler dari Moskow ke Praha, ketika, saat mendarat, tiba-tiba turun dengan cepat, tidak mencapai 470 m ke landasan pacu, jatuh ke tanah dan runtuh. 66 orang dari 100 orang di dalamnya tewas. Ini adalah insiden pertama dalam sejarah pesawat Tu-154. Komisi Cekoslowakia tidak dapat menetapkan penyebab kecelakaan itu, hanya menyarankan bahwa selama pendekatan pendaratan, pesawat tiba-tiba jatuh ke zona turbulensi, yang menyebabkan hilangnya stabilitas. Komisi Soviet berpendapat bahwa penyebab bencana adalah kesalahan komandan pesawat, yang secara tidak sengaja mengubah sudut kemiringan stabilizer karena ketidaksempurnaan sistem kontrol saat mendarat.
07/08/1980, Alma-Ata, 166 tewas, 9 terluka di darat
Pesawat, yang terbang dengan rute Alma-Ata - Rostov-on-Don - Simferopol, jatuh segera setelah lepas landas. Pesawat itu menghancurkan dua barak perumahan dan empat bangunan tempat tinggal, yang mengakibatkan sembilan orang terluka di darat. Menurut versi resmi, malapetaka terjadi karena gangguan atmosfer yang tiba-tiba yang menyebabkan aliran udara ke bawah yang kuat (hingga 14 m / s) dan angin belakang yang kuat (hingga 20 m / s) selama lepas landas, pada saat mekanisasi. pemanenan, dengan bobot lepas landas yang tinggi, di lapangan terbang ketinggian tinggi dan suhu udara tinggi. Kombinasi faktor-faktor ini pada ketinggian penerbangan rendah dan dengan gulungan lateral yang tiba-tiba, koreksi yang secara singkat mengalihkan perhatian kru, telah menentukan hasil fatal dari penerbangan tersebut.
16/11/1981, Norilsk, 99 tewas
Kapal sedang menyelesaikan penerbangan penumpang dari Krasnoyarsk dan mendarat ketika kehilangan ketinggian dan mendarat di lapangan, tidak mencapai sekitar 500 m ke strip, setelah itu menabrak tanggul suar radio dan runtuh. 99 orang dari 167 penumpang tewas. Menurut kesimpulan komisi, penyebab bencana adalah hilangnya kendali longitudinal pesawat pada tahap akhir pendekatan pendaratan karena fitur desain pesawat terbang. Selain itu, kru terlambat menyadari bahwa situasinya mengancam kecelakaan, dan keputusan untuk pergi tidak dibuat tepat waktu.
12/23/1984, Krasnoyarsk, 110 tewas
Kapal itu seharusnya melakukan penerbangan penumpang ke Irkutsk ketika terjadi kerusakan mesin selama pendakian. Para kru memutuskan untuk kembali, tetapi kebakaran terjadi selama pendekatan pendaratan, yang menghancurkan sistem kontrol. Mobil itu jatuh ke tanah 3 km sebelum landasan pacu nomor 29 dan ambruk. Penyebab utama bencana adalah kerusakan disk tahap pertama salah satu mesin, yang terjadi karena adanya retakan lelah. Retakan tersebut disebabkan oleh cacat produksi.
07/10/1985, Uchkuduk, 200 tewas
Bencana ini merupakan yang terbesar dalam jumlah kematian dalam sejarah penerbangan Soviet dan pesawat Tu-154. Performa pesawat penerbangan reguler pada rute Karshi - Ufa - Leningrad, 46 menit setelah keberangkatan di ketinggian 11.600 m, ia kehilangan kecepatan, jatuh ke putaran datar dan jatuh ke tanah.
Menurut kesimpulan resmi, ini terjadi di bawah pengaruh suhu luar non-standar yang tinggi, margin kecil dalam sudut serang dan daya dorong mesin. Awak membuat sejumlah penyimpangan dari persyaratan, kehilangan kecepatan - dan tidak mengatasi mengemudikan pesawat. Versi tidak resmi tersebar luas: sebelum keberangkatan, jadwal istirahat kru dilanggar, akibatnya total waktu pilot bangun hampir 24 jam. Dan segera setelah dimulainya penerbangan, para kru tertidur.
07.12.1995, Wilayah Khabarovsk, 98 mati
Pesawat Tu-154B-1 dari Khabarovsk United Air Squadron, yang terbang di sepanjang rute Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, menabrak Gunung Bo-Jausa, 274 km dari Khabarovsk. Penyebab bencana, mungkin, adalah pemompaan bahan bakar yang asimetris dari tangki. Kapten kapal meningkatkan tepi kanan yang dihasilkan karena kesalahan, dan penerbangan menjadi tidak terkendali.
