Jei Denikino kariuomenei nebuvo lemta pamatyti Maskvos, tai generolo Judeničiaus šiaurės vakarų armijos kariams pavyko priartėti prie buvusios Rusijos sostinės: jie buvo keli „žingsniai“ nuo Petrogrado. Ar jie galėjo vaikščioti ta pačia Nevskio prospektu?
Su kuo jo kariuomenė atiteko „raudonajam“ Petrui? Sovietinėje mokykloje mus mokė, kad ji sugriaus „revoliucijos lopšį“ ir atkurs dvarininkų bei kapitalistų valdžią Rusijoje. Bet ar tikrai taip?
Studijuojant Judeničiaus biografiją, stebisi, kad šis „caro generolas“, prisiekęs ištikimybę „carui-tėvui“, pilietinio karo sąlygomis visai negalvojo apie grįžimą prie senojo režimo. Jis mąstė nauju būdu. Tačiau ne visi jo klausėsi, o sąjungininkai apskritai jį išdavė.
Nikolajus Nikolajevičius gimė 1862 m. liepos 18 d., praėjus pusantrų metų po baudžiavos panaikinimo. Gimė Maskvoje kilmingoje šeimoje. Netoliese buvo karo pėstininkų mokykla, į kurią buvo priimami tik bajorų vaikai. Kolya taip pat svajojo patekti į jos sienas, tačiau iš pradžių įstojo į miesto gimnaziją. Po studijų išsipildė vaikystės svajonė. Mokykloje mokėsi labai gerai, tai suteikė teisę pasirinkti būsimą tarnybos vietą. Antrasis leitenantas Judeničius patenka į Lietuvos gelbėtojų pulką, kuris anksčiau neblėstančia šlove dengėsi 1812 m. ir per Rusijos ir Turkijos karą 1877-1878 m.
Tada tarnyba siunčia jį į Turkestano karinę apygardą. Iš ten, jau būdamas leitenantu, jis gauna siuntimą ir įstoja į Generalinio štabo Nikolajevo akademiją. Po trejų metų jis baigia jį pirmoje kategorijoje. Jis priskiriamas pačiam generaliniam štabui. Netrukus jis vėl grįžta į Turkestaną.
Kaip ir daugelis Baltosios armijos generolų, Judeničius aktyviai dalyvauja Rusijos ir Japonijos kare. Jo 18-asis pėstininkų pulkas Mandžiūrijoje vyko įkarštyje. Jis baigė karą generolo leitenanto laipsniu. Mūšiuose sužeistas ligoninėje gydėsi iki 1907 m. 1912 m. jis atšventė savo 50 metų jubiliejų, būdamas Kazanės karinės apygardos štabo viršininku.
Pirmajame pasauliniame kare Nikolajus Nikolajevičius nekovojo pagrindiniame karinių operacijų teatre, tačiau tai nesumenkina jo vadovaujamos kariuomenės drąsos ir didvyriškumo. Dar 1913 metais jis, generolas leitenantas, buvo perkeltas į Kaukazo karinę apygardą. Jos pagrindu 1914 m. lapkričio 1 d. buvo suformuota Kaukazo armija, o vėliau - Kaukazo frontas. Tai yra, jis kovojo su turkais, ne kartą juos nugalėdamas.
1917 m. vasario revoliucija generolą surado Kaukazo fronto vado poste. Prasidėjo nesutarimai su Laikinąja vyriausybe. Jis, kovos generolas, nušalinamas nuo pareigų. Ir tai karo sąlygomis! Bet, matyt, Laikinoji vyriausybė ketino valdyti „laikinai“, kitaip Judeničius nebūtų buvęs paliestas. Jis vyksta į Petrogradą, tada į Maskvą, kur atvyksta jo šeima.
Kaip tikras Rusijos patriotas, jis keliauja į Mogiliovą į Štabą, tikėdamasis grįžti į pareigas, bet nesėkmingai. Jo atgal nepaėmė. Teko grįžti į Maskvą.
Žinoma, generolas nesutiko su spalio perversmu. Kitais metais jis emigruoja į Suomiją, kur susirinko daug rusų emigrantų, trokštančių kovoti su bolševikais, priima Rusijos politinio komiteto pasiūlymą ir tampa baltųjų judėjimo lyderiu Rusijos šiaurės vakaruose. Pradeda kurti kariuomenę. Jos tikslas – Petrogradas. Su „kuo“ jis ketino to siekti? Žinoma, tai ne apie kariuomenę.
Šiaurės vakarų armija žygiavo į Petrogradą su politine deklaracija: 1) įtvirtinti visos Rusijos valdymą, pagrįstą demokratija; 2) visuotinės rinkimų teisės pagrindu šaukti Steigiamąjį Seimą; 3) reformuoti vietos, žemstvo ir miestų savivaldą; 4) įtvirtina piliečių lygybę prieš įstatymą; 5) nustatyti asmens ir būsto neliečiamybę; 6) įtvirtina žodžio laisvę; 7) perduoti žemę valstiečiams nuosavybėn; 8) užtikrinti darbininkų klasės interesus.
Ar tie, kuriems buvo skirta ši deklaracija, apie tai žinojo? Mažai tikėtina? Bet tai net ne esmė: dokumentas mažai kuo skyrėsi nuo bolševikinio. Tačiau pats faktas daug ką pasako: Judeničius yra bene vienintelis baltųjų judėjimo lyderis, Rusijos piliečiams pažadėjęs beveik tą patį, ką ir sovietų valdžia. Išskyrus, galbūt, Steigiamojo susirinkimo sušaukimą, kurį jūreivis Železnyakas išsklaidė dėl priežasties: "Sargyba pavargo!"
1919 metų rugsėjo 28 dieną Judeničiaus kariuomenė, visiškai netikėta bolševikams, pradėjo puolimą. Per kelias dienas ji nugalėjo Petrogradą ginusią Raudonąją armiją. Gatchina, Pavlovsk, Krasnoe Selo, Carskoje Selo krito, mūšiai jau vyko prie Pulkovo. Petrograde buvo ruošiamasi gatvių mūšiams.
Generolas atsižvelgė į viską, išskyrus vieną dalyką: bolševikai turėjo Trockį, kurį Leninas skubiai išsiuntė į Petrogradą. Kaip žinote, šis revoliucijos „demonas“ nesustojo prie ko, taip pat ir prieš egzekucijas kiekvienam dešimtam Raudonosios armijos kariui. Armija jo bijojo labiau nei patys baltgvardiečiai. Ką tiksliai jis padarė, nėra tiksliai nustatyta, bet gerai žinoma, kad Leninas jam patarė: „Jei puolimas prasidės, ar įmanoma sutelkti dar dvidešimt tūkstančių Peterburgo darbininkų plius dešimt tūkstančių buržuazijos, pastatyti už jų kulkosvaidžius, nušauti kelis šimtus ir pasiekti tikrą masinį spaudimą Judeničiui? Tai parašė „malonus“ senelis Leninas.
Lenino ir Trockio „kišimasis“ į Petrogrado gynybą davė vaisių: Šiaurės Vakarų armijos puolimas buvo užgniaužtas keli „metrai“ nuo buvusios Rusijos sostinės. Armija atsitraukė. Ir štai atėjo laikas kalbėti apie Šiaurės Vakarų armiją ištikusią tragediją.
Užpuolus daug kartų pranašesnes „raudonųjų“ pajėgas, „baltieji“ pasitraukė į Estijos teritoriją, nežinodami, kas jų ten laukia. Baltieji gvardiečiai buvo pradėti nuginkluoti. Bet tai dar nėra baisu. Baisiausia tai, kad su jais buvo elgiamasi kaip su priešais. Net pats Judeničius buvo suimtas, bet prancūzai jį „išgelbėjo“. Niekas nesiruošė padėti likusiems buvusios baltųjų šiaurės vakarų armijos kariams. Juos pradėjo varyti į kalėjimus ir koncentracijos stovyklas, jie buvo lengvai nužudomi gatvėse, buvo engiami kaip įmanydami. Tiesą sakant, tai buvo Estijos rusų genocidas. Tačiau jiems, kaip ir armėnams, niekas nedavė balso ginantis: kariuomenė pamažu nyko tiesiogine to žodžio prasme. Sako, estai tai padarė mainais už bolševikų pažadėtą nepriklausomybę. Kvailas! Praeis kiek daugiau nei du dešimtmečiai ir jų nepriklausomybės neliks nė pėdsako.
