2 0 0 4
V pondelok 2. augusta uskutočnili sevastopolskí novinári na katamaráne „Krymský šíp“ prezentačný let do Jalta. Oživenie trasy Jalta - Sevastopoľ - Evpatoria - Odessa bolo možné vďaka spoločnosti "London Sky"Cestovanie". Pred viac ako desiatimi rokmi sa touto trasou tradične vydávali „Kométy". Potom na príkaz Ministerstva flotily ZSSR v roku 1990v Nórsku boli postavené dva katamarany - Krymský šíp a Modrý šíp. Ale s kolapsom krajiny katamarány odišlipracovať na stredomorských linkách alebo prepravovať „raketoplány“ z Krymu do Turecka a späť. Potom ako trvalýkapitán "Krymského šípu" Albert Kulikov koncom 90. rokov odišiel pracovať na dva roky do Červeného mora. Loď bolapremenený na plávajúce kasíno, keďže v Izraeli nebolo možné otvoriť herne. Na spodkuV salóne boli inštalované ruletové a hracie stoly, v hornom bola umiestnená malá reštaurácia. A fungovalo to pekneúspešne. A. Kulikov, ktorý je na kapitánskom kormidle 35 rokov, hovorí, že sa rád vracia do práce starou cestou:"Krym je jedinečný a veľmi krásny. Pracovali sme v Chorvátsku v roku 2002, krásne miesta, ale naše južné pobrežieich krása nie je vôbec nižšia ako oni. Myslím si, že časom si inteligentní lídri uvedomia, že Krym je zlatá baňa.“
Zrekonštruovaná loď je pripravená poskytnúť svojim 300 pasažierom veľmi komfortné podmienky. Môžeš si vybrať miesta v biznis alebo ekonomickej triede, pozeranie filmu na ceste, trávenie času v bare alebo večere v reštaurácii.„Teraz obnovujeme linku,“ hovorí Konstantin Lichikaki, obchodný riaditeľ London Sky Travel, „naŽiaľ, dlho nepracovala a všetko sa musí prevalcovať novým spôsobom. Úloha je ťažká, ale uskutočniteľná. Už je 28letu, dochádza k nárastu osobnej dopravy, v auguste bude najintenzívnejšie prúdenie. Posledný let mal 90 cestujúcich z 15krajiny: od Kazachstanu po Holandsko."
"Krymský šíp". Dĺžka plavidla 43 m, šírka 10 m. Optimálna rýchlosť 30 uzlov (55 km/h).
Loď opúšťa Odesu V pondelok o 11:00 a o 17:30 prichádza do Sevastopolu, o 20:00 prichádza do Jalty.
Vo štvrtok a v sobotu loď premáva ďalejtrasa Odesa - Varna.
Lístky na katamarány je možné zakúpiť v cestovnej kancelárii Kandahár.
"Sevastopolské noviny", 05.08.2004
13. júna katamarán "Krymský šíp", pridelený Jalte prístav. Táto pravidelná linka bola otvorená presne pred rokom, jej organizátormi sú Odesa Cestovná kancelária„Londýnske neboTravel“, prístavy Jalta a Odessa. Tento rok uskutoční „Krymský šíp“ 28 hovorov do Varny, čo je dvakrátviac ako predchádzajúci rok. "Krymský šíp" funguje v dvoch smeroch: Odesa - Varna a Odesa - Sevastopoľ -Jalta. Lety v každom smere sa uskutočňujú týždenne. Celkovo sa ich za minulú sezónu prepravilo 5300 kusovcestujúcich. Do Varny a Jalty sa uskutočnilo 14 letov. Loď doručí cestujúcich do Jalty z Odesy za 7,5 hodiny, ažVarna - za 9. Ale "morský vlak" sa páčil najmä turistom idúcim na dovolenku do Bulharska. "Je to ov prvom rade o Rusoch, pre ktorých je drahé dostať sa do bulharských letovísk lietadlom a autobusom - zdĺhavé a únavné. Tupomohli sme im nájsť optimálna trasa- vlakom z Moskvy do Odesy, z Odesy katamaránom do Varny, -hovorí poslanec generálny riaditeľ spoločnosti "London Sky Travel" Konstantin Lichikaki. - Priemerná záťažplavidlo bolo v minulom roku 200 ľudí na plavbu. Túto sezónu dopyt vzrástol, už na úkor ukrajinských turistov.“
"Prístavy Ukrajiny", №03 (53), 2005
REFERENCIA
Krym-Odessa: katamarán "Krymský šíp"
Jalta 9:00 - Sevastopoľ 10:50...11:00 - Evpatoria 12:30...12:50 - Odesa 17:30 hod.
