Možné miesto potopenia (potopenia) motorovej lode „Arménsko. Strata motorovej lode „Arménsko Motorová loď armenia v prístave Jalta

„Arménsko“ navrhli námorní inžinieri Leningradského centrálneho úradu pre námornú stavbu lodí pod vedením hlavného dizajnéra Y. Koperžinského, spustili v novembri 1928 a zaradili sa medzi šesť najlepších osobných lodí Čierneho mora, ktoré pozostávali z „Abcházska“, ​​"Adjara", "Ukrajina", "Arménsko", "Krym" a "Gruzínsko".

Hoci takmer všetky tieto lode boli postavené v Leningrade na Baltskom mori lodenica(iba posledné dve - v nemeckom Kieli) sa politické vedenie krajiny rozhodlo v názvoch lodí vyjadriť nedotknuteľné priateľstvo mladých sovietskych republík, ktoré bolo vpísané na vysokých stranách týchto pekných mužov, ktorých Odesania dabovali po svojom a pre ich rýchlosť ich nazývali „klusáci“.

Pokiaľ ide o „Arménsko“, malo cestovný dosah 4 600 míľ, mohlo prepraviť 518 cestujúcich, 125 sediacich a 317 cestujúcich na palube v kabínach triedy, ako aj až 1 000 ton nákladu, pričom vyvinula maximálnu rýchlosť 14,5 uzla ( približne 27 km/h). Všetky tieto lode začali obsluhovať „expresnú linku“ Odesa - Batumi - Odesa, ktorá pravidelne prepravovala tisíce cestujúcich až do roku 1941 ...

So začiatkom Veľkej Vlastenecká vojna osud čiernomorských „klusákov“ sa dramaticky zmenil. „Arménsko“ bolo naliehavo prestavané na sanitárnu prepravnú loď: reštaurácie 1. a 2. triedy sa zmenili na operačné sály a šatne, fajčiarsky salón - na lekáreň, v kajutách boli nainštalované ďalšie závesné lôžka.

39-ročný Vladimir Jakovlevič Plauševskij bol vymenovaný za kapitána "Arménska", Nikolaj Fadeevič Znayunenko bol vymenovaný za hlavného dôstojníka. Posádku lode tvorilo 96 ľudí plus 9 lekárov, 29 sestier a 75 sanitárov. Hlavný lekár železničnej nemocnice v Odese, ktorého mnohí v meste dobre poznali, Pyotr Andreevich Dmitrievsky bol vymenovaný za vedúceho zdravotníckeho personálu v hodnosti vojenského lekára 2. hodnosti ...

Lakonický, sebecký, vždy inteligentný kapitán „Arménska“ Plaushevsky rýchlo získal autoritu a všetky jeho rozkazy a príkazy boli okamžite vykonané.

Obrovské kríže boli namaľované na bokoch a na palube jasnou červenou farbou, dobre viditeľné zo vzduchu. Na hlavnom stožiari bola vztýčená veľká biela zástava aj s obrazom Medzinárodného Červeného kríža. Plaushevsky sa naňho pozrel a ticho povedal generálnemu riaditeľovi:

Nemyslím si, že Wehrmacht bude striktne dodržiavať ustanovenia Haagskeho a Ženevského dohovoru. Nemci sa vo vojnách tradične nelíšili v osobitnom milosrdenstve ...

Jeho slová boli prorocké. Od prvých dní vojny Goeringove lietadlá prepadávali nemocničné lode na Čiernom mori. V júli 1941 boli poškodené sanitky Kotovského a Antona Čechova a Adžaristan (Adjara) napadnutý strmhlavými bombardérmi, zahalený plameňmi, narazil na plytčinu pri Dofinovce, kde bol celý výhľad na Odesu. V auguste rovnaký osud postihol loď "Kuban".

Červená armáda, tlačená nepriateľom, utrpela ťažké straty v ťažkých bojoch. Zranených bolo veľa... Vo dne v noci za každého zlého počasia na palube „Arménska“ zdravotníci pracovali do úmoru. Operácie, operácie a nekonečné preväzy. Zranení boli všade. Bolo tam najmä veľa ťažko zranených. Na všetkých palubách bolo počuť hlasné stonanie, ľudí trápil smäd. Mnoho žien sa staralo o zranených.

Kapitán Plaushevsky spal v záchvatoch a štartoch mnoho hodín bez toho, aby opustil kapitánsky mostík. Podarilo sa mu uskutočniť pätnásť neskutočne ťažkých a nebezpečných letov so zranenými obrancami Odesy a prepraviť asi 16-tisíc ľudí, ktorých členovia posádky umiestnili do svojich kajút s tichým súhlasom kapitána, jeho pomocníkov a samotného lodníka. Vďaka nim sa zachránilo veľa utečencov, ktorí sa v tom čase nazývali „evakuovaní“ ...

Pilot a spisovateľ Saint-Exupery, ktorý zomrel počas vojny, povedal: "Vojna je niečo, čo môže človeku zobrať toľko mäsa z tváre, že bude navždy zbavený možnosti usmievať sa na ľudí."

Áno, v okolnostiach smrti „Arménska“ je veľa záhad. Okrem pátrania v archívoch sme museli vypočuť svedkov tej strašnej tragédie, ktorých je, žiaľ, veľmi málo!

Kniha „Kronika Veľkej vlasteneckej vojny ...“ hovorí, že „Arménsko“, ako aj „Kuban“ a cvičná loď „Dnepr“, uskutočnili svoje plavby z Odesy v sprievode torpédoborca ​​„Milosrdný“, ktorý nepochybne zachránil tieto lode pred odvážnymi útokmi nemeckého letectva.

Ofenzíva Mansteinovej 2. armády na Kryme bola rýchla, na čo velenie Čiernomorskej flotily vrátane viceadmirála F.S. Oktyabrsky neboli pripravené. Všetky cvičenia flotily pred vojnou sa zredukovali na „zničenie“ veľkých obojživelných útočných síl a vojenských kampaní lodí Čiernomorskej flotily. Nikomu ani nenapadlo, že Sevastopoľ bude musieť brániť z pevniny ...

V októbri a novembri 1941 všade vládol zmätok. Zo Sevastopolu bolo narýchlo evakuované všetko, čo bolo potrebné aj nepotrebné. Nemocnice vybavené v štôlňach a v samotnom meste boli preplnené ranenými, ale niekto dal príkaz urýchlene evakuovať všetok zdravotnícky personál. Dokonca sa pokúsili evakuovať dobre vybavené a opevnené veliteľské stanovište flotily. Až energický zásah novoprišlého námestníka pre pozemnú obranu generálmajora I.E. Strašný zmätok ukončila Petrova. Legendárna 30. batéria Georgija Alexandra začala úspešne fungovať, pričom obrovské granáty prepichovali obe strany nemeckých tankov a motorizovanú pechotu bodali črepinami. Na okraji Sevastopolu sa začali kruté bitky ...

Vďaka nájdeným dokumentom a svedectvám očitých svedkov sa podarilo obnoviť mnohé udalosti predchádzajúce odchodu „Arménska“ na more zo Sevastopolského zálivu 6. novembra 1941.

Motorová loď stála vo vnútornej revíri a narýchlo brala na palubu množstvo zranených a evakuovaných občanov. Situácia bola mimoriadne nervózna. Nepriateľský nálet mohol začať každú chvíľu. Väčšina vojnových lodí flotily sa na príkaz Oktyabrského vydala na more, vrátane krížnika Molotov, na ktorom bola vo flotile jediná lodná radarová stanica Redut-K.

Okrem „Arménska“ bola v karanténnej zátoke naložená ďalšia bývalá „klusáka“ – motorová loď „Bialystok“ a v kotvisku námornej továrne boli naložené vybavenie a ľudia na prepravu „Krym“. Nabíjanie trvalo nepretržite vo dne iv noci.

Upozorňuje sa na veľkú rozmanitosť najrôznejších príkazov vydaných v tej najkategorickejšej a najstrašnejšej forme, v ktorých v prípade neúspechu bol prísľub prísneho trestu „až po popravu“. Takýchto rozkazov bolo obzvlášť veľa po zavedení stavu obliehania v Sevastopole 29. októbra. Sevastopoľ aj nemecké velenie veľmi dobre vedeli, že na okraji mesta nie sú žiadne jednotky Červenej armády. Manstein preto vydal rozkaz 54. armádnemu zboru a motorizovanej brigáde, aby v pohybe dobyli Sevastopoľ. Nestalo sa tak len preto, že veliteľ Prímorskej armády generálmajor I.E. Petrovovi (neskôr ho budú jeho historici nazývať „druhý Georgij Žukov“) sa podarilo uskutočniť náročný prechod cez hory, dostať sa do Sevastopolu, zorganizovať silnú obranu a zachrániť mesto. Dôležitý bol aj masový prejav hrdinstva zo strany obrancov tohto „južného Kronštadtu“...

Ale potom, v predvečer svojej smrti, keď bol na palube „Arménska“ a dostával správy od asistentov o postupe nakladania, kapitán Plaushevsky znepokojene pozeral na oblohu. Dostal rozkaz opustiť Sevastopoľ 6. novembra o 19. hodine a nasledovať ho v Tuapse. Len malý morský lovec s chvostové číslo"041" pod velením nadporučíka P.A. Kulašovej.

Plukovník lekárskej služby M. Shapunov svedčí:

"Piaty november bol vydaný príkaz pre všetky námorné lekárske organizácie, aby sa zložili a evakuovali." Čo spôsobilo tento prísny poriadok? Koniec koncov, obrana Sevastopolu sa práve začala (a bude trvať 250 dní) ... “.

Účastník obrany Sevastopolu plukovník zdravotnej služby A.I. Vlasov:

„Náčelník oddelenia Hlavnej základne dostal 5. novembra príkaz ... na zatvorenie nemocníc a ošetrovní. Asi 300 zranených bolo naložených na „Arménsko“, zdravotnícky a ekonomický personál námornej nemocnice v Sevastopole (najväčšej vo flotile), na čele s jej hlavným lekárom, vojenským lekárom prvej hodnosti S.M. Kagan. Boli tu aj vedúci oddelení (so zdravotníckym personálom), röntgenoví technici... Nemocnice 2. námornej a Nikolajevskej základne, sanitárny sklad č. 280, sanitárno-epidemiologické laboratórium, 5. medicínsko-sanitárny oddiel, nemocnica zo sanatória Jalta sa tu tiež nachádza. Na loď bola prijatá časť zdravotníckeho personálu Primorskej a 51. armády, ako aj evakuovaní obyvatelia Sevastopolu ... “.

Kapitán Plaushevsky vedel, že pri absencii bezpečnosti môže tajnosť plavby zabezpečiť iba tmavá noc a zabráni nepriateľským lietadlám v útoku na „Arménsko“. Predstavte si jeho prekvapenie a mrzutosť, keď dostal rozkaz Vojenskej rady flotily opustiť Sevastopoľ nie za večerného súmraku, ale o dve hodiny skôr, teda o 17. hodine, cez deň!

Takýto príkaz sľuboval smrť a niektorí historici sa prikláňali k názoru, že prišiel z hlbín Abwehru, admirál Canaris, z jeho špeciálnych služieb, zaoberajúcich sa „dezinformáciami“.

Plukovník I.M. Velichenko, bývalý špecialista na tajnú komunikáciu pod vedením veliteľa Čiernomorskej flotily:

„V ten deň kontradmirál N.M. Kulakov, že sa v meste zhromaždila veľká skupina popredných robotníkov a straníckych aktivistov, ktorí nemajú čo evakuovať... voľba padla na „Arménsko“, a ona išla na smrť... “. „Arménsku“ sa však podarilo prekĺznuť do Jalty.

Ale tu je hádanka. „Arménsko“, odchádzajúci zo Sevastopolu o 17. hodine, kotviace v Jalte až po 9 hodinách (?!), teda asi o 2. hodine ráno. Ukázalo sa, že na ceste bol nový rozkaz vstúpiť do Balaklavy a vyzdvihnúť tam pracovníkov NKVD, zranených a zdravotnícky personál, pretože Nemci pokračujú v postupe.

V skutočnosti situácia nebola taká hrozivá a ľudí mohli vziať iné lode. Kapitán Plauszewski si bol dobre vedomý toho, že taký vzácny nočný čas sa neúprosne kráti, a predsa nemohol ignorovať nový „vražedný“ rozkaz!

