Aviakompanija Boeing 777. Kaip tai daroma, kaip tai veikia, kaip tai veikia. Tolesni pokyčiai

1 Prisijungdami prie šios Sutarties ir palikdami savo duomenis Svetainėje site_name (toliau – Svetainė), užpildydami formos laukus Atsiliepimas Vartotojas:

• patvirtina, kad visi jo nurodyti duomenys priklauso jam asmeniškai,
• patvirtina ir patvirtina, kad atidžiai susipažino su Sutartimi ir atsiliepimų formų laukeliuose jo nurodytomis savo asmens duomenų tvarkymo sąlygomis, sutarties tekstas ir asmens duomenų tvarkymo sąlygos jam yra aiškūs;
• sutinka, kad Svetainė tvarkytų asmens duomenis, pateiktus kaip informacijos dalis, siekiant sudaryti šią Sutartį tarp jos ir Svetainės, taip pat vėlesniu jos vykdymu;
• sutinka su asmens duomenų tvarkymo sąlygomis be išlygų ir apribojimų.

Vartotojas duoda sutikimą tvarkyti jo asmens duomenis, o būtent atlikti veiksmus, numatytus CPK 1 dalies 3 punkte. 2006 m. liepos 27 d. Federalinio įstatymo N 152-FZ „Dėl asmens duomenų“ 3 str., ir patvirtina, kad duodamas tokį sutikimą jis veikia laisvai, savo valia ir savo interesais. Vartotojo sutikimas tvarkyti asmens duomenis yra konkretus, informuotas ir sąmoningas.

Šis Vartotojo sutikimas pripažįstamas įformintu paprasta rašytine forma, dėl šių asmens duomenų tvarkymo: pavardė, vardas, tėvavardis; gimimo metai; buvimo vieta (miestas, rajonas); telefono numeriai; adresus El. paštas(El. paštas).

Vartotojas suteikia teisę svetainės_pavadinimas atlikti šiuos veiksmus (operacijas) su asmens duomenimis: rinkti ir kaupti; saugojimas norminiuose dokumentuose nustatytais ataskaitų saugojimo laikotarpiais, bet ne trumpiau kaip trejus metus nuo Vartotojo naudojimosi paslaugomis nutraukimo dienos; patikslinimas (atnaujinimas, keitimas); naudojimas; sunaikinimas; nuasmeninimas; perduoti teismo prašymu, taip pat ir tretiesiems asmenims, laikantis priemonių, užtikrinančių asmens duomenų apsaugą nuo neteisėtos prieigos.

Nurodytas sutikimas galioja neribotą laiką nuo duomenų pateikimo momento ir gali būti Jūsų atšauktas pateikęs prašymą svetainės administracijai, nurodant duomenis, nurodytus 2 str. Asmens duomenų įstatymo 14 str. Sutikimo tvarkyti asmens duomenis atšaukimas gali būti atliktas išsiunčiant Vartotojui atitinkamą užsakymą paprasta rašytinė forma svetainėje site_name nurodytu kontaktiniu el. pašto adresu.

Svetainė neatsako už tai, kad trečiosios šalys (tiek teisėtai, tiek neteisėtai) naudoja Vartotojo Svetainėje paskelbtą informaciją, įskaitant jos atgaminimą ir platinimą, kurį atlieka visi galimi būdai. Svetainė turi teisę keisti šią Sutartį. Atliekant pakeitimus dabartinėje versijoje, nurodoma paskutinio atnaujinimo data. Nauja Sutarties redakcija įsigalioja nuo jos pateikimo momento, jeigu naujoje Sutarties redakcijoje nenumatyta kitaip. Nuoroda į dabartinę versiją visada yra svetainės puslapiuose: site_name.ru

Šiai Sutarčiai ir santykiams tarp vartotojo ir svetainės, atsirandantiems dėl Sutarties taikymo, taikomi Rusijos Federacijos įstatymai.

„Rossiya Airlines“ savo veiklą pradėjo 1992 m. Per šį laiką bendrovė įgijo didelį populiarumą tarp keleivių, o dabar „Rossiya“ yra „Aeroflot“ grupių dalis. Bendrovė kasmet perveža milijoną keleivių, didėja maršrutų tinklas. Visiems skrydžiams arsenale reikia turėti gerą lėktuvų parką. Štai kodėl laivynas apima modernus lėktuvas, pavyzdžiui Boeing 777.

Specifikacijos

„Boeing 777“ pasirodė ne taip seniai, 1994 m. Įdėklai iškart išpopuliarėjo, juos užsakė daugelis pirmaujančių pasaulio kompanijų. Aviakompanija turi keletą tokių orlaivių ir dar keli yra užsakyti. Specifikacijos Boeing 777-300 Sekantis:

• Ilgis - 74 metrai.
• Talpa – apie 400 žmonių.
• Kreiserinis greitis – 905 kilometrai per valandą.
• Skrydžio nuotolis – iki 12 tūkstančių kilometrų.
• Didžiausias skrydžio aukštis – 13 100 metrų.

„Boeing 777-300“ tinka tolimiems skrydžiams kuriuos dažnai laiko aviakompanija. Įdėklai puikios būklės, nes pradėti eksploatuoti ne taip seniai. Vidutinis visų orlaivių amžius yra dveji su puse metų. Turėtumėte žinoti, kad apskritai visas „Rusijos“ laivynas yra labai naujas, vidutinis visų „Boeing“ amžius yra 4 metai.

Aviakompanijos „Rusija“ lėktuvo „Boeing 777-300“ salono schema

Sėdynės bendrovės lėktuve išdėstytos taip:

„Rossiya“ oro linijų lėktuvas „Boeing 777-300“ padalintas kelioms klasėms:

• Verslo klasė. Jis yra orlaivio nosyje ir talpina 30 keleivių.
• Komforto klasė. Jis yra už verslo klasės, vietų skaičius yra 48.
• Ekonominė klasė. Standartinis aptarnavimas laive, talpina apie 330 žmonių.

