Patogūs dviaukščiai traukiniai Rusijos geležinkeliais pradėjo kursuoti ne taip seniai. Pirmasis buvo paleistas traukinys „Maskva – Adleris“ 103/104. Šiuo metu sostinės gyventojai, norintys patekti į Sankt Peterburgą, gali įsigyti bilietą į tą patį 5/6 numerio traukinį. Yra dar vienas toks traukinys – iš Maskvos į Kazanę (23/24).
Kuo patogūs šie traukiniai?
Dviejų aukštų kompozicijų pranašumai pirmiausia apima:
- galimybė nedelsiant transportuoti didelis skaičius keleiviai;
- galimybė parduoti bilietus ne per brangiai;
- aplinkai nekenksmingas eksploatavimas.
Rusijos geležinkelių dviaukščiai vagonai (žr. nuotrauką žemiau) atrodo gana neįprastai. Jų aukštis – 5 metrai 25 cm.. Juos suprojektavo ir pastatė namų inžinieriai. Bilietai keliauti tokiais traukiniais kainuoja apie 22% pigiau nei įprastais traukiniais. Kainą jiems „Rusijos geležinkeliams“ pavyko sumažinti būtent dėl to, kad vienu skrydžiu atsirado galimybė pervežti daug didesnį keleivių skaičių. Tačiau, sprendžiant iš atsiliepimų, keliauti dviaukščiu traukiniu nėra taip patogu, kaip įprastu traukiniu.
Pagrindiniai bruožai
Be įprastų keleivinių traukinių, dviaukščiuose traukiniuose yra ir valgomasis vagonas. Pats valgomasis yra antrame aukšte. Pirmame aukšte yra virtuvė ir skalbimo kambarys. Paruoštas maistas patiekiamas viršutiniame aukšte specialiu liftu. Tas pats prietaisas naudojamas nešvariems indams nuleisti žemyn. Restorano salė skirta 48 žmonėms. Bare vienu metu gali apsistoti šeši žmonės.
Visi dviaukščiai traukinių vagonai surenkami naudojant specialias energiją taupančias technologijas. Jie sveria tik 64-66 tonas. Palyginimui: vieno aukšto pastato svoris – 58 tonos. Tuo pačiu metu naujojo traukinio vagono talpa yra beveik dvigubai didesnė. Centralizuota energijos taupymo sistema tokiuose automobiliuose leidžia sumažinti energijos sąnaudas 35-40%.
Be restorano, šiame traukinyje yra ir personalo vagonas. Jis skirtas tik 50 keleivių. Kartu įrengtos vietos neįgaliesiems ir juos lydintiems asmenims. Šio vežimo bilietai kainuoja tiek pat, kiek ir kitų. Tačiau naudos gavėjai turi galimybę juo važiuoti nemokamai.
Dviejų aukštų traukinys gali išvystyti didesnį greitį nei vieno aukšto traukinys. Į tikslą galite pasiekti 2–3 valandomis greičiau. Dviejų aukštų traukinys važiuoja maždaug 160 km/h greičiu.
Automobiliai dviaučiuose traukiniuose
Važiuoti tokiu traukiniu nėra taip patogu kaip įprastu, bet vis tiek gana patogu. Prie įėjimo į dviaukščius automobilius įrengtas specialus keltuvas. Neįgalieji turi galimybę patekti į traukinį nepakildami iš vežimėlio.
Visuose dviaučiuose vagonuose įrengtos oro kondicionavimo sistemos. Traukinio viduje esantys praėjimai yra lygiai tokio pat pločio kaip ir įprastuose traukiniuose. Laiptai į antrą aukštą nėra per statūs, su turėklais. Tarpinėje platformoje sumontuotas specialus veidrodis. Reikia, kad kylantieji matytų besileidžiančius, o ant laiptų nesusidarytų kamščiai.
