Kehidupan sehari-hari kereta api Rusia. Sejarah Direktorat Regional Moskow untuk Layanan Penumpang (mrdop) dalam sejarah negara Manajemen mobil tidur komunikasi langsung

Masa: II-III

Afiliasi: SZD

Pabrikan perusahaan: R.Mishin, M.Maksimov

Tahun mulai produksi: 2008

Deskripsi model

Model mobil penumpang SVPS pertama kali dipresentasikan oleh Roman Mishin (Nakhabino, wilayah Moskow) pada pameran Lokotrans-South pada Juni 2008 (Rostov-on-Don). Bahan bodi - veneer kayu jati. Bagian dari mobil "Egorov" yang diproduksi oleh "Peresvet" digunakan (bogie, bingkai, deflektor, souffle transisi, dll.). Modelnya sedang berlangsung. Itu seharusnya menghiasi mobil dengan gaya kereta Red Arrow tahun 1930-an dan mengoperasikannya dengan mobil Egorov dari Peresvet dengan warna yang sesuai.

Model serupa, menggunakan suku cadang dari Peresvet dan veneer kayu untuk pembuatan bodi, dibuat pada tahun 2009 oleh pemodel Maxim Maximov.

Model gerobak SVPS lainnya dengan atap tipe lentera:

- dari "B.V.-Zh.D." (seri kecil);

- dari "Peresvet" (seri kecil).

Deskripsi prototipe

Mobil jenis ini dibuat sebelum revolusi atas perintah International Sleeping Car Society, yang mengoperasikan mobil serupa di seluruh Eropa. Dengan mobil seperti itu, dimungkinkan untuk bepergian tanpa transfer ke seluruh Eropa, termasuk Turki dan Rusia. Dari mobil-mobil itulah Trans-Siberian Express selesai.

Setelah revolusi, gerobak yang dinasionalisasi dipindahkan ke kereta api yang dibuat khusus di Uni Soviet. departemen Administrasi SVPS. Itu juga termasuk sejumlah kecil mobil serupa yang dibangun di era Soviet. Kereta SVPS adalah gerbong penumpang paling nyaman di jalan-jalan Soviet pada tahun-tahun itu (tidak termasuk gerbong individu dari tipe khusus). Sebagai aturan, sebagai bagian dari kereta cepat yang menghubungkan kota-kota besar negara (misalnya, "Panah Merah" - Moskow-Leningrad), termasuk satu mobil tersebut. Itu digunakan terutama oleh elit Soviet. Dalam operasinya, mobil SVPS bertahan hingga akhir tahun 50-an.

Awalnya, gerbong ini dipernis di atas lapisan kayu; dalam beberapa tahun terakhir mereka hanya diwarnai cokelat.

Stasiun bersinar dalam kegelapan biru di malam yang dingin... Dari bawah kereta yang sudah jadi, diterangi dari atas oleh bola-bola listrik matte, uap panas abu-abu yang mendesis, bau karet, mengalir keluar. Kereta internasional ini menonjol karena papan kayunya yang berwarna kekuningan. Di dalamnya, di koridor sempit di bawah karpet merah, di dinding beraneka ragam yang dilapisi kulit timbul dan panel pintu berbutir tebal, sudah ada negeri asing. Seorang konduktor tiang dalam jaket cokelat seragam membuka pintu ke kompartemen kecil, sangat panas, dengan tempat tidur yang rapat dan siap pakai, diterangi dengan lembut oleh lampu meja di bawah kap lampu sutra merah ”(I. Bunin“ Heinrich ”).

Langkah-langkah yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk meningkatkan kenyamanan dikaitkan dengan perkembangan lalu lintas penumpang internasional di Rusia dan kemunculan di sini kereta ekspres International Sleeping Car Society - SVPS dan layanan mobil sedan dengan panjang badan besar (22-25 meter) pada empat atau enam as. Anggota Duma V. V. Shulgin, yang meninggalkan Rusia setelah revolusi, menulis dalam "Surat-Surat untuk Emigrasi Rusia": "Rusia, dalam hal kenyamanan kereta api, jauh di depan Eropa Barat."

Perwujudan kenyamanan kereta api di mata seluruh masyarakat Rusia adalah Siberian Express Petersburg - Irkutsk (selanjutnya, di bawah pemerintahan Soviet, hingga pencaplokan Belarus Barat - kereta Negoreloye - Vladivostok). Itu benar-benar keajaiban pada masanya. Kereta ekspres memiliki tulisan di atas kepala yang bangga: "Komunikasi Siberia Langsung", "Kereta Siberia No. 1" (ada beberapa kereta dari kereta semacam itu, dan masing-masing diberi nomor dengan caranya sendiri). Kereta ini hanya memiliki gerbong kelas I dan II dengan pemanas air, dengan penerangan listrik dari pembangkit listrik keretanya sendiri, dan sejak 1912 - catu daya individu untuk setiap gerbong yang digerakkan oleh generator dari poros mobil. Sejak 1896, untuk pertama kalinya di Rusia, gerbong restoran muncul di kereta kelas ini - penemuan George Pullman Amerika, pencipta lalu lintas penumpang jarak jauh yang nyaman.

Siberian Express juga memiliki perpustakaan, piano, ruang tamu dengan tirai mewah, taplak meja, barometer dan jam, meja biliar; itu mungkin untuk memesan mandi air panas untuk biaya dan bahkan ... berolahraga di gym (ya, ada satu di sini!). Di gerbong (juga untuk pertama kalinya di Rusia) teh disajikan di kompartemen dan sprei diganti setiap tiga hari. Ada lampu meja di meja di kompartemen, tetapi rak itu sendiri sudah diterangi oleh "lampu sorot" kecil (Vladimir Nabokov menyebutnya "berbentuk tulip"). Atap mobil Siberian Express dilapisi dengan lembaran tembaga, dan lentera penerangan ada di atasnya. Bagian bawah gerbong internasional, yang termasuk dalam apa yang disebut tipe Polonso, adalah logam, tahan peluru, hingga 10 milimeter tebal (karenanya nama panggilan "kereta lapis baja"), jendelanya besar dan lebar. Nada dekorasi interiornya mulia - hijau tua dan biru. Gerobak dari belakang jumlah yang besar logam dalam desainnya tidak hanya jauh lebih kuat daripada mobil lain, terutama dengan bingkai kayu, tetapi juga jauh lebih berat dan lebih lama, dengan beban besar di trek, sehingga tidak dapat digunakan di semua jalan. Pada dasarnya, mobil seperti itu digunakan di perbatasan dan jalur resor, di mana kereta ekspres dari International Sleeping Car Society berjalan - Vladikavkaz, Kitaysko-Vostochnaya, St. Petersburg-Warsaw. Harus dikatakan bahwa Siberian Express mengambil hampir seluruh arus diplomatik penumpang, mata uang, dan surat dalam pesan Eropa - Timur Jauh. Itu adalah kereta api internasional, yang dikenal di seluruh dunia.

