|
Prvá drevená budova stanice Lanskaya. |
|
 |
Stanica stanice Lanskaya, postavená v roku 1910 podľa projektu architekta B. Granholma. |
 |
Elektrický vlak SR3-1270 odchádza zo stanice Lanskaya smerom na Zelenogorsk. Fotografia 50. rokov 20. storočia z archívu A. Shumkova. Vľavo a vpravo môžete vidieť cesty vetvy Primorskaja (do Sestroretska). Úplne vpravo vidíte budovu elektrickej rozvodne. |
Prvá drevená stanica Lanskaya, ako vieme, sa objavila v roku 1870 na pozemkoch Lanského grófstva, ako aj diaľnica Lanskoye - najkratšia cesta na Kamennoostrovsky prospekt a do centra mesta. Neďaleko sa nachádzala Cisárska lesnícka akadémia. V jeho parku sa v septembri 1825 odohral slávny súboj medzi nadporučíkom záchranárskeho pluku Semjonovskij K Černovom a pobočníkom krídla nadporučíkom husárskeho pluku plavčíkov Vladimírom Novosilcevom, ktorý sa skončil smrťou oboch duelantov. V predvečer decembrových udalostí roku 1825 to malo politický nádych. V rokoch 1834-1838 na pamiatku syna grófky E.V. Novosilcevy, rodenej Orlovej, postavil na mieste jeho smrti kostol kniežaťa Vladimirskaja a v komplexe s ním tri budovy chudobinca podľa návrhu architekta I.I. 3-5).
Stanica Lanskaya bola prestavaná predposlednou, ktorú na tejto trati postavil architekt B. Grangolm. V jeho architektúre a detailoch dominujú racionalistické tendencie secesnej architektúry s vysoká kvalita dokončovacie detaily. Stavba je dvoj-trojpodlažná, omietnutá, vymaľovaná v dvoch farbách. Sokel je obložený žulou. Fasády okien rôznych veľkostí a tvarov pozdĺž vertikálnych osí, ktoré kombinujú skupiny okien s tmavými rovinami na svetlom pozadí stien, strechy zväčšených objemov, doplnené stanom alebo štítom a so skupinou podkrovných okien, arkierov, balkónov. Charakteristická je malá odchýlka okenných výplní v ich horných častiach - bežná technika v secesii, pôvodne ju používal rakúsky architekt I. Hoffmann.
Architektúra stanice Lanskoy je v štýle čistej secesie a o romantickej nálade autora svedčia už len kliešte a nárožná veža. Zo strany nástupišťa prechádza budova na kótu druhého nadzemného podlažia od kancelárskych priestorov. Môže za to výstavba spojovacej trate medzi fínskou železnicou a cisárskou Nikolajevskou. Na stanici Lanskoy došlo k dokovaniu nových tratí s nárastom Finlyandskej železnice s príchodom nadjazdov, ktoré v rámci hraníc mesta poskytujú križovatku na rôznych úrovniach s ulicou Serdobolskaya, Lesnoy Prospekt, Bolshoy Sampsonevsky, Institutsky Lane, Zemledelchesky a ďalšie. Zo stanice Lanskoy je odbočka do stanice Kushelevka - prvej stanice spojovacej trate na strane fínskej železnice.
Nákres stanice na stanici Lanskaya, 1909, podpísaný architektom Brunom Granholmom (môžete). Zdroj: Fínsky národný archív.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Historické poznámky
Do pozornosti Fínskej správy železníc dor.
Ako viete, oblasť nachádzajúca sa v blízkosti stanice Lanskaya, najmä v oblasti diaľnice Vyborg, bola v posledných rokoch silne zastavaná. Nové kamenné a drevené domy pozostávajú zo zimných apartmánov obývaných po celý rok rodinami ľudí, ktorí sú nútení každý deň navštevovať Petrohrad za prácou a obchodom.
Najrýchlejšie a najpohodlnejšie spojenie s mestom podporuje fínska železnica.
Bohužiaľ v zimný čas keď sa zvyšuje potreba teplej, pohodlnej a rýchlej komunikácie medzi obyvateľmi "Lanskaya", stanica je zatvorená.
Na našu redakciu sa obracajú desiatky záujemcov o kontinuitu služby so žiadosťami o uvedenie trás zastavovania lokálok v stanici Lanskaja počas zimnej sezóny.
V domnení, že Správa ciest sa pri uzatváraní stanice na konci letnej sezóny riadi ekonomickými úvahami, cestujúci žiadajú na zimu opustiť aspoň jedno nástupište namiesto stanice bez personálu stanice a bez predaja cestovných lístkov, po vzore platforiem Grafskaya a Dibuny.
Vzhľadom na to, že realizácia tejto požiadavky nespôsobí náklady na cestu, ale naopak, prinesie jej značný počet nových ročných a jednorazových cestujúcich, nemôžeme sa nepripojiť k súčasnej petícii obyvateľov obce „ Lanskoy“ a dúfa, že Správa fínskych štátnych železníc vo všeobecnosti reaguje na pohodlie verejnosti, neodmietne ani tu časť svojej pozornosti.
Obyvatelia celého okresu Lanskoy mu budú veľmi pekne ďakovať.
O stanici Lanskaya.
Toto miesto sa nachádza približne na severnom okraji vyborgskej strany.
Na jednej strane k areálu prilieha park lesníckej a technickej akadémie a budovy pozdĺž Bolšoj Sampsonjevského prospektu, na druhej strane električkový park vybudovaný v roku 1917.
Okolo je množstvo ulíc a nad nimi malých železničných mostov, spolu to všetko tvorí prepletenec toho všetkého, čo sa nedá na prvý raz vymyslieť.
1. Lanskaja - uzlový železničná stanica v historickej štvrti Lanskaja na dvojkoľajnom elektrifikovanom úseku Okťjabrskej železnice smer Vyborg medzi železničnou stanicou Finlyandsky a stanicou Pargolovo. Zo stanice tiež vychádza jednokoľajná elektrifikovaná trať do Sestroretska, spájajúca sa s hlavným smerom v Beloostrove a spojovacou vetvou so stanicou Kushelevka (smer do Priozerska).
Všetky elektrické vlaky zastavujú na stanici z Fínskej stanice v smere na Vyborg a Sestroretsk, okrem vysokorýchlostných.
Stanica sa nachádza na nábreží, ulica Serdoboľskaja vedie medzi nástupišťami oboch smerov. Vstup na nástupište je voľný, turnikety zatiaľ nie sú. Značná časť stanice sa nachádza priamo na železničných mostoch ponad miestne ulice a jazdné pruhy.
2. Vstup na nástupištia je vybavený priamo cez most cez ulicu Serdoboľskaja. Vpravo vidíte dve koľaje hlavného priechodu Vyborg, vľavo koľaj idúcu zo stanice Kushelevka.
3. Neďaleko stanice sa nachádza veľký a nápadný stalinský dom postavený v roku 1953. Dom je dobre viditeľný z prechádzajúcich vlakov a sám je architektonickou dominantou okolia.
3. Trakčná stanica jednosmerného prúdu, tiež postavená v typickom povojnovom štýle. Smer Vyborg železničného uzla Leningrad bol elektrifikovaný v štandarde DC v roku 1951, teda takmer bezprostredne po vojne.
4. Smer na Vyborg. Najbližšia vlaková zastávka v tomto smere je Udelnaya.
Cesta v strede je začiatkom odbočky do Beloostrova alebo na takzvanú prímorskú železničnú trať, ktorá vedie pozdĺž letoviska na severnom pobreží zálivu Neva. Odbočka do Beloostrova z Lanskej bola položená v 30. rokoch minulého storočia.
5. Pohyb elektrických vlakov je tu veľmi intenzívny. Sú tu tiež vlaky Allegro a veľa nákladných vlakov.
6. Kamennú budovu stanice Lanskaya postavil v roku 1910 fínsky architekt Bruno Granholm v štýle „národného romantizmu“. V súčasnosti sa nachádza pri železničnom násype, pod úrovňou trate.
Železničná trať do Fínska bola postavená už v roku 1869 a do roku 1910 mala Lanskaya drevenú budovu pre cestujúcich.
7. Vo vnútri vidíme dlaždice typické pre túto dobu.
Staničná budova nie je preplnená, ľudia sa radšej venujú revízorom v električke.
8. Fotografia stanice stanice Lanskaya pred 100 rokmi.
Súdiac podľa fotografie, cez ulicu Serdoboľskaja zatiaľ nie sú žiadne mosty, ale je tu jednoduchý prechod.
9. Železnice Karelskej šije alebo všetko na sever od Nevy.
10. Mosty cez ulicu Serdoboľskaja, ktoré, súdiac podľa ich vzhľadu, boli postavené v 10. alebo 20. rokoch minulého storočia.
11. Pohľad z mostov na ten istý obrovský stalinský dom, v ktorom je postavený starší dom, ktorý má karmínovú farbu.
12. Postavený v rokoch 1913-14, architekt Nikolay Tovstoles.
V októbri 1917 sa Vladimir Ulyanov (Lenin) skrýval v byte boľševickej Margarity Fofanovej. 30. apríla 1938 byt otvorili pamätné múzeum V.I. Lenin. V roku 1991 boli priestory prevedené na spoločnosť Knowledge Society. V roku 1997 bol byt predaný do osobného vlastníctva.
13. Busta vodcu bola postavená neďaleko domu už dávno. Tablet hovorí, že z týchto vchodových dverí jedného dňa vodca išiel urobiť revolúciu.
Historické miesto, jedno z rodísk budúceho ZSSR.
14. Dom cez ulicu od "Leninovej". Stojí hneď vedľa železničných mostov cez Serdoboľskú.
V dome na počesť cesty V.I. Lenina Smolnému z bytu Fofanovej (v dome oproti) v októbri 1917, dlho tam bola obrovská freska znázorňujúca ozbrojených námorníkov a niečo iné, teraz tam už nie je.
Teraz trochu o nespočetných mostoch na týchto miestach.
16. Pohľad zo železničného mosta cez vyhliadku Bolshoy Sampsonevsky. Na pravej strane je nájomný dom postavený v roku 1913.
Mimochodom, v hĺbke môžete vidieť vežičku samotného stalinského domu, ktorý stojí neďaleko Lanskej.
17. Pohľad na tento most zospodu, zo strany Bolshoy Sampsonevsky Prospect. Na Wikimapii nie sú žiadne informácie o 3-poschodovej budove.
18. Mosty cez B. Sampsonievského prechádzajú do mostov cez Institutsky lane, ktorá vedie do hlbín parku lesnícko-technickej akadémie.
19. Pohľad na mosty z juhu. Šikmý nosník dodáva mostu osobitú eleganciu a robí z neho prakticky objekt železničnej architektúry.
20. Takto vyzerá toto miesto zo strany koľají. Podo mnou je most cez Institutskiy lane.
21. Hlavný obojsmerný priechod sa stáča smerom k stanici St. Petersburg-Finlyandsky a priamo predo mnou je jednokoľajová prepojka z Lanskej do Kushelevky, po ktorej je intenzívna tranzitná nákladná doprava do Vyborgu a Škandinávie z r. zvyšok Ruska.
V hĺbke sú viditeľné domy na Lesnoy Prospekt.
22. Jednokoľajový koferdam z Kushelevky do Lanskej.
Musím povedať, že zo strany tratí vyzerá celá táto oblasť úplne inak ako zospodu.
23. Mosty cez ulicu Zemledelcheskaya, po jednom z nich išiel elektrický vlak z Vyborgu. Hneď za tým mostom môžete vidieť domy pozdĺž B. Sampsonievského.
Keď už hovoríme o domoch:
24. Zaujímavým domom je bytovka E. I. Heidericha, ktorá stojí v tejto štvrti. Postavený v roku 1908.
Vo všeobecnosti je tu veľa krásnych domov, najmä stalinských stavieb a hlavné budovy všetkých miestnych štvrtí boli dokončené na začiatku a v polovici 20. storočia.
25. Obytný dom s priľahlými priestormi. 1951-1953, architekt V.F. Belov. Stojí na rohu 1. ulice Murinského a B. Sampsonievského.
A hneď vedľa tohto domu, pozdĺž nábrežia a železničných mostov, prechádza železnica Vyborg.
26. Železničné mosty cez 1. Murínskeho vyhliadku.
27. A toto sú železničné mosty cez 1. Murinský, po ktorých je výstup zo stanice Petrohrad-Finľjandskij smerom na Kushelevku a ďalej na Sosnovo alebo Ladožské jazero.
28. Toto som našiel na nete. Čo je to za most?
Predpokladám, že cez B. Sampsonievského.
29. Pohľad na mosty z Lesnoy Prospekt. Za nimi je ďalší jednokoľajový most, pozdĺž ktorého prechádza výjazd z Kushelevky na Lanskaya a Vyborg.
Vymenujem všetko Železničný uzol Vyborg. Má tvar 3-lúčovej hviezdy v súlade so smermi Kushelevka - Piskarevka, Vyborg - Beloostrov a Petrohrad-Fínsko. Prestupová križovatka tvorí mnoho mostov cez miestne ulice, čo vyzerá nezvyčajne, pretože v iných mestách sa cesty a ulice vždy otáčajú a obchádzajú železnice. Vzápätí ide všetko tvrdohlavo svojim smerom.
30. Zaujímavá fotka 30-tych rokoch minulého storočia. Tu je jasne vidieť jednokoľajový most cez Lesnoy Prospekt, ktorý vedie z Kushelevky do Lanskej. Za mostom je viditeľný park Lesníckej akadémie. Ale jednoducho neexistujú žiadne mosty s 2-smerným výstupom z Petrohradu-Finlyandského do Kushelevky (ktoré sú zobrazené na fotografii vyššie).
V tejto súvislosti predpokladám, že boli postavené buď pred vojnou, alebo bezprostredne po nej.
31. Momentka 70. rokov. Nič sa nezmenilo.
Ďalej je oblasť metra Lesnaya a domy pozdĺž Lesnoy Prospekt. Táto oblasť priamo hraničí s oblasťou stanice Lanskoy.
32. Otvorená akciová spoločnosť „Konštrukčný úrad pre výrobu špeciálnych strojov“ (OJSC „KBSM“). Vývoj palebných zbraní pre PVO (protivzdušná obrana) / vzdušná obrana (VKO). Časť koncernu OJSC PVO Almaz-Antey.
33. Budova stojí na Lesnoy Prospekt a súdiac podľa štýlu, v akom bola postavená pred vojnou. Vyzerá solídne a monumentálne.
34. Oproti nej stojí taký typický dom pre predvojnový Leningrad.
35. "Dom odborníkov", stojaci na rohu Lesnoy a Kantemirovskaya Street.
Postavený v rokoch 1934 - 1937 podľa projektu architektov G. A. Simonova, B. R. Rubanenka, T. D. Katsenelenbogena.
Vyniká v siluete so 7-poschodovou rohovou vežou, na fasáde ktorej zo strany Lesnoy Ave. je obnovený nápis z čias blokády: "Občania! Počas ostreľovania je táto strana ulice najnebezpečnejšia."
Zdá sa, že aj tieto miesta na vyborgskej strane získavali Nemci svojim delostrelectvom. Predsa toto Severná časť mesto najďalej od frontovej línie.
36. To isté miesto v 60. rokoch.
37. Stena "domu špecialistov".
38. Domy na Kantemirovskej ulici.
39. Prízemný pavilón stanice metra Lesnaya.
40. Stanica sa nachádza na 1. (červenej) linke metra. Postavený v roku 1975.
Pozoruhodný tým, že v období rokov 1995 až 2004 bol vynútene konečný. Kvôli podzemnej erózii bola „červená“ trasa metra roztrhnutá na 9 rokov.
Myslím si, že Občania Graždanky si túto stanicu a celý tento príbeh dobre pamätajú.
V tejto oblasti je toho ešte veľa a potiahne to nejeden príspevok.
Koncom 60. rokov 20. storočia. firewall domu, s výhľadom na podzemný pavilón stanice metra, zdobil mozaikový obraz „Človek a hviezdy“, ktorý v roku 1966 vytvorila absolventka Leningradskej umeleckej školy (dnes Stieglitzova akadémia), výtvarníčka Valentina Akimovna Anopova.
Keď skončíme s históriou Fínskej stanice, nastúpime do vlaku a vydáme sa na cestu po fínskej železnici na začiatku 20. storočia. Na tomto pomyselnom výlete navštívime fínske stanice Kuokkalu, Kannelyarvi a niektoré ďalšie; zoznámime sa s mestami Vyborg a Zelenogorsk, no a prvou zastávkou našej historickej prehliadky bude stanica „Lanskaya“.
Až po bývalú hranicu s Fínskym veľkovojvodstvom
Hranica Fínskeho veľkovojvodstva prechádzala 30 km od Petrohradu a história jeho vzniku siaha až do ďalekých čias stredoveku. Potom sa hranice ruského štátu dostali do kontaktu so Švédskym kráľovstvom a prvýkrát boli načrtnuté v roku 1323 v súlade s ustanoveniami mierovej zmluvy Orekhovets. V nasledujúcich rokoch Rusko nie raz bojovalo so svojím rozhádaným susedom a posledná vojna, ako už vieme, skončila získaním fínskeho územia. Zároveň sa ukázalo, že vonkajšia hranica, ktorá existovala po stáročia, sa nachádza na území Ruskej ríše, čím sa stala skôr formálnou, hoci zostala platná - na fínskej strane fungovalo vlastné colné a policajné oddelenie. A fínska legislatíva bola v mnohých ohľadoch dominantná: pamätajte napríklad na skutočnosť, že ruskí revolucionári pokojne žili na území kniežatstva a skrývali sa pred ruskou políciou.
Na železnici
Hranica na území Karélie prechádzala pozdĺž rieky Sestra so začiatkom o hod Fínsky záliv, po železničnú stanicu "Beloostrov", a pokračovala až do samotnej Ladogy, končiac po súši niekoľko kilometrov od obce Nikulyasy.
Hraničné stĺpy inštalované na hranici s Fínskom sa zachovali v Sestroretských dunách. Jednu zo štruktúr v tvare hviezdy z ružovej žuly rapakivi možno vidieť priamo na pláži, na brehu Fínskeho zálivu. Ide o hraničný stĺp č.1, označujúci hranicu už v roku 1323. Na stĺpe je vytesaný kríž, na vrchole ktorého bol v roku 1924 vyrazený nápis „ZSSR“. Druhý podobný hraničný pilier č. 2 sa nachádza v susednej zelenej ploche, na území golfového klubu Dunes. Na konštrukcii je vyrazený dátum jeho inštalácie - 1910, a potom označil rafinovanú hranicu medzi ríšou a Fínskym kniežatstvom.
Treba mať na pamäti, že väčšina hraničných priechodov medzi Ruskom a Švédskom a potom Fínskom bola postavená z dreva a jednoducho nemohli prežiť dodnes. Takže tieto dva kamenné hraničné stĺpy zostávajú jedným z mála svedkov historickej minulosti Karelskej šije a sú vzácnymi pamiatkami staroveku.
Stanica "Lanskaya"
Náš imaginárny vlak prichádza na stanicu Lanskaya, ktorá sa nachádza v oblasti ulice Serdobolskaya a Bolshoy Sampsonevsky Prospekt.
Názov ulice je známy od 14. júla 1859 a spája sa s karelským mestom Serdobol, premenovaným v roku 1918 na mesto Sortavala.
Od konca 18. storočia bolo toto územie súčasťou zeme ruského šľachtického rodu Lanských, pochádzajúceho z poľských aristokratov. V toponymii Petrohradu sa zachovalo niekoľko názvov, ktoré zachovali pamiatku tohto šľachtického rodu: diaľnica, most, ulica, železničná stanica a historická štvrť, ktorá dala tejto stanici meno. Pred sto rokmi tu pozdĺž lanskej magistrály prechádzala severná hranica mesta a všetko, čo sa za ňou nachádzalo, patrilo k predmestiam, ktoré pozostávali z čoraz obľúbenejších letných chát.
Zo slávnych predstaviteľov rodu možno menovať generálporučíka Alexandra Dmitrieviča Lanského - komorníka a slávneho obľúbenca cisárovnej Kataríny II. Mladý a veľmi pekný pán dámy sa ocitol na dvore pomerne skoro, cisárovná si ho okamžite všimla, no svoj vplyv na cisárovnú využil len málo. Keďže žil iba 26 rokov, A.D. Lanskoy možno jednoducho nemal čas dosiahnuť politickú moc udelenú iným favoritom vládnucich osôb.
Jeho bratranec, senátor generálmajor Vasilij Sergejevič Lanskoy, člen Štátnej rady a minister vnútra Ruskej ríše (1823-1827), sa vyznamenal na bojisku aj vo verejnej správe, zastával post ministra a predtým na čele niekoľkých provincií a Varšavského vojvodstva. Na rozdiel od svojho príbuzného Vasilij Sergejevič žil dlhý život, hoci zomrel v roku 1831 v Petrohrade na choleru. K tomu dodávame, že post ministra vnútra zastával aj ďalší Lanskoy - Sergej Stepanovič, ale v roku 1855 za cisára Alexandra II.
PEKLO. Lanskoy (umelec D.G. Levitsky, 1782)
Priezvisko Lansky bolo zaznamenané aj v literárnom prostredí, aj keď nezvyčajným spôsobom. Generál kavalérie Peter Petrovič Lanskoy sa v roku 1844 oženil s vdovou po A.S. Pushkin Natalya Nikolaevna, ktorá sa stará o deti zosnulého básnika.
Ako vidíte, väčšina Lanských bola nejako spojená s vojenskou službou. Najväčšou odvahou medzi nimi vynikal generálporučík Sergej Nikolajevič Lanskoy, synovec senátora V.S. Lanskoy, ktorý bojoval s ruskou armádou a bitky pod velením M.I. Kutuzov v Rakúsku a Austerlitz, po ktorom sa stal plk. V roku 18071808. S.N. Lanskoy velil poľskému jazdeckému pluku av roku 1809 bojoval s Osmanská ríša, veliaci bieloruskému husárskemu pluku dunajskej armády. Vo vojne s Tureckom tento predstaviteľ klanu Lanských získal nielen vysokú hodnosť generálmajora, ale aj Rád svätého Juraja 3. triedy (č. 213) a sv. Anny 2. triedy. So začiatkom Vlastenecká vojna Sergej Nikolajevič v prvej línii: zúčastňuje sa bitiek, bitky pri Berezine, dobytia Drážďan a „bitky národov“ pri Lipsku v októbri 1813. V jeden z februárových dní roku 1814 v bitke o výšiny blízko francúzske mesto Kryon, S.N. Lanskoy velil brigáde a kryl ústup princa M.S. Vorontsov dostane smrteľnú ranu, na ktorú o niekoľko hodín neskôr zomrie. Hrdina bol pochovaný na brehu rieky Neman v Grodne.
Samozrejme, Alexander Dmitrievich dostal pozemok na výstavbu panstva na ceste Vyborg od cisárovnej Kataríny Veľkej, od ktorej šli k veľkému maršálovi Stepanovi Sergejevičovi Lanskému. Ďalej sa majiteľom panstva stal jeho syn Sergej Stepanovič a zanechal po sebe veľa dedičov, ktorí sa zbavili osudu tohto územia a predávali ho kus po kuse. Krátko pred svojou smrťou 26. januára 1862 S.S. Lanskoyovi bol udelený grófsky titul.
Toto je príbeh najvýznamnejších predstaviteľov šľachty Lanských a my sa medzitým vrátime k histórii fínskej železnice.
Tak sa stalo, že s vydláždením cesty Dovolenkový dom Lansky sa ocitol sto metrov od železničnej trate a zástavba priľahlých pozemkov s letnými chatami pripravila ich panstvo o potrebné súkromie a pohodlie. To všetko si vynútilo predaj pozemkov na chaty, čo Lanskie urobili v roku 1889, pričom časť ich obrovského majetku získali fínske železnice pre svoje potreby.
Stanica "Lanskaya" v roku 1911
Výstavba stanice prebiehala súčasne s výstavbou samotnej železnice, ktorá sa spočiatku (a stanica bola otvorená v roku 1869) nachádzala na jednej úrovni s hlavnými mestskými diaľnicami v tejto časti Petrohradu. To, samozrejme, spôsobilo veľa nepríjemností. miestni obyvatelia táto trochu opustená oblasť navyše s nárastom dopravy predstavovala cesta nebezpečenstvo pre celé usporiadanie života v tejto rýchlo rastúcej časti mesta. Preto, ako už bolo spomenuté, do roku 1910 úrady a diaľničné riaditeľstvo zrekonštruovali cestu, zdvihli plátno na nábreží a usporiadali dva nadjazdy, ktoré prežili dodnes, cez Veľký Sampsonevskij prospekt a Institutsky Lane a dva nadjazdy nad ulicou Serdoboľskaja. Ďalej, za stanicou, nad diaľnicou Lanskoye, bol vybudovaný piaty nadjazd.
Drevená budova stanice Lanskaja, ktorá bola 4. triedy, pozostávala zo štyroch miestností, expedičnej haly, dámskej a telegrafnej miestnosti. Na stanici boli postavené dve vrátnice.
Stanica "Lanskaya" na začiatku XX storočia.
Obyvatelia domov v Lanskom si 40 rokov potrpeli na tesnú blízkosť železnice. Básnik Alexander Blok napísal 19. decembra 1910: „... v Lesnoy. Za snehom sú sotva viditeľné semafory. Po vysokom násype už premávajú vlaky. Lanskaya je na nepoznanie." Nezabúdajme však, že aktívna výstavba a osídľovanie územia Lanského prebiehala už v povojnovom období, keď na mieste dreveníc vznikali existujúce obytné štvrte.
Otvorením stanice Lanskaya tu začala fungovať malá železničná stanica, ktorú navrhol a postavil z dreva architekt Wolmar Westling. Nástupište stanice bolo tiež postavené z dreva, čím sa zvýšilo nad úroveň železnice pre pohodlie nastupovania a vystupovania z vozňov. V súčasnosti existujúce dve vysoké železobetónové nástupištia (ostrovné a bočné) boli vybudované už v sovietskych časoch, v roku 1951, pri elektrifikácii tohto úseku cesty.
Cestovné v lete 1895
Prvá stanica "Lanskaya" z prírodných dôvodov neprežila - do roku 1910 (1911) bola drevená konštrukcia nahradená kamennou, odolnejšou. Novú štvorposchodovú stanicu navrhol fínsky architekt Bruno Ferdinand Granholm. Táto pozoruhodná secesná budova, stojaca osamotene pri stanici, sa dnes stráca v mestskej zástavbe. Nová kamenná stanica nejaký čas, kým sa cesta nepresunula na nábrežie, susedila so starou, drevenou. Zachovalá budova sa vyznačuje charakteristickými secesnými okennými otvormi rôznych veľkostí, „geometrickou“ strechou typickou pre fínsky národný romantizmus a všeobecnou jednoduchosťou budovy vyniká medzi špecializovanými budovami fínskych železníc. Ako uvidíme neskôr, tento architektonický smer sa do tej či onej miery zopakuje v niektorých železničných budovách na fínskej ceste, z ktorých niektoré sa stratili počas rokov vojenských konfrontácií, no niektoré, našťastie, prežili dodnes.
Obytný dom Koch
Počas celého XX storočia. železničné trate v oblasti stanice Lanskaya boli niekoľkokrát rekonštruované. V roku 1934 bola napojená na smer Sestroretsk (cez stanicu Novaya Derevnya), ktorá spájala Sestroretsk so železničnou stanicou Finlyandsky. Okrem toho bola Lanskaya prepojená so stanicou Kushelevka, ktorá sa nachádza neďaleko, na susednej vetve dochádzková služba... To všetko umožnilo urobiť zo stanice dôležitý dopravný uzol, schopný prijímať okrem osobných aj nákladné vlaky.
