V Kaspickom mori, 27. mája 2017, 350-miestna osobná loď zmiešanej riečno-námornej plavby triedy RRR O-PR2.0 (ice30) A projektu PV18 „Gleb Krzhizhanovsky“ Moskovskej riečnej námornej spoločnosti začal pracovať ako navigátor. Informovala o tom tlačová služba Marine Engineering Bureau.
„Gleb Krzhizhanovsky“ bol predtým modernizovaný z plavidla projektu 302 podľa projektu Marine Engineering Bureau. Plavidlo je určené na použitie ako plávajúca nádoba pre pracovníkov poľa kondenzátu ropy a plynu pomenovaného podľa V.I. V. Filanovský.
Pole sa nachádza v ruskom sektore severnej časti Kaspického mora, v plytkej časti 170 km južne od mesta Astrachaň, 20 km východne od ostrova. Malý Zhemchuzhny v oblasti povolenej na prevádzku lodí triedy „O-PR“ v sezóne od apríla do novembra vrátane.
Aby plával ako plávajúce plavidlo slúžiace vrtným plošinám, v roku 2014 bolo plavidlo nainštalované: v zádi na palube lode bol manipulátor nákladu s nosnosťou 3,15 t s maximálnym dosahom výložníka 16,54 m a nákladným priestorom; na palube markízy skladovacej a servisnej miestnosti kombinézy; chladiace kontajnery na zvýšenie autonómie ustanovení; dva kancelárske priestory s kapacitou 40 osôb. každý; odsoľovacie zariadenie s celkovou kapacitou 150 cu. m / deň.
175 kabín slúži na ubytovanie 350 cestujúcich.
Pre ostatných pasažierov je k dispozícii jedáleň s 200 miestami na sedenie, telocvičňa so siedmimi sedadlami, dva salóniky s internetovou zónou a televízory s 39 a 27 miestami.
K dispozícii sú tiež dve kancelárie pre 40 a 36 osôb.
Pri prevode medzi hlavným a horná paluba pre 92 a 176 SHP. boli nainštalované vodotesné priedely. Všetky okná umiestnené na hlavnej palube boli prekryté vonkajšími oceľovými okenicami. Predsiene osobných ramp boli ohradené v oblasti 86-90 SHP. a 166-170 SHP.
Jeden veslovací záchranný čln s kapacitou 20 osôb. s davitom a jedným motorovým záchranným člnom s kapacitou 16 osôb s davitom boli umiestnené v zadnej časti paluby lode. V prove palubovky markízy 22 zahodených záchranné plte PSN-20 v kontajneroch s kapacitou 20 osôb. každý.
Plavidlo je trojzávitovková motorová loď s celkovou dĺžkou 129,15 m, šírkou 16,70 m, so štvorstupňovou nadstavbou po celej dĺžke plavidla a so zadnou polohou. strojovňa, a plavebný most v prove, s dvojitým dnom, so šikmým predstavcom a krížnym zadným koncom.
Ako hlavné motory sú použité tri naftové motory s výkonom 736 kW. Rýchlosť 13,8 uzla. Pohyb a ovládanie plavidla zabezpečujú tri pevné vrtule s priemerom 1800 mm a päť kormidiel. Na prechod zúžení a kotvenie do lôžka je na lodi nainštalovaný luk.
Elektráreň pozostáva zo štyroch naftových generátorov s výkonom 600 kW a núdzového naftového generátora s výkonom 95 kW.
Posádka a sprievodcovia 98 osôb sú ubytované v jednej, dvoch a troch lôžkových kajutách na dolnom podlaží (v trupe lode) a na palube markízy.
Plavidlo spĺňa vysoké štandardy bezpečnosť životného prostredia... Plavidlo je vybavené uzavretým systémom odpadovej a úžitkovej vody. Všetky odpadové a úžitkové vody sa vypúšťajú do zberných nádrží a na lodi sa nachádza aj čistička odpadových vôd.
