Svetlanos Protasovos svajonė. Draudimas aukščiau aviacijos institucijų

Protasova, Svetlana

Naikintuvo pilotas, kapitonas. Vienintelė Rusijos pilotė, skrendanti koviniame pulke MiG-29.

. 2009 .

Pažiūrėkite, kas yra „Protasova, Svetlana“ kituose žodynuose:

Žodis „Svetlana“ turi ir kitų reikšmių: žr. Svetlana (nurodymas). Svetlana Rusė Lytis: moteris Etimologinė reikšmė: „lengvas“ Vyro poros vardas: Svetlanas Proizvodas. formos: Svetlanka; Sveta; Svetulya; Svetunya; Apšviesti; Svetuha; Svetusha; Veta; ... ... Vikipedija

Šį straipsnį siūloma ištrinti. Priežasčių paaiškinimą ir atitinkamą diskusiją rasite Vikipedijos puslapyje: Ištrinti / 2012 m. spalio 6 d. Diskusijos metu... Vikipedija

Alexandra Andreevna Voeikova Paskutinis A.A. portretas. Voeikova. Piešimas juodai ... Vikipedija

- garsus poetas. ?. VAIKYSTĖ (1783-1797) Žukovskio gimimo metus jo biografai nustato įvairiai. Tačiau nepaisant P. A. Pletnevo ir J. K. Grotho parodymų, nurodančių J. gimimą 1784 m., reikia laikyti, kaip ir paties J. ... ... Didelė biografinė enciklopedija

Priedas prie straipsnio Nusipelnęs zootechnikas Rusijos Federacija Turinys 1 Altajaus Respublika ... Vikipedija

Šis terminas turi kitas reikšmes, žr. Saulės vaikai. Saulės vaikai Žanras: Drama

Saratovo teatro mokykla yra viena seniausių Rusijos teatro mokyklų, turinti dideles tradicijas. Turinys 1 Saratovo teatro mokyklos istorija 2 Mokytojai ... Vikipedija

Šis terminas turi kitas reikšmes, žr. „Gyvas lavonas“. Gyvas lavonas Žanras drama Režisierius Vladimiras Vengerovas Vaidina Aleksas ... Vikipedija

Saratovo teatro mokykla yra viena seniausių Rusijos teatro mokyklų, turinti dideles tradicijas. Turinys 1 Saratovo teatro mokyklos istorija 2 ... Vikipedija

- (OTiPL) buvo sukurtas Maskvos valstybinio universiteto Filologijos fakultete 1960 m.; pavadinimą naujam skyriui pasiūlė V.A.Uspenskis. Nuo 1962 m. rugsėjo iki 1992 m. kovo ji vadinosi Struktūrinės ir taikomosios kalbotyros katedra (OSiPL). 1962 metais ... ... Vikipedija

Lobnios gyventoja Svetlana Protasova, vienintelė moteris naikintuvo pilotė, skridusi prie MiG-29 vairo, dvejus metus nesėkmingai ieškojo darbo. Jos padėtis tokia beviltiška, kad moteris net pasiruošusi dirbti valytoja, praneša „Podmoskovye Segodnya“ korespondentas Aleksandras Umrikhinas.

PAGRINDINĖ SVAJONĖ

Protasova turi daug valandų skraidymo naikintuvais, taip pat civiliniais orlaiviais. Tačiau dabar moteris tiesiogine to žodžio prasme buvo nustumta į gyvenimo nuošalę: dvejus metus nuo atleidimo iš aviakompanijos momento (Svetlana atkakliai atsisako įvardinti darbdavio vardą, bijodama jo keršto – red.) ji negalėjo Susirask darbą.

Svetlana albume rodo nuotraukas, tarsi vartydama savo praėjusio gyvenimo puslapius. Štai ji prie naikintuvo vairo, štai Tu-154 kabinoje, o dar keliose nuotraukose – per komandiruotę JAV prieš 10 metų.