Kiekviename dviaukštyje automobilyje (koridoriaus nuotrauka matoma aukščiau) yra temperatūros ekranas. Dirigentas turi galimybę stebėti užsakymą per vaizdo stebėjimo sistemą. Persėsti iš automobilio į vagoną dviaukščiame traukinyje daug patogiau nei įprastu traukiniu. Niekas čia neburzgia ir svirduliuoja (viskas absoliučiai sandaru). Kiekviename dviaukštyje vežime yra trys sausos spintos. Titanas su karštu vandeniu yra ne koridoriuje, kaip įprastuose traukiniuose, o konduktoriaus darbo kambaryje.
kupė
Dviejų aukštų vagonuose rezervuotų vietų nėra. Kupė yra beveik identiška įprastoms. Skirtumas tas, kad juose yra 220 voltų lizdai. Be to, traukiniuose veikia nemokamas belaidis internetas. Keleiviai turi galimybę, pavyzdžiui, pasiimti nešiojamąjį kompiuterį ir prisijungti prie interneto. Šiuose dviaukščiai Rusijos geležinkelių automobiliai (žemiau esančioje nuotraukoje parodyta situacija skyriuje) patogumo požiūriu, įprastos rezervuotos sėdynės, žinoma, yra pranašesnės.
Tam tikrą diskomfortą tokių traukinių skyriuje daugiausia patiria tie, kurie nusipirko bilietą į aukščiausią lentyną. Šiuo atžvilgiu dviaukštis automobilis (jo viduje esanti nuotrauka tai aiškiai parodo) iš tikrųjų skiriasi nuo įprasto ne į gerąją pusę. Faktas yra tas, kad atstumas tarp lentynos paviršiaus ir lubų yra labai mažas. Nepaisant to, kad nėra viršutinio bagažo skyriaus, keleivis negalės atsisėsti kabėdamas kojomis.
Apskritai naujųjų Rusijos geležinkelių traukinių dviaukščiai vagonai yra gana gerai įrengti. Bet, žinoma, biudžeto sudėtis negali būti pernelyg patogi. Tačiau tokiu traukiniu į kelionės tikslą vis tiek galite nuvykti gana patogiai. Taip, ir už bilietą teks mokėti šiek tiek mažiau nei už kelionę įprastu vežimu.
Reiškiu savo dėkingumą RŽD!!! Geriausias, dėmesingas, tvarkingas, mandagus, atsakingas, greitas, komunikabilus, aiškus, gerai koordinuotas ir daug kitų teigiamų savybių. Pagarbiai Dmitrijus Aleksandrovičius Varyukhinas
Keliavome vasario 26 d.12 automobiliu.Likome maloniai nustebinti mašinos ir tualetų švara.Jauni konduktoriai su šiuolaikišku ir subtiliu požiūriu.Automobilyje yra aušintuvai su karštu ir šaltu vandeniu.į kitas puses.
Puikus traukinys ir vagonai, puikus personalas. Naudoju reguliariai (kas du ar tris mėnesius).
Atvykome gerai. Traukinys nuostabus. Mandagus dirigentas. Grynai. Publika puiki. Nebrangus. Patalynė švari. Yra aparatas su kava ir visokiais užkandžiais (šokoladais, traškučiais). Jie duoda karštą maistą. Man nepatiko šie punktai - šiek tiek tvanku viršutinėje lentynoje, o laidas iš lizdų po stalu nesiekia aukštyn. Dar vienas minusas – mergina aplenkia kelionę, siūlo užsisakyti pusryčius. Aš paėmiau blynus - 400 ₽. Atnešė 40 minučių vėlai ir šalta. Pliusas - man pavalgius lėkštės nebuvo išimtos, o konduktorė iš principo sutiko jas pasiimti, bet rekomendavo palikti, kad restorano vagonėlis paimtų, kuris jų nepaėmė. Važiavau su nešvariais indais, kad nieko neįsitempčiau. Reziumė – jei valgai – geriau eik į valgomojo vagoną.
Patogus ir švarus traukinys. Mandagūs vadovai. Patalynė švari, yra higienos reikmenų. nėra wifi.
Kelionė buvo patogi, viskas puiku, labai ačiū visiems darbuotojams!
