Katamarano judėjimas pasroviui prieš vėją. Kaip plaukioti prieš vėją burine jachta? Tikras ir vimpeliškas vėjas jachtoje

Tacks, visi kursai, Tacking, vimpelinis vėjas ir ...

Tack - judėjimo kryptis vėjo atžvilgiu, kai kampas, susidarantis su vėjo kryptimi, yra didesnis už nulį.

Atitinkamai, dešinė yra dešinė koja arba ranka priekyje, tai yra, jūs visada stovite nugara į vėją, o judėjimas į dešinę yra dešiniojo borto, o į kairę - kairiojo borto takas. Priklausomai nuo šio kampo dydžio, kryptis virš vėjo linijos gali būti aštri arba pilna.

• Leventic (le vent)- laivo padėtis vėjo atžvilgiu, kai kampas į vėjo liniją yra apie nulį. Kadangi burlaivis negali plaukti tuo kursu, dažniausiai sakoma ne „kursas“, o „krypties pozicija“.
• Beydewind (bij de wind)- Staigus kursas vėjo linijos atžvilgiu, kai vėjas pučia 0–80° kampu. Jis gali būti staigus šoninis vėjas (iki 50 °) ir pilnas (nuo 50 iki 80 °).

Baigti kursus laikomi, kai vėjas pučia 90° kampu arba buku kampu važiavimo krypčiai. Šie kursai apima:

• Pusiau vėjas, arba pusvėjas – vėjas pučia nuo 80° iki 100° kampu.
• Užkulisiai- vėjas pučia nuo 100 iki 150 ° kampu (stačios užpakalinės dalies) ir nuo 150 ° iki 170 ° (visa užpakalinė dalis).
• Fordewind– tas pats „užuodeginis vėjas“, kurio trokšta buriuotojai, nors buriuojant šis kursas anaiptol nėra greičiausias, kaip būtų galima tikėtis. Vėjas pučia 170° kampu vienoje pusėje ir 170° kitoje pusėje.

Sukibimas.
Jūs negalite eiti tiesiai prieš vėją. Jei reikia patekti į bet kurį tašką, esantį aukščiau prieš vėją, taikomas taškavimas, judėjimas į taikinį pavėjui pavėjui - su kintamomis takomis. Norėdami pakeisti tašką, turite atlikti posūkį. Taip pat atminkite, kad su bet kokiu kursu dreifuojate (susiliejate) šiek tiek pavėjui, todėl negalite aiškiai nustatyti judėjimo krypties į tašką, visada turėtumėte pasirinkti kursą šiek tiek aukščiau prieš vėją, ty su atsarga.

Vėjo krypčių jūsų atžvilgiu nustatymas.

• Vėjo pusė- kai stovite nugara į vėją, nugara bus atitinkamai į vėjo pusę - į vėjo pusę yra ten, kur yra kulnai.
• Pavėjinė pusė- priešingai, tai yra viskas, kas yra priešais tave (pavėjui), kai stovi nugara į vėją. Pavėjinėje pusėje yra jūsų kojinės ant lentos.

Akivaizdus vėjas.
Tariamasis vėjo greitis yra tikrojo vėjo ir vėjo greičių, kuriuos sukelia jachtos judėjimas (krypties vėjas), geometrinė suma. Jei judėjimo ant vandens greitis yra 1 m/s, tai sukelto vėjo greitis lanko link yra 1 m/s. Kuo greičiau sportininkas juda, tuo stipresnis sukeliamas vėjas ir, atitinkamai, stipresnis vimpelinis vėjas. Jis taip pat sustiprina, jei einate tikru vėju (prieš vėją).

Šiandien atkreipsime dėmesį į tokį faktą: Jachta, nepaisant vėjo krypties, juda ten, kur jai vadovauja kapitonas ir jo įgula. Tai atsitinka net tada, kai vėjas pučia į priešingą pusę. Kodėl tai vyksta? Kokia šio reiškinio paslaptis?

