V novembri 2015, pred tromi rokmi, v Ugre, Duma a vláda prijali spoločné a dohodnuté rozhodnutie o dodatočnej kapitalizácii UTair o 11,5 miliardy rubľov. Hlavnou motiváciou rozhodnutia bolo zachovať miestne leteckú dopravu pre obyvateľstvo okresu, žijúce v odľahlých oblastiach, kam sa inak ako vzduchom dostať nedá. Mimochodom, v roku 2013, počas rokovaní s úradmi, spoločnosť UTair Aviation uviedla, že je pripravená rozšíriť geografiu letov a uskutočniť viac letov, ale pod podmienkou, že regionálna tarifná služba pre ňu dohodne trhové sadzby. Potom sa úrady museli rozhodnúť, či sú pripravené znášať dodatočné náklady na dotovanie leteckej spoločnosti alebo preniesť bremeno na samotných obyvateľov. V tomto bode sa rozhodnutie zastavilo.
Región Ťumeň (2,5 miliardy rubľov) a Neštátny dôchodkový fond Surgutneftegaz sa tiež podieľali na investíciách 25 miliárd do UTair v roku 2015. Po dokončení obchodu sa Ugra stala vlastníkom 38,8 % akcií charterového kapitálu leteckého prepravcu. Podstatou problému UTairu bolo, že v októbri 2014 sa ukázalo, že spoločnosť nesplácala dlhopisy v hodnote 2,7 miliardy rubľov. V decembri podali investori žalobu na UTair – dôvodom bol dlh za prenájom lietadla Tu-154 M, potom sa ukázalo, že firme sa nahromadil dlh voči veriteľom – viac ako 167 miliárd rubľov. Federálne úrady súhlasili s tým, že spoločnosti pomôžu s prideľovaním štátnych záruk, no zároveň stanovili podmienky, že akcionári musia na vlastné náklady kapitalizovať spoločnosť o 25 miliárd rubľov.
Pridelenie 11,5 miliardy rubľov súkromnej spoločnosti zo štátneho rozpočtu je vo všeobecnosti vzácnosťou. Počas diskusie v Dume autonómnej oblasti Chanty-Mansi autonómnej oblasti Okrug-Yugra „Poslanec LDPR Jevgenij Markov povedal: „Musíte pochopiť, že dnes sa stávame akcionárom spoločnosti, ktorej majetok bude zastavený veriteľom, a ak niečo pôjde opäť chyba, naše investície nie sú chránené... A trvám na tom, že musíme mať akcionársku dohodu o postupe a postupe pre pohodlný odchod Khanty-Mansi Autonomous Okrug z tohto akciového kapitálu po určitom čase." Ako táto akcionárska zmluva vyzerá - sa nepodarilo poslancom zistiť.
O rok neskôr, v novembri 2016, generálny riaditeľ UTair Andrey Martirosov informoval poslancov Dumy autonómnej oblasti Chanty-Mansi o práci za posledný rok. Konkrétne uviedol, že letecká spoločnosť realizuje určitý plán na prekonanie krízy: „Dnes sú devízové náklady voči devízovým príjmom (ktoré pochádzajú z medzinárodnej helikoptérovej dopravy) vyrovnané. Máme od 200 do 300 miliónov dolárov ročne v devízových príjmoch. To umožňuje platiť dnešné lízingové splátky a nakupovať náhradné diely. Náš obchodný model je dnes medzi ostatnými najvyváženejší. ruské letecké spoločnosti ktoré takéto devízové príjmy nemajú. Na území Ugra poskytuje spoločnosť prácu pre viac ako 1100 ľudí. Letecká spoločnosť zároveň za dva roky znížila počet zamestnancov v rámci celej skupiny o viac ako polovicu. Ak teda v roku 2014 pracovalo v štruktúrach UTair 6,5 tisíc ľudí, potom v septembri 2016 bol počet tímu niečo viac ako 3 tisíc ľudí. Poslancov zaujímalo, či dôjde k ďalšiemu zníženiu. „Už sme výrazne znížili počet zamestnancov. A ďalšie zníženie počtu jednoducho fyzicky zhorší kvalitu riadenia,“ odpovedal Martirosov.
Je zvláštne, že v tom istom období, keď generálny riaditeľ UTair dral rozpočty Ugra, Ťumene a penzijného fondu ropných robotníkov, sa spoločnosť rozlúčila s lukratívnym aktívom - leteckou spoločnosťou Azur Air so sídlom v Krasnojarsku. Jej základné imanie je 2 milióny 725 tisíc rubľov a vlastníkom je moskovská cestovná kancelária „VAN2FLAY“ so základným kapitálom 18 750 rubľov, počet zamestnancov je do 5 osôb, agentúra často mení adresu. Táto LLC bola vytvorená v máji 2014, keď v hlavách vedenia spoločnosti UTair zjavne dozrela myšlienka stiahnutia aktíva.
