Rusijos orlaivių pramonės pasididžiavimas, novatoriška plėtra, dėl kurios vyriausybė turi puikių planų – visa tai apie modernaus Sukhoi Supredjet-100 orlaivio modelį.

Nepaisant to, kad modelis turi nemažai trūkumų, tai yra kitas žingsnis plėtojant vidaus keleivių vežimą nedideliais atstumais.
Atsakingai tobulėjant ir tobulinant, ji turi pagrindą gauti geriausio savo klasėje titulą.

Kūrybos istorija

Pirmojo „Superjet“ prototipo kūrimo darbai buvo pradėti po PRJ projekto pergalės konkurse dėl licencijos plėtrai.

2006 metų vasario mėn. įmonė pradėjo montuoti pirmąjį SSJ modelį, o lygiai po 1 metų modelis pristatymo ir kontrolinio statinio testo atlikimo tikslais buvo pristatytas iš Komsomolsko prie Amūro į Žukovskio sąvartyną.

2008 m. vasario mėn. buvo atliktas pirmasis elektrinės veikimo ir suderinamumo su kitomis sistemomis bandymas. Dar po 2 mėnesių „Sukhoi Superjet-100“ buvo išbandytas ant kilimo ir tūpimo tako.

Modelis sėkmingai išlaikė kelionės ir vairavimo testą.

Šių metų rudenį SSJ-100 buvo atliktas sertifikavimo testas Tarpvalstybiniame aviacijos komitete ir išlaikė ištvermės testus.

2008-12-24 pilotams bandytojams L.Čikunovui ir N.Pušenko valdomas lėktuvas pakilo į orą daugiau nei 2 valandoms. Aukštis, į kurį lipo modelis, siekė 6 km.

2010 m. buvo gauti TsAGI patikrinimų rezultatai, dėl kurių CJSC „gavo licenciją gaminti šią modifikaciją. Balandžio 19 dieną pirmasis prototipas buvo pristatytas Armėnijos oro vežėjui „Armavia“, kuris sėkmingai jį eksploatuoja savo reikmėms.

Dizainas

Abiejose korpuso pusėse sumontuotas Rusijos-Prancūzijos kompanijos Power Jet turboventiliatoriaus jėgos agregatas SaM146 užtikrina nepriekaištingą modelio veikimą. „Sukhoi Superjet“ lėktuvo planas niekuo nesiskiria nuo standartinių klasikinių aerodinamikos normų, atstovaujančių įprastą trumpo nuotolio keleivinį laivą.

Išbraukiamos formos sparnai su atvartais su vienu plyšiu, nosies kūgis, daugelis mechanizmų ir dalių yra pagaminti iš kompozitinių medžiagų.

Lėktuvas valdomas naudojant šoninę lazdelę, sumontuotą vietoj vairo, kuris pirmą kartą naudojamas vidaus kūrime.

Mechaniniai amortizatoriai, užtikrinantys nusileidimo saugumą, neįrengiami, nes vietoj jų projektuotojai naudojo automatinę apsaugą nuo nusileidimo juostos uodegos prisilietimo.

Vidaus išdėstymas

Gamintojas apie salono išdėstymą komentuoja tokiais žodžiais: „Mūsų Sukhoi Superjet-100 lėktuvo sėdynės suprojektuotos taip, kad didžiausias komfortas ir saugumas, kurį sukuria precedento neturinčios charakteristikos, būtų priešakyje. Taigi keleivis, atvykęs dideliu lėktuvu tolimųjų skrydžių ir perskridęs į nedidelį regioninį skirtumą, vargu ar pajus.

Ekonominės klasės salono dizainas yra identiškas Boeing ar Airbus. Atstumas kojose leidžia ramiai atsisėsti ir ištiesinti kojas net aukštaūgiams, o 50 litrų talpos bagažo saugojimo lentyna net muša visus rekordus.

Be to, tai privalumas dėl to, kad nereikia registruotis krepšio ar lagamino ir laukti, kol jį gaus atvykus.

„Sukhoi Superjet“ lėktuvo sėdynių išdėstymas suprojektuotas taip, kad yra 2 kategorijos: ekonominė ir verslo klasė.

Nebrangiame salone yra 75 vietos prieš 12 brangesnės klasės.

Atskirai reikia paminėti sėdynių išdėstymą, jos išdėstytos taip, kad vienoje pusėje išilgai šono vienoje eilėje būtų 3 vnt., antroje pusėje per praėjimą 2. Tualetai yra priekyje ir galinis.

Geriausių vietų vieta

Bendra salono talpa gali labai skirtis priklausomai nuo pasirinktos sėdynės. Ekonominėje klasėje patogiausi yra 6-oje eilėje. Čia yra daugiau vietos kojoms, nes priekyje nėra sėdynių.

Likusieji laikomi gana patogiais, daugeliu atžvilgių skiriasi nuo regioninėje aviacijoje naudojamų „klasės draugų“. Atstumas tarp gretimų sėdynių yra 81 cm.

Priešinga situacija galioja paskutinei eilutei, gale sumontuota pertvara neleidžia visiškai atlošti ir maksimaliai patogiai padėti.

Be to, orlaivio salono struktūra turi tam tikrų ypatumų, susijusių su beveik visose bet kokio viešojo transporto vietose. Todėl renkantis vietą patartina į juos atsižvelgti:

1. Prie iliuminatoriaus esančios sėdynės išsiskiria tuo, kad viso skrydžio metu galima grožėtis atsiveriančiais vaizdais (atsižvelgiant į dienos skrydį ir giedrą orą). Tačiau iš jo išlipti nepatogu, tenka trukdyti kitam keleiviui;
2. Šalia praėjimo įrengtos sėdynės pasižymi visiškai priešingomis savybėmis. Iš jų lengva nueiti į tualetą, nereikia nieko prašyti, kad tave įleistų. Tačiau gana dažnai gali sutrikti praeinantys skrydžio palydovai, vežimuose tiekiantys maistą ir vandenį, taip pat keleiviai ir kaimynas, kuriam reikia išlipti.

Bendrosios specifikacijos

Vienas iš pagrindinių Sukhoi Superjet-100 skirtumų yra gamyba naudojant šiuolaikines technologijas ir novatoriškus projektus.