More bolo rozbúrené, na oblohe roztrhané nízke mraky. „Arménsko“ zakotvilo a okamžite začalo nakladať ľudí, ktorých sa na nábreží zhromaždilo veľké množstvo.

V samotnej Jalte panuje zmätok. Polícia chýba. Vína z Massandry boli vypúšťané potrubím do mora. Niekto vykráda obchody a sklady. Všetky ulice a pruhy s výhľadom na nábrežie sú oddelené parapetmi z vriec kamienkov a piesku, čo vôbec nie je v súlade so vždyzelenými palmami ...

Kapitán Plaushevsky bol informovaný, že v Jalte čaká na naloženie „stranícky majetok“, pracovníci NKVD a ďalších jedenásť nemocníc so zranenými.

Dobrovoľník E.S. Nikulin:

"Od večera sme nevedeli nič o motorovej lodi" Arménsko ". V noci, o druhej, nás zobudili a takmer vo formácii nás viedli stredom ulice do prístavu. V prístave bola obrovská motorová loď.

Celé mólo a mólo sú plné ľudí. Pridali sme sa k tomuto davu. Nastupovanie na loď pokračovalo pomaly; za dve hodiny sme sa presunuli z móla na mólo. Záľuba je neuveriteľná! Nakladanie trvalo približne od druhej hodiny do siedmej ráno (teda celý ten vzácny nočný čas. - S.S.)... Cez mólo stáli bojovníci NKVD s puškami a prechádzať mali len ženy s deťmi. Niekedy muži prerazili kordón. Počasie bolo nepriaznivé, často pršalo. Spln mesiaca bolo vidieť v prietrže čiernych, rýchlo sa pohybujúcich mrakov. Vlny sa valili cez mólo. V meste začal horieť sklad pohonných hmôt a do mesta vietor zavial obrovské čierne oblaky dymu. Blížil sa úsvit...“.

Zo zápiskov admirála F.S. Oktyabrsky: „Keď som sa dozvedel, že transport„ Arménsko “ opustí Jaltu v popoludňajších hodinách, osobne som veliteľovi v žiadnom prípade prikázal opustiť Jaltu pred 19:00, teda do zotmenia. Nemali sme prostriedky na to, aby sme zabezpečili dobré krytie dopravy zo vzduchu a z mora.

Komunikácia fungovala spoľahlivo, veliteľ dostal rozkaz a napriek tomu odišiel z Jalty. O 11.00 bol napadnutý torpédovým lietadlom a potopený. Po zásahu torpédom bolo „Arménsko“ nad vodou štyri minúty.

Nedostatok dokumentov zničených v roku 1949 a neskôr vrhá tieň na admirála F.S. Okťabrského, pretože každý historik môže mať podozrenie, že admirál hľadá ospravedlnenie pre seba spätne, roky po strašnej tragédii. Treba však priznať, že on ako veliteľ flotily poznal operačnú situáciu na divadle, vedel, kde sa „Arménsko“ nachádza, poznal čas, kedy sa odkotúľalo z kotviska preplneného ľuďmi, vedel aj to, že pod dominancia nemeckého letectva vo vzduchu „Arménsko“, bez bezpečnosti, je ideálnym cieľom pre torpédové bombardéry a strmhlavé bombardéry. Preto je veľmi pravdepodobné, že rozkaz, aj keď veľmi prísny, „čakať na noc“, skutočne odovzdal kapitánovi Plaushevskému, ale na „Arménsku“ došlo k nejakej zlovestnej udalosti, ktorá prinútila kapitána porušiť Oktyabrského. objednať. Toto je ďalšie tajomstvo straty lode ...

Preskúmajme udalosti a vráťme sa späť. Je spoľahlivo známe, že počiatočný rozkaz kapitánovi Plaushevskému bol jasne formulovaný: vyzdvihnúť ranených a zdravotnícky personál a nasledovať ho zo Sevastopolu do Tuapse v noci.

Potom nasledoval naliehavý rozkaz, ktorý vznikol pod silným tlakom NKVD (o čom svedčí plukovník I.M. Čas odchodu motorovej lode zo Sevastopolu sa zmenil o dve hodiny.

Tretí rozkaz, ktorý dostal kapitán Plaushevsky, ho prinútil bez toho, aby vstúpil do zálivu Balaklava, vyzdvihnúť aj predstaviteľov miestnych úradov a zranených. Ľudia boli naložení z rybárskych člnov a člnov (svedectvo tej istej N.S. Malinovskej).

Štvrtý rozkaz, ktorý dal kapitánovi „Arménska“ skoro ráno F.S. Okťabrskij 7. novembra, nariadený opustiť Jaltu najskôr o 19. hodine, bol podivne porušený a kapitán sa vydal na plavbu bez bezpečia v ústrety svojej smrti.

Obráťme sa na osvedčenie lodníka od námorného lovca MO-04 MM. Jakovleva.

„Sedemho novembra okolo 10:00 v oblasti mysu Sarych nad nami preletelo nemecké prieskumné lietadlo a po krátkom čase nad vodou letom v nízkej hladine, takmer sa dotýkajúce hrebeňov vĺn ( počasie bolo búrlivé a my sme sa poriadne vykecali), vstúpili sme do našej oblasti dva nepriateľské torpédové bombardéry. Jeden z nich sa začal otáčať na torpédový útok a druhý smeroval k Jalte. Nemohli sme spustiť paľbu, pretože náklon lode dosiahol 45 stupňov. Torpédový bombardér zhodil dve torpéda, ale minul a vybuchli v pobrežných skalách Cape Aya. Zasiahla nás sila výbuchu – silnejšiu sme ešte nevideli a takmer všetci naraz povedali, že ak by sa druhý torpédový bombardér dostal do Arménska, nebolo by to pre ňu dobré ... A tak sa stalo."

Po torpédovaní bolo „Arménsko“ nad vodou štyri minúty. Zachránilo sa len niekoľko ľudí, vrátane seržanta majora Bocharova a vojaka I.A. Burmistrov. Videl smrť lode a veliteľ námorného lovca, starší poručík P.A. Kulašov.

Neúspešný bol aj pokus prostredníctvom vyšetrovania a korešpondencie s Odesou nájsť ďalších svedkov tragédie. Ukrajina nehanebne kontroluje všetky listy a prichádzajú so stopami po otvorení a špinavou pečiatkou: "List prišiel so stopami lepidla na obálke."

Cez nemeckých veteránov sa pokúsili nájsť posádku torpédového bombardéra, ktorý zaútočil na „Arménsko“, aby objasnili podrobnosti a súradnice straty lode, keďže nemecké archívy sú povestné skvelou zachovanosťou dokumentov. Odpoveď prišla nečakane: "Archív Luftwaffe bol prevezený do ZSSR."

Meno kapitána Vladimíra Jakovleviča Plauševského je vyryté na tabuliach Chodníka slávy v Odese, neďaleko hrobu Neznámeho námorníka, rovnako ako mená kapitánov iných „klusákov“, ktorí našli večný odpočinok na dne Čierne more. Večná sláva im!

Pred sedemdesiatimi rokmi sa v Čiernom mori odohrala najsmrteľnejšia morská katastrofa v histórii našej krajiny. 7. novembra 1941 pri krymskom pobreží Hitlerove lietadlá poslali ku dnu sanitárnu loď „Armenia“, na ktorej boli evakuovaní ranení, lekári a obyvatelia mesta z obliehaného Sevastopolu na Kaukaz. Koľko ľudí bolo na palube - nikto nevie s istotou. ale podľa odborníkov - od 5 do 7 tisíc ľudí. 2-3 krát viac ako na neslávne známom Titanicu"! Prežilo len pár.

Oficiálna sovietska historiografia urobila všetko pre to, aby zatajila detaily strašnej tragédie. Konce sú skryté vo vode, takže pokusy v posledných rokoch aj s pomocou amerických batyskafov a hydroakustických zariadení nájsť jeden z najväčších podvodných masových hrobov sveta nikam neviedli. Kostra obrovského „Arménska“ zatiaľ nebola objavená.

Čo je v skutočnosti známe z oficiálnych zdrojov? Vo večerných hodinách 6. novembra 41. prevoz sanitkou v naposledy opustili Sevastopoľ. Na palube - ranení, zdravotnícky personál a evakuovaní. Prišiel do Jalty, aby tam tiež prijal cestujúcich. Celkový počet ľudí na palube, v kajutách, chodbách a nákladných priestoroch "Arménska" podľa oficiálnych údajov dosiahol 5500 ľudí. Všetko, čo sa dialo potom, vyzerá ako nerozvážnosť veliteľa transportu.

Nie je známe, prečo ráno, takmer bez krytia, s úplnou prevahou Hitlerovho letectva vo vzduchu, preplnená motorová loď podľa jedného zdroja opustila Jaltu a strážila a podľa druhého smerovali dva hliadkové člny. smerom na Kaukaz. O 11:25 zaútočil malý konvoj na nemecký torpédový bombardér „Heinkel-111“ na traverze Gurzuf. Zhodil dve torpéda, z ktorých jedno zasiahlo provu lode. Len o štyri minúty neskôr – o 11. hodine 29. minúte – sa loď potopila ku dnu vzadu. Podľa niektorých zdrojov sa podarilo zachrániť 8, podľa iných 82 ľudí.

A to je všetko, čo na túto tému obsahujú spomienky sovietskych admirálov. Dokonca aj v „Bojovej kronike sovietskeho námorníctva v rokoch 1941-1942“, ktorú vydalo ministerstvo obrany na základe archívu Hlavného štábu námorníctva ZSSR. ani slovo o najväčšej námornej tragédii tejto vojny. Takáto očividná stručnosť si vyžaduje vysvetlenie. Musel som ísť do archívu.

Motorová loď „Arménsko“ patrila prvorodenému sovietskemu staviteľstvu osobných lodí – takzvaným „Krymčakom“, ktorých výstavba sa začala v roku 1926. Dostali tak názov, pretože boli určené na prepravu ľudí medzi prístavmi na Kryme a na Kaukaze. Dvojrúrkové motorové lode sa ukázali ako úspešné. Boli určené pre takmer tisíc cestujúcich. Pri dĺžke 110 metrov a výtlaku 5770 ton bola rýchlosť celkom slušná – 14,5 uzla. V prípade nešťastia ich bolo 16 záchranné člny 48 miest na sedenie. Je prekvapujúce, že so začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny to boli práve „Krymčaky“, ktorí boli prví odovzdaní lekárskej službe Čiernomorskej flotily na evakuáciu ranených?

"Arménsko" a jeho bratia "Gruzínsko", "Ukrajina", "Adjara" a "Krym" zmenili pracovníci lodenice v Odesse na plávajúce nemocnice. Pod bombami nemeckého letectva narýchlo prelomili priečky kabín prvej triedy, aby rozšírili operačnú sálu a 4 šatne po 11 stoloch. Verilo sa, že na palubu bude treba vziať maximálne 400 ranených. 10. augusta 41 bolo „Arménsko“ pripravené na vojnu.

S posádkou to bolo náročnejšie. skúsený kapitán Vladimir Plaushevsky oblečený v námorníckej bunde a začal byť nazývaný veliteľom sanitného transportu. Pyotr Dmitrievsky, vojenský lekár 2. hodnosti, sa stal hlavným lekárom plávajúcej nemocnice mobilizovaný zo železničnej nemocnice v Odese. Na hornej palube a bokoch boli aplikované obrovské červené kríže, čo svedčí o výlučne medicínskom účele plavidla. No keďže si nikto nerobil ilúzie o dodržiavaní civilizovaných pravidiel vedenia vojny nacistami, na loď, ktorá bola natretá v kaki farbe, nainštalovali protilietadlové guľomety. Len civilní námorníci nemali čas naučiť sa s nimi presne zasahovať vzdušné ciele. Nepriateľ už stál pri hradbách Odesy, ranení v jeho nemocniciach a lekárskych práporoch prichádzali v prúde. Posádka „Arménska“ ich preto musela bezodkladne začať s evakuáciou do kaukazských prístavov.

