Kontakty múzea sú vojenské letisko. Mapa z letiska do dediny Seshcha

Príbeh

Výstavba letiska pre ťažké letectvo sa začala v roku 1931 (šéfom stavby bol August Dusje, Lotyš, boľševik s predrevolučnými skúsenosťami).

Od roku 1932 tu sídlila 9. brigáda ťažkých bombardérov (veliteľ Ciemgal (Tsemgal) Albert Janovič, komisár Losev Mendel Abramovič (od roku 1935), náčelník štábu Shkurin Jakov Stepanovič), do roku 1936 vybavená najväčšími predvojnovými bombardérmi r. Brigáda TB-3 R. sa nazývala „9. brigáda pomenovaná podľa 10. všezväzového zjazdu leninského Komsomolu“, päť jej letiek nieslo mená Vorošilov, Kaganovič, Kirov, Postyšev a Kosarev.

Letisko má zvláštny tvar: rolovacie dráhy sú postavené v kruhu s priemerom asi 2000 m. Od leta 1943 malo letisko dve betónové dráhy s dĺžkou 1670 a 820 m.

V rokoch fašistickej okupácie počas Veľkej vlasteneckej vojny pôsobilo na letisku Seshchinsky medzinárodné podzemie, o ktorého hrdinoch sa v roku 1964 nakrútil štvordielny hraný film „Volanie ohňa na seba“. Vďaka aktivitám podzemia bolo letisko zničené sovietskym bombardovaním na jeseň 1943.

Na letisku sídli 566. solnečnogorský vojenský dopravný letecký pluk rádu Kutuzova III. Pluk je vyzbrojený lietadlami Il-76 a An-124. Na letisku sídli aj letecká čata štátnej leteckej spoločnosti 224, ktorú vlastní ministerstvo obrany.

Lietadlá An-124-100 z letiska Seshcha sa každoročne 9. mája zúčastňujú leteckej časti Prehliadky na Červenom námestí.

Napíšte recenziu na článok "Sescha (letisko)"

Poznámky (upraviť)

pozri tiež

Odkazy

Úryvok charakterizujúci Seshchu (letisko)

Pre 639. útočný letecký pluk sa 13. september 1942 stal jedným z rozhodujúcich dátumov v jeho histórii. Po nálete na fašistické letisko Seshcha pluk prakticky prestal existovať ako bojová jednotka.

V novembri 1943 presunul 639th Shap zvyšných pilotov a materiál do iných plukov a začal sa formovať nanovo..

Jedinečný výskum Alexandra Sadkova dáva Detailný popis tento odchod a rozbor dôvodov, ktoré viedli k takému tragickému výsledku.

611 shap - 6 bojových letov, v čase od 16.58 do 19.15, zničené lietadlá pri Sesche. Nevrátili sa: Oleinichenko (lietadlo # 201), Denežkin (lietadlo # 3021) - na núdzovom pristátí, Ivanov (lietadlo # 4021), Kalyunin (lietadlo # 9005).

639 shap - 8 bojových letov, v čase od 16.58 do 19.15, zničené lietadlá pri Sesche. Nevrátili sa: major Krasotkin (lietadlo # 5306), starší poručík Gustov (lietadlo # 30765), seržanti Jurčenko (lietadlo # 2613), Filippov (lietadlo # 9108), Belov (lietadlo # 30704) a Rappoport (lietadlo # 3203).

Bojová misia útoku na letisko Seshcha nebola dokončená.

Oleinichenko sa vrátil (bol nútený), Kaljunin, Denežkin (boli nútene na letisku Mukovnino, Medyn), Krasotkin (bol pri nútenom letisku Mukovnino, sedeli pre nedostatok paliva). Gustov - bol na nútenej ceste do Spas-Zagorie.

Podľa správ vracajúcich sa pilotov bola úloha splnená. 13. septembra na spiatočnej trase napadli útočné lietadlá 2 skupiny Me-109 (4 a 7 lietadiel).

Vrátili sa Jurčenko a Belov, boli nútení na letisku Slyadnevo.

13. septembra bol Jurčenko pri návrate z bojovej misie napadnutý 2 Me-109. Išiel som do oblasti Juchnova, kde som obnovil svoju orientáciu, a letel som po diaľnici Varshavskoe a hľadal som svoje letisko. Po spotrebovaní paliva som sa posadil pri dedine Pavlovo (12 km severovýchodne od Slyadneva).

Belov bol po návrate napadnutý 2 Me-109, jeden zostrelil v oblasti 30-40 kilometrov východne od Seshchy a dvojicu so súdruhom Jurčenkom nasledoval na jeho územie. V oblasti Juchnova nadobudol orientáciu a lietal, kým sa nespotrebovalo palivo. Sedel v oblasti Pavlovo.

Odkaz na históriu. Boj letectva Červenej armády s nemeckými letiskami.

Rok 1942 bol pre naše letectvo veľmi ťažkým rokom. Vo vzduchu dominovalo nemecké letectvo, jeho stíhačky boli pánmi neba. Vo vzdušných súbojoch to mali naše lietadlá ťažké. Dôvodom boli veľké straty počas 41 rokov práceneschopnosti veľký počet pilotov s predvojnovým výcvikom a pokračujúce zaostávanie našich lietadiel pri definovaní letových a bojových vlastností. Velenie letectva Červenej armády preto považovalo letecké útoky na letiská za veľmi efektívnu formu boja o vzdušnú nadvládu. Verilo sa, že týmto spôsobom je možné rýchlo viesť k oslabeniu vzdušného zoskupenia nepriateľa.

Jedným zo základných princípov umenia vojny je túžba poraziť nepriateľa tam, kde je slabý, a ak je to možné, vyhnúť sa boju v prípadoch, keď je nepriateľ silný. Nemecké letiská však v žiadnom prípade nezodpovedali definícii slabého nepriateľa. Luftwaffe mala svoje vlastné sily protivzdušnej obrany a svoje ciele bránila rázne, agresívne a dômyselne. Vo všeobecnosti patrili sily protivzdušnej obrany Tretej ríše medzi najsilnejšie na svete a najmä letiská boli jedným z najviac chránených objektov.

Protivzdušnú obranu nemeckého letiska zvyčajne tvorili 2 – 4 batérie delostrelectva stredného kalibru (každá batéria mala 4 x 88 mm a 2 x 20 mm protilietadlové delá), 6 – 8 batérií malokalibrového protilietadlového delostrelectva (9 - 12 guľometov ráže 20 mm alebo 37 mm), až 10 protilietadlových guľometov veľkého kalibru. Teda od 70 do 130 protilietadlových diel na letisko. Dá sa predpokladať, že vedenie nášho letectva bolo najmä v lete 1941 pod dojmom úspešných akcií nemeckého letectva proti našim letiskám. Ale obrana našich letísk sa nedala porovnať s prípravou tohto prípadu nepriateľom. Existujú spomienky veteránov popisujúcich protivzdušnú obranu letiska, ktorá pozostávala z jedného guľometu ShKAS odstráneného z útočného lietadla av inom prípade - z jednej vlastnej inštalácie RS. Áno, a to čoskoro prevzalo vyššie velenie pre seba. Niet divu, že s takýmto strážcom sa nemecké letectvo cítilo mimoriadne pohodlne.

Druhým možným dôvodom „lásky“ vedenia k útokom na letiská bola náročná kontrola efektivity výjazdu k takémuto „hryzavému“ objektu. Piloti, ktorí boli nútení konať pod časovým tlakom, spravidla pri jednom prechode (a každý ďalší, za týchto podmienok s najväčšou pravdepodobnosťou technologicky vyspelou formou samovraždy), spravidla preceňovali výsledky svojej činnosti. A to podporilo vedenie, ilúziu efektívnosti.

21. augusta 1942 zahynul veliteľ 565 šácht, bojový pilot, major Volodin. V snahe určiť efektívnosť odchodu išiel na druhú jazdu sám. Jeho lietadlo je jedinou stratou, keď vzlietlo 21. augusta, keď sa v predvečer našej ofenzívy pri Uljanove uskutočnil ďalší pokus o oslabenie vzdušného zoskupenia nepriateľa.

Po vojne, o mnoho rokov neskôr, bolo svedectvom očitých svedkov, roľníkov z dediny Seshcha, potvrdené, že náš veliteľ sa rozhodol uskutočniť druhý hovor nad nepriateľským letiskom, aby osobne videl výsledky svojej práce. „kurčatá“. A tento opätovný vstup sa mu stal osudným. Lietadlo veliteľa 565 ShAP, vyradené priamym zásahom protilietadlového granátu, spadlo jeden kilometer od nepriateľského letiska neďaleko domu obyvateľov Seshchy menom Enkina. Táto rodina pochovala pilota - hrdinu a starala sa o hrob až do času, keď ho našli príbuzní a bojoví priatelia.

Boje na letiskách sprevádzali veľké straty nášho letectva. Zároveň sa v bitkách o letiská stratili nielen lietadlá, ale aj letové posádky. Na rozdiel od nepriateľských strát. A poškodenie, ktoré bolo smrteľné pre lietajúce lietadlo, sa dalo ľahko opraviť, keď ho dostali na letiskové parkovisko. V rokoch 1944-1945 letectvo Červenej armády v podstate opustilo prax leteckých operácií na zničenie nemeckého letectva na letiskách. Bolo to spôsobené jednak všeobecným zlepšením vzdušnej situácie a jednak tým, že systém protivzdušnej obrany nepriateľa sa z roka na rok posilňoval a navyše výrazne.

Úspech úderu na letisko spočíval v kompetentnej kombinácii všetkých metód boja proti nepriateľskému protilietadlovému delostrelectvu: zaistenie prekvapenia úderu, voľba smeru západu slnka pred slnkom alebo kvôli prirodzeným úkrytom, ktoré bránia protileteckému delostrelectvu. strelcom lietadiel z vedenia cielenej paľby, ako aj budovania účinného protilietadlového manévru a potláčania požiaru protivzdušnej obrany letiska. Kľúčom k úspešnému boju útočných lietadiel so vzdušným nepriateľom bola kompaktná bojová zostava a jej prísne dodržiavanie všetkými posádkami. Počas letu bolo potrebné udržiavať takú rýchlosť, intervaly a vzdialenosti, ktoré všetkým krídelníkom poskytovali manéver vo vzdušnom boji. Nemenej dôležité bolo včasné odhalenie nepriateľských lietadiel a upovedomenie o ich výskyte, ako aj organizácia kruhového obranného palebného systému na základe interakcie medzi posádkami v skupine. Prvoradou zodpovednosťou celého letového personálu bolo neustále zachovávanie svojho miesta v bojovej zostave. , keďže lietadlo vylietajúce z bojovej formácie sa stalo ľahkou korisťou pilotov Luftwaffe. Oddelenie od skupiny bolo nebezpečné nielen pre detašovanú posádku, ale aj pre ostatné posádky zo skupiny, ktoré rátali s jej podporou v boji. Nebezpečné boli najmä momenty prestavby lietadla do bojovej zostavy pri približovaní sa k cieľu a pri zbieraní skupiny pri východe z útoku. " Skupina, ktorá naruší svoj bojový poriadok, spravidla utrpí ťažké straty. "- bolo zdôraznené v príručke o bojovej činnosti útočného letectva v roku 1944. Preto sa stiahnutie posádky zo všeobecnej bojovej zostavy bez vážneho dôvodu považovalo v príručke za zločin.

Letisko Sescha

Letisko Seshcha bolo postavené v roku 1931 ako základňa pre naše diaľkové bombardovacie letectvo a po zajatí Wehrmachtom sa aktívne využívalo na nálety na Moskvu a ďalšie mestá Sovietskeho zväzu. 224 shad v rokoch 1942-1943 sídlil v regióne Kaluga a jeho piloti pravdepodobne lietali predovšetkým na útoky na tento objekt. Ako už bolo spomenuté, nemecké letiská mali najsilnejší protilietadlový kryt, ale Seshcha bol aj medzi nimi sám. V roku 1942 prileteli pluky 224 shad do Seschy 9. júla, 21. augusta a 28. septembra, 13. septembra. A po prvom nájazde zaznela v operatívnom bulletine táto fráza: "Protiletecká obrana objektu, prevyšuje všetko, čo ste videli predtým".

Nemecký letecký pohľad na letisko Seshcha z 19. augusta 43. Pozoruhodný je nezvyčajný zaoblený tvar rolovacej dráhy. V hornej časti obrázku môžete vidieť diaľnicu a Železnica Roslavľ – Brjansk.