Dėl šios priežasties kai kurios techninės charakteristikos iš esmės skiriasi nuo anksčiau pagamintų analogų.
Su jais galite susipažinti naudodami toliau pateiktą lentelę:

Dėl savo ypatumų „audimas“ gali būti naudojamas visų tipų kilimo ir tūpimo takuose.

Be to, modelio avionika leidžia atlikti šiuos veiksmus net ir sudėtingomis meteorologinėmis sąlygomis.

Be to, mažo lėktuvo bilietų kaina yra žema, todėl jį populiaru naudoti regioniniuose skrydžiuose.

Super Jet-100 šeimos modifikacijos

2017 m. lapkričio mėn. buvo pagamintas 151 „Sukhoi Superjet-100“ lėktuvas. Tačiau tai taikoma ne tik vienam modeliui, bet ir visai serijai, sukurtai vienu pagrindu.

Iš viso šiuo metu žinomi 7 skirtingi variantai, skirti įvairiems tikslams:

1. Lėktuvas „Sukhoi Superjet-100 V“ - standartinė versija, nuo kurios prasidėjo modelio istorija;
2. Modelis 100 B-VIP yra administracinė ir verslo versija, sukurta remiantis pagrindiniu modeliu. Šiuo metu 2 orlaiviai skraido „Rossiya SLO“ ir 1 „RusJet“ aviakompanijoje;
3. 100 LR (Long Range) – padidintas skrydžio nuotolis, pasiekiantis 4500 km;
4. 100 LR-VIP – administracinė ir verslo galimybė su padidintu skrydžio atstumu. Pagaminti 5 vienetai įrangos (2 Nepaprastųjų situacijų ministerija, 2 Tailando karališkasis kiemas, 1 Šveicarijos įmonės Kazachstano filialas);
5. 100 SV - modelis kuriamas, gamintojas įsipareigoja 2018 metais pristatyti prototipą su padidintu fiuzeliažu ir didesne keleivių talpa;
6. Sukhoi Business Jet arba SBJ yra skirtas svarbių asmenų skrydžiams. Skiriasi padidintu komfortu. Vidaus apdaila gaminama pagal užsakymą. Šiandien vienintelė tokio modelio savininkė yra Kazachstano nepaprastųjų situacijų ministerija;
7. „Sportjet by Sukhoi“ yra modifikacija, skirta sportininkams vežti, masinę gamybą planuojama pradėti iki 2018 metų FIFA pasaulio taurės pradžios.

Iš visų pagamintų „Superjet“ lėktuvų klientams buvo perduota tik 117 vienetų, likusieji yra gamintojo angare arba yra Žukovsky statiniams bandymams.

Lėktuvo pranašumai

Kaip minėta anksčiau, Sukhoi Superjet-100 gaminamas naudojant šiuolaikines technologijas, kurios leidžia kalbėti apie aukštą jo kokybę, patikimumą ir saugumą.

Pagrindinės konstrukcijos suprojektuotos taip, kad tik šis modelis būtų sertifikuotas pagal pasaulinį standartą. Be to, kuriant orlaivį buvo atsižvelgta ne tik į techninius reikalavimus, bet ir į būsimų klientų pageidavimus bei rekomendacijas.

Tai leido Pavel Sukhoi dizainus kuo labiau priartinti prie idealaus varianto.

Privalumai skirstomi į keleivių gaunamus ir eksploatacinius, kurie turi įtakos pilotams ir paslaugų savininkams. Jei atsižvelgsime į teigiamas keliautojų lėktuvo savybes, galima pastebėti:

1. Patogus lėktuvo išdėstymas;
2. Salonas, pasižymintis pločiu ir erdvumu;
3. Patogiai sumontuotos minkštos keleivių sėdynės;
4. Šiuolaikinė gamyba ir naudojimas modernių apdailos medžiagų gamyboje.

Tačiau nepaisant daugybės teigiamų atsiliepimų, dažnai išgirstama nuomonė, kad modelį reikia gerokai patobulinti. Galbūt dėl ​​šios priežasties modelis didžiąją laiko dalį guli ant žemės, o skrydžių metu salonas būna ne daugiau kaip pusė pilnas.

Lėktuvo trūkumai

Rimtas smūgis prekės ženklo įvaizdžiui buvo tragedija, įvykusi bandomojo skrydžio virš Indonezijos metu.

Per avariją žuvo 45 žmonės, kai kurie iš jų gali tapti potencialiais klientais. Nors ekspertizės rezultatu susidūrimo su kalnu priežastis buvo ne orlaivio techninė būklė, o klaidingi įgulos veiksmai, daugelis pakeitė nuomonę apie „Superjet-100“, o gamybos įmonė 2012 m. prarado daug užsakymų.

Daugumoje gaminamų orlaivių modelių „100“ ir „95“ sąrašo yra pastabų dėl dažnų problemų, kurios kyla pavydėtinu nuoseklumu. Tai galima paaiškinti tuo, kad „Superjet“ yra naujovė, kuri, kaip ir visos naujovės, turi techninių klaidų, kurios atsiranda tik ilgai eksploatuojant.

Kitas variantas yra Rusijos asamblėja. Šio fakto pakanka, kad kai kurie klientai atsisakytų pirkti.

Jei žiūrėtume į statistiką, modelių skraidymo laikas neviršija 3-4 valandų per dieną. Vienintelį teigiamą koeficientą rodo aviakompanija „Yakutia“, kurios vidutinis laikas yra 6,5 ​​valandos.

Mažo populiarumo priežastis – brangios atsarginės dalys, kurių gamyba gamintojui neapsimoka dėl mažo orlaivių skaičiaus.

Daugelis keleivių pastebi „Superjet“ dizaino ypatybę – žemą langų padėtį. Norėdamas į juos pasižiūrėti, suaugęs žmogus turi susikūprintis arba nuslysti žemyn, o tai nėra labai patogu. Be to, buvo pastebėta keletas nemalonių modelio netikėtumų:

1. Stipri grindų vibracija;
2. Prasta garso izoliacija;
3. Individualaus vėdinimo trūkumas;
4. Prastas avarinių išėjimų išdėstymas, kurių yra labai mažai.