Tremtyje Judeničius atmetė baltų emigrantų pasiūlymus dalyvauti antisovietinėje veikloje. Tai buvo gerai žinoma sovietų užsienio žvalgyboje. Kas žino, gal dėl šios priežasties Nikolajus Nikolajevičius Judeničius, skirtingai nei Vrangelis, mirė natūralia mirtimi sulaukęs 71 metų? Jis mirė 1933 m. spalio 5 d. Prancūzijos Kanuose. Abejotina, kad tuo pat metu, jei gyventų, pasektų generolo Škuro pavyzdžiu. Todėl galbūt jo pelenai, kaip ir Denikino pelenai, turėtų būti perlaidoti Rusijoje, dėl kurios jis kovojo tais baisiais pilietinio karo metais.
Nuotrauka is interneto
Atsiliepimai
geras straipsnis. bent jau tai. kad tų metų tiesa bando prikelti ........ Judeničiaus-Trockio armijos pralaimėjimo priežastis yra tiksliai pažymėta ... ir nepamirškime, kad Judeničiaus kariuomenė greičiausiai buvo stačiatikių, t.y Tiesą sakant, tai turėjo savo esmę - nežudyk nekalto........ Trockis turėjo kitokį dievą savo sieloje..... tiesą sakant, visas karas, kuris niekada nebuvo pilietinis, jei tik todėl, kad buvo jokių brolių ten buvo kvailos skerdynės.... kas ką nužudė ir nužudė ar nugalėjo aišku ir suprantama kodėl ...... tai buvo kaip savotiškas pasiutusių blogio jėgų pasiutimas... puiku, kad Draugas. Stalinas išžudė visą šią pasiutusią gaują ........ ir taip išgelbėjo šalį
Bet kad ir kokia būtų tiesa ir kokia svarbi būtų, bent jau remiantis archyvų medžiaga
Antrojo pasaulinio karo metais paprasti kolūkiečiai herojams dovanojo personalizuotus tankus ir lėktuvus
Pergalė Didžiajame Tėvynės kare buvo iškovota ne tik priekyje, bet ir gale. „Dienos ir naktys prie židinio krosnių mums neužmerkė akių“, - šie dainos žodžiai atspindi tikrąjį tų dienų vaizdą. Tačiau frontui buvo ir kitas išteklių šaltinis – asmeniniai piliečių įnašai į Gynybos fondą įsigijimui karinė įranga Raudonajai armijai.
1942 m. gruodžio 18 d. laikraštis „Pravda“ paskelbė F. P. Golovaty pranešimą I. V. Stalinui:
Citata:
Maskva, Kremlius, draugas Stalinas
Gerbiamas Džozefai Vissarionovičiau!
Pamatęs du savo sūnus į priekį, daviau jiems tėvo įsakymą negailestingai sumušti vokiečių užpuolikus, o savo vaikams pažadėjau padėti jiems pasiaukojančiu darbu užnugaryje.
Sužinojęs apie jūsų sveikinimo telegramą Saratovo kolūkiečiams ir kolūkiečiams ir norėdamas padėti didvyriškajai Raudonajai armijai greitai sunaikinti vokiečių fašistų gaujas, nusprendžiau visas santaupas atiduoti kovinių lėktuvų statybai.
Tarybų valdžia mane pavertė pasiturinčiu kolūkiečiu, o dabar, kai Tėvynei gresia pavojus, nusprendžiau jai padėti viskuo, ką galiu. Viską, ką uždirbu sąžiningu darbu kolūkyje, atiduodu į Raudonosios armijos fondą. Gruodžio 15 d. į Valstybės banką įnešiau 100 tūkstančių rublių ir užsakiau dovanų kovos lėktuvą Tėvynės gynėjams. Tegul mano karo mašina sutriuškina vokiečių užpuolikus, tegul ji atneša mirtį tiems, kurie tyčiojasi iš mūsų brolių, nekaltų sovietų žmonių. Šimtai kovinių lėktuvų eskadrilių, pastatytų iš asmeninių kolūkiečių santaupų, padės mūsų Raudonajai armijai greitai išvalyti mūsų šventą žemę nuo vokiečių įsibrovėlių.
Saratovo srities Novo-Pokrovskio rajono Ferapont Golovaty kolūkio „Stakhanovets“ kolūkis.
Laikraštis „Pravda“, 1942 m. gruodžio 18 d.
Citata:
Kolūkis „Stakhanovets“ Saratovo srities Novo-Pokrovskio rajonas
Ferapontas Petrovičius GOLOVATOM
Ačiū, Ferapont Petrovičiau, už rūpestį Raudonąja armija ir jos oro pajėgomis. Raudonoji armija nepamirš, kad visas savo santaupas atidavėte kovinio lėktuvo statybai.
Prašau priimti mano sveikinimus.
I. STALINAS
„Dovana mano sūnui“ – žingsnis nemirtingumo link
Ilja Andrejevičius ir Marija Filippovna Širmanovai iš Čiuvašo autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos visas santaupas paaukojo savo vienintelio sūnaus Andrejaus, kuris tarnavo 162-ojoje tankų brigadoje, tanko statybai.
Uralo gamykloje pastatytas tankas su užrašu „Dovana mano sūnui“ įgulai buvo perduotas 1943 metų birželio pradžioje. Mitinge automobilio perdavimo proga dalyvavo kovotojo tėvai. Jie buvo nufotografuoti kartu ant šarvų. Nuotraukoje pavaizduotos pavargusios Iljos Andrejevičiaus rankos.
Deja, tėvų meilė Andrejaus neišgelbėjo. Vyresnysis seržantas, ginklanešys Andrejus Širmanovas beveik metus narsiai kovėsi individualizuotame tanke ir kartu su įgula didvyriškai žuvo mūšyje prie Černivcų.
Viskas pergalei
Karo metais per 16 milijardų rublių, 13 kg platinos, 131 kg aukso, 9519 kg sidabro, vertybių už 1,8 mlrd. rublių ir per 0,5 mlrd. rublių indėlių taupomosiose kasose (1941 m. kainomis), Vyriausybės obligacijų suma viršija 4,5 mlrd. Už šias lėšas pastatyta 2500 kovinių lėktuvų, daugiau nei 30.000 tankų ir savaeigių pabūklų, 8 povandeniniai laivai, 16 karinių katerių ir daug kitos karinės technikos.
Jak-7 kovojo už tėvynę "Už pergalę!" „Wolf Messing“, Voronežo rusų liaudies choro tankas „Russian Song“, dailininko Jachotovo įsigytas sunkusis tankas IS-2 Vladimiras Majakovskis, ant jo pastatytas „Merciless KV“ Stalino premija garsusis Kukryniksy, T-34 "Groznas", pastatytas už valstybinę Aleksejaus Tolstojaus premiją... Priešą sutriuškino tankai "Baikalo žvejys" ir "Jeisko kolūkis", "Verkhovsky Railroad Worker" ir "Verchoyansk Hunter", „Makeevsky Schoolboy“ ir „Komsomolets Nordvika“, „Kūdikis“ ir „Tanya“. Priešą sumušė kovinių mašinų „Amūro keršytojas“, „Už Radianska Ukrainą“, „Mariupolis – kerštas“, „Kramarevas Erastas Fedorovičius“, „Andrejevo asmeninis tankas“, „Kolyma“, „Kolūkietis“, „Mamos“ ekipažai. - jos sūnums" ..
„Iš Lenočkos tėčiui“
1943 metų pradžioje į 237-ąjį puolimo aviacijos pulką atskrido naujas lėktuvas Il-2. Nuo kitų šturmanų jis skyrėsi neįprastu užrašu ant laivo „From Lenochka for Daddy“. Šis automobilis jau turėjo istoriją, kuri prasidėjo laišku Stalinui. „Brangus Džozefai Vissarionovičiau. Mano tėtis Anatolijus Azarenkovas, šturmo aviacijos eskadrilės vadas, žuvo fronte, gindamas mūsų Tėvynę, kurią labai myliu. Mama mirė Kijeve, gyvenu pas močiutę. Ji yra pensininkė, II grupės invalidė. Kai ji gauna pensiją, ji man duoda žaislų. Sutaupiau pinigų eglutei ir sutaupiau 110 rublių, kuriuos prašau priimti, kad pastatytumėte šturmo lėktuvą ir perkeltumėte į 237 pulką, kuriame tarnavo tėtis, kad tėčio bendražygiai atkeršytų bjauriems vokiečiams. dėl mano tėvo mirties, dėl mano močiutės ji labai verkia ir dėl manęs “.
Kreipimosi autorė – Maskvos 612-osios mokyklos I klasės mokinė Lena Azarenkova. Laiškas buvo paskelbtas žurnale „Ogonyok“ Nr. 4 1943 m., ir visos šalies vaikai pradėjo aukoti savo „eglutę“ ir „saldainius“ lėktuvo statybai. Kartu jų nedideli įnašai sudaro reikšmingas sumas. Iš Ivanovo srities moksleivių – milijonas rublių, iš Stavropolio krašto studentų – 100 tūkst.. Lenos noras išsipildė. 237-ojo šturmo pulko pilotai, gavę už vaikiškus pinigus pirktą lėktuvą, merginai parašė: „Brangioji Lenočka! Gavome lėktuvą, pagamintą iš jūsų iniciatyva surinktų pinigų. Užtikriname, kad mes, tavo tėčio kovos draugai, atkeršysime vokiečių banditams už jo mirtį. Užrašėme tavo vardą ant atakos lėktuvo ir perdavėme geriausiam tavo tėčio draugui.
„Aš esu Ada Zanegin. Man 6. Rašau spaudoje. Hitleris mane išvijo iš Sychevkos miesto, Smolensko srities. Aš noriu eiti namo. Už lėlę surinkau 122 rublius 25 kapeikas. O dabar duodu juos į tanką. Gerbiamas dėde redaktoriau! Rašykite visiems vaikams, kad jie taip pat atiduotų savo pinigus už baką. Ir pavadinkime jį „Kūdikeliu“. Kai mūsų tankas sumuš Hitlerį, mes grįšime namo.
Ir vaikai atsiliepė.
Adikas Solodovas, 6 metai: „Noriu grįžti į Kijevą. Už batus surinktus pinigus - 135 rublius 56 kapeikas - skiriu Malyutkos tanko statybai.
Tamara Loskutova: „Mama norėjo man nupirkti naują paltą ir sutaupė 150 rublių. Aš dėviu savo seną paltą“.
Tanya Chistyakova: „Brangioji nepažįstama mergina Ada! Man tik penkeri metai, metus gyvenu be mamos. Labai noriu grįžti namo, todėl mielai duodu pinigų mūsų tanko statybai. Paskubėk, kad mūsų tankas būtų sutriuškinęs priešą.
Šura Khomenko iš Išimo: „Man buvo pasakyta apie Ados Zaneginos laišką ir aš įnešiau visas savo santaupas - 100 rublių ir perdaviau obligacijų už 400 rublių Malyutkos tanko statybai. Mano draugas Vitya Tynyanov įneša 20 rublių. Tegul mūsų tėčiai sutriuškina nacius tankais, pastatytais iš mūsų santaupų.
O santaupų neturėję vaikai bandė užsidirbti, kaip dabar sakytų, labdaringomis akcijomis. Pavyzdžiui, Novo-Uralskio valstybinio ūkio darželio vaikai parengė koncertą ir pervedė 20 rublių į specialią sąskaitą Valstybinio banko Omsko skyriuje.
Taigi visas vaikų pasaulis surinko toli gražu ne vaiko sumą, kurią Omsko valdžia pervedė į Gynybos fondą.
Citata:
Prašau jūsų perduoti Omsko miesto ikimokyklinukams, surinkusiems 160 886 rublius Malyutkos tanko statybai, mano šiltus sveikinimus ir padėką Raudonajai armijai.
Sovietų Sąjungos vyriausiasis vadas maršalka I. Stalinas.
„Kūdikis“ atrodė lygiai taip
Viena iš 19 sovietų moterų tankų įgulų Jekaterina Petlyuk tapo jo vairuotoja-mechanike. Ji pati buvo mažo ūgio, o tai buvo nuolatinių pokštų šaltinis padalinyje. Tačiau ji kovojo didvyriškai, o tai buvo pažymėta Raudonosios žvaigždės ordinais ir Tėvynės karas.
Tankas „Baby“ kovojo Stalingrade, matė feldmaršalo Paulo pasidavimą. Prieš Kursko bulgą jo karinė tarnyba baigėsi ir, kaip ir visi kiti tarnavę šarvuočiai, jis buvo išsiųstas išlydyti. Catherine pasiliko sau tanko laikrodį (dabar jie eksponuojami Stalingrado gynybos muziejuje) ir perėjo į pažangesnę, nors ir nedidelę, T-70 transporto priemonę.
Vairuotojo mechaniko menas. Šventoji Jekaterina Petliukas
Kursko kalnelyje, kaip vėliau paaiškėjo, Kotryna kovojo kažkur kartu su Ados tėvu. Bet, deja, tanklaiviui Aleksandrui Zaneginui mūšiai prie Kursko buvo paskutiniai.
Ada Zanegin prieš karą
„Vaikų“ tanko istoriją 1975 metais atskleidė Omsko „raudonieji takai“, o 1975 m. gegužės 9 d. Omske vieno iš Odesos metrikacijos skyrių darbuotoja Jekaterina Aleksejevna Petliuk pirmą kartą susitiko su Ada Zanegina. laikas Adela Aleksandrovna Voronets, oftalmologė iš Elektrostalio netoli Maskvos.
Beje, Volgogrado srities paieškos sistemos šiemet gegužės 1-ąją atšventė reta sėkme: iškėlė tanką T-60 – po restauracijos jis taps šeštuoju išsaugotu pasaulyje ir trečiuoju Rusijoje (tai ne šeši tūkstančiai pagamintų transporto priemonių).
_________________
O lauke yra tik vienas kareivis, jei jis rusiškai pasiūtas!
Viena iš pastaruoju metu aktyviai aptarinėjamų temų – situacija su Rusijos oro pajėgomis. Periodinėje spaudoje beveik reguliariai pasirodo analitinės apžvalgos apie jaunųjų pilotų, taip pat patyrusių karinių dalinių skrydžių personalo įvairiose šalies karinėse apygardose tarnybos sąlygas. Tačiau dažnai šios apžvalgos yra pagrįstos griežta oficialia statistika arba duomenimis, gautais iš respondentų, kurie toli gražu nėra tiesiogiai tarnaujantys oro pajėgų gretose.
Dinamiškai diskutuojama apie tai, kiek valdžios pažadai dėl Karinių oro pajėgų dalinių karinio personalo techninio, finansinio ir socialinio saugumo dera su realiai susiklosčiusia situacija. Tuo pačiu, tiesą pasakius, šia tema galite kalbėti kiek tik norite, remtis oficialia statistika, skelbti interviu su aukšto rango kariškiais, tačiau vargu ar tai susidarys vaizdą apie tai, kokios problemos kelia nerimą. Rusijos pilotai šiandien, ypač tie, kurie dar neseniai pradėjo tarnybą, gavę skraidymo instituto baigimo diplomą.
