|
Pierwszy drewniany budynek stacji Lanskaya. |
|
 |
Stacja Lanskaja, wybudowana w 1910 r. według projektu architekta B. Granholma. |
 |
Pociąg elektryczny SR3-1270 odjeżdża ze stacji Lanskaya w kierunku Zelenogorsk. Zdjęcie z lat 50. XX wieku z archiwum A. Szumkowa. Po lewej i prawej stronie widać ścieżki oddziału Primorskaya (do Sestroretsk). Po prawej stronie widać budynek podstacji elektrycznej. |
Pierwsza drewniana stacja Lanskaya, jak wiemy, pojawiła się w 1870 roku na ziemiach hrabiów Lansky, a także na autostradzie Lanskoye - najkrótszej drodze do prospektu Kamennoostrowskiego i do centrum miasta. W pobliżu znajdowała się Cesarska Akademia Leśna. W jego parku we wrześniu 1825 r. odbył się słynny pojedynek porucznika Pułku Gwardii Życia Siemionowskiego K Czernowem z adiutantem, porucznikiem Pułku Huzarów Włodzimierza Nowosilcewa, który zakończył się śmiercią obu pojedynkowiczów. W przededniu wydarzeń grudniowych 1825 r. miał konotację polityczną. W latach 1834-1838 na pamiątkę syna hrabiny E. W. Nowosilcewy z domu Orłowej wybudował na miejscu jego śmierci cerkiew księcia Włodzimierza, a wraz z nią trzy budynki przytułku zaprojektowane przez architekta II 3-5.
Stacja Lanskaja została przebudowana przez przedostatnią stację zbudowaną na tej linii przez architekta B. Grangolma. W jego architekturze i detalu dominują racjonalistyczne tendencje architektury secesyjnej z wysoka jakość szczegóły wykończenia. Budynek jest dwukondygnacyjny, otynkowany, pomalowany na dwa kolory. Cokół wyłożony jest granitem. Fasady okien różnej wielkości i kształtów wzdłuż osi pionowych, łączące grupy okien z ciemnymi płaszczyznami na jasnym tle ścian, dachy o zwiększonej kubaturowości, uzupełnione namiotem lub szczytem oraz grupą okien poddaszy, wykuszy, balkonów. Charakterystyczne jest niewielkie odchylenie wypełnień okiennych w ich górnych partiach - powszechna w secesji technika, stosowana pierwotnie przez austriackiego architekta I. Hoffmanna.
Architektura stacji Lanskoy utrzymana jest w stylu czystej secesji i tylko szczypce i narożna wieża świadczą o romantycznym nastroju autora. Od strony peronu budynek przechodzi na jego elewację na drugim piętrze z pomieszczeń biurowych. Wynika to z budowy linii łączącej kolej fińską z Imperial Nikolaevskaya. Na stacji Lanskoy nastąpiło dokowanie nowych torów ze wzrostem Finlyandskaya popędzać wraz z pojawieniem się wiaduktów, zapewniających w granicach miasta skrzyżowanie na różnych poziomach z ulicą Serdobolskaya, Lesnoy Prospekt, Bolshoy Sampsonievsky, Institutsky Lane, Zemledelchesky i innymi. Ze stacji Lanskoy znajduje się odgałęzienie do stacji Kushelevka - pierwszej stacji linii łączącej po stronie kolei fińskiej.
Rysunek stacji na stacji Lanskaya, 1909, podpisany przez architekta Bruno Granholma (możesz). Źródło: Archiwa Narodowe Finlandii.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Notatki historyczne
Do wiadomości Fińskiej Administracji Kolejowej dor.
Jak wiadomo, obszar położony w pobliżu stacji Lanskaya, zwłaszcza w rejonie autostrady Wyborg, został w ostatnich latach mocno zabudowany. Nowe kamienno-drewniane domy to zimowe mieszkania, które przez cały rok zajmują rodziny ludzi, którzy każdego dnia są zmuszeni odwiedzać Petersburg w celach zawodowych i służbowych.
Najszybsze i najwygodniejsze połączenie z miastem obsługuje kolej fińska.
Niestety w zimowy czas gdy wzrasta potrzeba ciepłej, wygodnej i szybkiej komunikacji między mieszkańcami „Lanskiej”, stacja jest nieczynna.
Kilkadziesiąt osób zainteresowanych ciągłością usługi zwraca się do naszej redakcji z prośbami o wskazanie tras zatrzymywania pociągów lokalnych na stacji Lanskaya w okresie zimowym.
wierząc, że Zarząd Dróg zamykając stację pod koniec sezonu letniego kieruje się względami ekonomicznymi, pasażerowie występują o pozostawienie na zimę co najmniej jednego peronu zamiast stacji bez obsługi pracowników stacji i bez sprzedaży biletów, wzorem platform Grafskaya i Dibuny.
Biorąc pod uwagę, że wykonanie tego wniosku nie spowoduje wydatków na drogę, a wręcz przeciwnie, da jej znaczną liczbę nowych rocznych i jednorazowych pasażerów, nie możemy nie przyłączyć się do niniejszej petycji mieszkańców „ Lanskoy” i mam nadzieję, że administracja Fińskich Kolei Państwowych ogólnie reaguje na wygodę społeczeństwa, nie odmówi on również tutaj części swojej uwagi.
Mieszkańcy całej dzielnicy Lanskoy bardzo mu podziękują.
O stacji Lanskaya.
To miejsce znajduje się mniej więcej na północnych obrzeżach strony Wyborga.
Do obszaru przylega z jednej strony park akademii leśno-technicznej i budynki wzdłuż Bolszoj Sampsoniewskiego Prospektu, z drugiej – park tramwajowy wybudowany w 1917 roku.
Dookoła jest dużo ulic, a nad nimi małe mostki kolejowe, wszystko to razem tworzy splot tego wszystkiego, czego nie sposób rozgryźć za pierwszym razem.