Letenka zo Sevastopolu - 139 hrivien (27,50 USD), z Jalty - 171 hrivien (34 USD)
Z Jalty - vo štvrtok a v nedeľu, z Odesy - v utorok a piatok.
V roku 2006 neexistujú žiadne informácie o letoch katamaránmi z Odesy na Krym.
Takmer súčasne so začiatkom leta sa v Odese začala plavebná sezóna. V pondelok katamarán "Krymský šíp" vzal na palubu prvých turistov na Južné pobrežie Varna do Bulharska. "Krymský šíp" bude lietať na morských vlnáchdvakrát týždenne počas celého leta. Cena najlacnejšej letenky na katamaran je 95 dolárov. Okrem toho, akoTlačovou službou spoločnosti vlastníka lode nás informovali, že od 13. júna nová Čiernomorská cesta„Krymskášípky" Odessa - Constanta. Podľa obchodného riaditeľa "London Sky Travel" Konstantina Lichikakiho do KonstancaKatamarán sa rozhodli poslať po tom, čo sa Rumunsko stalo členom Európskej únie. Okrem toho dúfajú cestovné kancelárie Odessaže toto leto zavíta do nášho mesta rekordný počet turistov z Európy, pretože pre občanov krajín EÚ existuje abezvízový režim. Ďalšia novinka - od 15. júna sa očakáva, že "Krymský šíp" po prvý raz kotví na ostrove Zmeiny. AkoNikolaj Makovetskij, vedúci námorného prístavu, poznamenal, že takáto prehliadka bude trvať približne štyri hodiny.
"Segodnya.UA", 6.10.2008
P.S.: Od roku 2009 „Krymský šíp“ neopustil územie prístav Jalta. Existuje aj Modrý šíp rovnakého typu, vyradený z prevádzky už v roku 2006 - jeho náhradné diely udržali Krymský šíp v posledných rokoch funkčný.
Evgeny Likhachev - posledný šéf námornej pechoty Jalta obchodný prístav. Celý svoj život zasvätil rodnému prístavu a z jednoduchého námorníka sa stal šéfom prístavu. Chytrého chlapíka sme si všimli, keď bol ešte študent: Eugene študoval v Jalte ako navigátor a pracoval na čiastočný úväzok v prístave. Bol vymenovaný do funkcie dispečera, keď už mal jeden diplom a vstúpil do korešpondenčného oddelenia v Odesskom inštitúte námornej flotily.
Čoskoro Jevgenij „vyrástol“ na pozíciu zástupcu vedúceho prístavnej flotily pre prevádzku a potom sa stal zástupcom vedúceho prístavu úplne. Jevgenij Vasilievič viedol prístav v Jalte v roku 1986.
Zlatá éra prístavu
„Zlatý“ čas pripadol na moment, keď bol zástupcom náčelníka Evgeny Likhachev. Osobné lode prepravila vtedy až 6 miliónov cestujúcich ročne.
V 70. - 80. rokoch minulého storočia dostal prístav Yalta úplne nové motorové lode projektu 1430 „Alexander Grin“ a „Samantha Smith“ projektu 10110. Začiatkom 90. rokov dorazili najnovšie nórske katamarány – „Crimean Arrow“ a „ Modrá šípka“.
Najprv som vypočítal ekonomiku a potom som vybral najmodernejšie a najpohodlnejšie modely katamaránov pre Jaltu, - povedal vtedy Likhachev.
Lode tejto triedy neboli navrhnuté ani postavené v ZSSR, preto boli pýchou prístavných robotníkov.
Evgeny Vasilyevich dosiahol prísne dodržiavanie harmonogramu pohybu svojich lodí. Usporiadanie flotily sa uskutočnilo tak, aby sa každá osobná loď dala využiť nákladovo efektívne a čo najefektívnejšie.
Bol to Lichačev, kto vyvinul cestu Odesa - Evpatoria - Sevastopoľ - Jalta - Alušta - Sudak - Feodosia - Soči. Túto trasu vytvorili krídlové lode Kometa. Tí, ktorí aspoň raz prešli po tejto trase, si pamätajú, že všetko bolo presne nalinkované a fungovalo ako hodinky. Čierne more prepravná spoločnosť, ktorej súčasťou bol aj obchodný prístav Jalta, bola za zenitom svojej moci.
