Pohodlné poschodové vlaky začali po ruských železniciach premávať nie tak dávno. Prvým bola skladba „Moskva - Adler“ 103/104. V súčasnosti si obyvatelia hlavného mesta, ktorí sa chcú dostať do Petrohradu, môžu kúpiť lístok na ten istý vlak číslo 5/6. Existuje ešte jeden taký vlak - z Moskvy do Kazane (23/24).
Prečo sú takéto vlaky pohodlné?
Výhody dvojpodlažných vlakov v prvom rade zahŕňajú:
- možnosť dopravy ihneď Vysoké číslo pasažieri;
- možnosť predaja lístkov za nie príliš vysoké náklady;
- ekologickosť prevádzky.
Dvojpodlažné autá Ruských železníc vyzerajú dosť neobvykle (pozri fotografiu nižšie). Ich výška je 5 metrov a 25 cm Boli navrhnuté a vyrobené domácimi inžiniermi. Cestovné lístky v takýchto vlakoch stoja zhruba o 22% menej ako v bežných vlakoch. Ruským železniciam sa im podarilo znížiť cenu práve vďaka tomu, že jedným letom bolo možné prepraviť oveľa väčší počet cestujúcich. Podľa recenzie však cestovanie v dvojpodlažnom vlaku nie je také pohodlné ako v bežnom vlaku.
Kľúčové vlastnosti
V štruktúre poschodových vlakov je okrem bežných osobných vlakov zahrnutý aj jedálenský vozeň. Samotná jedáleň sa nachádza na druhom poschodí. Na prvom poschodí sa nachádza kuchyňa a umývačka riadu. Hotové jedlá sa podávajú na poschodí špeciálnym výťahom. Rovnaké zariadenie sa používa na spúšťanie špinavého riadu. Hala reštaurácie je určená pre 48 osôb. V bare sa môže ubytovať šesť ľudí súčasne.
Všetky dvojposchodové vagóny sú zostavené pomocou špeciálnych energeticky úsporných technológií. Vážia iba 64-66 ton. Na porovnanie: hmotnosť jednoposchodovej budovy je 58 ton. Prepravná kapacita nového vlaku je zároveň takmer dvakrát väčšia. Centralizovaný systém úspory energie v takýchto automobiloch umožňuje znížiť spotrebu energie o 35-40%.
Súčasťou vlaku je okrem reštaurácie aj služobný vozeň. Je určený len pre 50 cestujúcich. Zároveň má miesta pre zdravotne postihnutých a ich sprevádzajúce osoby. Lístky na tento vozeň stoja rovnako ako ostatné. Príjemcovia však majú možnosť v ňom jazdiť zadarmo.
Dvojposchodový vlak je schopný vyššej rýchlosti ako jednoposchodový vlak. Dostanete sa do neho o 2-3 hodiny rýchlejšie. Ide o poschodový vlak s rýchlosťou asi 160 km / h.
Vozne v dvojpodlažných vlakoch
Cestovanie v takom vlaku nie je také pohodlné ako v bežnom vlaku, ale napriek tomu je celkom pohodlné. Pri vchode do dvojpodlažných automobilov je špeciálny výťah. Ľudia so zdravotným postihnutím majú možnosť nastúpiť do vlaku bez toho, aby museli vstať z invalidného vozíka.
Všetky dvojpodlažné autá sú vybavené klimatizačnými systémami. Uličky vo vlaku majú rovnakú šírku ako v bežných vlakoch. Schodisko do druhého poschodia nie je príliš strmé a je vybavené madlom. Na medziľahlej plošine je nainštalované špeciálne zrkadlo. Je to nevyhnutné, aby stúpajúci cestujúci videli zostupujúcich a aby sa na schodisku netvorili zápchy.