1. Lanskaja - węzły stacja kolejowa w historycznej dzielnicy Lanskaya na dwutorowym zelektryfikowanym odcinku kierunku Wyborg linii kolejowej Oktyabrskaya między stacją kolejową Finlyandsky a stacją Pargolovo. Ze stacji odjeżdża również jednotorowa zelektryfikowana linia do Sestroretsk, łącząca się z głównym kierunkiem w Beloostrov i łącznikiem ze stacją Kushelevka (kierunek do Priozersk).
Wszystkie pociągi elektryczne zatrzymują się na stacji, jadąc ze stacji Finland w kierunku Wyborg i Sestroretsk, z wyjątkiem pociągów dużych prędkości.
Stacja znajduje się na nasypie, między peronami obu kierunków przebiega ulica Serdobolskaja. Wejście na platformę jest bezpłatne, nie ma jeszcze bramek obrotowych. Znaczna część stacji zlokalizowana jest tuż przy mostach kolejowych nad lokalnymi ulicami i pasami ruchu.
2. Wejście na perony jest wyposażone przez most nad ulicą Serdobolską. Po prawej stronie widać dwa tory głównego przejścia Wyborga, po lewej tor biegnący ze stacji Kushelevka.
3. W pobliżu dworca znajduje się duży i zauważalny stalinowski dom wybudowany w 1953 roku. Dom jest dobrze widoczny z przejeżdżających pociągów, a sam jest architektoniczną dominantą okolicy.
3. Podstacja trakcyjna prądu stałego, również zbudowana w typowym stylu powojennym. Kierunek Wyborga węzła kolejowego Leningrad został zelektryfikowany w standardzie DC w 1951 roku, czyli niemal natychmiast po wojnie.
4. Kierunek do Wyborga. Najbliższy przystanek kolejowy w tym kierunku to Udelnaya.
Ścieżka pośrodku jest początkiem odgałęzienia do Biełoostrowa lub do tak zwanej nadmorskiej linii kolejowej, która biegnie wzdłuż północnego wybrzeża kurortu Zatoki Newy. W latach 30. ubiegłego wieku powstała gałąź do Beloostrova z Lanskaya.
5. Ruch pociągów elektrycznych jest tutaj bardzo intensywny. Są też pociągi Allegro i dużo pociągów towarowych.
6. Kamienny budynek stacji Lanskaya został zbudowany w 1910 roku przez fińskiego architekta Bruno Granholma w stylu „narodowego romantyzmu”. Obecnie znajduje się na nasypie kolejowym, poniżej poziomu toru.
Linia kolejowa do samej Finlandii została zbudowana w 1869 r. i do 1910 r. Lanskaja miała drewniany budynek pasażerski.
7. Wewnątrz widzimy typowe dla tamtej epoki płytki podłogowe.
Budynek dworca nie jest zatłoczony, ludzie wolą zwracać uwagę na inspektorów w pociągu elektrycznym.
8. Zdjęcie stacji stacji Lanskaya 100 lat temu.
Sądząc po zdjęciu, nie ma jeszcze mostów nad ulicą Serdobolską, ale jest proste przejście.
9. Koleje Przesmyku Karelskiego, czyli wszystko na północ od Newy.
10. Mosty nad ulicą Serdobolską, które sądząc po wyglądzie powstały w latach dziesiątych lub dwudziestych ubiegłego wieku.
11. Widok z mostów na ten sam ogromny stalinowski dom, w którym wzniesiony jest wcześniejszy dom, który ma szkarłatny kolor.
12. Zbudowany w latach 1913-14, architekt Nikołaj Towstoles.
W październiku 1917 roku Władimir Uljanow (Lenin) ukrywał się w mieszkaniu bolszewickiej Margarity Fofanowej. 30 kwietnia 1938 r. mieszkanie zostało otwarte muzeum pamięci W.I Lenin. W 1991 roku siedziba została przekazana Towarzystwu Wiedzy. W 1997 roku mieszkanie zostało sprzedane na własność prywatną.
13. Dawno temu w pobliżu domu wzniesiono popiersie przywódcy. Tabliczka mówi, że z tych frontowych drzwi pewnego dnia przywódca poszedł zrobić rewolucję.
Miejsce historyczne, jedno z kolebek przyszłego ZSRR.
14. Dom po drugiej stronie ulicy od "Lenina". Stoi tuż obok mostów kolejowych nad Serdobolską.
W domu na cześć ścieżki V.I. Lenina do Smolnego z mieszkania Fofanowej (w domu naprzeciwko) w październiku 1917, przez długi czas był wielki fresk przedstawiający uzbrojonych marynarzy i coś jeszcze, teraz go już nie ma.
Teraz trochę o niezliczonych mostach w tych miejscach.
16. Widok z mostu kolejowego na perspektywę Bolszoj Sampsoniewskiego. Po prawej kamienica wybudowana w 1913 roku.
Nawiasem mówiąc, w głębi można zobaczyć wieżyczkę tego samego stalinowskiego domu, który stoi w pobliżu Lanskaya.
17. Widok tego mostu od dołu, od strony Bolszoj Sampsoniewskiego Prospektu. W Wikimapii nie ma informacji o 3-piętrowym budynku.
18. Mosty przez B. Sampsonievsky'ego przechodzą w mosty nad pasem Institutsky, który przechodzi w głąb parku akademii leśno-technicznej.
19. Widok na mosty od południa. Skośna kratownica nadaje mostowi szczególnej elegancji i czyni go praktycznie obiektem architektury kolejowej.
20. Tak wygląda to miejsce od strony torów. Pode mną jest most na pasie Institutskiy.
21. Główny dwukierunkowy pasaż skręca w kierunku stacji St. Petersburg-Finlyandsky, a tuż przede mną jednotorowy skoczek z Lanskaya do Kushelevka, wzdłuż którego odbywa się intensywny ruch tranzytowy towarów do Wyborga i Skandynawii z reszta Rosji.