Foteliai dažniausiai išdėstomi pagal principą: 9 sėdimos vietos iš eilės arba 10 sėdimų vietų iš eilės (4 sėdimos vietos viduryje ir 3 šonuose). Pasak turistų, „Boeing 777-300“ yra gana patogus lėktuvas. Retkarčiais žmonės skundžiasi dėl sėdynių nepatogumų, siaurų praėjimų ar langų nebuvimo kai kuriose sėdynėse.

Geriausios vietos Boeing 777-300

Rinkdamiesi skrydžio vietas, išstudijuokite orlaivio išdėstymą ir įsiklausykite į savo norus. Nuotraukoje yra orlaivio salono nuotrauka, kad būtų lengviau orientuotis:

• Nuo pirmos iki penktos eilės - Verslo klasė. Čia yra dvi vietos, tik 6 sėdimos vietos iš eilės. Pačios sėdynės pakankamai plačios, atstumas tarp jų padidintas, vadinasi, yra daugiau vietos kojoms. Pačios kėdės patogios ir minkštos.
• 11-16 eilučių. Šios sėdynės yra skyriuje komforto klasė. Vietos čia išdėstytos pagal schemą „2-4-2“. Atstumas tarp sėdynių šiek tiek sumažintas, todėl vietos kojoms lieka mažiau. Tačiau ši klasė turi savo privalumų ir trūkumų. Nepatogiausia eilė – 11-oji, jos minusas – per arti pertvara prieš sėdynes. Be to, netoliese yra tualetas, kuris gali trukdyti jūsų ramybei skrydžio metu.
• 17 eilutė. Tai pirmoji eilutė ekonominė klasė, priekyje nėra kaimynų, todėl sėdynės ant jūsų neatsiloš, o kojas galite tiesinti kaip norite. Tik šioje eilėje šoninės sėdynės išdėstytos poromis, o kitose – jau po tris.
• 18 eilių, sėdynės C ir N. Kaimynų priekyje nėra, tad vietos kojoms daug. Šios sėdynės yra orlaivio viduryje, riedėjimas bus pastebimas minimaliai.
• 24 eilutė. Įsikūręs už avarinių išėjimų, priešais jus nėra kaimynų. Bet šalia yra tualetas, todėl jus gali pasiekti nemalonūs garsai ir kvapai, ypač D ir G vietose.
• 38 eilutė. Panašus į 24. Netoliese yra avarinis išėjimas ir virtuvės kambarys. Bet vietos kojoms daug.
• 47-49 eilės, vietos A, C, H ir K. Iš šių vietų šoninės sėdynės vėl išdėstomos poromis. Tačiau praėjimai dėl to netampa platesni, visai gali būti, kad jums trukdys praeinantys keleiviai ar skrydžių palydovės.

Geros vietos Boeing 777-300

Išsamiau pakalbėkime apie „Boeing 777-300“ keleivių vietų pranašumus ir trūkumus:

• 12 eilučių, vietos C, D, G, H. Visos šios vietos - šalia praėjimo. Dažnai bus žmonių, kurie eis į tualetą, todėl jie gali jums trukdyti, nes patys praėjimai nėra labai platūs.
• 20 eilučių, lango sėdynės. Pagrindinis žodis yra „Langas“, kurio čia gali nebūti. Keleiviai dažnai skundžiasi, kad būtent šioje eilėje trūksta iliuminatoriaus.
• 23 eilutė. Tai paskutinės vietos prieš išėjimus čia sėdynių atlošas galima atlenkti. Bet už tavęs bus tualetas, todėl žmonės dažnai eis pro jus, ypač tai gali trukdyti praėjimo sėdynėms.
• 36 eilutė. Panašus į 23 eilutę. Už tavęs bus tualetas ir techninės patalpos. Labiausiai žmonių judėjimas bus pastebimas lauko pakraštyje.
• 50 eilučių. Panaši situacija ir su ankstesnėmis eilėmis. Už sėdynių esantys tualetai gali trukdyti jūsų atlenkite sėdynę atgal be to, žmonės dažnai prabėgs pro jus.

Blogiausios vietos Boeing 777-300

Boeing 777 neužtenka blogos vietos. Kiekviena sėdynė turi privalumų ir trūkumų. Tačiau čia yra vietų, kurių neturėtumėte rinktis:

• 37 eilutė. Eilė yra priešais bufetą ir tualetą, šių patalpų sienos neleis visiškai atlošti nugaros. Be to, kraštutines sėdynes – D ir G palies praeiviai.
• 51 eilutė. Panaši situacija, kaip ir 37-oje eilėje. Už kėdžių yra indauja, tai reiškia, kad kėdžių atlošo negalima atlenkti.

Salono interjeras

Verslo klasėje yra patogios odinės sėdynės. Jie turi sulankstomą stalą, patogius porankius, plazminį ekraną. Pačias sėdynes galima išplėsti 180 laipsnių. Šios salono dalies dizainas dažniausiai gaminamas klasikinių spalvų – mėlynos, raudonos, baltos.

Verslo klasės „Boeing 777-300“ atrodo maždaug taip

Komforto klasė labai patogi ir erdvi. Foteliai čia išdėstyti pagal schemą „2-4-2“. Interjeras šiek tiek skiriasi nuo verslo klasės. Kėdės čia ne odinės, atstumas tarp jų sumažėjo. Sėdynės gaminamos firminėmis spalvomis. Ne kiekvienas skrydis siūlo šios klasės paslaugas.

Sėdimų išdėstymas komforto klasės Boeing 777-300 Russia

Lengviausia projektuoti ekonominės klasės, sėdynės čia standartinės, bet patogios. Kabinos išdėstymas gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo orlaivio. Pagrindinės dizaino spalvos yra tamsios. Praėjimas ir atstumas tarp eilių yra labai siauri.