Burlaivis pasirodė gerokai prieš lėktuvų atsiradimą. Tačiau burių ir sparnų veikimo principas yra tas pats. Darbo pagrindas – kėlimo jėga. Bet tik tuo atveju, jei sparno pakėlimas, pjaunant vėją, stumia automobilį aukštyn, tai vertikaliai išsidėsčiusi burė stumia jachtą į priekį.

Priešinis vėjas, krentantis ant burės, formuoja stūmimo jėgą. Paslaptis ta, kad iš priešvėjinės pusės, kuri yra viduje, vėjo greitis yra mažesnis nei iš pavėjinės pusės. Todėl susidaro vakuumas, o burė tiesiogine prasme įsiurbiama oru. Visa tai įmanoma dėl burės konstrukcijos ypatumų. Kitaip tariant, galime pasakyti taip: nesvarbu, kaip burė bus išdėstyta laive, nes ji tik konvertuoja vėjo energiją. Štai kodėl jachta gali plaukti prieš vėjo srautą.

Net ir tomis akimirkomis, kai žiūrovo akiai atrodo, kad burė tikrai turi sulėtinti jachtą, nes vėjas pučia į ją iš išorės, taip neįvyksta. Ir taip neatsitinka dar ir todėl, kad jėgų taikymo centras yra laivo priekyje, o vėjas nesunkiai suteikia „stumiamąjį“ judėjimą.

Tačiau paklauskime tikrų jachtininkų, kaip ir kodėl jachta juda, o ar tiesa, kad galima plaukti prieš vėją?

Andrejus Volchovas turi didelę jachtų valdymo patirtį, todėl juo galite besąlygiškai pasitikėti. „Tiesą sakant, jachta negalės pajudėti prieš stiprų vėją. Jei pastatysite statmenai vėjo srautui. Galite judėti tik tam tikru kampu. Burės veikimas yra identiškas lėktuvo sparno veikimui. Vėjo sukeltas keltuvas stumia laivą į priekį.

Tačiau su vėjo apkrova atsiranda ne tik kėlimo jėga. Ritimas yra dar vienas reiškinys, į kurį reikia atsižvelgti valdant valtį. Šis reiškinys ne tik pristabdo jachtą, bet ir yra labai pavojingas visai įgulai. Tais atvejais, kai valtis svyra, įgula turi kuo greičiau sukurti atsvarą.

Pažvelkime atidžiau į sportinės jachtos pavyzdį.

• Variantas vienas – vėjas pučia ta pačia kryptimi. Čia viskas aišku ir paprasta. Jachta į priekį juda be vargo, o įgulos neapkrauna reikšmingų veiksmų.

Burė turi keletą formų. Arabiška forma yra tada, kai burė atrodo „įstrižai“. Ši forma efektyvi esant šoniniams vėjo srautams, taip pat tiems, kurie yra arti artėjančių. Tačiau jis tikrai bus už tiesios burės, esant geram vėjui. Tokiu atveju prie pagrindinės burės (mainsail) būtų pridėta „staysail“ – papildoma burė. Šios dvi burės gali pagreitinti lengvą jachtą iki 30 km/val.

• Antra situacija – vėjo srautai krenta ant laivo šono. Dabar įgula pagyvėjo ir išskleidė bures. Svarbi sparno (standžios jachtos įrangos) dalis yra strėlė. Virvių įtaisas vadinamas takelažu. Visa tai padeda valdyti stiebą. Judėti laivą į priekį – jachtininkų menas. Pagrindinė įgulos užduotis – laiku pasukti burę norimu kampu. Taigi, ekipažas siekia vieno tikslo – gauti maksimalią energiją iš vėjo.
• Kita situacija – vėjas pučia 20 laipsnių kampu, ir tai prieštarauja valties judėjimui. Beydewind – vadina judėjimą prieš vėją. Taip senovėje vadino patyrę jūreiviai. Tokiu atveju komanda būna maksimaliai įtempta, nes reikia gaudyti vėją. Ir po kurio laiko tai pavyksta, ir jachta vėl pradeda judėti į priekį. Mes jau išnagrinėjome šio reiškinio paslaptį. Bet jachtoje yra kita burė! Jis nematomas!