Būtent todėl „Voennoye Obozreniye“ nusprendė suteikti savo skaitytojams galimybę, kaip sakoma, iš pirmų lūpų sužinoti apie situaciją šalies oro pajėgose. Norėdami išspręsti šią problemą, buvo imtasi interviu su vienos iš aviacijos grupių karjeros kariu. Atkreipkite dėmesį, kad pilotas sutiko pokalbiui su VO žurnalistais su sąlyga, kad bus laikomasi tam tikro anonimiškumo. Ir šis reikalavimas yra suprantamas, nes bet kokia su karine tarnyba ir karinių dalinių veikla susijusi informacija, pasakyta žurnalistams, gali sukelti neigiamą tam tikrų pajėgų požiūrį į respondentą pilotą (Lipecko precedentas yra aiškus to patvirtinimas).
Derlinga, tarkime, dirva pokalbiui su skrydžio įgulos atstovu buvo Rusijos karinių oro pajėgų 100-mečio minėjimas, kurio metu į vieną iš Voronežo srities aerodromų susirinko įvairių aviacijos karinių dalinių atstovai. šventiniuose renginiuose su modernizuotų ir naujų pavyzdinių aviacijos technologijų demonstravimu bei savo skraidymo įgūdžiais.
Kariškiai, su kuriais pavyko pasikalbėti Voennoye Obozreni žurnalistui, yra vyresnysis leitenantas Vladimiras D., vienos iš Pietų karinės apygardos oro grupių karininkas, bombonešio pilotas.
Vladimirai, pirma, leiskite pasveikinti jus su didele aviacijos švente - 100-osiomis oro pajėgų metinėmis, ir, antra, ačiū, kad skyrėte laiko pasikalbėti su Voennoye Obozreniye korespondentu, nepaisant labai įtempto grafiko. Jei neprieštaraujate, galime pradėti pokalbį.
Ačiū už komplimentus. Karinių oro pajėgų 100-metis yra tikrai didelė data, kuri tai rodo Rusijos aviacija ir šlovingą praeitį, ir, žinoma, daug žadančią ateitį. Esu pasiruošęs atsakyti į jūsų klausimus.
Vladimirai, jei norite, pradėkime pokalbį nuo jūsų pirmųjų žingsnių aviacijoje. Kokius metus baigei skrydžio mokykla, o kaip atsidūrei oro grupėje, kuriai šiandien atstovaujate?
2007 metais baigiau Krasnodaro karo aviacijos institutą. Nepaisant pavadinimo „Krasnodaras“, tuo metu universitetas jau buvo sujungęs kelis filialus, esančius kitų miestų teritorijoje: Armavir ( Krasnodaro sritis), Balašovas (Saratovo sritis) ir Borisoglebskas (Voronežo sritis). Šiandien, beje, KVAI yra vienintelis karo universitetas mūsų šalyje, ruošiantis karo lakūnus skraidyti orlaiviais. Viena vertus, kažkam tai gali atrodyti faktas, gana liūdnas. Buvo, kaip sakoma, „tušti komplektai“, buvo komplektai po 15 žmonių (iš Rusijos piliečių tarpo), bet šiandien, kiek žinau, universitetas tvyro – vėl pilnai atnaujintas jaunųjų kariūnų verbavimas. . Tikslaus skaičiaus neturiu, bet noriu tikėti, kad pereinamasis laikotarpis baigėsi.
Kalbant asmeniškai apie mane, dabartinėje savo oro grupėje pasirodžiau labiausiai įprastu būdu– paskirstant personalą. Net per paskutinius metus mokymų metu su kiekvienu kariūnu (taip pat ir aš) vyko pokalbis, kurio metu buvo pasiūlytas tam tikras pasirinkimas galima vieta būsimą paslaugą. Labai apsidžiaugiau, kai pasiūlymų sąraše pamačiau vieno Rostovo karinio dalinio variantą, nes pats esu iš to paties regiono. Todėl klausimas man asmeniškai buvo išspręstas labai sėkmingai.
Vladimirai, ar baigdamas studijas spėjai sukurti šeimą?
Taip, gyvenimo draugą radau būdamas IV kurso instituto studentas, o tuo metu, kai tarnyba prasidėjo tiesiai kariniame dalinyje, mūsų šeima laukėsi vaikelio.
Jei tai jūsų netrukdo, papasakokite, kokių sąlygų jūs ir jūsų šeima tikėjotės naujoje vietoje? Kokia situacija buvo su gyvenamąja vieta ir pinigine pašalpa? Ar galime sakyti, kad jūsų lūkesčiai pasiteisino?
Faktas yra tas, kad kalbant apie piloto karjeros pradžią, vargu ar esu taisyklės išimtis. Kai su šeima atvykome į tarnybos vietą, mūsų laukė tai, ko šiandien laukia didžioji dauguma kariškių – būsto problemos. Tiems leitenantams, kurie neturėjo laiko įsigyti šeimos, buvo numatytos vietos nakvynės namuose (būtent vietos - ne kambariai). Šeimoms, supranti, toks variantas nesvarstomas, todėl išsinuomojome butą mieste, už kurį gaudavome mėn. pinigine kompensacija 3600 rublių suma (2007 m., - maždaug "Karinė apžvalga"). Dėl provincijos miestelis, keli kilometrai, nuo kurių buvo mūsų padalinys, 3600 rublių suma iš principo buvo priimtina, nebent staiga nusprendėte išsinuomoti butą, žinoma... Kiek žinau, kaimo vietovėms ši suma buvo apie perpus mažiau, bet už didieji miestai- 2,5 karto didesnis. Būtinai už didelis miestas(nekalbu apie Maskvą) – negana, bet visi jaunieji lakūnai dar karo universitete žinojo, ką daro, todėl negalima sakyti, kad čia „kaip ant galvos“.
Šiandien tokios kompensacijos nėra, ji, kaip sakoma, buvo paversta pinigais. O kiek šis monetizavimas atitinka lakūno (ir bet kurio kito kariškio) buto nuomos kainą – kiekvienam skirtingas klausimas.
Beje, savo skraidymo karjeros pradžioje gavau apie 23–25 tūkstančius rublių, o tai buvo du kartus didesnis už vidutinį atlyginimą regione (tai panašu į oficialią statistiką). Negalima sakyti, kad mūsų šeima džiaugėsi tokio dydžio pinigine pašalpa, bet niekas nesakė, kad tai buvo centai. Užteko, bet kaip ir bet kuris normalus žmogus norėjo daugiau. Atsirado ir daugiau, bet laikui bėgant... Todėl sakyti, kad mano lūkesčiai nepasiteisino... Ne, tikriausiai taip nesakysiu... Be to, niekas mums nežadėjo jokių „aukso kalnų“...
Kas buvo tavo piniginė pašalpa iš pradžių, o iš ko jis susideda dabar?
Pasakysiu taip: iki pašalpos mokėjimo variantų pasikeitimo viskas atrodė maždaug taip: a) atlyginimas pagal rangą, b) išmokos už stažą, c) priedas už kompleksiškumą ir įtampą. Tuo pačiu, kiek žinau, pagal įstatymą ši priemoka neturėtų viršyti 100 procentų bazinės algos. Mes, jaunieji lakūnai, oro grupės vadovybė nuvykome susitikti ir mokėjome maksimaliai maksimumą – lygiai 100% atlyginimo. Taip pat yra keletas vietinių ir asmeninių koeficientų, tačiau jaunasis aviacijos padalinių papildymas neturėtų į juos kreipti dėmesio.
Šiandienos piloto atlyginimas iš tikrųjų formuojamas pagal tuos pačius principus. Vienintelis reikšmingas pokytis susijęs su tuo, kad visos anksčiau pilotų naudotos lengvatos dabar perskaičiuotos į piniginį ekvivalentą, taip pat atsirado (ir neseniai buvo pratęstas) Krašto apsaugos ministerijos įsakymas Nr.400, pagal kurį pareigūnai gauna premijinį finansavimą.
Vladimirai, atsiprašau, kad turiu tave pertraukti. Šiandien tiek tarp pilotų, tiek spaudoje įsiplieskė rimta diskusija būtent dėl šio papildomo finansavimo. Turėtumėte žinoti, kas nutiko viename iš Lipecko aviacijos padalinių, kai jaunesnysis karininkas atvirai apkaltino vadus pasisavinus papildomas išmokas. Beje, ne taip seniai man pavyko šiek tiek pabendrauti su Rytų karinės apygardos aviacijos atstovu, kuris pasakė, kad vyksta savotiškas „finansinis maišymas“. Šiuo atžvilgiu, jei įmanoma, išsiaiškinkite situaciją papildomai finansuodami savo karinį vienetą.
Taip, žinoma, Lipecko byla man žinoma, nes taip pat žinau, kad ji toli gražu ne vienintelė mūsų šalyje. Tai, deja... Žinau, kad tam tikruose Rusijos aviacijos padaliniuose yra prievartavimo – turiu bendražygių, kurie sako, kad premijinis finansavimas skirstomas, švelniai tariant, ne proporcingai. Bet kartu ar verta čia kalbėti apie kažkokią tendenciją karinėje aplinkoje? Galiu pateikti daugybę pavyzdžių iš kitų sričių, kuriose sukčiavimas yra gana paplitęs. Pavyzdžių toli ieškoti nereikia: mano žmona dirba švietimo srityje. Kiek žinau, mokytojai turi teisę į išmokas ir iš... iš pažiūros „virštarifinio fondo“ – tiksliai termino nepasakysiu. O šį virštarifinį fondą, įdomiausia, dalija valdžia. Jūs pats suprantate, kad premijų dydis šiuo atveju priklauso ir nuo to, kiek konkretus mokytojas yra ideologiškai artimas vadovybei. Ir jei mokytojas nuspręs apie tai pranešti „aukštesnėms klasėms“, vargu ar jam pavyks ką nors įrodyti... taip pas mus viskas sutvarkyta. Todėl manau, kad kariuomenė čia nėra išimtis.
Jei kalbame apie mano karinį dalinį, tai galiu su visa atsakomybe, tikėkite ar ne, deklaruoti, bet visas premijų finansavimas, bent jau tas, apie kurį aš žinau, paskirstomas visam personalui griežtai po lygiai. Aš, atvirai pasakius, nesuprantu, kodėl premijos turi būti mokamos išskirtinai man, kaip pilotui, jei mano skrydžiams pasiruošimo užsiima visa grupė žmonių: nuo techniko ir šturmano iki karinio dalinio vado. Todėl priimtiniausiu laikau variantą, kuris yra praktikuojamas mūsų oro grupėje. Bet, vėlgi, aš nesu finansinio padalinio atstovas, todėl negaliu tiksliai pasakyti, kokias sumas valstybė skiria kaip šiuos premijinius finansus ir kokiu principu Gynybos ministerija apskritai mato šį paskirstymą. Sistema, kurioje mūsų šalyje reikia identifikuoti geresnius ir blogesnius, man atrodo, labai greitai neveiks. Todėl tokiomis sąlygomis, kokiomis šiandien dirbame, papildomo finansavimo vienodo paskirstymo variantą laikau gana normaliu. Tegul mano žodžiai niekam nepatinka...
Vladimirai, ar manote, kad valstybės padidintas atlyginimas pilotams (kaip ir kitiems kariams) nekompensavo tų pašalpų, kurios buvo atimtos iš kariuomenės?
Žinote, čia reikia kalbėti apie tai, kas ir kokią naudą turėjo prieš šį monetizavimą ir kas dėl to gavo kokią premiją. Taip, žinoma, kol joks pareigūnas negalėjo išvykti atostogų su visa šeima, o bilietų kaina jam buvo kompensuota. Buvo galima net sėsti prabangiu karieta ar nuskristi į vietą specialia lainerio klase, vėliau pateikus bilietus į finansinį padalinį už apmokėjimą. Šiandien tokio dalyko nėra. Tačiau atlyginimo, kurį šiandien gauna dauguma karo lakūnų, gali pakakti poilsiui ir Baikalui, o Sočyje ir Maldyvuose daugelis važiuoja... Todėl galbūt 100% monetizavimo čia negalima vadinti, bet ir piniginio pasitenkinimo padidėjimu. menkas irgi neapverčia liežuvio. Taip, ir „tikri pinigai“ vis tiek geriau nei pašalpos, kuriomis ne visada būtų galima pasinaudoti. Beje, žinote, kad kai kurios lengvatos išlieka: pavyzdžiui, lengvatinė eilė būstui gauti, galimybė sodinti vaiką į darželį...
Negaliu ignoruoti problemos, kuri kelia nerimą daugeliui jaunų pilotų: naujas skaičius nustatytam skrydžio laikui (100 valandų per metus). Anot tam tikro procento tiek pačių pilotų, tiek kitų suinteresuotų asmenų, jaunieji leitenantai dėl objektyvių priežasčių negali įvaldyti 100 valandų per metus danguje prie kovinio lėktuvo vairo, todėl jų piniginė pašalpa labai nukenčia. Dėl šios priežasties daugelis jaunų darbuotojų, kaip pranešė ne viena žiniasklaida, bando palikti oro pajėgas, naudodamiesi įvairiomis galimybėmis, įskaitant medicininių skrydžių komisiją. Kaip galite pakomentuoti situaciją dėl griežto piloto valandų limito ir jaunų pilotų atleidimo iš oro pajėgų. Ar jaunų žmonių atleidimas iš oro pajėgų yra tendencija?
Jei norite išgirsti mano nuomonę, tai tokia: šios 100 valandų yra skaičius, kuris neturėtų atrodyti perdėtas. Nors čia viskas priklauso nuo karinio dalinio įrangos lygio. Pavyzdžiui, oro grupėje, kurioje aš tarnauju, jauniems pilotams šiandien gana sunku pasiekti nustatytas valandas danguje. Tai susiję ne su tuo, kad mums nesuteikiama galimybė skristi, o su tuo, kad kovinės mokymo misijos ne visada leidžia atlikti tokį reidą. Pavyzdžiui, įprastas, kaip mes vadiname, budėjimo skrydžio ratas trunka apie 8-10 minučių ar net mažiau. Jei atsižvelgsime į tai, kad per metus pilotas vykdys veiklą tik tokioje tarnyboje, tai jis skrenda geriausiu atveju 40 valandų.Tačiau šiandien jaunieji pilotai turi galimybę dalyvauti ne tik tarnybiniuose skrydžiuose, bet ir dalyvauti mokymo operacijose, didžiulėse pratybose, integruotose su kitomis ginkluotųjų pajėgų šakomis, galų gale, tokiuose renginiuose, į kuriuos atvyko keli mūsų oro grupės orlaiviai. Voronežo sritis.
Todėl, jei jaunas pilotas sugeba gerai save įrodyti, jei, kaip sakoma, „serga dangumi“, tai 100 valandų skrydis visai nėra transcendentinė linija. Juk net ir pati 100 valandų juosta jaunam pilotui nėra paskata siekti pastebimų rezultatų? Savo pavyzdžiu galiu pasakyti, kad tam reikės šiek tiek padirbėti, tačiau dauguma jų baigia karo mokyklą, kad galėtų skristi, nesvarbu. Pavyzdžiui, žinau, kad mano klasės draugas, tarnaujantis Chabarovsko teritorijoje vienoje iš Ramiojo vandenyno laivyno oro bazių, dabar skraido daugiau nei 180 valandų per metus. Anot jo, skrydžio valandų skaičius smarkiai išaugo po to, kai jiems buvo paskelbta, kad Ramiojo vandenyno laivyno pilotai dalyvaus APEC viršūnių susitikimo objektų oro kovinėje apsaugoje. Rusijos pietuose laukia olimpinės žaidynės; yra informacijos, kad Rostovo, Voronežo aviacijos padaliniai, Volgogrado sritis, Krasnodaro teritorija ir kiti pietiniai regionai netrukus pradės rengti bendras pratybas olimpinėms objektams apsaugoti iš oro. Tikiuosi, kad turėsiu galimybę dalyvauti šiuose oro manevruose.
Kalbant apie tam tikro skaičiaus jaunų pilotų norą atsistatydinti, galiu pasakyti štai ką. Tie, kurie per pastaruosius metus ar dvejus išstojo iš mūsų skrydžių grupės (ir tai, jei atmintis neapgauna, trys žmonės), yra mūsų sostinių vietiniai gyventojai. Viena vertus, galima juos suprasti - 60-65 tūkstančių alga maskviečiui gali pasirodyti menka, bet iš kitos pusės... Ne, nesiimu jų teisti...
Kaip sakėte, „ar galime kalbėti apie tendenciją“ dėl atleidimo iš darbo. Tai sunkus klausimas. Jei suskaičiuoti visus jaunuosius leitenantus, kurie neseniai (nuo 2007 m.) atvyko į mūsų oro grupę, tai jų (kartu su manimi) yra 11. Kaip sakiau, trys iš jų parašė ataskaitą. Galbūt nesiimsiu to vadinti sklandumu ar neigiama tendencija. Tik nepamirškite, kad kalbu apie savo oro grupę ir tiesiog negaliu vertinti visos Rusijos mastu – tokių duomenų neturiu. O atleidimas iš darbo per medicininę skrydžio komisiją yra galimybė, kuri buvo naudojama prieš 5, 10 ir 20 metų.
Kur dirba tie, kurie surašė ataskaitą?
Žinoma, aš nežinau apie visus, bet vienas, tikrai žinau, ketino pereiti prie civilinės aviacijos. Tik jis tikėjosi, kad tuoj pat bus įsodintas į civilinio lainerio kabiną, bet jam buvo pasakyta, kad reikia išklausyti perkvalifikavimo kursus. Šie kursai kainuoja apie 12 000 USD (mažiausiai) tiems, kurie turi karo piloto diplomą. Todėl pasakysiu tiems, kurie ketina lengvai pereiti karo aviacija pilietinėje visuomenėje – taupykite pinigus... O tie, kurie nusprendžia amžinai susirišti su dangumi, atsiduria versle ir kitose srityse. Bet, atleiskite, ne man spręsti dėl jų pasirinkimo...
Vladimirai, kaip sekasi jūsų oro grupėje su kovinių mašinų parko papildymu, pažangiu jaunųjų pilotų mokymu?
Negaliu sakyti, kad visi perėjome prie naujų orlaivių, tačiau esami modeliai pastaruoju metu buvo reguliariai atnaujinami. Lėktuvai aprūpinti naujomis techninėmis ryšio priemonėmis ir ginkluote. Nuolatinis modernizavimas tiesiog diktuoja poreikį kelti savo kvalifikaciją. Negana to, kiekvienas jaunas mūsų dalinio leitenantas turi galimybę per kelis mėnesius po atvykimo iš karo universiteto įgyti kvalifikaciją „3 klasės pilotas“.
Ko tam reikia?
Norėdami tai padaryti, turite išlaikyti egzaminą, kurį sudaro dvi dalys. Pirma dalis yra teorinė. Jį sudaro piloto norminių dokumentų žinių patikrinimas, o antrasis - praktinės užduoties atlikimas tiesiogiai kovinėje transporto priemonėje. Visas sunkumas man asmeniškai buvo tas, kad, išlaikęs teorinę dalį, niekaip negalėjau praeiti praktikos. Problema buvo tokia: norint atlikti praktinę užduotį, žinoma, reikia tam tikros įrangos. Mano užduotis buvo subombarduoti nurodytą aikštę. Bet paaiškėjo, kad arba bombų nebuvo, arba lėktuvas nebuvo pasiruošęs kilti... O teorinė dalis „sudegė“ per kelias savaites bombų ir bombonešio remonto laukimo laiką, reikėjo viską atiduoti iš naujo. Tačiau galiausiai pasidavimas buvo sėkmingas.
Ar jums susidarė įspūdis, kad jūsų minėtas bombų nebuvimas sandėlyje tėra pretekstas kuo ilgiau jūsų nekvalifikuoti kaip jauno piloto?
Visai ne! Juk patyrę pilotai išlaikė aukštesnę klasę, jie buvo tokiomis pat sąlygomis kaip ir aš. Todėl visa problema buvo įrangoje. Ši problema pasireiškia ir šiandien, tačiau daug mažesniu mastu.
Valstybei labai reikia stiprios kariuomenės. Dėl šios priežasties aktyviai vyksta sutartinių karių samdymas. Jie sugeba sėkmingai pakeisti šauktinius. Siekiant pritraukti kuo daugiau naujų pagal sutartis dirbančių darbuotojų, šiemet ir kitais metais planuojama didinti karių atlyginimus.
Rusija turi daugybę masinio ir vietinio naikinimo ginklų. Atsižvelgiant į tai, reikia specialistų, galinčių atlikti tinkamą priežiūrą.
Apie 1/3 valstybės biudžeto skiriama karinėms pajėgoms aptarnauti. Dalis išleidžiama naujausių ginklų kūrimui. Antroji dalis skirta mokėjimams kariuomenei.
Bendrą karinio personalo atlyginimą sudaro:
- Okladas.
- Papildomi mokėjimai.
- Premija.
Kokios įtakos
Rusijos karinio personalo atlyginimams įtakos turi:
- paslaugos trukmė;
- asmeniniai nuopelnai;
- aptarnavimo laikas;
- rangas.
Kariškiai gauna atlyginimą, priklausantį nuo tarnybos stažo. Asmenys, tarnaujantys virš poliarinio ašigalio, gauna premijas.
12 mėnesių stažas įeina į tarnybą kaip 24 mėn.
Asmeniniai nuopelnai reiškia nuveiktus darbus. Taip pat svarbu, kur kareivis tarnavo. Karštuosiuose taškuose esantiems darbuotojams mokamas didesnis atlyginimas.
Sutarčių ministerijos privalumai ir trūkumai. Žiūrėti video įrašą.
Kitos pašalpos
Yra ir kitų pašalpų. Jie susisiekia:
- kelių kalbų mokėjimas;
- VO buvimas;
- puikus fizinis pasirengimas.
Taip pat atsižvelgiama į tai, kaip žmogus sugeba priimti sprendimą kritinėje situacijoje.
Procentas
Mėnesinių išmokų dydis Rusijos Federacijoje atrodo taip:
- stažas - 11-39%;
- aukšta kvalifikacija - 6-29%;
- slaptumas - 66%;
- specifinės sąlygos – 100 %;
- specialiųjų užduočių atlikimas - 100%;
- ypatingi pasiekimai – 100 proc.
Šaulio atlyginimas
Šaulys suprantamas kaip eilinis, turintis dvejų metų stažą. Kiek jis uždirba, galite sužinoti iš lentelės.
Būrio vado atlyginimas
Būrio vadas – 3 klasės jaunesnysis seržantas, kurio stažas svyruoja nuo 2 iki 5 metų.
Būrio vado, kuris yra 2 klasės seržantas ir turintis nuo 5 iki 10 metų darbo stažą, atlyginimas atrodo taip:
Būrio vado pavaduotojo atlyginimas
Būrio vado pavaduotojas – I klasės vyresnysis seržantas, kurio stažas nuo 10 iki 15 metų. Kiek jis gauna, parodyta lėkštėje:
Būrio vado atlyginimas
Būrio vadas suprantamas kaip brigadininkas, brigadininkas, kurio stažas 15-20 metų. Ženklas rodo, kiek jis uždirba.
Kiek uždirba meistras, turintis 20-25 metų darbo stažą, parodyta lentelėje:
Pareigūnų atlyginimai
Ši pozicija reiškia aukštąjį išsilavinimą. Su priedais atlyginimams pareigūnams jie atrodo gana įspūdingai... Be jų karininkų, turinčių karininko laipsnį, atlyginimas atrodo taip:
- Būrio vadas - 20 tūkstančių rublių.