Práve teraz v flotila lietadiel Azur Air má 23 lietadiel Boeing rôznych modifikácií. Spoločnosť má obrat v miliardách dolárov, zisky dosahujúce stovky miliónov rubľov. Odvetvová tlač letcov v roku 2015 poznamenala, že Azur Air zmenil vlastníka po „vyriešení niektorých právnych problémov“. Autorizovaný kapitál spoločnosti Azur Air je od 3. septembra 2015 zaťažený a zastavený spoločnosťami UTair Aviation a UTair-Helicopter Services. Ako sa hovorí, trik... Nebude zbytočné poznamenať, že priamou a konečnou ovládajúcou stranou UTair je neštátny dôchodkový fond Surgutneftegaz prostredníctvom svojej AK-Invest JSC, ktorý vlastní 50,1 % akcií spoločnosti.
Zisk spoločnosti UTair Aviation Company na konci roka 2017 za vykazované obdobie klesol v porovnaní s rokom 2016 viac ako dvojnásobne a dosiahol 2,4 miliardy rubľov. Spoločnosť už skôr informovala o svojich finančných výsledkoch za rok 2017 podľa ruských účtovných štandardov. Podľa RBSU sa čistý zisk UTair tiež výrazne znížil - 11-krát a dosiahol približne 101 miliónov rubľov. Straty UTair Aviation v prvej polovici roku 2018 dosiahli 3,8 miliardy rubľov. V roku 2017 spoločnosť tiež vykázala stratu 2,3 miliardy RUB. Informovala o tom finančná správa spoločnosti.
Je potrebné poznamenať, že splatné účty sa v porovnaní s údajmi z minulého roka zvýšili z 9,2 miliardy na 11,1 miliardy rubľov. Je možné, že UTair Aviation je momentálne blízko predkonkurznej situácii, v ktorej sa ocitla pred štyrmi rokmi. V súčasnosti flotilu UTair tvorí 65 lietadiel.
Ďalšou septembrovou novinkou bola správa, že UTair už nemá vrtuľníky a jeho flotila bola považovaná za najväčšiu na svete – viac ako 320 lietadiel. V komentároch k situácii obchodné publikácie poznamenali, že UTair sa konečne rozhodol oddeliť biznis lietadiel a helikoptér, a to je dobre. Ako dobre? Niektorí leteckí špecialisti vyjadrili poburujúcu myšlienku, že manipulácie s helikoptérovou flotilou UTair - Helicopter Services sa stali rovnakou osvedčenou metódou na „odobratie“ najcennejšieho majetku z konkurzného konania. O niečo vyššie sme písali o tom, ako Andrej Martirosov oceňuje vrtuľníky, zopakujeme: „Dnes sú devízové výdavky k devízovým príjmom (ktoré pochádzajú z medzinárodnej vrtuľníkovej dopravy) vyrovnané. Máme od 200 do 300 miliónov dolárov ročne v devízových príjmoch."
Teraz trochu štatistiky.
Na jar tohto roku informačná sieť zverejnila správu, že spoločnosť UTair, ktorá bola v roku 2013 nútená pre finančné problémy masívne zredukovať svoju flotilu, oznámila veľký obchod na obnovu svojej flotily: spoločnosť zamýšľala prijať 30 nových lietadiel Boeing do r. 2025 na operatívny lízing.
Spoločnosť Boeing Corporation zverejnila informácie o dohodách s UTair vo svojej mesačnej správe o nových zmluvách: začiatkom apríla 2018 boli dosiahnuté dohody, podľa ktorých mohol UTair počítať s 30 Boeingmi 737 MAX namiesto predtým objednaných lietadiel inej verzie - 737 NG .
Ako viete, UTair spustil svoj program obnovy flotily v roku 2013, keď urobil veľkú objednávku od Boeingu. Potom sa spoločnosti podarilo získať prvých šesť plavidiel, no kvôli kríze v rámci samotnej skupiny UTair museli byť tieto lietadlá vrátené prenajímateľovi. „Následne sme premenili zostávajúcu dávku na objednávku 30 Boeingov 737 MAX 8,“ povedal pre noviny Vedomosti generálny riaditeľ UTair Andrey Martirosov. Tieto lode podľa neho nahradia menšie Boeingy 737-500, čím sa zvýši celková kapacita sedadiel a palivová účinnosť UTairu. Vozový park spoločnosti sa zároveň nerozrastie.
"Prvé dve plavidlá z tejto objednávky dostaneme v roku 2019," povedal Martirosov. Ďalšie dodávky budú podľa neho závisieť od podmienok na trhu. Obnova vozového parku má byť dokončená v roku 2025. Podľa publikácie môžu lietadlá objednané spoločnosťou UTair stáť približne 1,76 miliardy dolárov.
Aktualizácia flotily je samozrejme dobrá, ale z nejakého dôvodu má človek dojem, že manažéri UTair existujú niekde v rámci surrealistického príbehu, ktorý vymysleli, v ktorom je len zisk a nič iné len zisk. V skutočnosti len jedna služba za mnoho miliárd dolárov v pôžičkách zhltne značnú časť príjmov, plus platy, pohonné hmoty, opravy a náhradné diely v cudzej mene, dane, navyše sa znížia náklady samotnej spoločnosti - jej podiely na Moskovská burza cenných papierov sa už dlho ocitla v takmer smrteľnom ponore.
