Značkový vlak „Dvojposchodový. Stoštvrté dvojposchodové. Osobná skúsenosť: klady a zápory

Výraznými zmenami prešli aj samotné priehradky, azda len rozloženie zostalo ako predtým, len teraz sú police v priehradke ihneď zaplnené bielizňou.
Pamätáte si, ako sme postupne opustili kupé a umožnili susedom získať matrac? Všetko zakryť a zároveň sa snažiť zabrániť tomu, aby prach lietal na všetky strany a nikoho sa nedotkol rukami? Teraz môžete okamžite ísť spať bez zbytočných pohybov tela.
Tiež sa mi zdalo, že police sa predĺžili - v každom prípade, tentoraz sa moje nohy neopierali o stenu. vizuálne tu rozhodne nie je viac miesta ako v bežnom kupé. Klimatizácia fungovala. V oknách je to aj iná stránka - ak sa pokazí klimatizácia, je tu možnosť zvaru, okná sa neotvárajú Dve zásuvky „radosť z iPhonu“ priamo v priehradke. Svietidlá, zrkadlo, stôl je prikrytý čistým obrusom, sú tam vešiaky .Tvrdí sa, že v cene je cestovná súprava kúpeľňových doplnkov, ale bola som lenivá ísť si po ňu za sprievodcom.

Toaleta je prakticky majstrovské dielo. A to nie je sarkazmus. Najdôležitejšie je, že sa dajú použiť kedykoľvek. Je čistý, celkom priestranný (hoci napravo nie je to romantické okienko, ktorého kľučka sa tak pohodlne držala), sú tam obrúsky a mydlo, takmer nanotechnologické splachovacie tlačidlo. V poschodovom vozni sú tri takéto toalety (viac toaliet na osobu v porovnaní s vozňom s vyhradeným sedadlom a menej toaliet na osobu v porovnaní s oddielovým vozňom). Predsieň vedľa toaliet sa trochu rozširuje, takže viacerí celkom pohodlne stoja pri čakaní, kým na ne príde rad – sranda, že to bolo premyslené. A na výsledkovej tabuli v aute je zobrazený "stav WC" v zmysle, či je tam obsadené alebo nie. Veľmi pohodlne. Je pravda, že bolo možné ísť ďalej a urobiť taký indikátor priamo v priehradke, takže nebolo potrebné márne vstávať z police.

Samostatná zábava - prechod medzi autami. Žiadne strašné harmoniky s trasúcou sa podlahou a blikajúcimi podvalmi a špinavými vestibulmi. Teraz sú tam veselé oranžové dvere so strieborným zvlnením, tvrdá podlaha, je tam ticho a vôbec nie strašidelné. Pamätám si ten panický strach z detstva, keď som musel ísť medzi autá - bolo to šialene strašidelné zlyhať a bola len tma a veľmi, veľmi hlučné. Teraz sa dvere medzi autami otvárajú stlačením tlačidla s tichým pneumatickým zvukom a automaticky sa zatvárajú, čo vám umožňuje voľne sa pohybovať smerom k zamýšľanému cieľu (ale fajčiari budú trpieť - tu nie je absolútne kde zabiť cigaretu.)

Mal som cieľ. Nepamätám si, že by som bol niekedy v reštauračnom vozni, a tak som sa rozhodol odísť z etnografického a výskumného záujmu. Jedálenský vozeň má tiež dve poschodia, na druhom samotná reštaurácia, na prvom technické miestnosti a bar. Hovorí sa, že jedlo je chutné a nie príliš drahé v porovnaní s cenami v Moskve, ale bolo neskoro, nechcel som jesť, ale chcel som spať, takže po pár záberoch som radšej išiel spať.

Z príjemných vychytávok - v poschodovom vlaku je WiFi, existuje však podozrenie, že funguje jednoducho cez modem mobilného operátora: teda keď je mobilné pripojenie, je tu aj internet. A keď sa vlak rúti divočinou a základné stanice sú vzdialené desiatky kilometrov - nie je tam.

V dvojposchodovej budove (číslo 006) som cestoval z Petrohradu do Moskvy. V Petrohrade som skončil v inom vlaku, jednoposchodovom (č. 004 „Expres“, ako je napísané na lístku). Takmer všetko je tam po starom - čisto, ticho, dobré WC, ale žiadna wifi a jedna zásuvka na kupé. Bol som však prekvapený, že cestujúcim ponúkli ľahkú večeru - v kupé boli priamo na stole krabice s vodou, koláčikmi a jogurtom a sprievodca sa spýtal, čo si želáme na raňajky (na výber boli tri jedlá - kaša, tvarohové koláče , palacinky) a priniesol som to ráno - bol to šok! Prvýkrát vo vlaku dali normálne teplé jedlo (zadarmo).

Je pravda, že som musel zaplatiť 30 rubľov za čaj v značkovom sklenenom držiaku. Zaujímavé je, mimochodom, je to spôsob, akým si sprievodcovia môžu zarobiť na prepitnom, alebo sú raňajky a večere naozaj zahrnuté v cene lístka v tomto vlaku a čaj za osobitný poplatok? V tomto prípade "kde je kontrola?"? Ale cena lístkov v tomto vlaku je vyššia ako v „dvojposchodovom“.

Mimochodom, teraz majú ruské železnice flexibilný cenový systém v niektorých vlakoch, takmer ako v lietadlách - čím väčší dopyt (čím menej miest zostane vo vlaku), tým drahšie.

Tu je odhad ceny o týždeň (tuším, že to nie je ďaleko od možného minima):


Kupé v poschodovom vozni s odchodom "zajtra" bude stáť viac ako 3 000 rubľov (ak sú miesta vypredané - a zvyčajne sú všetky vypredané).

Ruské železnice urobili podľa mojich dojmov pomerne veľký krok vpred v oblasti rozvoja kvality služieb a komfortu, no nezaobišli sa ani bez funkcií. Poviem hneď, do auta značkový vlak Nemám žiadne sťažnosti - všetko tam bolo veľmi cool (aj keď bez wifi). Existuje však niekoľko pripomienok k poschodovému autu:
1. Schody - pre starších ľudí a ľudí s ťažkými kuframi je lepšie okamžite vybrať miesta na prízemí
2. Klaustrofóbia - tí, ktorí nemajú radi uzavreté priestory a nízke stropy, by nemali zaberať horné miesta na druhom poschodí. Strop je tam mierne naklonený k oknu a visí veľmi nízko nad hlavou.
3. Miesto pre batožinu. Plne priznávam, že sme mali akosi smolu a mali sme špeciálnu priehradku (poslednú ku schodom), no pod spodným lôžkom bola akási kovová technická skrinka, ktorá zaberala takmer celé miesto. Sotva sme sa teda zmestili do môjho batohu (o veľkosti cca ručná batožina v lietadle) a Tanyin kufor (nie oveľa väčší). Čo budú ľudia robiť s veľkými taškami, kočíkmi, lyžami, bicyklami, si ani neviem predstaviť, pretože neexistuje žiadna „tretia polica“, na ktorej by sa toto všetko napchalo v starých autách. Naozaj dúfam, že niekde existuje batožinový priestor, ktorý sa dá v prípade potreby použiť. Ak máte veľkú batožinu, je lepšie ísť iným vlakom.
4. Chudobní sprievodcovia. Vozeň sa stal dvojposchodovým, počet cestujúcich sa zdvojnásobil (v porovnaní s klasickým oddielovým vozňom) a stále sú tam dvaja sprievodcovia. Dirigent nám úprimne povedal, že ak niečo potrebujeme (čaj alebo niečo iné), je lepšie ísť za ním hneď a nečakať, kým to prinesie, pretože niekoľko hodín obslúži päťdesiat Číňanov.

Vlak je pôsobivý. Rôznymi spôsobmi. Nenechali ma ľahostajným, to je isté. Akýsi pancierový vlak vyrobený z alobalu a s plastom vo vnútri. Bol by som rád, keby to bolo urobené presnejšie, hlavne že takáto "výstavná" prvá kópia. Ale možno všetko má svoj čas. A to ešte neprišiel čas na naozaj krásne a kvalitné vlaky. Prinajmenšom je tento vlak v každom zmysle lepší ako bežný vlak, s výnimkou jednej dôležitej nuansy – v kupé je veľmi, veľmi málo miesta na batožinu. Ale najprv to.

Navonok vlak pôsobí trochu ponuro. Sivý bunker na kolesách.

2.

Maximálna rýchlosť je 160 km/h. Bolo by veľmi zaujímavé jazdiť na ňom takouto rýchlosťou.


3.

Lokomotíva je normálna. Je nižší ako autá a pôsobí neesteticky (nemal som chuť to nejako schválne ukazovať, ale tento rozdiel vidíte o niečo lepšie).
Myslím, že nejaký druh kapotáže medzi lokomotívou a autom by zlepšil vzhľad. A vôbec, lokomotíva musí s takýmto vlakom ladiť aspoň farebne.


4.

V dizajne vozňov očividne niečo chýba. Áno, je to lacnejšie, ale aj tak to vyzerá škaredo.


5.

Poďme do vagóna.


6.

7.

8.

Vnútro vyzerá krajšie ako zvonka.


9.

10.

Toto je normálne kupé. Strop je nezvyčajne nízky. A priestor pod spodnými policami na batožinu zjavne nestačí. Na výšku by sa mi zmestilo len malé foto puzdro, ale veľké by sa nezmestilo. Vo všeobecnosti je určený pre cestovateľov s malými kuframi. A je žiaduce, aby pre 1 osobu nebolo viac ako 1 malý kufor, inak nebude kam dať batožinu.