07/04/2001, Irkutsk, 145 tewas
Saat mendarat di bandara Irkutsk, pesawat tiba-tiba jatuh dan jatuh ke tanah. Selama pendekatan pendaratan, kru membiarkan kecepatan pesawat turun di bawah kecepatan yang diizinkan sebesar 10-15 km / jam. Autopilot, diaktifkan untuk mempertahankan ketinggian, meningkatkan sudut pitch dengan penurunan kecepatan, yang menyebabkan hilangnya kecepatan yang lebih besar. Setelah menemukan situasi berbahaya, kru menambahkan mode ke mesin, membelokkan roda kemudi ke kiri dan menjauh dari diri mereka sendiri, yang menyebabkan peningkatan cepat dalam kecepatan vertikal dan peningkatan gulungan ke kiri. Setelah kehilangan orientasi spasialnya, pilot mencoba mengeluarkan pesawat dari gulungan, tetapi dengan tindakannya dia hanya meningkatkannya. Komisi Negara menyebut tindakan kru yang salah sebagai penyebab kecelakaan itu.
04.10.2001, Laut Hitam, 78 tewas
Pesawat Tu-154M milik Siberia Airlines beroperasi di rute Tel Aviv - Novosibirsk, tetapi jatuh ke Laut Hitam 1 jam 45 menit setelah lepas landas. Menurut kesimpulan Komite Penerbangan Antar Negara, pesawat itu secara tidak sengaja ditembak jatuh oleh rudal anti-pesawat S-200 Ukraina yang diluncurkan selama latihan militer Ukraina di Semenanjung Krimea. Menteri Pertahanan Ukraina Oleksandr Kuzmuk meminta maaf atas insiden tersebut. Presiden Ukraina Leonid Kuchma mengakui tanggung jawab Ukraina atas insiden tersebut dan memecat Menteri Pertahanan.
08.24.2004, Kamensk, 46 tewas
Pesawat lepas landas dari Moskow dan menuju Sochi. Selama penerbangan di atas wilayah Rostov, ledakan kuat terjadi di bagian ekor kapal. Pesawat kehilangan kendali dan mulai jatuh. Para kru berusaha sekuat tenaga untuk menjaga agar pesawat tetap di udara, tetapi pesawat yang tidak dapat dikendalikan itu jatuh ke tanah di dekat desa Distrik Gluboky Kamensky. wilayah Rostov dan benar-benar runtuh. Ledakan di pesawat itu dilakukan oleh seorang pembom bunuh diri. Segera setelah serangan teroris (pada hari yang sama, pesawat Tu-134 meledak dalam penerbangan Moskow-Volgograd), organisasi teroris Brigade Islambuli mengaku bertanggung jawab atas serangan tersebut. Tapi kemudian Shamil Basayev mengatakan bahwa dia telah mempersiapkan serangan teroris.
Menurut Basayev, teroris yang dikirim olehnya tidak meledakkan pesawat, tetapi hanya membajaknya. Basayev berpendapat bahwa pesawat-pesawat itu ditembak jatuh oleh rudal pertahanan udara Rusia, karena para pemimpin Rusia khawatir bahwa pesawat-pesawat itu akan diarahkan ke target mana pun di Moskow atau St. Petersburg.
22/08/2006, Donetsk, 170 tewas
Pesawat Rusia melakukan penerbangan penumpang terjadwal dari Anapa ke St. Petersburg, tetapi di wilayah Donetsk menghadapi badai petir yang parah. Awak meminta izin dari pengontrol untuk tingkat penerbangan yang lebih tinggi, tetapi kemudian pesawat kehilangan ketinggian, dan tiga menit kemudian jatuh di dekat desa Sukha Balka di distrik Konstantinovsky di wilayah Donetsk.
Kurangnya kontrol atas kecepatan penerbangan dan kegagalan untuk mematuhi instruksi Manual Penerbangan Pesawat (Flight Operation Manual) untuk mencegah pesawat memasuki mode stall jika terjadi interaksi yang tidak memuaskan di kru tidak mencegah situasi dari menjadi bencana.", - kata dalam kesimpulan akhir dari Komisi Penerbangan Antar Negara.
04/10/2010, Smolensk, 96 tewas
Pesawat kepresidenan Tu-154M dari Angkatan Udara Polandia terbang di rute Warsawa-Smolensk, tetapi ketika mendekati lapangan terbang Smolensk-Severny dalam kabut tebal, pesawat itu menabrak pohon, terbalik, jatuh ke tanah dan benar-benar runtuh. Semua 96 orang di dalamnya tewas, termasuk Presiden Polandia Lech Kaczynski, istrinya Maria Kaczynska, serta politisi Polandia terkenal, hampir semua komando militer tinggi dan pemimpin masyarakat dan agama. Mereka melakukan kunjungan pribadi ke Rusia sebagai delegasi Polandia untuk memperingati 70 tahun pembantaian Katyn. Penyelidikan oleh Komite Penerbangan Antarnegara bagian menemukan bahwa semua sistem pesawat bekerja secara normal sebelum menyentuh tanah; karena kabut, jarak pandang di lapangan terbang lebih rendah dari yang diizinkan untuk mendarat, yang diberitahukan kepada kru. Alasan kecelakaan itu adalah tindakan awak pesawat yang salah dan tekanan psikologis padanya.