Jevgenij Vasilievič súhlasil s turistickým pultom a vytvoril systém, v ktorom si každý mohol ľahko a jednoducho kúpiť lístok na kométu, - spomína Rem Kalitin, veterán z prístavu v Jalte. - V rokoch 1980-1990 prístav za jeho vlády vždy preplnil plán. Štát získal dodatočný zisk - viac ako 800 tisíc (aj tých rubľov) ročne.
Pod Likhachevom sa súčasne s osobnou flotilou rozvinula aj nákladná oblasť obchodného prístavu Yalta Sea - rýchlo tam pracovali 3 riečno-morské plavidlá. V roku 1985 bol do nákladného priestoru presunutý posledný žeriav. Rezort rezortu a priemysel boli teda na radosť úplne oddelené miestni obyvatelia a turisti.
Lichačev povedal, že budúcnosť námorná doprava v Čiernom mori - pre vysokorýchlostné lode: môžu úspešne konkurovať letectvu, uspokojiť dopyt podnikateľov na cestovanie v regióne.
Protikrízový šéf
Lichačev žil s prístavom celý svoj moderné dejiny- od povojnovej rekonštrukcie po rozpad ZSSR, - veterán zdieľa s Komsomolskaja Pravda námorný prístav Ram Kalitin. Jevgenij Vasilievič tiež našiel slávne vtáčie lode - také malé lode, ktoré si sami postavili zamestnanci prístavu. Na týchto „vtákoch“ sa sovietski ľudia v 50. a 60. rokoch zoznámili s Krymom.
Po páde Sovietskeho zväzu Evgeny Likhachev udržal prístav nad vodou až do svojho odchodu do dôchodku v roku 1998.
Nákladné lode začali chodiť do zahraničia, osobné katamarány - v medzinárodné lety. Možno si len predstaviť, aké to bolo psychicky ťažké pre človeka, ktorý úspešne riadil jeden z najsilnejších podnikov Únie. Po roku 1991 sa v nových reáliách museli riešiť úplne iné otázky – bojovať o prežitie prístavu. Lichačev zachránil prístavnú kliniku a ďalšie sociálne zariadenia pred ľuďmi, ktorí chceli námorníkom odobrať ich sociálnu infraštruktúru. Ale Jevgenij Vasilievič si poradil. Prístavní veteráni hovoria, že len vďaka nemu podnik prežil.
Jevgenij Vasilievič medzi nami už rok nie je. Jeho práca však žije ďalej. Nedávno sa v Kerči konalo stretnutie, na ktorom prezident a minister dopravy Ruskej federácie rozhodli o otvorení námorného spojenia Jalta – Soči na budúci rok.
Pomocník "KP"
(1932 -2015) začal pracovať v obchodnom prístave na Jalte od roku 1950. Od roku 1986 do roku 1998 - riaditeľ obchodného námorného prístavu v Jalte. Ctihodný pracovník dopravy, ocenený vládnymi vyznamenaniami, mnohými čestnými certifikátmi Ministerstva námorníctva ZSSR.
Snom mnohých je stan na brehu, špliechanie vĺn, malý ohník a pesničky s gitarou. Pre tých, ktorí uprednostňujú takúto dovolenku, je Arabat Spit na Kryme úžasným miestom. Tu vás privíta stepná krajina, teplé more, slané jazerá s liečebným bahnom a kvitnúce bylinky. A žiadne hlučné diskotéky a iné „civilizačné výhody“!
Kde sa nachádza šíp Arabat?
V geograficky je to kosa tiahnuca sa 110 km od juhovýchodného pobrežia Krymského polostrova až po pevninu. Oddeľuje Azovské more od, je umývaný vodami.
Napľuj na mapu Krymu
Otvorte mapu
Geografia a história oblasti
Vedci zistili, že Arabat Spit je z geologického hľadiska mladý útvar. Začala stúpať nad vodu v dôsledku silného plytčiny Sivash a v XI-XII storočia. Na mapách sa začal zobrazovať až v polovici 17. storočia.
Vzhľad bariéry oddeľujúcej záliv a morskú hladinu (teraz sú spojené úzkym prielivom) viedol k prudkému zvýšeniu slanosti Sivash - soli nemajú kam ísť. To vysvetľuje jeho prezývku Zhnité more (nie každý živý tvor bude súhlasiť so životom v slanom náleve!) a veľkú obľubu miestneho bahna medzi balneológmi a kozmetológmi.
Na samotnom ražni je aj niekoľko malých slaných s liečivou soľankou, ktorá podporuje hojenie. Už v stredoveku sa tu začala aktívne ťažiť soľ - ukrajinskí Čumaci išli po nej.