11.

12.

Vo všeobecnosti je to roztomilé.


13.

14.

Pozrime sa na 2. poschodie.


15.

16.

Kupé ako na 1. poschodí.


17.

18.

19.

WC na 1. poschodí. Celkom úhľadné, nie ako staré vlaky. Je pravda, že nie je veľa vetrania, ale chýbajú okná. A veľmi dusno. V celom aute však bolo poriadne dusno. Možno pri jazde bude vzduch sviežejší. Na druhej strane, pri spomienke na staré vlaky sa nedá neotriasť – v lete je tu plynová komora.


20.

Kým sme si autá obzerali zvnútra, vonku sa odohrala oficiálna časť akcie.


21.

Potom začali rozdávať darčekové poukážky. Najprv to bol len zhon. A potom to takmer prerástlo do prirodzeného boja. Bola škoda robotníka, ktorý rozdával kalendáre a hanbil sa za ľudí, ktorí kalendáre hltavo tlačili a trhali, ako keby to bola nebývalá hodnota, bez ktorej sa nedalo žiť.


22.

23.

Tu bolo o niečo neskôr možné falšovať darčekové pamätné mince.


24.

25.

26.

27.

28.

Vo vlaku sú miesta pre invalidov. Presnejšie 1 sedadlo pre 1 invalidnú osobu. Zdá sa však, že všetko je dobre premyslené. Je tu dokonca aj výťah.


29.

30.

31.

Toto je výťah, pohľad z auta.

32.

Kupé pre zdravotne postihnutú osobu a sprevádzajúcu osobu.


33.

Je to to isté z iného uhla.


34.

Toaleta je pomerne priestranná, so špeciálnymi madlami.


35.

K dispozícii je sprcha.


36.

A toto je priehradka vozňa SV.


37.

38.

K dispozícii je dokonca aj žehliaca doska. V pozadí je ďalšia sprcha.

39.

Sme v jedálenskom vozni. Na 1. poschodí. K dispozícii je bar, kuchynka a kancelárske priestory.


40.

41.

42.

43.

Pozrime sa do služobnej miestnosti v jedálenskom vozni.


44.

45.

Chladnička.


46.

Samotná reštaurácia sa nachádza na druhom poschodí.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Účinok vlaku je dvojaký. Zdá sa, že je to jednoznačne lepšie ako staré vlaky. Ale tiež to nevzrušuje.

Letecké snímky som už ukázal z a a teraz prišiel rad na poschodové auto, ktoré som vrátil z Kubáňa. Veľmi zaujímavá skúsenosť, o ktorú som požiadal zámerne. A tak som si na spiatočnú cestu zobral lístok do spodnej police v kupé na druhom poschodí, sedadlo 109. Vlak ide veľmi rýchlo, z Krasnodaru do Moskvy za necelých 19 hodín. Ale jeho prechod je tam veľmi nepohodlný - okolo štvrtej ráno. Čo však môžete urobiť pre zaujímavý experiment! :)

Nižšie je príbeh nie o ceste, ale o samotnej dvojposchodovej budove a jej vlastnostiach pre cestujúcich.
Zvážte, čo je v ňom dobré a čo nepohodlné a aká je celková bilancia.

poschodový vlakč.104 na stanici Liski

2. 04.10 hod. Čakáme na náš vlak na nástupišti železničnej stanice Krasnodar, už bolo ohlásené. Teraz príde na susednú trať obvyklá Anapa a o päť minút príde aj naša stoštvrtá.

Video z jeho príchodu som už zverejnil, ale zopakujem sa tu znova:

3. Auto je vysoké, na naše končiny nezvyčajné. Ku kontaktnej sieti od horného bodu zostáva, ak tomu správne rozumiem, 75 cm.Prvé poschodie je pod obvyklou úrovňou, druhé je oveľa vyššie.

Vlak prišiel, som na ceste. Sedem ďalších ľudí si sadne aj napriek noci. Za mnou je miniškandál: pri ďalšom pasažierovi sprievodca nepustí sprievodcu, ktorý chcel hore vyniesť ťažký kufor. Dirigent má podľa pokynov pravdu - parkovanie trvá menej ako 7 minút, ale nie je to ani fontána, ktorá by ťahala kufor po strmých schodoch do druhého poschodia. Takže nepustila.

4. A tu je prechod druhého poschodia, vo svetle lámp. Okná sú nezvyčajne nízke, na úrovni brucha; nižšie bude denná fotografia s ľuďmi, môžete to vidieť jasnejšie. Táto fotografia jasne ukazuje núdzový východ 2. poschodia zo strany uličky. Mimochodom, je to zaujímavé: priechod 2. poschodia sa nachádza nad priehradkou 1. poschodia. Takže, keď kráčajú a usadzujú sa na staniciach, klepot počujú tí, ktorí jazdia na prvom poschodí.