Posledný z moskovského tria “
Nie je žiadnym tajomstvom, že prvá motorová loď 302 projektu prišla v roku 1983 na Kamu, potom 302 dostali Leningrad a Gorky a Moskva zostala bez najnovších motorových lodí. MCI bolo samozrejme hriechom sťažovať sa, v polovici osemdesiatych rokov prišli motorové lode projektu 065 do Moskvy z Rakúska, v pohodlí neboli nižšie a možno dokonca prekonali 302-te roky, ale myslím si, že v tej dobe to bolo bolo vecou prestíže mať v námornej spoločnosti najnovšie riečne lode ... Moskva je hlavné mesto. A tak v rokoch 1989 a 1990 prichádzali do Moskvy jeden po druhom najnovšie motorové lode projektu 302 a 302M. „Leonid Krasin“ „Nikolay Bauman“ a „Gleb Krzhizhanovsky“. Hneď ako sa lode „dostali do prevádzky“, rozhodol som sa, že za každú cenu urobím riečne plavby na každej z týchto lodí. Pre seba som ich nazval „Veľké moskovské trio“.
Na začiatku deväťdesiatych rokov uskutočnil niekoľko plavieb na motorových lodiach „Leonid Krasin“ a „Nikolay Bauman“, ale príležitosť urobiť cestovanie po rieke posledná loď z „moskovského tria“ musela čakať dlhých 15 rokov. Najprv predvolené, potom postgraduálne štúdium, ale najťažšie je, že v tých rokoch neboli žiadne ponuky na predaj poukážok na túto loď. V roku 2006 motorová loď „Gleb Krzhizhanovsky“ uskutočnila niekoľko plavieb Ruskí turisti, a na začiatku roka 2007 zahrnoval navigačný plán ponuky plavieb počas celého leta. Túto príležitosť by ste si nemali nechať ujsť, pretože som na túto plavbu čakal mnoho rokov.
Moji priatelia kúpili poukážky na otvorenie navigácie a nahovárali ma, aby sme išli spolu, najmä preto, že sme už dlho plánovali urobiť spoločný výlet. Stalo sa, že som nemal možnosť absolvovať cestu od začiatku do konca, ale nechať si ju ujsť znamená nesplniť si sen. Po dlhom zvažovaní sa mi podarilo zvíťaziť s riešením príjemných problémov, a tak som vyrazil na SRV, aby som sa zoznámil s poslednou motorovou loďou z „veľkého moskovského tria“.
Loď dorazila štyri hodiny pred začiatkom plavby a ešte neprišla na mólo, zatiaľ nič na prechádzku. K prechádzke neprispelo ani májové počasie, a tak som sa musel uchýliť do reštaurácie Volga-Volga. Mimochodom, reštaurácia by mala vzbudiť záujem u fanúšikov. riečne plavby, interiér je zariadený veľmi pekne a v riečnej téme. Roztržitý. Motorová loď „Gleb Krizhanovskiy“ zakotvila v druhom lôžku presne podľa plánu a pristávanie turistov sa začalo. Na móle pred loďou vystúpila vojenská dychovka, ktorá predvádzala pochody. Je to maličkosť, ale milá, keď prídete na palubu a vedľa vás zahrmí pochod z filmu „Krutá romantika“, okamžite si seba predstavíte ako Vasilija Vozhevatova. Umiestnený v jednej kajute na palube lode a rozoberajúci veci išiel študovať loď. Priznám sa, že v prvom rade ma zaujímala slnečná paluba, naozaj som chcel nájsť rozdiely medzi projektmi 302M a 302MK, našiel som ich.