Nepaisant skirtingos modelio privalumų ir trūkumų dinamikos, tai yra nacionalinis pasididžiavimas, nes tai vienintelis lėktuvas, sukurtas po Sovietų Sąjungos žlugimo ir atitinkantis visus tarptautinius reikalavimus. Be to, nepaisant „Superjet-100“ apibūdinimo kaip modelio, turinčio daugybę trūkumų ir nuolat reikalaujantį technikų įsikišimo, jame nėra atvejų, kurie radikaliai apibūdina modelio pavojingumą.

Per visą trumpą orlaivio naudojimo laikotarpį nebuvo nei vieno rimto gedimo, dėl kurio žuvo žmonės. Į atvejį, įvykusį Indonezijoje, neatsižvelgiama, nes tai įvyko dėl kitos priežasties.

Vaizdo įrašas

Po parodomojo skrydžio Džakartoje iš radarų ekranų dingo Rusijos lėktuvas Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), surengęs pirmą parodomąjį turą po šešias Azijos šalis. Laive yra 44 žmonės, įskaitant įgulą: aštuoni rusai ir 36 kitų šalių piliečiai.

Žemiau pateikiama informacija apie orlaivio skrydžio rezultatus.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) yra pagrindinis Rusijos lėktuvų gamybos projektas. Projektą sukurti Rusijos regioninių orlaivių Sukhoi Superjet-100 šeimą vykdo CJSC Sukhoi Civil Aircraft, įkurta 2000 m.

Rusijos regioninių orlaivių „Sukhoi Superjet-100“ šeimą sudaro du orlaiviai, kurių keleivių skaičius yra 75 ir 95 sėdimos vietos bazinėje konfigūracijoje - SSJ100 / 75B ir SSJ100 / 95B - ir išplėstinis diapazonas - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR.

Visuose Sukhoi Superjet-100 orlaivių kūrimo etapuose naudojamos naujausios technologijos.

Į žmogų orientuoto dizaino koncepcijos panaudojimas optimizavo valdiklių ir prietaisų išdėstymą taip, kad skrydį galėtų atlikti vienas pilotas net ir nelaimės atveju. Šie sprendimai kartu su „Dark and Silent Cockpit“ koncepcija užtikrino tikslų, patogų ir patikimą lėktuvo Sukhoi Superjet-100 pilotavimą.

Papildomas degalų naudojimo efektyvumo ir aukšto skrydžio saugumo laimėjimas pasiekiamas dėl optimalaus automatinio orlaivio pilotavimo ir skrydžio valdymo sistemos apsaugos nuo atsitiktinių klaidų. Nuotolinio valdymo sistema paremta trimis dviejų kanalų aukšto lygio kompiuteriais (PFCU – Primary Flight Computer Unit), papildančiais dviejų kanalų žemo lygio kompiuterius (ACE – Actuator Control Electronics). PFCU apdoroja komandų signalus iš kabinos, autopiloto ir avionikos, kad optimizuotų orlaivio skrydžio našumą visais skrydžio režimais. Funkcinio prisotinimo lygis, įdiegtas PFCU, buvo sukurtas atsižvelgiant į Sukhoi projektavimo biuro patirtį kuriant SDS su automatiniu skrydžio ribinių ir eksploatacinių parametrų apribojimu rankiniu ir automatiniu valdymu. Taigi aukščiausias saugos lygis užtikrinamas visuose skrydžio etapuose ne tik dėl didelio orlaivio sistemų patikimumo, bet ir dėl unikalaus apsaugos nuo klaidų, susijusių su „žmogiškuoju faktoriumi“, funkcionalumo. Jei orlaivyje įvyktų daugybė rimtų gedimų, CDS persijungs į atsarginę valdymo kilpą, užtikrinančią neautomatizuoto (įprasto) orlaivio skrydžio efektyvumą.

Nuotolinio valdymo sistemos saugi architektūra leido visiškai pašalinti mechaninį perteklių. Horizontalus stabilizatorius taip pat valdomas viela. Tai padėjo optimizuoti jo matmenis, kad būtų sumažintas aerodinaminis pasipriešinimo lygis ir balansavimo nuostoliai. Pirmą kartą „Sukhoi Superjet-100“ naudoja algoritminę apsaugą nuo prisilietimo prie kilimo ir tūpimo tako uodegos, jei kilimo metu įvyktų piloto klaida, todėl buvo galima atsisakyti masyvių mechaninių amortizatorių, kuriuose įrengti kiti orlaiviai, naudojimo.

Atvirą aviacijos elektronikos komplekso architektūrą sukūrė THALES, remdamasi integruota moduline technologija. Tai leido apie 15% sumažinti komplekso konstrukcinių blokų skaičių ir taip supaprastinti jo priežiūrą. Tam numatyta orlaivio techninės priežiūros sistema, galinti aptikti gedimus – iki pat struktūrinio padalinio visose pagrindinėse orlaivių sistemose. Be to, pagrindinė aviacijos elektronikos konfigūracija yra funkcionalesnė nei artimiausių konkurentų. Jį sudaro triguba VHF ryšio sistema su ACARS funkcija, antros kartos T2CAS susidūrimų išvengimo sistema ir artėjimo tūpti galimybė pagal ICAO IIIA kategoriją.

Kiekvienas orlaivis yra varomas naujais SaM146 varikliais, kuriuos sukūrė PowerJet, kad atitiktų visus Sukhoi Superjet 100 šeimos reikalavimus. Didelė Snecma Moteurs ir NPO Saturn patirtis ir bendros pastangos leido panaudoti modernias CFM56 ir Tech56 technologijas kuriant aukštą našumo variklis.

Ypatingas dėmesys skiriamas variklio techniniam aptarnavimui, pavyzdžiui, galima pakeisti peilius nenuimant variklio nuo sparno. Modulinė naujojo variklio konstrukcija sumažino komponentų skaičių 20%, todėl sutaupoma lėšų ir labai supaprastintos priežiūros procedūros.

Fiuzeliažo skyriuje pritaikyta „dvigubo burbulo“ koncepcija leido vienam keleiviui tenkantį gyvenamąjį plotą padidinti iki 0,885 kubinių metrų, o bagažo ir krovinių skyrių aukštį – iki 1014 milimetrų.