5. Skoro ráno sme išli cez Rostov-Glavnyj. Odchádzajúce a prichádzajúce vlaky sú masívne natáčané „na pozadí“ – vlak vnímajú ako veľmi nezvyčajný, pol roka si naň nezvykli.

6. Tu je viac :) A aj na záťahoch si ľudia so zvedavosťou prezerajú zostavu, alebo dokonca vyťahujú telefóny na natáčanie.

No a teraz sa pozrime na kupé.

7. Úplne prvé, čo vás upúta, sú jamky. Áno, sú dve na jednu priehradku, na čele okna! A toto je veľmi dobré. Konečne je energia s nami! Okno sa však výrazne zmenšilo. Je dobré, že svetelné panely boli umiestnené nie na boku, ale priamo na dráhe ležania - teraz svetlo nedopadá na cestujúceho oproti. Ale... Závesy úplne zmizli – čo FPK zrejme uznala za zbytočný rudiment. Takže teraz nebude fungovať zatváranie pred slnkom - iba ak stiahnete tesný priezor a ponoríte sa do tmy.

8. Najradikálnejšou zmenou je, že sa zmenšil priestor na hornej polici. A silno. Aj keď spravodlivo, na prvom poschodí vozňa je viac miesta pre tých „horných“. Ale tu, na druhom - veľmi málo. Teraz nebudete môcť ani sedieť na vrchu. Len si ľahnite alebo vstaňte, ale zostaňte v napoly ohnutej polohe. Sedieť však môže dieťa vo veku 7-9 rokov, ale nie dospelý.

9. Čaj sa podáva v sklenených nádobách, pričom sa ctí tradície. Prvýkrát ma zaujal nielen štandardný držiak pohárov od ruských železníc, ale aj s potlačou pod „OAO FPC“. Čaj sa podáva čistý na zelenej lúke, nie zaburinený. Je to dobré. Pohár s čajovými lístkami - 20 rubľov, s cukrom a citrónom - 30 rubľov. Súčasťou lístka sú aj jedálne balíčky, tie sú ďalej pri okienku. Vodička 0,25, minipaštéta, dve sušienky, vafle, džem, plastový príbor a ešte niečo.

10. Súčasťou povinného setu je lis (na obrázku). Išli sme 4. mája, tlačovka bola na 29. – 30. apríla. Druhá čerstvosť, úprimne;)

11. Vrátane bielizne, hygienická súprava (kefa, pasta, obrúsky).

12. Vlak je umiestnený s wi-fi. Na chodbe visí mapa pokrytia, ktorá ukazuje solídne hodnoty rýchlosti.

13. V skutočnom živote je všetko oveľa prozaickejšie: sieť je prevzatá z megafónovej 3G prevádzky, takže tam, kde je – teda (10 – 15 % času cesty), a kde nie – mi to nevyčítajte. Na veľkých staniciach, na niektorých miestach bližšie k Moskve po Rjazaň, blízko Rostova a jeho satelitných miest... to je snáď všetko. Smerovače sú priamo pri uličkách po schodoch, wi-fi mi chytala perfektne. Ale to, ako ste pochopili, nie je totožné s prítomnosťou siete.

14. Horné priehradky na batožinu, samozrejme, zmizli. Aj na prízemí. Teraz môže cestujúci z hornej police uložiť batožinu iba dnu, pričom zdieľa miesto so „spodnou“. To znamená, že v porovnaní s bežným priehradkovým vozňom sa batožinový priestor pre 4 pasažierov zmenšil asi 2,2-krát – berúc do úvahy aj mierne zmenšenú vzdialenosť pod spodnou policou.

15. Najdôležitejší prepad pre „letných“ pasažierov sa však ukázal už uprostred dňa, v regióne Michurinsk. Ukázalo sa, že dizajnéri auta umiestnili klimatizáciu nielen hore, zo strechy, ale aj dole, pod okno, ako ukazuje šípka. A ak si, nedajbože, ľahnete, aby ste si opreli hlavu o vankúš pri okne, potom vám bude fúkať priamo do ucha. Všeobecne platí, že správna cesta k otitis a prechladnutiu na ceste do rezortu. Takýto prepad sme, samozrejme, nečakali - po príchode domov som musel prechladnutie rozdrviť šokovou dávkou vitamínu C.