Každé poschodové auto (fotografiu chodby je možné vidieť vyššie) je vybavené ukazovateľom teploty. Vodič má schopnosť sledovať objednávku prostredníctvom systému video sledovania. Oveľa pohodlnejšie je presúvať sa z vozňa do vozňa v dvojposchodovom vlaku ako v bežnom vlaku. Nič tu nehučí ani sa nepotáca (všetko je absolútne hermeticky uzavreté). Každé dvojpodlažné auto má tri suché skrine. Titán s horúcou vodou nie je na chodbe, ako v bežných formuláciách, ale v pracovnej miestnosti vodiča.
Kupé
V dvojpodlažných automobiloch nie sú vyhradené miesta. Kupé sú takmer totožné s bežnými kupé. Rozdiel je v tom, že sú vybavené zásuvkami 220 voltov. Vo vlakoch je k dispozícii bezplatné Wi-Fi pripojenie na internet. Cestujúci majú možnosť napríklad vziať si so sebou notebook a ísť online. V tomto dvojpodlažné autá Ruských železníc (fotografia nižšie ukazuje situáciu v kupé), pokiaľ ide o pohodlie, samozrejme prevyšujú bežné vyhradené miesta.
Určité nepohodlie v kupé takýchto vlakov zažívajú hlavne tí, ktorí si kúpili lístok na hornú policu. V tomto ohľade sa poschodové auto (fotografia v ňom jasne ukazuje) sa v skutočnosti líši od obvyklého, nie k lepšiemu. Faktom je, že vzdialenosť medzi povrchom police a stropom je veľmi malá. Napriek absencii nadzemného batožinového priestoru si cestujúci nebude môcť sadnúť s visiacimi nohami.
Dvoupatrové vozne nových vlakov Ruských železníc sú vo všeobecnosti pomerne dobre vybavené. Rozpočtové zloženie však nemôže byť príliš pohodlné. Takýmto vlakom sa však aj napriek tomu môžete dostať do cieľa relatívne pohodlne. A budete musieť zaplatiť za cestovné o niečo menej ako za cestu v bežnom koči.
Vyjadrujem vďaku Ruským železniciam !!! Najlepšie, pozorné, úhľadné, zdvorilé, reagujúce, rýchle, spoločenské, jasné, dobre koordinované a mnoho ďalších pozitívnych vlastností. S pozdravom Dmitrij Alexandrovič Varyukhin
Jazdili sme 26. februára autom 12. Na nás príjemne zapôsobila čistota vozňa a toaliet. Mladí dirigenti s moderným a jemným prístupom. Chladiče so studenou a horúcou vodou v aute. Automat s kávou, čajom a horúcou čokoládou Dúfame, že raz budú takéto vlaky spustené aj v iných oblastiach.
Skvelý vlak a vozne, úžasný personál. Používam ho pravidelne (raz za dva až tri mesiace).
Dorazili sme dobre. Vlak je v pohode. Zdvorilý sprievodca. Čisto. Obecenstvo je slušné. Lacné. Bielizeň je čistá. K dispozícii je automat s kávou a všetky druhy občerstvenia (čokolády, hranolky). Dajte teplé jedlo. Nepáčili sa mi nasledujúce body - horná polica je trochu upchatá a drôt zo zásuviek pod stolom nesiaha hore. Ďalšou nevýhodou je, že dievča počas cesty obchádza a ponúka si objednať raňajky. Vzal som palacinky - 400 rubľov. Prinášané so 40 -minútovým meškaním a chladom. Navyše - potom, čo som sa najedol, taniere neboli vybraté a dirigent v zásade súhlasil s ich vyzdvihnutím, ale odporučil, aby boli vyzdvihnuté v jedálenskom vozni, ktorý ich nezdvíhal. Jazdil som so špinavým riadom, aby som nikoho neobťažoval. Zhrnutie - ak jete, je lepšie ísť do jedálenského auta.
Pohodlný a čistý vlak. Zdvorilí sprievodcovia. K dispozícii je čistá bielizeň, hygienické potreby. wi fi č.
Cesta bola pohodlná, všetko je v poriadku, veľká vďaka všetkým zamestnancom!