Lėktuvo SSJ-100 aerodinaminis išdėstymas yra specialiai optimizuotas skrydžiams dideliais kreiseriniais skaičiais M, todėl optimalus skrydžio režimas pagal kilometrų degalų sąnaudas atitinka šiuolaikinių tolimųjų reisų lėktuvų skrydžio greitį.

Patobulintos kilimo ir tūpimo charakteristikos, taip pat galimybė bet kokiu oru, platus diapazono ir naudingosios apkrovos galimybės leidžia oro linijoms atverti naujas paskirties vietas optimizuojant maršrutų tinklus ir tvarkaraščius.

Sutaupoma sumažinus įgulos perkvalifikavimo išlaidas, kai naudojami keli standartinių dydžių orlaiviai kaip dalis vieno parko, lengvai pasiekiamos priežiūros zonos, 20 % sumažintas modulinių variklio komponentų skaičius (SaM146) ir 10 % sumažintas degalų sąnaudos.

Sumažinus orlaivio svorį, degalų ekonomiją ir orlaivio priežiūros išlaidas, Sukhoi Superjet-100 gali sumažinti eksploatacines išlaidas 10%.

Energiją taupančios LED salono apšvietimo technologijos padeda oro linijoms sutaupyti energijos ir sumažinti priežiūros išlaidas.

Krovinių skyriaus matmenys visiškai atitinka profesinių sąjungų reikalavimus antžeminio personalo darbui.

Ir nors Sukhoi Superjet-100 priklauso regioninių orlaivių klasei, jo versija su padidintu skrydžio nuotoliu gali būti efektyviai naudojama daugelyje pagrindinių maršrutų.

Sukhoi Superjet-100 atitinka griežčiausius aplinkosaugos reikalavimus ir gerokai viršija esamus ir laukiančius ICAO reikalavimus dėl triukšmo ir emisijų.

Pagrindinių orlaivių sistemų tiekėjai:

Avionika – THALES

Valdymo sistema - LIEBHERR

Gyvybės palaikymo sistemos – LIEBHERR

Važiuoklė – MESSIER DOWTY

Kuro sistema – INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Interjeras - B / E AEROSRACE

Priešgaisrinė sistema – AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Deguonies sistema - B / E AEROSPACE

APU – HONEYWELL

Įgulos sėdynės – IPECO

Hidraulinė sistema - PARKER

Maitinimo sistema - HAMILTON SUNDSTRAND

Variklio vibracijos jutikliai - VIBRO-METER

Ratai, stabdžiai - GOODRICH

Sukhoi Superjet 100/95 vietų skrydžio charakteristikos:

Vienos klasės konfigūracijos keleivių talpa (sėdėjimo aukštis 32 coliai) - 98

Kreiserinis greitis LRC, IV - 0,78

Reikalingas kilimo ir tūpimo tako ilgis (MTOW, ISA, SL), 1731 ir 2052 metrai

Maksimalus skrydžio aukštis (skrydžio lygis) – 400

Skrydžių nuotoliai (visas keleivių kiekis), 3048 ir 4578 km

Svorio charakteristikos:

Maksimalus kilimo svoris: 45880 ir 49450 kg

Maksimalus nusileidimo svoris: 41 000 kg

Matmenys:

Ilgis: 29.940 m

Aukštis: 10,283 m

Sparnų plotis: 27,80 m

Važiuoklės pagrindas: 11,249 m

Važiuoklės vėžė: 5,74 m

Keleivių salono matmenys:

Plotis: 3236 mm

Aukštis: 2120 mm

Praėjimo plotis tarp sėdynių: 510 mm

Keleivio sėdynės plotis: 465 mm

Sukhoi Superjet 100 yra ne tik Rusijos lėktuvas, bet ir Rusijos nacionalinis pasididžiavimas. Nuo pirmojo bandomojo skrydžio iki kelių milijardų dolerių vertės kontraktų pasiekti vos per 5 metus, o tai po SSRS ir aviacijos pramonės žlugimo – tai tikras kiekvieno darbuotojo, dalyvaujančio kuriant Superjet, žygdarbis. Kiti to paties lėktuvo pavadinimai – Russian Regional Jet, arba SU95 (SU95), vadinkite kaip norite, bet aš įsimylėjau šį lėktuvą.

Tipinė Sukhoi Superjet 100 salono konfigūracija

Specifikacijos

Kaip matote, lėktuve yra 18 sėdynių eilių, iš kurių pirmosios trys yra verslo klasės. Lėktuve iš karto yra du tualetai – po vieną kiekvienai klasei. Kambuza yra priešais orlaivį. Yra lėktuvo modifikacija be verslo klasės, yra 20 eilių, o kairėje eilėje, kur dvi sėdimos vietos, viena sėdynių eile mažiau - trūksta pirmos eilės. Štai kaip orlaivio salonas atrodo 3D formatu:

Kaip rodo statistika, du žmonės skrenda dažniau nei trys. Atkreipkite dėmesį į kairę eilę – ten tik 2 sėdimos vietos. Tai reiškia, kad galite skristi be kaimynų. Žingsnis tarp sėdynių paprastai panašus į Boing ar Airbus lėktuvų, ypatumas yra 3 + 2 sėdynės. Tarp sėdynių – 81,3 centimetro, kojos patogios. Salonas apdailintas plastiku. Vienintelis dalykas, kuris man nepatiko, buvo sulankstomas nedidelio dydžio stalas. Tačiau nepajutau - ar kaimynai išmetė stalą iš galinės eilės ar ne - o kitame Boeing'e visos šios machinacijos stipriai metamos į galą, čia įdėjau Superjet 10 iš 10, vidus puikus.