W głębi widoczne są domy na Lesnoy Prospekt.
22. Groza jednotorowa od Kuszelewki do Lanskiej.
Muszę powiedzieć, że od strony torów cały ten teren wygląda zupełnie inaczej niż od dołu.
23. Mosty nad ulicą Zemledelcheskaya, jednym z których jechał pociąg elektryczny z Wyborga. Zaraz za tym mostem widać domy wzdłuż B. Sampsonievsky'ego.
Mówiąc o domach:
24. Ciekawym domem jest stojący w tej dzielnicy apartamentowiec E. I. Heidericha. Zbudowany w 1908 roku.
W ogóle jest tu dużo pięknych domów, zwłaszcza stalinowskich, a główne budynki wszystkich tutejszych dzielnic zostały ukończone na początku i połowie XX wieku.
25. Budynek mieszkalny z dołączonym lokalem. 1951-1953, architekt V.F. Biełow. Stoi na rogu alei Murinsky'ego i B. Sampsonievsky'ego.
A tuż obok tego domu, wzdłuż nasypu i mostów kolejowych, przejeżdża kolej Wyborg.
26. Mosty kolejowe na 1. prospekcie Murinsky'ego.
27. A to są mosty kolejowe nad 1. Murinskim, wzdłuż których odbywa się zjazd ze stacji Petersburg-Finlyandsky w kierunku Kushelevka i dalej do Sosnowa lub jeziora Ładoga.
28. Znalazłem to w sieci. Co to za most?
Przypuszczam, że przez B. Sampsoniewskiego.
29. Widok na mosty z Lesnoy Prospekt. Tam za nimi znajduje się kolejny jednotorowy most, którym przechodzi zjazd z Kuszelewki na Lanską i Wyborg.
Wymienię to wszystko Węzeł kolejowy w Wyborgu. Ma kształt gwiazdy 3-promieniowej, odpowiednio do kierunków Kuszelewka - Piskarevka, Wyborg - Beloostrov i St. Petersburg-Finlandia. Węzeł tworzy wiele mostów nad lokalnymi ulicami, co wygląda niecodziennie, ponieważ w innych miastach drogi i ulice zawsze skręcają i omijają tory kolejowe. Natychmiast wszystko uparcie idzie w jego kierunku.
30. Ciekawe zdjęcie Lata 30. ubiegłego wieku. Tutaj wyraźnie widać jednotorowy most nad Lesnoy Prospekt, który prowadzi zjazd z Kuszelewki na Lanską. Za mostem widoczny jest park Akademii Leśnej. Ale po prostu nie ma mostów z dwukierunkowym wyjściem z Petersburga-Filandzkiego do Kuszelewki (które pokazano na powyższym zdjęciu).
W związku z tym przypuszczam, że zostały zbudowane albo przed wojną, albo zaraz po.
31. Migawka lat 70. Nic się nie zmieniło.
Dalej jest strefa metra Lesnaya i domy wzdłuż Lesnoy Prospekt. Obszar ten graniczy bezpośrednio z obszarem stacji Lanskoy.
32. Otwarta Spółka Akcyjna „Biuro Projektowe Budowy Maszyn Specjalnych” (OJSC „KBSM”). Rozwój broni ogniowej dla obrony powietrznej (obrona przeciwlotnicza) / lotnicza (VKO). Część koncernu OJSC PVO Almaz-Antey.
33. Budynek stoi na Lesnoy Prospekt i sądząc po stylu został zbudowany przed wojną. Wygląda solidnie i monumentalnie.
34. Po drugiej stronie ulicy stoi taki typowy dla przedwojennego Leningradu dom.
35. „Dom Specjalistów”, stojący na rogu ulic Lesnoy i Kantemirovskaya.
Zbudowany w latach 1934 - 1937 według projektu architektów G.A. Simonova, B.R. Rubanenko, T.D. Katsenelenbogen.
Wyróżnia się w sylwetce 7-kondygnacyjną wieżą narożną, na fasadzie której od strony al. przywrócono napis z czasów blokady: „Obywatele! Podczas ostrzału ta strona ulicy jest najbardziej niebezpieczna”.
Wygląda na to, że Niemcy zdobywali swoją artylerią nawet te miejsca po stronie Wyborga. W końcu to Północna część miasto najbardziej oddalone od linii frontu.
36. To samo miejsce w latach 60-tych.
37. Ściana „domu specjalistów”.
38. Domy przy ulicy Kantemirowskiej.
39. Pawilon naziemny stacji metra Lesnaya.
40. Stacja znajduje się na I (czerwonej) linii metra. Zbudowany w 1975 roku.
Godny uwagi jest fakt, że w okresie od 1995 do 2004 był on przymusowo skończony. W wyniku erozji podziemnej „czerwona” linia metra została rozerwana na 9 lat.
Myślę, że mieszkańcy Grażdanki dobrze pamiętają tę stację i całą tę historię z erozją.
W tej dziedzinie jest jeszcze dużo i będzie ciągnęło więcej niż jeden post.
Pod koniec lat sześćdziesiątych. zapora domu, z widokiem na podziemny pawilon stacji metra, została ozdobiona mozaikowym obrazem „Człowiek i gwiazdy”, stworzonym w 1966 roku przez absolwentkę Leningradzkiej Szkoły Artystycznej (obecnie Akademia Stieglitz), artystkę Valentinę Akimovnę Anopową.
Skończywszy z historią Dworca Fińskiego, wsiądziemy do pociągu i wyruszymy w podróż koleją fińską na początku XX wieku. Podczas tej wyimaginowanej wycieczki odwiedzimy fińskie stacje Kuokkalu, Kannelyarvi i kilka innych; zapoznamy się z miastami Wyborg i Zelenogorsk, a pierwszym przystankiem naszej historycznej wycieczki będzie stacja „Lanskaya”.