Pred smrťou prevoz sanitkou sa podarilo dostať z Odesy a Sevastopolu do Pevnina 15 tisíc ľudí... Jeho posledná kampaň sa začala v Tuapse skoro ráno 4. novembra 1941. Po prijatí pochodujúcich posil pre sevastopolskú posádku „Arménsko“, strážené torpédoborcom „Savvy“, išlo do mesta, ktorého obliehanie sa práve začínalo. Kotví pri Coal Wharf. A zrazu Plaushevsky dostal rozkaz: na spiatočnú cestu spolu s ranenými vziať na palubu všetky zdravotnícke zariadenia flotily bez výnimky... Čo presne - dovoľte objasniť spomienky účastníka obrany Sevastopolu Plukovník lekárskej služby A.I. Vlasová... Tu sú: „Náčelník oddelenia Hlavnej základne dostal 5. novembra príkaz ... na zatvorenie nemocníc a ošetrovní. Asi 300 zranených bolo naložených na „Arménsko“, zdravotnícky a ekonomický personál námornej nemocnice v Sevastopole (najväčšej vo flotile), na čele s jej hlavným lekárom, vojenským lekárom prvej hodnosti S.M. Kagan. Boli tu aj vedúci oddelení (so zdravotníckym personálom), röntgenoví technici... Nemocnice 2. námornej a Nikolajevskej základne, sanitárny sklad č. 280, sanitárno-epidemiologické laboratórium, 5. medicínsko-sanitárny oddiel, nemocnica zo sanatória Jalta sa tu tiež nachádzali. Na loď bola prijatá časť zdravotníckeho personálu Primorskej a 51. armády, ako aj evakuovaní obyvatelia Sevastopolu.».

Len si to predstavte: nepriateľ je pred bránami, od 29. októbra je v Sevastopole vyhlásený stav obliehania, boje prebiehajú pätnásť kilometrov a všetky nemocnice a takmer všetok zdravotnícky personál sú poslané z mesta do úzadia! Myslím, že na to môže byť len jedno vysvetlenie – velenie Čiernomorskej flotily v tých časoch nečakalo, že hlavná základňa Čiernomorskej flotily vydrží aspoň niekoľko dní. Domnievam sa, že práve tento záver, ktorý nesedí s oficiálnou verziou hrdinskej obrany, sa všetky povojnové roky politici a cenzori z histórie snažili pochovať pod archívne známky „Prísne tajné“. Skryli teda materiály o smrti „Arménska“.

Musím povedať - na pesimizmus čiernomorských admirálov bolo dosť faktov. 11. nemecká armáda Generálplukovník Manstein v priebehu niekoľkých týždňov nahlodal našu tekutú a nešikovne postavenú obranu na úzkej Perekopskej šiji a koncom októbra sa strhla lavína. stepný Krym... Zmätená Moskva nerozhodla, kto by mal brániť Sevastopoľ. V samotnom meste posádku tvorili len dva pluky námornej pechoty a miestny peší pluk. V dňoch 30. – 31. októbra bola narýchlo nasadená 8. brigáda námornej pechoty na pomoc z Novorossijska. Ale aj s tým bol počet obrancov len asi 20 tisíc ľudí. Ako ich nezariadiť - Mansteina nemôžete odraziť.

Sevastopoľ zachránila v skutočnosti náhoda a vojenské vedenie Veliteľ Prímorskej armády generál Ivan Petrov... Po perekopskej porážke zostala jeho armáda v krymských stepiach odkázaná sama na seba. Nebolo spojenie ani s Moskvou, ani s veliteľom krymských jednotiek admirálom Gordejom Levčenkom s jeho veliteľstvom, ktoré ustupovalo do Alušte. Neboli tam žiadne spojovacie lietadlá. Nebol ani rozkaz, kam ustúpiť – do Kerču alebo do Sevastopolu? V malej tatárskej dedine Ekibash sa na vojnovej rade zišli velitelia opustenej prímorskej armády. A sa sami rozhodli, že musia zachrániť Sevastopoľ... To v mnohých ohľadoch umožnilo mestu stať sa neskôr hrdinom. Ale Primorye to ešte musel dosiahnuť.

Očití svedkovia hovoria, že ich kolóny v nútenom pochode pozdĺž paralelných ciest pretekali s prachom v pretekoch s nacistami. Naši nemali čas. Nemcom sa podarilo prerezať cestu do Bachčisaraja. Prímorská armáda sa musela obrátiť na okrúhlu, dlhú, ale jedinú voľnú cestu k hlavnej základni Čiernomorskej flotily - do hôr na južnom pobreží Krymu. A hlavná otázka znela: kto príde do Sevastopolu ako prvý? Primorsky alebo Manstein? Manstein bol oveľa bližšie a jeho lietadlo vo vzduchu si robilo, čo chceli.

V takých nezávideniahodných podmienkach Veliteľ flotily admirál Philip Oktyabrsky musel rozhodnúť, čo s mestom? Každopádne existuje nejeden dôkaz, že sa na rozdiel od oficiálnej verzie nepripravoval na dlhú obhajobu. Navyše, začiatkom novembra, keď na predmestí Sevastopolu zazneli prvé salvy, veliteľ flotily považoval za potrebné urýchlene ísť na Kaukaz - skontrolovať základne letky, ktorá sa tam presúva. Akoby tieto miesta predtým nevidel.

Veliteľ sa vrátil do Sevastopolu 10. A ešte predtým, 7. novembra, prišla z Moskvy kategorická smernica z veliteľstva, po ktorej bolo Okťjabrskému jasné, že ak nezachráni Sevastopoľ, nezachráni ani seba. Nižšie je jeho celé znenie.

SMERNICA SADZBY VGK č. 004433 VELITEĽOVI KRYMSKÝCH VOJOV, ČIERNOMORSKEJ FLOTILY O OPATRENIACH NA POSILNENIE OBRANY KRYMU

S cieľom zachytiť nepriateľské sily na Kryme a zabrániť mu vstúpiť na Kaukaz polostrov Taman Veliteľstvo najvyššieho velenia nariaďuje:

2. Sevastopol v žiadnom prípade nevzdávajte a bráňte ho zo všetkých síl.

3. Udržujte všetky tri staré krížniky a staré torpédoborce v Sevastopole. Z tohto zloženia vytvorte mobilné oddelenie pre operácie v zálive Feodosiya na podporu jednotiek okupujúcich pozície Ak-Monai.

4. Oddelenie flotily Azov na podporu jednotiek pozície Ak-Monay zo severu.

5. Linkory, nové krížniky na základňu v Novorossijsku, využívajúce ich na operácie proti pobrežiu okupovanému nepriateľom a posilňujúce oddelenie starých lodí. Určenie torpédoborcov podľa vlastného uváženia.

6. Časť ZA z opustených oblastí použiť na posilnenie protivzdušnej obrany Novorossijska.

7. Zorganizovať a zabezpečiť prepravu jednotiek ustupujúcich do Jalty, Alušte a Sudaku do Sevastopolu a Kerču.

8. Stíhačky, útočné lietadlá a časť lietadiel ICBM by mali byť ponechané v Sevastopole a Kerči, zvyšok letectva by sa mal použiť z letísk Severokaukazského vojenského okruhu na nočné útoky na nepriateľské letiská, základne a jednotky na Kryme.

9. Evakuovať zo Sevastopolu a Kerču na Kaukaz všetko cenné, ale na obranu nepotrebné.

10. Vedenie obrany Sevastopolu bude zverené veliteľovi Čiernomorskej flotily, súdruhovi Okťabrskému, s podriadením vám. Zástupca veliteľa Čiernomorskej flotily by mal mať našu flotilu v Tuapse.

11. Ste v Kerči.

12. Na priame riadenie obrany Kerčského polostrova vymenujte generálporučíka Batova.

I. STALIN B. SHAPOSHNIKOV N. KUZNETSOV

Čo zostalo Okťjabrskému? Naliehavo sa vrátiť z relatívne bezpečného Kaukazu do obkľúčeného Sevastopolu. A admirál Oktyabrsky sa ponáhľal viesť bitku o svoju hlavnú základňu.

Ale aj krátka neprítomnosť veliteľa flotily v meste v najkritickejších momentoch vyvolala rastúcu paniku. Niet divu, že bolo prijaté rozhodnutie urýchlene naložiť všetok zdravotnícky personál flotily do „Arménska“? A mnohí ďalší, dokonca aj umelci mestského divadla Lunacharsky. Napriek tlačenici na úzkych rampách sa „arménske“ parkovisko v Sevastopole skrátilo o dve hodiny: z Jalty hlásili, že veľká skupina straníckych a sovietskych robotníkov z Krymu tam čaká na evakuáciu spolu s davmi ranených a utečencov. Musel som ísť po nich.

Prečo bola posádka „Arménska“ poverená týmto bezohľadným obchodom? Nebyť osudného zastavenia, pri svojej slušnej rýchlosti na civilnú loď by sa transport mohol bezpečne dostať do Tuapse cez noc: nemecké lietadlá nelietali v tme. Tých, ktorí čakali na záchranu v kotviskách v Jalte, mohli pokojne odviesť do Sevastopolu, ktorý je vzdialený len pár hodín. Na to bolo na hlavnej základni veľa lodí a plavidiel. Nakoniec, práve v tú noc, keď „Arménsko“ strácalo vzácne hodiny, kotviac v Jalte, bola 7. námorná brigáda, ktorá opúšťala Perekop, naložená na torpédoborce „Boykiy“ a „Impeccable“. Lode vzali na palubu asi 1800 vojakov a veliteľov, časť vojenskej techniky a o 3:40 opustili Jaltu. Za úsvitu kotvili v Sevastopole. Ide však zrejme o to, že evakuácia do Sevastopolu sa v tom čase javila ako spása niekoľkým vplyvným vodcom, ktorí spanikárili. Ak vytiahnete pazúry z nacistov, tak jedine na Kaukaz!

Motorová loď „Armenia“ vyrazila v ústrety potopeniu o 17:00 večer. Takmer okamžite prišiel potom príkaz veliteľstva flotily: ešte jednu zastávku na mieste Balaklava a vziať nejaký náklad z brehu. Kto, čo - v krátkom rádiograme nebol hlásený. Po zastavení kurzu v Balaklave Plaushevsky okamžite pochopil prečo. K predstavenstvu transportu sa priblížili člny s pracovníkmi NKVD. Na palubu z nich vytiahli drevené debny. Podľa niektorých bádateľov išlo o cenné exponáty z krymských múzeí.

Nech je to akokoľvek, stratilo sa ešte niekoľko vzácnych hodín. Ako výsledok transport vstúpil do Jalty až o druhej ráno 7. novembra... Čo ho čakalo na móle? Pripomína to jeden z tých, ktorí sa naozaj chceli dostať na palubu „Arménska“, ale nepodarilo sa im to. Ako sa ukázalo, k jeho šťastiu. Inak by sme toto svedectvo nečítali. slovo - E.S. Nikulin: "Od večera sme nevedeli nič o motorovej lodi" Arménsko ". V noci, asi o druhej, nás zobudili a takmer vo formácii viedli stredom ulice do prístavu. V prístave bola obrovská motorová loď. Celé mólo a mólo sú plné ľudí. Pridali sme sa k tomuto davu. Nastupovanie na loď pokračovalo pomaly; za dve hodiny sme sa presunuli z móla na mólo. Záľuba je neuveriteľná! Nakladanie trvalo približne od druhej hodiny do siedmej ráno. Cez mólo stáli bojovníci NKVD s puškami a prechádzať mali len ženy s deťmi. Niekedy muži prerazili kordón. Počasie bolo nepriaznivé, často pršalo. V meste začal horieť sklad pohonných hmôt a do mesta vietor zavial obrovské čierne oblaky dymu.».

Moja rodina sa nedostala do „Arménska“ Veru Čistovú, ktorý mal v tom čase 9 rokov. Spomína si: „Otec kúpil lístky a ja a moja babička sme museli opustiť Jaltu na motorovej lodi„ Arménsko “. V noci 6. novembra bolo mólo plné ľudí. Najprv naložili ranených, potom vpustili civilistov. Nikto nekontroloval lístky a na lávke sa začala tlačenica. Tí odvážnejší vyliezli na palubu lode. V tom zhone sa z dosky zhadzovali kufre a veci. Za úsvitu bola nakládka dokončená. Ale nikdy sme sa nedostali do „Arménska“. Na móle zostali stovky ľudí. S babkou sme išli do otcovej dielne na hrádzu. Tam som zaspal».