Nečudo, že poslanec Jevgenij Markov na už takmer historickom zasadnutí Dumy autonómneho okruhu Chanty-Mansi, kde okres prakticky daroval UTairu z rozpočtu 11,5 miliardy rubľov, sa obával, čo by sa stalo, keby bola nehnuteľnosť zastavená. zmenil by sa majiteľ - ako potom vrátiť peniaze? O tri roky neskôr sa ukázalo, že UTair zaplátal bankrotové diery Ugrou a ďalšími peniazmi, a tak išiel vlastným kurzom, spoliehajúc sa na vlastný záujem, na dovážané vybavenie, ktoré získal za doláre v zahraničí na lízing. Zakúpené lietadlá lietajú z evidenčné čísla Bermudy, a vedenie dopravcu sa „chcelo napľuť“ na domáceho výrobcu lietadiel. Ukázalo sa, že Západ je bližšie „k telu a vrecku“ Martirosova. Týka sa to nielen platenia vývozných ciel za lietadlá, ale aj minimalizácie daňových odpočtov z majetku v súvahe. Ukazuje sa, že v skutočnosti sa letecký dopravca v snahe „jazdiť“ na štáte minimalizáciou daňových úľav obracia o pomoc na ten istý štát, ktorý sa skrýva za záujmy cestujúcich. Vedenie UTair Aviation šetria pasažierov a personál a zachováva vlastnú stratégiu, ktorej podstatou je podpora zahraničných výrobcov lietadiel. Na túto zvláštnosť nedávno upozornil minister priemyslu a obchodu Ruskej federácie Denis Manturov, ktorý navrhol, aby UTair zvážil nákup domácich lietadiel Il-114, ktoré by sa mali dostať do výroby v roku 2021. Toto vyhlásenie bolo urobené na stretnutí s poslancami Štátnej dumy.
Na tomto stretnutí prvý podpredseda výboru Štátnej dumy dňa prírodné zdroje, majetkové a pozemkové vzťahy Vladimír Sysoev zastupujúci región Ťumeň, Jugru a Jamal v Štátnej dume nastolil tému aktualizácie flotily UTair, ktorej lietadlá sa v poslednom čase stali účastníkmi viacerých letecké nehody.
Poslanec sa obrátil na ministra so žiadosťou o zváženie možnosti pomoci ministerstva priemyslu a obchodu pri aktualizácii flotily UTair. Manturov v reakcii na Sysoevov prejav uviedol, že dnes je najvyšší čas, aby sa UTair začal zaoberať prípadným výberom a uzatváraním zmlúv o akvizícii domácich lietadiel na leasing. Musíme vzdať hold vynaliezavosti mysle manažérov UTair, ktorí sa rozhodli urobiť z vlády Ruskej federácie akýsi kúzelný Old Man Hottabych. Uvedomujúc si, že po nedávnom „uprataní“ rozpočtov Ugra a Ťumene je nepravdepodobné, že by sa tam niečo zlomilo, manažéri UTair Aviation skúšajú šťastie vo vláde Ruskej federácie a zároveň sa trasú. do tepla rukami niekoho iného.
Koncom augusta predstavili manažéri S7 Airlines guvernérovi Moskovskej oblasti projekt vytvorenia podniku v meste Stupino, ktorý bude vyrábať biznis lietadlá Victory. Do projektu sa investuje asi 13 miliárd rubľov.
Je potrebné poznamenať, že lietadlá Victory sú vyrobené z uhlíkových kompozitných materiálov. Dosahujú dĺžku asi 10 m a vážia nie viac ako tri tony. Maximálny letový dosah presahuje 2 000 km, rýchlosť je 600 km za hodinu. Posádku tvorí jeden pilot, kapacita štyri až päť pasažierov.
- Andrey Zarmenovich, uplynulý rok bol pre UTair obzvlášť úspešný. Podeľte sa o „tajomstvá remesla“.
- Tajomstvo je v tom, že UTair je v istom zmysle najunikátnejšia spoločnosť nielen v Rusku, ale na celom svete. Nečudujte sa, je to naozaj tak. Našou zvláštnosťou je, že súčasne rozvíjame tri oblasti rovnakej dôležitosti. Prvou je vrtuľníková doprava vrátane prepravy osôb. Tu sme lídrom v rámci krajiny a zohrávame významnú úlohu na medzinárodnom trhu. Po druhé, vykonávame pravidelnú leteckú dopravu, keďže sme jednou z piatich najväčších spoločností v Rusku. A tretí - služby (údržba, oprava lietadiel a vrtuľníkov, predaj lístkov atď.). Zároveň sa snažíme dynamicky rozvíjať všetky tri oblasti.
- Často chodíte do zahraničia. Radšej lietate na vlastných lietadlách?
– Pravidelné lety zatiaľ realizujeme okrem Ruska len do krajín SNŠ. Preto nemôžem so všetkou túžbou využívať služby vlastnej spoločnosti. Naskytla by sa príležitosť - lietal by iba UTair. Na palube máme vynikajúce služby, ktorým venujeme veľkú pozornosť. Navyše v mnohých ohľadoch dokonca prekonávame svetový priemer. Cestujúci to majú možnosť pocítiť. Mimochodom, už ste niekedy pilotovali naše lietadlá?