Daugelis jau spėjo, kad ši burė yra po laivo dugnu. Jis vadinamas kiliu. Jūreiviai dažniausiai tai vadina centrine lenta. Šis elementas būtinas norint atsispirti pasvirimui, taip pat sulaikyti ant burės krentančio vėjo jėgą. Kitas centrinės lentos gebėjimas yra paversti pasvirimo jėgą varymo energija. Jachtų sporte fizikos dėsniai veikia kuo tiksliau.

Ir, žinoma, ekipažas yra bejėgis, kai visai nepučia vėjas. Nors ... daugelis jachtų yra aprūpintos varikliais, tik esant „ramybei“. Todėl jums nereikia jaudintis dėl „netikėtos vėjo mirties“.

Sunku įsivaizduoti, kaip burlaiviai gali eiti „prieš vėją“ – arba, buriuotojų žodžiais tariant, „į šoninį vėją“. Tiesa, buriuotojas pasakys, kad po burėmis negalima eiti tiesiai prieš vėją, o judėti galima tik staigiu kampu vėjo kryptimi 3. Bet šis kampas mažas – maždaug ketvirtadalis stačiojo kampo – ir atrodo, ko gero, taip pat nesuprantama: ar plaukti tiesiai prieš vėją, ar 22° kampu į jį.

3 (Galima naudoti tik vėjo energiją ir judėti griežtai prieš vėją, jei burė pakeičiama vėjo turbina, pavyzdžiui, vėjo malūnu, kuris suksis laivo sraigtą. Yra net žinoma P. L. Kapitsos problema dėl tokio iš pirmo žvilgsnio neįprasto laivo (taip pat žr. žurnalą: Katera i Yachty, 1981, Nr. 1, p. 25).)

Tačiau iš tikrųjų tai nėra abejinga, o dabar paaiškinsime, kaip vėjo jėga gali eiti link jo nedideliu kampu. Pirmiausia apsvarstykite, kaip vėjas apskritai veikia burę, t. y. kur jis stumia burę, kai pučia ant jos. Tikriausiai manote, kad vėjas visada stumia burę ta kryptimi, kuria ji pučia. Tačiau taip nėra: kur tik pučia vėjas, jis burę stumia statmenai burės plokštumai.

Iš tikrųjų. Leiskite vėjui pūsti ta kryptimi, kurią rodo rodyklės pav. 17, eilutė AB vaizduoja burę.

Kadangi vėjas tolygiai spaudžia visą burės paviršių, vėjo slėgio jėgą pakeičiame jėga R pritvirtintas prie burės vidurio. Šią jėgą išskaidome į dvi dalis: jėgą K statmenai burei, ir jėga R nukreiptas į priekį išilgai jo. Galia R niekur nestumia burės, nes vėjo trintis į drobę yra nereikšminga. Išlieka stiprus K kad stumia burę stačiu kampu į ją.

Tai žinodami nesunkiai suprasime, kaip burlaivis gali plaukti smailiu kampu vėjo link. Tegul KK linija (18 pav.) reiškia laivo kilio liniją. Vėjas pučia smailiu kampu į šią liniją rodyklėmis nurodyta kryptimi. AB linija žymi burę; jis dedamas taip, kad jo plokštuma perkirstų kampą tarp kilio krypties ir vėjo krypties. Žr. 18 pav. už jėgų nykimo. Vėjo slėgį burėje reprezentuojame jėga Q, kuri, kaip žinome, turi būti statmena burei. Šią jėgą padalijame į dvi dalis: jėgą B, statmeną kiliui, ir jėgą S, nukreiptą į priekį, išilgai laivo kilio linijos. Kadangi laivui judant B kryptimi susiduriama su dideliu vandens pasipriešinimu (buriniuose laivuose kilis tampa labai gilus), jėgą B beveik visiškai subalansuoja vandens pasipriešinimas. Lieka tik jėga S, kuri, kaip matote, yra nukreipta į priekį ir todėl judina laivą kampu, tarsi vėjo link *. Paprastai šis judesys atliekamas zigzagais, kaip parodyta 19 paveiksle. Jūrininkų kalboje toks laivo judėjimas vadinamas „kibimu“ visa to žodžio prasme 4.