Následne vo svojich denníkoch admirál Okťabrskij napísal, že veliteľ „Arménska“ porušil jeho príkaz čakať v Jalte na noc 8. novembra, aby ochránil loď pred leteckým útokom. Skúsený kapitán Plauszewski ale nebol samovrah. Aj bez veliteľa veľmi dobre vedel, čo mu ranné ťaženie hrozí. V Jalte však zavládla panika, nebolo sily, inteligencia nacistov sa nerušene valila do mesta z Alushty, obsadeného 4. novembra.

Navyše splniť rozkaz veliteľa Čiernomorskej flotily znamenalo stáť celý deň v prístave, ktorý nikdy nebol protivzdušný. Nikto by nebránil nemeckému letectvu bombardovať obrovský stacionárny cieľ priamo pri móle.

Jedným slovom, Plaushevsky sa rozhodol nečakať, kým sa "Arménsko" utopí priamo v Jalte. A dal kotviace laná o 8:00 7. novembra.

V tom čase sa Nemcom nepodarilo uskutočniť žiadny prieskum v prístave a Heinkels zjavne nepoľovali na „Arménsko“. Nemci zrejme vedeli, že lode Čiernomorskej flotily narýchlo prepravujú vojská ustupujúcej Prímorskej armády z južného pobrežia Krymu do Sevastopolu. A od rána 7. novembra sa na nich zrejme poľovalo. A potom sa objavilo takmer bezbranné „Arménsko“... O 11:25 na loď zaútočil jediný nemecký torpédový bombardér He-111, ktorý patril 1. letke leteckej skupiny I/KG28. Lietadlo vstúpilo z pobrežia a zo vzdialenosti 600 metrov zhodilo dve torpéda. Jeden prešiel okolo a druhý zasiahol provu lode. O 4 minúty išlo „Arménsko“ ku dnu.

Stalo sa tak presne na 24. výročie októbrovej revolúcie. Na Červenom námestí v Moskve sa práve skončila historická vojenská prehliadka. Iba znelo Stalinove slová:"Nemeckí útočníci napínajú posledné sily. Niet pochýb o tom, že Nemecko takéto napätie nemôže dlho odolávať. Ešte pár mesiacov, ďalších šesť mesiacov, možno rok - a hitlerovské Nemecko by malo prasknúť pod ťarchou svojich zločinov."

Potom sa mnohí rozhodli zabudnúť na túto smutnú epizódu víťaznej vojny. Takto to bolo pohodlnejšie. Prekvapivo, ale v sovietskych rokoch sa nikto nepokúšal nájsť loď ležiacu na dne. Prvé pokusy sa uskutočnili už na samostatnej Ukrajine. V roku 2006 sa na žiadosť Kyjeva pripojil k práci Inštitút oceánografie a oceánológie Spojených štátov amerických pod vedením Roberta Ballarda... Ten istý Billard, ktorý našiel Titanic, bojovú loď Bismar a lietadlovú loď Yorktown, ktorý zahynul v oceánoch. Výprava, ktorá stála Američanov 2,5 milióna dolárov, prešla cez údajný bod smrti sovietskeho transportu 27-krát! Nájdené v hĺbke 300 metrov, dokonca 20-centimetrová dĺžka nábojov z delostreleckých nábojov. Neboli však vidieť žiadne stopy po „Arménsku“.

V roku 2009 sa do pátracích prác zapojil ukrajinský podvodný robot Sophocles. Len 270 metrov od bodu vyznačeného na mape objavil „Sofokles“ starú 30-metrovú plachetnicu. Ale nie "Arménsko"! 110-metrová ambulancia však nie je ihla v kope sena, však? Aj keď si predstavíme, že tí, ktorí veria, že „Arménsko“ bolo pokryté hrubou vrstvou bahna, majú pravdu, takáto masa kovu mala spôsobiť aspoň nejaké magnetické rušenie?

Čo sa deje? Podľa mňa existuje len jedno rozumné vysvetlenie - nepozerám sa tam... Miesto tragédie na mapách nie je presne zaznamenané. Prečo nezvážiť inú verziu? Vladimír Plauševskij bol príliš skúseným kapitánom na to, aby nechápal, čo mu počas celej plavby hrozí denného svetla pozdĺž brehov Krymu okupovaného nacistami. Najrozumnejšie, čo mohol urobiť, bolo obrátiť sa na Sevastopoľ pod rúškom protilietadlového delostrelectva a stíhačiek hlavnej základne flotily.

Samozrejme, bez dohody s veliteľstvom flotily to, samozrejme, nebolo možné. Ale kto by sa dnes zaviazal tvrdiť, že takáto dohoda neexistovala? A že po takýchto rokovaniach nie sú v archívnych dokumentoch žiadne stopy – veď tam nie sú napríklad ani stopy po príkaze, aby Plauševskij nasledoval do Balaklavy. Nevie sa ani, kto vydal tento osudný príkaz.

Navyše už vieme, ako dôkladne iní lídri „vyčistili“ naše archívy od pravdy, ktorá ich osobne kompromituje. Ak sa všetko súvisiace s poslednou plavbou „Arménska“ rozhodlo starostlivo ukryť všetky povojnové roky, prečo nezničiť niektoré materiály veliteľstva Čiernomorskej flotily kvôli spoľahlivosti?

Ak áno, tak potom po opustení jaltského prístavu muselo „Arménsko“ prejsť kurzom nie na Kaukaz. Kurz bol obrátený! Ukazuje sa, že teraz ho musíte hľadať nie v Gurzufe, ale niekde na brehu mysu Sarych. Zdá sa, že za tým je určitá logika.

"Armenia" je osobno-nákladná loď typu "Adjara". Bola postavená v Baltských lodeniciach v Leningrade v roku 1928.

Na poslednej plavbe som odišiel zo Sevastopolu obliehaného nacistickými jednotkami, na palube bolo obrovské množstvo ranených vojakov z nemocnice, civilistov, vedenie tábora Artek, časť vedenia krymskej strany, personál Hlavnej vojenskej nemocnice r. Čiernomorská flotila, ako aj dôležitý tajný náklad.

7. novembra 1941 ho potopil nemecký torpédový bombardér neďaleko krymského pobrežia.
Potopte sa za 4 minúty. Zo všetkých na palube prežilo 8 ľudí, ktorí nezávisle plávali na pobrežie.

Podľa rôznych odhadov sa počet obetí pohyboval od 5000 do 7000 ľudí. Je možné, že počet obetí by mohol byť okolo 10 000.
Súradnice miesta boli možno zámerne skreslené. dnes sú známe nasledovné: 44 ° 15'00 ″ s. sh. 34 ° 17'00 ″ in. d. / 44,25 ° N sh. 34,283333 ° E atď.
Aktuálna poloha na mape bola zvolená podľa najnovšieho výskumu expedície z roku 2005 (15 km od Jalty) a početných odkazov v rôznych zdrojoch – na križovatke traverzu Gurzuf a námornej cesty Jalta-Tuapse a samozrejme tiež veľmi približne.

V časopise „Neptún XXI. storočie“ číslo 1-6 / 2008 dokonca odznelo senzačné vyhlásenie: „Arménsko“ našiel jedinečný pátrací komplex:

„V roku 1998 skupina ruských a ukrajinských vedcov vyvinula špeciálnu sadu zariadení na sondovanie Zeme a diaľkové kontúrovanie rôznych predmetov a minerálov pod zemou a pod vodou do hĺbky 5000 metrov.

Južne od Jalty ... oblasť vyhľadávania bola obmedzená na vodnú plochu 100 metrov štvorcových. km (10x10 km) ...

Práce na nájdení trupov potopených lodí v tejto oblasti, určení ich súradníc a identifikácii plavidla „Arménsko“ boli ukončené do dvoch týždňov. Súčasne boli použité nové technológie na integrované využitie výsledkov špeciálneho spracovania a dekódovania vesmírnej fotografie pomocou vysoko citlivých zariadení - stacionárneho geoholografického komplexu "Poisk" a aktívneho mikrovlnného zariadenia, automaticky koordinovaného s OR8- 76 prijímač. Výsledkom bolo, že v oblasti vyhľadávania s rozlohou 100 km2 sa našli tri potopené lode rôznych veľkostí, určili sa ich veľkosti a súradnice.

Bola vykonaná identifikácia plavidla s rozmermi podobnými charakteristikám ako rozmery plavidla „Arménsko“. Výsledky diaľkovej holografickej identifikácie dokazujú, že na tomto mieste je v hĺbke 520 m loď „Armenia“ torpédovaná do prove. Plavidlo leží na dne pod vrstvou 6-7 m spodného bahna, jeho stred sa nachádza vo vzdialenosti 250 metrov od predtým predpokladaného bodu jeho potopenia (presnosť detekcie súradníc stredu plavidla je ± (6-10) m).

Na palube (pod hornou palubou v priestore nadstavby) boli na diaľku zistené známky nálezu značného množstva predmetov vyrobených z drahých kovov (striebro, zlato, platina). Vizuálna kontrola ponorným plavidlom s posádkou v júni 2005 potvrdila prítomnosť náhornej plošiny v oblasti, ktorá charakterizovala plavidlo primeraných rozmerov ležiace na ľavoboku, pokryté vrstvou bahna.

Vykonávanie prieskumných operácií pomocou tradičných technológií na veľkých plochách vodnej plochy je v súčasnosti náročné z dôvodu nemožnosti prilákať potápačov k pátraniu (príliš veľké hĺbky), obmedzených možností hydroakustických, ultrazvukových a televíznych vysielacích prostriedkov na detekciu kovových predmetov nachádzajúcich sa pod veľkým vrstvou pôdy a vo veľkých hĺbkach, a tiež kvôli vysoká cena práca pod vodou.

Región sa nachádza v Čiernom mori, 15 km od Jalty. Hĺbky so vzdialenosťou od pobrežia - 350-1200 m.Podľa dostupných informácií z vojenských archívov v mieste torpédovania plavidla sú hĺbky asi 380 m, ale každých 100 m sa zväčšujú o 80-120 m. .. Pri druhom výstupe do mora bolo miesto zaplavenia preskúmané pomocou autonómneho pilotovaného podvodného vozidla (PA) "Langust".

Zameranie zariadenia na presné umiestnenie potopenie plavidla „Arménsko“ sa uskutočnilo podľa výpočtov prevádzkovateľov komplexu „Poisk“ inštalovaného na podpornom plavidle. Posádka PA pri ponore do hĺbky 500-520 metrov vizuálne objavila kaňon hlboký až 40 metrov, v pravom svahu kaňonu (takmer v samotnom kaňone) hladkú plošinu dlhú asi 100 metrov so sklonom v. je viditeľná hĺbka cca 30°, hĺbka náleziska je 540 metrov. Pri približovaní sa k miestu sa z neho dvíhajú oblaky bahna a zo svahov sa začínajú drobiť veľké objemy bahnitej pôdy. Z dôvodu nebezpečenstva upchatia CHÚ zabahnenou pôdou bol ďalší prieskum dna ukončený.

Sanitárna loď "Arménsko" bola identifikovaná podľa nasledujúcich parametrov:
∞ umiestnenie potopeného plavidla s provou na juhovýchod (zhoda s celkovým kurzom plavidla po opustení prístavu Jalta);
∞ zhoda dĺžky potopenej lode (asi 100 metrov), fragment odrezanej provy (asi 10 metrov) je vo vzdialenosti asi 40 metrov od trupu lode;
∞ zhoda rezonančných informačno-energetických spektier vzoriek medených elektrických káblov a káblov z potopenej lode, potopeného fragmentu odrezanej provy lode a rovnakých spektier na fotografii lode;
∞ spoľahlivá fixácia rezonančných informácií a energetických spektier skrutiek z neželezných kovov (2 skrutky);
∞ jasné zaznamenávanie koincidencií rezonančných informačných a energetických spektier z mosadzných písmen na korme lode (podľa frekvencií a konfigurácie písmen);
∞ určenie charakteristických rozmerov drevenej nadstavby daného plavidla (iba od navigačného mostíka po rúry) a rezonančných informačných a energetických spektier odrôd nadstavbových stromov;
∞ zhoda charakteristických výstupkov na palube zatopeného objektu s umiestnením rúrok na hornej palube plavidla a zhoda rezonančných frekvencií informačného a energetického spektra z ich materiálu;
∞ zhoda rezonančných spektier z kovu trupu lode;
∞ prehľadný záznam charakteristických rezonančných spektier z drahých kovov nachádzajúcich sa v nasledujúce miesta: platina a diamanty - pod hornou palubou v oblasti strednej časti plavidla (kde sa nachádzajú špeciálne poštové a batožinové priestory); zlato a striebro - v mnohých miestnostiach nadstavby, kde sú kabíny nadštandardný komfort;
∞ fixácia Vysoké čísloľudské pozostatky (kosti) po celej lodi podľa charakteristického rezonančného informačného a energetického spektra (na dvoch ďalších potopených lodiach v tejto oblasti nedochádza k fixácii tak masívneho nahromadenia ľudských pozostatkov).
www.blackseanews.net/read/28329

Závoj tajomstva okolo potopeného „Arménska“ však ešte nebol odstránený.
Historici zistili, že prípad č. 19 týkajúci sa tejto tragédie bol odstránený z TsVMA a ... zničený ešte v roku 1949. Od koho, prečo - otázky, ktoré stále nemajú odpoveď.