- Nie.
- Leťte a presvedčte sa sami o vysokej úrovni služieb UTair.
- Ale čo ten notoricky známy "ľudský faktor"? Cestujúci rôznych leteckých spoločností sa niekedy sťažujú na hrubosť servisného personálu ...
- Poviem vám to takto: nekorektný a niekedy až otvorene burácajúci prístup personálu, najmä letušiek, nekvalitné jedlo, nízka kultúrna úroveň - toho všetkého dedičstva sme sa naozaj museli zbaviť. Normy a pravidlá služby, ktoré existovali predtým, sme „vypálili horúcim železom“. Vynaložili sme veľa úsilia na aktualizáciu servisného personálu. Prakticky som sa musel rozlúčiť so starou generáciou letušiek. Priniesli sme nové servisné služby na palube od nuly.
- Ste predsedom predstavenstva Asociácie ruských leteckých spoločností. Čo robíte v tejto pozícii?
- Leteckí dopravcovia napriek vážnym firemným nezhodám a prítomnosti vysoko konkurenčného prostredia majú veľké množstvo problémy všeobecného charakteru. Takže sú predmetom spoločných aktivít, diskusie, rozvíjania pozícií. Úlohou združenia je nájsť spoločnú reč vo všetkých otázkach. Plus vzťahy s úradmi, dodávateľmi, dizajnérskymi kanceláriami, letecký priemysel…
- V jednom z vašich rozhovorov ste povedali, že americká letecká doprava prepraví 800 miliónov cestujúcich ročne. V Rusku lieta niečo viac ako 30 miliónov. aký je na to dôvod?
- Existuje také kritérium ako mobilita obyvateľstva. Ak v Amerike žije 300 miliónov ľudí, a vzdušná preprava nesie 800 miliónov, čiže koeficient mobility je 2,8. V Rusku so 140 miliónmi obyvateľov sa prepraví len 35 miliónov (spolu so západnými spoločnosťami - asi 40). To znamená, že koeficient mobility je tesne nad 0,3. Rozdiel je obrovský.
Faktom je, že u nás je priemerný príjem na obyvateľa niekoľkonásobne nižší ako v USA. Keď začnú reálne príjmy rásť, začne rásť aj letecká doprava.
Predtým bola minimálna mzda v krajine 70 rubľov, ale lístok na trojhodinový let stál približne rovnako. Preto sovietsky leteckú flotilu prepravila 130 miliónov cestujúcich ročne. Pri súčasnej minimálnej mzde 1000 rubľov stojí trojhodinový let asi 5000. Pri tomto pomere majú ľudia menšiu možnosť využívať naše služby.
- Takže, existujú vyhliadky na rast?
- Vyhliadky sú obrovské. Podľa všeobecne uznávaných svetových kritérií je ruský trh leteckej dopravy stále v nedostatočne rozvinutom stave. Lídri svetového trhu – Lufthansa, Air France – prepravia ročne viac ako 40 miliónov ľudí a všetky naše spoločnosti spolu – len 30 miliónov. Je to spôsobené, opakujem, nízkou platobnou schopnosťou obyvateľstva. Výrazný rast trhu môže nastať len so zlepšením celkovej ekonomickej situácie. Hoci by sme v blízkej budúcnosti nemali očakávať žiadne skoky, napriek tomu dúfame v to najlepšie a plánujeme stabilný rast.
- Je to rovnaké ako pri preprave helikoptérou?
- Nie naozaj. Svojho času bol ZSSR o niekoľko desaťročí pred ostatnými krajinami a vytvoril najlepšie ťažké vrtuľníky na svete. Napríklad Mi-26 dokáže bez problémov zdvihnúť 20 ton nákladu – dvakrát toľko ako ktorýkoľvek západný náprotivok. Prepravuje nákladné autá, ťažké vrtné zariadenia na značné vzdialenosti. UTair ročne nakupuje až päť vrtuľníkov tejto a o niečo menšej triedy na prepravu objemného nákladu.
Sme tiež jedným z hlavných dodávateľov letecké služby pre Organizáciu Spojených národov. Na africkom kontinente a v Ázii dnes pôsobí asi 50 našich vrtuľníkov, ktoré prepravujú humanitárne zásoby, zamestnancov medzinárodných organizácií a diplomatických misií do ťažko dostupných oblastí. V Rusku sú naším hlavným klientom podniky ropného a plynárenského priemyslu, geologická sféra - skrátka práce je dosť. Sme žiadaní tam, kde nie sú cesty a iné druhy komunikácií.
Potrebujeme však aj ľahké vozidlá. Je veľmi márnotratné voziť lekára k pacientovi, lietať okolo potrubí a elektrických vedení so sto kilogramovým nákladom na dvanásťtonovom Mi-8. Už dnes stojí prevádzka tohto lietadla takmer 1000 dolárov za letovú hodinu. Domáce dizajnérske kancelárie, oddelené od leteckých tovární na úsvite privatizácie, sú v zúfalej situácii. Jednoducho nie sú schopní konkurovať západným výrobcom, ktorí sú zjednotení v gigantických koncernoch. To je hlavný dôvod známych problémov leteckého priemyslu.