Dari situlah SV hari ini - "mobil tidur" berasal. Tampaknya hampir setiap mobil penumpang Rusia dapat disebut mobil tidur. Namun, pada periode 1896 hingga 1950-an, mobil seperti itu tidak disebut SV, tetapi SVPS - “mobil tidur pesan langsung". Ini adalah perbedaan yang signifikan. Istilah "koneksi langsung" berarti komunikasi jarak jauh di sepanjang satu rute tertentu tanpa transfer di sepanjang jalan, yang merupakan semacam kemewahan. Lagi pula, hampir tidak ada komunikasi langsung pada jarak lebih dari 2 ribu mil: bahkan ketika bepergian dari St. Petersburg ke Vladivostok dengan kereta Masyarakat Internasional, seseorang harus berganti di Irkutsk untuk "kereta Siberia" yang sama. Hampir tidak ada rute kereta langsung jarak jauh - kereta hanya memiliki gerbong langsung. Artinya, jika hari ini mereka menunjukkan, misalnya: “ kereta cepat nomor 2 Moskow - Volgograd", lalu sebelumnya terdengar berbeda: "Layanan langsung langsung Moskow - Tsaritsyn di kereta kurir nomor 2". Tidak ada stensil di gerbong yang menunjukkan rute kereta.

"Komunikasi langsung" - kata-kata menyihir ini berarti jalur kereta api jarak jauh, yang berarti, dengan satu atau lain cara, seluruh peristiwa dalam nasib penumpang. "Mobil tidur" - apik, mewah, impian, dunia pilihan. Ranah cerutu mahal, sopan santun, novel pendek tapi panas, kejantanan, tidak dapat diaksesnya ...

Harus dikatakan bahwa sebelum revolusi pada kereta api Rusia telah mencapai tingkat layanan penumpang korporat yang sangat tinggi dan hampir modern. Tentu saja, hanya jalan pribadi yang kaya dengan arus penumpang yang besar (yaitu, permintaan akan transportasi) yang mampu mengembangkannya. Salah satu yang terbaik - Vladikavkaz. Kami melaju di sepanjang itu, seperti yang mereka katakan saat itu, "kepada para penambang" - yaitu, ke air mineral dan Kaukasus pada umumnya. Sebuah "panduan praktis yang diilustrasikan" dari jalan ini pada tahun 1915 (penulisnya adalah Grigory Moskvich tertentu) dengan gambar di halaman judul lokomotif uap kurir Pasifik - kebanggaan tahun-tahun itu - baca:

"Antara banyak pusat-pusat utama dan wilayah Rusia dan Kaukasus diatur dalam waktu musim panas untuk kenyamanan perjalanan dan kesehatan masyarakat, kereta api langsung, biasanya dilengkapi dengan fasilitas kereta api terbaik. Selain tidak adanya transfer yang telah lama mengganggu orang sakit dan gugup, kereta ini memiliki sejumlah fasilitas yang signifikan: biasanya ada gerbong makan, penerangan listrik atau gas telah diperkenalkan di sebagian besar jalur; setiap mobil memiliki, untuk layanan penumpang, pelayan khusus - yang disebut konduktor (profesi yang baru saja muncul pada waktu itu. - A V.); kereta-kereta ini, karena bergerak cepat, tidak berhenti lama di stasiun perantara; semua kursi di mobil diberi nomor, dan hampir tidak ada kasus ketika orang luar, sehingga untuk berbicara, orang "tambahan" masuk ke kereta ini ... Di mobil kelas I dan I, satu set sprei dikeluarkan (1 gosok .), Dan di kelas III di beberapa jalur (dari Petrograd, dll.), dengan sedikit biaya (40 kopeck), kasur dengan sprei dikeluarkan untuk malam itu, yang kebersihannya dijamin dengan segel pada tas berisi mereka, yang dibuka di depan penumpang itu sendiri. Saat jam makan pagi dan siang, para pelayan dan anak gerbong makan berkeliling di gerbong kelas III, menyajikan teh, kopi, sarapan dan makan siang kepada mereka yang menginginkan dengan harga yang cukup murah.

Dan perjalanan seperti itu terjadi di tengah-tengah Perang Dunia Pertama! Betapa besar kekuatan yang harus dimiliki negara untuk membiarkan dirinya terlibat dalam pengembangan perkeretaapian yang nyaman dan komunikasi wisata di masa-masa sulit seperti itu! Benar, sejak akhir November 1914, pajak militer diperkenalkan pada tarif di kelas I, II dan III - 25% dari harga tiket (kursi yang dipesan tidak dikenai pajak), tetapi ini adalah satu-satunya penyebutan perang di seluruh panduan Mr Moskvich.

Valentin Kataev menulis dalam memoarnya "My Diamond Crown":

"Kita akan naik mobil ini," kataku, dan menunjuk ke mobil pra-revolusioner International Sleeping Car Society dengan gambar singa Inggris tembaga di atas lapisan kayu cokelat, dilapisi lilin seperti parket. Penangkap burung, tentu saja, tahu tentang keberadaan gerobak seperti itu - "mobil tidur", membacanya di buku, tetapi tidak membayangkan bahwa dia akan pernah bisa mengendarai gerobak seperti itu. Dia melihat ke jendela kereta, melihat kompartemen dua tempat duduk yang dihias dengan mahoni dipoles dengan sekrup tembaga, dinding ditutupi dengan beludru hijau, kap lampu tembaga untuk lampu meja listrik, asbak berat, botol kristal tebal, cermin, dan masih menatapku dengan tidak percaya. Saya menunjukkan kepadanya kuitansi dwibahasa berwarna dari International Sleeping Car Society, setelah itu, setelah ciuman sedih dengan istri saya dan memintanya untuk mengawasi burung-burung dan putra saya, saya dengan canggung melewati kondektur dengan jaket seragam cokelat ke dalam mobil, di mana saya langsung diliputi oleh bau pohon jenis konifera, air hutan khusus, yang secara teratur menyemprot koridor mobil yang sedang tidur dengan deretan kunci dan pegangan kuningan yang dipoles cerah pada pintu kompartemen mahoni yang dipernis. Merasa sangat malu di tengah kenyamanan dalam kaus buatannya ini, takut di lubuk hatinya yang terdalam bahwa semua ini tidak akan berubah menjadi tipuan dan bahwa kita akan diusir dari kereta dengan aib di stasiun terdekat. , di suatu tempat di Razdelnaya atau Birzul, birder naik ke rak atas dengan tempat tidur sudah terbuka, memutih dengan seprai dingin licin yang sempurna, meringkuk di sana dan seratus kilometer pertama terisak, seperti luak di lubangnya, dilempar secara elastis oleh mata air internasional .