Prvý dojem pri vstupe do vozňa je najpozitívnejší. A čistota a dizajn a priateľskí, pozorní sprievodcovia. Ale! Pri absencii lístkov (kúpil som ich za menej ako jeden deň) som sa musel uspokojiť s horným poschodím kupé. A ukázalo sa, že to bola strašná skúška !!! SITU je nemožné! Dodávajte iba ako praskliny. Lepšie je mať miesto na sedenie ako solídny ľah! Nemôžete tam len tak ležať jeden deň. Na svojom mieste sa nemôžete obliecť a vyzliecť. Nechajte architektov tejto budovy jazdiť dva alebo tri dni na horných policiach s plne zaplnenou priehradkou!
Veľmi zdvorilý sprievodca
Na chodbu po prvej zastávke priniesli piesok a niekoľko hodín nič nečistili.
Vlak bol pôsobivý. Rôznymi spôsobmi. Neodišiel ľahostajný, to je isté. Akýsi pancierový vlak vyrobený z cínovej fólie a s plastom vo vnútri. Bol by som rád, keby to bolo urobené presnejšie, najmä preto, že taká „výstavná“ prvá kópia. Ale možno všetko má svoj čas. A čas na skutočne krásne a kvalitné vlaky ešte neprišiel. Tento vlak je prinajmenšom v každom zmysle lepší ako bežný vlak, s výnimkou jednej dôležitej nuansy - v priehradke je veľmi, veľmi málo miesta pre batožinu. Ale najskôr.
Navonok vlak vyzerá trochu pochmúrne. Šedá násypka na kolesách.
2.
Maximálna rýchlosť je 160 km / h. Bolo by veľmi zaujímavé jazdiť na tejto rýchlosti. 
3.
Lokomotíva je obyčajná. Je nižší ako kočíky a pôsobí neesteticky (nemal som chuť to nejako naschvál ukázať, ale tento rozdiel vidíte o niečo lepšie).
Myslím, že nejaký druh kapotáže medzi lokomotívou a autom by zlepšil vzhľad. Každopádne je potrebná lokomotíva, aby zodpovedala takémuto vlaku, aspoň vo farbe. 
4.
Konštrukcii vozňov evidentne niečo chýba. Áno, je to lacnejšie, ale stále to vyzerá škaredo. 
5.
Vlezme do koča. 
6.
7.
8.
Zvnútra to vyzerá krajšie ako zvonku. 
9.
10.
Jedná sa o bežné kupé. Strop je neobvykle nízky. A priestor pod spodnými stojanmi na batožinu zjavne nestačí. Na výšku by sa tam zmestil len malý fotocall, ale veľký by sa nezmestil. Vo všeobecnosti je určený pre cestovateľov s malými kuframi. A je žiaduce, aby pre 1 osobu nebol viac ako 1 malý kufor, inak by batožinu nebolo kam dať. 
11.
12.
Všeobecne pekné. 
13.
14.
Pozrime sa na 2. poschodie. 
15.
16.
Priehradka je na 1. poschodí. 
17.
18.
19.
WC na 1. poschodí. Docela úhľadné, nie ako staré vlaky. Je pravda, že vetranie tam nie je veľmi dobré a nie sú tam žiadne okná. A je veľmi dusno. Celé auto však bolo veľmi dusné. Možno bude vzduch počas jazdy sviežejší. Na druhej strane, pri spomienke na staré vlaky sa nemožno triasť - v lete je tu plynová komora. 
20.
Kým sme sa pozerali na autá zvnútra, oficiálna časť akcie sa konala vonku. 
21.
Potom začali distribuovať darčekové kalendáre. Na začiatku bola len zamilovanosť. A potom sa to takmer zmenilo na prirodzený boj. Bola to škoda toho robotníka, ktorý rozdával kalendáre a hanbil sa za ľudí, ktorí tlačili a trhali kalendáre s chamtivosťou, ako keby to bola nevídaná hodnota, bez ktorej by nemohli žiť. 
22.
23.
Tu, o niečo neskôr, bolo možné falšovať darčekové pamätné mince. 
24.
25.
26.