- Aké smerovanie v podnikaní spoločnosti považujete za najatraktívnejšie?
- V tržbách letecká doprava takmer dvojnásobne prevyšuje helikoptérovú dopravu. Ale dnes sa rozvíjame najmä úspešnou prevádzkou helikoptér, pretože tento biznis je oveľa atraktívnejší z hľadiska ziskovosti. Letecká doprava bola kedysi nerentabilná a len nedávno sa začala približovať k úrovni návratnosti.
- UTair sa rýchlo dostal medzi päť najlepších lídrov ruského leteckého trhu. Aké úlohy si kladiete na najbližšie obdobie?
- V prvom rade sa v tomto priestore presadiť. Plánujeme aj rekonštrukciu parku lietadla nákup moderných plavidiel na krátke a stredné vzdialenosti. Osvojíme si nové smery domácich a medzinárodných leteckých spoločností, ktoré ponúkajú kvalitný produkt. Podľa prognóz odborníkov bude ruská ekonomika v najbližších rokoch stúpať. To znamená, že sektor leteckej dopravy sa bude určite rozvíjať.
UTair je jedným z piatich popredných ruských leteckých dopravcov v Rusku. Vykonáva osobné a nákladná doprava na vnútroštátnych a medzinárodných letoch lietadlami všetkých tried. Lietadlá leteckej spoločnosti denne vypravia viac ako 160 pravidelných osobných letov do viac ako 100 destinácií. UTair je najväčšia helikoptérová spoločnosť v Rusku a jeden z popredných svetových prevádzkovateľov helikoptér. UTair, ktorý má najväčšiu flotilu helikoptér v krajine, aktívne pracuje na zložitých objektoch v akomkoľvek klimatické podmienky planét.
Jedna z najväčších ruských leteckých spoločností – UTair – prevádzkuje lety po celom Rusku a do zahraničia. Medzi jej partnerov patrí Lufthansa, turecké aerolinky a ďalšie známe letecké spoločnosti. Bola založená v roku 1967. Ročne jej služby využíva mnoho desiatok tisíc.
Flotila lietadiel UTair zahŕňa 65 modelov. Má tiež rôzne typy vrtuľníkov. Ich počet je 151 jednotiek vybavenia, medzi ktorými nájdete tie najlepšie nákladné autá na svete. O ktorej leteckej spoločnosti UTair (Utair) sa bude diskutovať nižšie v tomto článku.
UTair Russia Airlines je obrovský holding, ktorý zahŕňa niekoľko organizácií. Zaoberá sa prepravou osôb a nákladu rôznych kategórií. Poskytuje služby v oblasti opravy vložiek. Školenie je možné absolvovať na základe firmy.
Má najväčšiu helikoptérovú flotilu na svete. Vrtuľníky spoločnosti vykonávajú nákladnú prepravu nielen v Rusku, ale aj do iných krajín.
Lietadlo spoločnosti Utair.
Ak potrebujete kontakty UTair v Moskve, musíte si ich vybrať v závislosti od kancelárie, do ktorej sa chystáte. V hlavnom meste je niekoľko jej zastupiteľských úradov. 4 z nich nachádza sa v.
Podľa úrovne pasažierov, ktorí ním za rok prejdú, obsadí 4. miesto na svete. Je založená na dvoch letiskách v Rusku- "Vnukovo" v Moskve a V. V tej druhej sa nachádza sídlo spoločnosti.
UTair zabezpečuje dopravu na 145 bodov... Má tri dcérske spoločnosti, ktoré sa zaoberajú rôzne druhyčinnosti. Generálny riaditeľ organizácie - Andrey Martirosov.
Podrobnosti o JSC " UTair Airlines“Nájdete ho na webovej stránke spoločnosti.
História leteckých spoločností
Začalo to v 60. rokoch. Potom sa vytvorila miestna letecká organizácia, ktorá sa zaoberala rozvojom prírodných ložísk. To jej umožnilo nazbierať rozsiahle skúsenosti v oblasti letectva.
V roku 1991 spoločnosť bola reorganizovaná a o osem rokov neskôr Andrey Martirosov bol vymenovaný za generálneho riaditeľa.
Začiatok roku 2001 stala sa najväčším kontraktorom OSN pre organizáciu rôznych misií. V roku bol premenovaný na UTair. Zároveň prebehla rozsiahla obnova celého leteckého parku.
Zároveň si spoločnosť vyvinula vlastnú bonusový program... Nazýva sa UTair Status. Ide o jeden z prvých stimulačných programov pre spotrebiteľov. Program vám umožňuje získavať míle, získavať výhody a zľavy na služby poskytované spoločnosťou UTair.
Do roku 2004 sa zapísala do zoznamu naj veľké letecké spoločnosti Rusko. Začala predávať elektronické vstupenky v roku 2006... Tento rok oslávila 50. výročie.
Letuška spoločnosti UTair.
Počas svojej histórie sa spoločnosť zapájala do charitatívnych programov. To umožňuje veteránom z druhej svetovej vojny a iným príjemcom cestovať po krajine zadarmo alebo s výraznými zľavami.
Má množstvo ocenení a ocenení od ruských a zahraničných organizácií.