Tačiau ten, kur vargu ar pateksite kaip keleivis, tai yra kabina. Jis modernaus dizaino, gana paprastas, tačiau iš karto matyti, kad lėktuvą valdo ne vienas, o du pilotai. Ir tai jau ne dizainas, o saugumas. Be to, lėktuvas sugeba nutūpti ir aklai, fokusuojantis tik į instrumentus, ir visiškai be šių instrumentų, orientuojantis tik į vizualų vaizdą iš langų. Abu yra ekstremalūs ir gali baigtis blogai. Žinoma, viskas priklauso nuo pilotų profesionalumo ir antžeminių tarnybų darbo koordinavimo, tačiau saugumo prasme lėktuvas leidžiasi su instrumentais ir be jų. Kabina:

O štai žadėti sausi skaičiai ir abiejų orlaivio versijų techninių charakteristikų faktai:

Apsieikime be palyginimų su Boing, Airbus, Embraer ir kitais prekių ženklais. Aš tik pasakysiu, kad „Superjet“ yra visiškai konkurencingas.

Trumpa kūrimo istorija

Sukhoi Superjet 100 pasirodė priešingai. Vietinis orlaivis, sukurtas naudojant naujas technologijas, o ne seną sovietinę technologiją, Rusijos rinkoje buvo toks paklausus nuo 2000-ųjų, kad stebina tai, kad orlaivis pirmąjį skrydį atliko tik 2008 m. Lėktuvui sukurti buvo skirta apie 3 milijardus dolerių.

Sukhoi Superjet 100 sukūrimo istorija pateko į 2 sunkiausius pasaulio ekonomikos laikotarpius. 2008/2009 metų krizė, tuomet koncernas Sukhoi, kuris yra šio lėktuvo kūrėjas, atliko pirmuosius skrydžius.

2018 metais Rusijoje skraido 93 orlaiviai.

Lentelėje pateikiami Sukhoi Superjet 100 įdėklų gamybos duomenys pagal metus

Lentelėje matyti, kad iš 5 pagamintų įdėklų buvo parduoti tik 4.

Ar tai Rusijos plėtra

Svarbiausias dalykas, ar „Sukhoi Superjet 100“ yra rusiškas lėktuvas? Ne, taip nėra, bet užtikrintai juda link to. Naujausiais duomenimis, 50,83% orlaivių gamybai panaudotų medžiagų buvo tiekiama iš kitų šalių, likusi dalis – vidaus. Didžiausia tiekėja yra prancūzų kompanija PowerJet, kuriai tenka apie 35% medžiagų.

Tačiau pati plėtra yra rusiška. Koncernas „Sukhoi“ pamažu juda link ne tik mažinti pašalinių medžiagų dalį, bet ir visiškai ją sumažinti iki nulio. Tik pagalvokite, 2013 metais svetimų medžiagų dalis buvo 74 proc., o 2014 metais – jau kiek daugiau nei 50 proc. Deja, 2015 metų duomenų dar nėra, bet jie tikrai parodys, kad procentas dar labiau sumažėjo. Tai vienas iš prioritetinių koncerno užduočių gamybos požiūriu.

Sukhoi Superjet 100 kainos ir konkurentų palyginimas

Lėktuvo „Sukhoi Superjet 100“ kaina nebuvo paskelbta atviruose šaltiniuose, tačiau gavome informacijos apie „Yamal“ sudarytą sutartį dėl 20 orlaivių, kurios atskleista sutarties suma – apie 45 mlrd. Vieno orlaivio kaina yra 2,25 milijardo rublių. Kad būtų lengviau palyginti su užsienio kolegomis, viską išversime į dolerius pagal sąlyginį 65 rublių už dolerį kursą. Pasirodo, vieno Sukhoi kaina yra apie 35 mln.

O konkurentai? Pavyzdžiui, „Boeing 737“, savo LR konfigūracija apytiksliai panašus į „Superjet“ (skrenda iki 4500 km), prieš įvežant į Rusiją kainuoja 57,5 ​​mln. lėktuvo kaina pakyla iki 81 mln.. dolerių. Palyginkite, 35 milijonai ir 81 milijonas. Daugiau nei dvigubai. „Airbus A-319“ kaina yra 63 milijonai USD, sumokėjus visus mokesčius, skirtumas čia mažesnis, bet ir reikšmingas.

Lėktuvų pirkėjai

Pagrindinis „Sukhoi“ pirkėjas yra „Aeroflot“. 2011 metais buvo pasirašyta tvirta sutartis dėl 50 Superjet 100 orlaivių tiekimo, o iki 2015 metų rugpjūčio mėnesio jau buvo pristatyta 30 lėktuvų, likę 20 yra gaminami. Tačiau Sukhoi negyvena vienas su „Aeroflot“, yra ir kitų Rusijos ir užsienio pirkėjų. Rusijoje iš „Gazpromavia“ buvo užsakyta 10 „Superjet“, visi lėktuvai jau pristatyti.

Meksikos bendrovei „Interjet“ jau buvo pristatyta 16 lėktuvų. Lėktuvai jiems taip patiko, kad buvo užsakyta dar 14 lėktuvų.

Superjet 100 ateitis

Šiandien pagrindinis konkurentas yra Boeing 737. Ir tai, beje, yra populiariausias keleivinis lėktuvas pasaulyje. Pagal statistiką kas 5 sekundes pasaulyje atsisėda po vieną Boeing 737. Žinoma, iki tokių skaičių dar reikia augti, Boeing 737 buvo pradėtas pardavinėti 68 metais ir nuo to laiko patyrė daug pokyčių. ir modifikacijas, nes „Boeing“ kompanija taip pat nestovi vietoje ... Nors, atsižvelgiant į „Superjet“ kainą, „Sukhoi“ tikrai galės konkuruoti dėl klientų ne tik Rusijoje, bet ir visame pasaulyje.

Iki 2025 metų ekspertai prognozuoja, kad orlaivių platinimo geografija išsiplės iki 26 šalių ir šios šalys jau žinomos, nes parodė susidomėjimą. Jei pavyktų gauti sutartis su Europos kompanijomis, kas yra problemiška dėl 2014 metų sankcijų, geografija galėtų gerokai išsiplėsti.

Azijos rinka auga tokiais tempais, kad per 2 metus pervežamų žmonių skaičiumi aplenks Amerikos. Rusijai ši rinka yra prioritetinė, vyksta derybos su skirtingų klasių Azijos vežėjais – nuo ​​pigių skrydžių iki nacionalinių oro linijų, o per artimiausius 10 metų sulauksime galingo proveržio, daugiausia dėl vidaus Rusijos ir Azijos rinkų. O jei jus domina Rusijos lėktuvai, rekomenduojame paskaityti apie lėktuvą -.