Myslel som si, že sofistikovaný riečny turista, prvýkrát na tejto lodi, si určite nájde niečo, na čo sa môže sťažovať, samozrejme „boj“ bude nečestný, bojujem s batožinou svojich plavieb na rôznych lodiach a loď „Gleb Krizhanovsky“ je proti nám všetkým. Ak mám byť úprimný, preskúmal som všetky miestnosti pre cestujúcich na lodi, ale prehral som. Loď získava prvé skóre 0: 1 za čistotu a poriadok, navyše nie v môj prospech. Musíme porovnať skóre. Idem do baru a kladiem svoju obľúbenú otázku o sortimente nealkoholických koktailov. Dávam si prvý kokteil, pomarančový džús s grenadinou. Dobre, ja sa napijem a so šteklivým výrazom v tvári hovorím, že skúsime ďalší, ktorý barman prerušil, a ostatní nie. Hneď mám jeden bod. 1: 1. Bar nezachránilo ani to, že na noc si môžete kúpiť celkom chutné sendviče. Skóre bolo vyrovnané, bolo potrebné ísť vpred „k bezpodmienečnému odovzdaniu sa nepriateľa“. Rozmýšľam, čo hľadať, aby som sa prihlásil - áno, existujú stánky s informáciami o cestovaní, nie, nebolo možné vystúpiť, všetko je navrhnuté tak, aby ježko všetkému rozumel, kde, kedy a čo. Navigačné informácie v rádiu lode sú tiež bezchybné, pretože na tejto ceste bol riaditeľom plavby pán Kondratyev. Neboli žiadne prázdne kajuty, ale riaditeľ všetko zorganizoval tak, aby dav nebolo cítiť ani pri registrácii, ani pri iných podujatiach. S pomocou riaditeľa plavby získava loď ďalší bod. Celkové skóre je 1: 2. A jedlo nebolo uspokojivé 1: 3 a animácia bola 1: 4. Bol neskorý večer, v bowbare hrala džezová kapela, v zadnom bare sa konala diskotéka, dobré staré ženy, skúsení cestovatelia po rieke „zápasení s jazykmi“ v čitárni, zaujímavý a hlavne v kinosále pre milovníkov filmu prebiehal nový film. Na lodi si každý našiel zaujímavé miesto. 1: 5. Bol som úplne rozrušený, ale dokázal som získať jeden bod. O tretej hodine ráno, keď som zostavil statív a išiel do kabíny, som si všimol, že jeden z členov posádky veselo popíja v spoločnosti turistov v diskotékovom bare, to nie je vítané. 2: 5. Potešilo ma to, ale tento bod bol posledný. Už som nemohol konkurovať modernej, pohodlnej motorovej lodi, pretože ráno bolo skóre dosť zdrvujúce 2: 6 na presnosť pri dodržaní harmonogramu, 2: 7 na priateľskosť a pohostinnosť celej posádky od kapitána po posledný námorník. Musel som priznať úplnú porážku. Absolvoval som mnoho plavieb, videl som mnoho rôznych lodí, ale „Gleb Krzhizhanovsky“ si môže nárokovať najvyššie miesta v mojom zozname plavieb.
V bitke s riečnou loďou som si nevšimol, ako motorová loď kotví na móle Sosenki, moja krátka cesta sa skončila, je čas sa pripraviť. Keď som vychádzal z lode, prichytil som sa, že už nebudem čakať ďalšie desaťročie, ale v blízkej budúcnosti si opäť vyberiem plavbu na tejto konkrétnej motorovej lodi. Aby som to zhrnul, môžem povedať, že Leonid Krasin a Nikolai Bauman, a teraz Gleb Krzhizhanovsky nie nadarmo hrdo nesú názov „Veľké moskovské trio“.
P.S. O hodinu neskôr som sedel na verande a popíjal čaj a videl som, ako okolo mňa míňa motorovú loď „Gleb Krzhizhanovsky“, ktorá na rozlúčku fúkala z komína, čo malo podobu skóre mojej porážky 2: 7, lode, ako sa hovorí. pripomenul mi: „Našiel som niekoho, s kým môžem súťažiť.“ ...