Z väčších leteckých nešťastí sa dajú rozlíšiť len 2. Pád vrtuľníkov bolo len 6.
Kontakty spoločnosti UTair sú uvedené na karte „Kontakty“ na webovej stránke spoločnosti. Nájdete tam telefóny a email pobočky zaoberajúce sa nákladnou alebo osobnou dopravou.
Letecká flotila spoločnosti
UTair teraz má 65 lietadiel... Priemerný vek vložiek je 15 rokov... Ide o ATR - lietadlá vyrábané francúzsko-talianskym koncernom. Tie posledné sú 15 modelov.
Spomedzi Boeingu má spoločnosť tieto dopravné lietadlá: 737-400, 737-500, 737-800 a 767-200ER... Všetky 50. Najväčší počet je Boeing 737-500... ich 32 kusov.
Niektoré lietadlá UTair sú pomenované.
Okrem lietadiel má UTair obrovské množstvo vrtuľníkov. Len 151 kusov. Ide o Mi-171, Mi-8T, Mi-26T, Ka-32 atď. Mi-8T – čo do počtu tvoria asi polovicu celej flotily.
"biografia"
Vyštudoval Kyjevskú štátnu univerzitu. Taras Ševčenko s diplomom z právnej vedy.
"hodnotenia"
"novinky"
UTair spustil rebranding
Andrey Martirosov, generálny riaditeľ spoločnosti UTair, získal medailu AVI
9. februára 2017, AEX.RU - Dňa 7. februára 2017 v Surgute udelil predseda predstavenstva Asociácie helikoptérového priemyslu (AVI) Michail Kazachkov generálnemu riaditeľovi UTair Andrejovi Martirosovovi medailu „Za prínos k medzinárodnej spolupráci v Helikoptérový priemysel“. Slávnostné odovzdávanie cien sa uskutočnilo počas osláv 50. výročia leteckej spoločnosti. Informovala o tom tlačová služba UTair Aviation.
Utair vydal finančné klapky
Utair Airlines začali rebranding od 31. októbra. Dopravca to spojil s cyklom maľovania lietadiel: teraz ich bude zdobiť nové logo. Len na vývoj nového loga sa minuli asi 4 milióny rubľov a maľovanie každého lietadla bude stáť ďalších 50-100 tisíc dolárov. Teraz je letecká spoločnosť štvrtá medzi ruskými leteckými dopravcami. Utair má 6,8% podiel na trhu, ale plánuje ho zvýšiť na 10%. Môže sa zdať, že sa spoločnosti darí, no jej finančná situácia nie je o nič menej neistá ako situácia VIM-avia.
Odborníci naznačujú, že po opustení trhu VIM-Avia dostane Utair časť toku cestujúcich charterových letov, asi 300-400 tisíc cestujúcich ročne. Vo finančnom vyjadrení to bude predstavovať približne 3,5 miliardy rubľov. Oplatí sa však delegovať leteckú prepravu jedného skutočne skrachovaného na druhého – potenciálneho? Generálny riaditeľ Utair Andrey Martirosov sa musí červenať za leteckú spoločnosť?
UTair zlyhal pri predčasnom splatení dlhopisov vo výške 30 miliónov rubľov
Utair-finance (SPV-spoločnosť Utair, ktorá má finančné ťažkosti) nesplnila požiadavku majiteľov dlhopisov na predčasné splatenie v celkovej výške 30 miliónov rubľov. z dôvodu nedostatku financií, vyplýva z posolstva spoločnosti.
Zdroj: http://www.vedomosti.ru/ newsline / top / business / news / 2015/07/15/600746-yuteir- dopustila-defolt-po- dosrochnomu-pogasheniyu- obligatsii-na-30-mln-rublei
UTair zrušil lety zo Samary a Ufy do Tel Avivu
RBK 23.07.2014, Moskva 16:57:56 UTair sa rozhodol zrušiť svoje lety zo Samary a Ufy do Tel Avivu na dobu neurčitú. Spoločnosť o tom informovala RBC.
UTair Aviation opustí Moskovskú burzu
RBK 07/04/2014, Moskva 17:56:27 UTair Aviation OJSC podá žiadosť o vyradenie akcií z MICEX podľa materiálov spoločnosti. Rozhodla o tom v piatok dozorná spoločnosť. Generálny riaditeľ spoločnosti Andrej Martirosov musí do 1. augusta predložiť akčný plán na vystúpenie spoločnosti z burzy.
odkaz: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140704175627.shtml
UTair požiada o stiahnutie akcií z moskovskej burzy
Utair Aviation JSC podá žiadosť o vyradenie akcií z moskovskej burzy – rozhodlo o tom dnes predstavenstvo aerolinky.
odkaz: http://www.vedomosti.ru/ companies / news / 28572361 / yutejr-podast-zayavku-na- delisting-akcij-s-moskovskoj- birzhi
Akcionári Utair odmietli vyplatiť dividendy za rok 2013
Akcionári spoločnosti UTair na výročnom zasadnutí, ktoré sa konalo v pondelok, schválili odporúčanie predstavenstva nevyplácať dividendy za rok 2013, uviedla letecká spoločnosť vo vyhlásení. „Čistý zisk za rok 2013
odkaz: http: //www.vedomosti .ru / firmy / novinky / 28358591 / akcionery-yutejr-otkakalis-ot- vyplaty-dividendov-za-2013-god
Dozorná rada UTair schválila prilákanie pôžičiek za 18 miliárd rubľov.