Orlaiviai „Sukhoi Superjet 100“, SSJ-100, SU95, iš pradžių vadinti „Russian Regional Jet“ (RRJ), civilinėje aviacijoje pradėti naudoti palyginti neseniai – nuo ​​2011 m.

„Superjet“ lėktuvas pasižymi ne tik naujausiomis techninėmis charakteristikomis, aukštais patikimumo ir saugos rodikliais, bet ir sukuria patogias sąlygas keleivių skrydžiui. Šis straipsnis padės jums teisingai pasirinkti vietą lėktuvo salone, kad skrydis būtų patogus.

Sukhoi Superjet orlaivių veislės

Pagrindinės „Sukhoi Superjet 100“ modifikacijos yra šios:

• SSJ100-75B (telpa 75 žmonės ir bazinis skrydžio nuotolis apie 3000 km);
• SSJ100-95В (telpa 95 žmonės ir bazinis skrydžio diapazonas);
• SSJ100-75LR (telpa 75 žmonės ir padidintas skrydžio nuotolis apie 4500 km);
• SSJ100-95LR (su talpa 95 žmonės ir išplėstas diapazonas).

Lėktuvas "CC100"

Tarpinių modelių, tokių kaip SSJ100 -90 B, nėra, nors praktikoje aviakompanijos naudoja orlaivius su skirtingu keleivių vietų skaičiumi. Kai kuriems oro vežėjams SSJ100-95B arba SSJ100-95 LR modifikacijos orlaiviuose gali būti, pavyzdžiui, tik 83 sėdimos vietos.

Pastaba!Šiuo metu eksploatuojami tik Superjets 100 95.

Yra dviejų tipų kabinos išdėstymai:

• Vienos klasės(tik ekonominei klasei);
• Dviejų klasių(ekonominei ir verslo klasei).

Standartinis vienos klasės išplanavimas – 98 ekonominės klasės sėdynių kabina (pirmoje eilėje 3 sėdynės ir 19 eilių po 5 sėdynes), nedidelės virtuvės ir po 1 tualetą lėktuvo priekyje ir gale.

Sumažinus atstumą tarp sėdynių eilių kai kuriose „Sukhoysuperjet“ lainerio modifikacijose, jo interjere gali tilpti dar 5 ar 10 vietų – iki 103 arba 108 vietų.

Dviejų klasių išplanavimo atveju saloną gali sudaryti 87 sėdimos vietos (12 verslo klasės vietų 3 eilėse ir 75 ekonominės klasės sėdynės 15 eilių) arba 86 sėdimos vietos (8 verslo klasės sėdynės 2 eilėse ir 78 ekonominės klasės sėdynės). 16 eilučių)...

Lėktuvo išdėstymas

Tai tik pavyzdžiai – „Super Jet 100“ lėktuvo keleivių salono konfigūracija, priklausomai nuo perkančios aviakompanijos poreikių, gali labai skirtis klasės vietų skaičiumi ir skirtingais moduliais: tualetais, virtuvėmis, drabužinėmis, skrydžio palydovų vietomis. , spintos ir kt.

Sukhoi Superjet salono modifikacijos, kaip pavyzdį pateikia kelios oro linijos

Remiantis medžiaga iš Wikidot Superjet svetainės ir oficialios grupės „Vkontakte“, šiandien pasaulyje veikia apie šimtas SSJ orlaivių.

Įdomus faktas!„Aeroflot“ – „Russian Airlines“ yra pagrindinis „Sukhoi Superjet“ pirkėjas. Pirmasis orlaivio skrydis su „Aeroflot“ vėliava įvyko 2011 metų birželio 16 dieną maršrutu Maskva – Sankt Peterburgas.

Iš pradžių aviakompanija užsakė lėktuvus su supaprastinta „Aeroflot Lite“ salono versija. Šiuo metu oro vežėjas eksploatuoja „Aeroflot Full“ modelį, kuris nuo ankstesnio skiriasi padidintu tualetų, virtuvių skaičiumi ir individualaus oro srauto buvimu kiekvienai sėdynei. 2018 metų liepą oro linijų parke jau yra 45 „Superjet“ orlaiviai, visi eksploatuojami lėktuvai yra nauji.

Dviejų klasių išdėstymo salonas „Aeroflot Full“ su 12 verslo klasės sėdynių (3 eilės po 4 sėdynes) ir 75 ekonominės klasės sėdynėmis (15 eilių po 5 sėdynes) yra dviejų versijų: AF ir AA. Vienintelis skirtumas tarp jų yra papildomas tualetas, esantis AA modelio salono gale.

Aeroflot Pilnas salonas

Be „Aeroflot“, lėktuvus perka tokios Rusijos ir užsienio oro bendrovės kaip „Yamal“, „Azimut“, taip pat „Interjet“ (Meksika), „CityJet“ (Airija), „Lao Central Airlines“ (Laosas), „Comlux“ (Šveicarija).

„Yamal Airlines“ naudoja lėktuvus su 93 sėdimomis vietomis (8 verslo klasėje ir 85 ekonominėje klasėje) ir su 100 ekonominės klasės vietų. Nežinia, kiek tualetų, virtuvių ir kitų blokų suteikia oro vežėjas, nes Jamalas nepateikia salonų išdėstymo net ir internetu registruojantis skrydžiui savo svetainėje. 2018 m. liepos mėn. aviakompanijos orlaivių parką sudaro 15 „Superjet 100“ orlaivių.

Kitas „Sukhoi Superjet 100“ lėktuvo pirkėjas yra „Azimut“ aviakompanija. Iki šiol (2018 m. liepos mėn.) šis vežėjas skraido 8 „Sukhoi Superjet“ lėktuvus. Visi vežėjo orlaiviai turi vienos klasės išdėstymą 100 sėdimų vietų (20 eilių po 5 sėdynes) arba 103 vietas (su papildoma pirmąja eile 3 sėdimoms vietoms). Žemiau esančioje diagramoje aiškiai matyti jų skirtumai.