Nemecký letecký pohľad na letisko Seshcha z 19. augusta 43. Pozoruhodný je nezvyčajný zaoblený tvar rolovacej dráhy. V hornej časti obrázku je viditeľná diaľnica a železnica Roslavl-Bryansk.

Letisko Seshchinsky bolo tiež vybavené rozsiahlymi betónovými prístreškami pre personál, letiskové vybavenie, muníciu, ako aj betónové kaponiéry pre lietadlá. Neďaleko Seschy sa nachádzalo letisko Olsufyevo, z ktorého bolo možné v prípade potreby privolať krycie stíhačky.

Letisko Seshchinsky dnes. Presne na nás, v smere dlhej dráhy, mali útočiť útočné lietadlá plukov 611 a 639.

Letisko Seshchinsky dnes. Presne na nás, v smere dlhej dráhy, mali útočiť útočné lietadlá 611 a 639 plukov.

Z knihy O. V. Rastrenina "The Broken Sky": "Pri približovaní sa k letisku došlo k silnej protilietadlovej paľbe na útočné lietadlá zo staníc Kholmovka, Petlevka, Krasnopolye, Dmitrievka, farma Trekhbratsky, Seshchinskaya a Seshcha. Posádky letiska napočítali až 6-8 batérií. Priamo v oblasti letiska na útočných lietadlách „pracovali“ najmä protilietadlové guľomety a guľomety veľkého kalibru, ktoré sa nachádzali „na hraniciach letiska a parkoviska.“ „...v oblasti Seshcha nepretržite paľba z protilietadlových guľometov“, „... protilietadlová paľba bola pri priblížení k cieľu vedená v troch stupňoch, na letisku Sescha bola paľba vedená v kruhovom dvoch stupňoch ... letisko bolo vo vzduchu do r. 15 stíhačiek Fw190 a Bf109, ktoré sa pokúšali zaútočiť na útočné lietadlá.

Správa veliteľstva 611 o odchode k útoku na letisko Seshcha.

13. septembra 1942 o 11.00 bol od veliteľstva 224 šadov prijatý bojový rozkaz, v ktorom 611 šadom bola stanovená úloha spolu so 639 šagami zničiť útočným náletom nepriateľské lietadlá na letisku Seshcha. V rovnakom čase sa na letisko dostavil veliteľ divízie, ktorý priamo dohliadal na prípravu letového personálu na misiu.

Úloha a rozhodnutie veliteľa skupiny boli podrobne rozpracované s letovou posádkou na veľkorozmerných mapách. Cieľ bol študovaný z fotografie a fotografických schém. Protilietadlové body v oblasti nepriateľského letiska zakreslili všetky posádky na mapy v mierke 100 000.

2 hodiny pred letom veliteľ skupiny, starší poručík Lyalenko, vykonal let na pieskovisku, na ktorom bol presne a detailne vytvorený cieľ. Dôkladná a podrobná príprava mala zabezpečiť vynikajúci výkon bojovej úlohy.

Skupina odišla o 17.00, vytvorila organizovanú formáciu v bojovom poradí, trasu pokrývala hustá, prehľadná formácia. No pri približovaní sa k cieľu veliteľ skupiny nadporučík Lyalenko úplne nečakane zmenil názor a rozhodol sa priblížiť k cieľu zo severozápadu. Vyšiel na sever od letiska a začal najprv ľavú a potom pravú zákrutu. Zároveň došlo k narušeniu formácie, keďže skupina bola na správnom smere a všetky odbočky mali byť vedené doľava. Nepriateľ skupinu našiel, prekvapenie z úderu zmizlo a lietadlá zastihla silná paľba protilietadlového delostrelectva. Niektoré lietadlá však dosiahli cieľ a zaútočili naň. Zároveň bolo podľa správ posádok zničených 8-10 nepriateľských lietadiel.