SVPS adalah yang tertinggi, tetapi, ternyata, bukan tahap terakhir dari kenyamanan kereta api. Pada awal abad ke-21, gerbong dengan kenyamanan yang lebih besar diedarkan di kereta Grand Express, seperti yang mereka katakan sekarang - meningkat, dengan peralatan kelas hotel internasional: dengan tempat tidur double besar, kursi berlengan, lemari es, TV dan telepon di kompartemen dan dengan kamar mandi pribadi. Dengan tiket untuk kereta semacam itu, seorang penumpang dapat membawa seorang pendamping (atau sesama pelancong) bersamanya secara gratis atas kebijaksanaannya sendiri.

Saya melihat foto SVPS (sebelumnya ditutupi di luar dengan rel kayu berharga; rel ini, pada kenyataannya, mendapat julukan "lapisan"; mobil itu dipernis, warnanya coklat pucat, menurut V . Nabokov - "coklat") dan saya pikir: apa yang mengingatkan saya pada yang kuno? Ya, ini sangat mirip dengan mobil kelas 1 pertama Pabrik Alexander tahun 1840-an, dari mana semuanya dimulai dengan besi tuang! Kesan yang sama, panjang yang besar, jendela yang sama tinggi dan sering, monumentalitas konstruksi yang sama. Kecuali jika ada ruang depan, bukan area terbuka (senai), dan, tentu saja, troli dengan desain yang jauh lebih maju.

Apa, tampaknya, yang dapat ditemukan khusus di bogie gerobak? Tetapi tidak ada hal sepele di kereta api - semuanya penting dalam sejarahnya. Dalam menciptakan kenyamanan bagi penumpang, carriage bogie memegang peranan yang sangat penting, yang menjadi sandaran kelembutan berkendara. Misalnya, salah satu tahap dalam pengembangan gerbong kereta dikaitkan dengan seluruh periode dalam sejarah negara kita, dan halaman terpentingnya. Kita berbicara tentang bogie tiga gandar, yang dilengkapi dengan mobil "lapis baja".

Mobil salon "pada enam sumbu tipe Vladikavkaz" sepanjang 25 meter, membawa tsar, anggota pemerintah, generalissimo, marsekal, menteri, diplomat utama, pejabat kereta api senior, memiliki lambung lapis baja sebagian (beratnya 20 ton lebih dari TsMV modern), karena apa yang hilang dari empat as roda biasa di bogie - enam as roda harus digunakan untuk menempatkan beban berat mobil di atasnya. Alih-alih salah satu ruang depan, ruang tamu ruang observasi diatur di depan mobil, dilengkapi dengan perabotan mewah. Karpet, kamar mandi, dapur, ruang makan, dua kompartemen untuk pelayan dan pelayan - dan aula yang sama dengan jam tangan, kursi, dan meja mewah, di belakangnya diadakan pertemuan, inspeksi garis atau posisi militer, di mana nasib negara diputuskan, putaran sejarahnya berputar ke suara roda ... Dalam kasus bahaya, jendela bisa ditutup rapat, dan dengan tirai antipeluru. “Kereta dengan tirai lewat,” kata sebuah puisi, yang artinya: menjadi beberapa peristiwa penting kenegaraan ... Pintu-pintu di mobil sedan juga anti peluru, sangat berat. Ada lubang rahasia di lantai untuk meninggalkan mobil jika terjadi bahaya. Mobil sedan memiliki semua jenis komunikasi yang memungkinkan pada masanya, generatornya sendiri dan penerangan listriknya sendiri. Itu adalah simbol nyata dari kekuatan berdaulat, layak untuk negara yang besar dan kuat.

Pada 1950-an, mobil sedan jenis ini diberikan kepada manajer transportasi utama - kepala jalan dan NOD (kepala departemen kereta api). Mereka melayani sampai tahun 1980-an dan hari ini mereka adalah perhiasan museum peralatan kereta api.

Jadi, seiring dengan evolusi gerobak, evolusi bogie gerobak juga terjadi. Secara umum, pengembangan bogie berjalan sesuai dengan prinsip peningkatan kelancaran gerakan di mobil semua kelas. Setiap jenis troli baru menjadi tahap baru di jalur perbaikan. transportasi penumpang. Dari kereta pegas tunggal yang menyentak hingga bogie tiga gandar "Vladikavkaz" yang perkasa dengan suspensi tiga, yang memastikan gerakan yang hampir tidak terlihat. Bogie pertama (1846) adalah bogie dua gandar oleh insinyur Amerika Winens, yang berada di garis depan dalam meletakkan semua fondasi transportasi kereta api domestik - dari asbak di gerbong hingga bangunan lokomotif. Sangat penting bahwa pada awal pembangunan kereta api Rusia, atas prakarsa P. P. Melnikov, orientasinya diambil tepat ke Amerika, dan bukan ke kanon Eropa. Lingkup Amerika ternyata lebih dekat dengan kebutuhan Rusia.

Gerobak pertama dengan bogie Winens, seperti yang telah disebutkan, ironisnya ternyata menjadi desain mobil penumpang yang jauh lebih menjanjikan untuk Rusia daripada "kereta" Eropa berikutnya. Bogie gerobak ini diatur, meskipun sangat sederhana, tetapi sudah berisi semua dasar klasik desain bogie gerobak dua gandar. Kemudian desain yang ditingkatkan dari bogie sistem Rekhnevsky ini muncul (1865), dan bogie ini dipasang di banyak mobil di jalan St. Petersburg-Moskow - tetapi mereka tidak menerima distribusi, karena di bawah pengaruh "teman" Eropa Barat transisi besar-besaran ke mobil pendek dua dan tiga gandar dimulai.

Tahap selanjutnya adalah bogie suspensi ganda dan tiga dari sistem Pullman Amerika dan bogie serupa dari pabrik Rusia-Baltik di Riga (1880-an), yang tidak kalah dengan Pullman dalam kesempurnaan. Mereka memiliki perangkat dan konfigurasi penyeimbang, pegas, dan pegas daun yang berbeda. International Sleeping Car Society hanya menggunakan triple-sprung bogie di mobil mereka, yang memiliki pengendaraan paling lembut. Secara umum, bogie tipe Fette klasik yang muncul pada tahun 1912, yang digunakan pada mobil penumpang hingga tahun 1950-an, menjadi jenis bogie Rusia terbaik. Itu sudah diganti pada tahun 1930-an oleh bogie dengan apa yang disebut kotak gandar tanpa rahang (apa itu, akan butuh waktu lama untuk dijelaskan), yang menjadi dasar untuk desain bogie gerobak yang digunakan hingga hari ini. Harus dikatakan bahwa pada tahun 1939 CMV pertama dirancang pada bogie seperti itu, tetapi perang mencegah pengenalan luas mobil ini ke dalam kehidupan - pengenalan massal CMV baru dimulai pada akhir 1940-an.