Táto katastrofa je jednou z najväčších námorných katastrof v histórii.

Pred 75 rokmi, 7. novembra 1941, nacistickí piloti zhodili dve torpéda na motorovú loď „Armenia“. V dôsledku toho podľa niektorých zdrojov zomrelo až 7 tisíc ľudí. O tom, ako sa začala cesta "Arménska", čo sa stalo počas plavby a prečo sa loď doteraz nenašla - v materiáli RT.

Raz na Kryme

Koncom septembra 1941 nacistické jednotky pod velením Ericha von Mansteina dobyli Perekopskú šiju a prenikli hlboko na Krym. Dobytie polostrova malo pre Adolfa Hitlera veľký význam – pripravilo by sovietsku armádu o letecké základne a Nemcom by otvorilo nerušený prístup k ropným poliam na Kaukaze. Do konca októbra nacistické sily upevnili svoje pozície na polostrove a prinútili sovietsku armádu ustúpiť do Sevastopolu, hlavnej čiernomorskej základne. Obliehanie mesta sa začalo začiatkom novembra. Sovietske velenie rozhodlo o evakuácii civilného obyvateľstva po mori po trase Sevastopoľ – Tuapse.

Do roku 1941 sa po Čiernom mori plavili rekreačné a turistické krymsko-kaukazské motorové lode. Prvé motorové lode - "Abcházsko", ​​"Gruzínsko", "Ukrajina", "Adjara", "Krym" a "Arménsko" - sa objavili v polovici 20. rokov 20. storočia. Niektoré z nich boli postavené v Nemecku a niektoré - v Leningrade v Baltských lodeniciach. Po vypuknutí vojny boli „Krymčaky“, ako ich ľudovo nazývali, prerobené na sanitárne transportné lode a odovzdané lekárskej službe Čiernomorskej flotily. Viezli ranených, deti, ženy a zdravotnícky personál. Plavidlo "Arménsko" bolo najväčšie medzi prerobenými motorovými loďami. Jeho výtlak bol asi 6 tisíc ton, dĺžka - 112 metrov a kapacita - asi tisíc cestujúcich. Pod vedením skúseného kapitána Vladimíra Plauševského transportovalo „Arménsko“ v priebehu augusta – septembra z Odesy na pevninu asi 15-tisíc zranených vojakov. Začiatkom novembra Mansteinove jednotky ostreľovali Sevastopoľ zo zeme, vzduchu a vody. Reálne hrozilo odovzdanie mesta nepriateľovi. Vedúci predstavitelia obrany Sevastopolu sa rozhodli evakuovať nemocnice, ošetrovne a časť civilného obyvateľstva v Tuapse na lodi „Armenia“.

Tajomný náklad v Balaklave

Evakuácia sa začala 6. novembra, ako deň predtým nariadilo vrchné velenie. Účastník obrany Sevastopolu, plukovník lekárskej služby Alexander Vlasov, pripomenul prvé dni evakuácie:

„Náčelník oddelenia Hlavnej základne dostal 5. novembra príkaz ... na zatvorenie nemocníc a ošetrovní. Do „Arménska“ bolo naložených asi 300 zranených, zdravotníckeho a ekonomického personálu Sevastopolskej námornej nemocnice (najväčšej vo flotile), na čele s jej hlavným lekárom, vojenským lekárom prvej hodnosti S. M. Kaganom. Boli tu aj vedúci oddelení (so zdravotníckym personálom), röntgenoví technici... Nemocnice 2. námornej a Nikolajevskej základne, sanitárny sklad č. 280, sanitárno-epidemiologické laboratórium, 5. medicínsko-sanitárny oddiel, nemocnica zo sanatória Jalta sa tu tiež nachádza. Na loď bola prijatá časť zdravotníckeho personálu Primorskej a 51. armády, ako aj evakuovaní obyvatelia Sevastopolu ... “.

Hneď ako sa dozvedelo, že loď sa pripravuje na plavbu do Tuapse, začala v meste panika. Každý chcel ujsť, dostať sa z nekonečného ostreľovania, no malá kapacita lode neumožňovala vziať všetkých na palubu. Podľa rôznych odhadov bolo na palube "Armenia" od 4,5 tisíc do 7 tisíc ľudí, čo výrazne prekročilo povolený počet cestujúcich. Na trase Sevastopoľ – Tuapse mala byť jedna plánovaná zastávka v Jalte, no hneď po vyplávaní dostal o 17:00 kapitán „Arménska“ Vladimir Plauševskij príkaz zastaviť sa na Balaklave po ceste. Tam člny NKVD čakali na loď, aby na ňu naložili tajné krabice, ktoré podľa jednej verzie obsahovali zlato a cennosti z krymských múzeí, najmä obrazy známych ruských umelcov.

"Nikdy sme sa nedostali do" Arménska "

7. novembra o 2:00 ráno dorazilo plavidlo "Arménsko" do Jalty. Nacistické jednotky neustále útočili na mesto. E.S. Nikulin, muž, ktorý sa nedostal na loď, si spomenul na príchod „Arménska“ do Jalty:

"Večer sme nevedeli nič o motorovej lodi" Arménsko ". V noci, asi o druhej, nás zobudili a takmer vo formácii viedli stredom ulice do prístavu. V prístave bola obrovská motorová loď. Celé mólo a mólo sú plné ľudí. Pridali sme sa k tomuto davu. Nastupovanie na loď pokračovalo pomaly; za dve hodiny sme sa presunuli z móla na mólo. Záľuba je neuveriteľná! Nakladanie trvalo približne od druhej hodiny do siedmej ráno. Cez mólo stáli bojovníci NKVD s puškami a prechádzať mali len ženy s deťmi. Niekedy muži prelomili kordón."

Spolu so zranenými, personálom priekopníckeho tábora "Artek", personálom hlavnej nemocnice Čiernomorskej flotily na palube boli predstavitelia straníckeho vedenia Krymu. Počas čakania na príchod úradov na miesto pristátia sa plavidlo zdržalo v prístave o niekoľko hodín dlhšie, ako bol plánovaný čas. Vera Chistova, ktorej sa v ten deň nepodarilo dostať do „Arménska“, pripomenula:

„Otec kúpil lístky a ja a moja babička sme museli opustiť Jaltu na motorovej lodi„ Arménsko “. V noci 6. novembra bolo mólo plné ľudí. Najprv naložili ranených, potom vpustili civilistov. Nikto nekontroloval lístky a na lávke sa začala tlačenica. Tí odvážnejší vyliezli na palubu lode. V tom zhone sa z dosky zhadzovali kufre a veci. Za úsvitu bola nakládka dokončená. Ale nikdy sme sa nedostali do „Arménska“.

Keď boli všetci na preplnenej palube, loď bola pripravená pokračovať na trase Sevastopoľ – Tuapse. Ale admirál Philip Oktyabrsky vydal rozkaz vyraziť po 19:00, za súmraku. Počas denných hodín mohla byť loď vystavená náletom zo vzduchu. Ale kapitán "Arménska" Plaushevsky sa neodvážil poslúchnuť príkaz, pretože dokonale pochopil, že pobyt v nechránenom prístave zo vzduchu je smrteľne nebezpečný. Každú chvíľu mohli piloti Wehrmachtu udrieť. Podľa inej verzie mohol takýto skorý odchod spôsobiť aj nátlak na kapitána zo strany dôstojníkov NKVD na palube. Vedúci predstavitelia strany chceli polostrov čo najskôr opustiť, aby sa zachránili a nedovolili nacistom zmocniť sa tajného vzácneho nákladu. 7. novembra o 8. hodine ráno v sprievode dvoch ozbrojených člnov a dvoch stíhačiek I-153 „Čajka“ vyplávala z Jalty loď „Armenia“.

"Skutočné peklo sa začína"

V júli 1941 letectvo Wehrmachtu bombardovalo nemocničné lode na Čiernom mori. Potom boli ostreľované sanitárne lode „Kotovskij“ a „Anton Čechov“ a neskôr, v auguste, sa v dôsledku náletov potopili lode „Adjara“ a „Kuban“. Aby sa predišlo prípadným útokom zo vzduchu, na palubu „Arménska“ bol umiestnený charakteristický znak nemocničnej lode – obrovský červený kríž. Na nemocničné lode s vyobrazením takéhoto kríža sa podľa medzinárodného práva nemalo strieľať. To však nacistov nezastavilo. Na ochranu plavidla pred možnými náletmi boli na palubu „Arménska“ umiestnené štyri protilietadlové delá 21-K, ale nezachránili ho ani pred smrťou. Tri a pol hodiny po vyplávaní, o 11:25, pár kilometrov od Jalty, loď prekonal nacistický torpédový bombardér „Heinkel He-111“, ktorý z výšky 600 m zhodil na „Arménsko“ dve torpéda. . Jeden sa dostal do vody a druhý trafil priamo do prednej časti lode. O niekoľko minút sa loď potopila.

Podľa inej verzie bolo „Arménsko“ bombardované ôsmimi nacistickými „Junkers Ju 87“ naraz. Zo všetkých na palube (pripomeňme si, že je to asi 4,5 tisíc až 7 tisíc ľudí), iba ôsmim sa podarilo prežiť. Medzi nimi bola Anastasia Popova. Napriek hroznej zime tehotná priplávala k brehu sama. Anastasia si pripomenula hrozné minúty tragédie takto:

„6. novembra 1941 som sa na radu svojich známych rozhodol evakuovať z Jalty. S veľkými ťažkosťami ma vzali na palubu, keďže „Arménsko“ už bolo preplnené ranenými a utečencami. Keď sa loď vydala na more, bola napadnutá nepriateľskými lietadlami. Začalo sa živé peklo. Výbuchy bômb, panika, výkriky ľudí – všetko sa premiešalo v neopísateľnú nočnú moru. Ľudia sa ponáhľali po palube a nevedeli, kam sa schovať pred ohňom. Skočil som do mora a priplával na breh, strácajúc vedomie. Nepamätám si, ako som skončil na brehu."

"Počet obetí je asi 7000 ľudí"

V deň tragédie, 7. novembra, sa v Moskve na Červenom námestí konala prehliadka na počesť 24. výročia októbrovej socialistickej revolúcie. Počas vojny a po jej skončení bola skutočnosť tragédie umlčaná, takže o mieste smrti „Arménska“ a počte zabitých dlho neexistovali žiadne spoľahlivé informácie.

Pyotr Morgunov, jeden z organizátorov obrany Sevastopolu, sa o tragédii mimochodom zmienil vo svojich memoároch „Heroic Sevastopoľ“ v 70. rokoch:

„6. novembra odišla sanitka zo Sevastopolu – motorová loď„ Arménsko “ so zranenými vojakmi, zamestnancami hlavnej nemocnice a evakuovanými občanmi. Odišiel do Jalty, kde zobral aj časť evakuovaných zo Simferopolu a 7. novembra ráno sa vydal na kurz na Kaukaz. O 11:25 neďaleko Jalty bol transport, hoci mal charakteristické znaky lekárskeho plavidla, torpédovaný fašistickým lietadlom a po štyroch minútach sa potopil. Mnoho obyvateľov, lekárov a zranených bolo zabitých."

Na konci vyššie uvedenej pasáže je poznámka pod čiarou k spisu č. 19, ktorý je uložený v Centrálnom námornom archíve. Historici sa nedávno dozvedeli, že v roku 1949 (podľa iných zdrojov - v roku 1947) bola utajovaná a zničená. Málo informácií o tragédii obsahuje tretí zväzok „Záverečnej správy o bojovej činnosti Čiernomorskej flotily počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945“, vydanej v roku 1956. V eseji sa uvádzalo, že 7. novembra 1941 bolo na „Arménsku“ zabitých 7 tisíc ľudí, 8 ľudí bolo zachránených.