02.06.2014 14:09
2. júna 2014 osobná motorová loď zmiešanej riečno-námornej plavby triedy
Jedná sa o štvorpodlažnú osobnú motorovú loď, ktorá bola podľa projektu PV18 prestavaná z riečnej výletnej lode na plávajúcu ubytovňu pre 350 osôb, ktorá pracovala v Kaspickom mori.
V júni 2010 bolo plavidlo odoslané do Astrachánu, kde bolo znovu vybavené tak, aby fungovalo ako plávajúci hostel v severnej časti Kaspického mora (Kazachstan). V septembri 2010 loď dorazila na nové pracovisko. Neskôr k nej pribudla ďalšia ex -výletná loď Moskovskej riečnej námornej spoločnosti -.
V októbri 2013 sa motorová loď „Gleb Krzhizhanovsky“ vrátila do Astrachánu, kde bola v zime 2013-2014 modernizovaná podľa projektu PV18 vyvinutého Marine Engineering Bureau. Účelom tohto vybavenia je prevádzkovať loď ako osobnú dokovaciu loď slúžiacu na vrtné plošiny v Kaspickom mori.
V priebehu práce na lodi boli nainštalované nasledujúce:
Na palube člna manipulátor nákladu s nosnosťou 3,15 t s maximálnym dosahom 16,54 m a nákladným priestorom;
- na palube markízy skladovacej a servisnej miestnosti montérok;
- chladiarenské nádoby na zvýšenie autonómie ustanovení;
-dva kancelárske priestory s kapacitou 40 osôb. každý;
- zariadenie na odsoľovanie s celkovou kapacitou 150 m3 / deň.
Na ubytovanie 350 cestujúcich sa používa 175 kabín:
4 jednoblokové kabíny;
-16 jednolôžkových kajút;
-143 dvojlôžkových kajút;
-4 trojlôžkové kajuty;
-8 štvorlôžkových kajút.
Pre ostatných pasažierov je k dispozícii jedáleň s 200 miestami na sedenie, telocvičňa pre 7 miest, dva salóniky s internetovou zónou a televízory s 39 a 27 miestami. Plavidlo je navyše vybavené dvoma kanceláriami pre 40 a 36 miest.
Posádka a sprievodcovia 98 osôb sú ubytované v jednej, dvoch a troch lôžkových kajutách na dolnom podlaží (v trupe lode) a na palube markízy.
Pri prevode medzi hlavným a horným balíkom na 92 a 176 SHP. boli nainštalované vodotesné priedely. Všetky okná umiestnené na hlavnej palube boli prekryté vonkajšími oceľovými okenicami. Predsiene osobných ramp boli ohradené v oblasti 86-90 SHP. a 166-170 SHP.
Loď má ako zariadenie na záchranu života:
Jeden veslovací záchranný čln s kapacitou 20 osôb. s davitom a jedným motorovým záchranným člnom s kapacitou 16 osôb s davitom (v zadnej časti paluby lode);
- v prove markízy je 22 vysypaných záchranných pltí PSN-20 v kontajneroch s kapacitou 20 osôb. každý.
Plavidlo spĺňa vysoké štandardy environmentálnej bezpečnosti. Plavidlo je vybavené uzavretým systémom odpadovej a úžitkovej vody. Všetky odpadové a úžitkové vody sa vypúšťajú do zberných nádrží a na lodi sa nachádza aj čistička odpadových vôd.
Nový účel plavidla má slúžiť ako plávajúca ubytovňa pre pracovníkov kondenzátu ropy a plynu. Nachádza sa v ruskom sektore severnej časti Kaspického mora, v plytkej časti 170 km južne od mesta Astrachaň, 20 km východne od ostrova. Malá perla v okolí. Je dovolené prevádzkovať plavidlá triedy O-PR v sezóne od apríla do novembra vrátane. Trieda riečneho registra po vybavení bola pridelená O-PR2.0 (ice30) A.