Odlet z cieľa a prelet na ich územie bol realizovaný neorganizovane, v 2 skupinách. V polovici cesty od cieľa, v oblasti Bashevo, boli obe skupiny napadnuté Me-109, ktoré ich zatlačili späť na stanicu Zanoznaya. V oblasti Zanoznaya boli skupiny vystavené intenzívnemu bombardovaniu zo strany ZA a čiastočne rozptýlené. Odchýlka od kurzu, protilietadlový manéver a boj proti nepriateľským stíhačkám viedli k tomu, že zo skupiny 6 lietadiel prišlo na ich letisko v ten deň 611 chlapov, 2,3 lietadiel pristálo na cudzích letiskách a veliteľ letu npor. Nikolaj Ivanov, sa vôbec nevrátil.

Nájazd na Seshchu bol teda neúspešný. V dôsledku náletu sa však ukázalo, že pri správnej prevádzke lietadla IL-2 môže byť dĺžka letu aj viac ako 2 hodiny. Takže skúseným pilotom, starším poručíkom Lyalenko a Vykhor, po 2 hodinách a 20 minútach letu zostalo 50 a 100 kg paliva.

Veliteľstvo hlási 639 o odchode k útoku na letisko Sescha.

Dňa 13. septembra 1942 dostal pluk rozkaz na bojovú misiu s úlohou zničiť nepriateľské lietadlá na letisku Seshcha ako súčasť 8 IL-2. Bojová misia bola vykonaná v spojení s 611 shap. Veliteľom skupiny bol vymenovaný veliteľ letky 611 Shap, starší poručík Lyalenko. Celý okružný let a útok na cieľ boli starostlivo vypracované s celou letovou posádkou. Stratený let na pieskovisku. Každý pilot bol počas letu a práce na cieli informovaný o konkrétnej misii.

Keď sa priblížili, skupina išla napravo od cieľa. Veliteľ skupiny sa rozhodol prejsť do oblastí Tananykino, Pobeda a odtiaľ odbočením doľava zaútočiť na cieľ zo smeru slnka. Po odbočení doľava o 50 - 60 stupňov tesne pred cieľom sa začalo otáčať doprava s veľkým brehom. Ale keďže celý konvoj bol v správnom smere a bol stiahnutý do tesnej formácie na útok, bez varovania od vedúceho v jeho úmysloch, z prekvapenia a v dôsledku zrušenia rýchlosti na zákrute, začal sa rúcať. a jednotlivé lietadlá začali skákať dopredu.

Úloha zničiť lietadlo na letisku Seshcha teda nebola úplne splnená a pri ústupe od cieľa skupina v podstate nemala veliteľa a rozdelila sa na 2 skupiny, úplne izolované od seba a idúce v paralelných kurzoch. V oblasti Patsin, Snotot boli obe skupiny napadnuté nepriateľskými bojovníkmi a keďže nemali formáciu, ktorá by poskytovala ochranu pred nepriateľom, boli beztrestne zastrelení. Obe skupiny opustili prenasledovanie bojovníkov a išli do oblasti stanice Zanoznaya a namiesto prekročenia frontovej línie severne od Kirova sa kvôli strate orientácie pripojili k diaľnici Varshavskoye a 70 km prešli pozdĺž frontu. línii, ktorá je vystavená nepretržitému ostreľovaniu zadných a zadných zón nepriateľa.

Až po dosiahnutí Juchnova obe skupiny znovu nadobudli orientáciu. Skupina plnila úlohu bez stíhacieho krytia. Všetci piloti, ktorí sa zúčastnili náletu na základe objednávky k jednotkám 224 lietadiel №077, nebudú započítaní. Podľa pozorovaní posádok: 1 ME 109 zostrelil seržant Belov (potvrdené seržantom Jurčenkom); potlačil paľbu 14 protilietadlových bodov na severnom a severozápadnom okraji letiska Seshcha a na spiatočnej trase (stanica Betlitsa, stanica Zanoznaya); zapálené delovou paľbou a paľbou z RS 1. sled pri sv. Betlitsa a 1 na stanici. trieska; rozbité až na 4 autá; paľba 1 mínometnej batérie bola potlačená; zničil až 40 služobníkov a pešiakov.

Veliteľstvo hlási 224 tieňov.