06.03.2014, Moskva 16:20:11 Dozorná rada spoločnosti UTair Aviation as na zasadnutí dňa 2. júna 2014. sa rozhodla schváliť veľké transakcie s OJSC Sberbank of Russia a OJSC Chanty-Mansiysk Bank na otvorenie úverových liniek v celkovej výške 18 miliárd RUB. Uvádza sa to v správe leteckého dopravcu.
odkaz: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140603162011.shtml
UTair uvádza na trh nové lietadlo A321
06.02.2014, Moskva 15:19:06 Spoločnosť UTair Aviation získala ôsme lietadlo Airbus A321 na základe zmluvy o dodávke 20 lietadiel v rámci lízingovej schémy uzavretej v roku 2012. s Airbusom, uviedla letecká spoločnosť.
odkaz: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140602151906.shtml
Čistý zisk UTair Aviation v rámci RAS v 1. štvrťroku 2014 vzrástol o 44,4 %
15.05.2014, Moskva 12:10:20 Čistý zisk spoločnosti UTair Aviation JSC podľa ruských účtovných štandardov (RAS) v 1. štvrťroku 2014. vzrástol o 44,4% - až na 228,113 milióna rubľov, podľa materiálov spoločnosti.
odkaz: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140515121020.shtml # xtor = AL- [internal_traffic] --- [lenta_body] -
Rozhovor - Andrey Martirosov, generálny riaditeľ Utair Airlines
„Čím ďalej od Golfského prúdu, tým drahšie letiská“
odkaz: http://www.vedomosti.ru
Štvrté letisko, ktoré sa objaví v Moskve
Podľa Vedomosti už má letecká spoločnosť dohodu s regiónom Kaluga. Prebiehajú rokovania s investormi o výstavbe terminálov s kapacitou 6 miliónov cestujúcich ročne. To si bude vyžadovať asi 6 miliárd rubľov. Podľa Andreyho Martirosova, generálneho riaditeľa UTair, Federálna protimonopolná služba vyžaduje prilákanie finančných prostriedkov od tretích strán.
odkaz: http://www.bfm.ru/news/216928? doctype = článok
Moskva môže mať letisko pre nízkonákladové letecké spoločnosti
Ermolino nie je zaťažené obmedzeniami moskovského leteckého pásma, kde lietadlá už od pol hodiny do hodiny krúžia v očakávaní pristátia, povedal Andrei Martirosov, generálny riaditeľ spoločnosti Utair, ktorá sa na projekte podieľa. V súčasnosti prebiehajú aktívne rokovania s ruskými železnicami a Aeroexpressom o priama správa s letiskom. Vetva z "Vnukovo" do "Ermolino" je prakticky tam, odbočka z železnice na letisko, potom bude možné dostať sa do Ermolino z Moskvy za hodinu a pol. Železničiari aj kalužské úrady chápu, že v tomto smere je potrebné pracovať, ubezpečil Martirosov. Zástupcovia ruských železníc a Aeroexpress však uviedli, že rokovania zatiaľ nikam neviedli.
link: http://www.newsmsk.com/ článok / 22. mája 2013 / ermolino. html
Letisko "Ermolino" môže vstúpiť na leteckú základňu v Moskve do konca roka 2014
Tento projekt oznámila letecká spoločnosť Utair, ktorá uzavrela dohodu s regiónom Kaluga a zaviazala sa umiestniť až 20 Airbusov 320 v Ermolino, píšu noviny Vedomosti. Zaradenie "Ermolino" do moskovského leteckého uzla čiastočne odbremení letiská hlavného mesta, uviedol generálny riaditeľ leteckej spoločnosti Andrei Martirosov. Ak sú teraz lietadlá nad Moskvou nútené krúžiť pri čakaní na povolenie na pristátie od pol hodiny do hodiny, tak čiastočné vyloženie hlavných letísk môže situáciu výrazne zlepšiť. Investorom dohodnutým s UTair sa navrhuje investovať 200 miliónov dolárov do letiska na vybudovanie terminálov pre 6 miliónov cestujúcich ročne, povedal Martirosov.
odkaz: http://www.newizv.ru/lenta/
Bude vybudované „rozpočtové“ letisko pre Moskvu región Kaluga
Podľa Andreyho Martirosova, generálneho riaditeľa UTair, letecká spoločnosť aktívne rokuje aj s ruskými železnicami o spustení vlakov Aeroexpress do Ermolino. Letisko sa nachádza len pár kilometrov od Balabanova (asi 80 km od Moskvy), kde Železničná trať, tak bude potrebné urobiť len odbočku zo železnice na terminál.
odkaz: http://www.polit.ru/news/2013/ 05/22 / Moscow_Ermolino /
Nové letisko
Ako dnes píše denník Vedomosti, na letisku vyrastú terminály s kapacitou 6 miliónov pasažierov ročne. UTair by mohol nezávisle financovať vývoj Ermolino, ale Federálna antimonopolná služba je proti tomu. Publikácii to oznámil generálny riaditeľ leteckej spoločnosti Andrei Martirosov.