Gimiau karių šeimoje. Mano tėvas baigė Karinį užsienio kalbų institutą (dabar - VUMO RF). Vaikystėje teko daug skristi, daugiausia iš Jegorjevsko į Mahačkalą, kur tarnavo tėvas, o mama dirbo. O pilotų kabinos buvo atviros, nuėjau ten, lakūnai pakišo mane ant kelių, man labai patiko, o trejų metų paskelbiau, kad noriu tapti pilotu.

IŠ DANGAUS Į ŽEMĘ

Tuo metu, kai Svetlana baigė Maskvos aviacijos instituto orlaivių inžinerijos fakultetą, DOSAAF Zaporožės skrydžio mokykloje buvo atidaryti specialūs rinkiniai moterims. Ir Sveta nedvejodama įėjo ten. Baigusi koledžą ji ne kartą rašė ataskaitas su prašymu būti perkelta į ginkluotąsias pajėgas, tačiau prašymai nebuvo patenkinti ilgą laiką – tiksliai iki to momento, kai Pavelas Gračiovas tapo Rusijos Federacijos gynybos ministru. Jis pasirašė atitinkamas ataskaitas visiems pilotams.

Po to Protasova nuvyko pas generolą pulkininką Nikolajų Antoškiną, kuris tuo metu buvo fronto aviacijos vadas ir, pasak Svetlanos, stengėsi, kad su moterimi aviacijoje būtų „elgiamasi kaip su žmogumi“. Taigi Protasova buvo priimta į MiG-29. Tačiau maždaug tuo metu, anot Svetlanos, kariuomenėje „prasidėjo žlugimas“.

Vėliau Kubinkoje man neleido skristi – ėjau tik į rikiuotę. Aš ne kartą prašiau leidimo skristi - jokio efekto. Buvau perkeltas į Borisoglebską ir ten keletą metų paprastai skraidžiau MiG-29 - poligonas, oro mūšiai, pora porai, naktį, - skundžiasi Protasova.

VIRAŽAI

2007 m., Išėjusi į pensiją su majoro laipsniu, Svetlana pradėjo eiti į oro linijas, tačiau ji niekur daugiau nebuvo išvežta. Federalinės oro transporto agentūros ryšiai padėjo - su viena iš oro linijų, Protasova, jiems pavyko sudaryti darbo sutartį. Tačiau kai „Tu-154“ buvo nutrauktas, pilotai buvo atleisti.

Protasova pusantrų metų neturėjo darbo. Kaip atlygį už visus išbandymus, likimas jai vėl nusišypsojo. Pilotas įsidarbino vienoje Amerikos aviakompanijoje. Ji sėkmingai išlaikė kalbos mokėjimo testą, testavimą lėktuvo simuliatoriuje, kuriuo niekada net neskrido, ir sėkmingai dirbo iki 2011 m., kai įmonė žlugo. Po to visas personalas buvo priimtas į vieną iš pirmaujančių Rusijos oro linijų, kur Protasova dirbo iki 2015 m.

Turiu 100 ar 200 skrydžio valandų ir ketverius metus dirbu vienoje iš pirmaujančių Rusijos oro linijų. Jokių incidentų, jokių šiurkščių nusileidimų - nieko neįvyko. O pabaigoje kilo konfliktas su vienu iš jaunų vadų, dėl ko buvau nušalintas nuo skrydžių. Nusiuntė mane į RPP (skrydžio operacijų vadovą – red.) Ir į simuliatorių, kur kažkodėl davė du balus. Po to jie rekomendavo atsistatydinti savo noru. Dabar manęs niekur neveda – vaikščiojau po visas įmones, visos užverbuotos, bet po skambučio į ankstesnę darbovietę manęs atsisako, – pasakoja Svetlana.

Aštuonerius metus civilinėje aviacijoje dirbusi buvusi karo pilotė Svetlana Protasova 2015-aisiais paliko „Aeroflot“ ir nuo tada vėl bando įsidarbinti pilote, tačiau nieko neišeina.