Vedľa železnice sa nachádza obytný komplex pozostávajúci z troch poschodových budov rôznych období a štýlov. Na adrese Serdoboľskaja 1 sa nachádza nájomný dom postavený v rokoch 1909-1910. stavebný inžinier Herman Antonovič Koch v štýle neoklasicizmu. Inžinier vlastnil pozemok aj samotnú budovu. V rokoch 1957-1958. architekt V.A. Potapov pridal k domu dve poschodia, čím zmenil monotónne fasády starej budovy. S Kochovou bytovkou sa spája životný príbeh vodcu boľševikov V.I. Uljanov (Lenin), čo pripomína pamätná tabuľa osadená na fasáde. Okrem toho bolo v roku 1938 v byte č. 41 (MV Fofanova) otvorené pamätné múzeum, ktoré prispelo k zachovaniu jedného z historických schodísk domu a interiéru zo začiatku 20. storočia. v múzejnom byte po rekonštrukcii koncom 50. rokov 20. storočia. V roku 1967 bola vystavená busta Lenina od sochára E.G. Zakharova (architekt V.F. Belov).
IN AND. Kurdi
V roku 1997 bola na fasáde domu otvorená pamätná tabuľa venovaná ilustrátorovi Valentinovi Ivanovičovi Kurdovovi, ktorý v dome býval v rokoch 1959 až 1989. Kurdov začal v roku 1927, keď študoval na Vyššom umeleckom a technickom inštitúte (VKHUTEIN), ktorý bol otvorený na základe Imperial Academy of Arts. Učitelia mladého umelca boli takí majstri ako M.V. Matyushin, K.S. Petrov-Vodkin a P.N. Filonov. V predvojnových a povojnových rokoch tvorí Kurdov ilustrácie ku knihám L.N. Tolstoj, V.V. Bianchi, R. Kipling, W. Scott, I.S. Sokolová-Mikitová, N.I. Sladkov a ďalší známi spisovatelia. Za ilustrácie ku Kiplingovým rozprávkam, ktoré vznikli v roku 1980, umelec získal diplom pomenovaný po G.Kh. Andersen.
Kochova bytovka je otočená smerom k železnici, čo je z pohľadu zvukovej izolácie bytov správne. Na oboch stranách k domu priliehajú dve neskoršie sedemposchodové budovy: západné krídlo (ul. Serdobolskaja, 1), ktoré sa tiahne pozdĺž železnice, a východné krídlo, ktoré pôsobí ako hlavná fasáda na Bolshoy Sampsonevsky Prospekt (dom číslo 108). Obe budovy sa tu objavili začiatkom 50. rokov 20. storočia. (dátum výstavby - 1953) a ich fasády stelesňujú ťažkopádny neoimperiálny štýl stalinskej éry. Koncové časti oboch obytných budov sú označené vežami - štvorcová pozdĺž aleje a dve okrúhle pri železničnej stanici. Autori dobre vyriešili prechod do dvora formou prejazdu s dvoma radmi stĺpov, z ktorých jeden oddeľuje schodisko hlavného vstupu.
Mimochodom, vedľa stanice je malá Lanská záhrada - zelený kút bývalej Lanského dače, čiastočne zastavaný internátnou školou pre nepočujúce deti, ktorej história siaha od školy pre hluchonemých, založenej v roku 1806 v Pavlovsku. cisárovnou Máriou Fedorovnou. Budova školy na Gorokhovaya 18/54, zrekonštruovaná architektmi D. Kvadri (1817–1820) a P.S. Plavov (1844-1847). Na území bývalého grófskeho majetku (Engels ave., 4) ide o špecial vzdelávacia inštitúcia presťahoval v roku 1969
Historická budova P.P. Jakovlev, postavený v rokoch 1904-1906. architekt P.V. Frisky. Existujúci objekt (obytný dom troch bytov) vyrástol na mieste vyhorenej chaty v rokoch 2007-2009 rekonštrukciou historických fasád bývalej chaty.
V.D. Novosilcev
Budova depa sa nachádza vedľa nástupišťa, na pomerne veľkej ploche parku električiek Lanskoy. Na opačnej strane, za Veľkým Sampsonievským prospektom, sa nachádza Lesnícka akadémia Park. Tu, v tesnej blízkosti železnice, sa zachovalo niekoľko obytných budov, postavených začiatkom 20. storočia v zmiešanom štýle, s miernym nádychom secesie. Jeden z nich - kaštieľ obchodníka s vínom, obchodníka z 2. cechu Alexeja Iľjiča Chrušaleva (Boľšoj Sampsonjevskij vyhliadka, 99) - je otočený k ceste bočnou fasádou. Budovu postavil v roku 1907 stavebný inžinier Yu. Mercio. Ziskový dom (Bolshoy Sampsonevsky prospect, 93) technik A.I. Gavrilov tu postavil pravdepodobne v roku 1912. Hneď nasledujúci rok postavil vedľa nej trojposchodovú obytnú budovu (Bolšoj Sampsonevskij prospekt, 95).
Park Lesníckej akadémie si pamätá aj senzačný príbeh o súboji krídlového pobočníka Vladimíra Dmitrieviča Novosilceva s poručíkom pluku plavčíkov Semenovského Konstantinom Černovom, ktorý sa preslávil v roku 1825. Tu je, ako to bolo…
V lete 1824 mladý a bohatý pobočník cára V.D. Novosiltsev sa stretol s mladým dievčaťom Ekaterinou Pakhomovnou Chernovou. Bola dcérou generálmajora Pakhoma Kondratyeviča Černova a Agrafeny Grigorievny Černovovej, rodenej Radyginy.