Salonas Azimut

„Superjet 100“: salono išdėstymas, geriausios sėdynės „Aeroflot Full“ ir „Azimut“ pavyzdžiu

Daugumą oro keleivių domina skrydžio komforto klausimas. Susijaudinimui gali būti daug prielaidų: skrydžio trukmė, būtinybė skristi su vaikais, fiziniai duomenys, įvairūs fiziologiniai poreikiai ir daug daugiau. Norint nuspręsti, kurią sėdynę geriau pasirinkti, verta susipažinti su „Su-khoi Superjet“ salono ypatybėmis naudojant „Aeroflot Full“ ir „Azimut“ modifikacijų pavyzdį.

Kurdami įkloto interjerą, dizaineriai planuoja jį padalinti į 3 dalis: lanką, vidurį ir uodegą.

Kabinos lankas

Papildoma informacija!Pirmoji ekonominės klasės eilė „Aeroflot“ yra pažymėta 6 numeriu.

Tradiciškai laikoma, kad patogiausios sėdynės yra salono priekyje. Pirmoje eilėje pailginta erdvė kojoms, kuri leis bet kuriam aviakompanijos keleiviui netrukdant kaimynams pakilti ir išlipti iš savo vietos, o aukšto ūgio žmonės galės patogiau perkelti skrydį sėdėdami. Sėdimų vietų trūkumas priekyje reiškia, kad priekinės sėdynės atlošas nebus atlenktas ir taip sumažinama laisva erdvė.

Lėktuvų bilietų turėtojai pirmieji palieka saloną po to, kai orlaivis paskelbė apie nusileidimą, ir pirmieji gauna maistą bei gėrimus. Tačiau paskutinė pastaba galioja kabinoms su virtuve tik orlaivio priekyje.

Pastaba! Kabinos priekyje, priešingai nei uodegoje, turbulencija skrydžio metu jaučiama mažiausiai.

Dažnai pirmosios eilės yra populiarios keliautojų su vaikais, tai taip pat yra dėl to, kad čia yra speciali įranga, skirta įrengti kūdikio nešynėms. Į šį faktą verta atkreipti dėmesį tiems, kurie sunkiai toleruoja vaikų buvimą šalia – jiems geriau vietą rinktis vidurinėje arba uodegos dalyje. Nors garantijų, kad nebus keleivių su vaikais, nėra.

Geriausios vietos žemiau esančioje diagramoje pažymėtos geltonai, o blogiausios – raudonai.

Ekonominės klasės išdėstymas

Vidurinė kabinos dalis

Vidurinę kabinos dalį galima pavadinti neutralia vieta. Jo trūkumas yra tas, kad langai nėra arti visų eilių, todėl sunku stebėti vaizdą pro langą.

Vidurinėje kabinos dalyje kartais yra avariniai išėjimai. Prie tokių išėjimų esančiose eilėse yra mažiau sėdimų vietų ir daugiau vietos kojoms, kad būtų lengviau judėti avarijos metu. Pagal saugos taisykles draudžiama apgyvendinti vaikus ir pagyvenusius asmenis, kurie kritinėje situacijoje negalės greitai susiorientuoti, taip pat draudžiama priešais sėdėti po sėdyne dėti krepšius ir kitus asmeninius daiktus. kėdė.

Pastaba!„Superjet 100“ lėktuvų keleivių kabinose ne visada yra avariniai išėjimai lainerio sparne. „Aeroflot Full“ ir „Azimuth“ atveju avariniai išėjimai yra tik lėktuvo priekyje ir gale, todėl aukščiau aprašytos savybės jiems negalioja.

Kabinos uodegos dalis

Orlaivio uodegos dalis laikoma mažiausiai patrauklia dėl daugybės tualetų. Bilietų turėtojai į šias sėdynes turi iškęsti galimus nemalonius kvapus, garsus ir eiles į tualetą, o lėktuvo priekyje esant tik vienai virtuvei, galiniai keleiviai dažnai neturi maisto pasirinkimo.

Paprastai paskutinės eilutės pasirenkamos tik tuo atveju, jei nėra kitų parinkčių. Tačiau esant nepilnai keleivių salonui (jei yra laisvos paskutinės eilės), keleiviai turi galimybę patogiai įsitaisyti ant dviejų ar trijų sėdynių vienu metu ir patogiai išsimiegoti.

Svarbu! Saugumo požiūriu geriausia įdėklo uodegos dalis. Remiantis statistika, per katastrofą tarp išgyvenusiųjų lėktuvo uodegoje sėdėjo apie 70 proc.

Paskutinė salono eilė turi dar vieną išskirtinį bruožą – daugumoje lėktuvų šių sėdynių atlošo negalima atlenkti, išskyrus „Aeroflot Full AF“ saloną, kur tokia galimybė yra numatyta.

Sukhoi Superjet 100 kabinos eilių išdėstymas

Išskirtinis „Superjet“ bruožas – ekonominės klasės sėdynių išdėstymas, 5 vienoje eilėje (2 – kairėje, 3 – dešinėje). Dviejų kėdžių eilės puikiai tiks skrendantiems kartu ar atskirai, nes bet kokiu atveju kaimynas bus tik vienas ir tik vienoje pusėje.

Pastaba! Dviejų sėdynių eilėje sėdynių numeracija apima tik raides A ir C, o B vietų nėra. Atitinkamai, sėdynės A yra prie lango, o sėdynės C yra prie praėjimo.

Sėdynės su iliuminatoriumi

Sėdynės prie lango patrauklios tiems, kurie savo vietoje planuoja praleisti visą skrydį, tad šalia sėdintis tokio keleivio netrukdys, kai jis norės išvykti. Jei jam prireiks keltis ir pasitempti, teks prašyti kaimynų, kad praėjimą išvalytų.

Prie lango yra maloni galimybė stebėti skrydį pro langą. Be to, tokia vieta suteikia daugiau galimybių dirbti ar skaityti skrydžio metu, nes yra pakankamai toli nuo pravažiuojančių žmonių ir yra aprūpintas geresniu apšvietimu.