Svetlanai 51 metai. Ji viena augina dukrą, kuri užsiima baletu ir lanko muzikos mokyklą. Prieš keletą metų Protasova su dukra persikėlė į įsigytą kreditą privatus namas. Dauguma Svetlana duoda pensijas ir alimentus kaip paskolą.

Tačiau moteris baiminasi, kad netrukus gali likti be alimentų (Protasova per mėnesį gauna apie 40 tūkst. rublių alimentų). Anot jos, buvęs vyras vaiko priežiūros atostogų išėjo į kitą šeimą, o Kinijoje įsidarbino pilotu. „Rusijoje jis oficialiai negaus pajamų ir nustos mokėti“, – sako Protasova.

„Keletą metų su juo nebendravau, bandžiau jį surasti, tik jau per antstolius“, – patikslino ji.

Paskutinė Protasovos viltis yra ta, kad ji vis tiek bus priimta kaip pilotė vienoje iš oro linijų. „Jei nėra vilties, aš tiesiog mirsiu“, – daro išvadą ji.

Dėl pagalbos pilotas kreipėsi į LDPR lyderį Vladimirą Žirinovskį, Valstybės Dūmos pirmininko pavaduotoją Iriną Jarovają, Valstybės Dūmos deputatą Nikolajų Antoškiną, taip pat į Susisiekimo ministeriją, prezidento administraciją ir Federalinę oro transporto agentūrą. Pastaroji net ėmėsi įdarbinti pačią Svetlaną ir ėmė siųsti laiškus oro linijoms, prašydama svarstyti jos kandidatūrą, taip pat laiškus, kuriuose prašoma informuoti atsisakymo įdarbinti pilotą priežastį. Vienas iš šių laiškų yra „Audros“ žinioje. Tačiau net ir įsikišus skyriui situacija nepasikeitė.

„Nuėjau į „Nordwind“ kompaniją. Išlaikiau testus, praėjo trys mėnesiai, niekas neskambino. Tas pats ir su „Red Wings“. Tai oro linijos, kuriose skraido man tinkančiais lėktuvais – „Airbus“, – sako pilotas. „Airbus“ ji išskrido 2700 valandų, o Protasova iš viso – 4500 valandų. „Civilinės aviacijos pilotams iki pensijos trūksta tik 350 valandų“, – patikslino Svetlana.

„Net [oro maršalas ir paskutinis SSRS gynybos ministras Jevgenijus] Šapošnikovas bandė man padėti“, – sakė [Rusijos Federacijos transporto ministrui Maksimui] Sokolovas. Bet jis nepadėjo “, - skundėsi pilotas.

Praėjusių metų vasarį ji atliko testus su „I Fly“. „Jie puikiai mokėjo anglų kalbą“, - sako Svetlana. „I Fly“ jai buvo atlikta medicininė apžiūra, už tai sumokėjus 30 tūkstančių rublių, tačiau niekas nepasikeitė. „Vėliau aš jiems paskambinau, jie sako - pilotai nereikalingi, aš atsidarau svetainę - ir ten parašyta, kad jie reikalingi“.

2017 metų gruodį Protasova jau bandė įsidarbinti oro linijų bendrovėje „Rossija“, kur taip pat išlaikė testus ir taip pat negavo jokio atsakymo. Protasova įsitikinusi, kad plačiai paplitęs atsisakymas įsidarbinti yra susijęs su „Aeroflot“ „persekiojimu“. „Avialinijos tiesiog paskambina Aeroflot ir po to manęs nepriima“, – sako ji. Anot jos, su šia problema susidūrė ne ji vienintelė. Be to, ji pažymi, kad Rusijos oro linijos moterys paprastai nenoriai priima.

„Vienoje iš oro linijų man buvo pasakyta:„ Mūsų generalinis direktorius kategoriškai nepriima moterų. Sakau: „Bet pas tave dvi moterys skrenda“. Atsakymas: "Viena yra skrydžio direktoriaus žmona, kita - vado meilužė, o kas tu?" - sako Svetlana.