Napokon v knihe „Kronika Veľkej vlasteneckej vojny Sovietskeho zväzu pri Čiernom mori“, ktorú vydalo historické oddelenie Ľudového komisariátu námorníctva ZSSR v roku 1946, ale známku „prísne tajné“ stratilo až v r. 1989 sú uvedené informácie o čase a súradniciach polohy lode počas ostreľovania. ... Jediným vodítkom pre budúce hľadanie lode prišlo v roku 1991. Išlo o výpis z dokumentu uchovávaného v materiáloch Múzea lekárskej služby Čiernomorskej flotily. Zaoberalo sa 7 000 ľuďmi zabitými na motorovej lodi „Armenia“, ktorí boli napadnutí zo vzduchu pri dedine Gurzuf v oblasti Medvedej hory (Ayu-Dag).

Špeciálne vyšetrovanie venované pátraniu po mieste potopenia plavidla „Arménsko“ vykonal v sovietskych rokoch kapitán druhej hodnosti, vedecký tajomník Vojenskej vedeckej spoločnosti Sevastopol Sergej Solovyov. Podarilo sa mu zoznámiť sa s čiastočne zachovanými archívnymi dokumentmi a s výpoveďami očitých svedkov, medzi ktorými bolo aj svedectvo lodníka z námorného lovca MO-04 M. M. Jakovleva, ktorý sprevádzal „Arménsko“:

„Sedemho novembra okolo 10:00 v oblasti mysu Sarych nad nami preletelo nemecké prieskumné lietadlo a po krátkom čase dva nepriateľské torpédové bombardéry. Jeden z nich sa začal otáčať na torpédový útok a druhý smeroval k Jalte. Nemohli sme spustiť paľbu, pretože náklon lode dosiahol 45 stupňov. Torpédový bombardér zhodil dve torpéda, ale minul a vybuchli v pobrežných skalách Cape Aya. Zasiahla nás sila výbuchu - silnejšiu sme ešte nevideli a takmer všetci naraz povedali, že ak by sa druhý torpédový bombardér dostal do „Arménska“, nebolo by to pre ňu dobré.

Z tohto príbehu vyplýva, že loď „Armenia“ v to isté ráno, 7. novembra, mohla byť na ceste z Jalty nie do Tuapse, ale späť do Sevastopolu, pretože mysy Sarych a Aya sa nachádzajú západne od Jalty, v smer Sevastopoľ. Písomné dôkazy teda umožnili určiť niekoľko predpokladaných miest vraku lode, no tak či onak, všetky sa nachádzajú v oblasti pobrežia Jalty.

"Možno na jednej z expedícií, ktoré sme míňali" Arménsko "

V roku 2005 začala skupina ukrajinských archeológov pod vedením Sergeja Voronova podmorský výskum v regióne Jalta s cieľom nájsť potopenú loď „Armenia“. V roku 2006 začal pátranie slávny americký prieskumník Robert Ballard, ktorý v roku 1985 objavil Titanic a v roku 1989 trosky nemeckej bojovej lode Bismarck. Napriek drahému vybaveniu a technike sa mu nikdy nepodarilo nájsť „Arménsko“.

Podľa medializovaných informácií posledný pokus o pátranie po plavidle urobili koncom júla 2016 špecialisti z Hlavného riaditeľstva hlbokomorského výskumu Ministerstva obrany Ruskej federácie. Výsledky hľadania sú stále neznáme.

Pre podrobnosti o podvodnom pátraní po plavidle sa RT obrátila na Viktora Vakhoneeva, vedúceho oddelenia podmorskej archeológie Čiernomorského centra pre podvodný výskum. Sám bol účastníkom vôbec prvých pátraní po plavidle, ktoré od roku 2005 vykonávali sily ukrajinských, ruských a amerických špecialistov. V rozhovore pre RT Viktor Vakhoneev poznamenal, že práca bola vykonaná v rôznych hĺbkach:

„Hlavným dôvodom, prečo sa plavidlo v rokoch 2005-2006 nepodarilo nájsť, bol pokles hĺbky. Dno Čierneho mora má veľmi hornatý reliéf. Je dosť možné, že na jednej z expedícií sme prechádzali okolo „Arménska“, no identifikovať ho medzi podvodnými skalami je mimoriadne ťažké. Pri skenovaní dna sa vytvoria tieňové zóny tam, kde by sa nádoba teoreticky mohla nachádzať. Ale kvôli dostupnému výpisu je proces skenovania ťažší."

Viktor Vakhoneev vysvetlil, že expedície nemajú presné údaje o polohe plavidla. Dôvodom je skutočnosť, že prípad smrti „Arménska“ v roku 1947 bol odstránený z archívov a teraz je v archívoch FSB klasifikovaný ako „prísne tajný“. Vakhoneev poznamenal:

„Postupovali sme od chvíle, keď „Arménsko“ opustilo prístav, pridali sme k nemu tri hodiny do okamihu jeho zaplavenia. Potom sa vynásobí minimálnou, priemernou a maximálnou rýchlosťou jazdy. Na základe získaných údajov zakreslili rádius, kadiaľ by loď mohla ísť. Najlogickejšie je, že „Arménsko“ odišlo smerom na Gurzuf (východne od Jalty), pohorie Ayu-Dag pozdĺž pobrežia. Skenovali sme ale aj dno nielen v tejto oblasti, ale aj v centrálna oblasť Jalta“.

V súvislosti s verziou, že loď mierila z Jalty späť do Sevastopolu, Vakhoneev vysvetlil, že sa do nej vkradol zmätok. Katernik, ktorý vypovedal, že videl „Arménsko“ v oblasti mysu Sarych, si ho pomýlil s inou motorovou loďou – „Lenin“. V tejto oblasti ho v júli 1941 vyhodila do vzduchu mína. Podľa Viktora Vakhoneeva je vodná oblasť Sarych dobre preštudovaná a nenašli sa tam žiadne stopy po "Arménsku".

Podľa jednej z verzií môže byť nádoba pod vrstvou bahna. Hovorca RT o tom vyjadril pochybnosti:

"To je nemožné. Hĺbka plavidla bola príliš vysoká. Bahno takej výšky, ktorá by presahovala parametre plavidla, jednoducho neexistuje. Jediným problémom, ktorý bráni pátraniu po plavidle, je hornatý reliéf dna.

Na záver Viktor Vakhoneev poznamenal, že história potopenia lode "Arménsko" je pokrytá hádankami a tajomstvami. Vyjadril teda pochybnosti o svedectve preživšej Anastasie Popovej, ktorej sa podarilo doplávať na breh v studenej vode.

Stále nie je známe, či sa pri posledných pátraniach v lete 2016 našli trosky „Arménska“. Ostáva dúfať, že raz sa aj tento príbeh skončí.

BlackSeaNews

Motorová loď „Armenia“ patrila do série poštovo-tovarovo-osobných lodí typu „Abcházsko“, ktoré boli najpohodlnejšími a najrýchlejšími nákladno-osobnými loďami sovietskej výroby z 30. rokov.

Tieto lode boli medzi prvými, ktoré navrhol Ústredný úrad pre námornú stavbu lodí v Leningrade. Motorové lode boli určené pre krymsko-kaukazskú líniu a boli navrhnuté pod vedením lodného inžiniera Ya.A. Koperzhinsky za účasti kapitánov a mechanikov, ktorí na tejto trase pracovali. Podľa názvu trasy boli lode prezývané „Krymčaky“.

Výstavba "Arménska"

Fotografia z archívu Igora Alekseeva, časopis "Neptún".

Projekt počítal s dvojpodlažnou architektúrou s predĺženou strednou nadstavbou 81,7 m.Nitovaný trup bol rozdelený na deväť hlavných oddelení. Na uloženie nákladu bolo šesť nákladných priestorov a dve dvojité paluby.

Na plavidlo sa zmestilo 60 pasažierov prvej triedy, 190 - druhej, 266 - tretej a na palube bolo ubytovaných 426 osôb. Celkovo - 942 cestujúcich.

Bezpečnosť mnohých cestujúcich pri takejto priestrannosti bola zabezpečená prítomnosťou 16 záchranných člnov so 48 sedadlami. Súčasťou dvojhriadeľovej elektrárne boli dva motory z ruského závodu na naftu.

"Arménsko" na scéne filmu "Poklady stratená loď"Vladimir Brown, 1935. Fotografia zo stránky sirjones.livejournal.com

Pomôžte sea.infoflot.ru:

Dĺžka: 112 m Šírka: 15,55 m Hĺbka: 7,84 Ponor pri zaťažení; 5,95 m Výtlak pri plnom zaťažení: 5770 ton Vlastná hmotnosť: 1480 Registrovaná nosnosť: hrubá - 4727 ton, netto - 2566 ton Kapacita cestujúcich: kabína - 518 osôb; paluba - 462 osôb; Typ elektrárne: diesel. Výkon elektrocentrály: 2 x 1472; Typ vrtule: vrtuľa s pevným stúpaním. Typ stabilizátorov; bočné kýly. Rýchlosť zaťaženia: 12,6 uzlov. Objemová kapacita: 2820 m3

„Arménsko“ (ako „Abcházsko“, ​​„Adjara“ a „Ukrajina“) patrilo do prvej série a bolo postavené v Baltských lodeniciach v roku 1928. Lode druhej série ("Gruzínsko" a "Krym") boli postavené v lodenici Krupp v Kieli. Medzi týmito dvoma sériami boli rozdiely. Napríklad dodatočná nadstavba na lodiach Baltic Shipyard zvýšila ťažisko a do nákladného priestoru bolo potrebné naložiť 120 ton balastu.

Počas druhej svetovej vojny boli „Krymčaky“ takmer jediné lode na Čiernom mori, ktoré sa dali efektívne využiť ako vysokorýchlostné vojenské a zdravotnícke transporty. Päť motorových lodí zo šiestich zahynulo v rokoch 1941-1942 a m / v "Krym" bol poškodený a zakázaný.

"Arménsko" na scéne filmu "Poklady stratenej lode" od Vladimíra Browna, 1935. Fotografia zo stránky sirjones.livejournal.com

Na začiatku vojny „Arménsko“ a jeho bratov zmodernizovali pracovníci lodenice Odessa. Prelomili sa priečky kabín - na rozšírenie operačnej sály a 4 šatní po 11 stolov. Verilo sa, že na palubu bude treba vziať maximálne 400 ranených. Posádku teraz tvorilo 96 ľudí plus zdravotnícky personál: 9 lekárov, 29 sestier a 75 sanitárov.

Za menej ako päť mesiacov vojny „Arménsko“, ktorého kapitánom bol Vladimír Plauševskij, podarilo za tento čas uskutočniť 15 letov do Odesy a späť a prepraviť asi 16-tisíc ľudí.

Predpokladá sa, že „Arménsko“ bolo označené červenými krížmi ... Uvádza to v knihe „Heroic Sevastopol“ z roku 1979 jeden z organizátorov obrany Sevastopolu, generálporučík delostrelectva. P. A. Morgunov, ktorý bol v tom čase veliteľom pobrežnej obrany Krymu a hlavnej základne Čiernomorskej flotily:

„... hoci malo charakteristické znaky lekárskeho plavidla, bolo torpédované fašistickým lietadlom ...“.

"Na tomto mieste v texte," napísal historik Sevastopolu vo svojom výskume "Smrť" Arménska ": počet obetí nie je známy" Jevgenij Venikejev, - je tam poznámka pod čiarou: "Oddelenie Ústredného námorného archívu (TsVMA), fond 10, kartón 19, list 221".

Stojí za zmienku, že podľa výskumníkov, ktorí požiadali Centrálny námorný archív, je to toto Prípad #19 bol zničený v roku 1949 ... Navyše. Cez nemeckých veteránov sa pokúsili nájsť posádku torpédového bombardéra, ktorý zaútočil na „Arménsko“, aby objasnili podrobnosti a súradnice straty lode, keďže nemecké archívy sú povestné skvelou zachovanosťou dokumentov. Odpoveď prišla nečakane: „ Archív Luftwaffe odvezený do ZSSR ».