Cestovali sme traja v kupé, sused s 9-ročným synom si tiež sadol v noci v Krasnodare. Zaujímavé je, že lístok na druhé poschodie si vzala aj čiastočne zo zvedavosti, aby to vyskúšala. Čiastočne kvôli rýchlosti ide vlak veľmi rýchlo a do Moskvy prichádza o 23:00. Vo všeobecnosti sme cestou len diskutovali o tom, čo je tam dobré a čo nie.
Potom sa dal do rozhovoru aj s dirigentkou, Krasnodarskou Arménkou po päťdesiatke. Taký zhovorčivý sa chytil, priateľský, ale žieravý. Pýtam sa:
- A vy ste na aute už len dvaja, lebo sú 2 poschodia?
- Áno, je to tak...
- Je ťažké neustále stúpať po schodoch tam a späť, z podlahy na poschodie?
- No, znesiteľné... už sme si na to zvykli... ale po chvíli je ťažké ísť dole, človek sa unaví. Ísť hore nie je také únavné ako často ísť dole. Najmä s čajom alebo bielizňou v ruke.

16. Vodička bola natoľko presiaknutá mojím záujmom o auto, že otvorila neobsadené kupé a dala mi možnosť fotiť. Všeobecná forma na policiach a priestore.

A police tu boli umiestnené na vyhradenom sedadle, krátke ... Nie transformátory.
- Áno, vidím.

17. Regály sú naozaj skrátené, vyhradené miesta. A tuhšie ako v nových kupé Tver. Pri ležaní som sa cítila nepríjemne. Celkový pocit je „čistý, ale chudobný“. Druh kupé-svetla. Najnepríjemnejšie je, že sa zmenšili nielen na dĺžku, ale aj na šírku – zúžili sa. Trochu, 2-3 centimetre - ale je to veľmi cítiť!

18. Dvere z vnútornej strany sú úplne zrkadlové.

19. Ďalšie vážne mínus - teraz si nemôžete len tak posunúť vankúš na druhú stranu a ľahnúť si s hlavou proti uličke ako v Ammendorfe (ak vám napríklad fúka do hlavy klimatizácia alebo svieti slnko vaša tvár, teda bez záclon). Veľká medzera a vankúš spadne. Pichalka. Police sú krátke...

20. Karty z priehradky nám nedali. Existuje však technická možnosť.

21. Veľkým plusom spodnej police druhého poschodia je ideálny vysoký výhľad do okolia. Okrem toho majú okná druhého poschodia menej faktorov znečistenia, takže sú čisté a dobre vyzerajú. Ale ak ste nemali šťastie a zobrali ste si lístok hore, tak žiaľ. Nepozerajte sa odtiaľ, ani sa nepozerajte do uličky – musíte sa zohnúť dvakrát.

22. Takto vyzerajú obyčajné vlaky, keď sa na ne pozriete z našej úrovne.

Teraz vystúpime z kupé a prejdeme sa okolo auta.

23. Tu môžete odhadnúť výšku chodby druhého poschodia a úroveň okien. Okná sú dobré pre dieťa vo veku 6-9 rokov a v uličke sú vysokí muži, niekde od 180, nútení zohnúť sa.

24. Poďme na prvý level. Rebrík so zrkadlom – vidíte, či niekto nejde zdola. Viditeľný je aj wi-fi router. Pod zrkadlom je odpadkový kôš.

25. Idem dole...

26. A je to tu, prvé poschodie.

27. Ten je, samozrejme, voľnejší ako druhý. Vzdialenosť k stropu je vyššia, okná sú na pohodlnej úrovni pre dospelého. Jazdí sa tu oveľa pohodlnejšie. Neodvážil som sa prenajať priehradku zvnútra s inými ľuďmi, ale bolo jasné, že horná polica má navrchu viac miesta. Okná sa nikde neotvárajú - iba klimatizácia. Ak tam nie je, vzduch je trochu zatuchnutý.

28. Na nepracovnom konci - tri toalety. Sú spojené na 2 poschodiach. Predtým boli 2 toalety na 36 miest, tu - 3 na 64 miest.

Stiahol som aj toalety, pamätajúc na zákon o blogovaní „bez odfotenia bodu nie je úspešná cesta“, ale boli veľmi rozmazané, ako šťastie. Takže, vezmite si moje slovo - úzke, ale veľmi čisté. Všetko je vo vnútri, od utierok po zvlhčovač vzduchu a tekuté mydlo. Bio toalety, práca na staniciach.

31. Prechod z auta do auta. Tu je potrebné stlačiť tlačidlo a neotvárať ho mechanicky kľučkou. Dvere sa pohnú, ak nie sú zamknuté.

32. Pohľad z toaliet na prvé poschodie z kupé.

33. Na pracovnej strane vozňa - služobný priestor pre vodičov a pracovný priestor.

34. Ihneď - minibufet, môžete si kúpiť sladkosti, vodu, žuvačky. Nepríjemná zmena - titán s vriacou vodou sa znížil na polovicu a je skrytý vodičom. Teraz k nemu nemôžete len tak prísť a dať si vriacu vodu kedykoľvek, dokonca aj na stanici, aj keď sprievodca odišiel alebo spí. Len keď tam je :(((

35. Ideme opäť hore. Prehliadka vozňa dokončená. Pre pripomenutie - 2. poschodie je 81-112 miest, 1. poschodie - 1-32 miest.