Apskritai „Rossiya Airlines“ „Boeing 777-300“ yra didelis ir patogus lėktuvas, galintis skraidinti didelis skaičius keleiviai dideliais atstumais.

Įdėkite savo tekstą čia

Originalas paimtas iš aslan Kaip veikia Boeing 777.

Tai didžiausias pasaulyje dviejų variklių reaktyvinis keleivinis lėktuvas. „Boeing 777“ pasiekė absoliutų keleivinių orlaivių atstumo rekordą: 21 601 tūkst. km! Boeing 777 („Triple Seven“ arba „trys septynetukai“) – šis orlaivis buvo sukurtas 1990-ųjų pradžioje, pirmą kartą skrido 1994 metais, o eksploatuojamas nuo 1995 metų. „Boeing 777“ buvo pirmasis komercinis lėktuvas, kuris buvo 100% sukurtas kompiuteriu. Ir tai yra saugiausias tolimųjų reisų lėktuvas aviacijos istorijoje!

Trimis septynetais skridau tik vieną kartą - iš Dubajaus į Malę su aviakompanija Emirates, o tada nustebau sužinojęs, kad jie labai sutaupė ekonominės klasės salono išplanavime, į eilę įdėsime vieną papildomą sėdynę, sumažindami plotį. iš likusių! Šiame reportaže kalbėsiu apie sukūrimo istoriją, dizaino ypatybes ir parodysiu didžiausio tokio tipo orlaivių operatoriaus Rusijoje keleivių saloną.

Kūrimo istorija:

Aštuntojo dešimtmečio viduryje. Trijų variklių 777, kuris buvo sumanytas kaip McDonnell Douglas DC-10 ir Lockheed L-1011 konkurentas. Šis orlaivis buvo sumanytas kaip modifikuota 767 versija su pertvarkyta sparno ir uodegos dalimis. Buvo planuojama sukurti du pagrindinius variantus: trumpųjų nuotolių orlaivį, kuris galėtų skraidinti iki 175 keleivių 5000 kilometrų atstumu, ir tarpkontinentinį lainerį, skraidinantį tiek pat keleivių 8000 kilometrų atstumu.

Netrukus prasidėjo dviejų variklių orlaivių kūrimo darbai, tačiau 777 projektas buvo atidėtas dėl sunkumų projektuojant orlaivio uodegos dalį, todėl bendrovė taip pat nusprendė sutelkti dėmesį į komerciškai perspektyvesnius 757 ir 767. Dėl to, kai abi mašinos pradėjo riedėti nuo surinkimo linijos, tapo aišku, kad Boeing lėktuvų linijoje trūksta grandies. Reikėjo skubiai turėti orlaivį, kuris būtų nišoje tarp tokių mašinų kaip Boeing 767-300ER ir Boeing 747-400.

Iš pradžių „Boeing“ planavo tiesiog patobulinti 767, todėl buvo sukurta vadinamojo 767-X koncepcija. Jis daugeliu atžvilgių buvo panašus į 767, tačiau turėjo ilgesnį fiuzeliažą, didesnį sparną ir galėjo vežti apie 340 keleivių iki 13 500 kilometrų atstumu.

1.

Tačiau oro linijų bendrovės nebuvo sužavėtos naujuoju lėktuvu. Norėjosi turėti lėktuvą, galintį skristi trumpesniais atstumais ir su panašia į „Boeing 747“ salono konfigūracija, kurią, be to, būtų galima pakeisti į vienos ar kitos klasės saloną pridedant ar išimant reikiamą skaičių keleivių. Dar viena būtina sąlyga buvo eksploatacinių sąnaudų sumažinimas – jos turėtų būti gerokai mažesnės nei 767. Dėl to pradinis dizainas buvo smarkiai peržiūrėtas ir gimė dviejų variklių Boeing 777.

„Boeing 777“ buvo pirmasis komercinis lėktuvas, kuris buvo 100% sukurtas kompiuteriu. Per visą kūrimo laikotarpį nebuvo išleistas nei vienas popierinis brėžinys, viskas buvo padaryta naudojant trimatę projektavimo sistemą.

Lėktuvas pradėtas kurti 1990 metais ir iškart gavo pirmąjį United Airlines užsakymą. 1995 metais pirmieji 777 pradėjo vykdyti komercinius skrydžius. Iki šiol 777-200LR yra orlaivis, galintis atlikti ilgiausius keleivinius skrydžius pasaulyje.

2.

Modifikacijos:

777-200 buvo pirmoji orlaivio modifikacija ir buvo skirta A segmentui. Pirmasis 777-200 buvo perduotas United Airlines 1995 m. gegužės 15 d. 777-200 modifikacija, turinti 5235 jūrmylių atstumą, daugiausia buvo skirta JAV vietiniams vežėjams. Iš viso 88 skirtingi 777-200 modifikacijos orlaiviai buvo perduoti dešimčiai klientų. konkuruojantis modelis „Airbus“. yra A330-300.

3.

4.

Prailginta 777-300 versija buvo skirta pakeisti Boeing 747-100 ir Boeing 747-200 orlaivius. Palyginti su senesnėmis 747 versijomis, prailgintos versijos keleivių talpa ir atstumas yra panašus, tačiau sunaudoja trečdaliu mažiau degalų ir 40% mažesnės eksploatacinės sąnaudos. Fiuzeliažas 777-300 pailgėja 11 metrų, palyginti su pagrindinė modifikacija 777-200, kuriame vienos klasės konfigūracijoje telpa iki 550 keleivių. Maksimalus modifikavimo diapazonas yra 6015 jūrmylių, o tai leidžia 777-300 aptarnauti sunkiai pakrautas paskirties vietas, kurias anksčiau aptarnavo 747.

4.

5.

777-200ER

Modifikacija 777-200ER („ER“ reiškia išplėstinį diapazoną, padidintą diapazoną). 777-200ER padidino degalų talpą ir didžiausią kilimo svorį, palyginti su 777-200 modifikacija. Sukurta tarptautiniams vežėjams ir transatlantiniams skrydžiams, nf modifikacijos maksimalus nuotolis yra 7700 jūrmylių (14260,4 km).