12. septembra 1942 večer. Divízia mala za úlohu zničiť nepriateľské lietadlá na vzdušnej Seshcha vyfúknutím 2 skupín IL-2. Bojovým rozkazom veliteľa leteckej divízie číslo 17 bola úloha úderu pridelená 2 plukom, dostali podrobné navigačné pokyny, úder mal byť doručený bez stíhacieho krytu. Druhý útok na letisko Seshcha, ráno 14. septembra, mala vykonať skupina útočných lietadiel ostatných dvoch plukov. Úlohou týchto plukov bol súkromný bojový rozkaz veliteľa divízie č.18.

13. septembra ráno bol veliteľ leteckej divízie osobne prítomný pri štúdiu úlohy letovou posádkou. Veliteľom skupiny bol menovaný veliteľ letky 611 nadporučík Lyalenko. Podľa rozhodnutia poručíka Lyalenka mal útok na letisko vykonať 10 lietadiel, 4 lietadlá boli pridelené na potlačenie protilietadlových zbraní nepriateľa. Letová posádka vytýčila a preštudovala trasy, urobila potrebné výpočty. Na krabici s pieskom boli vyrobené „miniatúry letiska“, na ktorom sa v prítomnosti veliteľa AD stratil let. Útok z rozhodnutia veliteľa skupiny mal byť vykonaný za pohybu. Prvý prístup zo severovýchodu, zo strany osady Seshcha, z výšky 100-150 metrov, potom v oblasti Tananykino, Pobeda, odbočiť doľava a zopakovať cieľový útok.

O 17.00 h všetkých 14 lietadiel odštartovalo a o 17.10 h zaľahlo do kurzu z počiatočnej polohy. Skupina išla správne po trase, do cieľa sme dorazili s miernym odklonom doprava (2-3 km na sever). Veliteľ skupiny, starší poručík Lyalenko, keď videl, že išiel napravo od cieľa, rozhodol sa ísť do oblasti obce Pobeda-Tananykino a odtiaľ odbočením doľava vykonať útok z západ slnka na slnku. Po otočení o 50 - 60 stupňov tesne pred cieľom sa začalo otáčať strmým brehom doprava. Keďže skupina bola v správnom smere, v tesnej zostave, pripravená zaútočiť, tento nečakaný obrat narušil poradie skupiny. V dôsledku zákruty sa formácia začala rúcať, jednotlivé lietadlá začali skákať dopredu. Let nadporučíka Oleiničenka zaútočil na letisko. Dve dvojice vyčlenené na potlačenie ZA zaútočili na protilietadlové body. Zvyšok skupiny prešiel severne od letiska a ležal na návratovom kurze.

Pri ústupe od cieľa sa skupina rozdelila na dve časti, ktoré išli paralelným smerom. V oblasti Patsin bol Snotot napadnutý 2 skupinami nepriateľských bojovníkov (4 a 7 ME-109). Nepriateľské stíhačky svojimi útokmi zatlačili skupiny útočných lietadiel späť do oblasti stanice Zanoznaya, kde na lietadlá IL-2 strieľala ZA. To ešte viac narušilo bojový poriadok a potom lietadlá išli v malých skupinách po 2-3 autách. Kvôli strate orientácie sa piloti namiesto kurzu na svoje územie naviazali na diaľnicu Varshavskoe a zo stanice Zanoznaja do Juchnova prešli asi 70 kilometrov po frontovej línii, pričom ich celý čas ostreľovali za nepriateľom. Úloha zničiť nepriateľský materiál na Seshcha v skutočnosti nebola dokončená. Veliteľ divízie nepočítal s týmto letom ako s účinným bojovým letom.

Dôvodom nesplnenia úlohy sú nesprávne kroky veliteľa skupiny nadporučíka Lyalenka, ktorý zmenil svoje skoršie rozhodnutie zaútočiť na cieľ nad cieľom. Útoky nepriateľských stíhačiek a ostreľovanie zo strany ZA prinútili pilotov zmeniť kurz, čo viedlo k strate orientácie. Z vykonania bojovej misie sa v ten deň vrátili na letiská len 4 lietadlá. Vyrobených 7 lietadiel nútené pristátia mimo svojich letísk sa 3 lietadlá vôbec nevrátili. Podľa hlásení posádok bolo na letisku zničených 7 dvojmotorových lietadiel, 4 delá ZA, v priestore letiska bolo zničených do 20 vozidiel. Na spiatočnej ceste bol napadnutý vlakový ešalón s tankami na stanici. Betlitsa a železničný echelón na stanici. Zničená bola trieska, 7 vagónov s nákladom a až 65 pešiakov.