A pár pohľadov z nástupišťa. Natáčané v Liski, kde sme stáli 15 minút.

36. Porovnávací pohľad na 2-podlažný vozeň a vysoký krytý vozeň z druhej strany.

37. Vystúpte z auta. Áno, dvere sú teraz len s jeden strany.

38. Výška vozňa v porovnaní s lokomotívou (pod vedením najnovšieho EP20).

39. ... a príchod pod klenby Kazanskej železničnej stanice v Moskve. Koniec cesty.

Všeobecná rovnováha: na prvom poschodí - bližšie k normálnemu oddeleniu a pohodlnejšie; na druhom - rozmerovo tesne a horšie vyhradenom sedadle.
Výhľad z vrchu je perfektný, dobrý. Nosenie vecí je ťažké. Miesta na veci sa zmenšili o viac ako polovicu.
Pre zaujímavosť môžete jazdiť, ale vo všeobecnosti - je lepšie ísť v obyčajnom jednoduchom kupé.

Potom skúsim povedať

V roku 2013 vznikol prvý vlak s dvojpodlažnými osobnými vozňami vyrobenými v Tver Carriage Building Plant. S nedostatkami jednopodlažných áut sme sa stretli viackrát a predstavujeme ich. No nevýhody cestovania v poschodových autách sú nám stále neznáme.

Dvojpodlažné autá majú svoje špecifické nevýhody, ktoré sa líšia od jednopodlažných áut:
- V oddielovom poschodovom vozni je takmer dvakrát toľko miest na sedenie (namiesto 36 ich bolo 64), ale počet sprievodcov zostáva rovnaký, takže obsluha bude pomalšia (čaj bude musieť čakať dlhšie) a čas nástupu do auta sa zvýši (porada bude dlhšia).

V poschodovom vozni sú schody nielen na druhé poschodie, ale aj na prvé, čo je nepríjemné najmä pri ťažkej batožine. Postihnutí budú najmä starší cestujúci, ktorí budú musieť nosiť batožinu po schodoch. Táto okolnosť je sťažená skutočnosťou, že počet cestujúcich sa zvýši a spôsobí určité ťažkosti pri výstupe po schodoch.

V poschodovom aute chýba polica na batožinu (tretia polica). Nie je jasné, kam by mala ísť batožina 4 oddielových pasažierov. S najväčšou pravdepodobnosťou obmedzia množstvo batožiny.

V dvojpodlažnom aute nie je žiadny titán. Namiesto toho konvenčná rýchlovarná kanvica. Koľkokrát bude potrebné variť a ako dlho to bude trvať, nie je známe. Stojí za zmienku, že počet cestujúcich je takmer dvojnásobný.

Výška stropu v oddelení poschodového auta je nižšia ako v jednoposchodovom, takže majitelia horných políc nebudú môcť sedieť - výška nie je dostatočná.

Nové poschodové vozne majú vetranie (prívod čerstvého vzduchu) len počas jazdy vlaku. Neexistujú žiadne vetracie otvory a auto je hermeticky uzavreté oknami s dvojitým zasklením. Klimatizácia vzduch iba ochladzuje, ale nemení sa na čerstvý. Objem kupé sa výrazne zmenšil znížením výšky. V lete, počas horúčav či nútených zastávok sa bude výlet znášať oveľa horšie. Okrem toho je v aute namiesto 36 cestujúcich 64, čo je viac ako v aute rezervované miesto vo vozidle(54 cestujúcich). Ak zlyhá klimatizácia, je to katastrofa.

Pohyb po chodbe druhého poschodia bude musieť byť mierne prikrčený, najmä pre vysokých ľudí, pretože stena a okná sú naklonené k stropu vo výške 2 metre.

V bežnom oddielovom vozni pre 36 cestujúcich - 2 toalety (1 toaleta pre 18 cestujúcich), v poschodovom vozni pre 64 cestujúcich - 3 toalety (1 toaleta pre 21 cestujúcich). Trochu sa to zhoršilo.

Poschodové autá sú vyššie a pri pohybe sa takéto autá kývajú ešte viac ako jednoposchodové, čo spôsobí nepohodlie najmä na druhom poschodí. Pohyb po schodoch počas jazdy (najmä pre starších ľudí) je plný zranení. Stojí za zmienku, že horúci čaj sa bude nosiť aj po schodoch, čo tiež vytvorí ďalšie nebezpečenstvo.

Iluzívne vyzerá aj fakt, že letenky budú oveľa lacnejšie. RZD si príležitosť nenechá ujsť. Bude obzvlášť škoda, ak Ruské železnice neurobia alternatívy k poschodovým vlakom.