Pirmas įspūdis įlipus į automobilį yra pats pozityviausias. Ir švara, ir dizainas, ir draugiški, dėmesingi dirigentai. Bet! Dėl bilietų trūkumo (nusipirkau greičiau nei per dieną) teko tenkintis viršutine skyriaus lentyna. Ir tai pasirodė baisus išbandymas! Neįmanoma SĖDĖTI! Siunčiame tik kaip į tarpą. Geriau tegul būna sėdima, nei guli! Jūs negalite tiesiog gulėti visą dieną. Jūs negalite apsirengti ar nusirengti savo vietoje. Tegul šios konstrukcijos architektai dvi ar tris dienas važinėja viršutinėse lentynose su pilnai užpildytu skyriumi!
Labai mandagi palydovė
Po pirmo sustojimo koridoriuje buvo tempiamas smėlis ir kelias valandas niekas nebuvo išvežta.
Traukinys įspūdingas. Įvairiais būdais. Nepaliko abejingos, tai tikrai. Savotiškas šarvuotas traukinys, pagamintas iš skardos folijos ir su plastiku viduje. Norėtųsi, kad būtų padaryta tiksliau, juolab kad toks „parodos“ pirmas egzempliorius. Bet gal viskam savas laikas. O tikrai gražių ir kokybiškų traukinių metas dar neatėjo. Bent jau šis traukinys visomis prasmėmis geresnis už įprastą traukinį, išskyrus vieną svarbų niuansą – bagažui bagažui yra labai labai mažai vietos. Bet pirmiausia pirmiausia.
Iš išorės traukinys atrodo kiek niūrus. Pilkas bunkeris ant ratų.
2.
Maksimalus greitis yra 160 km/val. Būtų labai įdomu juo važiuoti tokiu greičiu. 
3.
Lokomotyvas normalus. Jis yra žemesnis už automobilius ir atrodo neestetiškai (tyčia neturėjau noro kažkaip parodyti, bet jūs galite pamatyti šį skirtumą šiek tiek geriau).
Manau, kad koks nors aptakas tarp lokomotyvo ir automobilio pagerintų išvaizdą. Ir apskritai prie tokio traukinio lokomotyvas turi derėti, bent jau spalva. 
4.
Akivaizdu, kad vagonų konstrukcijoje kažko trūksta. Taip, pigiau, bet vis tiek atrodo negražiai. 
5.
Lipkime į vagoną. 
6.
7.
8.
Vidus atrodo gražiau nei išorė. 
9.
10.
Tai įprastas kupė. Lubos neįprastai žemos. O vietos po apatinėmis lentynomis bagažui aiškiai neužtenka. Į aukštį tilpčiau tik mažą fotodėklą, bet didelė netiktų. Apskritai jis skirtas keliautojams su mažais lagaminais. Ir pageidautina, kad 1 asmeniui būtų ne daugiau kaip 1 mažas lagaminas, kitaip nebus kur dėti bagažo. 
11.
12.
Apskritai tai miela. 
13.
14.
Pažiūrėkime į 2 aukštą. 
15.
16.
Kupė kaip 1 aukšte. 
17.
18.
19.
Tualetas 1 aukšte. Gana tvarkinga, nepanaši į senus traukinius. Tiesa, vėdinimo nedaug, bet langų nėra. Ir labai tvanku. Tačiau visame automobilyje buvo labai tvanku. Gal važiuojant oras bus gaivesnis. Kita vertus, prisiminus senus traukinius negalima nesudrebėti – vasarą yra dujų kamera. 
20.
Kol apžiūrėjome automobilius iš vidaus, oficiali renginio dalis vyko lauke. 
21.
Tada jie pradėjo dalyti dovanų korteles. Iš pradžių tai buvo tik šurmulys. Ir tada tai beveik peraugo į natūralią kovą. Buvo gaila kalendorius dalijančio darbininko ir gėdijasi žmonių, godžiai stumdančių ir draskojusių kalendorius, tarsi tai būtų neregėta vertybė, be kurios negali gyventi. 
22.
23.
Čia kiek vėliau buvo galima padirbti dovanų progines monetas. 
24.
25.
26.
27.
28.
Traukinyje yra vietos neįgaliesiems. Tiksliau 1 vieta 1 neįgaliajam. Bet atrodo, kad viskas gerai apgalvota. Yra net liftas. 