Bagaimana kehidupan seorang penumpang di masa-masa yang jauh itu, ketika kereta api belum senyaman dan senyaman sekarang?

Pelayat di gerbong di peron Stasiun Baltik di St. Petersburg. 1913

Ramalan Insinyur Pavel Melnikov tentang nasib "besi cor" orang-orang hebat yang akan datang dan permintaan umumnya sepenuhnya menjadi kenyataan: di negara sebesar Rusia, kereta api akan tetap sangat penting untuk waktu yang lama. Tetapi kereta api bukan hanya rel dan utilitas, tetapi juga merupakan cara hidup yang khusus dan unik, atau, sederhananya, kehidupan sehari-hari…

"Kuning dan biru diam ..."

Pada tahun 1910, dalam puisi "On the Railroad" Alexander Blok secara kiasan menggambarkan barisan kereta "sepotong besi" Rusia:

Gerbong bergerak di sepanjang jalur biasa,
Mereka gemetar dan berderit;
Kuning dan biru diam;
Dalam warna hijau menangis dan bernyanyi...

Memang, sejak 1879, gerbong di semua perkeretaapian umum yang tunduk pada Kementerian Perkeretaapian (MPS), terlepas dari apakah itu milik swasta atau milik negara, dicat secara ketat sesuai dengan kelasnya: kelas pertama berwarna biru, yang kedua berwarna biru. kuning. , coklat muda atau emas, yang ketiga berwarna hijau, yang keempat berwarna abu-abu.

Singkat, terdiri dari beberapa huruf, penunjukan jalan tempat mobil itu berada juga diterapkan pada badan gerbong; terkadang jenisnya (seri), jumlah kursi dan kelas (jika penumpang) ditunjukkan, dan tanpa gagal - sistem rem. Gambar lambang Kekaisaran Rusia adalah wajib, dalam banyak kasus - kehadiran simbol Kementerian Perkeretaapian. Prasasti paling sering dibuat dalam font tiga dimensi yang besar dan indah, seringkali dalam beberapa warna. Lewat sini, kereta penumpang zaman Tsar tampak luar biasa penuh warna dan menarik, atau, menurut definisi penulisnya Ivan Bunin, "menyenangkan".

Ada juga yang disebut "mobil campuran", yaitu mobil kelas campuran: setengah dari mobil, misalnya, dengan kursi kelas satu, dan yang lainnya kelas dua. Mereka digunakan karena kelas pertama, karena sangat tiket mahal sering tetap tidak diklaim dan perlu untuk meningkatkan hunian mobil agar tidak mengemudikannya hampir sia-sia. "Mobil campuran" dicat di luar dalam dua warna berbeda: misalnya, biru dan kuning menjadi dua. Kereta-kereta di mana kompartemen kelas tiga dan bagasi ditempatkan bersama-sama dicat dengan urutan yang sama dalam warna hijau dan coklat tua. Bagian bawah (yaitu, bagian bawah atau, dengan cara lama, set gerobak yang lebih rendah) biasanya dicat hitam, bagian atas - merah-cokelat. Warna!

Belakangan, sudah di masa Soviet, tanda-tanda muncul di sisi pintu masuk ke ruang depan dengan nomor mobil (nomor hitam di atas putih), dan di bawah jendela di tengah tubuh ada stensil yang menunjukkan rute jalan. mobil atau seluruh kereta (Moskow - Leningrad, dll.) . Sebelum revolusi, tidak ada nomor mobil, tidak ada stensil dengan penunjukan rute. Penumpang hanya pergi ke kelasnya, yang ditunjukkan pada tiket. Tempat di gerbong disediakan oleh kondektur. Di kelas tiga dan empat, tidak ada pengaturan kursi sama sekali: mereka diizinkan naik ke mobil dengan tiket, dan itu saja - seperti sekarang di kereta.

Kelas ke tiga

Lev Tolstoy berbicara tentang perjalanan terakhir dalam hidupnya dalam sebuah surat: “1910 28 Oktober. Kozelsk.<…>Saya harus pergi dari Gorbachev di kelas 3, itu tidak nyaman, tetapi sangat menyenangkan dan instruktif secara mental.

Bagi Lev Nikolaevich itu instruktif, tetapi bagi seseorang itu tidak nyaman dan tidak menyenangkan. Keramaian, benih, sesak, atau bahkan pertengkaran dengan adu mulut. Dan semua ini dalam asap bercinta dan pipa: perjalanan di kelas tiga tak tertahankan bagi penumpang yang tidak merokok. Seperti yang ditulis Bunin, "mobil itu sangat pengap dari berbagai asap tembakau, secara umum sangat pedas, meskipun memberikan perasaan menyenangkan dari kehidupan manusia yang ramah ..." Kompartemen khusus untuk non-perokok muncul pada abad ke-19 di kelas satu dan dua mobil, di tempat lain merokok diperbolehkan dengan persetujuan penumpang lain. Di kelas tiga, kadang-kadang ditempatkan asbak faience - sangat luas sehingga tidak terjadi kebakaran.

Dan, tentu saja, percakapan kereta Rusia yang abadi, rutinitas perjalanan dan legenda pada saat yang sama, tanpa akhir, seperti suara roda, seperti aliran kehidupan dan waktu ... Di kelas ketiga, semua kelas bercampur, di sana menunggangi "berbagai orang": baik petani maupun pekerja pabrik, dan kaum intelektual, dan para pendeta, dan bangsawan pedesaan yang miskin. Kelas ketiga adalah sekelompok kehidupan orang, manifestasinya yang sebenarnya. Tidak mengherankan bahwa aksi hampir setengah dari karya klasik Rusia kadang-kadang dipindahkan ke gerbong kelas tiga: adegan apa yang dimainkan di sana, bagaimana takdir terungkap!

Statistik tahun 1896 adalah indikasi: 0,7 juta penumpang diangkut di kelas satu, 5,1 juta di kelas dua, dan 42,4 juta di kelas tiga.

"Wanita itu memeriksa bagasi ..."

Tingkat kenyamanan di kereta pra-revolusioner, tergantung pada kelas gerbongnya, sangat bervariasi - jauh lebih banyak daripada hari ini. Biaya perjalanan juga. Tarif pada awal abad ke-20 ditetapkan sebagai berikut: perjalanan di kelas kedua menghabiskan biaya satu setengah kali lebih banyak daripada di kelas ketiga; dan yang pertama - satu setengah kali lebih mahal daripada yang kedua. Pada gilirannya, kelas keempat lebih murah daripada yang ketiga setengah kali.

Perlu dicatat satu lagi perbedaan aneh yang mengekspos kontras sosial, meskipun, harus diakui, pada pandangan pertama itu bersifat konstruktif: di kelas ketiga ada rak bagasi, dan di jaring pertama dan kedua, karena penonton di sana ( ingat wanita terkenal dari puisi itu Samuel Marshak) menyerahkan barang-barang besar di bagasi. Untuk tujuan ini, ada mobil bagasi empat gandar standar, meskipun ada juga tiga gandar. Kereta bagasi yang selalu berada tepat di belakang lokomotif tentunya sudah termasuk dalam setiap kereta jarak jauh.

Ada tanda terima bagasi khusus, yang tidak luput dari perhatian Marshak:

"Mereka memberi wanita di stasiun empat tanda terima hijau."

V terlambat XIX Selama berabad-abad, mereka mengenakan biaya tiga kopek per barang untuk membawa barang bawaan. Tanda terima dapat diperoleh baik di kompartemen bagasi di stasiun, atau, jika tidak ada, langsung dari pekerja mobil (“bagasi”). Sekarang mobil bagasi, yang semakin sering disebut ruang penyimpanan bergerak, relatif jarang di kereta: kebanyakan orang membawa barang bawaan - akhir-akhir ini tampaknya lebih dapat diandalkan dengan cara ini.

Mengikuti mobil bagasi, biasanya dilampirkan mobil pos. Selain itu, gerobak pos tiga gandar standar pertama (1870–1880-an) mungkin yang paling indah dari semua yang ada pada waktu itu: mereka memiliki bentuk yang sangat menarik dan stan dengan tanda segitiga khas "Post Wagon". Mobil-mobil seperti itu, dicat dengan warna hijau tua, umum di jalan-jalan Rusia, dan kemudian Uni Soviet hingga awal 1990-an.

Jenis pesan

Sebelum revolusi, ada layanan kereta api penumpang langsung (jauh) dan lokal. Itu diatur dengan jelas. Jadi, 28 Aturan 1875 berbunyi: “Agar penumpang dipindahkan dari satu kereta api ke kereta api lain tanpa memperbarui tiket penumpang dan bagasi untuk perjalanan lebih lanjut ke tujuan mereka, kereta api yang disepakati dengan cara ini disebut kereta langsung.”

Mobil pos dengan desain baru di jalur kereta Nikolaev. 1901–1902

Perkembangan lalu lintas penumpang langsung menyebabkan munculnya gerbong dengan tempat berbaring, tetapi yang paling penting, itu menandai fenomena sosial yang signifikan sepanjang sejarah Rusia, yaitu, peningkatan yang signifikan dari populasi semua kelas karena penghapusan perbudakan dan munculnya hubungan kapitalis di negara tersebut. Itu benar-benar tentang gerakan massa orang. Kemudian gaya hidup orang Rusia pun berubah; pada kenyataannya, pandangan dunia baru terbentuk. Waktu dan ruang dipadatkan secara drastis, yang pada saat itu benar-benar tidak pernah terdengar. Hal serupa di Rusia akan terjadi lagi hanya setelah 100 tahun - ketika jet jarak jauh penerbangan penumpang, yang juga akan mengubah kesadaran publik dan gagasan tentang kemutlakan geografis dan astronomis yang tak tergoyahkan - ruang dan waktu.

Perkembangan luas komunikasi jarak jauh dimulai pada tahun 1880-an. Kemudian, di satu sisi, jaringan kereta api bergerak ke arah timur, dan di sisi lain, kebutuhan untuk berpindah dari kereta api milik satu jalan pribadi ke kereta api lain di titik-titik kunci praktis dibatalkan, seperti halnya di era pembagian konsesi dan dominasi raja-raja bisnis perkeretaapian hingga tahun 1870-an.

Restoran untuk penumpang kelas pertama dan kedua stasiun Kharkov. Sekitar 1900

Konsep "kereta pinggiran kota" sudah berakar di bawah rezim Soviet sehubungan dengan pertumbuhan kota-kota besar. Dan sebelum revolusi kereta api pinggiran kota disebut lokal atau dacha. “Di musim panas hanya ada 4-5 pasang di setiap jalan, dan bahkan lebih sedikit di musim dingin. Kemudian tidak ada penumpang tetap - pekerja atau karyawan yang tinggal di pinggiran kota dan setiap hari bergegas ke kota untuk bekerja, ”kata seorang peneliti modern. Galina Afonina yang mempelajari jadwal pra-revolusioner.

Beberapa di antaranya kereta api lokal melayani warga kaya yang bepergian ke pondok musim panas di wilayah Moskow. Jadwal pergerakan mereka disebut "Jadwal pergerakan kereta pinggiran kota persimpangan Moskow", dan kata-kata "kereta pinggiran kota" muncul dalam judul jadwal hanya pada tahun 1935.

layanan sebelumnya

Upaya untuk meningkatkan tingkat layanan bagi penumpang memiliki sejarah panjang: mereka dirayakan sejak tahun 1860-an. Pada awalnya, gerbong kelas satu adalah "sofa" (rak tidak dikenal pada waktu itu). Dan ini adalah bagaimana variasi mereka muncul sebagai layanan khusus - gerbong di mana, dengan bantuan partisi, apa yang disebut kompartemen "keluarga" diatur, di mana setiap penumpang menerima seluruh sofa yang tersedia (dan bukan kursi di sofa , seperti di kelas pertama biasa). Tiket ke departemen "keluarga", tentu saja, lebih mahal daripada ke kelas satu, di mana penumpang, meskipun ia dapat berbaring di sofa, tetapi hanya ketika tetangganya tidak mengklaim tempat tidur ini (sofanya ganda) .

Sebelum munculnya tempat tidur, penumpang kelas satu dan dua naik duduk atau berbaring di sofa atau di kursi berlengan, menutupi diri mereka dengan selimut atau syal dan sering meletakkan pakaian di bawah kepala mereka daripada bantal atau tas tangan. Tidak ada ketidaknyamanan seperti itu di departemen "keluarga", namun, mobil semacam itu tidak memiliki jalan tembus dan segera dilarang oleh Kementerian Perkeretaapian.

Sementara itu, gerbong "kursi" kelas satu, yang muncul beberapa saat kemudian (pertama kali dibangun pada tahun 1871 oleh bengkel Kovrov), disajikan di beberapa tempat hingga tahun 1930-an. Itu sudah kenyamanan yang serius! Pada malam hari, kursi dipindahkan terpisah dengan bantuan perangkat khusus dan berubah menjadi "tempat tidur" horizontal, cukup cocok untuk tidur. Benar, di mobil dengan kursi seperti itu, linen belum seharusnya dan tidak ada pembagian ke dalam kompartemen.

Pada awal abad ke-20, tidak hanya kompartemen, tetapi juga layanan yang sekarang terlupakan seperti transformasi dua kompartemen menjadi satu. Bayangkan: di gerbong kelas satu, adalah mungkin untuk memindahkan pintu yang diatur dalam partisi antara kompartemen tetangga untuk membuat mereka berkomunikasi. Ngomong-ngomong, mobil seperti itu adalah nenek moyang jauh dari mobil SV kenyamanan superior awal abad XXI, kecuali mungkin tanpa kulkas. Kompartemen memiliki sofa empuk besar dengan punggung terangkat (bisa diubah menjadi rak untuk penumpang kedua), ada kursi di seberangnya, cermin digantung, dan di tengah ada meja dengan taplak meja di mana lampu dengan naungan ditempatkan. Sebuah tangga built-in untuk naik ke rak paling atas juga disediakan di sini. Dan kompartemen seperti itu juga memiliki wastafel (kemudian mandi) dan toilet, meskipun untuk dua kompartemen sekaligus. Dekorasi interior mobil dibedakan oleh kecanggihan: ini adalah apartemen asli - dengan perunggu, tatahan, mahoni yang dipoles, dan tirai bersulam. Kompartemen diterangi dengan jet gas, dan dimungkinkan untuk "memisahkan bagian dalam lentera dari bagian dalam mobil" (dengan kata lain, matikan lampu). Sejak 1912, mobil kelas ini telah diterangi dengan listrik.

Ada baiknya memperhatikan hal-hal berikut: fakta yang sedikit diketahui(sentuhan cerita tentang layanan): kembali pada tahun 1902, di Central Asian Railway, menurut proyek insinyur G.P. Boychevsky, untuk pertama kalinya, perangkat pendingin udara diuji - nenek moyang AC modern.

Ekspres Siberia

Langkah-langkah yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk meningkatkan tingkat layanan dikaitkan dengan perkembangan lalu lintas penumpang internasional di Rusia dan munculnya kereta ekspres International Sleeping Car Society - dengan mobil tidur langsung (SVPS) dan mobil sedan layanan. Anggota Duma Negara Vasily Shulgin, yang meninggalkan Rusia setelah revolusi, dalam Suratnya kepada Emigran Rusia, khususnya, mencatat: "Rusia, dalam hal kenyamanan kereta api, jauh di depan Eropa Barat."

Siberian Express Petersburg-Irkutsk menjadi perwujudan ideal kenyamanan kereta api di mata seluruh masyarakat Rusia. Itu benar-benar keajaiban pada masanya. Prasasti di atas kepala yang bangga dipamerkan di mobil ekspres: "Komunikasi Siberia Langsung", "Kereta Siberia No. 1". Kereta ini hanya memiliki gerbong kelas satu dan dua dengan pemanas air dan penerangan listrik dari pembangkit listrik kereta itu sendiri. Sejak 1912, setiap mobil memiliki catu daya individu yang digerakkan oleh generator dari poros mobil. Akhirnya, di kereta kelas inilah mobil restoran muncul untuk pertama kalinya di Rusia pada tahun 1896 - penemuan George Pullman Amerika, pencipta perusahaan terkenal yang membangun mobil yang nyaman.

Siberian Express juga memiliki perpustakaan, piano, ruang tamu dengan lampu gantung mewah, tirai, taplak meja, barometer, dan jam; itu mungkin untuk memesan mandi air panas untuk biaya dan bahkan ... berolahraga di gym (ya, ada hal seperti itu di sini!). Penumpang (juga untuk pertama kalinya di Rusia) disajikan teh dan sprei diganti setiap tiga hari. Ada lampu meja di meja-meja di kompartemen, tetapi bahkan rak-rak itu diterangi oleh "lampu sorot" kecil. Nada interiornya mulia: hijau tua dan biru. Dari situlah SW hari ini berasal.

Mobil gereja dibangun di pabrik Putilov untuk jalur kereta api Siberia

Atap mobil ekspres Siberia dilapisi dengan lembaran tembaga, dan lentera penerangan ada di atasnya. Bagian bawah mobil adalah logam, tahan peluru, hingga 10 mm tebal (karenanya julukan "mobil lapis baja"). Mobil jenis ini, karena banyaknya logam dalam desainnya, ternyata tidak hanya lebih kuat dari yang lain, tetapi juga jauh lebih berat, dengan beban lebih besar di lintasan, sehingga tidak dapat digunakan di semua jalan. Mereka terutama digunakan di perbatasan dan jalur resor, di mana kereta ekspres dari International Sleeping Car Society berjalan - Vladikavkaz, Kitaysko-Vostochnaya, St. Petersburg-Warsaw. Perlu dicatat bahwa Siberian Express mengambil alih hampir seluruh "aliran diplomatik" - dan penumpang, dan mata uang, dan surat - dalam komunikasi antara Eropa dan Timur Jauh. Itu adalah kereta api internasional, yang dikenal di seluruh dunia.

Dari tahun 1896 hingga 1950-an, mobil kelas ini tidak disebut SV, tetapi SVPS. Ini adalah perbedaan yang signifikan. Ingatlah bahwa istilah "komunikasi langsung" berarti perjalanan jarak jauh di sepanjang rute tertentu tanpa transfer di sepanjang jalan, yang merupakan semacam kemewahan. Komunikasi langsung - kata-kata menyihir ini menunjukkan perjalanan panjang, yang berarti seluruh peristiwa dalam nasib penumpang. Mobil tidur itu cantik, mewah, mimpi, dunia pilihan. Ranah cerutu mahal, sopan santun, novel pendek tapi panas, kejantanan, tidak dapat diaksesnya ...

Tentang teh dan air mendidih

Penulis baris ini mencoba untuk waktu yang lama untuk mencari tahu kapan teh muncul di kereta. Sayangnya, tanggal pastinya tidak dapat ditentukan. Benar, ada penyebutan satu dokumen pra-revolusioner yang aneh - "Tentang larangan penjualan teh kepada kondektur mobil penumpang" (sayangnya, hari ini kita hanya tahu nomor dan namanya). Satu hal yang jelas: jika konduktor dilarang menjual teh, maka mereka minum teh. Tidak jelas mengapa. Lagi pula, titans dengan air mendidih di kereta, dengan pengecualian yang paling modis, tidak ada sampai munculnya mobil all-metal modern (CMV), yaitu hingga 1946. Juga tidak ada kompor atau ketel khusus untuk menyeduh teh di tempat. Tatakan gelas terkenal dengan simbol Kementerian Perkeretaapian dan berbagai pola bengkok yang terbuat dari kawat perak atau perunggu (perhiasan Kostroma dari desa Krasnoe-on-Volga berpartisipasi dalam produksinya) hanya ada di kompartemen kereta ekspres Masyarakat Internasional dan mobil makan.

Penonton di stasiun di ruang tunggu. Pengumuman di pintu: “Keluar ke platform sebelum panggilan dilarang. Tidak ada yang diizinkan tanpa tiket kereta api." 1910-an

Sebelumnya, sebagian besar penumpang harus menunggu berhenti untuk mencari air mendidih. Ngomong-ngomong, kesempatan untuk mendapatkan air mendidih di stasiun adalah salah satu manifestasi terpenting umat manusia di "besi cor". Penulis dalam hidupnya hanya menemukan satu-satunya stan yang masih hidup dengan tulisan "Air Mendidih" - di stasiun terpencil Bologoye-2 dengan bangunan stasiun bata merah tua yang indah. Dan dulu ada stan seperti itu di setiap stasiun besar. Mereka disebut - "kubik untuk air mendidih."

Semua berpasangan, penyangga memekik, dengan desisan rem Westinghouse yang berkepanjangan, penumpang lain atau kereta pos berhenti di peron. Saat lokomotif sedang diganti atau diisi air, penumpang bergegas mencari air mendidih. Sebuah antrian terbentuk di dalam kubus. Mereka mendekati dua tangki tinggi dengan keran. Di satu tertulis "Air dingin", di sisi lain - "Air panas" (tangki dengan air minum tidak ada di gerobak juga). Keran air panas memiliki pegangan kayu, seperti di bak mandi, agar tidak membakar tangan Anda.

Dari keran dengan kuat, uap yang menguatkan kehidupan keluar, air menggelegak mengalir dengan tekanan. Semua orang datang ke sini dengan ketel atau panci mereka sendiri, atau bahkan dua, jika tetangga penumpang tua atau gadis cantik meminta air mendidih (kesempatan besar untuk saling mengenal!). Di musim dingin, penumpang bergegas kembali ke mobil sesegera mungkin agar air mendidih tidak membeku: Tuhan melarang, salju tidak sama seperti hari ini.

Kemungkinan besar, dokumen yang disebutkan di atas berarti pembuatan bir, dan bukan minuman jadi. Rupanya, kondektur seharusnya memberikan daun teh kepada penumpang, dan mereka dilarang menjualnya ke samping. Jadi semua orang - baik teh maupun makanan - dibawa bersama mereka. Ingat dalam "Dua Belas Kursi" oleh Ilf dan Petrov? "Ketika kereta memotong saklar, banyak teko berderak di rak dan ayam yang dibungkus dengan tas koran memantul" ...

Tarif dan "karton"

Sejauh mana perjalanan kereta api yang nyaman tersedia sebelum revolusi? Mari kita coba menjawab pertanyaan ini dengan mengacu pada dokumen tahun-tahun itu. Berikut adalah "tarif satu arah" untuk tahun 1914 untuk jarak paling populer, menurut statistik.

Jelas, pada waktu itu, hanya sedikit orang yang mampu bepergian dengan kereta kelas satu dan dua. Tidak heran kereta, sebagai suatu peraturan, memiliki dari satu hingga tiga mobil biru dan kuning, sedangkan yang hijau - dari empat hingga enam. Ini juga dapat dilihat sebagai manifestasi kemanusiaan: rakyat jelata dalam keadaan seperti itu tidak kehilangan transportasi.

Tiket gratis untuk perjalanan dengan kereta api untuk pemadam kebakaran depot Moskow N. Kasatkin. 1910

Tiket dianggap sah jika memiliki tanda pelubang (karenanya disebut "kompos"). Komposter mencap tanggal keberangkatan dan nomor kereta pada tiket. Oleh karena itu, tiket penjualan tangan diperiksa ringan. Tiket itu sendiri menunjukkan stasiun keberangkatan dan tujuan (dalam tipografi), nomor kereta dan kelas mobil. Sejak pertengahan 1920-an, tempat (jika seharusnya) dan nomor mobil juga ditunjukkan - secara manual, dengan stempel atau stempel stasiun, dan kemudian dengan bolpoin.

Hanya sedikit orang yang ingat bahwa sampai tahun 1950-an, pintu masuk ke peron (tetapi tidak ke gedung stasiun) dibayar: Anda harus mengambil tiket "peron" di box office. Biayanya satu sen (pada awal abad ke-20 - dalam 10 kopeck, dan pada 1950-an - 1 rubel dalam uang saat itu), tetapi tanpa itu, mereka yang melihat dan bertemu tidak dapat naik kereta. Ini adalah warisan zaman Kleinmichel, dengan ketelitian mereka terhadap semua individu pribadi yang berada di stasiun.

Karton tiket klasik adalah simbol khusus dunia perkeretaapian. Mereka memiliki warna, corak, pola yang paling berbeda - kebanyakan merah-cokelat atau kecoklatan (tiket untuk kereta api jarak jauh) dan hijau, dengan tekstur latar belakang khusus (untuk pinggiran kota), dan terkadang dengan beberapa zigzag, cetakan, garis-garis dan hiasan, hanya dapat dimengerti oleh kasir. Di kondektur, kantong tiket memiliki kantong yang ketat untuk ukuran "kardus" - semua yang ada di kereta api selalu diatur.

"Kereta penumpang

"Untuk melakukan perjalanan dengan kereta api" dulu terdengar seperti ini - "untuk pergi dengan besi" atau "untuk pergi dengan mobil" atau hanya "dengan mobil". Leo Tolstoy dalam cerita "Gadis dan Jamur" (tentang bagaimana gadis itu jatuh di bawah lokomotif uap, tetapi selamat) menyebut kereta api sebagai "mesin" dengan cara tradisional. Kemudian mereka mulai mengatakan - "dengan kereta api", "dengan sepotong besi" atau (setengah bercanda) "dengan lokomotif uap", "lokomotif". Meskipun lokomotif uap sudah lama tidak ada di jalur, ungkapan ini tetap ada selamanya, begitu juga dengan penunjukan lokomotif uap pada semua jenis logo dengan simbol kereta api, khususnya, bahkan pada rambu-rambu jalan di perlintasan. Dalam kekuatan ekspresifnya, mesin ini abadi.