Mnohým z nás sa zdá, že sa objavili pomerne nedávno, so spustením trasy Moskva-Adler. Ich história u nás má však viac ako storočie a pol. Začnime s hlavnými vlastnosťami tohto aktualizovaného vozidla.

Poschodové auto: kľúčové body

Poschodová, - modernizácia obvyklého osobný automobil pre väčšiu kapacitu cestujúcich. Poskytuje dvojúrovňové usporiadanie salónov (jeden nad druhým). Najnázornejšie príklady sú TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.

V závislosti od konštrukcie sa do takéhoto auta zmestí o 40 – 70 % viac pasažierov. Vzhľadom na to, že prejazd nadjazdov, tunelov, elektrifikovaných úsekov trasy s kĺbovou kontaktnou sieťou si vyžaduje obmedzenú výšku vlaku, konštruktéri takýchto vozňov idú na všetky druhy trikov: prvé poschodie je znížené čo najnižšie medzi podvozkov sa výška oboch salónov znižuje. V turistických poschodových vlakoch slúži spodná úroveň technickým účelom, preto je jej výška malá a horná je priestrannejšia, pohodlná, často s panoramatickými oknami. Nižšie je uvedené krátke porovnanie.

Ruské poschodové vlaky

Existujú v Rusku poschodové vlaky? Ruské železnice ponúkajú cestujúcim štyri typy takýchto automobilov:

• kupé (64 namiesto 36 sedadiel);
• NE (30 namiesto 18);
• oddielový vozeň pre zamestnancov (50 miest namiesto 18-24);
• reštaurácia (44-48 miest pre návštevníkov jedálenskej časti).

Poschodové vlaky v Rusku majú celý zoznam funkcií:

• klimatizácia - klimatizácia a kúrenie;
• hermetické a bezpečné prechody medzi autami;
• energeticky úsporné LED osvetlenie;
• tri suché šatníky, ktoré je možné využívať bez ohľadu na parkovanie;
• schody s pohodlným zábradlím;
• napájanie vozňov sa vykonáva iba z elektrickej lokomotívy;
• navigačný a satelitný komunikačný systém GLONASS v služobnom aute;
• modernizovaný zabezpečovací systém – kamerový dohľad, kontrola vstupu a zabezpečenie vlakov.

Kupé v poschodovom vozni

Poschodové vlaky v Rusku (Petrohrad, Moskva, Samara a ďalšie destinácie) majú vo svojich oddieloch tieto vlastnosti:

• štandardné miesta na odpočinok a spánok, lampy, stôl, zrkadlo;
• rebríky na výstup na vrchol;
• police na malú batožinu;
• možnosť prístupu do priehradky len pomocou magnetického individuálneho kľúča;
• dve zásuvky (100 W) na dobíjanie mobilu, notebooku a inej elektroniky;
• zakryté všetky lôžka na SV a horné v kupé;
• samostatný LCD displej na prezeranie mediálnych súborov pre každého cestujúceho (CB), výstup na slúchadlá (kupé, CB).

Okrem toho sú cestujúcim ponúkané tieto služby: pitná a prevarená voda po celej trase, hygienické potreby, predaj suvenírov, čajov a cukroviniek.

Poschodové vlaky v Rusku: trasy

Vo všetkých smeroch dvojúrovňových vlakov Ruské železnice zaručujú:

• možnosť viac priaznivá cena lístky z dôvodu väčšej kapacity cestujúcich;
• minimálne poškodenie životného prostredia v dôsledku používania nových materiálov a technológií pri výrobe vozňov;
• pohodlné dopravné poriadky (dvojstupňové vlaky - sanitky).

Nižšie sú uvedené trasy, kde jazdia poschodové vlaky v Rusku.

Pozitívna spätná väzba od cestujúcich

Pozitívne vlastnosti zaznamenané cestujúcimi, ktorí testovali poschodové vlaky v Rusku:

• útulnosť, pohodlie;
• nové moderné vozne;
• priaznivá cena;
• skrátenie času cestovania;
• zdvorilý a priateľský personál;
• jednoduchosť používania suchých skríň;
• zariadenie na prístup do priehradky;
• bezplatné WI-FI;
• vysoko kvalitné jedlo v reštaurácii;
• bezpečnosť;
• čistota;

• dostupnosť miest pre osoby so zdravotným postihnutím;
• miesto na spanie predtým pokryté vodičmi;
• zásuvky priamo v priehradke;
• tlačidlo volania prieskumníka;
• na najvyššom poschodí je hluk z dopravy takmer nepočuteľný;
• klimatizačný systém;
• nezvyčajné pre ruského cestovateľa.