27.
28.
Vlak poskytoval miesta pre invalidov. Presnejšie 1 miesto pre 1 zdravotne postihnutú osobu. Zdá sa však, že všetko je premyslené. K dispozícii je dokonca aj výťah. 
29.
30.
31.
Toto je výťah, pohľad z koča. 
32.
Priehradka pre zdravotne postihnutú osobu a sprevádzajúcu osobu. 
33.
Je to to isté, z iného uhla pohľadu. 
34.
Toaleta je celkom priestranná so špeciálnymi zábradliami. 
35.
K dispozícii je sprcha. 
36.
A toto je priestor vozňa SV. 
37.
38.
K dispozícii je dokonca aj žehliaca doska. V pozadí je ďalšia sprcha. 
39.
Sme v jedálenskom vozni. Na 1. poschodí. K dispozícii je bar, kuchyňa a servisné miestnosti. 
40.
41.
42.
43.
Pozrime sa na servisnú miestnosť v jedálenskom vozni. 
44.
45.
Chladnička. 
46.
Samotná reštaurácia sa nachádza na druhom poschodí. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
Dojem z vlaku je dvojaký. Zdá sa, že je to jednoznačne lepšie ako staré vlaky. Ale ani to nespôsobuje nadšenie.
Prvé dvojpodlažné autá v Rusku boli vyrobené v Tver Carriage Works už v roku 1905.
História moderných ruských dvojpodlažných automobilov sa začala 16. júna 2009. Práve vtedy schválili Ruské železnice JSC referenčný rámec zostava dvojpodlažný osobné autá lokomotívna trakcia - kupé, SV a veliteľstvo. Projekt realizuje Tver Carriage Works.
Sériová výroba dvojpodlažných osobných automobilov sa začala v TVZ v roku 2011.
Zapnuté tento moment poschodové autá jazdia na nasledujúcich trasách:
- Moskva - Kazaň ako súčasť značkového vlaku číslo 23/24 - dátum štartu - 1. júna 2015.
- Moskva - Petrohrad ako súčasť značkového vlaku č. 5/6 - dátum štartu je 1. februára 2015.
- Moskva - Petrohrad ako súčasť značkového vlaku č. 7/8 - dátum štartu je 1. februára 2016.
- Moskva - Adler ako súčasť značkového vlaku číslo 103/104 - dátum štartu - 30. októbra 2013.
- Moskva - Voroněž ako súčasť značkového vlaku č. 45/46 - dátum štartu je 31. júla 2015.
- Moskva - Samara ako súčasť osobný vlakČ. 49/50 - dátum uvedenia na trh - 3. december 2015.
- Petrohrad - Adler ako súčasť značkového vlaku č. 35/36 - dátum štartu - 28. mája 2016.
- Moskva -Jaroslavľ - spustenie je naplánované na rok 2016.
Charakteristika dvojpodlažných automobilov
Priehradkový vozeň: 64 lôžok (namiesto 36).
Preprava SV: 30 miest na sedenie (namiesto 18).
Priestor na prepravu zamestnancov: 50 miest na sedenie (namiesto 18-24).
Reštauračný vozeň: 44-48 osôb v jedálni.
Vozíky sa skladajú zo 4-miestnych alebo 2-miestnych oddelených oddelení umiestnených na 2 poschodiach.
Každá priehradka má: stôl, miesta na ležanie, schody na výstup na horné sedadlo, zrkadlá, žiarovky, police na drobnosti. Priehradky sú zasklené dvojsklami.
Priehradky sú vybavené 2 zásuvkami na pripojenie elektrických holiacich strojčekov, mobilných a iných zariadení s výkonom nepresahujúcim 100 W.
V 2-miestnom priestore (CB), každý sedadlo Vybavený LCD displejom na sledovanie video programov.
Prístup do priehradky sa vykonáva na základe jednotlivých kariet s magnetickým kľúčom.