Zhrnutie letu. Moderná analýza 224. náletu na letisko Seshcha

Je dosť ťažké zrekonštruovať podrobný obraz toho, čo sa stalo za desaťročia. A najčastejšie za tým bol postoj zostavovateľov správ – štábnych dôstojníkov, ktorí sa s vysvetľovaním niektorých bodov neobťažovali, považovali ich za nepodstatné alebo samozrejmé.

Napríklad zloženie bojových šiat na let nebolo takmer nikdy rozlúštené. Zdá sa, že čo je jednoduchšie napísať do súhrnu 4-6-8, dokonca aj 14 mien? Ale nie ... Aj v oveľa pokojnejších rokoch 44-45 je všetko mimoriadne lakonické: "...šesť lietadiel vedie takých a takých." A to je všetko. A v roku 1942 z väčšej časti nebola spomenutá ani moderátorka.

Ďalej. čo je odkaz? Podľa štátov z roku 1942 mal mať let 4 vozidlá (veliteľ letu, starší pilot a dvaja piloti). Ale v dokumentoch 639 tvarov sa nám doslova kúsok po kúsku darí zhromaždiť zloženie perutí a jednotiek. A dostávame: 2 veliteľov letiek (Krasotkin a Zelencov), jedného zástupcu v 2. letke - nadporučíka Kornienka. A ešte 2 nadporučíci - Gustov a Kardava, obaja námestníci, jeden v prvom a Kardava v druhom (už sú 2 zástupcovia). Existujú takpovediac oficiálni velitelia letov - Galkin, Ulanov a Sorokin, toto sú už 3.

A sú tu aj Belov a Pančenko menovaní veliteľmi (11. júla, keď pluk ešte neutrpel straty). Celkovo ide o 5 známych leteckých veliteľov. A štyria z nich sú v prvej letke. A osamelý Belov v druhom. A trochu ďalej: „Najlepší v jednotke je spojka komunistu, nadporučíka Kornienka ...“. Zdá sa, že toto je zástupca veliteľa letky. Možno bol znížený 14. augusta? Áno, zdá sa, že nie je dôvod, po niekoľkých mesiacoch - už je veliteľom letky a jeho spojenie je uvedené ako najlepšie v jednotke. S najväčšou pravdepodobnosťou teda spojenia pozostávali z troch lietadiel.

Na základe toho pravdepodobne dostaneme zloženie pluku 611 na let do Seshchy. Spojením Oleiničenka je on sám a s najväčšou pravdepodobnosťou - Kalyunin, Denezhkin (pretože traja z nich pristáli v Mukovnine). Potom sa ukáže druhý odkaz - Lyalenko, Ivanov, Vykhor. V opačnom prípade, ak má Oleinichenko 4 lietadlá v lete, veliteľ skupiny bude mať pod priamym velením jednoducho neslušné málo - jedného podriadeného.

639. pluk je ešte náročnejší. Na potlačenie protilietadlových zbraní boli určené dve dvojice, s najväčšou pravdepodobnosťou mládež Belov-Jurchenko a Rappoport-Filippov. A šoková štvorka, ktorá zahŕňala Krasotkina, Gustova a ďalších 2 pilotov. SZO?

V pluku boli ešte 4 piloti. Veliteľ 1. letky Zelencov lietal málo, iba raz spomínaný Kornišin v deň svojej smrti 22. októbra 1942. Dá sa teda predpokladať, že v tom čase ešte v pluku nebol a prišiel neskôr s doplnením. Zostávajú teda Pančenko, Kornienko a Golovkin. S najväčšou pravdepodobnosťou lietal Kornienko (v roku 1943 viezol skupinu 565 shapov do Seshchy a pokúsili sa určiť pilota, ktorý aspoň raz išiel do „objektu“, za vedúceho, napriek tomu, že stále bolo dosť pilotov s podobné skúsenosti v 565 tvaroch). To znamená - Kornienko, mal už odísť od drobných zranení, ktoré dostal 22. augusta a Pančenko alebo Golovkin. Všetci sú v Krasotkinovej štvorke.