Negatívne aspekty

Nevýhody dvojúrovňovej inovácie z očí cestujúcich nezmizli:

• servis. Ak predtým boli pre 36-miestny vozeň dvaja sprievodcovia, teraz je rovnaký počet zamestnancov zabezpečený pre 64 cestujúcich.
• Prítomnosť schodov. Aby ste sa dostali na druhé poschodie, musíte prekonať pomerne strmé schody.
• Horný nosič na batožinu nad vchodom zmizol - batožinu je teraz možné uložiť len do skriniek.
• Toalety. Poschodové vlaky v Rusku majú iba tri kabíny - jednu pre 21 cestujúcich (namiesto 18, ako v bežnom kupé).
• Silný švih. Vzhľadom na zvláštnosti ruských železníc existuje vysoká pravdepodobnosť silného pitchingu na druhej úrovni. Počas cesty nebude bezpečné byť na schodoch.

Medzi nedostatky cestujúci zaznamenávajú nízke stropy, neregulovanú klimatizáciu, nepríjemný zápach v autách, nepriateľské vodiče, úzke miesta na spanie, zlé umiestnenie okien (príliš nízke), prerušenia WI-FI, predražené jedlo, zlú kvalitu, jedlo bez chuti v dávkach pre SV.

História dvojpodlažných automobilov v Rusku

30.10.2013 vyrazil z Adleru do Moskvy poschodový vlak 15 vozňov.Predtým v auguste v r. Minerálne Vody Bolo otvorené prvé ruské depo pre poschodové vlaky. Tieto udalosti však v žiadnom prípade nie sú začiatkom histórie poschodových vlakov u nás - prvé takéto vozne boli vyrobené už v roku 1864 v závode Kolomna. „Kukushka“ (ako sa vlak nazýval kvôli neoficiálnemu volaniu „ku-ku“, ktorým rušňovodič označoval začiatok pohybu vlaku) premával medzi Peterhofom a Oranienbaum, úsekom trate v husto obývanej prímestskej oblasti.

V roku 1905 sa v automobilke Tverskoy vyrábali dvojúrovňové autá. Do prevádzky ich opäť uviedli až o 50 rokov neskôr - vozne vyrobené v NDR jazdili medzi Belgorodom a Charkovom, Kovelom a Ľvovom. Leningradské prepravné závody podľa ich podoby vytvorili v 70. rokoch domáci model poschodového auta. Na prvom poschodí boli spacie kupé a druhé poschodie bolo turistické, panoramatické - boli tam len miesta na sedenie. Ich vydanie bolo obmedzené - iba 16 modelov. Tu sa história dvojposchodových vlakov opäť prerušila, aby sa v našich dňoch začala nová stránka.

Súkromné ​​vlaky

Hovoríme o inováciách v domácnosti železnice, treba poznamenať, že nedávno začali premávať prvé súkromné ​​vlaky v Rusku:

• Električka "Transexpress" smer Moskva - Kaluga. Jej vlastníkom je TransGroup AS, ktorej výroba tejto dopravy v Dimikhinsky Machine-Building Plant stála 2 milióny dolárov. V každom z vozňov sú sprievodcovia a strážcovia, takže nehádžu odpadky, nepijú alkohol a nefajčia, nič nepredávajú a nepýtajú almužnu. Jedno mínus: všetky autá rovnakej triedy - tretie.
• Súkromný luxusný vlak „Grand Express“ premáva na trase Moskva – Petrohrad. Kompozícia je považovaná za najpohodlnejšiu v Ruskej federácii. Medzi jeho služby patria: ekotoalety s vyhrievanou podlahou, sprcha, WI-FI, prehrávač médií, mikroklíma, ovládací panel osvetlenia, elektronické zámky s magnetickým kľúčom, privolávacie tlačidlo pre sprievodcu, bezpečnostná služba.

• 4. Električka "Severstalrels", Moskva - Petrohrad. Pohodlný elektrický vláčik s vozňami 1. a 2. triedy a dvoma barovými vozňami. Zloženie spĺňa všetky európske požiadavky na komfort a bezpečnosť, je vybavené systémom klimatizácie.

Ruské železnice a súkromní prevádzkovatelia

Vzhľad súkromných vlakov v žiadnom prípade nezruší monopol ruských železníc. Majitelia vozový park iba vlastnia alebo si ho dokonca prenajímajú. Zároveň platia za poskytovanie železničných tratí, dispečerské služby, trakciu lokomotív. Čo sa týka zvýhodneného cestovania pre občanov, noví operátori ho zatiaľ nezrušili. Zatiaľ prevláda tendencia, že Ruské železnice dávajú najziskovejšie smery do rúk súkromných obchodníkov, no vedenie dúfa, že neštátne vlaky v budúcnosti prerobia aj nevyzdvihnuté trasy. V poslednej dobe je na ruských železniciach vidieť množstvo noviniek - súkromné ​​vlaky, dvojúrovňové autá. Jasné, že nedostatky sa dajú nájsť na všetkom, no takýto pokrok v modernizácii jedného z najstarších spôsobov dopravy u nás sa nemôže len tešiť.