"Arménsko" na scéne filmu "Poklady stratenej lode" od Vladimíra Browna, 1935. Fotografia zo stránky sirjones.livejournal.com

V rovnakom čase odišiel do dôchodku vedecký tajomník vojensko-vedeckej spoločnosti Čiernomorskej flotily, hodnosť kapitána II. Sergej Soloviev(bohužiaľ už zosnulý) tomu verí na "Arménsku" nebol žiadny znak Červeného kríža , keďže sa spolu s ďalšími transportérmi okrem námornej evakuácie zaoberala dodávkou zbraní, munície a živej sily zo zadných priestorov na miesta bojov. "Arménsko" bolo natreté vojenskou farbou s guľôčkovou farbou a dokonca malo guľomety. To všetko zbavilo prepravu práva imunity.

E. Nikitin(Nemocničné súdy, Petrohrad 1992) tvrdí, že po príbehoch s „Čechovom“ a „Kotovským“ boli od konca júla 1941 zrušené všetky rozlišovacie znaky Červeného kríža a všetky sanitárne TR boli pomaľované guľou, ozbrojené a prenesené do polohy VTR. Je teda nepravdepodobné, že by „Arménsko“ bolo pod vlajkou Červeného kríža.

Nech je to ako chce, je to len jedna z mnohých záhad spojených s posledným letom „Arménska“.

V múzeu Čiernomorskej flotily sa objavuje:

"Sanitárna preprava PF" Arménsko ". Dátum a miesto úmrtia - 7.11.1941 južne od Jalty, 44°17′ n. sh., 34 ° 10 ′ (hĺbka 250 m - vých.) e) Išiel z Jalty do Tuapse s ranenými a nákladom. Potopené nepriateľským lietadlom. Počet obetí nie je známy. Zachránilo sa 8 ľudí. (TsVMA, f. 10, d. 9096, l. 8)“.

Bod 44°17′ s. š lat., 34 ° 10 ′

V referenčnej knihe „Plavidlá ministerstva námorníctva, ktoré zomreli počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945“, vydanej v Moskve v roku 1989, sa uvádza tento záznam:

"Arménsko", nákladno-osobná motorová loď, 4727 ton, kapitán V. Ya.Plaushevsky(zomrel). Dátum a miesto straty lode - 7.11.1941 južne od Jalty. Išiel z Jalty do Tuapse s ranenými a nákladom, potopený nepriateľskými lietadlami. Počet obetí nie je známy, zachránilo sa 8 ľudí.

Nie veľa. Od roku 1989 sa podľa niekoľkých zachovaných dokumentov, spomienok armády a spomienok civilistov, ktorí prežili, vytvoril všeobecný obraz tragédie.

Motorová loď „Armenia“ 6. novembra 1941 stála na vnútornej ceste v Sevastopole a rýchlo brala na palubu ranených a evakuovaných občanov.

Vypovedá účastník obrany Sevastopolu, plukovník zdravotnej služby A. I. Vlasov:

„Náčelník oddelenia hlavnej základne dostal 5. novembra rozkaz ... na zatvorenie nemocníc a ošetrovní. Asi 300 zranených bolo naložených na „Arménsko“, zdravotnícky a ekonomický personál námornej nemocnice v Sevastopole (najväčšej vo flotile), na čele s jej hlavným lekárom, vojenským lekárom prvej hodnosti S.M. Kagan. Ocitli sa tu aj vedúci oddelení (so zdravotníckym personálom), röntgenoví technici... Nemocnica 2. námornej a Nikolajevskej základne, sanitárny sklad č. 280, sanitárno-epidemiologické laboratórium, 5. medicínsko-sanitárny oddiel, nemocnica z Jalty sa tu nachádzali aj sanatórium.... Na loď bola prijatá časť zdravotníckeho personálu Primorskej a 51. armády, ako aj evakuovaní obyvatelia Sevastopolu ... “.

Evakuácia zo Sevastopolu. 1942 rok. Fotografia zo stránky pliew.narod.ru

Zo Sevastopolu neodišli úplne bez lekárskeho personálu:

ROZKAZ K VOJOM OBRANNÉHO KRAJE SEVASTOPOL č.003

Na poskytovanie sanitárnej podpory jednotkám obranného regiónu Sevastopol v každom sektore vytvorte jeden zdravotnícky a sanitárny prápor a nemocničnú základňu pre 2 000 lôžok v rozsahu: námorná nemocnica s 900 lôžkami a 1 300 lôžkami na základe BCP # 76 a # 268.

Personálne obsadenie by sa malo uskutočniť na náklady zdravotníckeho personálu primorskej a 51. armády, ako aj základne Sevastopoľ Moorskaja. Evakuujte všetok nadbytočný personál. Nechajte svätyňu v množstve 4 osoby. Doplniť 39. samostatnú autosanrotu na náklady personálu a materiálu 105. autosanroty a 51. armády. Presuňte celý nadbytočný personál na personálne a personálne oddelenie.

Veliteľ obranného regiónu Sevastopol Generálmajor Petrov
Člen vojenskej rady Brigádny komisár Kuznecov
Vedúci úseku Plukovník Krylov

kapitán "Arménska" Vladimír Plauševskij dostal rozkaz opustiť Sevastopoľ 6. novembra o 19. hodine a nasledovať ho v Tuapse ... Na eskortovanie flotily bol pod velením nadporučíka pridelený iba jeden malý námorný lovec # 041 Kulašovej.

Je zvláštne, že ani v tajnej „kronike Veľkej vlasteneckej vojny Sovietskeho zväzu v Čiernomorskom divadle“ nie je možné presne zistiť, kedy loď vyrazila, hoci čas odchodu a vstupu do prístavu dokonca najmenšie lode sú tam uvedené s presnosťou na minúty. Presný čas bola založená podľa výpovedí očitých svedkov.

Ale napriek tomu, že pri absencii bezpečnosti môže tajnosť plavby zabezpečiť iba noc a nedá nepriateľovi príležitosť zaútočiť na transport, kapitán „Arménska“ dostane rozkaz od Vojenskej rady Čiernej. Námorná flotila opustiť Sevastopoľ nie za večerného šera, ale o 2 hodiny skôr , teda o 17. hodine, cez deň.

Avšak, "Arménsko" nešiel do Tuapse, ale do Jalty ... Plukovník svedčí I. M. Veličenko, bývalý špecialista na tajnú komunikáciu pod vedením veliteľa Čiernomorskej flotily:

„V ten deň, o neuspokojivom fungovaní káblovej komunikácie z Jalty, bol kontradmirál informovaný N. M. Kulakovže sa v meste zhromaždila veľká skupina popredných funkcionárov a straníckych aktivistov, ktorí nemajú čo evakuovať... voľba padla na „Arménsko“, a tá išla na smrť... “.

Fotografia zo stránky world-archaeology-news.blogspot.com

Už na mori dostalo „Arménsko“ rozkaz priblížiť sa k Balaklave, kde pri pobreží kotvili člny NKVD, z ktorých boli preťažené drevené debny. Nastúpili aj sprievodkyne.

„Súdiac podľa dokumentov nájdených v archívoch, NKVD viezla veľmi cenný náklad,“ hovorí vedúci Oddelenia námorného dedičstva Ukrajiny na Archeologickom ústave Národnej akadémie vied. Sergej Voronov... - Deň predtým, 6. novembra, podpísal Stalin príkaz na urýchlenú evakuáciu všetkého najcennejšieho z Krymského polostrova na Kaukaz. Ale čo presne nakladali, nie je známe."

Ďalšia záhada „Arménska“. Krabice môžu obsahovať aj dokumenty. A v zápletke „Smrť„ Arménska “. Order to Forget „zo série Hľadači, vychádzalo z predpokladu, že škatule obsahovali exponáty putovnej výstavy“ Hlavné etapy vývoja ruského maliarstva „z Ruského štátneho múzea, ktoré vojna našla v Alupke. Hoci sa verí, že väčšina obrazov bola vyvezená do Nemecka. Zo 183 exponátov sa 60 diel vrátilo do trvalého uloženia vo fondoch Štátneho ruského múzea. Jedno dielo pribudlo do expozície Múzea V.A.Tropinina a moskovských umelcov svojej doby. Pátranie pokračuje.

medzitým do druhej hodiny ráno kotvilo „Arménsko“ v Jalte ... Dobrovoľník svedčí E. S. Nikulin:

„Večer sme ešte nič nevedeli o motorovej lodi„ Arménsko “. V noci, o druhej, nás zobudili a takmer vo formácii nás viedli stredom ulice do prístavu. V prístave bola obrovská motorová loď.

Celé mólo a mólo sú plné ľudí. Pridali sme sa k tomuto davu. Nastupovanie na loď pokračovalo pomaly; za dve hodiny sme sa presunuli z móla na mólo. Záľuba je neuveriteľná! Nakladanie trvalo približne od druhej hodiny do siedmej ráno . Cez mólo stáli bojovníci NKVD s puškami a prechádzať mali len ženy s deťmi. Niekedy muži prerazili kordón. Počasie bolo nepriaznivé, často pršalo. Spln mesiaca bolo vidieť v prietrže čiernych, rýchlo sa pohybujúcich mrakov. Vlny sa valili cez mólo. V meste začal horieť sklad pohonných hmôt a do mesta vietor zavial obrovské čierne oblaky dymu. Blížil sa úsvit...“.

Jalta. Fotografia zo stránky poltora-bobra.livejournal.com

Veru Čistovú, ktorý mal vtedy 9 rokov:

„Otec kúpil lístky a ja a moja babička sme museli opustiť Jaltu na motorovej lodi„ Arménsko “. V noci 6. novembra bolo mólo plné ľudí. Najprv naložili ranených, potom vpustili civilistov. Nikto nekontroloval lístky a na lávke sa začala tlačenica. Tí odvážnejší vyliezli na palubu lode. V tom zhone sa z dosky zhadzovali kufre a veci. Za úsvitu bola nakládka dokončená. Ale nikdy sme sa nedostali do „Arménska“. Na móle zostali stovky ľudí. S babkou sme išli do otcovej dielne na hrádzu. Zaspala som tam."

Koľko ľudí bolo na palube, keď „Arménsko“ opustilo Jaltu, nie je známe. Mediálna správa 5-7 tisíc ľudí ... Niektorí dokonca mieria 13 tisíc .

V autorstve "Kronika námornej vojny 1939-1945". Jürgen Rohwer a Gerhard Hümmelchen(Vydavateľ - Knižnica moderné dejiny... Stuttgart, 2007) je tam zmienka o počte odvezených osôb. Ale ako spoľahlivé sú údaje a na aké zdroje sa autori spoliehajú, nevieme:

"..." Arménsko "berie z obkľúčeného Sevastopolu asi 4000 ranených a zdravotníckeho personálu s vybavením z 11 nemocníc poslali do Jalty, kde naverbovali ďalších 800 ľudí podľa oficiálnych údajov na evakuáciu do Novorossijska ... “

Historik Vitalij Prudnikov v programe „Smrť“ Arménska “. Order to Forget „naznačuje, že loď nemala viac ako 4 500 ľudí- inak by sa vzhľadom na svoju veľkosť prevrátila.

Všimnite si tiež, že 7. novembra 1941 bol vydaný rozkaz veliteľstva Najvyššieho vrchného velenia „V žiadnom prípade Sevastopoľ nevzdávať a brániť ho zo všetkých síl“.

Anatolij Ivanovič Burmistrov, syn kapitána prvej hodnosti a vysokého námorného veliteľa Feodosie, Hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Alekseevič Burmistrov, ktorý sa prebil do Jalty, zachoval spomienky svojho otca na tieto tragické udalosti vo svojej knihe „Vlajková loď“:

„Aj Jalta bola odsúdená na zánik,“ hovorí A. Burmistrov. - Otec tam prišiel 3. novembra. Ako povedal, mesto zahalil dym, bolo počuť výbuchy, došlo k prestrelke. 6. novembra prakticky v noci vplávala do prístavu motorová loď „Armenia“.

Prišlo ráno 7. novembra. Otec bol vedľa kapitána „Arménska“ nadporučíka Vladimír Jakovlevič Plauševskij... Poradil som mu, aby vydržal deň v prístave a vyšiel za tmy: cez deň je to nebezpečné.

"Nemôžem," odpovedal, "dostal som rádiogram z veliteľstva: kotviť hneď po dokončení nakládky. Už som naštartoval. A okrem toho, sám dobre vieš, že v meste sa chystajú Nemci. Poďme teda von. Sme určení ako sanitárna loď."