* (Galima parodyti, kad jėga S įgyja didžiausią reikšmę, kai burės plokštuma perpus sumažina kampą tarp kilio ir vėjo krypčių.)

4 (Buriuojant kyla nemažai fiziko požiūriu įdomių klausimų. Daugiau informacijos apie šią sporto šaką ir kai kurias technines buriavimo problemas galima rasti, pavyzdžiui, knygose: V. Glovatsky. Įspūdingas burių pasaulis: buriavimo sporto istorijos rašiniai - M .: Pažanga, 1979; Proktorius J. Sailingas. Vėjas, jaudulys ir srovė), Leningradas: Gidrometeoizdatas, 1981 m.)

Manau, kad daugelis iš mūsų pasinaudotų galimybe pasinerti į bedugnę kokia nors povandenine transporto priemone, bet vis dėlto daugumai labiau patiktų kelionė jūra burlaiviu. Kai nebuvo lėktuvų ir traukinių, buvo tik burlaiviai. Pasaulis buvo be jų, tokiu netapo.

Burlaiviai tiesiomis burėmis atplukdė europiečius į Ameriką. Jų stabilūs deniai ir erdvūs triumai atnešė žmonių ir reikmenų Naujajam pasauliui kurti. Tačiau net ir šie senoviniai laivai turėjo savo apribojimų. Jie ėjo lėtai ir praktiškai ta pačia kryptimi pavėjui. Nuo to laiko daug kas pasikeitė. Šiandien jie naudoja visiškai skirtingus vėjo ir bangų energijos valdymo principus. Taigi, jei norite važiuoti šiuolaikišku, turite išmokti šiek tiek fizikos.

Šiuolaikinis buriavimas nėra tik plaukimas pavėjui, tai kažkas, kas veikia burę ir priverčia ją skristi kaip sparnas. Ir šis nematomas „kažkas“ vadinamas pakėlimu, kurį mokslininkai vadina šonine jėga.

Dėmesingas stebėtojas negalėjo nepastebėti, kad kad ir kur pūstų vėjas, burinė jachta visada juda ten, kur reikia kapitonui – net ir pučiant kaktomušai. Kokia yra tokio nuostabaus užsispyrimo ir paklusnumo derinio paslaptis.

Daugelis net nesusimąsto, kad burė yra sparnas, o sparno ir burės veikimo principas yra tas pats. Jis pagrįstas keliamąją jėgą, tik jei orlaivio sparno keliamoji jėga, naudojant priešinį vėją, stumia orlaivį aukštyn, tada vertikaliai išsidėsčiusi burė nukreipia burlaivį į priekį. Norint tai paaiškinti moksliškai, reikia grįžti prie pagrindų – kaip veikia burė.

Pažiūrėkite į imituojamą procesą, kuris parodo, kaip oras veikia burės plokštumą. Čia matosi, kad labiau išlenktos oro srovės po modeliu pasilenkia aplenkdamos modelį. Tokiu atveju srautas turi šiek tiek paspartėti. Dėl to atsiranda žemo slėgio sritis - tai sukuria pakėlimą. Žemas slėgis apatinėje pusėje traukia burę žemyn.

Kitaip tariant, aukšto slėgio sritis bando judėti link žemo slėgio zonos, darydama spaudimą burei. Atsiranda slėgio skirtumas, kuris sukuria kėlimo jėgą. Dėl burės formos vėjo greitis yra mažesnis vidinėje priešvėjinėje pusėje nei pavėjuje. Išorėje susidaro vakuumas. Burė tiesiogine prasme siurbia orą, kuris stumia burinę jachtą į priekį.

Tiesą sakant, šį principą suprasti gana paprasta, tereikia atidžiau pažvelgti į bet kurį burlaivį. Čia gudrybė ta, kad burė, kad ir kaip ji būtų, vėjo energiją perduoda laivui ir net jei vizualiai atrodo, kad burė turėtų sulėtinti jachtą, jėgų taikymo centras yra arčiau burlaivio laivapriekio. , o vėjo jėga užtikrina transliacinį judėjimą.

Bet tai yra teorija, bet praktiškai viskas yra šiek tiek kitaip. Tiesą sakant, burinė jachta negali eiti prieš vėją – ji juda tam tikru kampu į ją, vadinamaisiais taksais.

Burlaivis juda dėl jėgų pusiausvyros. Burės veikia kaip sparnai. Didžioji dalis jų sukuriamo keltuvo yra nukreipta į šoną ir tik nedidelė dalis į priekį. Tačiau paslaptis slypi šiame nuostabiame reiškinyje vadinamojoje „nematomoje“ burėje, kuri yra po jachtos dugnu. Tai yra kilis arba jūrine kalba – centrinė lenta. Centrinės plokštės pakėlimas taip pat sukuria pakėlimą, kuris taip pat pirmiausia nukreipiamas į šoną. Kilis prieštarauja kulnui ir priešingai burės jėgai.

Be kėlimo jėgos, yra ir riedėjimas – reiškinys, žalingas judėjimui į priekį ir pavojingas laivo įgulai. Tačiau būtent todėl jachtoje yra komanda, kuri yra gyva atsvara nenumaldomiems fiziniams dėsniams.

Šiuolaikiniame burlaivyje ir kilis, ir burė kartu nukreipia burlaivį į priekį. Bet kaip bet kuris pradedantysis buriuotojas patvirtins praktiškai, viskas yra daug sudėtingiau nei teoriškai. Patyręs buriuotojas žino, kad net menkiausias burės posūkio pokytis leidžia įgyti daugiau pakilimo ir valdyti jos kryptį. Keisdamas burės kreivumą, įgudęs buriuotojas kontroliuoja keltuvų gamybos zonos dydį ir padėtį. Gilus posūkis į priekį gali sukurti didelę slėgio zoną, tačiau jei posūkis yra per didelis arba priekinis kraštas yra per status, aplink jį tekančios oro molekulės nebeseks posūkio. Kitaip tariant, jei objektas turi aštrius kampus, srauto dalelės negali apsisukti – judėjimo impulsas per stiprus, šis reiškinys vadinamas „atskirtu srautu“. Šio efekto rezultatas – burė „dribsteli“, praranda vėją.

Štai keletas praktiškesnių vėjo energijos naudojimo patarimų. Optimalus priešpriešinio vėjo kursas (lenktyninis šoninis vėjas). Buriuotojai tai vadina „plaukimu prieš vėją“. Vėjas, kurio greitis siekia 17 mazgų, yra pastebimai greitesnis už tikrąjį vėją, kuris sukuria bangų sistemą. Jų krypčių skirtumas yra 12 °. Juda į matomą vėją - 33 °, į tikrąjį vėją - 45 °.

Laivo kursas vėjo atžvilgiu yra kampas tarp vėjo krypties ir laivo diametraliosios plokštumos, tai yra kurso kampas iki horizonto taško, iš kurio pučia vėjas, išreikštas kampiniais laipsniais arba taškų.