Osobná motorová loď zmiešaný projekt riečnej a námornej plavby PV18 „Gleb Krzhizhanovskiy“ („Gleb Krzhizhanovskiy“) bol pôvodne postavený v júli 1990, budova číslo 301, projekt 302M (tretia séria) a stáva sa 22 plavidlom v sérii 27 plavidiel postavených podľa projektu 302 Lode projektu 302 boli postavené v štyroch sériách v nemeckej lodenici VEB Elbewerften Boizenburg / Roßlau v meste Boizenburg, na príkaz ZSSR.
Celkovo bolo podľa rozkazov ZSSR postavených 27 motorových lodí projektu 302, z toho 2 motorové lode projektu 302M (tretia séria), 4 motorové lode projektu 302MK (štvrtá séria).
Pri stavbe boli lode vybavené jedno- a dvojizbovými kajutami, ako aj 1-, 2- a 3-lôžkovými kajutami, všetky boli vybavené sprchami. V prevádzke pre cestujúcich sú dve reštaurácie a dva salóniky.
Projekt zahŕňal reštauráciu so 180 miestami na sedenie a druhú reštauráciu s 80 miestami na sedenie. Kaviareň s tanečným parketom pre 79 miest, hudobný salón - pre 66, hudobný salón s barom - pre 75, salónik pre odpočinok - pre 28, univerzálne kino - pre 102, bar - pre 75, solárium s ležadlami - pre 100 miest, a tiež kaderníctvo, suvenírsky kiosk, knižnica, sauna, bufet, telefónna búdka, lekárnička, športový a masážny salón.
Hlavné charakteristiky štvorpodlažnej motorovej lode projektu 302M „Gleb Krzhizhanovsky“: výtlak 5475 ton. Dĺžka 129 metrov, šírka 17 metrov. Cestovná rýchlosť 22 km / h. Má 4 paluby pre cestujúcich. Pojme 310 pasažierov, ktorí budú ubytovaní v 138 dvojlôžkových kajutách, 9 jednolôžkových kajutách, 14 štvorlôžkových kajutách, 1 apartmáne. Na palube sú dve reštaurácie pre 200 a 80 sedadlá, dva bary pre 60 a 40 miest, čitáreň, konferenčná miestnosť pre 200 miest, ordinácia lekára, kaderníctvo, kiosk so suvenírmi, práčovňa.
V roku 2004 bola loď opravená.
Od jesene 2011 sa motorová loď „Gleb Krzhizhanovsky“ stala plávajúcou ubytovňou v Kaspickom mori.
V roku 2014 prešla motorová loď „Gleb Krzhizhanovsky“ projektu 302M modernizáciou podľa projektu PV18, ktorý vyvinula Marine Engineering Bureau na žiadosť majiteľa lode - JSC „Moskovskoe. River Shipping Company“. Plavidlo bolo modernizované v Astrachane.
Účel modernizácie: použitie plavidla ako plávajúceho plavidla pre pracovníkov poľa kondenzátu ropy a plynu pomenovaného podľa V.I. V. Filanovsky, ktorý sa nachádza v ruskom sektore severnej časti Kaspického mora, v plytkej časti 170 km južne od mesta Astrachaň, 20 km východne od asi. Malý Zhemchuzhny v oblasti povolenej na prevádzku lodí triedy „O-PR“ v sezóne od apríla do novembra vrátane.
Aby plávalo ako plávajúce plavidlo slúžiace vrtným plošinám, bolo plavidlo vybavené:
v zádi, na palube lode, manipulátor nákladu s nosnosťou 3,15 t s maximálnym dosahom 16,54 metra a nákladným priestorom;
na palube markízy skladovacej a servisnej miestnosti kombinézy;
chladiarenské kontajnery na zvýšenie autonómie zásob;
dva kancelárske priestory s kapacitou po 40 osôb;
odsoľovacie zariadenie s celkovou kapacitou 150 m³ / deň.
Na ubytovanie 350 cestujúcich sa používa 175 kajút: 4 samostatné bloky kajút; 16 samostatných kabín; 143 dvojlôžkových kajút; 4 trojlôžkové kajuty; 8 štvorlôžkových kajút.