odkaz: http://expert.ru/2013/05/22/ novyij-aeroport /? n = 45675467
UTair reviduje zmluvu na 24 lietadiel Suchoj SuperJet 100
„V plánoch rozvoja flotily UTair do roku 2018 nie sú žiadne lietadlá SSJ-100,“ uviedol analytik. - Podľa generálneho riaditeľa spoločnosti Andreya Martirosova sa zmluva so SCAC stále pripravuje a lietadlá budú v prípade úspešného ukončenia rokovaní zahrnuté do stratégie rozvoja leteckej spoločnosti.
odkaz: http://www.aviaport.ru/digest/ 2013/05/21 / 255425.html
V Moskve sa môže objaviť nové lacné letisko
Utair podpísal dohodu s regiónom Kaluga, na základe ktorej sa spoločnosť zaviazala umiestniť na letisku Ermolino až 20 lietadiel v celkovej hodnote 2 miliardy dolárov. Podľa Andreyho Martirosova, generálneho riaditeľa spoločnosti Utair, letecká spoločnosť v súčasnosti rokuje s investormi, od ktorých sa očakáva, že budú investovať do nové letisko 200 miliónov dolárov, čo umožní postaviť terminály pre 6 miliónov cestujúcich ročne.
odkaz: http://www.vmdaily.ru/
Letisko "Ermolino" v regióne Kaluga sa do konca roku 2014 stane Moskvou
Projekt oznámila spoločnosť Utair, ktorá uzavrela dohodu s regiónom Kaluga a zaviazala sa umiestniť v Ermoline až 20 Airbusov 320. Moskva je nútená krúžiť v očakávaní povolenia na pristátie od pol hodiny do hodiny. UTair očakáva, že priláka 6 miliárd rubľov a postaví terminály pre 6 miliónov cestujúcich ročne, povedal Martirosov.
odkaz: http://www.forbes.ru/news/ 239478-novyi
Moskva môže mať ešte jedno letisko – v regióne Kaluga
Generálny riaditeľ leteckej spoločnosti Andrey Martirosov novinárom povedal, že UTair navrhol iným leteckým spoločnostiam investovať do projektu 6 miliárd rubľov. Plánuje sa, že na novom letisku budú vybudované terminály schopné obslúžiť 6 miliónov cestujúcich ročne.
odkaz: http://www.novopol.ru/-u- moskvyi
Moskva môže mať do konca roka 2014 ešte jedno letisko
Podľa generálneho riaditeľa leteckej spoločnosti Andreyho Martirosova UTair ponúka iným leteckým spoločnostiam investovať do letiska 6 miliárd rubľov. Podľa plánov spoločnosti vyrastú na letisku terminály pre 6 miliónov cestujúcich ročne.
odkaz: http://investcafe.ru/news/ 30878
Nové moskovské letisko sa bude nachádzať v regióne Kaluga
Spoločnosť UTair Aviation ponúkla iným leteckým dopravcom vytvorenie uzla pre potreby Moskvy na základe letiska Ermolino v regióne Kaluga. Píšu o tom noviny Vedomosti vo vydaní z 22. mája s odvolaním sa na generálneho riaditeľa leteckej spoločnosti Andreja Martirosova a materiály dopravcu.
odkaz: http://www.aviaport.ru/digest/ 2013/05/22 / 255493.html
Peru uznalo ruské vrtuľníky
„Aby sa rozšíril rozsah prevádzky a vytvorila sa bariéra nesprávnej prevádzke, je potrebné, aby letecké skupiny dostávali všetky správy o letovej spôsobilosti a všetku dokumentáciu výrobcu, je to možné prostredníctvom komunikačných kanálov medzi leteckými úradmi,“ hovorí UTair. Generálny riaditeľ Andrey Martirosov. "Dohoda umožní Peru uznať všetky certifikáty vydané AR IAC bez ďalšieho overovania."
odkaz: http://www.aviaport.ru/news/ 2013/05/17 / 255222.html
Lietajúce rakvy UTair
Na pozadí týchto incidentov sa oplatí venovať pozornosť finančným problémom dopravcu, ktorých má hneď niekoľko. Po prvé, letecká spoločnosť sa tento týždeň snažila vyhnúť konkurznému konaniu. Za týmto účelom musel UTair splatiť svoje dlhy Perm Aviation Leasing, ktorý podal zodpovedajúci nárok na arbitrážny súd Khanty-Mansi Autonomous Okrug. Zároveň má dopravca stále nedoplatky na prenájme vo výške 48,902 milióna rubľov. V samotnej spoločnosti sa to však z nejakého dôvodu považuje za maličkosť. “Prekvapuje nás pozornosť médií k tomuto bezvýznamnému ekonomickému sporu, ktorý sa podľa očakávania snažíme vyriešiť súdnou cestou. Táto udalosť nebude mať žiadny vplyv na stabilnú prevádzku UTair Aviation OJSC, “povedal generálny riaditeľ dopravcu Andrey Martirosov.
odkaz:
