Žmogaus už borto pavojaus signalą navigacijos budėjimo pareigūnas paskelbia žmogui iškritus už borto arba jūroje aptikus žmonių ar gelbėjimo priemonių.

Svarbiausias veiksnys išsaugant žmogaus gyvybę – sutrumpintas laikas, kurį žmogus praleidžia vandenyje.

Tuo atveju, kai iš karto pastebimas už borto iškritęs žmogus arba iš karto aptinkamas ant vandens, budėjimo vadovas duoda komandą vairininkui persijungti į rankinį valdymą ir pradeda manevrą, numeta gelbėjimo plūdurą. lengvai rūkantis plūduras (taip fiksuojamas manevro pradžia, palengvinanti paiešką), skelbia signalizaciją apie vyrą už borto, organizuoja stebėjimą.

Bet kuris jūreivis, esantis netoli navigacinio tiltelio, gali veikti kaip stebėtojas. Jei jų nėra, stebėjimą vykdo pats budintis pareigūnas, kol atvyks pagalba, kad ant vandens (apskritimo ar plūduro) nepamestų iš akių.

Jei budėjimui ant tilto vadovauja tik vienas pareigūnas, tada procedūra yra kitokia: jis numeta gelbėjimosi plūdurą su lengvai rūkstančiu plūduru, praneša apie žmogų už borto aliarmą ir pradeda manevrą.

Jeigu apie asmenį, iškritusį už borto, pranešama labai vėluojant, budėjimo pareigūnas turi apie tai pranešti kapitonui ir veikti pagal jo nurodymus.

Tamsoje vandenyje aptikus gelbėjimo priemonę ar nelaimės signalą, budėjimui vadovaujantis pareigūnas organizuoja stebėjimą ir manevrus, kad jų nepamestų iš akių, paskelbia pavojaus signalą žmogus už borto ir, jei reikia, išmeta gelbėjimosi plūdurą su lengvai rūkančiu plūduru vietai sutvarkyti.

Renkantis pradinį manevrą grįžti į žmogaus kritimo (radimo) tašką, OO vadovaujasi oro sąlygomis, matomumu iš laivo, galimybe sustoti nuleisti valtį.

Neturėjote išmesti kakų nuo nukritusio žmogaus, kaip buvo rekomenduojama anksčiau. Esant šiuolaikiniams laivo greičiams ir inercijai, tokie veiksmai yra nenaudingi.

Užlipęs ant tilto kapitonas duoda nurodymus, kurį valtį paruošti nuleidimui.

Paskelbus pavojaus signalą apie žmogų už borto, mechanikas naudoja sumažėjusį apsisukimų greitį, kad sumažintų apsisukimų dažnį, kad manevro pabaigoje valtis greičiau sustotų.

Pasibaigus manevrui, priartėjus prie žmogaus ar gelbėjimo priemonės, sustabdžius laivą, kapitonas yra atsakingas už valties nuleidimą.

Pagrindinis manevras norint grįžti į žmogaus kritimo vietą yra posūkis 60 laipsnių, po kurio seka išėjimas į priešpriešinį kursą (Williams manevras).

Metodas turi šiuos privalumus:

įplaukęs į priešingą kursą, laivas patenka į laivo pėdsaką, todėl šis metodas nepriklauso nuo žmogaus, iškritusio už borto, aptikimo laiko;

stebėjimo sektorius yra apribotas mažais kampais į priekį, palyginti su kursu;

greitas greičio praradimas užtikrinamas du kartus perjungus vairą, todėl manevro pabaigoje lengviau nuleisti valtį.

Šio metodo trūkumas yra gana ilga trukmė. Tačiau tai nėra labai svarbu, jei palyginsime, kad pagrindinės laiko sąnaudos yra skiriamos valties nuleidimui ir tolesniems veiksmams.

Esant mažam greičiui ir galimybe greitai apsisukti, o kitais atvejais, kai tam tikromis oro sąlygomis yra numatytas nuolatinis žmogaus stebėjimas vandenyje, galima atlikti manevrą pasisukus 240° (profesoriaus Šarnovo manevras). Čia reikia turėti omenyje, kad įprasta įgulos sudėtis neužtikrins nuolatinio stebėjimo manevravimo proceso metu.

Williamso manevro schema pateikta tipiškoje manevravimo elementų lentelėje. Būtent šis manevras būtinai praktikuojamas pratybose.

Budėjimui vadovaujantis pareigūnas, atvykus stebėtojams, pagal pavojaus grafiką nurodo jiems stebėjimo sektorių ir stebėjimo ypatumus. Jei įmanoma, stebėjimo sektoriai dubliuojami.

Organizuojamas atvejo protokolas. Šviesiu paros metu MKC iškeliama vėliava „OSCAR“. Bet kuriuo paros metu radijo telefonu siunčiami pranešimai, nurodant koordinates galima vieta krisdamas už borto. Kapitono nurodymu informacija apie bylą gali būti perduodama ir radiotelegrafu.

Kiti įgulos nariai renkasi ekstremalių situacijų tvarkaraštyje nurodytose vietose su asmeninėmis gelbėjimo priemonėmis ir tinkama apranga. Jei reikia, iš jų paskiriamas gelbėjimo katerio pakeitimas ar papildymas.

Valtyje būtina turėti pirmosios pagalbos vaistinėlę pirmajai pagalbai nukentėjusiajam suteikti, antklodę, termosą su karštais gėrimais.

Nustatytame kanale tarp laivo ir valties užtikrinamas patikimas VHF radijo ryšys.

Nutrūkus radijo ryšiui, valties judėjimo kryptis nurodoma vaizdiniais ir garsiniais signalais. Vienas garsas (vienas šviesos blyksnis), signalizuojantis dešine ranka – nurodymas kateriui keisti kursą į dešinę. Du pyptelėjimai (blyksniai), signalas kaire ranka – nurodymas kateriui keisti kursą į kairę. Atitinkamai signalų stebėjimas organizuojamas valtyje.

Kai valtis su auka priartėja prie laivo borto, paruošiama:

priemonės aukoms pakelti laive;

laivo ligoninė;

padėti su informacija iš valties.

Iškėlus aukas į laivą arba nutraukus paiešką, visiems abonementams organizuojamas pranešimas apie operacijos pabaigą.

Gelbėjimo katerio įgulos veiksmai su pavojaus signalu už borto yra praktikuojami pagal SOLAS-74 konvencijos reikalavimus.

Jei žmogus iškrenta už borto, tai pastebėjęs asmuo turi nedelsdamas numesti gelbėjimo ratą į vandenį ir pranešti budinčiam pareigūnui („Žmogus už borto dešinėje!“).

Budėjimą atsakingas pareigūnas nurodo vairininkui perstumti vairą į tą pusę, iš kurios žmogus nukrito, kad būtų nukreiptas laivagalis ir sumažėtų galimybė įkristi į vandenį po propeleriu. Tuo pačiu metu nuo tilto sparno numeta gelbėjimosi plūdurą su lengvai rūkančiu plūduru, praneša apie žmogų už borto signalizaciją, įkuria stebėtoją, kuris turi nuolat stebėti kritusįjį, naudodamas prožektorių tamsoje, pažymi jį žymeklis ant vaizdo braižytuvo. elektroninis žemėlapis arba ARPA ekrane savo laivo padėtį, o jei nėra nurodytų priemonių, kuo tiksliau nustato laivo padėtį. Manevringų elementų lentelėje įvardyti veiksmai išreiškiami formuluote: „Atminkite: manevras, ratas, signalizacija, stebėjimas!“

Pradėdamas manevrą išlipti iš laivo į vietą, kur žmogus iškrito už borto, atsakingas pareigūnas praneša apie įvykį kapitonui ir informuoja budėjimo mechaniką, per VHF praneša netoliese esantiems laivams, per MSS iškelia OSCAR vėliavą. laivo švilpukas suskamba tris ilgus garsus, kurie reikalingi ne tik perspėti šalia esančius laivus, bet ir pranešti žmogui, iškritusiam už borto. kad jam bus padėta. Manevruodami galite pakartoti šį garso signalą.

Jei liudininkas pranešė, kad asmuo iškrito už borto ir priemonių imamasi šiek tiek uždelsus, rekomenduojama atlikti Williamson Pivot manevrą (koordinačių metodą). Vairas perkeltas į šoną; nukrypę nuo pradinio kurso 60 °, padėkite vairą į priešingą pusę; prieš pasiekdami 20 ° prieš grįžtamąjį kursą, pasukite vairą į „tiesią“ padėtį ir atsigulkite ant grįžimo kurso. Laivo manevravimo elementų lentelėje manevro „žmogus už borto“ elementai pateikiami koordinačių metodu, atsižvelgiant į šio konkretaus laivo charakteristikas, nustatytas iš lauko stebėjimų. Atskirai nurodytas dešiniajam ir kairiajam bortams, posūkio kampas nuo pradinio kurso, vairo perjungimo į priešingą pusę veikimo laikas (minutėmis ir sekundėmis) ir atvykimas į manevro pradžios tašką.

Williamsono posūkis užtrunka ilgiau nei paprastas posūkis ir laikinai nukelia laivą toliau nuo tos vietos, kur žmogus iškrito už borto, tačiau tiksliausiai grąžina laivą į tą vietą ir jo pėdomis. Kai valtis pasiekia starto tašką, reikia sumažinti greitį, kad valtis galėtų greitai sustoti.

Situacijoje. kai nepastebėtas žmogaus iškritimo už borto faktas, o aptiktas laive esančio žmogaus dingimas, naudojamas Skarnow posūkis (kita transkripcija - Šarnovo eilė). Vairas taip pat perkeliamas į „borto“ padėtį; nukrypus nuo pradinio kurso 240°, vairas turi būti perkeltas į priešingą pusę. Prieš pasiekdami 20 ° prieš grįžtamąjį kursą, pasukite vairą į „tiesiai į priekį“ padėtį, kad valtis atsigultų atgaline kryptimi.

Skarnow posūkis leidžia laivui grįžti į savo vėžes greičiau nei Williamson posūkis, bet kai posūkis bus baigtas, manevro pradžios taškas bus maždaug vieno korpuso laivagalyje.

Kol daromas posūkis, gelbėjimo kateris ruošiamas nuleisti; priimti į vandenį įkritusį asmenį tiesiai į laivą, būtina paruošti gelbėjimosi ratus su lynais, audros kopėčias, krovininius tinklus. Atsidavę įgulos nariai, vilkintys nardymo kostiumus ir gelbėjimosi liemenes (jei kostiumas numato juos naudoti) ir su gelbėjimo virvėmis, turėtų būti pasirengę leistis į vandenį, kad padėtų žmogui už borto.

Artėjant prie žmogaus kritimo vietos, būtina užgesinti laivo inerciją ir nuleisti gelbėjimo valtį į vandenį. Jei įmanoma nukentėjusįjį pakelti tiesiai į laivą, reikia uždengti laivo korpusą nuo vėjo ir aukos susijaudinimo bei žmonių, kurie įeis į vandenį, kad jam padėtų.

Tais atvejais, kai prarandamas vizualinis už borto iškritusio žmogaus stebėjimas, ypač esant ribotam matomumui, išvažiavimas iki kritimo už borto taško atliekamas vadovaujantis žyma vaizdo braižytuve, elektroniniame žemėlapyje arba ARPA ekrane. Šis taškas laikomas paieškos pradžios tašku.

Tai reiškia, kad kaip kapitonas viską numatėte, tinkamai organizavote įgulą, užtikrinote, kad visi be priminimų laikytųsi saugos reikalavimų. Tai reiškia, kad jūsų buriavimo ir lenktynių bendražygiai neapleidžia draudimo, pasikliauja tik vikrumu, „jūros kojomis“ arba, kas blogiausia, atsitiktinai: sako, kad tai padarys.

Praktika žino daugybę pavyzdžių, kurių rezultatas nepataisomas. Neretai už borto atsiduria ne naujokai, kurių drąsa ir neapdairumas kyla iš jūros nežinojimo. Taip nutinka ir tiems patyrusiems žmonėms, kurie įpratę rizikuoti, kurių drąsa begalinė. Buriavimo laivyno laikais įgulos dažnai pasimesdavo geriausius marsus, kurie akrobatų miklumu dirbdavo kiemuose, negalvodami apie pavojų. Tokių nuostolių aprašymai pateikiami, pavyzdžiui, O. Kotsebue, vadovavusio Ruriko brigui, knygose. Neseniai į rusų kalbą išverstoje anglų buriuotojo K. A. Kolso knygoje „Plaukimas audroje“ pasakojama apie nelaimingus atsitikimus lenktynių metu ir tolimųjų jachtų kirtimus.

Jūra negailestinga. Tai neatleidžia klaidų, nerūpestingumo, pasitikėjimo savimi. Ji reikalauja iš žmogaus tų privalomų savybių, kurios lemia gebėjimą valdyti laivą. Dauguma jų išugdomi nepaliaujamais treniruotėmis ir „gera savijauta“, įgyta pačiomis įvairiausiomis buriavimo sąlygomis.

Klasės egzaminai laikomi buriuotojų kvalifikacijos patikrinimu. Jų praktinė dalis taip pat apima manevravimą artėjant prie „žmogaus už borto“ gelbėjimosi tikslais. Kuo principingesni ir griežtesni egzaminuotojai, tuo sunkiau išlaikyti šį, atrodytų, paprastą egzaminą, kuriam jaunieji jachtininkai ruošiasi ne treniruotėse, o kartais grynai teoriškai: paskaitose, iš vadovėlių. Jie neatsižvelgia, kad tik kompetentinga ir pasitikinti laivo valdymu tokiomis aplinkybėmis užtikrina manevro, nuo kurio priklauso žmogaus gyvybė, aiškumą.

Dažniau pernelyg didelis pasitikėjimas savimi sukelia rimtų pasekmių pradedantiesiems buriuoti. Prieš kelerius metus penki buriavimo entuziastai vakare nusprendė Assol tipo jachta iš Pri-Ozersko išvykti į Ladogą. Jie neatsižvelgė į akivaizdžius prastėjančio oro požymius, neklausė kitų jachtų buriuotojų, kurie patarė aušros laukti uoste. Ir netrukus jachta buvo rasta beveik nesugadinta, užmesta Smėlėtas krantas... Salone buvo tik vienas rūpesčių ir baimių išvargintas įgulos narys, kuris nemokėjo nei plaukti, nei dirbti su burėmis. Jis papasakojo, kaip stipri banga nubloškė vieną iš jo bendražygių. Kitas įgulos narys įšoko į ledinį vandenį, tikėdamasis jį išgelbėti. Netrukus abu pradėjo skęsti. Dar du atskubėjo už borto jiems padėti ... Visi keturi nuskendo.

Kas nutiko? Matyt, naktinė audra privertė nepatyrusią įgulą grįžti į tą patį uostą, kurį jis paliko labai neapdairiai. Mažai tikėtina, kad jie skaičiavo jachtą, žinojo, kur yra siūlės, prisiminė plaukimo instrukcijas įplaukiant į Priozerską. Akivaizdu, kad jachta įlėkė į pakrantės gardo sparną ir atsiliko nuo bangos. Laive nebuvo audros bėgių, būsimi jachtininkai tiesiog nenaudojo saugos virvių ir gelbėjimo seilinukų ...

Daugelis vyresnės kartos buriuotojų studijavo teoriją pagal N. Yu. Ludevig knygą “ Buriavimas Išleista 1931 m. Šio vadovo skyrius „Žmogus už borto“ laikomas vadovėliu. Tačiau Ludewigas siūlo patarimų, kurių vargu ar bus laikomasi daugeliu atvejų. Jis kviečia gerą plaukiką tuoj pat peršokti už borto ir palaikyti nukritusį, kol priartės jachta. Žinoma, pavyzdžio apie jachtininkų žūtį Priozerske neužtenka pasiūlymui atmesti. Tačiau yra daug kitų motyvų, prieštaraujančių tokiai rekomendacijai.

Ekipažas, jei jis yra nedidelis, manevruojant, siekiant ieškoti ir gelbėti kritusįjį, netenka reikiamos poros darbo rankų ir jokiu būdu ne perteklinio stebėtojo. Jei vėluojama grįžti į žmogaus kritimo zoną, galite prarasti ne tik išgelbėtą žmogų, bet ir gelbėtoją (hipotermija, traukuliai, rykliai ...). Ilga valas, kuriuo galima surišti gelbėtoją prieš išplaukiant už borto, neapdraus bėdų, nes jachta turi turėti manevro laisvę. Gelbėtojas, už saugos galo nešamas už jachtos, pavirs savotišku plūduriuojančiu inkaru ir taps kliūtimi.

Kiekvienas laive esantis turi mokėti plaukti. Jei parkritęs žmogus užtikrintai išsilaiko ant vandens ir nuplauks prie gelbėjimo rato, jam viskas baigsis laimingai. Ypač jei jis dėvi gelbėjimosi liemenę. Todėl tik kapitonas sprendžia, ar siųsti plaukiką į pagalbą. Rizika turi būti pagrįsta, o gelbėtojas turi pasitikėti, kad galės padėti skęstančiajam.

Mes paimame beveik pirmąjį solidų vietinį leidimą - GV Ash "Buriavimo mėgėjų vadovą", išleistą 1В95. Žmogui iškritus už borto, autorius pataria apsisukus išeiti į vėją išgelbėtam žmogui ir eiti į dreifą. Atsižvelgiant į daugumos to meto jachtų didelius matmenis ir manevringumą bei skolinantis iš didelių karinių ir prekybinių burlaivių valdymo taktikos, reikia pripažinti, kad mėgėjams buvo duoti protingi patarimai.

Tos pačios taktikos laikėsi ir mažųjų jachtų įgulos. Buvo nuspręsta, kad dreifas yra geresnis nei artėjimas prie stačios šoninio vėjo su išgraviruotomis burėmis. Natūralu, kad šiuo atveju žmogus turėjo būti iškeltas iš vandens į denį iš pavėjinės pusės.

1950 m. leidykla „Fizkultura i Sport“ „išleido V. N. Grigorjevo, D. N. Korovelskio ir G. L. Frenkelio vadovą Buriavimo sportas“. Skyrius „Žmogus už borto“ “, nors jame yra daug Naudinga informacija, bet šiek tiek chaotiška. Pradžioje teigiama, kad bet kokioje trasoje ir esant bet kokiam vėjui (nors per audrą tai pavojinga, ypač valtoms), žmogui iškritus už borto, reikia daryti posūkį, kad sugrįžtų prie nukritusio. Tačiau po pastraipos pateikiamas perviršio metodo aprašymas.

Taip pat gana daug kalbama apie gelbėjimosi ratus. Ar juos tvirtinti ar ne? Jei taisysi, tai kaip, kokiose vietose? Matyt, būtų paprasčiau ir teisingiau pasiūlyti: gelbėjimosi ratus (įjungta didelių jachtų jų turi būti bent du) turi būti nuolat prie vairininko rankos standartiniuose krepšeliuose-lizdeliuose, iš kurių jie akimirksniu išimami, nes niekuo neapsaugoti.

1974 m. leidykloje „Fizkultura ir sportas“ išleido dar vieną vadovėlį – „Jachtos vairininko mokykla“, kurį redagavo EP Leontjevas. Rekomenduojama prieiti prie žmogaus už borto leventikoje, pasinaudojant jachtos inercija, tikintis sustoti šalia. išgelbėtą žmogų taip pat, kaip ir priartėjus prie švartavimosi statinės. Anksčiau buvo kalbama, kad valtyje žmogus pakeliamas tik nuo vėjo pusės arba nuo laivagalio, kad laivas neapvirstų. Teisingai! Bet kuri pusė laikoma priešvėjine leventinėje padėtyje? Taip, ir burinės valtys yra skirtingos. Kreiserinė burinė valtis priims ir žmogų iš pavėjinės pusės.

Ir galiausiai vadovas „Jachtos kapitono mokykla“ (Maskva, leidykla „Kūno kultūra ir sportas“, 1983). Šios knygos skyrius „Žmogus už borto“ yra sėkmingiausias. Tačiau yra vienas trūkumas. Knyga buvo ruošiama spaudai, kai mūsų jachtklubai jau turėjo daug burinių ir motorinių jachtų, tačiau nieko nebuvo kalbama apie variklius gelbėti iškritusius už borto. Žinoma, buriuotojas visame kame turi pasikliauti burėmis. Tačiau bet kokios protingos priemonės yra naudingos žmogui išgelbėti. O variklis, kuris užsiveda per kelias sekundes, yra ne paskutinis iš jų! Geriau sraigtu veikiančio dyzelinio variklio guolius plukdyti neįšilus, nei pamesti žmogų. Manevruoti po varikliu ne tik patartina, bet ir būtina uždaroje vandens zonoje, ant srovės, esant silpnam vėjui sunkioje jachtoje.

Čia paminėti ne visi rusų kalbos vadovėliai. Tačiau jachtininkai, besiruošiantys tapti vairininkais, turėtų atsižvelgti į jų priežiūros trūkumus. Turėdamas vieną ar dvi knygas, išleistas m skirtingi metai, nesunku suklysti, ištaisyti atmintyje abejotinas rekomendacijas ir jas perkelti į praktiką.

Mūsų vadovuose kartais pateikiami tragedijų aprašymai ir manevravimo schemos. Bet juose nerasite pavyzdžių su sėkminga baigtimi, nors tokių pavyzdžių ypač reikia. Jie įkvepia pasitikėjimo, padeda suprasti vadovėlių rekomendacijų prasmę, bene vieninteles teisingas dėstant ir laikant kvalifikacinius egzaminus.

Pavyzdžiai taip pat įtikina, kad kartais pasirenkama manevravimo taktika lemia situacija... Juk oras, o plaukimo zonos ypatumai, paros laikas, matomumas, jachtos tipas, žmonių skaičius laive, iškritusių už borto skaičius ir daugybė kitų smulkmenų lemia vienokio ar kitokio sprendimo pasirinkimą. .

Be to, bet kokioje situacijoje tai svarbu laikytis ramiai... Ši kokybė, taip pat greita reakcija, komandų ir veiksmų aiškumas gali užtikrinti sėkmę.

Štai vienas pavyzdys.

Prieš penkerius metus didelė, sunki jachta naktį plaukė atvira jūra dešiniojo įlankos vėjo kursu. Maždaug trijų balų vėjas dar nenuvertė su kitos krypties vėju nurimusios audros palikto seno bangavimo. Tai suteikė jauduliui, o kartu ir pikiavimui, sudėtingumo. Kapitonas miegojo. Laikrodis nusprendė pridėti bures ir pakvietė kapitoną, kad pakeistų vieną iš stovinčių burių. Jis vilkėjo vandeniui atsparų kostiumą ant šiltų drabužių, be gelbėjimosi seilinukų ir apsauginio galo.

Įsijungęs į darbą asistentas atsistojo ant denyje gulinčios burės audinio. Jachta pasuko į vėją, ir jis paslydo. akimirksniu buvo už borto. Krisdamas įkliuvau tarp šoninių turėklų ir stipriai susižalojau. Jo rankose buvo vienos iš atramų šakninis galas, bet jachtos trauka buvo tokia didelė, kad galas buvo išplėštas iš rankų.

Kartu su į vandenį krentančio žmogaus purslais vairininkas garsiai sušuko: "Žmogus už borto!" Kapitonas tuoj pat užlipo ant denio ir atsistojo ant vairo, liepdamas ratą užmetusiam jūreiviui stebėti nukritusįjį. Tačiau jis, kaip ir visi kiti įgulos nariai, pavojaus sukelti, nukritusio nebematė. Riksmų taip pat nesigirdėjo. Ugnis ant apskritimo plūduro neįsijungė.

Ruošdamiesi posūkiui, jie greitai atsisakė pagrindinio strėlės vaikino, pritvirtinto prie lentos, o ne blokinių keltuvų. Bet jie pamiršo, kad viena iš dviejų strypų – vidinė – veikia su laikinu vienu lakštu. Darant posūkį priekinio vėjo stovi burė su vienu lapu tapo „nevaldoma“. Jį teko nuimti, o tai atitraukė žmonių dėmesį nuo jūros stebėjimo, neleido jachtai grįžti prie iškritusios už borto.

Nuo rudens praėjo maždaug dvi minutės. Išsipūtimo plyšiuose žmogaus įžvelgti nebuvo įmanoma. Bet tada stebėtojas jūreivis sušuko, ranka rodydamas prieš vėją: jis ten! Visi matė nukritusįjį. Kapitono padėjėjas buvo laikomas ant gelbėjimo rato prieš jachtą 30–40° kampu prieš traversą.

Buvo aišku, kad be naujo posūkio prie žmogaus prieiti neįmanoma. Tačiau apsisukti buvo pavojinga. Sukaupusi greitį po posūkio, jachta galėjo sukrauti ant išgelbėtos pusės arba stipriai svyruodama smogti lanku.

Neleisdamas apsisukti, kapitonas įsakė iššvaistyti paklodes. Jis nusprendė jachtą išnešti pagal inerciją kuo arčiau išgelbėtosios. Kai buvo už keturių ar penkių metrų, nuo denio buvo išmesti keli galai. Išgelbėtasis sugriebė vieną iš jų ir po kelių sekundžių keturiomis poromis rankų prie vėjo šoninių gaubtų buvo patrauktas ant denio kartu su gelbėjimosi plūduru.

Ką pasakė išgelbėtasis? Jis ne iš karto pajuto skausmą atsitrenkęs į bėgius. Iš vandens į paviršių jį išplėšė skraistė, kurią dėl nenugalimos traukos jėgos iškart teko paleisti. Jis maždaug už penkiolikos metrų nuo savęs pamatė ratą, o už jo – išvykstančios jachtos bures. Šlapi drabužiai jau traukė žemyn. Jis nuplaukė į ratą, bet jį greitai nupūtė vėjas. Atrodė, kad jau nebepasivyti. Apsiverčiau ant nugaros ir nusprendžiau šiek tiek atgauti kvapą. Atėjo mintis nusirengti. Ne! Kol kraustosi su drabužiais, ratas tave nuves dar toliau. Jis plaukė, Ratas pasivijo jo jėgų pabaigą ir užkrito ant jo krūtine.

Jam pasirodė beprasmiška rėkti, net kai grįžtančios jachtos burė juodu peleku blykstelėjo virš bangos. Švilpukas buvo seilinuko kišenėje, kuris buvo paliktas salone.

Žinoma, popieriuje nubraižius jachtos manevravimo schemą, šioje gelbėjimo operacijoje, trukusioje apie keturias minutes, nesunku įrodyti nukrypimus nuo vadovėlio taisyklių. Tačiau rezultatas yra svarbesnis nei pedantiškas taisyklių raidės laikymasis. Kapitonas negalėjo žinoti (kiek laiko išgelbėtasis išsilaikys ant rato, ar buvo sąmoningas. Padėjo laivo pojūtis, jo inercinių savybių žinojimas, akių matuoklis. apskritimas, kuris laikė žmogų paviršiuje.

Tačiau mes čia neprisiminėme etapo, kuris turi pažymėti kritimo tašką. Laive buvo svarbus etapas, tačiau įgula juo nepasinaudojo. Ir, matyt, tai buvo apsirikimas, nes gairės naktį ir dieną padeda ieškoti.

Apskritai, apie gelbėjimo plūdurų su plūdurais ir be plūdurų, su prie jų pritvirtintomis linijomis ir be linijų, naudojimą, apie gaires, sujungtas linija su apskritimais ir kitus dalykus, kuriuos numato galiojančios taisyklės, reikėtų aptarti atskirai. Taisyklės yra taisyklės. Tačiau juose yra daug ginčų. Galima abejoti, kad apskritimo forma, svoris ir net medžiagos, iš kurios jis pagamintas, tankis toli gražu nėra optimalus. Lengvo rato pučiant stipriam vėjui toli mesti negalima, bet ant vandens jis greitai dreifuoja. Sunkus apskritimas, pagamintas iš tankios medžiagos, taip pat yra pavojingas. Tačiau bet kokį ratą skęstančiajam reikia mesti sumaniai ir atsargiai.

Neseniai Baltijos jūroje žuvo lenkas jachtininkas. Jo iškritimas už borto įvyko jo bendražygių akivaizdoje. Gelbėjimo ratas jam buvo iš karto metamas. Tačiau jis trenkė į galvą iš vandens išlipusiam jachtininkui ir numušė akinius. Sumažėjusi trumparegystė. Be akinių jis nerado vandenyje apskritimo, kuris plaukė nuo jo pusantro iki dviejų metrų. Saltas vanduo rudens jūra užsidarė virš nukritusio už borto, kol jie galėjo ištiesti pagalbos ranką.

Baigdamas šį pokalbį noriu dar kartą priminti apie draudimą. Privaloma, kai kapitonas siunčia vyrą už borto apžiūrėti povandeninio korpuso, vairo ar sraigto. Tai būtina nuimant jachtą nuo seklumos sraunioje upėje, iškeliant ją ant seklumos stiprių jūros potvynių srovių zonoje. Tas, kuris iš stovinčios jachtos įkrito į „bėgantį“ vandenį, greitai bus nuneštas net ant gelbėjimo plūduro. Ir tik patikima saugos linija išgelbės jo gyvybę.

Žodžiu, jūroje atsargumas ne mažiau svarbus nei gebėjimas manevruoti artėjant prie žmogaus už borto. Tai patikimesnė už geriausią ir patikrintą gelbėjimo įrangą.

22/10/2016

Jūreivis žmogumi vadinamas tik vieną kartą, o tada - kai jis yra už borto..

Viena iš pavojingiausių situacijų, į kurias žmogus gali patekti laive būti už borto... Jei atvirai, šansų išgyventi nėra tiek daug: čia hipotermija, skendimas dėl panikos ir jėgų praradimo, jūros plėšrūnai, o netinkamos gelbėjimo priemonės gali tik padidinti kankinio kančias. Be to, tolimesnis vystymasšio straipsnio temos bus sutelktos tik į situaciją, kai žmogus iškrito už borto pastebėjo kiti įgulos nariai... Buvo imtasi veiksmų prieš kurį laiką dingus žmogui, ir tai yra visiškai kitokia istorija.

Taigi, navigatoriaus vaidmuo situacijoje „Žmogus už borto“ raktas, ir pirmiausia bus svarstomas teisme. Gyvenimas priklauso nuo to, kiek teisingi buvo budėjimo ant tilto pareigūno veiksmai.

Atsidūrę ant naujo laivo tilto, pabandykite atsakyti į kelis klausimus:

Kur yra vairo valdymo pultas nuo automatinio iki rankinio?

Kaip ECDIS arba GPS įjungiama MOB funkcija?

Kokios yra jūsų pareigos dėl MAN OVER BOARD signalizacijos?

Kokios yra kitų įgulos narių pareigos dėl šio pavojaus signalo?

Jūreivystės vadovėliuose ar internete galima rasti daugybę aprašytų „unikalių manevrų“, siekiant suteikti galimybę įeiti į istoriją įvairiems Andersonams, Katzmanams, Ivanovams. Tiesą sakant, pagrindiniai manevrai – du... Ir jų pasirinkimas priklauso tik nuo to, kaip sparčiai vystosi įvykiai, koks greitis yra jūsų laivas, kokia yra jūros būklė, koks atstumas buvo nuvažiuotas nuo žmogaus kritimo, kiek turite „laisvos vietos“ manevruoti, kiek jūsų patirtis leidžia kompetentingai ir tiksliai atlikti šį manevrą. Iljičiaus manevrai, Čikagos policijos posūkiai ir taip toliau – visa tai vadinama LAIVŲ VALDYMA. Vėlgi, svarbiausias laikrodžio navigatoriaus veiksmas yra nustatyti kritimo į vandenį vietą ir laiką... Sutelkite dėmesį į šlifavimą sekos vykdymas, o ne dėl skirtingų manevrų skaičiaus. Negaiškite savo laiko!

Neatidėliotinas veiksmas! Už laikrodį atsakingas pareigūnas gavo signalą, kad iš dešinės pusės į vandenį įkrito jūreivis!

Norėdami veikti taip, kaip planuota avariniu atveju, atsispausdinkite ir pakabinkite nedidelį.

DĖMESIO! Manevras daromas tos pusės, iš kurios žmogus nukrito!

E Jei praleistas laikas nedelsiant reaguoti, laivas praplaukė tam tikrą atstumą ir staigiai sumažinti greitį nereikia, tai padės greitai patekti į pabusti Šarnovo eilė.

1) Vairas ant borto. 2) Kurso keitimas 240 laipsnių. 3) Vairas ant borto priešinga kryptimi. 4) 20 laipsnių grįžimui. 5) Vairas yra tiesus. Apsėdimas ir išėjimas priešinga kryptimi.

Šio manevro trūkumas: didelis cirkuliacijos spindulys.

Prieš bandydami atlikti tam tikrą manevrą, įvertinkite
navigacinė aplinka... Tiek, kiek leidžia aplinkinių laivų vieta tiražu... Patikrinkite, ar nėra seklumos, skardinių, navigacijos pavojų. Nereikėtų skubėti aklai vykdyti nurodymus vien dėl to, kad taip parašyta vadovėliuose. Kiekvienas scenarijus yra unikalus ir vystosi žaidimo eigoje. Išgelbėti eilinį Rajaną nuskendus šalia esantį dujovežį nėra geriausia iš visų.

Žmogus už borto!

Visada griūti už borto Skubus atvėjis kad ir kur tai atsitiktų – vandenyno laineryje ar nedidelėje sportinėje jachtoje. Tokia nelaimė nutinka arba esant stipriam audringam orui, kai žmogų nuo denio gali nuplauti banga arba netikėtai stipriu ritiniu įmesti į vandenį, arba įprastomis sąlygomis dėl savo neatsargumo.

Siekiant apsaugoti jachtininkus nuo iškritimo už borto, šiuolaikinėse kreiserinėse-lenktyninėse jachtose išilgai šonų nuo laivapriekio iki laivagalio įrengiami bėgiai, o laivapriekio ir laivagalio – tvirti bėgiai. Jachtose, kuriose nėra standartinių bėgių ir bėgių, esant blogam orui laikinus audros bėgius reikia paleisti nuo tvirto troso, kuris atlaikytų žmogaus svorį. Be to, kateriai, dirbantys denyje gaiviu oru, visada turi naudoti saugos diržus (133 pav.), kurių galai pritvirtinti prie kokio nors kieto objekto ant denyje (ančių, stiebo, bėgių ir pan.). Paprastai to pakanka, tačiau negalima visiškai atmesti kritimo už borto.

Norint padėti žmogui, iškritusiam už borto, jachtose yra įrengtos įvairios gelbėjimo priemonės, kuriomis turi mokėti teisingai naudotis kiekvienas jachtininkas ar keleivis.

Kita vertus, jachtos vairininkas (kapitonas) turi sugebėti greitai ir kvalifikuotai atlikti manevrą, reikalingą tam, kad galimai greitai pakeltų už borto esantį žmogų.

Pagrindinės asmeninės gelbėjimo priemonės jachtoje yra pripučiama gelbėjimosi liemenė, kamštinis seilinukas ir gelbėjimo ratas. Liemenė arba kamštinis seilinukas visada dėvimi dirbant pavojingomis sąlygomis, ypač lenktynių metu, tarsi nukritus už borto, jie suteikia galimybę išsilaikyti ant vandens, kol atvyks pagalba.

Gelbėjimo ratas visada turi būti viduje tam tikra vieta ant jachtos denio, kad bet kuris įgulos narys galėtų iš karto jį išmesti už borto.

Jei reikia, kaip gelbėjimo priemones galima ir reikia naudoti valtį ir pripučiamą plaustą, jei yra jachtoje.

Pirmasis, pamatęs vyrą už borto, turi garsiai sušukti "Žmogus už borto!" apie įvykį įspėti jachtos vairininką (kapitoną) ir įgulą bei atidžiai, nesiblaškydami stebėti nukritusįjį, visą laiką ranka rodydami jam kryptį. Įgulos narys, kuris tuo momentu buvo arčiausiai gelbėjimo rato, iš karto, nelaukdamas specialios komandos, meta jį į vandenį iš tos pusės, iš kurios žmogus nukrito, arba į pabėgį. Tolesni veiksmai priklauso nuo situacijos.

Ryžiai. 134. Privažiavimas prie nukritusio už borto trasoje už vėjo ir stačios užpakalinės dalies: A - su posūkiu per priekinį vėją; B- su apvertimu viršūnėje

Žmogaus kritimas už borto galimas visose trasose, palyginti su vėju. Bet kokiu atveju prie parkritusio priartėti reikia kuo greičiau, be nereikalingų posūkių ir visada pasukti anapusiniu kursu. Tokiu atveju jachtos greitis reguliuojamas burėmis taip, kad prarastų greitį ir sustotų šalia išgelbėtųjų iš pavėjui.

Žmogui nukritus į užpakalinį kursą, vairininkas turi nedelsdamas pasukti per anapusį ir nedelsdamas būti įvestas į anapusinį kursą link

Į nukritusį (134 pav., A). Krintant į vėjo kursą ar stačią užpakalinę atramą, atsižvelgiant į gana didelį jachtos greitį, posūkis per priekinį vėją turi būti atliktas įveikus 2-3 jachtos korpusų atstumą (žr. 134 pav., L). ).

V stiprus vėjas norint nerizikuoti burėmis ir stiebu, tomis pačiomis kryptimis vėjo atžvilgiu reikia nuvažiuoti 3-4 jachtos korpusus ir taip pat apsukti viršūnę (134.5 pav.).

Žmogui krentant ant pilno užnugario arba priešpriešinio vėjo, užuot sukęsis per priešpriešinį vėją, vairininkas atlieka posūkį už nugaros, po kurio atlieka artėjimo manevrą (žr. 135 pav., L).

Tamsoje ar esant blogam matomumui, kai lengva pamesti iš akių nukritusį žmogų, o skaičiuojant greitį priartėjimui prie jo neįmanoma įvertinti nuvažiuoto atstumo iš akies, visada reikia nukristi ar ateiti į Gulfwind kursą nekeisdami kurso ir, pastebėję kursą ant kompaso, eikite jais 10–15 s, garsiai skaitydami vienam iš įgulos narių. Tada pasukite į priešingą kursą ir per tą patį laiką grįžkite į kritimo vietą (135.5 pav.). Artėjant prie avarijos vietos, būtina sustiprinti stebėjimą iš abiejų pusių. Paiešką labai palengvina, jei į kritusįjį mestą ratą įtaisytas šviečiantis plūduras, švilpukas ar signalinė lempa.

Ryžiai. 135. Privažiavimas prie iškritusio už borto: A - pilnas atbulas trasose, B - paieška prasto matomumo sąlygomis

Žmogų iš vandens ant kilio jachtos reikia iškelti iš žemos, tai yra iš pavėjui esančios pusės, prie gaubtų ar užpakalinių atramų, į kurias galėtų įsikibti ir išgelbėtasis, ir pagalbą teikiantys asmenys. Aukštabortinėje jachtoje, artėjant prie gelbėtojo, du ar trys tvirti galai išmetami už borto, patikimai pritvirtinami ant denio, geriausi yra švartavimo lynai (su ugnimi vandenyje), kuriuos jis galėtų užčiuopti ir audros kopėčios.

Žmogus ant burinės valties keliamas iš vandens tik iš vėjo pusės arba iš laivagalio, kad laivas neapvirstų.

Priartėjimas prie išgelbėto žmogaus, net ir esant gerai išvystytam manevravimui ir gerai koordinuotai įgulai, gali pasirodyti nesėkmingas: jachta gali praslysti, arba, susijaudinusi, gali būti sustabdyta arba numušta nuo kurso artėjančios bangos ir nepasieks aukos. Bet kokiu atveju manevro kartojimas yra papildomos minutės, padidinančios pavojų prarasti žmogų. Todėl artėjant būtina numatyti kitas gelbėjimo priemones. Jeigu įgula turi gerą plaukiką, galintį padėti skęstančiajam, tai manevro metu jis privalo nusirengti ir, apsiginklavęs antruoju ratu ar gelbėjimosi liemene, vos jachtai priartėjus prie jo, skubėti prie nukentėjusiojo. Taip pat turite turėti ilgą ir pakankamai tvirtą galą, prie kurio būtų pririštas nedidelis plūdrumas mesti jį išgelbėtųjų kryptimi ir prieš vėją. Ace, jei ne vilkikas, taip pat turi būti pasirengęs nedelsiant paleisti.

Valtomis ir mažomis kiline jachtomis su maža inercija galima rekomenduoti priartėti prie žemyn traukiamo kurso, kuris nukrito esant silpnam ir vidutiniam vėjui, pakoreguojant burę.

Ruošdamiesi plaukimui ar lenktynėms visada turėtumėte atsiminti, kad:

Neleisti žmogui iškristi už borto yra lengviau nei jį išgelbėti;

Trijų mazgų greičiu plaukianti jachta per minutę lekia apie 100 metrų;

Įgulos ramybė ir santūrumas manevro „Žmogus už borto!“ metu. - raktas į sėkmingą jos įgyvendinimą; panika ir sumaištis denyje yra nepriimtini.

Pavyzdys, koks geros jūrinės praktikos nepaisymas gali būti L-6 jachtos atveju Suomijos įlanka 1966 metais

Nepaisant aiškių blogėjančių orų ženklų, jachtos kapitonas nusprendė išplaukti į jūrą. 22.30 val., pučiant maždaug šešių balų šiaurės vakarų vėjui, su pagrindine dviejų rifų bure ir bėgine bure, jachta išplaukė iš uosto. Po kelių valandų vėjo stiprumas siekė nuo devynių iki dešimties balų. Su geru vėju

Jachta "smarkiai slankiojo. Maždaug po 6 valandų, kai kapitonas ir vairininkas buvo kabinoje, jachta, stipriai krypojusi į dešinę, pakilo į denį. didelė banga, kurį kapitonas numušė, o vairininkas buvo nuplautas už borto.

Signalizacijoje "Žmogus už borto!" kapitonas pasuko per priekinį vėją. Jachtai patekus į vėją, galvos burės nulūžo išilgai lufo, tada sprogo ir strėlė. Prieš pasiekdama nukritusią apie 50 m, kai buvo beprasmiška mesti ratą, jachta apsisuko dešiniuoju bortu ir pradėjo dreifuoti vėjo įgulai bandant pastatyti kitą stabdinę burę. Po 7-10 minučių už borto iškritęs dingo iš akių.

Iš jachtos, norint likti kritimo zonoje, už borto buvo išmestas kibiras (vietoj plūduriuojančio inkaro), o kiek vėliau – tuzikas. Po 12 valandų dreifavimo, kai vėjas aprimo iki penkių ar šešių balų ir visiškai prarado visas viltis surasti ir išgelbėti žmogų, jachta nuplaukė į uostą vienoje iš salų, kur kapitonas nedelsdamas pranešė, kas nutiko. Organizuotos paieškos buvo nesėkmingos.

Išanalizavus šį atvejį matyti, kad jachtos kapitonas padarė mažiausiai šešis šiurkščius geros jūrinės praktikos taisyklių pažeidimus:

1) nepagrįstai išplaukė į jūrą vėlai vakare esant blogam orui ir turint aiškių jos būklės pablogėjimo požymių; reikėjo laukti ryto;

2) audringu oru nesinaudojo trisbure ir audros liekabure, nors buvo jachtoje;

3) nesiėmė priemonių prieš stiprų jachtos posūkį; reikėjo naudoti plaukiojantį inkarą arba nusausinti ilgus galus laivagalyje;

4) visą laiką buvo švarus priekinio vėjo kursas, ant kurio dažnai mėtosi stovo burė iš vienos pusės į kitą, ko pasekoje ji sulūžo ir plyšo burių kėbulas. Reikėjo plaukti visą kursą atgal, kad jachta elgtųsi ramiau ir jachta dirbtų ta pačia taku; dar geriau būtų eiti po įprastu staysail, su paklodėmis iš abiejų pusių;

5) nereikalavo, kad ekipažas naudotų apsauginius antgalius;

6) gelbėjimosi ratas buvo ne denyje, o salone.

Net vieno iš minėtų pažeidimų būtų pakakę, kad jachtoje būtų sukurta avarinė situacija, ir visi kartu jie lėmė žmogaus mirtį.