Aż do dawnej granicy z Wielkim Księstwem Finlandii
Granica Wielkiego Księstwa Finlandii przebiegała 30 km od Petersburga, a historia jej powstania sięga odległych czasów średniowiecza. Wówczas granice państwa rosyjskiego zetknęły się z królestwem Szwecji i po raz pierwszy zostały wytyczone w 1323 r., zgodnie z postanowieniami traktatu pokojowego Orechowiec. W kolejnych latach Rosja niejednokrotnie walczyła ze swoim swarliwym sąsiadem, a ostatnia wojna, jak już wiemy, zakończyła się zdobyciem terytorium Finlandii. Jednocześnie istniejąca od wieków granica zewnętrzna okazała się znajdować na terytorium Imperium Rosyjskiego, co czyniło ją dość formalną, choć nadal obowiązującą – po stronie fińskiej działał jej własny wydział celny i policyjny. A fińskie ustawodawstwo było pod wieloma względami dominujące: pamiętajmy na przykład o tym, że rosyjscy rewolucjoniści żyli spokojnie na terytorium księstwa, ukrywając się przed rosyjską policją.
Na kolei
Granica na terytorium Karelii przebiegała wzdłuż rzeki Sestra, zaczynając od Zatoka Fińska, za stacją kolejową „Beloostrov” i kontynuował aż do samej Ładogi, kończąc lądem kilka kilometrów od wsi Nikulyasy.
W wydmach Sestroretsk zachowały się słupy graniczne zainstalowane na granicy z Finlandią. Jedną z konstrukcji w kształcie steli, wykonanych z różowego granitu rapakivi, można zobaczyć tuż przy plaży, nad brzegiem Zatoki Fińskiej. Jest to słup graniczny nr 1, wyznaczający granicę już w 1323 roku. Na filarze wyrzeźbiony jest krzyż, na szczycie którego w 1924 roku wybito napis „ZSRR”. Drugi podobny słup graniczny, nr 2, znajduje się na sąsiednim terenie zielonym, na terenie klubu golfowego Dunes. Na konstrukcji wybito datę jego instalacji – rok 1910, po czym wyznaczył wyrafinowaną granicę między imperium a księstwem fińskim.
Trzeba pamiętać, że większość posterunków granicznych między Rosją a Szwecją, a potem Finlandią została wzniesiona z drewna i po prostu nie przetrwały do dziś. Tak więc te dwa kamienne filary graniczne pozostają jednymi z nielicznych świadków historycznej przeszłości Przesmyku Karelskiego i są rzadkimi zabytkami starożytności.
Stacja „Lańska”
Nasz wyimaginowany pociąg dociera do stacji Lanskaya znajdującej się w rejonie ulicy Serdobolskaya i Bolshoy Sampsonievsky Prospekt.
Nazwa ulicy znana jest od 14 lipca 1859 r. i związana jest z karelskim miastem Serdobol, przemianowanym w 1918 r. na Sortavala.
Od końca XVIII wieku tereny te wchodziły w skład ziem rosyjskiej rodziny szlacheckiej Lanskich, wywodzącej się od polskich arystokratów. W toponimii Petersburga zachowało się kilka nazw, które zachowały pamięć o tej szlacheckiej rodzinie: autostrada, most, ulica, dworzec kolejowy i dzielnica historyczna, która dała tę nazwę stacji. Sto lat temu tutaj, wzdłuż szosy Lanskoe, minęła północna granica miasta, a wszystko, co znajdowało się za nią, należało do przedmieść, składających się z coraz bardziej popularnych domków letniskowych.
Spośród znanych przedstawicieli rodziny można wymienić generała porucznika Aleksandra Dmitriewicza Lanskiego - szambelana i słynnego faworyta cesarzowej Katarzyny II. Młody i bardzo przystojny kobieciarz znalazł się na dworze dość wcześnie, został natychmiast zauważony przez cesarzową, ale niewiele wykorzystał swojego wpływu na cesarzową. Żyjąc zaledwie 26 lat, A.D. Być może Lanskoy po prostu nie miał czasu, aby osiągnąć władzę polityczną nadaną innym faworytom rządzących.
Jego kuzyn, senator generał-major Wasilij Siergiejewicz Lanskoj, członek Rady Państwa i Minister Spraw Wewnętrznych Imperium Rosyjskiego (1823-1827), wyróżnił się zarówno na polu walki, jak i w administracji publicznej, piastując stanowisko ministra, a wcześniej na czele kilku województw i Księstwa Warszawskiego. W przeciwieństwie do swojego krewnego Wasilij Siergiejewicz żył długo, chociaż zmarł w 1831 r. W Petersburgu na cholerę. Do tego dodamy, że inny Lanskoy - Siergiej Stiepanowicz - również zajmował stanowisko ministra spraw wewnętrznych, ale w 1855 r. za cesarza Aleksandra II.
PIEKŁO. Lanskoy (artysta DG Levitsky, 1782)
Nazwisko Lansky zostało również odnotowane w środowisku literackim, choć w nietypowy sposób. Generał kawalerii Piotr Pietrowicz Lanskoj w 1844 r. poślubił wdowę po A.S. Puszkin Natalia Nikołajewna, opiekująca się dziećmi zmarłego poety.
Jak widać, większość Lansky była w jakiś sposób związana ze służbą wojskową. Największą odwagą wśród nich wyróżniał się generał porucznik Siergiej Nikołajewicz Lanskoj, siostrzeniec senatora V.S. Lanskoy, który walczył z armią rosyjską i bitwami pod dowództwem M.I. Kutuzowa w Austrii i Austerlitz, po czym został pułkownikiem. W 18071808. S.N. Lanskoy dowodził pułkiem kawalerii polskiej, aw 1809 walczył z Imperium Osmańskie, dowodzący białoruskim pułkiem husarskim armii naddunajskiej. W wojnie z Turcją ten przedstawiciel klanu Lansky otrzymał nie tylko wysoką rangę generała dywizji, ale także Order św. Jerzego 3 klasy (nr 213) i św. Anny 2 klasy. Z początkiem Wojna Ojczyźniana Siergiej Nikołajewicz na froncie: bierze udział w bitwach, w bitwie pod Berezyną, w zdobyciu Drezna i „Bitwie Narodów” pod Lipskiem w październiku 1813 r. W jeden z lutowych dni 1814 r. w bitwie o wysokości blisko francuskie miasto Kryon, S.N. Lanskoy dowodził brygadą i osłaniając odwrót księcia M.S. Woroncow otrzymuje śmiertelną ranę, z której umiera kilka godzin później. Bohater został pochowany nad brzegiem Niemna w Grodnie.
