GB - įkraunama baterija

Paskaita 2 val.

· Automobilio ilgis - 22,5 metro.

„OPTIMA-850 S“,

:

FU - saugiklis

FV - žaibolaidis

QF - grandinės pertraukiklis

G - generatorius

GB - įkraunama baterija

K - kontaktoriai, relės

KV - įtampos relė

KM - kontaktorius

L - induktorius

SA - jungiklis

SF - VU

X kontaktų jungtys

XA - pantografas

XT - nuimamas ryšys

XTA - avarinis paleidimas (jungiklių kontaktai)

XT3 - galinis stulpas

Y - mechaninis įtaisas su elektromagnetine pavara

YA - elektropneumatiniai vožtuvai

YB - BRT ritės

HL - signalinės lempos

HA - skambink

Žemos įtampos grandines maitina dvi akumuliatoriai, kurių kiekvienas įjungiamas savo VNT. Baterijos prijungtos lygiagrečiai, įtampa 24 voltai, bendra talpa 250 A / val. Kiekviena baterija turi savo 200 amperų saugiklį ( FU-11 ir FU-12). Maitinimas į žemos įtampos grandinę iš akumuliatoriaus yra prijungtas naudojant KCU kontaktorių („Baterijos“ perjungimo jungiklis papildomame skydelyje, KCU kontaktorius apsaugo saugiklį FU-19).

Akumuliatoriaus tikrinimo procedūra.

Kiekviena baterija yra tikrinama atskirai. Norint įjungti vieną ar kitą bateriją, būtina įjungti atitinkamus VNT ir papildomo nuotolinio valdymo pulto jungiklį „Baterija“. Akumuliatoriaus veikimas esant apkrovai tikrinamas taip pat, kaip ir automobilyje LM-68M, įjungiant bėgelio stabdį iš valdymo pulto jungiklio. Žemos įtampos grandinių ampermetro išleidimo srovės rodmenys turėtų būti ne mažesni kaip 120 amperų, ​​nes Ant automobilio sumontuoti 6 bėgių stabdžių trinkelės, akumuliatoriaus įtampa pagal žemos įtampos grandinių voltmetrą turi būti ne mažesnė kaip 16 voltų. BRT ritės yra apsaugotos saugikliais FU-13, FU-14 ir FU-15.

Tema Nr. 6. AUTOMOBILIO VALDYMAS PAPILDOMU VALDYMO PANELIU NUGALINĖJE SVETAINĖJE (IŠ NUOSTATOS).

Norėdami pereiti prie tramvajaus LAN-86K valdymo iš papildomos valdymo stoties galinėje platformoje (galinėje stotyje), turite:

· Sustabdyti vežimą.

· Nustatykite KV rankenėlę į „0“.

· Įsitikinkite, kad visos vežimėlio durys yra uždarytos, jei reikia, uždarykite duris.

· Nuimkite atbulinio veleno rankeną ir pasiimkite ją su savimi.

· Vairuotojo kabinoje įjunkite jungiklį (VU) „Galinė atrama“.

· Eikite į galinę automobilio platformą, atidarykite galinį stulpelio dangtį ir padėkite jį ant stotelės.

· Sumontuokite atbulinės eigos veleno rankeną ant galinės atramos HF.

· Paspauskite mygtuką „Atleisti“ ir laikykite jį iki darbo pabaigos, nes tai PB nepakankamas tyrimas.

Važiuojant tramvajaus vagonu iš galinės stoties, visi valdymo grandinės laidai veikia tiek važiuojant, tiek stabdant. Automobilio judėjimui būtina naudoti tik „X-M“ ir „X-1“. Visi stabdžiai veikia stabdymo padėtyse: elektrodinaminiai, elektromagnetiniai (bėgiai) ir mechaniniai. Iš galinio stulpo galite atidaryti ir uždaryti duris, įjungti posūkio signalą ir duoti garso signalą.

Perjungiant automobilį valdyti iš vairuotojo salono, būtina išjungti „Galinės atramos“ jungiklį. Priešingu atveju automatinis stabdymas neveiks automobilyje, nes kai įjungtas galinis stulpelio jungiklis, 9 -asis laidas praranda galią.

TRANSPORTO PRIEMONĖS „LANS-86K“ ĮRENGINIO SAVYBĖS.