- pavaduotojas kuopos vadas - 21,0 tūkst.
- Kuopos vadas - 22,0 tūkst.
- Bataliono vado pavaduotojas - 23,0 tūkst.
- Kova - 24,0 tūkst.
- pavaduotojas com. lentyna - 25,0 tūkstančių rublių.
- Komandos pulkas - 26,5 tūkst.
- pavaduotojas com. brigados - 27,5 tūkst.
- Brigados vadas - 29,0 tūkst.
- pavaduotojas com. padaliniai - 29,5 tūkst.
- Prekių padalijimas - 30,5 tūkst.
- pavaduotojas com. pastatai - 31,0 tūkst.
Broliai Wrightai laikomi šiuolaikinio tipo (sunkesnės už orą) pilotuojamos aviacijos įkūrėjais. 2003 metais buvo švenčiamas net 100-asis aviacijos jubiliejus – jų pirmojo skrydžio metinės. Niekas nesumenkina šių inžinierių nuopelnų.
Vis dėlto už orą sunkesnė pilotuojama transporto priemonė pirmą kartą nuo žemės pakilo dviem dešimtmečiais anksčiau. Mozhaiskio lėktuvas praktiškai nebuvo panaudotas, o jo biografija buvo trumpalaikė. Bet jis buvo pirmasis.
Išradėjo odisėja
Kūrimas Rusijos lėktuvas apsuptas didelė suma istorinių paslapčių, mitų, netikslumų ir neišspręstų problemų. Dėl to kaltos ir objektyvios istorinės realijos, ir buitinių biurokratų mąstymo ypatumai.
Jūreivis su svajone apie sparnus
Akivaizdu, kad kūrimo inžinierius nebuvo lėktuvų konstruktorius – jo laikais tokios profesijos nebuvo. Jo biografija buvo gana įprasta sąmoningam vargšui bajorui. Aleksandras Fedorovičius Mozhaiskis (1825–1890) buvo karinio jūrų laivyno karininkas, pakilęs iki galinio admirolo laipsnio. Karinio jūrų laivyno pareigūnai dažnai buvo gerai apmokyti inžinerijos srityje ir gebėjo atlikti sudėtingus skaičiavimus.
1850–1855 metais jaunasis jūreivis dalyvavo ilgoje kelionėje į Japoniją, ten net išgyveno laivo katastrofą. Yra pagrindo manyti, kad jis tapo pirmojo laivo Japonijoje su kiliu projekto autoriumi.
Tada jis dalyvavo Khiva kampanijoje, dėl kurios jis sudarė Amudarjos aprašymą ir Aralo jūra.
Mozhaiskis taip pat tarnavo fregatoje „Thundering“, ant kurios persikėlė karališkosios šeimos nariai.
Išradėjas kontradmirolo laipsnį jau buvo tarnavęs „civiliame gyvenime“ – po pralaimėjimo Krymo kare turėjo palikti karinę tarnybą. Jis užėmė administracines pareigas iš pradžių Vologdoje, o paskui Podolsko gubernijoje.
Pastarajame jam įsitvirtino bloga šlovė, taip pat ir dėl aviacijos eksperimentų. Valstiečiai tai laikė „šventvagyste“. Aleksandras Fedorovičius taip pat dirbo Sankt Peterburgo laivininkystėje, kur puikiai įsisavino garo mašinų veikimo principus.
Objektyvūs sunkumai
1856 metais jaunas karinio jūrų laivyno leitenantas susidomėjo paukščių skrydžio aerodinamika ir pradėjo skaičiuoti specifines jų sparnų apkrovas. Vėliau jis daug eksperimentavo su aitvarais ir tyrinėjo sraigtų savybes.
Yra įrodymų, kad pats tyrėjas keletą kartų skrido į orą savo sukurtu aitvaru.
Šių tyrimų rezultatai pavertė Mozhaiskį pirmojo pasaulyje orlaivio išradėju. Nors vienintelis pavyzdžio „lauko bandymas“ turėjo būti laikomas nesėkmingu, daugelį M. Mozhaiskio idėjų sėkmingai plėtojo kiti kūrėjai.
Savo darbe išradėjui teko susidurti su rimtomis nepalankiomis aplinkybėmis. Antroje amžiaus pusėje aerodinamikos teorijos nebuvo (tai buvo vėliau). Nebuvo medžiagų, kurios derintų tvirtumą ir lengvumą (tuo metu aliuminis buvo laikomas tauriuoju metalu). Variklių pasirinkimas taip pat buvo nedidelis – garo mašina, ir nieko daugiau.
Kūrimo idėja lėktuvas su galimybe valdyti ir sunkesnis už orą jau įgijo populiarumą. Pasiūlymai dėl šios dalies buvo pateikti dar prieš Mozhaiskiy, įskaitant Rusiją. Tačiau tada ornitopterio dizainas atrodė patrauklesnis, tai yra, mašina, plakanti sparnais paukščio pavidalu.
Atsižvelgiant į šiuos objektyvius sunkumus, Mozhaiskio pasiekimai sukelia dar didesnę pagarbą.
Kitokio pobūdžio problemos
Tačiau buvo ir kitų kliūčių. Visų pirma, lėktuvo statyba kainavo, o Mozhaiskis jų turėjo nedaug. Jis buvo pakankamai turtingas, bet ne turtingas. Iš įvairių valstybinių komisijų jam pavykdavo gauti pinigų, bet ne visada tada, kai prašydavo, ir visada mažiau, nei būdavo reikalaujama. Taip pat atsitiko, kad jam buvo patarta daryti ką nors kita (įskaitant ornitopterį!)
Daugeliu atvejų pirmasis orlaivis buvo pastatytas paties dizainerio lėšomis. Tai paaiškina ir kuklią sėkmę – Mozhaiskis negalėjo sau leisti visko reikalinga įranga ir padėjėjai.
Kelias į pirmąjį skrydį
Pirmojo orlaivio sukūrimo istorija kupina „baltųjų dėmių“. Jame yra daug netikslumų ir neatitikimų. Tačiau yra ir faktų, kurie buvo tikrai nustatyti. Daugelis jų siejami su išradėjo kovos su biurokratija aplinkybėmis.
Biurokratinių kliūčių įveikimas
1872 m. orlaivio konstruktorius atliko kėlimo ir pasipriešinimo skaičiavimus įvairioms sąlygoms. Jie buvo pagrįsti jo darbu su paukščių skrydžiu. Šie tyrimai atvedė jį prie idėjos apie „oro sviedinį“, tai yra, artimą orlaivį modernus tipas, o ne ornitopteris.
1876 m. išradėjas su savo projektu kreipėsi į Karo ministeriją dėl finansavimo. Iš pradžių jis ketino savo kūrinį paversti kariniu – buvo numatyta ant jo įrengti taikiklį bombardavimui. Artėjo karas su turkais (1877-1878), laikas parinktas gerai. Ministerija projektui pritarė, tačiau vietoj prašomų 19 tūkst. buvo skirti tik trys.
Lėktuvo konstruktorius ir taip dirbo toliau, o po 2 metų komisijai pristatė (jau kitos sudėties) būsimo lėktuvo modelį. Jis buvo pasirengęs daryti pavyzdį, galintį vežti žmogų, tačiau tam reikėjo lėšų. Komisija atsisakė, patarė dėl ornitopterio.
Nenuleidžiant rankų, inžinierius užsitikrino nedidelę 2500 rublių sumą ir teisę keliauti į užsienį, o tai suteikė galimybę Anglijoje užsisakyti variklius pagal savo projektus. Už kitas medžiagas ir įrangą jis mokėjo papildomai iš savo kišenės. 1881 metais buvo nupirkta viskas, ko reikėjo. Mozhaiskis dar kartą prašė ministerijos finansinės pagalbos (5 tūkst.) darbams įgyvendinti, tačiau šįkart prašymą „atmetė“ caras asmeniškai.