Čo by mohol povedať človek, ktorý vedel o fašizme veľmi dobre zo španielskych udalostí! Nemal však právo rozkazovať. S povzdychom požehnal kapitánovi veľa šťastia. Na rozlúčku sa dostal k jednému z člnov, ktoré sprevádzali loď.

Ráno bolo búrlivé. To dávalo nádej, že všetko bude v poriadku. Nie bez... O dve hodiny neskôr, keď sa „Arménsko“ vzdialilo od múru nábrežia, ho zbadali fašistické torpédové lietadlá. Smrteľné granáty, ktoré z nich spadli, zasiahli priamo cieľ. "Arménsko" sa udržalo na hladine nie dlhšie ako štyri minúty.

I. Burmistrovovi sa podarilo na svojej lodi vyzdvihnúť len niekoľko ľudí... O osud lode sa podelil aj V. Plaushevsky “.

"Arménsko" na scéne filmu "Poklady stratenej lode" od Vladimíra Browna, 1935. Fotografia zo stránky sirjones.livejournal.com

Zároveň z poznámok admirála F.S. Oktyabrsky:

"Keď som sa dozvedel, že doprava" Arménsko " odchádza z Jalty popoludní (o 8:00 hod.), Sám som osobne dal veliteľovi príkaz neopúšťať Jaltu pred 19:00, teda do zotmenia.... Nemali sme prostriedky na to, aby sme zabezpečili dobré krytie dopravy zo vzduchu a z mora. Komunikácia fungovala spoľahlivo, veliteľ dostal rozkaz a napriek tomu odišiel z Jalty. O 11:00 ho napadli torpédové lietadlá a potopili ho. Po zásahu torpédom bolo „Arménsko“ nad vodou štyri minúty.

Dostával Plaushevsky objednať alebo nie - o 8:00 „Arménsko“ opustilo prístav Jalta ... Napriek nebezpečenstvu denného cestovania existovali dôvody na toto rozhodnutie. Batériu protivzdušnej obrany a 17. protilodný čln, ktorý zároveň kryl prístav , natočené presne v tú istú noc. Prístav bol bezbranný.

Od „Never Fade“ Krylova N.I.(Moskva: Military Publishing, 1984):

“... Zvyšok jednotiek v Livadii musel byť obmedzený na niekoľko hodín. Okolo poludnia 7. novembra boli upozornení, aby pokračovali v pochode. V tom čase dva pluky našej 421. divízie, ktoré tri dni spolu s pohraničnou strážou zadržiavali nepriateľa pri Alushte, zaujali obranné pozície pri samotnej Jalte a Nemci boli v Gurzufe ... “

7. novembra 1941. V Čiernom mori bolo búrlivé, na oblohe nízka oblačnosť, v ochrane sanitky „Arménsko“ už premávajú 2 sprievodné člny, na oblohe sa objavili 2 krycie stíhačky I-153 „Čajka“, ktoré hliadkujú vo výške 500 m.

Loď od morského lovca MO-04 M. M. Jakovlev:

„7. november, asi o 10-tej hodine rano v oblasti mysu Sarych nad nami preletel nemecky skaut , a po krátkom čase nad vodou, letom v nízkej hladine, takmer dotýkajúc sa hrebeňov vĺn (počasie bolo búrlivé a my sme poriadne klebetili), vstúpili do našej oblasti dva nepriateľské torpédové bombardéry. Jeden z nich začal robiť obrat na torpédový útok a druhý išiel smerom k Jalte ... Nemohli sme spustiť paľbu, pretože náklon lode dosiahol 45 stupňov. Torpédový bombardér zhodil dve torpéda, ale minul a vybuchli v pobrežných skalách Cape Aya. Zasiahla nás sila výbuchu – silnejšiu sme ešte nevideli a takmer všetci naraz povedali, že ak by do Arménska dorazil druhý torpédový bombardér, nebolo by to pre ňu dobré ... A tak stalo sa. "

Nemecký torpédový bombardér He-111 nečakane vstúpil z pobrežia a zhodil 2 torpéda letom v nízkej hladine zo vzdialenosti 600 m, potom odišiel do oblakov a zmizol. Krytí bojovníci ani nestihli zareagovať na to, čo sa dialo.

Smrť "Arménska". Umelec Andrey Lubyanov. Z dokumentárneho filmu N. Braiko "Foto z rodinného albumu (motorová loď" Armenia ")"

O 11:25 jedno zo zhodených torpéd zasiahlo provu lode. Po torpédovaní bola loď na vode len 4 minúty. O 11 hodín 29 minút sa potopil. Zachránilo sa len 8 ľudí.

Existuje však viac dôkazov - v „Kronikách pluku Gerasima Rubtsova“ Ležinský M.L. Spomína na bývalého veliteľa čaty samopalníkov Konsolidovaného pluku vojsk NKVD npor. N. P. Malyavkin:

„Náš obranný oddiel 184. streleckej divízie pohraničných jednotiek NKVD, ktorý plnil bojovú misiu na pokrytie prímorskej armády sťahujúcej sa z pozícií Ishun, bol sám obkľúčený v regióne Jalta.

S horské výšiny- Jalta na prvý pohľad. Videli sme 6novembra(„Arménsko“ opustilo Jaltu 7. novembra – vyd.), popoludní vyrazila motorová loď z móla prístavu Jalta"Arménsko" s ranenými. Motorová loď ešte nestihla vyjsť na šíre more, keď priletela skupina nepriateľských lietadiel a napriek tomu, že na bokoch lode boli dobre viditeľné lekárske kríže, začali cielene bombardovať plávajúcu nemocnicu. .. Počuli sme nielen výbuchy bômb, ale aj hlasy ľudí. Stále počujem tieto výkriky, ak len zavriem oči a spomeniem si na hrozné dni ústupu. Stále sa cítim vinný a moji súdruhovia majú pocit, že im nemohli nijako pomôcť. Nemohol. Ale pomstili sme ich smrť - nacisti na nás tlačili a my sme na nich vypustili všetok hnev."

Pohľad na Jaltu z horských výšin ... Fotografia zo stránky story.travel.mail.ru;

Z denníka Deškin Nikolaj Andrejevič, ktorý počas okupácie žil v Jalte. Zverejnil jeho pravnuk:

„5 / XI ... Loď stojí a nakladá sa v prístave. Ľudia sa ponáhľajú a nie je známe, či odíde. Potom v noci na 6 / XI on, hovoria, vyšiel, ale veľa ľudí hovorí, že bol potopený. Domy na 4 1/2 h.
6 / XI ... Kapitán Evseev a ďalší major nervózne kráčajú tam a späť pri zábradlí nábrežia oproti ulici. Litkens. Celý čas sa pozerajú cez ďalekohľad a tak ďalej smerom na Gurzuf. Je vidieť, že sú nervózni. ... Okolo 10. hodiny. alebo skôr ... bežal som na Kalininovo námestie. Horí prístav, pri móle je veľká loď, na móle horia veci ... Išiel som ešte neskôr: plameň v prístave a loď zosilneli. Vietor nie je silný od hôr k moru.
7 / XI Spal som niekoľko hodín. Opäť vbehol na námestie. Stanica je na všetkých miestach prašná. Loď jasne horí, ako keby aj more horelo všade naokolo ...
8 / XI ... Loď, ktorá horela v prístave, sa nakoniec potopila ... “

Na fóre sevastopol.ws kde je pravnuk Deshkina pod nickom gavreluk zverejňuje úryvky z denníka svojho pradeda, dokonca navrhol:

„Vo všeobecnosti, keď som sa ponoril do tejto témy, zdá sa mi, že nielen„ Arménsko “zahynulo pri brehoch Jalty (mimochodom, jeho opísaná smrť a protichodné dôkazy naznačujú, že ľudia videli rôzne lode poškodené bombardovaním a až neskôr sa zhodli, že to bolo „Arménsko“), ale aj niektoré iné plavidlá (1 alebo 2).

Vergasov Iľja Zacharovič, "Krymské zápisníky":

„Cesta ide strmo do hôr, za Jaltou je stále na prístavisku Arménsko... Les sa zrazu skončil, pred nami je holá Nikitskajajaja... Všetci sme naraz videli „Arménsko“ . Motorová loď mierila na východ a zanechávala za sebou rozchádzajúcu sa penovú stopu. Loď sprevádzali dva malé hliadkové člny. Toto je posledný transport z opusteného mesta, je na ňom jedenásť nemocníc, sovietski a stranícki aktivisti Veľkej Jalty, lekári, veľa partizánskych rodín. Tam Boris Ivanovič a jeho rodina ... A zrazu Zakhar Amelinov zakričal: "Idú !!!"

Oni, bastardi, kráčali s rachotom, zavýjali, prehnali sa nám nad hlavami dvesto či tristo metrov. Videli sme tváre pilotov. Nad loďou sa okamžite objavili bombardéry, zoradili sa a začal sa nepotrestaný kolotoč. Protilietadlové guľomety zasiahli hliadku, ale dokážete poraziť zadok bičom? Nacisti sa potápali ako na cvičení.

Motorová loď sa zlomila na polovicu a doslova v priebehu niekoľkých sekúnd zmizla a zanechala za sebou čiernu dieru, ktorá sa okamžite uzavrela pod tlakom tisíctonových vĺn. Strážcovia bezradne brázdia vodu, no zrejme nemá kto nabrať...

1966 rok. Jeseň ... Na vrchole sedla Gurzuf nad samotnou dedinou je biely altánok. "Ruža vetra" - tak to nazývajú turisti. Stojím v altánku. Neďaleko sú dve školáčky dcéry. Pod nami je more. Hľadám miesto, kde zomrelo „Arménsko“. Ale ako to nájsť! Iba jeden povrch vody ... “.

Altánok „Ruža vetrov“ (vpravo). Fotografia zo stránky multisport.kh.ua

A už bolo spomenuté vyššie „Kronika námornej vojny 1939-1945“:

„Keď sa boje priblížia k Jalte, loď opustí prístav bez dostatočného sprievodu. Pred Gurzufom , niekoľko námorných míľ za Jaltou, loď - napriek jasne viditeľnému Červenému krížu (Vitalij Kostrichenko), zaútočila na He 111 DT KG.28 (KTB SKL, časť, zväzok 27, s.139). Loď sa potopí za pár minút, zachránilo sa len 8 ľudí."

Kam sa teda doprava potopila?
Prečo namiesto na Kaukaz posielajú „Arménsko“ do Jalty?
Prečo sú všetky nemocnice v Sevastopole zatvorené pred dlhým obliehaním?
Čo berie „Arménsko“ v Balaaklave?
Koľko ľudí je na palube pri odchode z Jalty?
Aký príkaz dostal Plaushevsky ráno 7. novembra?
Kam odišlo „Arménsko“ z Jalty?
Ako bolo potopené Arménsko?
Prečo zničili prípad č. 19, kto to potreboval? ...

Existuje veľa otázok a len jeden spôsob, ako nájsť odpovede, je nájsť „Arménsko“.

Pokračovanie nabudúce...

Film „Poklady stroskotanej lode“ od Vladimíra Browna za účasti „Arménska“, 1935. Časť 1

Dokumentárne filmy venované „Arménsku“:

Použité materiály: sevastopol.ws/Forums, stapravda.ru, militera.lib.ru, Nepomniachtchi N. N. - Vojenské katastrofy na mori, 2001, telegrafua.com, tsushima4.borda.ru, sea.infoflot.ru, reibert.info, lostart .ru, svpressa.ru, nvo.ng.ru, sobytiya.com.ua, pantikapei.ru, kp.crimea.ua, ru.wikipedia.org

• motívy:
• Podniky a organizácie:

Komentáre:

Ak chcete pridať komentár, môžete v prehliadači povoliť JavaScript.

Vladimír 20:53 29.01.2015

Voronov vie, kde sa nachádza Arménsko, zúčastnil som sa tohto pátrania v roku 2005. Zarobil na tom iba Juščenko Dve polovice lode ležia v hĺbke 182 metrov oproti Ayu-Dagovej hlave v diere a tieto dve časti loď sa valila po bahne, do Bismorku. Zemepisnú šírku a dĺžku tohto objektu som osobne zaznamenal a neskôr poslal SMS Voronovovi na jeho telefón. V prípade otázok píšem z iného počítača, tu je môj email [e-mail chránený]