29.
30.
31.
Tai yra liftas, vaizdas iš mašinos. 
32.
Kupė neįgaliajam ir jį lydinčiam asmeniui. 
33.
Tai tas pats kitu kampu. 
34.
Tualetas gana erdvus, su specialiais turėklais. 
35.
Yra dušas. 
36.
Ir tai yra SV automobilio skyrius. 
37.
38.
Yra net lyginimo lenta. Fone – dar vienas dušas. 
39.
Mes valgomajame vagone. 1 aukšte. Yra baras, virtuvė ir biuro patalpos. 
40.
41.
42.
43.
Pažiūrėkime į aptarnavimo kambarį valgomojo vagonėlyje. 
44.
45.
Šaldytuvas. 
46.
Pats restoranas yra antrame aukšte. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
Traukinio poveikis yra dvejopas. Atrodo, kad tai aiškiai geriau nei seni traukiniai. Bet tai taip pat nejaudina.
Pirmieji dviaukščiai automobiliai Rusijoje buvo sukurti Tverės vežimų gamykloje 1905 m.
Šiuolaikinių rusiškų dviaukščių automobilių istorija prasidėjo 2009 m. birželio 16 d. Būtent tada UAB „Rusijos geležinkeliai“ patvirtino techninę užduotį rikiuotė dviejų aukštų lengvųjų automobilių lokomotyvo trauka - kupė, ŠR ir personalas. Projektą įgyvendina Tverės vežimų gamykla.
Serijinė dviaukščių lengvųjų automobilių gamyba TVZ prasidėjo 2011 m.
Ant Šis momentas dviaukščiai vagonai važiuoja šiais maršrutais:
- Maskva – Kazanė kaip dalis firminis traukinys Nr.23/24 – paleidimo data – 2015 m. birželio 1 d
- Maskva – Sankt Peterburgas kaip firminio traukinio Nr. 5/6 dalis – paleidimo data – 2015 m. vasario 1 d.
- Maskva – Sankt Peterburgas kaip firminio traukinio Nr. 7/8 dalis – paleidimo data – 2016 m. vasario 1 d.
- Maskva – Adleris kaip firminio traukinio Nr. 103/104 dalis – paleidimo data – 2013 m. spalio 30 d.
- Maskva – Voronežas kaip firminio traukinio Nr. 45/46 dalis – paleidimo data – 2015 m. liepos 31 d.
- Maskva – Samara kaip dalis keleivinis traukinys Nr.49/50 – paleidimo data – 2015 m. gruodžio 3 d.
- Sankt Peterburgas – Adleris kaip firminio traukinio Nr. 35/36 dalis – paleidimo data – 2016 m. gegužės 28 d.
- Maskva-Jaroslavlis – planuojama paleisti 2016 m.
2 aukštų automobilių charakteristikos
Automobilio kupė: 64 lovos (vietoj 36).
SV automobilis: 30 vietų (vietoj 18).
Darbuotojų kupė mašina: 50 vietų (vietoj 18-24).
Restorano vagonas: 44-48 žmonės valgomajame.
Vagonai susideda iš 4 vietų arba 2 vietų izoliuotų skyrių, esančių 2 aukštuose.
Kiekviename skyriuje yra: stalas, vietos gulėjimui, kopėčios lipimui į viršų, veidrodžiai, lempos, lentynos smulkmenoms. Skyriai įstiklinti dvigubo stiklo langais.
Skyriuose yra 2 kištukiniai lizdai, skirti prijungti elektrines barzdaskutes, mobiliuosius ir kitus įrenginius, kurių galia ne didesnė kaip 100 vatų.
Kiekviename 2-viečiuose skyriuose (CB). sėdynėįrengtas LCD ekranas vaizdo programoms peržiūrėti.
Prieiga prie skyriaus vykdoma naudojant atskiras magnetinių raktų korteles.
Visuose vagonuose yra:
- trys sausos spintos, kuriomis galima naudotis parkavimo metu;
- oro kondicionavimo ir šildymo sistemos, užtikrinančios patogų mikroklimatą;
- energiją taupančios LED lempos;
- patogūs laiptai su turėklais;
- kupė žmonėms su negalia ir keltuvas vežimėliams (štabo automobilyje);
- standžios hermetiškos automobilių perėjos;
- vaizdo stebėjimo sistema, valdymo sistema, keleivinio traukinio įėjimo kontrolė ir apsauga.
Energija tiekiama iš elektrinio lokomotyvo, kuris užtikrina traukinio ekologiškumą.
Darbuotojų automobilyje įrengta palydovinio ryšio ir navigacijos įranga (GLONASS).
2 aukštų automobilių privalumai
- Kelionės kupė ir SV vežimuose išlaidų sumažinimas padidinus sėdimų vietų skaičių vežime.
- patogus eismo tvarkaraštis ir trumpiausias kelionės laikas daugiau keleiviai;
- eksploatacijos ekologiškumas (automobiliai kuriami naudojant naujas technologijas, įrangą ir medžiagas).
- Kompozicija tapo patogesnė žmonėms su negalia. Jie turi daugybę patogumų, kurių nėra įprastuose traukiniuose.
- Kiekvienas skyrius yra įrengtas elektros lizdai(du viename skyriuje).
2 aukštų automobilių trūkumai
- nėra bagažo lentynos
- dviaukščio automobilio kupė lubų aukštis yra žemesnis nei vienaaukščio, todėl net negalėsite atsisėsti ant viršutinės lentynos.
dviaukščių traukinių nuotraukos
Paskutinį kartą traukiniu keliavau prieš 2 metus iš Maskvos į Donecką, prieš tai Paskutinį kartą Važiavau prieš kokius 5 metus, ir kažkaip nepastebėjau didelio skirtumo su vaikystės prisiminimais (vaikystėje kiekvieną vasarą važiuodavome pas močiutę ir atgal, todėl prisiminimai labai aiškiai įsirėžė į atmintį) - ankšta kupė, pučia pro langą, skyriuje šalta, tada karšta, purvinas stalas, vintažiniai čiužiniai, kuriems pirmiausia reikia paimti skalbinius iš laidininko, o tada įkišti (atskira užduotis ir pramoga). Baisu išeiti į vestibiulį, jau nekalbant apie vaikščiojimą tarp mašinų, o kodėl verta laukti eilėje į tualetą prie šiukšliadėžės, kuri kelionės pabaigoje visada buvo pilna? O nešvarus tualetas, kuriuo negalėjai naudotis autobusų stotelėse?
Bet kai man pasiūlė važiuoti į Sankt Peterburgą ir atgal traukiniu, smalsumas nugalėjo baimę. Paaiškėjo, kad iš Maskvos centro tiesiai į Sankt Peterburgo centrą tiesiog miegant naktį patekti buvo labai viliojanti. Lėktuvu greičiau, o kartais kainuoja tiek pat, kiek traukiniu, bet čia reikia nepamiršti, kad į oro uostą ir iš jo reikia atvykti likus valandai iki įlaipinimo... trumpai tariant, tai nėra pats patogiausias variantas santykinai artimi atstumai. Buvo ir ekstremalus variantas važiuoti automobiliu, bet po darbo savaitės naktimis tektų nuvažiuoti 800 km vienam, be jokios vilties užmigti artimiausias porą dienų. Taigi traukinys atrodė pats protingiausias ir patogiausias būdas, įdomu buvo prisiminti pojūčius iš ratų garsų ir peizažų, besiveržiančių pro langą.
Pats neįprastiausias dalykas, kuris pasirodė geležinkelis už laiką, kol nesinaudojau jų paslaugomis - dviaukščiais automobiliais. Jie buvo pradėti maždaug prieš metus. Dabar važiuoja du traukiniai – į Adlerį ir į Sankt Peterburgą, abu iš Maskvos.
Dviejų aukštų automobilis skirtas vežti 64 žmones ir buvo pilnai sukrautas linksmų Kinijos turistų. Įlipame į mašiną – čia lengva ir švaru, lygi kupė durų eilė. Pamenate, anksčiau traukiniuose vagonuose koridoriuje buvo atlošiamos kėdės? Tokių kėdžių nėra. Į antrą aukštą veda laiptai ir išoriškai pirmojo aukšto koridorius nesiskiria nuo antrojo koridoriaus.