Vietos centre

Jei yra 3 sėdynių eilė, vidurinė sėdynė laikoma mažiausiai patogi skrydžiui, ypač jos turėtų vengti didelio sudėjimo keleiviai. Vienišiems keliautojams bus sunku sėdėti tarp dviejų nepažįstamų žmonių gana ankštoje erdvėje, o „asmeninio“ porankio nebuvimas tik padidins diskomfortą.

Atvirkščiai, trijų žmonių kompanijai tokia eilė patraukliausia, ypač jei vienas iš jų yra vaikas – tuomet šeima turės galimybę apgyvendinti taip, kaip patogu ir bet kada pakeisti vietą.

Papildoma informacija! Viduryje esančios vietos registracijos metu dažniausiai rezervuojamos paskutinės, o jei salonas neužpildytas, gali būti ir tuščios.

Praėjimų sėdynės

Neramiems keliautojams optimaliausios bus praėjimo sėdynės – jos visada turi galimybę atsikelti, pasivaikščioti po saloną ir nueiti į tualetą. Šių vietų bilietų turėtojai turi prieigą prie bagažo skyriaus ir, esant reikalui, visada gali ką nors išimti ar ištraukti iš savo krepšių.

Kita vertus, šiems keleiviams bus sunkiau ilsėtis – dažnai jiems gali trukdyti koridoriuje ar šalia sėdintys žmonės. Skelbdami apie įlaipinimą, jie turi galimybę išeiti iš salono anksčiau nei kaimynai, nesant laiko tai gali suvaidinti reikšmingą vaidmenį.

Verslo klasės sėdynės

Pastaba!„Azimut“ neturi verslo klasės „Superjet 100“ lėktuvuose.

Verslo klasės sėdynės turi didelių pranašumų, palyginti su likusia salono dalimi. Kėdės čia platesnės ir minkštesnės, eilėje kairėje ir dešinėje tik 2 kėdės, maisto ir gėrimų asortimentas didesnis, o kiekvienoje sėdynėje įrengti kištukiniai lizdai.

Analogiškai su ekonomine klase, čia patogiausios bus pirmosios eilės sėdynės, joms būdinga tai, kad priekyje nėra kaimynų, kurie bet kada gali atlošti savo sėdynę. Sukhoi Superjet 100 salono išdėstyme geriausios verslo klasės sėdynės pažymėtos geltona spalva.

Dviejų klasių išdėstymas

Renkantis tarp lango ir koridoriaus sėdynės, geriausia rinktis lango sėdynę, kuri leis jums labiau mėgautis skrydžiu, atsipalaiduoti ar dirbti.

Papildoma informacija! Verslo klasė „Superjet“ lėktuvuose nuo ekonominės yra atskirta plona pertvara ar užuolaida, todėl visiškos garso izoliacijos pasiekti nepavyks.

Kiekviena aviakompanija, užsakydama orlaivį iš gamintojo, parenka savo specialią keleivių salono konfigūraciją laineriams. Daugumos oro linijų bendrovių salono išdėstymą galima rasti svetainėje arba peržiūrėti registruojantis internetu. Renkantis patogiausią sėdynę salone, reikėtų išmokti bendrųjų taisyklių: geriau vengti paskutinių eilių ir sėdynių kiekvienos eilės centre, likusios sėdynės turi maždaug tokias pačias komforto charakteristikas.

Rusijos aviakompanija Sukhoi Civil Aircraft kartu su užsienio kompanijomis sukūrė modernų trumpųjų nuotolių keleivinį lėktuvą – Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet arba SSJ).

Verta paminėti, kad šis orlaivio modelis gavo EASA – tarptautinį sertifikatą, patvirtinantį, kad šiuo laineriu naudojasi visos pasaulio ir Europos oro linijos, pripažįstančios EASA principus kaip standartą.

Taip pat SSJ 100-95B yra pirmasis Rusijos keleivinis lėktuvas, atitinkantis visus Europos triukšmo lygio reikalavimus.

„Aeroflot“ yra pagrindinis šio modelio lėktuvo vartotojas. Aviakompanija savo maršrutais naudoja 10 skirtingų Sukhoi Superjet modelių iš 22 šiandien egzistuojančių.

Pirmiausia pažvelkime į Sukhoi Superjet 100-95V lėktuvo konfigūraciją ir atkreipkite dėmesį į geriausias ir blogiausias lėktuvo vietas.

Pirmos trys eilutės sėdynės yra verslo klasėje. Visos sėdynės gana patogios, išskyrus pirmos eilės A, C ir F, D sėdynes.
Prieš 1 eilę yra pertvara, dėl kurios vietos kojoms yra šiek tiek mažiau nei kitose tos pačios klasės eilėse.

6-20 vietų yra ekonominės klasės sėdynės. Šeštos eilės A, C, D, E, F sėdynės yra patogiausios ir patogiausios savo klasėje. Išvardintos sėdynės pelnė geriausių ekonominės klasės sėdynių titulą dėl laisvos vietos prieš sėdynes ir patogiausios vietos.

Paskutinės eilutės vietos ( 20 eilė) turėtų būti skiriamas ypatingas dėmesys. Būtent šioje orlaivio dalyje pastebimi skirtumai tarp pilnų AA ir AF lėktuvų komplektų.

Konfigūracijoje AA už 20, šalia yra tualetai ir techninės patalpos, todėl šios eilės sėdynės arba visai neatlošia, arba jų sulankstymo funkcija labai ribota. Be to, prie tualetų nuolat vaikščios žmonės, kartais susidarys jų eilė. Šias vietas galima pavadinti nepatogiomis.

Konfigūracijoje AF- atstumas nuo paskutinės eilės iki vonios kambarių šiek tiek padidinamas. Be to, 20 sėdynių eilės visiškai nesiskiria nuo kitų ekonominės klasės sėdynių. Nors eidami pro šalį nesustosite.

Pastaba: Jei nesate tikri, kokiu orlaiviu skrisite, paskutinę eilutę pasirinkite tik tuo atveju, jei nėra kitų variantų.

• Patikrinkite reikiamą orlaivio konfigūraciją Aeroflot svetainėje;
• Atsižvelgdami į aukščiau pateiktas rekomendacijas, pasirinkite sau geras vietas;
• Jei kyla sunkumų renkantis bilietus, kreipkitės patarimo į kvalifikuotus įmonės atstovus.