Oczywiście Aleksander Dmitriewicz otrzymał ziemię pod budowę dworu przy drodze Wyborg od cesarzowej Katarzyny Wielkiej, od której udali się do wielkiego marszałka Stepana Siergiejewicza Lanskiego. Ponadto jego syn, Siergiej Stiepanowicz, został właścicielem majątku, pozostawiając wielu spadkobierców, którzy pozbyli się losu tego terytorium, sprzedając je kawałek po kawałku. Tuż przed śmiercią 26 stycznia 1862 r. S.S. Lanskoy otrzymał tytuł hrabiego.
To historia najwybitniejszych przedstawicieli szlachty lanskiej, a tymczasem powrócimy do historii kolei fińskiej.
Tak się złożyło, że z torowaniem drogi Dom wakacyjny Lansky znalazł się sto metrów od torów kolejowych, a zagospodarowanie sąsiedniej działki letnimi domkami pozbawiło ich posiadłości niezbędnej prywatności i komfortu. Wszystko to wymusiło sprzedaż gruntów pod daczy, co Lanskie dokonało w 1889 roku, a część ich ogromnego majątku na własne potrzeby przejęły Koleje Fińskie.
Stacja „Lanskaja” w 1911 r.
Budowę dworca prowadzono równolegle z budową samej kolei, która początkowo (a stacja została otwarta w 1869 r.) znajdowała się na tym samym poziomie co główne szosy miejskie w tej części Petersburga. To oczywiście spowodowało wiele niedogodności. lokalni mieszkańcy ten nieco opustoszały teren, co więcej, wraz ze wzrostem natężenia ruchu, droga stanowiła zagrożenie dla całego aranżacji życia w tej szybko rozwijającej się części miasta. Dlatego, jak wspomniano wcześniej, do 1910 r. władze i Dyrekcja autostrady przebudowały drogę, podnosząc płótno na nasypie i urządzając dwa zachowane do naszych czasów wiadukty nad Bolszoj Sampsoniewskim Prospektem i Institutsky Lane oraz dwa wiadukty nad ulicą Serdobolską. Dalej, za stacją, nad autostradą Lanskoye, zbudowano piąty wiadukt.
Drewniany budynek stacji Lanskaja, który był 4 klasy, składał się z czterech pokoi, sali ekspedycyjnej, damskiej toalety i pomieszczenia telegraficznego. Na stacji wybudowano dwie stróżówki.
Stacja „Lanskaya” na początku XX wieku.
Przez 40 lat mieszkańcy domów w Lanskoy znosili bliskie sąsiedztwo linii kolejowej. Poeta Aleksander Blok napisał 19 grudnia 1910 r.: „…w Lesnoy. Semafory są ledwo widoczne za śniegiem. Po wysokim nasypie już jeżdżą pociągi. Lanskaya jest nie do poznania ”. Nie zapominajmy jednak, że aktywne budownictwo i osadnictwo na terenie Lanskojów miało miejsce już w okresie powojennym, kiedy na miejscu drewnianych domów wzniesiono istniejące kwartały mieszkalne.
Wraz z otwarciem stacji Lanskaja zaczęła tu działać niewielka stacja kolejowa, zaprojektowana i zbudowana z drewna przez architekta Wolmara Westlinga. Peron stacyjny również został zbudowany z drewna, podnosząc go ponad poziom linii kolejowej dla wygody wsiadania i wysiadania z wagonów. Istniejące obecnie dwie wysokie platformy żelbetowe (wyspowa i boczna) zbudowano już w czasach sowieckich, w 1951 roku, podczas elektryfikacji tego odcinka drogi.
Taryfa latem 1895
Pierwsza stacja stacji „Lanskaja” z przyczyn naturalnych nie zachowała się – do 1910 (1911) drewniana konstrukcja została zastąpiona kamienną, trwalszą. Nowa czteropiętrowa stacja została zaprojektowana przez fińskiego architekta Bruno Ferdinanda Granholma. Ten niezwykły budynek w stylu secesyjnym, stojący samotnie przy dworcu, ginie obecnie w zabudowie miejskiej. Przez pewien czas, do momentu przeniesienia drogi na nasyp, nowa kamienna stacja sąsiadowała ze starą, drewnianą. Dobrze zachowany budynek wyróżnia charakterystyczne secesyjne otwory okienne o różnej wielkości, „geometryczny” dach typowy dla fińskiego narodowego romantyzmu, a ogólna prostota budynku wyróżnia go spośród wyspecjalizowanych budynków Kolei Fińskich. Jak zobaczymy później, ten trend architektoniczny powtórzy się w pewnym stopniu w niektórych budynkach kolejowych na fińskiej drodze, z których część zaginęła w latach konfrontacji zbrojnych, ale niektóre na szczęście przetrwały do dziś.
Apartamentowiec Koch
Przez cały XX wiek. tory kolejowe w rejonie stacji Lanskaya były kilkakrotnie przebudowywane. W 1934 r. połączono go z kierunkiem Sestroretsk (przez stację Nowaja Derewnia), łącząc Sestroretsk z dworcem Finlyandsky. Ponadto Lanskaya była połączona ze stacją Kushelevka, znajdującą się w pobliżu, na sąsiednim oddziale usługi dla osób dojeżdżających do pracy... Wszystko to sprawiło, że stacja stała się ważnym węzłem komunikacyjnym, zdolnym do przyjmowania oprócz pociągów pasażerskich i towarowych.