Skrydžio mįslės
Tačiau prasideda tolesnės mįslės. Visi sutinka, kad buvo išbandytas pilnas A. F. Mozhaiskio lėktuvo pavyzdys, kuriame buvo žmogus. Tačiau net šio testo data kelia abejonių. Oficialiai ši diena vadinama liepos 20 d.
Tačiau metai skirtingiems specialistams kažkodėl skiriasi – nuo 1882 iki 1885 m.
1884 m. ataskaitoje nurodomi ankstesni sėkmingi „modelio“ bandymai. Todėl, jei reikia, norint tiksliai atsakyti į klausimą, kada buvo išrastas lėktuvas, reikės įvardyti 1878 m. Tada Mozhaisky gavo „privilegiją“ (patentą) už savo išradimą. Tačiau 1881 m. dizainas šiek tiek skyrėsi nuo deklaruojamo.
Bandymų rezultatai taip pat aprašomi skirtingai. Remiantis populiariausia versija, pirmasis pasaulyje lėktuvas vis dėlto pakilo nuo žemės, įsibėgėdamas mediniu takeliu su nedideliu nuolydžiu, o vėliau dėl piloto klaidos nukrito ant sparno. Tačiau taip pat yra nuomonė, kad pakilimas visai neįvyko, o lėktuvas sugriuvo kilimo metu.
Niekas neabejoja, kad pats išradėjas nebandė skristi.
Suprantama – amžius nebėga. Pirmasis rusų pilotas buvo mechanikas, Mozhaiskio padėjėjas. Žinoma, kad per avariją jis patyrė nepavojingų sužalojimų, tačiau dėl jo pavardės aiškumo nėra. Daugelis istorikų N. Golubevo vardą vadina. Tačiau kiti įsitikinę, kad Mozhaiskio rate nebuvo žmogaus su tokia pavarde.
Specifikacijos
Pirmasis pasaulyje orlaivis ilgą laiką buvo laikomas netinkamomis sąlygomis. Po jo kūrėjo mirties jis buvo visiškai išardytas. Praktiškai jis nebuvo naudojamas, o jo specifikacijas atkurta iš Mozhaiskio dokumentų ir liudininkų pasakojimų.
Pagrindiniai veiksniai
„Mozhaisky“ orlaivis turėtų būti priskiriamas prie fiuzeliažo sraigto monoplano. Jai sukurti buvo naudojamas medis, lakuotas šilko audinys, viela. Varikliai buvo pagaminti Anglijoje. Pati Rusija išleido per mažai geri automobiliai, o dizaineris atmetė amerikietišką modelį.
Remiantis technikos istorikų tyrimais, orlaivis turėjo šiuos rodiklius:
- Aukštis - 7,5 m;
- Ilgis - 25 m;
- Sparno plotas - 329 kv.m;
- Sparnų plotis - 23,2 m;
- Maksimalus kilimo svoris- 1266 kg;
- Greitis (skaičiuojamas) - 40 km / h;
- Varžtų skaičius - 3 (2 ant sparnų, 1 ant nosies);
- Variklių skaičius - 2;
- Bendra variklių galia – 30 AG. (20 + 10)
Lėktuvas turėjo horizontalų ir vertikalų valdymą. Darbo metu buvo atlikti dizaino pakeitimai. Taigi, pagal projektą, visi varžtai turėjo būti vienodo dydžio, tačiau mokslininkai nustatė, kad galutiniame variante priekinis varžtas buvo didesnis nei kiti du. Varikliai buvo išstumti, o orlaivis gavo pasvertą nosį.
Pilotas savo žinioje turėjo du vairus, inklinometrą, aukščiamatį ir kompasą.
Kūrėjas savo protą pavadino „Firebird“.
Šiuolaikinis čekis
Sovietmečiu keli žymūs aviacijos srities specialistai (V.F.Bolkhovitinovas, B.N.Jurijevas, V.B.Šavrovas ir kt.) atliko Mozhaiskio projekto tyrimus, siekdami patikrinti jo įgyvendinimo galimybę.
Mokslininkai išsakė įvairių samprotavimų. Daugelis manė, kad su garo varikliais lėktuvas neturėjo jokių galimybių pakilti. Tačiau pagrindinis požiūris buvo tas, kad tai įmanoma, ir netgi stabilizuotas horizontalus skrydis buvo įmanomas. Tačiau tam reikėjo papildomų sąlygų:
- Nuožulnus kilimo ir tūpimo takas;
- variklio papildomas degiklis paleidimo metu;
- Priešinis vėjas kilimo metu.
Dauguma ekspertų sutiko, kad esant turimai mašinų galiai, stabilizuoto orlaivio skrydžio tikimybė buvo nedidelė.
Akivaizdu, kad tai suprato ir išradėjas. Netrukus po bandymų jis bandė užsisakyti galingesnius variklius. Užkirto kelią pinigų trūkumui.
Realūs rezultatai
Nepaisant kuklių „Firebird“ skrydžio rezultatų, „AF Mozhaisky“ indėlis į aviacijos plėtrą yra didelis. Tada daugelis jo idėjų buvo pritaikytos sėkmingesniems projektams.
- Inžinierius apskaičiavo aviacijos formules: pasipriešinimo ir keliamosios jėgos santykis;
- Savo darbe Mozhaiskis pasiūlė pirmuosius bandymus suformuluoti aerodinamikos dėsnius;
- Jis naudojo traukimo ir stūmimo varžtus; šiais laikais dauguma propelerinių orlaivių naudoja traukiančias konstrukcijas;
- Išradėjas pirmasis pasiūlė fiuzeliažinį orlaivio tipą, kuris pasirodė esąs perspektyviausias;
- Mozhaisky sukūrė vertikalaus ir horizontalaus valdymo teoriją. Jis pirmasis iškėlė eleronų (valdančių judančias sparnų dalis) idėją;
- Lėktuvo fiuzeliažas buvo pagamintas valties pavidalu, o pats išradėjas teigė, kad jo kūrinys turėtų plūduriuoti. Taigi rusų inžinierius turėtų būti laikomas „skraidančių valčių“ tėvu.
Tuo metu Mozhaisky plėtra nebuvo plačiai viešinama. Dėl to ilgą laiką oro balionininkai žuvo dėl valdymo sistemų trūkumo (taip sudužo garsusis išradėjas Otto Lilienthalis). O broliams Wrightams teko „išradinėti dviratį“ iš naujo.
Jie tai padarė palankesnėmis sąlygomis, todėl ir gavo geriausią rezultatą. Tuo pačiu metu broliai neatsižvelgė į kai kurias Mozhaiskiui įdomias detales - jų projektuose nebuvo eleronų.
Knygose ir filmuose
Tačiau vėliau išradėjui buvo suteikta priemoka. Jo vardas buvo suteiktas kaimui Vologdos sritis kur kažkada gyveno. Jo vardu pavadinta Sankt Peterburgo karinė kosminė akademija.
Pats Mozhaiskis ir jo lėktuvas net virto filmų ir literatūros kūrinių herojais.
1950 metais poetas S. Vasiljevas parašė eilėraštį apie pirmojo lėktuvo ir jo konstruktoriaus bandymus. Tais pačiais metais režisierius V.I.Pudovkinas savo filme apie Žukovskį pavaizdavo Mozhaiskio lėktuvo bandomąją sceną.
Šiuolaikinė literatūra „Ugninį paukštį“ pavertė fantastinių kūrinių herojumi.
2013 metais išleista baltarusių rašytojo A.E.Matvienko knyga „Lėktuvai virš Mukdeno“ (žanras alternatyvioji istorija). Jame išradimo likimas buvo palankesnis. O 2016-aisiais kultinis V. Pelevinas išleido „Metuzalio lempą“, kurioje fantastiška forma taip pat vaizduojamas pirmojo lėktuvo išradimas.
Rusija nėra dramblių tėvynė, ir nėra prasmės priskirti rusams visus pasaulio išradimus. Jie tikrai padarė pakankamai. Įskaitant išrado lėktuvą.
Vaizdo įrašas