777-200LR

777-200LR ("LR" reiškia "Long Range" - ilgas nuotolis), C segmento modelis, 2006 m. tapo "ilgiausiu" komerciniu lėktuvu pasaulyje. „Boeing“ šį modelį pavadino „Worldliner“, nurodant lėktuvo galimybę sujungti beveik bet kuriuos du oro uostus. Modifikacija pasiekė ilgiausio skrydžio be sustojimo tarp komercinių lėktuvų pasaulio rekordą – skrydžio nuotolis yra 9 380 jūrmylių (17 370 km). Modifikacija 777-200LR skirta itin ilgiems skrydžiams, tokiems kaip Los Andželas – Singapūras arba Dalasas – Tokijas. 777-200LR turi padidintą maksimalų kilimo svorį ir tris papildomus degalų bakus galiniame bagažo skyriuje.

777-300ER

777-300ER ("ER" reiškia išplėstinį diapazoną) yra 777-300 modifikacija. Modifikacija turi nuožulnus ir pailgintus sparnų galus, naują pagrindinę važiuoklę, sustiprintą priekinį statramstį ir papildomus degalų bakus. Standartiniai šio modelio varikliai su turboventiliatoriais GE90-115B yra patys galingiausi reaktyviniai varikliai pasaulyje, kurių didžiausia trauka yra 513 kN. Didžiausias atstumas yra 7 930 jūrmylių (14 690 km), o tai įmanoma dėl padidėjusio didžiausio kilimo svorio ir degalų talpos. Visiškai pakrauto 777-300ER diapazonas padidėja maždaug 34%, palyginti su 777-300. Po skrydžio bandymų, įdiegus naujus variklius, sparnus ir padidinus kilimo svorį, degalų sąnaudos sumažėjo 1,4%.

8.

Ir visi regėjimo diapazono pakeitimai:

9.

10.

Gera svarstyklių palyginimo iliustracija yra 737-oji. Atkreipkite dėmesį, kad 777 sumontuoto variklio GE-115B skersmuo yra tik 30 cm mažesnis nei Boeing 737 salono plotis!

11.

Dizaino elementai:

Lėktuvo sklandmens konstrukcijoje naudojamos kompozicinės medžiagos, kurios sudaro 9% konstrukcijos svorio. Iš tokių medžiagų gaminamos salono grindys ir vairai. Pagrindinė dalis fiuzeliažas turi apvalią sekciją, o gale pereina į ašmenis panašų uodegos kūgį, kuriame yra pagalbinis maitinimo blokas.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Lėktuvas taip pat turi didžiausią važiuoklę ir didžiausias padangas, kokias kada nors naudotas komerciniame reaktyviniame lėktuve. Kiekviena 777-300ER šešių ratų pagrindinės važiuoklės padanga gali atlaikyti 27 tonų apkrovą, o tai yra daugiau nei padangos apkrova Boeing lėktuvas 747-400!

18.

19.

20.

Lėktuvas turi tris perteklines hidraulines sistemas, iš kurių nusileidimui reikia tik vienos.
Sparno korpuse po fiuzeliažu yra avarinė orlaivio turbina – nedidelis oro sraigtas, kuris avarinėmis situacijomis išsitraukia iš orlaivio, kad būtų užtikrintas minimalus energijos tiekimas.

Boeing 7777 „General Electric GE90“ varikliai yra didžiausi ir galingiausi reaktyviniai varikliai aviacijos istorijoje.

Ir visi penki „Transaero Airlines“ „Boeing 777-300“ yra aprūpinti „Rolls Royse RR211 Trent 892“ varikliais:

21.

22.

Kabina:

Kabina labai erdvi. Visų modifikacijų „Boeing 777“ yra tolimųjų reisų lėktuvas, galintis aptarnauti komercinius skrydžius be sustojimų iki 18 valandų. Tačiau įvairių aviacijos reguliavimo institucijų, profesinių ir profesinių sąjungų organizacijų taisyklės riboja nuolatinį įgulos ir keleivių salono įgulos darbą.

23.

24.

25.

26.

Interjeras:

777, dar žinomo kaip „Boeing Signature Interior“, viduje yra lenktos linijos, didelės bagažo lentynos ir netiesioginis apšvietimas. Sėdynių konfigūracija svyruoja nuo 4 sėdynių iš eilės pirmoje klasėje iki 10 sėdynių ekonominėje klasėje. Langų dydis – 380 × 250 mm – buvo didžiausias iš visų komercinių lėktuvų iki 787 pristatymo.

Kiekvienos oro linijos keleivių salonas turi savo išdėstymą. Tai priklauso nuo tam tikrų kliento reikalavimų, o ne nuo orlaivio tipo!
Atkreipkite dėmesį, kad ekonominėje klasėje „Transaero“ turi viena sėdyne mažiau nei, pavyzdžiui, „Emirates“ (!) ir „Aeroflot“. O tai reiškia, kad pačios sėdynės yra platesnės ir patogesnės!

Boeing 777 -200 ir -300 a / c Transaero išdėstymo pavyzdžiai:

Ekonomika 2-5-2:

27.

Ekonomika 3-3-3:

28.

Emyratai“ – ekonomika 3-4-3

29.

Aeroflot – ekonomiškumas: 3-4-3

30.

31.

Pažvelkime į „Transaero Airlines“ Boeing-777-300. EI-UNM skrido į Singapore Airlines, 2012 metais perėjo į „Transaero“. Salonas pilnai atnaujintas, visur įdiegta Lumexis pramogų sistema. Apmušalams panaudota dilimui atspari Alcantara medžiaga, o sėdynių gamintoja – italų kompanija Aviointeriors.

Imperatoriškoji „Transaero“ klasė:

32.

33.

35.

36.

37.

Verslo klasė:

38.

39.

Ekonominė klasė:

Ekonominės klasės kajutė raudona spalva vadinama „ekonomine klase“, o mėlyna – „ turistinė klasė“. Jie skiriasi sėdynės žingsniu. Ekonominėje klasėje - 36 coliai, turistinėje - 32 coliai.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi yra laive! Reikės kažkaip išbandyti, kai skrisiu.

44.

Vizualiai akį džiugina spalvų atskyrimas salone:

45.

Virtuvė lėktuvo galinėje dalyje:

46.

Ir netgi instaliacija šampano buteliams atkimšti „Imperial“ klasei:

47.

Iš viso šiuo metu yra pagaminta apie 1100 lentų!
Kartą Dubajuje nufotografavau 1000-ąją kopiją:

48.

Saugumas:

Šis laineris laikomas saugiausiu orlaiviu tarp visų tolimųjų reisų lainerių. „Boeing 777“ per 18 eksploatavimo metų patyrė aštuonias avarijas, įskaitant vieną avariją ir du bandymus užgrobti. 2013 m. liepos 6 d. įvyko pirmoji mirtina aviakatastrofa. „Asiana Airlines“ lėktuvas „Boeing 777-200ER“, skridęs iš Seulo į San Franciską, nukrito San Francisko oro uoste ir uodega atsitrenkė į kilimo ir tūpimo tako galą. 2 žmonės mirė.

Boeing 777 Rusijoje:

Rusijoje didžiausias Boeing 777 orlaivių operatorius yra „Transaero“. Šios įmonės parke yra 14 orlaivių: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Be „Transaero“, šis orlaivis yra „Aeroflot“, „Nordwind“ ir „Orenair“ orlaiviuose.

49.

50.

„Boeing-777“ „Transaero“ eksploatuoja 5 metus, viename iš sekančių ataskaitų kalbėsiu apie jo priežiūrą pačios įmonės remonto ir priežiūros patalpose.

51.

Laimingo skrydžio!

52.

53.

Dėkoju Transaero Airlines spaudos tarnybai ir asmeniškai Sergejui Moryakovui už galimybę parengti šį pranešimą!

Šiandien „Aeroflot“ valdo 15 lėktuvų „Boeing 777 300. Šis naujas ir populiarus dviejų variklių parkas įveikia 14 500 km atstumus. Kad skrydis būtų kuo patogesnis, keleiviui patartina susipažinti su išdėstymu sėdynės ir paskirstykite tinkamas vietas laive. Apsvarstykite niuansus dizaino elementaišio lėktuvo salone.

Ši lenta sulaukė pasaulinio keleivių pripažinimo. Rusijoje tokių lainerių skaičiaus lyderis buvo „Transaero“. Tačiau po avialinijų bankroto delnas atiteko „Aeroflot“. Tokio orlaivio savybės leidžia skristi didelius atstumus. Ilgis nuo šio orlaivio sparno kairiojo šono viršaus iki tolimiausio dešiniojo taško yra 61 metras. Šoninės modifikacijos ilgis siekia 65 metrus. Aukštis nuo žemės iki orlaivio uodegos yra kiek daugiau nei 19 metrų.

Tarptautinės organizacijos ICAO koduose Boeing 777 300 vadinamas B 77w

Lėktuvas gali pakelti dvigubai savo svorį. Skaičiuojama, kad orlaivio keliamoji galia siekia 13 000 tonų. „Boeing 777 300“ laikomas vienu greičiausių mūsų laikų lėktuvų, galintis skristi iki 910 km/val.

Pakrautas lėktuvas juda lėčiau, tačiau be degalų papildymo nuskrenda 10 100 kilometrų. Todėl orlaivių dizaineriai orlaivį pavadino tolimais.

Ant lėktuvasšios bendrovės kūrėjai sukūrė keturis variklius. Lėktuvas gali leistis išjungus variklius ir toliau judėti įprastai, kai sugenda vienas iš variklių. Dažnai šis modelis vadinamas orlaiviu 77w („Aeroflot“). Ką tai reiškia? Panašų kodavimą naudoja ICAO organizacija, klasifikuodama lentų tipų modifikacijas.

Salono dizainas

„Boeing 777 300“ lėktuvas yra didelio dydžio modelis, talpinantis iki 500 keleivių.. Gamintojai siūlo plokščių interjero dizainą pagal klientų skonį. Dėl šių priežasčių oro linijų klientai praneša apie nedidelius vežėjų salono dizaino skirtumus.

Šių modelių salone dizainas gaminamas pagal oro linijų užsakymą.

Žinoma, geriausias dizainas yra sukurtas pirmoje klasėje. Šiose eilėse yra patogios sėdynės. Šiek tiek blogiau su komfortu ekonomiškame šoniniame skyriuje dėl sumažėjusio sėdėjimo ploto. Be to, šiame salone buvo sumažintas atstumas tarp sėdynių linijų. Dabar pažvelkime į niuansus, kaip atrodo Boeing 777. Šio lėktuvo salono išdėstymas išsiskiria padidinta ergonomika, o šis momentas turi teigiamos įtakos skrydžio patogumui.

Salono išdėstymas

Sėdynių vieta lėktuve reiškia padalijimą į tris grupes:

• Verslo klasė talpina iki trisdešimties žmonių;
• komfortą skirtas 48 žmonėms;
• ekonomika skirta 324 oro linijų klientams.

Nagrinėjamas Rusijos oro linijų flagmano laineris talpina 402 keleivius. Sėdynės yra ekonomiškai su 3-4-3 išdėstymu ir.

Lainerio išdėstymas ir kabinos bendrovės „Aeroflot“ orlaivyje

Lėktuvas gali skraidinti maksimalų keleivių skaičių, tačiau dėl to jis yra prastesnis už skrydžio patogumą. Dauguma keliautojų nepatenkinti siaurais ir nepatogiais praėjimais. Be to, atskiros sėdynės čia negali būti visiškai suskaidytos. Iliuminatoriai nepateikia viso vaizdo – tai sukelia klientų nusiskundimus. Vaizdas apsiriboja puse lango arba, dar blogiau, uždaro pertvara. Pažiūrėkime atidžiau, kaip atrodo toks „Boeing“ (Boeing 777 300 ER). Kabinos schema („Aeroflot“), geriausios vietos o patogių sėdynių vieta keleiviams pateikta žemiau.

Aukštos klasės komforto sąlygos

Šiai kategorijai pateko pirmų penkių eilių sėdynės. Čia yra odinės sėdynės, kurias galima išplėsti 180º ir gauti patogią lovą. Kiekvienam keleiviui skirti atskiri monitoriai, įvairios pramogos ir asmeninis meniu. Tokiose kajutėse skrendantys klientai teigiamai atsiliepia apie skrydžio sąlygas ir patogumą, tačiau kaina už šias vietas yra atitinkama.

Renkantis vietas verslo klasės salone, keleiviams tikslinga atsisakyti vietų pirmoje ir paskutinėje eilėse

Planuojant kelionę verslo klase, patartina susilaikyti nuo D, G, H, K vietų pirmoje eilėje pasirinkimo.. Pagrindinis šių vietų trūkumas – artumas prie tualetų. Čia nuolat pravažiuoja kiti keleiviai ir pasigirsta pašaliniai garsai. Kai kurie orlaiviai turi storą pertvarą tarp ekonomiškų ir geresnių kajučių, tačiau „Boeing 777 300“ nėra vienas iš tų modelių. Jei nenorite blaškytis nuo kitų žmonių ir triukšmo, nerezervuokite vietų ir penktoje eilutėje.

Komfortas

Linija nuo 11 iki 16 sektoriaus priklauso patogiai klasei. Tokio tipo keleivių sėdynes šiandien siūlo tik „Aeroflot“. Komforto lygis čia yra ekonomiško salono ir aukštos klasės skrydžio sąlygų derinys. Čia geras aptarnavimas, kurį klientai prilygina verslo klasei. Verta paminėti, kad tokiam skyriui dizaineriai numatė atskirą kabiną, o šiam faktui pritarė ir keleiviai.

„Komforto“ salone patyrę keleiviai pasakoja apie 11-os eilės trūkumus

Čia sėdynių dizainas sukurtas atsižvelgiant į visų klientų patogumą – nugarėlės rakinamos, tačiau tokius nepatogumus kompensuoja ištraukiama kojų lentyna. Atstumas tarp sėdynių leidžia keleiviams patogiai atsipalaiduoti. Be to, verslo klasės klientams siūlomi patiekalai iš meniu.

Prie kiekvienos sėdynės yra stalas, apšvietimas su valdymu ir dideli monitoriai. Čia dizaineris atsižvelgė į klientų patogumą patogiam skrydžiui.

Tačiau keleiviai kalba ir apie trūkumus. Pagal numerį 11 mažas atstumas iki skaidinio, skiriančio klases. Atitinkamai, išplečiant sėdynę čia jaučiamas diskomfortas. Sėdynės, pažymėtos G ir H, šioje linijoje yra šalia tualetų, o kiti keliautojai nuolat praeina. Už paskutinės salono sėdynių eilės yra plona pertvara, todėl nereikėtų pirkti bilietų į šias vietas.

Ekonominė klasė

Salonas su standartinėmis sąlygomis užima 2/3 lėktuvo ir trunka nuo 17 iki 51 eilių. Ši klasė yra padalinta į tris skyrius. Be to, tarp standartinės salono sėdynių kūrėjai atlaikė 810 mm atstumą. Perkant bilietą į tokias vietas aviakompanijos siūlo užsisakyti atskirą maitinimą, tačiau jei to nepadarėte, vežėjas numato patiekalų paskirstymą iš vežėjo siūlomo meniu.

Ekonomiška lainerio kabina užima 2/3 orlaivio ploto

Pirmoji standartinio salono eilė pavaizduota 17 linijų su sėdynėmis A, C, H, K. Čia galima atlošti nugarą, fiksuota lentynėlė patogiai kojų padėčiai. Pagrindinis kėdžių privalumas – kojų plotas. Šioje eilutėje klientai nori skristi kartu. Šonuose projektuotojai įrengė tik po dvi vietas, dėl to atsiranda papildomos laisvos vietos. Papildomas pranašumas yra dėl to, kad netoliese nėra biuro patalpų ir avarinių išėjimų. Jūsų atostogų metu niekas netrukdys. Tačiau į šias vietas keleiviai turi bilietus prieš kelis mėnesius, nes jie labai greitai išparduodami.

C ir H 18 linijos foteliai yra geriausios vietos šiame sektoriuje. Yra galimybė atlošti sėdynių atlošus, o priekyje esanti sėdynė nevaržo judėjimo laisvės. Netoli jūsų vietos keleiviai ir personalas neįtraukiami, nes nuo čia iki aptarnavimo blokų yra toli.

Klientai dviprasmiškai kalba apie 20 eilutę. Dauguma keliautojų nepatenkinti, kad čia nėra lango. Bet jei ketinate miegoti visą kelią, šios vietos jums kaip tik. 23 eilė nėra pati patogiausia vieta, nors sulankstomų kėdžių funkcijos čia neribojamos. Gauta eilutė neigiamas atsiliepimas dėl vonios kambario už jo. Negana to, C, D, G ir H pažymėtos sėdynės yra keleiviui ne itin patogioje koridoriuje.

Orlaivio planas, kuriame nurodytos geriausios vietos lėktuve

24 eilėje sumontuota lentynėlė patogiai kojų padėčiai ir patogus poilsis Nes priekyje nėra sėdynių. Neigiama šių vietų pusė – tualetų tualetų artumas. Nepaisant šių nepatogumų, už vietų rezervaciją šioje eilėje klientai moka papildomai. 36 eilutės numeris yra panašus į 23 eilutę. Neigiamas vonios kambario ir hozbloko kaimynystėje. Šio sektoriaus fotelius D ir G įsigyti labai sunku, dažniausiai jie perkami tada, kai kitos vietos jau užimtos.

38 eilutė yra gera visais atžvilgiais. Yra daug vietos kojoms ir nėra priekinių sėdynių. Neigiama vietų skrydžio pusė rezervuojant vietas šioje eilutėje.

Sėdynės A, C, H, K 47 eilutėje yra orlaivio uodegos dalyje. Pagrindinis šios serijos pliusas yra pakankamas atstumas tarp sėdynių. Labai patenkintas faktas, kad sėdynės yra šalia iliuminatoriaus. Dėl susiaurėjusio lėktuvo korpuso šioje linijoje yra dvi sėdimos vietos – poros čia dažnai užsisako vietas. Tačiau dauguma keleivių skundžiasi, kad keliauti šiame sektoriuje ne visada patogu. Keleivių nepasitenkinimas išreiškiamas nepatogiu priekinių sėdynių atlošų išdėstymu. Turistai nerekomenduoja rezervuoti 50 ir 51 eilučių tiems patiems parametrams.

Pirmos klasės ir nelabai patogios ekonominės klasės sėdynės

Eilės su skaičiais 17, 24 ir 38 laikomos geriausiu pasirinkimu – keliautojai rekomenduoja čia sėdėti. „Aeroflot“ klientai šias vietas vadina geriausiomis šioje klasėje. 17 eilėje yra daug laisvos vietos, tačiau yra ir neigiama vieta šalia vonios kambario. Prie jūsų sėdynės periodiškai susidaro eilė, o šalia jūsų nuolat vaikšto ar stovi nepažįstami žmonės. Dėl nuolatinio vandens nutekėjimo keleivis negalės gerai išsimiegoti ar tiesiog atsipalaiduoti.

Keleiviai mano, kad geriausios sėdynės ekonomiškame „Boeing 777 300“ salone sumontuotos 17, 24 ir 38 eilėse.

Teigiama šių vietų pusė ta, kad niekas į tave neatsispirs. Neigiama pusė 24 eilutės, jei nėra iliuminatoriaus. Kelyje keleivis turės žiūrėti į lubas arba į saloną. Šioje linijoje jūs negalėsite išsitiesti visu ūgiu. 24-oje eilėje yra šalia tualetų, o 39-oje – virtuvės mazgas. Pro šias kėdes praeina daug žmonių.

Likusios sėdynės nesiskiria. Rezervuojant bet kurią eilę, jei nebijote skristi, patartina paprašyti vietos šalia iliuminatoriaus. O žmonėms, kurie bijo skraidyti, dera rinktis sėdynes salono viduryje – ten jie galės atsipalaiduoti ir gerai išsimiegoti.

Išvada

Tinkamos sėdynės pasirinkimas salone padės visapusiškai mėgautis skrydžiu, nes net ir tarp Economy klasės galite pasirinkti vietą, kurioje jums bus patogu. Šiame straipsnyje pateikėme keletą rekomendacijų, skirtų „Boeing 777-300“ orlaiviams, kurios padės priimti pagrįstą pasirinkimą.

Kviečiame pagalvoti apie lėktuvą Boeing 777. Mūsų straipsnyje sužinosite, kaip saugu skristi Boeing 777, pamatysite sėdimų vietų lentelę, kajučių nuotraukas pagal aptarnavimo klases, sužinosite apie modelius ir planuojamus naujus. dėl išleidimo ir daug daugiau...

• Aprašymas, istorija ir privalumai
• Boeing 777 modeliai
• Kabinos schema ir „Boeing 777“ salonų nuotraukos
• „Boeing 777“ avarijų statistika
• „Boeing 777“ modelių techninės charakteristikos

„Boeing 777“ („Boeing 777“) – skirtas ilgiems atstumams skrydžiams ir yra keleivinių plataus korpuso orlaivių šeimos dalis. Boeing 777 lėktuvas buvo sukurtas 1990 m., pirmasis skrydis užfiksuotas 1994 m. birželio 12 d., oro linijų bendrovės pradėjo vykdyti nuo 1995 m. birželio 7 d. 2013 m. gegužės mėn. buvo pagaminta 1 100 orlaivių, kuriuos skraidina pagrindiniai oro vežėjai, įskaitant:, .

Kam rūpi kainų statistika Boeing 777 lėktuvas arba turi noro pirkti siūlome susipažinti su modelio kainomis Boeing 777 lėktuvas:

• Modelis 777-200ER -261,5 milijono JAV dolerių
• Modelis 777-200LR - 296 milijonai JAV dolerių
• Modelis 777-300ER – 320,2 mln. JAV dolerių
• Modelis 777 F -300,5 milijono JAV dolerių

Orlaivio keleivių talpa Boeing 777 svyruoja nuo 305 iki 550 keleivių, priklausomai nuo salono tipo. Skrydžių modelių asortimentas Boeing 777 svyruoja nuo 9100 iki 17500 kilometrų. Šio lėktuvo modelio pasiektu rekordu laikoma skrydžio trukmė 21 601 kilometro atstumu.

Boeing 777yra vienas didžiausių dviejų variklių reaktyvinių keleivinių lėktuvų su įmontuotu varikliu planetoje General Electric GE90 . Lėktuvas Boeing 777 skiriasi nuo kitų orlaivių šešiarate važiuokle.

Boeing 777tapo pirmuoju komerciniu lėktuvu, kuris buvo 100% sukurtas kompiuteriu. Kuriant šis lėktuvas aktyviai dalyvavo keleiviai, kurių nuomonė buvo iškelta į pirmą vietą, dėl ko Boeing 777 buvo pripažintas labiausiai į vartotoją orientuotu automobiliu pasaulyje. Plėtra prasidėjo 1990 m., iškart po to buvo pateiktas užsakymas aviakompanijai pirkti Tarptautinės oro linijos.