Obok linii kolejowej znajduje się zespół mieszkalny składający się z trzech piętrowych budynków o różnym czasie i stylu. Pod adresem ul. Serdobolskaja 1 znajduje się kamienica wybudowana w latach 1909-1910. inżynier budownictwa Herman Antonovich Koch w stylu neoklasycyzmu. Inżynier był właścicielem zarówno gruntu, jak i samego budynku. W latach 1957-1958. architekt V.A. Potapov dodał do domu dwa piętra, zmieniając monotonne fasady starego budynku. Kamienica Kocha kojarzy się z historią życia przywódcy bolszewików V.I. Uljanow (Lenin), co przypomina tablicę pamiątkową umieszczoną na fasadzie. Ponadto w 1938 roku w mieszkaniu nr 41 (MV Fofanova) otwarto muzeum pamięci, które przyczyniło się do zachowania jednej z historycznych klatek schodowych domu i wnętrza z początku XX wieku. w mieszkaniu należącym do muzeum po przebudowie pod koniec lat pięćdziesiątych. W 1967 r. popiersie Lenina autorstwa rzeźbiarza E.G. Zacharowa (architekt V.F. Bełow).
W I. Kurdowie
W 1997 roku na fasadzie domu została otwarta tablica pamiątkowa poświęcona ilustratorowi Walentowi Iwanowiczowi Kurdowowi, który mieszkał w domu od 1959 do 1989 roku. Kurdov rozpoczął działalność w 1927 roku, po studiach w Wyższym Instytucie Artystyczno-Technicznym (VKHUTEIN), otwartym na bazie Cesarskiej Akademii Sztuk. Nauczycielami młodego artysty byli tacy mistrzowie jak M.V. Matiuszyn, K.S. Pietrow-Wodkin i P.N. Fiłonow. W latach przedwojennych i powojennych Kurdov tworzy ilustracje do książek L.N. Tołstoj, W.W. Bianchi, R. Kipling, W. Scott, I.S. Sokolova-Mikitova, N.I. Sladkov i inni znani pisarze. Za ilustracje do bajek Kiplinga, powstałe w 1980 roku, artysta otrzymał dyplom im. G.Kh. Andersena.
Budynek mieszkalny Kocha stoi naprzeciwko linii kolejowej, co jest poprawne z punktu widzenia izolacyjności akustycznej mieszkań. Z obu stron do domu przylegają dwa późniejsze siedmiopiętrowe budynki: skrzydło zachodnie (ul. Serdobolskaja 1), ciągnące się wzdłuż linii kolejowej, oraz skrzydło wschodnie, pełniące funkcję głównej fasady na Prospekcie Bolszoj Sampsoniewski (dom numer 108). Oba budynki pojawiły się tu na początku lat pięćdziesiątych. (data powstania – 1953), a ich fasady ucieleśniają ociężały neoimperialny styl epoki stalinowskiej. Końcowe części obu budynków mieszkalnych oznaczono wieżami – kwadratową wzdłuż alei i dwie okrągłe przy stacji kolejowej. Autorzy dobrze rozwiązali przejście na dziedziniec w formie przejścia z dwoma rzędami kolumn, z których jedna oddziela klatkę schodową od wejścia głównego.
Nawiasem mówiąc, obok stacji znajduje się mały ogród Lanskoy - zielony zakątek dawnej daczy Lansky, częściowo zajmowany przez internat dla dzieci niesłyszących, śledzący jego historię od szkoły dla głuchoniemych, założonej w 1806 roku w Pawłowsku przez cesarzową Marię Fiodorowną. Budynek szkoły przy ul. Gorokhovaya 18/54, zrekonstruowany przez architektów D. Kvadri (1817-1820) i P.S. Pławow (1844-1847). Na terenie dawnego majątku hrabiego (al. Engelsa, 4) jest to wyspecjalizowana instytucja edukacyjna przeniesiony w 1969
Zabytkowy budynek P.P. Jakowlew, zbudowany w latach 1904-1906. architekt P.V. Rozbrykany. Istniejący budynek (budynek mieszkalny trzech mieszkań) został wzniesiony na miejscu spalonej altany w latach 2007-2009, z odtworzeniem historycznych elewacji dawnej altany.
V.D. Nowosilcew
Budynek zajezdni znajduje się obok peronu, na stosunkowo dużej powierzchni parku tramwajowego Lanskoy. Po przeciwnej stronie, za Bolszoj Sampsoniewskim Prospektem, znajduje się Park Akademii Leśnej. Tu, w bezpośrednim sąsiedztwie linii kolejowej, zachowało się kilka budynków mieszkalnych, wybudowanych na początku XX wieku w stylu mieszanym, z lekkim akcentem secesji. Jeden z nich - dwór handlarza winem, kupca 2. cechu Aleksieja Iljicza Chrustalewa (Bolszoj Sampsoniewski pr., 99) - jest zwrócony w stronę drogi z boczną fasadą. Budynek został zbudowany w 1907 roku przez inżyniera Yu. Mercio. Opłacalny dom (prospekt Bolszoj Sampsoniewski, 93) technik A.I. Gawriłow zbudował tu prawdopodobnie w 1912 r. W następnym roku zbudował trzypiętrowy budynek mieszkalny (prospekt Bolszoj Sampsoniewski, 95).
Park Akademii Leśnej pamięta także sensacyjną historię pojedynku między adiutantem skrzydła Władimirem Dmitriewiczem Nowosilcewem a porucznikiem pułku Strażników Życia Konstantina Czernowa, który zasłynął w 1825 roku. Oto jak to było…
Latem 1824 roku młody i bogaty adiutant cara W.D. Nowosilcew poznał młodą dziewczynę, Jekaterinę Pachomownę Czernową. Była córką generała dywizji Pachoma Kondratiewicza Czernowa i Agrafeny Grigoriewny Czernow z domu Radygina.