E.V. Novosiltseva
Rodina generála nepatrila k vznešeným a bohatým, na rozdiel od rodiny Novosiltsevovcov, potomkov grófov Orlovovcov. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva, matka milenca hrdinu, bola dcérou grófa Vladimíra Grigorievicha Orlova a grófky Elizavety Ivanovny Stackelbergovej, a preto jej bohatstvo a postavenie v spoločnosti bolo dané narodením.
Podľa Petrohradu vysoká spoločnosť, manželstvo pobočného krídla a dcéry tohto generála bolo nerovné - Novosilceva čakala oveľa atraktívnejšia strana z hľadiska titulov a financií.
Stalo sa však niečo, čo sa malo stať - v auguste sa Vladimír Dmitrievič a Jekaterina Pakhomovna zasnúbili, o čom mladý muž okamžite informoval svoju matku. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva okamžite kategoricky vystúpila proti tomuto manželstvu. Ako sa matka syna snažila presvedčiť, napokon nátlaku podľahol a zasnúbenie zrušil, pričom svoje rozhodnutie oznámil nešťastníčke. Pre Jekaterinu Černovovú sa to stáva skutočnou tragédiou a podľa očakávania sa jej brat Konstantin Pakhomovič postavil za česť jej sestry. Na súboj vyzval Vladimira Novosilceva!
K.F. Ryleev (aq. po roku 1826)
Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva si uvedomujúc blížiacu sa hrozbu, snaží sa tomu zabrániť a informuje grófa F.V. Saken, priamy nadriadený jej syna. Gróf, ktorý je na vyššej pozícii, dáva rozkaz Pakhomovi Kondratyevičovi Černovovi, aby záležitosť vyriešil pokojne a zabránil jeho synovi v súboji so synom Novosilcevy.
Ale nikto a nič nemohlo zabrániť osudnému stretnutiu dvoch mladých dôstojníkov, ku ktorému došlo na okraji Lesoparku 10. septembra 1825 K.P. Černov, básnik a decembrista K.F. Ryleev.
Výstrely zazneli takmer súčasne - vážne zranení duelanti súčasne padli na zem. O pár dní neskôr zomreli. Prvý opustil tento svet 14. septembra 1825 Vladimír Dmitrievič Novosilcev, ktorý mal len 25 rokov. Ako ďalší odišiel Konstantin Pakhomovič Černov, 23-ročný. Ekaterina
Vladimirovna Novosiltseva našla svojho milovaného syna stále nažive. Matka ho pochovala v moskovskom Novospasskom kláštore a vzala jeho zabalzamované srdce do striebornej nádoby a vrátila sa do Petrohradu.
Černovov pohreb sa konal v Petrohrade 26. septembra 1825 za veľkého zhromaždenia priateľov a spolubojovníkov. Rovnako ako Ryleev sa podieľal na činnosti Severnej tajnej spoločnosti a jeho tragická smrť sa stala zámienkou na verejný prejav proti tyranii, akousi predzvesťou decembrových udalostí na Senátnom námestí.
Básnik Wilhelm Kuchelbecker v tých dňoch napísal báseň „K smrti Černovovej“, hroznú vo svojich hovoroch.
Prisaháme na našu česť a Černov:
Nepriateľstvo a zneužívanie dočasných pracovníkov,
Kráľ trasúcim sa otrokom,
Tyrani, pripravení nás ukradnúť!nie! nie synovia vlasti -
Domáce zvieratá ohavných mimozemšťanov!
Sme cudzí ich povýšeneckým rodinám,
Sú nám odcudzení.Takže nehovoria ruské slovo,
Svätá Rus je nenávidená;
Nenávidím ich, prisahám
Prisahám na svoju česť a Černov!Na našich pannách, na našich ženách
Odvažuješ sa znova, miláčik šťastia,
Hoď pohľad plný zmyselnosti, -
Padáš, ohromený perúnom.A váš popol bude zosmiešňovaný!
A tvoja rakva bude zahanbená a zneuctená!
Prisaháme našim dcéram a sestrám:
Smrť, záhuba, krv na znesvätenie!A ty, brat našich sŕdc,
Hrdina tak chladný tak skoro
Vzostup do nebeských hraníc:
Váš koniec je závideniahodný, slávny!Raduj sa: si vyvolený ruským Bohom
Nám všetkým podľa posvätného vzoru!
Dostali ste spravodlivú korunu!
Budeš naším sľubom cti!
V septembri 1988 bol na mieste slávneho súboja odhalený pamätník - stéla sivej tepanej žuly vysoká 2,5 m. Autorom stavby bol architekt V.S. Vasilkovského a myšlienka inštalácie tohto pamätného znaku patrí riaditeľovi knižnice Lesníckej akadémie T.A. Zueva. Vernisáže sa zúčastnili potomkovia K.P. Černov.
Tento duel mal ešte jedno pokračovanie. Ekaterina Vladimirovna Novosiltseva bola veľmi rozrušená smrťou svojho syna a uvedomila si, že všetko, čo sa stalo, bola jej chyba. Získa pozemok s hostincom na diaľnici Vyborgskoye, kde strávila posledné hodinyživot a zomrel jej syn a na jeho pamiatku sa tu rozhodne postaviť chrám a chudobinec. V roku 1842 bola na diaľnici Vyborgskoye otvorená charitatívna inštitúcia Orlovo-Novosiltsevskoe, ktorá sídli v niekoľkých budovách, s jednooltárovým kostolom svätého kniežaťa Vladimíra rovného s apoštolmi v strede súboru. Malý kostolík, podobne ako ostatné budovy, bol postavený v klasicistickom štýle v rokoch 1834-1842. architekt I.I. Karol Veľký. Základný kameň kostola sa uskutočnil 1. mája 1834 a 15. mája 1838 metropolita Filaret posvätil budovu pripravenú na bohoslužby.