Kereta penumpang awalnya disebut "kereta penumpang". Dalam kisah tuduhan menakutkan Bunin tentang Emelya si Bodoh, kita membaca: "Tungku segera ... bersujud dengannya dan terbang seperti anak panah, dan dia jatuh di atasnya, seperti di kereta penumpang di lokomotif uap." Bahkan ada teaser anak-anak yang ofensif:

"Gemuk, gendut, kereta penumpang!". Mungkin, karena asosiasi fonetik ini dengan kata "gemuk", istilah "penumpang" dibunyikan oleh opsi yang lebih ringan dan lebih terbang - "penumpang". Harus dikatakan bahwa pekerja kereta api masih menyebut penumpang di antara mereka sendiri sebagai "penumpang".

Sekilas melihat sejarah komunikasi penumpang kereta api di Rusia, tidak sulit membayangkan betapa menarik dan mengasyikkannya perjalanan di sepanjang "besi cor" dulu, terutama bagi orang-orang yang cenderung romantis.

Sejarah komunikasi kereta api bukan hanya epik teknik dan teknis yang menarik, tetapi juga kisah liris tentang peristiwa dan kesan yang tak terhitung jumlahnya, pertemuan dan perpisahan, tanggal dan perpisahan, tentang ketidakterbatasan mistis dari cakrawala keras yang ditembus oleh rel, tentang ruang yang bergerak cepat dengan suara roda, tentang gemuruh angin pemandu dan suara siulan ...

Sulit untuk menyebutkan hal lain dalam sejarah yang dapat diperkirakan yang akan begitu cepat bertepatan dengan kehidupan sehari-hari orang-orang, akan mempengaruhi kehidupan orang-orang dengan kekuatan seperti itu, gagasan tentang waktu dan ruang, dan pada saat yang sama akan begitu dengan mudah menjadi akrab dan vital, segera menjadi tradisi, penuh dengan legenda dan lagu. Oleh karena itu, romansa dan orisinalitas rel kereta api, bahkan di bawah pengaruh kemajuan teknologi dan kenyamanan pergerakan yang tumbuh bersamanya, tidak akan pernah hilang - selama suara roda, kabel stasiun, dan jarak berjalan di luar jendela tetap ada. ...

Alexey Vulfov

VULFOV A.B. Kehidupan sehari-hari kereta api Rusia. M., 2007
R. V. Molochnikov, I. L. Indra, V. V. Bochenkov, dan E. V. Bychkova tanaman kolomna. gerobak. Ryazan, 2016

MOBIL TIDUR LANGSUNG. Perjalanan kriminal dengan akhir yang bahagia

Mobil-mobil itu cukup usang, sesuatu berderit, mengetuk, meledak di suatu tempat, sesuatu tidak menutup, dan sesuatu terbuka dengan susah payah. Itu pengap, kotor, di kompartemen dan kursi yang dipesan juga tidak sopan, seperti di masa lalu, tetapi penumpangnya sudah "dari negara lain."

Di mobil tidur komunikasi langsung, terkenal dengan kompartemen ganda yang nyaman, sedikit orang dan keramahan konduktor yang tidak mencolok, para penonton terasa diremajakan.

Di masa lalu, orang-orang penting bepergian dengan mobil ini, untuk sebagian besar pada hal-hal penting. Bos, istri setengah baya mereka, artis populer, ini, bagaimanapun, masih menunggangi hari ini, pada umumnya, orang-orang terhormat dan dihormati, dengan soliditas, rambut abu-abu, dan beberapa orang sukses di bidangnya, yang telah mendapatkan rasa hormat dari pemandu dan kenyamanan di sepanjang jalan. Dan tanpa takut jatuh ke dalam kesalahan sejarah, kita dapat mengatakan bahwa penumpang NE-lah yang seolah-olah membentuk kelas khusus dalam masyarakat yang dinyatakan tanpa kelas.

Hari ini, di mobil yang tidak ramai ini, sebagian besar, orang-orang muda menyerang, yang, dengan kecenderungan bawaan untuk kekuasaan dan seni bela diri lainnya, berhasil menemukan penggunaan kekuatan mental, fisik, dalam perkelahian tanpa aturan, yang telah menjadi begitu populer dan dicintai oleh masyarakat di zaman modern dan berfungsi sebagai pelengkap visual untuk pemikiran baru.

Dan ini alami.

Hidup tidak tinggal diam.

Penyelenggara kehidupan baru yang tidak sabar bergegas untuk memulai kompetisi bukan untuk hidup, tetapi untuk kematian, dalam arti penuh, memutuskan bahwa aturan kehidupan baru entah bagaimana terbentuk sendiri, atau, paling buruk, aturan ini akan disusun nanti. oleh para pemenang, karena hal itu tidak lagi sekali terjadi.

Kementerian Kesehatan yang peduli dan dermawan memperingatkan siang dan malam dari papan reklame dan setiap bungkus rokok tentang bahaya yang mengancam kesehatan kita. Anda mungkin berpikir bahwa selain merokok, tidak ada yang benar-benar mengancam kita. Bagaimana dengan udara yang kita hirup di kota-kota kita? Bagaimana dengan air di sungai dan waduk kita? Bukankah makanan di warung dan miras di tenda merampas kesehatan warga?..

Kita harus berpikir bahwa Kementerian Kesehatan pada akhirnya akan memperingatkan tentang banyak bahaya yang menunggu kita. Tapi suatu hari nanti! Maka aku bersegera untuk mengerjakan kebaikan dan memperingatkan orang-orang yang menggunakannya dengan kereta api bahwa bahkan bepergian dengan direct sleeper (CB) juga bisa berbahaya bagi kesehatan kita.

Kereta pergi dari masa lalu ke masa baru.

Banyak yang telah berubah dalam hidup, hanya sekarang "mobil tidur komunikasi langsung" telah mempertahankan nama mereka lebih sebagai gelar kehormatan daripada penunjukan rute tertentu, dan seperti sebelumnya, sebagai nilai khusus, mereka ditempatkan di tengah jalan. kereta api, yang paling sedikit terpengaruh, seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik bertahun-tahun, kehancuran selama kecelakaan kereta api dan bencana alam duniawi.

Kereta telah menambah kecepatan dan berlari dengan ceroboh, menyeret di dalam rahim logamnya campuran dua kehidupan, bergerak dalam waktu seolah-olah dalam satu arah, dalam semua hal lain terbang ke arah yang berbeda.

Itu terjadi.