W.W. Nowosilcewa
Rodzina generała nie należała do szlacheckich i zamożnych, w przeciwieństwie do rodu Nowosilcewów, potomków hrabiów Orłowów. Jekaterina Władimirowna Nowosilcewa, matka miłośnika bohaterów, była córką hrabiego Władimira Grigorievicha Orłowa i hrabiny Elizavety Iwanowny Stackelberg, dlatego bogactwo i pozycja w społeczeństwie zostały jej nadane z urodzenia.
Według Petersburga Wyższe sfery, małżeństwo skrzydła adiutanta i córki tego generała było nierówne - Nowosilcew czekał na znacznie atrakcyjniejszą imprezę pod względem tytułów i finansów.
Ale stało się coś, co powinno było się wydarzyć - w sierpniu Władimir Dmitriewicz i Jekaterina Pachomowna zaręczyli się, o czym młody człowiek natychmiast poinformował matkę. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva natychmiast kategorycznie wypowiedziała się przeciwko temu małżeństwu. Kiedy matka próbowała przekonać syna, w końcu uległ presji i zerwał zaręczyny, informując o swojej decyzji nieszczęsnej dziewczynie. Dla Ekateriny Chernova staje się to prawdziwą tragedią i zgodnie z oczekiwaniami jej brat Konstantin Pakhomovich stanął w obronie honoru siostry. Wyzwał na pojedynek Władimira Nowosilcewa!
K.F. Ryleev (ak. po 1826)
Zdając sobie sprawę z nadchodzącego zagrożenia, Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva próbuje temu zapobiec i informuje hrabiego F.V. Saken, bezpośrednia przełożona jej syna. Hrabia, zajmując wyższe stanowisko, wydaje rozkazy Pakhomowi Kondratyevichowi Chernovowi, aby sprawę załatwił pokojowo i uniemożliwił jego synowi pojedynkowanie się z synem Nowosilcewy.
Ale nikt i nic nie mogło zapobiec śmiertelnemu spotkaniu dwóch młodych oficerów, które odbyło się na obrzeżach Parku Leśnego 10 września 1825 r. przez K.P. Czernow, poeta i dekabrysta K.F. Rylejewa.
Niemal równocześnie rozległy się strzały – ciężko ranni pojedynkujący się jednocześnie upadli na ziemię. Zmarli kilka dni później. Pierwszy opuścił ten świat 14 września 1825 r. Władimir Dmitriewicz Nowosilcew, który miał zaledwie 25 lat. Konstantin Pakhomovich Chernov, 23 lata, odszedł następny. Jekateryna
Vladimirovna Novosiltseva znalazła swojego ukochanego syna, który wciąż żyje. Matka pochowała go w moskiewskim klasztorze Nowospasskim i zabierając zabalsamowane serce w srebrnym naczyniu, wróciła do Petersburga.
Pogrzeb Czernowa odbył się w Petersburgu 26 września 1825 r. z dużym zgromadzeniem przyjaciół i kolegów żołnierzy. Podobnie jak Ryleev brał udział w działalności Northern Secret Society, a jego tragiczna śmierć stał się pretekstem do publicznego wystąpienia przeciwko tyranii, swoistym zwiastunem grudniowych wydarzeń na Placu Senackim.
Poeta Wilhelm Kuchelbecker w tamtych czasach napisał wiersz „Na śmierć Czernowa”, straszny w swoich wezwaniach.
Przysięgamy na nasz honor i Czernow:
Wrogość i znęcanie się nad pracownikami tymczasowymi,
Królu do drżących niewolników,
Tyrani gotowi nas ukraść!Nie! nie synowie z ojczyzny -
Zwierzęta nikczemnych kosmitów!
Jesteśmy obcy ich wyniosłym rodzinom,
Są od nas wyobcowani.Więc nie mówią rosyjskiego słowa,
Święta Rosja jest znienawidzona;
Nienawidzę ich, przysięgam
Przysięgam na mój honor i Czernow!Na nasze dziewice, na nasze żony
Czy odważysz się znowu, ulubieniec szczęścia,
Rzuć spojrzenie pełne zmysłowości, -
Upadasz, zdumiony perunem.A twoje prochy będą wyśmiewane!
A twoja trumna będzie zawstydzona i zhańbiona!
Przysięgamy naszym córkom i siostrom:
Śmierć, zagłada, krew za zbezczeszczenie!A ty, bracie naszych serc,
Bohater tak zimny tak wcześnie
Wznieś się do niebiańskich granic:
Twój koniec jest godny pozazdroszczenia, chwalebny!Raduj się: zostałeś wybrany przez rosyjskiego Boga
Do nas wszystkich w świętym wzorze!
Otrzymałeś sprawiedliwą koronę!
Będziesz naszym zastawem honorowym!
We wrześniu 1988 r. na miejscu słynnego pojedynku odsłonięto pomnik - stelę z szarego kutego granitu o wysokości 2,5 m. Autorem budowy był architekt V.S. Wasilkowskiego, a pomysł zainstalowania tego pamiątkowego znaku należy do dyrektora biblioteki Akademii Leśnej T.A. Zujewa. W otwarciu wzięli udział potomkowie K.P. Czernow.
Ten pojedynek miał jeszcze jedną kontynuację. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva była bardzo zdenerwowana śmiercią syna, zdając sobie sprawę, że wszystko, co się wydarzyło, było jej winą. Nabyła działkę z karczmą przy autostradzie Wyborgskoje, na której spędziła ostatnie godzinyżycie i jej syn zmarł, a na jego pamiątkę postanawia zbudować tu świątynię i przytułek. W 1842 r. przy autostradzie Wyborgskoje otwarto organizację charytatywną Orłowo-Nowosilcewskoje, mieszczącą się w kilku budynkach, z kościołem z jednym ołtarzem pod wezwaniem Świętego Księcia Równego Apostołom Włodzimierza w centrum zespołu. Kościółek, podobnie jak pozostałe budynki, został wybudowany w stylu klasycyzmu w latach 1834-1842. architekt I.I. Karol Wielki. Wmurowanie kamienia węgielnego pod kościół nastąpiło 1 maja 1834 r., a 15 maja 1838 r. metropolita Filaret poświęcił budynek gotowy do nabożeństw.