Paskaitos medžiaga, skirta vedant pamokas su mokomųjų grupių mokiniais tramvajaus vairuotojams.

Tema Nr. 1. LANS-86K CAR DIZAINO SAVYBĖS.

Paskaita 2 val.

Automobilio LVS -86K pavadinimas iššifruojamas taip: Leningrado šarnyrinis automobilis, dizaino metai - 1986 m., Kontaktoriaus versija. Pirmiausia trumpai susipažinkime su viskuo modelių gama„LVS-86“ tipo vagonai:

· Automobilis „LVS -86K“ - šarnyrinis, kontaktoriaus konstrukcijos automobilis.

· Automobilis „LVS-86 TISU“-šarnyrinis automobilis su tiristorių-impulsų valdymo sistema, dviejų modulių.

· Automobilis „LANS-86 MERA“-vieno modulio šarnyrinis automobilis su tiristoriaus-impulso valdymo sistema. Santrumpa „MERA“ susideda iš pirmųjų dviejų pavadinimų raidžių: organizacija - šio automobilio elektroninio „užpildymo“ projektuotojas ir gamintojas: tai yra Maskvos energetikos institutas ir Sankt Peterburgo akcinė bendrovė „Radiopribor“. .

Mes nestudijuosime automobilių, turinčių TISU, mieste jų pažodžiui yra likę keli, o apie tramvajaus vagoną LVS-86K kalbėsime išsamiai.

Trumpai Techninės specifikacijos vežimo LVS-86K.

· Automobilio ilgis - 22,5 metro.

· Vagono svoris - 29,3 - 29,5 tonos.

· Stabdymo efektyvumas esant vardinei apkrovai: darbinis stabdymas - 70 metrų, avarinis - 36 metrai.

· Tuščio automobilio stabdymo indikatoriai: darbinis stabdys - 64 metrai, avarinis - 25 metrai, avarinis stabdys - 62 metrai.

· Traukos elektros varikliai-DK-259 G-3.

· Įprasta keleivių talpa - 196 žmonės, maksimali keleivių talpa - 305 žmonės.

· Projektinis automobilio greitis yra 57 km / h.

Automobilis LVS-86K turi tris vežimėlius, iš kurių dviejuose sumontuoti traukos varikliai. Vidurinis vežimėlis, vadinamas atraminiu vežimėliu, neturi variklių, tačiau ant kiekvienos ratų poros yra sumontuotas mechaninis stabdys (stabdžių įvorė). Kaip maitinimo šaltinis žemos įtampos grandinėms, automobilyje sumontuotos dvi akumuliatoriai, kurių kiekvienas turi savo žemos įtampos jungiklį (VNT). Priimant ir įjungiant automobilį, pirmiausia tikrinama viena, paskui kita, galiausiai abi baterijos kartu. Automobiliuose, kuriuose buvo atliktas kapitalinis remontas, sumontuota viena rekombinacijos tipo nereikalaujanti švino rūgšties baterija „OPTIMA-850 S“, pagamintas pagal spiralinių elementų technologiją.

Manevravimo operacijoms automobilyje galinėje platformoje įrengtas papildomas valdymo postas, kuris vadinamas „galiniu stulpeliu“. Galinis stulpelis leidžia vairuotojui savarankiškai valdyti atbuline eiga važiuojantį tramvajų, neįtraukiant kitų asmenų kontroliuoti ir užtikrinti eismo saugumo.

Sutrikus valdymo grandinei, automobilis gali būti pašalintas iš linijos ir artimiausioje terminalo stotyje arba parke, naudojant avarinio užvedimo sistemą, kurioje yra automobilis. Sistemos veikimas bus svarstomas nagrinėjant specialią temą.

Šio tipo automobiliuose yra sumontuota avarinio išjungimo sistema traukos varikliams, sugedus kardaniniam velenui, gaisrui įrangos skyriuje (aukštos įtampos spintoje), taip pat atidarius įrangos skyriaus duris, kol automobilis juda. Valdymo pulte sumontuota papildoma signalinė lemputė, skirta GRK grįžimui į pirmąją padėtį kontroliuoti. „LAN-86K“ tipo automobiliai gali veikti pagal daugelio agregatų sistemą.

Nauji prietaisų pavadinimai elektros instaliacijos schemoje:

FU - saugiklis

FV - žaibolaidis

186 (5 asmenys / m²)

387 (8 asmenys / m²)

kaitinamosios lempos tipo "tabletė"
po CRM fluorescencinės

4 x dviejų pakopų

Istorija

Po sėkmingos LVS-66 ir LVS-80 tipo šarnyrinių automobilių patirties gamykla turėjo pagaminti modifikuotą šarnyro ir automobilio kėbulo modelį, todėl 1986 m. Buvo sukurtas LVS-86 modelio prototipas. gamykloje VARZ (vėliau PTMZ). Skirtingai nuo LAN-80, įranga ir kabina buvo pakeisti į panašią LM-68M.

Nuo 1990 metų automobiliai buvo gaminami su nedideliais pakeitimais: pirmosios durys pusiau atiduotos vairuotojui, pusė liko salone; sėdynės buvo sumontuotos pagal 1 + 1 schemą (prieš tai jos buvo sumontuotos pagal 2 + 1 schemą).

Paskutinis automobilis LVS-86 buvo pagamintas 1997 m. Rugsėjo mėn. Dirba 7 tramvajų parke numeriu 7030.

Kapitalinis remontas ir atnaujinimas

1998–2003 m. PTMZ atliko kapitalinį automobilių kapitalinį remontą. Atliekant kapitalinį remontą buvo pakeista tik mašinų įranga ir turėklai (sumontuoti turėklai iš LM-99). 2006-2008 metais procedūra vyko 1-ojo tramvajaus depe, buvo pakeistas apšvietimas (kartais) ir sėdynės (sumontuotos iš LM-99).

2002–2004 m. PTMZ automobiliai LAN-86T ir LAN-86M buvo atnaujinti į kontaktinius, todėl jie gavo pavadinimą LAN-86K-M (kai kurie LAN-86T automobiliai 2000-2001 m. buvo pakeisti į LAN-86K). Buvo sumontuota nauja vairuotojo kabina ir įranga, salonuose įrengtos naujos sėdynės, pašalinta antroji spintelė su elektros įranga. 2016 m. Rugsėjo mėn. LAN-86T Nr. 3210 buvo paverstas asinchroniniu. Mieste liko tik 2 tikri LAN-86T.

Šiuo metu (2016 m.) CWR numato:

• vairuotojo kabinos kaukės keitimas (kaukės įrengimas iš LM-99);
• durų keitimas stiklo pluoštu;
• sėdynių keitimas (sėdynių montavimas pagal 2 + 1 schemą);
• šildymo (karšto oro) pakeitimas;
• apšvietimo keitimas (liuminescencinio tipo „šviesos juosta“)
• pneumatinės įrangos keitimas;
• plokščių keitimas (stiklo pluoštas);
• naujų turėklų montavimas;
• grindų dangos keitimas;
• informacinės sistemos ir autoinformatoriaus IR-650 įrengimas (iki 2016 m. buvo įrengtas įprastas maršruto indikatorius ir informatorius „Iskra-02“);
• įtvirtinimų įrengimas pirmame skyriuje;
• įdiegti naują pantografą.

Per pirmųjų gamybos metų LVS-86 automobilių kapitalinį remontą vairuotojo kabina padidinama. Todėl keleiviai gali įeiti tik į 3 duris.

Techninės detalės

LANS-86 yra plačiašakis (1524 mm arba 60 colių) aukštų grindų vienmetis šarnyrinis šešių ašių tramvajaus automobilis. Kėbulą sudaro dvi lygios dalys, sujungtos per šarnyrinį mazgą, kuris remiasi į centrinį vežimėlį. Sulankstomos durys (šoninės durys) yra priekinėje iškyšoje (daugumoje automobilių vienas vartas veda į vairuotojo kabiną), viduryje tarp pirmojo ir antrojo, antrojo ir trečiojo vežimėlių bei galinėje iškyšoje. Yra keturi traukos varikliai, du pirmame ir trečiame vežimėliuose. Centrinis vežimėlis yra nemotorizuotas. Dabartinė valdymo sistema per traukos variklius yra netiesioginė: reostatas-kontaktorius arba tiristoriaus impulsas. Pagrindinis stabdys yra elektrodinaminiai, traukos varikliai. Papildomam stabdymui naudojamas būgninis stabdys su pneumatine pavara. Taip pat yra magnetiniai bėgių stabdžiai. Vežime yra 27 arba 38 sėdynių ir teoriškai gali pilnai pakrauti 327 keleivius (faktinis pajėgumas yra perpus mažesnis). LAN-86 matmenys yra: bendras ilgis 22500 mm, plotis 2550 mm ir aukštis 3146 mm; bendra masė be keleivių 29,5 tonos. Automobilis gali veikti pagal daugelio mazgų sistemą (CME) kaip traukinio, kuriame yra iki 3 vagonų, dalis.

Iš pradžių jungtis buvo kitokios konstrukcijos - guminiai sandarikliai tarp pusapvalių vyrių ir automobilio šoninių sienų buvo įgaubti šoninių sienų link, tačiau 1988 m. Įvyko nelaimė - vaikas, tramvajui judant kreivė, įkišo galvą į išplėstą erdvę, kuri susiaurėjo grįžus prie tiesios linijos ir suspaudė vaiko galvą. Tada pravažiavimas per jungtį buvo skubiai uždarytas, o tada kelis mėnesius automobiliuose buvo sumontuoti sandarikliai, išlenkti link keleivių skyriaus.

Modifikacijos

• LAN-86K Reostato-kontaktoriaus valdymo sistema. Pagrindinė modifikacija.
• LAN-86T Tiristoriaus-impulso valdymo sistema. Turi dvi spinteles su elektros įranga salone.
• LAN-86M Tranzistorių valdymo sistema "MERA". Turi dvi spinteles su elektros įranga salone.
• LAN-86A Asinchroniniai traukos varikliai. Vienintelis automobilis, 1995 m. Birželio mėn. Pakeistas iš LAN-86T Nr. 1018. Užrašas laive yra toks: „Pirmasis Rusijoje su kintamosios srovės varikliais“. Taip pat 2016 m. Rugsėjo mėn. Automobilis LVS-86T # 3210 buvo pristatytas į LAN-86A.
• LAN-86K-M Reostato-kontaktoriaus valdymo sistema, stiklo pluošto priekinio skydo apmušalas. Prieš modernizavimą tai buvo LAN-86T ir LAN-86M.

Galerija

Tramvajaus automobilis LVS-86A Nr. 2200 Elektros transporto muziejuje

LVS-86K Nr. 3086 Vasileostrovskio depe.jpg

Tramvajus LVS-86K Nr. 3086 ant 2-ojo tramvajaus parko gerbėjo

MalayaOkhta-2007-11-20-e.jpg

7 parko spalvos tramvajus pasuka į Malajos Okhta terminalą. 2007 metai

Tramvajus Sankt Peterburgas.jpg

Parašykite apžvalgą apie straipsnį „LAN-86“

Pastabos (redaguoti)

Nuorodos

• (Vokiečių)

taip pat žiūrėkite

Ištrauka iš LAN-86

Kai Pjeras grįžo namo, jam tą dieną buvo įteikti du Rostopchino plakatai.
Pirmasis sakė, kad gandas, kad grafui Rostopchinui uždrausta išvykti iš Maskvos, yra nesąžiningas ir kad, priešingai, grafas Rostopchinas džiaugiasi, kad ponios ir pirklių žmonos palieka Maskvą. „Mažiau baimės, mažiau naujienų, - sakė plakatas, - bet savo gyvenimu atsakau, kad Maskvoje nebus piktadario“. Šie žodžiai pirmą kartą aiškiai parodė Pierre'ui, kad prancūzai bus Maskvoje. Antrame plakate buvo parašyta, kad mūsų pagrindinis butas buvo Vjazmoje, kad grafas Wittgsteinas nugalėjo prancūzus, tačiau kadangi daugelis gyventojų nori apsiginkluoti, arsenale yra jiems paruoštų ginklų: kardų, pistoletų, ginklų, kuriuos gyventojai gali gauti pigi kaina. Plakatų tonas nebebuvo toks juokingas, kaip ankstesnių Chigirino pokalbių metu. Pjeras svarstė apie šiuos plakatus. Akivaizdu, kad tas baisus perkūnijos debesis, kurį jis iškvietė su visomis savo sielos jėgomis ir kuris tuo pačiu sukėlė jame nevalingą siaubą - akivaizdu, kad šis debesis artėjo.
„Įstoti į karo tarnybą ir eiti į armiją ar laukti? - Pjeras sau šį klausimą uždavė šimtąjį kartą. Jis paėmė ant stalo esančią kortų kaladę ir pradėjo žaisti pasjansą.
„Jei išeina šis pasjansas“, - tarė jis sau, maišydamas denį, laikydamas jį rankoje ir žiūrėdamas į viršų, „jei jis išeis, tai ... ką tai reiškia?“, - klausia vyresnioji princesė, ar tai įmanoma Įeiti.
„Tada tai reikš, kad turiu eiti į armiją“, - tarė sau Pjeras. „Įeik, įeik“, - pridūrė jis, kreipdamasis į princesę.
(Viena vyresnė princesė su ilgu juosmeniu ir suakmenėjusiu dangteliu toliau gyveno Pjero namuose; dvi mažesnės susituokė.)
- Atleisk, pussesere, kad atėjau pas tave, - tarė ji priekaištingai susirūpinusiu balsu. - Juk pagaliau turime kažką nuspręsti! Kas tai bus? Visi paliko Maskvą, ir žmonės maištauja. Kodėl mes pasiliekame?
„Atvirkščiai, atrodo, kad viskas yra gerai, mano pusbroli“, - sakė Pierre'as su tokiu žaismingumo įpročiu, kurį Pierre'as, visada gėdingai ištvėręs savo kaip geradario vaidmenį princesės akivaizdoje, buvo įsisavinęs jos atžvilgiu.
- Taip, tai gerai ... savijauta! Šiandien Varvara Ivanovna pasakojo, kuo skiriasi mūsų kariai. Žinoma, jūs galite priskirti garbę. Taip, ir žmonės visiškai sukilo, jie nustoja klausytis; mano mergina tapo nemandagi. Taigi netrukus jie įveiks ir mus. Jūs negalite vaikščioti gatvėmis. Ir svarbiausia, kad prancūzai bus rytoj, tad ko galime tikėtis! Aš klausiu vieno dalyko, pusbrolis, - pasakė princesė, - liepkite mane nuvežti į Peterburgą: kad ir koks aš esu, negaliu gyventi pagal Bonaparto valdžią.
- Taip, pilnatvė, mano pusbroli, iš kur jūs gaunate savo informaciją? Prieš…
- Aš nepasiduosiu tavo Napoleonui. Kiti kaip nori ... Jei nenorite to daryti ...
- Taip, padarysiu, dabar užsisakysiu.
Princesę, matyt, erzino, kad nėra su kuo pykti. Ji, kažką šnabždėdama, atsisėdo ant kėdės.
- Bet tau tai nesakoma teisingai, - tarė Pjeras. „Mieste viskas tylu, pavojaus nėra. Taigi aš ką tik perskaičiau ... - Pjeras parodė princesei plakatus. - Grafas rašo, kad savo gyvenimu atsako, kad priešo Maskvoje nebus.
- Ak, šis tavo grafas, - piktai kalbėjo princesė, - veidmainis, piktadarys, pats sukėlęs žmones maištauti. Argi jis šiuose kvailuose plakatuose neparašė, kad kas bebūtų, tempkite jį už keteros prie išėjimo (ir kaip kvaila)! Kas priima, sako, jam garbę ir šlovę. Taigi man nerūpėjo. Varvara Ivanovna sakė, kad žmonės beveik ją nužudė, nes ji kalbėjo prancūziškai ...
- Kodėl, taip yra ... Tu labai viską imi į širdį, - tarė Pjeras ir pradėjo žaisti solitaire.
Nepaisant to, kad „Solitaire“ susibūrė, Pierre'as neišėjo į armiją, bet liko tuščioje Maskvoje, vis dar to paties nerimo, neryžtingumo, baimės ir kartu džiaugsmo, laukdamas kažko baisaus.
Kitą dieną princesė išvyko vakare, o Pierre'ą aplankė jo generalinis direktorius su žinia, kad jis negali gauti pinigų, reikalingų pulkui aprūpinti, jei ne parduoti vieną turtą. Generalinis direktorius Pjerui paprastai įsivaizdavo, kad visos šios pulko užduotys turėjo jį sugadinti. Pjeras sunkiai galėjo nuslėpti šypseną, klausydamasis vadovo žodžių.
„Na, parduok“, - sakė jis. - Ką aš galiu padaryti, dabar negaliu atsisakyti!
Kuo prastesnė padėtis, o ypač jo reikalai, tuo malonesnis buvo Pjeras, tuo akivaizdžiau paaiškėjo, kad artėja jo laukiama katastrofa. Beveik niekas iš Pierre'o pažįstamų nebuvo mieste. Julie išvyko, princesė Marya išvyko. Iš artimų pažįstamų liko tik Rostovai; bet Pjeras jų neaplankė.

Po ilgo laiko tai pirmasis mano pranešimas, kurį darau jau „civiliniame gyvenime“, bet apie įvykius, įvykusius mano tarnybos Sankt Peterburge metu. Tiek ataskaitų, tiek tarnybos laikotarpiu ir net nuo praėjusių metų buvo sukaupta daug pranešimų, ir panašu, kad šio gabalėlio nebegalima išvalyti. Tačiau aš siekiu tai padaryti ir įkvėpti gyvybės savo snaudžiamam tinklaraščiui. Šiandien papasakosiu apie savo pažintį su Sankt Peterburgo tramvajumi tokį, kokį jį mačiau. Pažadėjau pasakyti - darau.

Pats tramvajus yra gana unikalus transportas. Tai miniatiūrinis geležinkelis, einantis miesto gatvėmis, po kažkieno nuosavo namo langu. Tačiau čia esantys traukiniai yra pritaikyti ir miesto sąlygoms - ypatingo dydžio, galintys pravažiuoti itin mažo spindulio kreives ir turintys daug keleivių. Daugelyje miestų tramvajus miršta dėl nepelningumo, kažkur iš kažkada buvusio plataus tinklo yra tik nedidelė poros maršrutų atkarpa, o kai kur yra tik vienas maršrutas su vienu tramvajumi, važiuojančiu 4 kartus per dieną.
Sankt Peterburgo tramvajus yra unikalus savaip. Dar visai neseniai miestas visiškai apsirūpino tramvajų įranga, o Sankt Peterburgo gatvėse galima rasti tokių automobilių kaip LM ar LAN, taip pat daugybę jų pagrindu veikiančių bėgių ir remonto automobilių. Senieji LM-68M (tramvajų „Mashki“ kalba) dabar yra modernizuojami ir jų pagrindu gaminami modernūs modeliai LM-68M2 ir LM-68M3. Įjungta Šis momentas Sankt Peterburgo gatvėse galite rasti automobilių iš Ust-Katavsky ir Tverės gamyklų, importuotų „Alstoms“ ir net vieno „UralTransMash-evsky“ automobilio.
Sankt Peterburgo tramvajus turi skiriamasis bruožas, kurį sudaro maršrutų spalvų kodavimas. Spalvoti žibintai, „prožektoriai“, buvo išrasti tam, kad keleiviai galėtų atstumu atskirti savo tramvajaus numerį. Spalvų deriniai kartojami daug kartų, tačiau vienoje vietoje neįmanoma rasti maršrutų su vienodais spalvų deriniais - viskas paskirstyta skirtinguose miesto rajonuose.

Kas paskatino mane filmuoti miniatiūrinius pasivažinėjimus mieste? Viskas gana proziška - keletą kartų, kai sekmadienį atleisdavau iš darbo, kai buvau išleistas ryte, buvau permestas į šeštadienį, kai galėjau išvykti tik po pietų. Atleidimo iš darbo kelmas geležinkelis atsidėti būtų labai neproduktyvu, todėl nusprendė įamžinti tokią gatvės techniką kaip atminimą. Kada dar turėsite galimybę tai ištirti? Kitą kartą civiliniame gyvenime tikrai negaišiu laiko tokiam dalykui, bet kai tiesiog reikėjo kažkur skirti laiko, tai buvo pats svarbiausias dalykas.
Žinoma, tokios akimirkos, kai buvo perkeltas į atleidimą, labai sujaudino. Pavyzdžiui, 2016 metų gegužės 22 dieną buvo suplanuotas grandiozinis visų skirtingų retro technikų paradas, kuris turėjo vykti ant visko ir esant geram orui. Kruopščiai pagalvojau apie šio renginio filmavimo planą, tačiau buvau priverstas važiuoti per lietų geležinkeliais barškančiais LAN, liūdnai gurkšnodamas alų, gegužės 21 -osios popietę žvelgdamas pro langą pro lašais išpjautą stiklą.

Pasinerkime į tas dienas ir pažvelkime į tramvajų technologijų įvairovę Sankt Peterburge. Kelionę pradedame nuo Suomijos stoties Botkin gatve, kur stovime po liepomis netoli Karo medikų aikštės ir slepiamės nuo lietaus. Eina šešetukas - vienas iš nedaugelio maršrutų netoli Sankt Peterburgo centro. Pats Sankt Peterburgo tramvajus yra sukurtas pakraštyje, o centre dažniausiai važiuoja ekskursijos retro automobiliais.

1. Čia eina jungtis 3506 + 3505 iš LM68M3 - OEVRZshnoy seno LM68M pakeitimas, gana naujas amatas šiais metais. Atrodo šauniai, tik labai triukšmingai. Šeštasis maršrutas - du mėlyni sofitai, arba „SS“, kaip aš trumpai vadinu šį derinį.

2. Ilgai niekas nesutinka, bet pagaliau rieda tvarkingas LAN-86K numeris 3472, kurio maršruto indikatoriuje nurodytas neteisingas skaičius 6.

3. Tačiau vadovaujantis tuo pačiu LAN-86K numeriu 3053, 5 metais senesnis už ankstesnį ir kitokios spalvos, labiau apšiurusios išvaizdos ir su aprasojusiais akiniais.

4. Kas ateina iš „Finban“? Neįprastas „KZh“ ir 64 maršruto derinys. Taip, parko aptvaras, „nulis“ tramvajų tarme. LAN-86K numeris 3035. Šiam tramvajui jau 25 metai.

5. Bet mano šeši 3472 apsisuko, sėdame jame, nusiperkame bilietą ir pirmyn! Beje, neteisingas 6 staiga tapo teisingas.

6. Tramvajus barškėja išlenktu Kronverksky prospektu, aplenkdamas aplink Petropavlovką, ir pasuka į „Sportivnaya“. Mes išeisime ten - įdomu kažką užfiksuoti stadiono fone, juolab kad ten pridėtas dar vienas maršrutas - keturiasdešimtasis „ZZ“.
Čia rasite modernizuotą LAN-86K-M, senovinį, kuris CWR išlaikė 2003 m.

7. Ir štai „keturiasdešimt“, taip pat modernizuotas LAN-86K, bet daug naujesnis, 2014 m.

8. Tačiau nuo Didžiosios prospekto Petrogrados iki prospekto Dobroliubova išlipa dar vienas senas LAN-86K # 3474.

9. O štai šiuo metu yra labai retas tramvajaus modelis - klasikinis „automobilis“ LM -68M, jų eksploatuoti liko mažiau nei 30. Šiam automobiliui beveik 30 metų. Tokius automobilius turi tik 5 ir 7 parkai.

10. Atėjo laikas pakeisti vietą ir priartėti prie centro. Ten mes valgysime Maratos 1 -ajame valgomajame ir tuo pačiu pamatysime, kas ten gyvena. Štai vienas pavyzdys - 49 maršrutas „SK“, atstovaujamas LAN -86K # 1096.

11. Kolomenskaya gatvės ir Kuznechny Lane sankryžoje yra dar keturiasdešimt devinta. Šis tramvajus įdomus savaip - tai jau nebe įprastas 86 -asis modelis, o 97 -asis. Jis skiriasi vidurinio vežimėlio vieta - ne ant jungties, bet po pirmąja puse, taip pat durų vieta pirmoje atkarpoje - abi varstomos durys centre. Taip pat yra daug smulkių detalių, tokių kaip plačiau išdėstyti buferiniai žibintai, raudonas apvadas ant stogo ir pan. LAN-97K # 1031.

12. Po to likimas mane išmetė iki pat Avtovo, desantininkų gatvėje. Nuvažiavau į Strelną, bet ten nepasiekiau - takeliai buvo remontuojami. Ten gyvena solidūs LAN, ir aš neskelbsiu visų jų nuotraukų - ataskaitoje jų jau yra daug. Bet aš jums parodysiu keletą. Čia yra 60 „BS“ LAN-86K # 8168.