Mladý geografický znak, však už stihla nadobudnúť bohatú. Existujú dôkazy, že o tieto miesta sa zaujímali aj panovníci, ktorí sa usilovali chrániť svoje pobrežie (hoci vtedy ešte žiadne pľuvanie nebolo, hovoríme o oblasti na jej krymskej základni). Predpokladá sa tiež, že tu bola janovská bašta, ktorú potom dobyli Turci.
Tu sú dôkazy o ich prítomnosti a veľmi závažné -. Zmienka o ňom pochádza z polovice 17. storočia, predpokladá sa, že jeho úlohou bolo zabrániť prenikaniu Rusov do čiernomorskej oblasti, ako aj Záporožským kozákom, ktorí kosák ochotne využívali ako „prekládkovú základňu ” pri náletoch na brehy Krymského chanátu a samotného Turecka. Posledná úloha bola vyriešená zle: v dokumentoch je viacero zmienok o prítomnosti týchto nebezpečných bojovníkov a lupičov, ktorými tatárske matky strašili neposlušné deti. Predpokladá sa, že bol vybudovaný na mieste janovského opevnenia, zajatého počas tureckého dobývania Krymu.
Počas tohto obdobia však pevnosť ukázala svoju najlepšiu stránku - jej posádka zabránila vylodeniu anglo-francúzskych jednotiek a pôsobila proti úsiliu spojeneckej flotily. To všetko umožňuje prítomnosť dobrej batérie. Od šípu Arabat sa začal aj legendárny prechod vojakov Červenej armády cez Sivash v novembri 1920. Táto operácia viedla aj k úplnému zastaveniu bieleho hnutia v európskej časti bývalej Ruskej ríše.
Odpočívaj na Arabat Spit
Pre tých, ktorí milujú Krym, je Arabat Spit takmer povinnou návštevou. Jeho šírka sa pohybuje od 300 m do takmer 8 km, a to všetko Azovské pobrežie je súvislá pláž s hrubým pieskom a. Krajina je stepná, nemali by ste počítať s prírodnými úkrytmi pred slnkom. Vhodné je vziať si so sebou aj palivové drevo – naokolo rastie len tamaryška veľká.
Pri cestovaní autom je lepšie zvoliť nenáročnú značku – cesta tu necháva veľa želaní (pre svoj rebrovaný povrch dostala prezývku „hrebeň“). Má výhovorky – piesočnatá pôda nie je príliš vhodná na investičnú výstavbu. Nečakajte bohaté životné podmienky. Väčšina turistov sa usadí sama v stanoch, 
môže počítať s kempovaním resp súkromný sektor ale v skromných podmienkach.
Ľudia sem prichádzajú za príjemným kúpaním čistá voda, ako aj rybolov - dobre sa chytí goby, sú tu aj parmice, pelengas a niektoré ďalšie druhy. Niektorí cestujúci sa dobre prispôsobili lovu kreviet. Ďalšou „návnadou“ je bahno soľných jazier a Sivash. Zvyčajne sa odporúčajú pri ochoreniach pohybového aparátu a ako kozmetický prípravok.
Mnohých fajnšmekrov láka aj biologická diverzita. Aj keď je pôda šípky chudobná, je tu veľa zaujímavých rastlín. V jej južnej časti funguje od roku 1974 rezervácia. Tvrdia to recenzie od štamgastov najlepší čas tam - máj, nájdený v celých poliach. Majte však na pamäti, že je tu veľa nahnevaných komárov a zásobte sa pre každý prípad dobrým repelentom.
Do vnútra pevnosti teraz nie je možné nahliadnuť. Spomína na svoju mladosť - opäť ju obsadila armáda. Ale pozerať sa zboku a fotiť nie je zakázané. V oblasti Arabatka, ako sa pľuvaniu tiež hovorí, je v posledných rokoch aktívnejšia výstavba infraštruktúry cestovného ruchu. Jeho hostia sa však musia pripraviť na to, že pri návšteve predajne budú musieť prekonať niekoľko kilometrov.
Milovníci morského pobrežia sa často pripravujú o príležitosť oceniť, aké krásne je stepný Krym. Šípka Arabat im to umožňuje bez toho, aby sa vzdali svojej hlavnej činnosti - kúpania v mori. Tu idú step a more ruka v ruke. Na záver ponúkame krátke video prehľad tejto prírodnej atrakcie, užite si prezeranie!