Pre ostatných pasažierov je k dispozícii jedáleň s 200 miestami na sedenie, telocvičňa pre 7 miest, dva salóniky s internetovou zónou a televízory s 39 a 27 miestami.
K dispozícii sú tiež dve kancelárie pre 40 a 36 osôb.
Pri prevode medzi hlavným a horným balíkom na 92 a 176 SHP. boli nainštalované vodotesné priedely. Všetky okná umiestnené na hlavnej palube boli prekryté vonkajšími oceľovými okenicami. Predsiene osobných ramp boli ohradené v oblasti 86-90 SHP. a 166-170 SHP.
Jeden veslovací záchranný čln s kapacitou 20 osôb. s davitom a jedným motorovým záchranným člnom s kapacitou 16 osôb. s davitom boli umiestnené v zadnej časti paluby lode. V prove palubovky markízy bolo nainštalovaných 22 zhodených záchranných pltí PSN-20 do kontajnerov s kapacitou 20 osôb. každý.
Plavidlo je trojzávitovková motorová loď s celkovou dĺžkou 129,15 metra, šírkou 16,70 metra, so štvorstupňovou nadstavbou po celej dĺžke plavidla, s prísnym usporiadaním strojovne a plavebným mostom. na prove, s dvojitým dnom, so skloneným driekom a krížnym zadným koncom ...
Ako hlavné motory sú použité tri naftové motory s výkonom 736 kW. Rýchlosť 13,8 uzla. Pohyb a ovládanie plavidla zabezpečujú tri pevné vrtule s priemerom 1800 mm a päť kormidiel. Na prechod zúžení a kotvenie do lôžka je na lodi nainštalovaný luk.
Elektráreň pozostáva zo 4 dieselových generátorov s výkonom 600 kW a núdzového dieselového generátora s výkonom 95 kW.
Posádka a sprievodcovia 98 osôb sú ubytované v jednej, dvoch a troch lôžkových kajutách na dolnom podlaží (v trupe lode) a na palube markízy.
Plavidlo spĺňa vysoké štandardy environmentálnej bezpečnosti. Plavidlo je vybavené uzavretým systémom odpadovej a úžitkovej vody. Všetky odpadové a úžitkové vody sa vypúšťajú do zberných nádrží a na lodi sa nachádza aj čistička odpadových vôd.
Hlavné charakteristiky osobnej motorovej lode projektu PV18 „Gleb Krzhizhanovsky“ registračné číslo 222710 (RRR): výtlak 3998 ton, nosnosť 456 ton. Dĺžka je 129,15 metra, šírka 16,7 metra, hĺbka k hlavnej palube je 4,5 metra, ponor je 2,97 metra. Cestovná rýchlosť 13,8 uzla. Má nadstavbu 4 úrovní. Pojme 350 pasažierov, ktorí budú ubytovaní v 175 kabínach. Na palube je reštaurácia s 200 miestami na sedenie, telocvičňa pre 7 miest, dve miestnosti na sledovanie televízie s 39 a 27 miestami, dve kancelárie so 40 a 36 miestami. Posádka so sprievodcom je 98 osôb.
Ruská rieka Register trieda: O-PR 2.0 (ľad 30) A.
Od leta 2014 slúži ako plávajúca ubytovňa pre robotníkov na Filanovskom poli. Koncom októbra sa vrátil na zimu do Astrachánu.
Od jari do októbra 2015 slúžil ako plávajúca nocľaháreň robotníkov na Filanovskom poli.
V polovici apríla 2016 dorazil na Filanovského pole, kde bude do konca októbra využívaný ako plávajúca ubytovňa pre robotníkov. Na zimu pricestuje do Astrachánu.
27. mája 2017 ako plavák pre pracovníkov poľa kondenzátu ropy a plynu pomenovaného po I. V. Filanovsky v Kaspickom mori.