13. Čia 36 KK nukrypsta nuo įprasto maršruto. Vėl pažįstamas LAN.

14. O štai dar vienas 97 -asis modelis. Čia galite pamatyti skirtumus tiek viduriniame vežimėlyje, tiek duryse. LAN-97K # 8104.

15. Maži eksperimentai su elektros instaliacija. LM-99K Nr. 8332. Tokių tramvajų galima rasti ir Maskvoje.

16. Vėl laidai ir nuobodus LAN-86K.

Po šio tramvajaus epo vis tiek nusprendžiau surizikuoti ir turėti laiko nufotografuoti šiluminį elektrinį traukinį Primorskajos atšakoje, ir man tai pavyko, tačiau apie tai papasakosiu atskirai - tai visai kita istorija.
Tuo tarpu mes pereiname prie kitos dienos - birželio 4 d., Kai man taip pat neliko nieko kito, kaip įgyvendinti vieną iš savo idėjų, būtent medžioti „trijų rublių banknotą“, filmuojant jį ant tiltų. Ir, žinoma, pirmasis tiltas buvo tiltas per Kryukovo kanalą Sadovaya gatvėje. Jis vadinamas Staro-Nikolsky, o fone matomas Nikolsky vienuolynas.

17. 71-631-02 №5215

18. Kampas platesnis. 71-631-02 Nr. 5216.

19. Bet kiekvieną kartą, kai BKMki važiuodavo, saulė stengdavosi pasislėpti debesyje. BKM 84300M Nr. 5211.

20. Kitas tas pats. Nr. 5212.

21. Bet kai KTM praėjo, jis tikrai buvo saulėje.

22. 16 maršrute „BZ“ veikia tie patys LM-99AVN, kurie yra tokie identiški ir švarūs, kad skiriasi tik skaičiumi. Štai vienas iš jų vaikšto tiltu per Fontanką.

23. Ir čia vėl Sadovaja, atvartas priešais Pokrovskio aikštę. Kas vyksta už nugaros?

24. Už nugaros audžia lempa retro vežimėlis MS-4. Galite jį sutikti Sankt Peterburge per daug nesitempdami - tereikia atvykti į miesto centrą, ir automobilis pats jus suras.

25. Bet palauksime bent vieno BKMku saulėje ir judėsime toliau.

26. Senas vyras stovi prie šakės ir leidžia jaunuolius.

27. Senas vežimas kurį laiką stovėjo ir judėjo atgal.

28. Buvo daug įvairių tramvajų, tačiau geriausi buvo AVNK.

29. Dviejų "trijų rublių" KTM susitikimas.

30. LM-99AVN # 1368 šturmuoja Malo-Kalinkino tiltą.

31. Taip pat AVN, taip pat Malo-Kalinkin tiltas, bet profiliu.

32. LAN-86K Nr. 8132 41 maršrute. Jis taip pat turi du žalius prožektorius, pavyzdžiui, gretimą 40 -ąjį, tačiau čia jie nedega. Tramvajus taip pat turi įdomų asimetrinį pantografą.

33. Tačiau jau pažįstamas LAN-86K, o ne KVRenny, su degančiais prožektoriais.

Na, pabaigai, anksčiau minėtas tarnybinis automobilis C-577, paverstas iš įprasto LM-68M. Visa aptarnavimo įranga, įskaitant treniruočių tramvajus ar parkus, pažymėta dviem raudonais prožektoriais. Tačiau su sąlyga, kad jie į jį nepuls, arba jei įranga iš viso turi šiuos prožektorius. Bet čia tramvajus mirksi - irgi neblogai.

34. С-577 apie Novocherkassky prospektą.

Taip išėjo nedidelė ekskursija gana plačioje Sankt Peterburgo tramvajaus temoje. Tai tik maža dalis, bet to visiškai pakanka pirmajai pažinčiai. Nesu tikras, ar kada nors tikslingai fotografuosiu juos Sankt Peterburgo gatvėse, bet kas žino ... Tuo grįžtu prie dienoraščio geležinkelio temos ir nusistatau jo gaivinimo kursą. Gumulėlio grėbti nepavyks, bet papasakosiu apie įdomiausius dalykus.