Kościół św. Księcia Włodzimierza
Architekt zdecydował się wejść do świątyni w formie klasycznego doryckiego portyku z czterema kolumnami i trójkątnym naczółkiem. Nad wejściem górowała trójkondygnacyjna dzwonnica, kwadratowa w dolnej części i okrągła w górnej kondygnacji, a główna bryła budynku była okrągła, z niską kopułą zwieńczoną krzyżem. Główna sala kościoła została ozdobiona 16 marmurowymi kolumnami porządku jońskiego; przestrzeń pod kopułą podzielona na kesony została przez architekta ozdobiona rozetami. Artysta A.K. wigi, a do ołtarza E.V. Novosiltseva nabyła na wystawie dwa obrazy M.N. Vorobyov: „Świątynia Jerozolimska” i „Kaplica w Betlejem”. Całość sztukaterii w kościele wykonał rzeźbiarz F. Toricelli, witraże do ołtarza wykonał moskiewski warsztat Orłowa. Spośród ikon świątynnych można zauważyć trzy obrazy: „Podwyższenie” z drewnianym krzyżem i cząsteczkami Drzewa Pańskiego, a także św. Nowosilcewa podarowała kościołowi naczynia ze srebra pozłacanego, Ewangelia w srebrnej oprawie z kamienie szlachetne i emalii, duży żyrandol z brązu i aksamitna szata (narzuta).
Mały kościół księcia Włodzimierza natychmiast stał się prawdziwą ozdobą tego przedmieścia Petersburga i był bardzo popularny wśród parafian.
W marcu 1932 r. cerkiew zamknięto, część skonfiskowanego majątku przekazano Muzeum Rosyjskiemu, część zniszczono, a kilka miesięcy później zrabowany zabytek architektoniczny wysadzono w powietrze. Do naszych czasów zachowały się niektóre budynki przytułku - są to domy nr 1, 3 i 5 wzdłuż alei Engelsa.
Na tym opuszczamy stację „Lanskaya” i kontynuujemy naszą podróż do Wyborga koleją fińską.
Lanskaya to węzłowa stacja kolejowa w historycznej dzielnicy Lanskaya na dwutorowym zelektryfikowanym odcinku kierunku Wyborg linii kolejowej Oktyabrskaya między stacją kolejową Finlyandsky i stacją Shuvalovo. Również ze stacji jest jednotorowa (dwa tory idą tylko do następnej stacji Nowaja Derewnia) do Sestroretsk, łącząca się z głównym kierunkiem w Beloostrov i łącznikiem ze stacją Kushelevka (kierunki Priozerskoye i Irinovskoye). Wszystkie pociągi elektryczne zatrzymują się na stacji, jadąc ze stacji Finland w kierunku Wyborg i Sestroretsk, z wyjątkiem pociągów dużych prędkości. Stacja znajduje się na nasypie, między peronami obu kierunków przebiega ulica Serdobolskaja.
Stacja została otwarta w 1869 roku jako część Kolei Fińskich. Pierwszy drewniany budynek dworca zaprojektował architekt Wolmar Westling. Nowy kamienny czterokondygnacyjny budynek dworca został zbudowany w 1910 roku przez fińskiego architekta Bruno Granholma w stylu „narodowego romantyzmu”. Obecnie znajduje się na nasypie kolejowym, poniżej poziomu toru. W 1934 r. do stacji podłączono tory od Nowa wioska i zaczęła jeździć pociągami do Sestroretsk. Równolegle z elektryfikacją kolei do 4 sierpnia 1951 na stacji zainstalowano wysokie perony. W tym samym okresie obok stacji wybudowano podstację elektryczną Lanskaya. W 2003 roku zrekonstruowano perony i dworzec.
Opis
Stacja położona jest na nasypie, tory przechodzą 2 wiaduktami nad ulicą Serdobolską. W północnej (parzystej) szyi stacji tory przechodzą wzdłuż wiaduktu nad Aleją Ispytatel i wzdłuż wiaduktu nad autostradą Lanskoye. Zaraz za wiaduktem Lansky odchodzi dziwna ścieżka do Sestroretsk, schodząc w dół i przechodząc pod głównym przejściem. Nad Bolshoy Sampsonievsky Prospekt i Institutsky Lane znajdują się dwa wiadukty, dwa dwutorowe dla pociągów z i do stacji Finland oraz z i do Kuszelewki, pozostałe dwa są jednotorowe tylko z i do Kuszelewki. Na światłach wejściowych od strony ulicy Kushelevka nad Zemledelcheskaya znajduje się jeszcze jeden jednotorowy wiadukt. Peron o nieparzystym kierunku (do Wyborga i Sestroretsk) znajduje się na północ od wiaduktu nad ulicą Serdobolską. Na północ od wiaduktu przylega również równa ścieżka z Sestroretsk (do głównego przejścia zbliża się jeszcze przed wiaduktem nad autostradą Lanskoye i przechodzi obok niego przed przejściem głównym). Peron parzystego kierunku (do stacji kolejowej Finlyandsky) znajduje się na południe od wiaduktu. Z obu peronów do chodników ulicy Serdobolskiej prowadzą schody. Na stacji znajdują się 3 tory: dwa główne, na które przyjeżdżają pociągi elektryczne i jeden dla pociągów towarowych, które mogą przyjmować pociągi o masie do 3500 t. Trasa ta prowadzi do Kuszelewki na południe od stacji.