Patys skyriai taip pat smarkiai pasikeitė, gal tik išplanavimas išliko toks, koks buvo anksčiau, tik dabar lentynos skyriuje iškart prisipildo lino.
Ar pamenate, kaip mes išeidavome iš skyriaus, leisdami kaimynams pasiimti čiužinį? Viską uždengti, stengiantis, kad dulkės neskristų į visas puses ir nieko neliesti rankomis? Dabar galite iškart eiti miegoti be nereikalingų kūno judesių.
Man taip pat atrodė, kad lentynos pailgėjo – bet kokiu atveju šį kartą mano kojos nesiremia į sieną. vizualiai čia tikrai nėra daugiau vietos nei įprastame kupė. Kondicionierius veikė. Languose yra ir kita pusė - sugedus kondicionieriui yra galimybė suvirinti, langai neatsidaro.Du rozetės "iPhone džiaugsmas", tiesiai skyriuje.Lempos, veidrodis, stalas dengtas švaria staltiese, yra pakabos .Teigiama, kad į kainą įeina kelioninis vonios reikmenų komplektas, bet tingėjau eiti pas gidą jo pasiimti. 
Tualetas praktiškai yra šedevras. Ir tai ne sarkazmas. Svarbiausia, kad jie gali būti naudojami bet kuriuo metu. Jis švarus, gana erdvus (nors dešinėje nėra to romantiško lango, už kurio rankenos buvo taip patogu laikyti), yra servetėlės ir muilas, beveik nanotechnologinis nuleidimo mygtukas. Dviejų aukštų automobilyje yra trys tokie tualetai (palyginti su rezervuotas sėdimas automobilis vienam žmogui tenka daugiau tualetų, lyginant su kupė – mažiau). Prie tualetų esantis prieškambaris šiek tiek išsiplečia, tad keliems žmonėms gana patogu stovėti laukdami savo eilės – juokinga, kad apie tai buvo apgalvota. O švieslentėje automobilyje rodomas „tualeto statusas“, ta prasme, užimtas jis ten ar ne. Labai patogiai. Tiesa, buvo galima eiti toliau ir tokį indikatorių pasidaryti tiesiai į skyrių, kad nereikėjo veltui keltis nuo lentynos. 
Atskira pramoga – praėjimas tarp automobilių. Jokių baisių armonikų su drebančiomis grindimis ir mirgančiais pabėgiais bei purvinais vestibiuliais. Dabar ten linksmos oranžinės durys su sidabro gofru, kietos grindys, tylu ir visai nebaisu. Prisimenu tą panišką vaikystės baimę, kai reikėjo eiti tarp mašinų – buvo beprotiškai baisu sugesti, o buvo tiesiog tamsu ir labai labai triukšminga. Dabar durys tarp automobilių atsidaro paspaudus mygtuką tyliu pneumatiniu garsu, o užsidaro automatiškai, leisdamos laisvai judėti link numatyto tikslo (bet nukentės rūkaliai – čia visiškai nėra kur užmušti cigaretės). 
Turėjau tikslą. Nepamenu, kad kada nors būčiau važiavęs restorano vagonėlyje, todėl nusprendžiau pasitraukti iš etnografinio ir mokslinio susidomėjimo. Valgomasis taip pat yra dviejų aukštų, antrame yra restoranas, pirmame - pagalbinės patalpos ir baras. Sako, maistas skanus ir nelabai brangus, lyginant su Maskvos kainomis, bet jau vėlu, valgyti nenorėjau, bet miego norėjau, todėl padaręs porą kadrų mieliau eidavau miegoti. 
Iš malonių gėrybių - dviaukščiame traukinyje yra „WiFi“, tačiau kyla įtarimas, kad jis veikia tiesiog per korinio ryšio operatoriaus modemą: tai yra, kai yra korinis ryšys, yra ir internetas. O kai traukinys skuba pamiškėje, o bazinės stotys yra už dešimčių kilometrų – jo nėra. 
Ant dviejų aukštų pastato (numeris 006) važiavau iš Sankt Peterburgo į Maskvą. Sankt Peterburge atsidūriau kitame traukinyje, vieno aukšto (Nr. 004 „Express“, kaip parašyta ant bilieto). Ten beveik viskas taip pat - švaru, tylu, geras tualetas, bet be wifi ir vienas lizdas ant skyriaus. Bet nustebau, kad keleiviams buvo pasiūlyta lengva vakarienė - kupė tiesiai ant stalo stovėjo vandens, sausainių ir jogurto dėžės, o konduktorius paklausė, ko norime pusryčiams (buvo galimybė rinktis iš trijų patiekalų - košės, sūrio pyragaičiai). , blynai) ir atnešė ryte – buvo šokas! Pirmą kartą traukinyje pavaišino normaliu karštu maistu (nemokamai). 
Tiesa, už arbatą firminiame stiklų laikiklyje teko pakloti 30 rublių. Įdomu, beje, ar tokiu būdu konduktoriai užsidirba arbatpinigių, ar tikrai į bilieto kainą šiame traukinyje įskaičiuoti pusryčiai ir vakarienė, o arbata už atskirą mokestį? Šiuo atveju "kur yra čekis??" Bet bilietų kaina šiame traukinyje didesnė nei „dviejų aukštų“. 
Beje, dabar Rusijos geležinkeliai turi lanksčią kai kurių traukinių kainodaros sistemą, beveik kaip lėktuvuose – kuo didesnė paklausa (kuo mažiau vietų traukinyje liko), tuo brangiau.
Štai apytikslė kaina per savaitę (įtariu, kad tai nėra labai toli nuo galimo minimumo): 
Dviejų aukštų vežimo kupė su išvykimu „rytoj“ kainuos daugiau nei 3000 rublių (jei sėdynės išparduotos – ir dažniausiai visos išparduotos).
Mano įspūdžiais, „Rusijos geležinkeliai“ žengė gana didelį žingsnį į priekį, tobulindami paslaugų kokybę ir komfortą, tačiau neapsiėjo ir be savybių. Iš karto turiu pasakyti, kad firminio traukinio vežimui visiškai neturiu priekaištų - ten viskas buvo labai šaunu (nors ir be wifi). Tačiau yra keletas pastabų apie dviaukštį automobilį:
1. Laiptai - vyresnio amžiaus žmonėms ir turintiems sunkius lagaminus geriau iš karto rinktis vietas pirmame aukšte
2. Klaustrofobija – tie, kurie nelabai mėgsta uždarų erdvių ir žemų lubų, neturėtų užimti viršutinių vietų antrajame aukšte. Lubos ten šiek tiek pasvirusios link lango ir kabo labai žemai virš galvos.
3. Vieta bagažui. Pilnai pripažįstu, kad mums kažkaip nepasisekė ir turėjome specialų skyrių (paskutinį iki laiptų), bet po apatiniu gultu buvo kažkokia metalinė techninė dėžė, kuri užėmė beveik visą vietą. Taigi vos spėjome sutalpinti mano kuprinę (maždaug Rankinis bagažas lėktuve) ir Tanijos lagaminą (nedaug didesnį). Ką žmonės darys su dideliais krepšiais, vežimėliais, slidėmis, dviračiais, net neįsivaizduoju, nes nėra „trečios lentynos“, ant kurios visa tai buvo sukrauta senuose automobiliuose. Labai tikiuosi, kad kur nors yra bagažo skyrius, kuriuo prireikus galima naudotis. Jei turite didelį bagažą, geriau važiuoti kitu traukiniu.
4. Prastai vedliai. Automobilis tapo dviaukštis, keleivių skaičius padvigubėjo (lyginant su įprastu kupė automobiliu), o konduktorių liko du. Dirigentas mums nuoširdžiai pasakė, kad jeigu mums ko nors prireiks (arbatos ar dar ko), tai geriau tuoj pat pas jį, o ne laukti, kol atneš, nes penkiasdešimt kinų tarnaus kelias valandas.