Priklausomai nuo šio kampo vertės, kursai, susiję su vėju, turi savo pavadinimus:

1 - staigus šoninis vėjas (30 ° - 45 °);

2 - visas šoninis vėjas (45 ° - 75 °);

3 - galfvėjas (apie 90 °);

4 - užpakalinė dalis (110 ° - 160 °);

5 - atgal (160 ° - 200 °);

6 - leventik (30 ° kiekvienoje pusėje)

Leventic (fr. Le vent) - kursas, kuris sudaro kampą su vėjo kryptimi arti 180 laipsnių, tai yra, vėjas laivo atžvilgiu pučia beveik tiksliai priekyje. Kadangi burlaivis negali plaukti tuo kursu, dažniausiai sakoma ne „kursas“, o „krypties pozicija“.

Beydewind (olandų kalba bij de wind) – tai kursas, kuriame kampas tarp vėjo krypties ir laivo judėjimo krypties yra didesnis nei 100 laipsnių (mažiau nei 8 taškai). Paskirstykite visą (nuo 100 iki 120 laipsnių) ir staigų (daugiau nei 120 laipsnių) šoninį vėją. Burės trauką visiškai lemia jos kėlimo jėga; didėjant pasipriešinimui, traukos jėga mažėja, bet dreifo jėga didėja. Taigi šiame kurse burė, nustatyta minimaliu atakos kampu prieš akivaizdų vėją (5–10 °), veikia kaip aerodinaminis sparnas.

Geriausi burlaiviai plaukia 30-35° kampu tikrojo vėjo kryptimi. Pridėjus vėjo greičio ir artėjančio oro srauto vektorius, tariamasis vėjo greitis šoninėje trasoje pasirodo didžiausias, taip pat aerodinaminė jėga burei, kuri yra proporcinga burės kvadratui. vėjo greitis. Dreifo jėga taip pat pasiekia maksimalią vertę. Jei bandysite plaukti staigesniu vėjo kampu, laivo greitis sumažės, burė pradės praplauti, sumažės aerodinaminė jėga ir galiausiai ateis momentas, kai burės pasipriešinimas ir vandens pasipriešinimas valties judėjimui gerokai viršys trauką. Laivas gaus atbulinę pavarą.

Pusiau vėjo (olandų half wind), arba half wind – kursas, kuriame kampas tarp vėjo krypties ir laivo judėjimo krypties yra apytiksliai. 8 balai (nuo 80 iki 100 laipsnių). Šioje trasoje vėjas pučia statmenai DP, o tariamasis vėjas nukreipiamas iš laivapriekio ūmiu kampu į DP. Atitinkamai, burė nustatoma mažesniu atakos kampu, jos trauka lygi keltuvui, o dreifo jėga lygi burės pasipriešinimui. šiuo kursu burė turėtų maždaug perpus sumažinti kampą tarp WF ir matomos vėjo krypties.

Backstag (olandų bakstag) - trasa, kuri sudaro kampą su vėjo kryptimi daugiau nei 8, bet mažiau nei 16 taškų (daugiau nei dešimt ir mažiau nei aštuoniasdešimt laipsnių), tai yra, vėjas pučia iš galinės pusės į laivas; kursas išsiskiria pilnu užpakaliniu kampu, kurio kampas yra ne didesnis kaip dvidešimt laipsnių, tai yra, artėjant priekiniam vėjui; burė statoma kampu vėjui iš pavėjinės pusės. Paprastai šiame kurse burlaivis pasiekia didžiausią greitį. Užpakalinėje dalyje burė veikia dideliu atakos kampu, kuriame vilkimas atlieka svarbų vaidmenį kuriant burės trauką. Dreifo jėgos praktiškai nėra.

Fordewind (olandų kalba voor de wind) – kryptis, kuria vėjas nukreipiamas į laivo laivagalį.