Všetky autá sú vybavené:
- tri suché skrine, ktoré je možné použiť počas parkovania;
- klimatizačné a vykurovacie systémy, ktoré poskytujú príjemnú mikroklímu;
- energeticky úsporné LED žiarovky;
- pohodlné schody s madlami;
- oddelenie pre osoby so zdravotným postihnutím a výťah pre invalidný vozík (v aute ústredia);
- tuhé utesnené medzipriestorové priechody;
- video monitorovací systém, riadiaci systém, kontrola prístupu a ochrana osobného vlaku.
Napájanie je zabezpečené elektrickou lokomotívou, ktorá zaisťuje šetrnosť vlaku k životnému prostrediu.
Hlavný automobil je vybavený satelitným komunikačným a navigačným zariadením (GLONASS).
Výhody dvojpodlažných automobilov
- Zníženie nákladov na cestu v oddelených a SV vozňoch zvýšením počtu sedadiel vo vozni.
- pohodlný cestovný poriadok a najkratší čas cesty pre viac pasažieri;
- ekologickosť prevádzky (autá sa vyrábajú pomocou nových technológií, zariadení a materiálov).
- Kompozícia sa stala pohodlnejšou pre ľudí so zdravotným postihnutím. Existuje pre nich množstvo zariadení, ktoré nie sú k dispozícii v bežných vlakoch.
- Každá priehradka je vybavená elektrické zásuvky(dva na oddelenie).
Nevýhody dvojpodlažných automobilov
- nedostatok nosiča batožiny
- výška stropu v oddelení poschodového vozňa je nižšia ako v jednopodlažnom vozni, takže nebude fungovať ani sedenie na hornej polici.
Obrázky poschodového vlaku
Naposledy som išiel vlakom pred 2 rokmi z Moskvy do Donecka, predtým naposledy Išiel som pred 5 rokmi a nejako som si nevšimol veľký rozdiel v spomienkach na detstvo (ako dieťa sme každé leto jazdili k babičke a späť, takže sa mi spomienky veľmi jasne vryli do pamäte) - stiesnené oddelenie, fúka z okna je v kupé zima, potom horúci, špinavý stôl, vintage matrace, pri ktorých musíte najskôr vybrať bielizeň z dirigenta a potom ju otočiť (oddelené hľadanie a zábava). Je strašidelné dostať sa do predsiene, nehovoriac o prechádzke medzi autami, ale čo je to čakať v rade na toaletu vedľa odpadkového koša, ktorý ku koncu cesty vždy pretekal? Čo so špinavou toaletou, ktorú nebolo možné použiť na autobusových zastávkach?
Keď mi ale bolo ponúknuté ísť vlakom do Petrohradu a späť, zvedavosť zvíťazila nad strachom. Ukázalo sa, že je veľmi lákavé dostať sa z centra Moskvy priamo do centra Petrohradu len tým, že v noci spíte. Lietadlom je to rýchlejšie a niekedy to stojí aj ako vlak, ale tu nesmieme zabúdať, že sa musíte dostať na letisko a z letiska, prísť hodinu pred pristátím ... skrátka, relatívne lacná možnosť sa nedosahuje. blízke vzdialenosti. Existovala aj extrémna možnosť ísť autom, ale po pracovnom týždni by som musel v noci najazdiť 800 km sám bez toho, aby som mal nádej, že v najbližších dňoch zaspím. Vlak sa teda zdal byť najrozumnejším a najpohodlnejším spôsobom a bolo zaujímavé pamätať si na zvuky zvuku kolies a krajiny, ktorá sa tiahla za oknom.
Najneobvyklejšia vec, ktorá sa objavila na železnica po dobu, kým som nevyužil ich služby - poschodové autá. Na trh boli uvedené zhruba pred rokom. Teraz premávajú dva vlaky - do Adleru a do Petrohradu, oba z Moskvy.
Dvojpodlažný vozeň je určený pre 64 osôb a bol plný ľudí s veselými čínskymi občanmi-turistami. Vchádzame do vozňa - tu je ľahký a čistý, rovnomerný rad dverí kupé. Pamätáte si, že vo vlakoch v kupé boli na chodbe ležiace stoličky? Také stoličky tu nie sú. Na druhé poschodie vedie schodisko a navonok sa chodba prvého poschodia nelíši od chodby druhého.