Kostol svätého kniežaťa Vladimíra
Architekt sa rozhodol vstúpiť do chrámu v podobe klasického dórskeho portikusu so štyrmi stĺpmi a trojuholníkovým štítom. Nad vchodom sa týčila trojposchodová zvonica, v spodnej časti štvorcová a v hornom okrúhla, a hlavný objem budovy kostola bol okrúhly, s nízkou kupolou zakončenou krížom. Hlavnú kostolnú sálu zdobilo 16 mramorových stĺpov iónskeho rádu; priestor pod kupolou, rozdelený na kesóny, architekt vyzdobil rozetami. Umelec A.K. Whigs, a pre oltár E.V. Novosiltseva získala na výstave dva obrazy M. N. Vorobyov: „Jeruzalemský chrám“ a „Kaplnka v Betleheme“. Všetky štuky v kostole vykonal sochár F. Toricelli, vitráže na oltár vyrobila Orlovova moskovská dielňa. Z chrámových ikon je možné zaznamenať tri obrazy: „Povýšenie“ s dreveným krížom a časticami stromu Pána, ako aj svätého Juraja víťazného a smútiacej Matky Božej, ktoré vytvorili grécki remeselníci. Novosiltseva darovala kostolu pozlátené strieborné náčinie, s evanjeliom v striebornom ráme drahokamy a smalt, veľký bronzový luster a zamatové rúcho (prehoz).
Malý kostol kniežaťa Vladimíra sa okamžite stal skutočnou ozdobou tohto predmestia Petrohradu a bol medzi farníkmi veľmi obľúbený.
V marci 1932 bol kostol zatvorený, časť skonfiškovaného majetku bola prevedená do Ruského múzea, časť bola zničená a o pár mesiacov neskôr vyhodená architektonická pamiatka vyhodená do vzduchu. Niektoré budovy chudobinca prežili až do našich čias - ide o domy č. 1, 3 a 5 pozdĺž Engelsovej ulice.
Na tomto opúšťame stanicu "Lanskaya" a pokračujeme v našej ceste do Vyborgu po fínskej železnici.
Lanskaya je križovatka železničnej stanice v historickej štvrti Lanskaya na dvojkoľajnom elektrifikovanom úseku Okťjabrskej železnice v smere Vyborg medzi železničnou stanicou Finlyandsky a stanicou Shuvalovo. Zo stanice tiež vedie jednokoľajná (dve koľaje idú len do ďalšej stanice Novaja Derevnya) elektrifikovaná trať do Sestroretska, spájajúca sa s hlavným smerom v Beloostrove a spojovacia vetva so stanicou Kushelevka (smer Priozerskoye a Irinovskoye). Všetky elektrické vlaky zastavujú na stanici z Fínskej stanice v smere na Vyborg a Sestroretsk, okrem vysokorýchlostných. Stanica sa nachádza na nábreží, ulica Serdoboľskaja vedie medzi nástupišťami oboch smerov.
Stanica bola otvorená v roku 1869 ako súčasť fínskych železníc. Prvú drevenú staničnú budovu navrhol architekt Wolmar Westling. Novú kamennú štvorposchodovú budovu stanice postavil v roku 1910 fínsky architekt Bruno Granholm v štýle „národného romantizmu“. V súčasnosti sa nachádza pri železničnom násype, pod úrovňou trate. V roku 1934 boli koľaje spojené so stanicou od r Nová dedina a začala jazdiť vlakmi do Sestroretska. Súčasne s elektrifikáciou železnice boli do 4. augusta 1951 na stanici osadené vysoké nástupištia. V tom istom období bola vedľa stanice postavená elektrická rozvodňa Lanskaya. V roku 2003 prebehla rekonštrukcia nástupíšť a stanice.
Popis
Stanica sa nachádza na nábreží, koľaje prechádzajú pozdĺž 2 nadjazdov nad ulicou Serdoboľskaja. Na severnom (párnom) krku stanice prechádzajú koľaje po nadjazde cez triedu Ispytatel a po nadjazde nad diaľnicou Lanskoye. Ihneď za Lanským nadjazdom odchádza nepárna cesta do Sestroretska, klesá a prechádza popod hlavný priechod. Nad Bolshoy Sampsonevsky Prospekt a Institutsky Lane sú dva nadjazdy, dva dvojkoľajové pre vlaky z a do Fínskej stanice az a do Kushelevky, ďalšie dva sú jednokoľajové len z a do Kushelevky. Na vstupnom semafore zo strany ulice Kushelevka nad Zemledelcheskaya je ešte jeden jednokoľajový nadjazd. Nástupisko nepárneho smeru (na Vyborg a Sestroretsk) sa nachádza severne od nadjazdu nad ulicou Serdoboľskaja. Na sever od nadjazdu sa tiež pripája rovnomerná cesta zo Sestroretska (približuje sa k hlavnému priechodu ešte pred nadjazdom cez diaľnicu Lanskoye a vedie vedľa neho pred hlavným priechodom). Nástupište párneho smeru (na železničnú stanicu Finlyandsky) sa nachádza južne od nadjazdu. Z oboch nástupíšť sú usporiadané schodiská na chodníky Serdobolskej ulice. V stanici sú 3 koľaje: dve hlavné, kam prichádzajú elektrické vlaky a jedna pre nákladné vlaky, môže prijať vlaky s hmotnosťou do 3500 ton.Táto koľaj odchádza do Kushelevky južne od stanice.