„Boeing“ pateikė keletą pažangios technologijos pagal projektą „Boeing 777“, įskaitant: visiškai programuojamas aviacijos elektronika , visiškai skaitmeninis ai nuotolinio valdymo sistema„fly-by-wire“, šviesolaidinis aviacijos tinklas ir stiklinė kabina su skystųjų kristalų ekranais Honeywell . Tuo pačiu metu „Boeing“ naudojo jau žinomus atšaukto regioninio orlaivių projekto pokyčius. Boeing 7J7 turintys panašų technologijų lygį. 2003 metais „Boeing“ popierinius skrydžių žurnalus pakeitė elektroniniais. Kiekviena „Boeing 777“ važiuoklė gali gabenti iki 27 tonų krovinių ir yra laikoma didžiausiais ratais ir plačiomis padangomis pasaulyje.

Boeing 777 sedanas(BoeingParašasInterjeras) dekoruoti lenktomis linijomis su netiesioginiu apšvietimu, kur bagažo vienetams suteikiamas padidintas lentynų dydis. „Boeing 777“ sėdynių išdėstymas svyruoja nuo 4 sėdynių iš eilės (pirma klasė) iki 10 iš eilės (ekonominė klasė). Prieš išleidžiant Boeing 787, langų dydis buvo didžiausias tarp visų orlaivių ir siekė 380 x 250 mm. Lėktuvo salone, priklausomai nuo norimos komplektacijos, galima perkelti kėdes, tualetus ir virtuves. Užsakomiesiems skrydžiams yra specialiai įrengtos VIP salonai. „Boeing Company“ 2003 m. Boeing 777 orlaiviui suprojektavo įgulos poilsio vietas, esančias virš pagrindinės kabinos ir aprūpintos kopėčiomis.

Iš viso 2012 m. buvo užsakyta 1230 lėktuvų

Boeing 777 orlaivių užsakymų istorija:

• 1990 - 28 vnt
• 1991 - 24 vnt
• 1992 -30 vnt
• 1993 -30 vnt
• 1995 -101 vnt
• 1996 -68 vnt
• 1997 - 54 vnt
• 1998 - 68 vnt
• 1999 - 35 vnt
• 2000 - 116 vnt
• 2001 - 30 vnt
• 2002 - 32 vnt
• 2003 - 13 vnt
• 2004 - 42 vnt
• 2005 -153 vnt
• 2006 - 77 vnt
• 2007 m - 132 vnt
• 2008 - 40 vnt
• 2009 - 30 vnt
• 2010 - 40 vnt
• 2011 -73 vnt
• 2012 -68 vnt

„Boeing 777“ orlaivių modeliai („Boeing 777“)

Modeliai Boeing 777 klasifikuojami pagal skrydžio diapazoną ir fiuzeliažo ilgį. Fiuzeliažo ilgis lemia krovinio apimtį ir keleivių skaičių. „Boeing 777-200“ laikomas baziniu modeliu, o „Boeing 777-300“ buvo sukurtas 1998 m. ir pasižymi pailgu orlaivio modeliu.

Lėktuvas Boeing 777 (Boeing 777) Priklausomai nuo skrydžio nuotolio, yra suskirstyti į 3 segmentus:

• ne mažiau kaip 4200 jūrmylių ( segmentas A)
• ne mažiau kaip 6600 jūrmylių (B segmentas)
• ne mažiau kaip 7800 jūrmylių (C segmentas)

Modelis Boeing 777-200 laikomas pirmuoju A segmento modeliu. Modelis buvo naudojamas vidaus skrydžiams JAV. Šio modelio konkurentas yra „Airbus A330-300“.

Modelis Boeing 777-200 ER(padidintas skrydžio nuotolis) ir yra įtrauktas į B grupės segmentą.Šis modelis, skirtingai nei Boeing 777-200 modelis, padidino didžiausią kilimo svorį ir degalų talpą. Maksimalus skrydžio nuotolis – 14 260 km.

Modelis Boeing 777-300 Jis buvo skirtas pakeisti Boeing 747-100 ir Boeing 747-200 lėktuvus, išskirtinis bruožas buvo modelio pailgėjimas 10 metrų, degalų sąnaudos 40%, keleivių talpa iki 550 žmonių. Konkurentas – Airbus A340-600 modelis.

Modelis Boeing 777-200 LR– įtrauktas į C grupės segmentą ir pripažintas didžiausio nuotolio orlaiviu pasaulyje (17 370 km). Konkurentu laikomas Airbus A340-500HGW.

Modelis Boeing 777- ER – (B grupės segmentas) su nuožulniais ir pailgintais sparnų galais, nauja važiuoklė, sumontuoti papildomi kuro bakai, sustiprintas priekinis statramstis. Po skrydžio bandymų degalų sąnaudos sumažėjo 1,4%. Konkurentas Airbus A340-600HGW.

Modelis „Boeing 777 Freighter“ –Boeing 777 krovininis modelis

Nauji „Boeing 777“ („Boeing 777“) modeliai

Boeing 777Xyra naujos kartos lėktuvas, masinė produkcija kurią bendrovė planuoja pradėti iki 2020 m. Pagal planus šis modelis bus didžiausias su ekonomišku dvigubu varikliu pasaulyje. Lėktuvui bus pristatyti nauji kompozitiniai sparnai ir „Boeing“ modelio technologijos.787 Dreamliner. Trauka bus padidinta iki 470 kN, o ventiliatoriaus skersmuo iki 335 cm.

Tarptautinėje parodoje Dubajaus oro šou 2013 m 250 „Boeing 777“ lėktuvų užsakė oro linijos ir „Airways“. x.

Lėktuvo salono schema ir nuotrauka „Boeing 777“ („Boeing 777“)

Lėktuvų avarijos ir katastrofos „Boeing 777“ („Boeing 777“)

Lėktuvo modelio specifikacijos„Boeing 777“ („Boeing 777“)