Samotné oddelenia tiež prešli významnými zmenami, možno iba rozloženie zostalo rovnaké, až teraz sú police v oddelení okamžite naplnené bielizňou.
Pamätáte si, ako ste zase nechali priehradku susedom, aby dostali matrac? Zakryť všetko a zároveň sa snažiť zabrániť tomu, aby prach lietal všetkými smermi a nikoho sa nedotýkať rukami? Teraz môžete ísť spať hneď bez zbytočných pohybov tela.
Tiež sa mi zdalo, že sa police predĺžili - každopádne, tentoraz moje nohy neboli opreté o stenu. vizuálne tu rozhodne nie je viac miesta ako v bežnom kupé. Klimatizácia fungovala. V sklenených oknách je „prievan na rozlúčku“. Má to však aj druhú stránku - ak sa pokazí klimatizácia, je možnosť zvárať, okná sa neotvoria. Dve zásuvky „radosť z iPhonu“, pravé v priehradke.Lampy, zrkadlo, stôl prikrytý čistým obrusom, sú tam vešiaky Tvrdí sa, že v cene je zahrnutá cestovná sada kúpeľňových doplnkov, ale bol som lenivý ísť si pre to k vodičovi. 
Toaleta je prakticky majstrovské dielo. A toto nie je sarkazmus. Najdôležitejšie je, že ho môžete použiť kedykoľvek. Je čistý, celkom priestranný (aj keď napravo nie je romantické okno, ktorého rukoväť sa tak pohodlne držala), sú tu obrúsky a mydlo, takmer nanotechnologické splachovacie tlačidlo. V poschodovom aute sú tri takéto toalety (v porovnaní s vozeň druhej triedy na osobu pripadá viac toaliet, v porovnaní s kupé - menej). Tambur vedľa toaliet sa trochu roztiahne, takže je pre niekoľko ľudí celkom pohodlné stáť a čakať, kým prídu na rad - je smiešne, že si to premysleli. A na doske vo vozni sa zobrazuje „stav toalety“ v zmysle, či je obsadený alebo nie. Veľmi pohodlne. Je pravda, že bolo možné ísť ďalej a urobiť taký indikátor priamo v oddelení, aby nebolo potrebné márne vstávať z police. 
Samostatná zábava - priechod medzi autami. Žiadne strašidelné harmoniky s trasúcimi sa podlahami a mihotavými pražcami a špinavými predsieňami. Teraz existujú veselé oranžové dvere so strieborným zvlnením, tvrdou podlahou, sú tiché a vôbec nie strašidelné. Pamätám si ten panický detský strach, keď bolo potrebné prejsť medzi autami - bolo to šialene desivé, že to zlyhá, a bola len tma a veľmi, veľmi hlučný. Teraz sa dvere medzi autami otvoria stlačením tlačidla s tichým pneumatickým zvukom a automaticky sa zatvoria, čo vám umožní voľne sa pohybovať smerom k zamýšľanému cieľu (fajčiari však budú trpieť - cigaretu tu absolútne nie je kde zabiť.) 
Mal som cieľ. Nepamätám si, že by som niekedy bol v reštauračnom aute, a tak som sa kvôli záujmu o etnografický výskum rozhodol odísť. Reštauračný vozeň má tiež dve poschodia, na druhom je samotná reštaurácia, na prvom sú technické miestnosti a bar. Hovorí sa, že jedlo je chutné a relatívne moskovské ceny nie sú veľmi drahé, ale bolo neskoro, nechcel som jesť, ale chcel som spať, a tak som po pár záberoch radšej šiel spať. 
Z príjemných drdolov - poschodový vlak má WiFi, existuje však podozrenie, že funguje jednoducho prostredníctvom modemu od mobilného operátora: to znamená, že keď je mobilné pripojenie, je aj internet. A keď sa vlak rúti mimo chodníka a základňové stanice sú vzdialené desiatky kilometrov, nie je tam. 