Savo ruožtu Šeremetjevo skrydžių personalo profesinė sąjunga mano, kad tai ne diskriminacijos, o paties „Aeroflot“ ir jos griežtos darbuotojų atrankos reikalas. „Bendrovė veda statistiką ir nustato, kad jaunuosius pilotus rengti lengviau, nes jie lyg tušti lapai, o kariškiai, kaip taisyklė, jau suaugę – jie jau turi savo sistemą ir jiems sunkiau pasiūlyti. naujų požiūrių “, - aiškino profsąjunga. Jie taip pat sakė, kad dėl Protasovos susisiekė su oro linijų bendrove, tačiau jiems buvo pasakyta, kad ji yra „silpna pilotė“.

„Bet jei ji silpna pilotė, kodėl ji nebuvo iš karto atleista, ji aviakompanijoje dirbo ketverius metus. Taigi, visą šį laiką ji tvarkė vadovybę kaip darbuotoja? Mums buvo pasakyta: „Na, taip atsitiko“, - sako jie profesinėje sąjungoje.

Pati pilotė tikina, kad 2015 metais ji patyrė didžiulius atleidimus iš „Aeroflot“. „Lėktuvų apkrova sumažėjo iki 30-40 keleivių, o ne 240. Žinoma, juos teko atleisti. Jie pasiėmė ten savo draugus ir vaikus, o tie, kurie atėjo iš gatvės, kaip ir aš, buvo priversti rašyti pareiškimą savo noru “, - pasakoja pilotas.

Protasova kartu su kitais pilotais į „Aeroflot“ atvyko iš pigių skrydžių bendrovės „Avianova“, pastarąją likvidavus. Ten ji taip pat dirbo „Airbus“ lėktuvo antra pilote. Šiuo lėktuvo modeliu Svetlana išmoko skraidyti „Siberia Airlines“ (dabar S7), kur buvo išsiųsta palikusi armiją. Tada Federalinė oro transporto agentūra padėjo jai įsidarbinti. Oro linijų bendrovė jai pasakė, kad penki karo lakūnai prieš ją buvo persikvalifikuoti. Anot jos, jos nebūtų imta dėstyti, jei instruktorius nebūtų atsistojęs.

Uljanovsko civilinės aviacijos skraidymo mokykloje lėktuve ji persikvalifikavo į civilinės aviacijos pilotą iš karo piloto. Tu-154. Tada jis buvo naudojamas tiek civilinėje, tiek karo aviacija... 2008–2010 metais aviakompanijos šį lėktuvo modelį pašalino iš savo parko.

Iki 2007 metų Protasova tarnavo Rusijos oro pajėgose. Ten ji iš pradžių skrido Čekijos gamybos koviniu mokomuoju lėktuvu L-39, o vėliau perėjo į sovietų ketvirtos kartos daugiafunkcį naikintuvą MiG-29 ir tapo viena iš nedaugelio moterų pasaulyje, pilotavusių šį lėktuvą.

Svetlana nuo vaikystės norėjo tapti pilote. Norėdama tapti pilote, ji baigė Maskvos aviacijos instituto orlaivių inžinerijos fakultetą, vėliau išvyko į Zaporožę. skrydžio mokykla DOSAAF, kur tada buvo atidaryti specialūs rinkiniai moterims.

Svetlana pateko į Rusijos Federacijos ginkluotąsias pajėgas po to, kai Pavelas Grachevas buvo paskirtas į Rusijos Federacijos gynybos ministro postą. Jis pasirašė ataskaitas lakūnams su prašymu būti priimtam į RF ginkluotąsias pajėgas.

Prie viršgarsinio naikintuvo MiG-29 vairo Protasova atsidūrė generolo pulkininko Nikolajaus Antoškino, kuris tuo metu buvo oro pajėgų priekinės linijos aviacijos vadas (dabar Valstybės Dūmos deputatas), pagalba.

Vėlimo meistrė pasakojo apie nuostabias veltinio savybes ir neįprastus dalykus, kuriuos iš jo galima pasigaminti.

Kai eini savo keliu, stebuklai vyksta kiekviename žingsnyje. Taip nutiko Kirovo gyventojui Svetlanai Protasovai, kuri vienu metu metė darbą ir pasinėrė į kūrybą. Dabar ji turi savo meno dirbtuves ir daug planų tolimesnis vystymas vėlimas kaina Kirovas |

Svetlana, ar rankdarbiai yra tavo gyvenime nuo vaikystės, ar atėjo sąmoningo amžiaus?

- Nuo ankstyvos vaikystės. Kiek save pamenu, visada siuvau, mezgiau nuo penkerių metų. Vaikystėje ji svajojo tapti mados dizainere. Bet sovietinis auklėjimas, primesti „kas leidžiama ir kas ne“ rėmai padarė savo. Dėl to daug metų praleidau parduodamas.

Kaip jausmas atsirado jūsų gyvenime?

– Sunkus laikotarpis buvo, kai atsidūriau svetimame mieste. O koks antidepresantas yra geriausias moteriai? Apsipirkti! Nuėjau į juvelyrinių dirbinių parduotuvę ir ten pro vitriną pamačiau nuostabią bordo leliją su Swarovski kristalu viduje. Ji sužavėjo mano vaizduotę. Konsultantė paaiškino, kad lelija yra veltinė. Taigi aš pradėjau mokytis naujos krypties - veltinio iš veltinio.

- Daugelis. Ieškojau informacijos, bandžiau save apgauti, bet man niekas nepasiteisino. Įsivaizduokite, kad turėjau visą maišą vilnos. Kiekvieną savaitgalį išsinešdavau, išdėliodavau, bandydavau kažką daryti, man niekas nepasiteisino, krepšį padėjau iki kito savaitgalio. Ir taip ištisus metus.

Bet galų gale veltinis vis tiek pakluso?

– Taip, perėjau meistriškumo kursus, mokiausi gaminti papuošalus iš veltinio, šlepetes. Bet mano svajonė buvo pasiūti drabužius iš veltinio. Ir vieną dieną tiesiog nusprendžiau mesti darbą ir daryti tai, kas man labai patinka. O kai patenki į savo srautą, atsiveria visos galimybės. Iškart po atleidimo iš darbo radau informaciją apie seminarą Maskvoje, kur jie moko, kaip iš veltinio pasigaminti drabužius. O štai mano pirmoji veltinė suknelė, ji vis dar kabo ant manekenės.

Ar dėvite savo veltinius drabužius?

- Žinoma aš galiu padaryti. Bet turiu įdomią tendenciją – daiktas, kurį užsidedu pati, iškart parduodamas. Po „išėjimo į pasaulį“ atsiranda klientė, kuri nori nusipirkti suknelę, kurią vilkiu aš. Taigi mano garderobas mažokas, nes daiktai iš manęs iškart nuimami (juokiasi).

Svetlana, kas tau šiandien vėlimas – darbas ar hobis?

– Dieną – darbas, o naktį – hobis.

O ka tu veiki naktimis?

- Suknelės iš šilko ir vilnos, kurioms darbo dienos metu nepakanka laiko.

– Dėl vienos priežasties – turi iš ko nors gyventi, bet mokinių į namus neparsivesi. Taigi aš pradėjau ieškoti vietos kurti, vesti pamokas ir meistriškumo kursus.

Kiek laiko užtruko nuo idėjos iki jos įgyvendinimo?

– Labai mažai, viskas įvyko greitai. Žodžiu, gegužės mėnesį apžiūrėjome patalpas, o birželio 2 dieną užsukome.

Ar buvo kokių nors netikėtų padarinių atidarius?

– Vis dar yra netikėtų efektų. Tai tos malonios akimirkos, kai ateina žmonės ir sako, kad apie vėlimą yra daug girdėję ir skaitę, bet nepagalvojo, kad Kirove toks yra.

Ar jūsų dirbtuvės yra vienintelės mieste?

– Taip, tokių dirbtuvių nebėra. Kiekvienas gali ateiti pas mane, pamatyti, kaip aš dirbu, viską išstudijuoti, pasimatuoti ir iš karto užsirašyti į kursus.

Kas dažniausiai ateina?

– Mano klientės dažniausiai yra moterys, kurias skirstau į du tipus. Pirmosios – aukštas pajamas gaunančios moterys, norinčios atrodyti nepaprastai, mėgstančios natūralias medžiagas ir įpratusios rengtis taip, kaip nori. O antra grupė – mažas pajamas gaunančios moterys, mėgstančios viską daryti savo rankomis. Dažniausiai jie ateina mokytis.

- Viskas. Įvairūs papuošalai - sagės, karoliai, šlepetės ir batai su padu, batai, suknelės, paltai, kepurės, paveikslai ir kilimėliai. Galima pasidaryti net apatinius.

Ar gaminate apatinius?

- Dar ne. nieko nesakysiu...( juokiasi)

Kiek laiko užtrunka pagaminti vieną daiktą?

– Visada kitoks. Kadangi vilna yra gyva medžiaga, dirbant su ja aiškiai jaučiama žmogaus, kuriam daromas užsakymas, energija. Pavyzdžiui, klientui suknelę galiu pagaminti per dieną, o neseniai tiesiog grąžinau žmogui užsakymą, nes negalėjau jam pagaminti prekės. Vidutiniškai ką nors padaryti užtrunka dvi savaites.

Manoma, kad amatininkės, kaip taisyklė, neturi laisvo laiko ir laisvos vietos namuose. Kaip tau sekasi su tuo?

– Aišku, laisvo laiko turiu mažai, bet namuose daug vietos, nes turiu savo dirbtuves. Tai mano gyvenimas, mano energija. Namo grįžtu tik miegoti.

– Vėlimas mane išlaisvino nuo streso, išgydė depresiją. Būtent kūryba man padėjo išbristi iš taško, vadinamo dugnu. Dabar man tai visas gyvenimas.

Koks, jūsų nuomone, šiandien yra veltinio populiarumas? Kodėl ši tendencija atgimsta?

- Darbas su veltiniu yra greitesnis nei mezgimas ir lengvesnis nei siuvimas. Be to, veltinis yra gyva medžiaga, mažinanti stresą. Nepaisant to, kad tai gana brangus pomėgis – juk natūrali vilna brangi – bet kokybė ir malonumas, kurį matome produkcijoje, kompensuoja viską.

Kas yra nuostabiausia dirbant su veltiniu? Ar yra kažkas, prie kurio nepriprasi?

– Priimdama užsakymus, niekada negaliu tiksliai pasakyti, kokią suknelę gausiu prie išėjimo. Pavyzdžiui, neseniai su kliente planavome pasidaryti suknelę trijų ketvirčių rankovėmis, bet pradėjusi dirbti supratau, kad tai rankovė su ilgu rankogaliu. Dėl to gavome suknelę, kuri buvo visai ne tokia, kokia buvo numatyta. Todėl pas mane ateina žmonės, kurie manimi pasitiki.

- Pasirodo, taip.

Svetlana, tu esi laimingas žmogus – darai tai, kas tau patinka. Ar turi svajonę?

– Artimiausia svajonė – Veltinių festivalis, kuris vyks gruodžio 11 d. Šį renginį mūsų mieste organizuoju pirmą kartą, todėl labai jaudinuosi. Norėčiau, kad viskas vyktų taip, kaip turėtų, kad žmonės susipažintų su tokia nuostabia medžiaga kaip veltinis, pamatytų tuos nuostabius gaminius, kuriuos iš jos galima pagaminti.

Svetlana, nuo jūsų pirmųjų mašinų Yak-18 ir Yak-52 iki itin modernaus MiG yra didžiulis atstumas ...