„Fordewind“ yra „užuodeginis vėjas“, kurio trokšta buriuotojai, nors buriuojant šis kursas jokiu būdu nėra greičiausias, kaip galima tikėtis. Be to, tai reikalauja vairavimo dėmesio ir papildomų burių (dažniausiai spinakerio) meistriškumo. Tuo pačiu metu burė statoma statmenai vėjo krypčiai, trauka ant jos susidaro dėl priekinio pasipriešinimo. Silpno vėjo šioje trasoje praktiškai nejaučiama, nes tariamasis vėjo greitis lygus skirtumui tarp tikrojo vėjo greičio ir artėjančio oro srauto greičio.

Fordewind – tai vienas iš dviejų burlaivio posūkių (posūkis – takumo pakeitimas), kuriame vėjo kryptis posūkio momentu eina per laivagalio dalį. Priešingai nei „overstag“ posūkis, posūkis į priekį yra sunkesnis, o kartais ir pavojingas, reikalaujantis tikslių komandos veiksmų dirbant su burėmis. Neatsitiktinai komanda duodama su patikslinimu: „Ruoškitės posūkiui į priekį!

Sukibimas

Burlaivio pakėlimas. α - sukibimo kampas

Burlaivis negali plaukti tiesiai prieš vėją. Jei reikia patekti į bet kurį tašką, esantį nuo vėjo, tada taikomas taškavimas – judėjimas į taikinį šoniniu tempimu su kintamomis takomis. Norėdami pakeisti tašką, turite atlikti posūkį.

Jei, išlaikant taką, reikia eiti staigesniu kampu į vėjo kryptį, tada sakoma, kad reikia „privesti prie vėjo“. Jei, priešingai, reikia padidinti kampą tarp vėjo krypties ir valties DP, tada jie sako, kad reikia „nukristi į vėją“. (Tačiau reikia atminti, kad „vėjas pučia į kompasą“, tai yra, jo kryptis nurodo ne tai, kur pučia vėjas, o iš kur. Tai reiškia, kad jei laivo kursas, pavyzdžiui, į šiaurę ir vėjas iš šiaurės, pučia ne pakeliui, o link laivo.)

Norint nustatyti burę optimaliu atakos kampu šių manevrų metu, būtina ją patraukti iki DP - „pasirinkti“, arba paleisti - „veer“. Šiuos terminus buriuotojai vartoja visoms manipuliacijoms su reikmenimis – paklodės, vaikinų laidai ir kt.

Priklausomai nuo pusės, iš kurios pučia vėjas, kryptis vėjo atžvilgiu gali būti dešiniojo ir kairiojo borto.

Kai krypties vėjo kampas lygus 26 balams, dešinysis šoninis vėjas buriavimo laivyne kartais buvo vadinamas dešiniuoju, o kairysis (vėjo krypties kampas 6 balai) – užpakaliniu. Kursui patikslinti vėjo atžvilgiu buvo vartojami tokie posakiai: „laivas plaukia dešiniuoju bortu 7 taškais į vėją“ (tai yra už vėjo, kai krypties vėjo kampas yra 78 °); „Laivas plaukia dešiniuoju bortu 10 taškų“ (ty vėjo krypties kampas yra 112 °); „Laivas plaukia dešiniuoju bortu daugiau nei 6 taškais“ (tai yra, užpakalinė atrama 12 taškų arba 135 ° kampu). „Stataus šoninio vėjo“ sąvoka taip pat naudojama kaip staigiausias vėjo kursas, kuriuo burlaivis gali plaukti į priekį (svyruoja nuo 3 iki 6 taškų nuo 33,3 / 4 ° iki 67,1 / 2 °); stačios ir visos užpakalinės dalies (atitinkamai iki 12 taškų ir daugiau nei 12 rublių arba iki 135 ° ir daugiau nei 135 °).

Laivo kelio apskaičiavimas naudojant žinomas kompaso reikšmes. vadinamos vėjo krypties, kurso vėjo atžvilgiu, kompaso ir dreifo pataisos. buriniame laivyne koreguojant guolius.