Na dvojposchodovej budove (číslo 006) som cestoval z Petrohradu do Moskvy. V Petrohrade som skončil v inom vlaku, jednoposchodovom (№004 „Express“, ako je napísané v lístku). Takmer všetko je tam rovnaké - čisté, tiché, dobré WC, ale bez wifi a jednej zásuvky na priehradke. Ale prekvapilo ma, že cestujúcim bola ponúknutá ľahká večera - priamo na stole v kupé boli krabice s vodou, sušienkami a jogurtom a dirigent sa spýtal, čo chceme na raňajky (na výber boli tri jedlá - kaša, syr koláče, palacinky) a priniesli ho ráno - bol to šok! Prvýkrát vo vlaku nám dali normálne teplé jedlo (zadarmo). 
Je pravda, že za čaj v značkovom držiaku na poháre som musel zaplatiť 30 rubľov. Zaujímavé, mimochodom, je toto spôsob, akým si sprievodcovia môžu zarobiť sprepitné, alebo sú raňajky a večere skutočne zahrnuté v cene lístka v tomto vlaku a čaj za poplatok? V tomto prípade „kde je kontrola ??“? Ale cena lístkov v tomto vlaku je vyššia ako na „dvojpodlažnom“. 
Mimochodom, teraz majú ruské železnice v niektorých vlakoch flexibilný cenový systém, takmer ako v lietadlách - čím vyšší dopyt (tým menej miest vo vlaku zostane), tým drahšie.
Tu je odhad ceny za týždeň (mám podozrenie, že to nie je veľmi ďaleko od možného minima): 
Oddelenie s poschodovým vozňom s odchodom „zajtra“ bude stáť viac ako 3 000 rubľov (ak sú miesta vypredané - a spravidla sú všetky vypredané).
Podľa mojich dojmov urobili Ruské železnice pomerne veľký krok vpred, pokiaľ ide o rozvoj kvality služieb a pohodlia, ale majú aj niektoré zvláštnosti. Hneď musím povedať, že na prepravu značkového vlaku nemám vôbec žiadne sťažnosti - všetko tam bolo veľmi cool (aj keď bez wifi). A tu je pár komentárov k poschodovému vozňu:
1. Schodisko - pre starších ľudí a ľudí s ťažkými kuframi je lepšie ihneď si vybrať sedadlá na prízemí
2. Klaustrofóbia - pre tých, ktorí v skutočnosti nemajú radi uzavreté priestory a nízke stropy, je lepšie neberať horné sedadlá na druhom poschodí. Strop je mierne sklonený k oknu a visí veľmi nízko nad hlavou.
3. Priestor pre batožinu. Plne priznávam, že sme mali akosi smolu a mali sme špeciálnu priehradku (extrémne ku schodisku), ale pod spodným poschodím sa nachádzala akási kovová technická schránka, ktorá zaberala takmer celé miesto. Ledva sme sa zmestili do môjho batohu (o veľkosti asi príručná batožina v lietadle) a Tanninho kufra (nič viac). Čo budú ľudia robiť s veľkými taškami, detskými kočíkmi, lyžami, bicyklami, to sa dokonca bojím predstaviť, pretože neexistuje žiadna „tretia polica“, na ktorú by to všetko bolo nacpané do starých áut. Veľmi rád by som dúfal, že niekde je batožinový priestor, ktorý možno v prípade potreby použiť. Ak máte veľa batožiny, je lepšie ísť iným vlakom.
4. Chudáci sprievodcovia. Z koča sa stal poschodový, počet cestujúcich sa zdvojnásobil (v porovnaní s bežným kupé) a stále existujú dvaja vodiči. Sprievodca nám úprimne povedal, že ak niečo potrebujeme (čaj alebo niečo iné), je lepšie ísť za ním hneď a nečakať, kým prinesie, pretože päťdesiat Číňanov obslúži niekoľko hodín.