Taip. Bet atkaklumas, o gal ir užsispyrimas man padėjo. Dar kai buvau studentas, mus mokė Sukhoi Design Bureau generalinis dizaineris Michailas Simonovas. Jis sukūrė moterų pilotų grupę „Kregždės“ Žukovsky mieste netoli Maskvos. Mes skridome Jak-52. Kažkaip jie netgi pasirodė oro šou. Tada „kregždės“ išskrido. Vyrai, kurie taip pat skrido su mumis, galiausiai iškėlė sunkią sąlygą: arba jie, arba moterys. Taigi mes likome be verslo.

Kai kurie pilotai mano, kad kabinoje esanti moteris gali kelti pavojų...

Pavargau nuo šių kvailų vyriškų pokalbių!

Kaip patekote į naikintuvus?

Po istorijos su „Kregždėmis“, „kompensacijos“ tvarka, buvau perkeltas į Kubinką. Tačiau net ir ten jiems nebuvo leista privažiuoti prie kovos mašinų. Sakoma, tu būsi manekenas žurnalistams. Tegul fotografuoja, pasakoja apie aviaciją, bet apie rimtas mašinas nesvajok.

Ir jūs atlikote savo pirmąjį skrydį naikintuvu ...

1996 m. balandžio 4 d. Kai įlipau į kabiną, viduriai drebėjo. Ne iš baimės. Iš malonumo: štai, svajonė išsipildė! Ir tai pakilo, ir visas jaudulys dingo.

Ar po to lakūnai vyrai tave priėmė kaip savo?

Ne Teko ginti savo teises į skrydžius su vyriausiuoju vadu (tuo metu jis buvo Piotras Deinekinas). Jie slapta nuvedė mane į savo kabinetą. Be išankstinio susitarimo. Iš pradžių jis supyko už „partizanizmą“, o paskui klausėsi manęs ir juokėsi: „Nušluokim nosį šlovingiems Vakarų kariams. Mes taip pat turėsime kovotoją “.

Jo asmeniniu įsakymu buvau perkeltas į Borisoglebsko pulką. Po tokio užsakymo skridau du ar tris kartus per savaitę. O žibalo užteko. Ne taip, kaip vėliau.

Sako, buvai pakviestas į Prancūziją kaip instruktorius pilotas?

Jie buvo pakviesti. Ji ten dirbo. Keli verslininkai iš mūsų pirko sportinius automobilius ir prašė išmokyti juos skraidyti. Taigi ji mokė. Tai pelningas darbas, bet ne kovotojas. O aš norėjau būti ir būsiu kovotojas.

Pasiūlei tuoktis Prancūzijoje?

Tegul tai lieka paslaptimi.

Ar nebuvo sunku po Paryžiaus ir Kanų grįžti į Borisoglebską?

Buvau grįžęs į Rusiją. Sostinėse pamirštame, kad tokių miestų kaip Borisoglebskas yra dauguma šalyje. Anksčiau gyvenau viešbutyje. Dabar mums padovanojo vieno kambario butą. Bet aš dar neturiu jokių baldų. Trūksta pinigų, o kainos gana didmiestinės. Bet grybų jūra.

Ar jie įleidžia tave į dangų?

Negerai. Visi nori skristi. O prieš kapitonus dar yra majorai, pulkininkai leitenantai ir pulkininkai.

Aš turiu tikslą. Kol netapsiu pirmos klasės pilotu, negalvosiu apie savo šeimą. Taip, viskas priklauso nuo to paties – skrydžio valandų neužtenka. Karts nuo karto vėl pavirstu „vestuvių kapitonu“.

Apie ką labiausiai svajoji?

Aš noriu skristi. Patekti į padalinį, kuriame yra ir žibalo, ir valdžia yra nešališka moterų atžvilgiu. Turėsiu, eisiu pas vyriausiąjį vadą. Jie sako, kad jis yra tinkamas žmogus.