Trasa letu k cieľu nie je v správach uvedená, ale analogicky s následnými náletmi na Seschu možno predpokladať takúto možnosť. Oblasť Kozhukhovo - Sukhinichi - priesečník frontovej línie medzi Kirovom a Lyudinovom v uhle 30 - 60 stupňov a potom kurz 225, obchádzajúc veľké osady, vás zavedie priamo na letisko.

Veliteľ skupiny, tridsaťročný starší poručík Lyalenko Vladimir Iľjič, bol určite hodný svojho postu. Vraj skôr slúžil na Seshi, preto letel ako vodca. Vladimír Iľjič bol skúsený pilot, nalietal vyše tritisíc hodín.

"5. mája 42, keď zo vzduchu podporoval Belovovu ochrannú skupinu koní, bol zostrelený, pristál s lietadlom a tri týždne bojoval s partizánmi... V bitke pri obci Nekrasy nadporučík Lyalenko viedol skupinu pilotov, mechanikov, zranených a chorých strážcov koní a rýchly útok odtiaľ vyhnal Nemcov...“

Vyznamenal sa ako vodca skupiny v júlových - augustových bojoch 42 rokov. V správe o bojoch sa spomína „kolotoč Lialenka“, podarilo sa mu postaviť obranný kruh štyroch lietadiel.

"... Počas bojov niekoľkokrát preletel so skupinou lietadiel do hĺbky 80-100 km, na nepriateľské územie, bez toho, aby ho sprevádzali stíhačky. Napadnutý siedmimi stíhačkami stratil len jedno zo 4 útočných lietadiel, a posádka sa potom vrátila k svojej jednotke.V tejto bitke skupina nielen šikovne manévrovala, ale sa aj aktívne bránila, zostrelila jeden ME-109 (zostrelený Vykhorom) Útoky nepriateľských stíhačiek nenarušili plnenie bojová misia...“

Po tom, čo bojoval v zime 41-42 na nočnom bombardéri, od 25. mája 42 vykonal 17 bojových letov na IL-2 av auguste bol odovzdaný Rádu bitky Červeného praporu. Čo sa teda stalo pri odchode?

Plán útoku na letisko. Útok na desať nielen útočí na ciele, ale má aj schopnosť potlačiť protilietadlové delá umiestnené pozdĺž priebehu útoku. Dva vyhradené páry útočných lietadiel potláčajú delá ďaleko od priblíženia. Po obrate skupiny v oblasti Pobeda-Tananykino sa plánuje druhý prístup.

Plán útoku na letisko. Útok na desať nielen útočí na ciele, ale má aj schopnosť potlačiť protilietadlové delá umiestnené pozdĺž priebehu útoku. Dva vyhradené páry útočných lietadiel potláčajú delá ďaleko od priblíženia. Po obrate skupiny v oblasti Pobeda-Tananykino sa plánuje druhý prístup.

Skupina išla bez stíhacieho krytia, takže sa musela snažiť zachovať maximálne utajenie. V roku 1942 sa útočné lietadlá pokúsili dosiahnuť cieľ letom v nízkej hladine a tesne pred útokom vyskočili do výšky 100-150 metrov. Ale pri lietaní v ultranízkej nadmorskej výške sa spolu so zvýšeným utajením stáva orientácia ťažká. Ljalenkovi sa teda aj napriek jeho skúsenostiam zrejme nepodarilo presne dostať na letisko. O motívoch ďalších krokov možno len hádať, keďže v správach nie je jasné vysvetlenie.

Nie je jasné, z akého smeru sa skupina priblížila k letisku. Predpokladalo sa – zo severovýchodu teda buď vodca zmenil svoje rozhodnutie, alebo omylom viedol skupinu zo severozápadu. Priblížte sa zo severovýchodu, vyjdite 2-3 kilometre napravo od cieľa, teda na sever. V tomto prípade otočenie o 50-60 stupňov doľava okamžite privedie útočné lietadlo priamo na letisko. Prečo potom Ljalenko prudko odbočil doprava, čím premiešal skupinu? Neznámy. Zároveň však nie je jasné, ako mohli protilietadloví strelci a skupina Oleinichenko zaútočiť na cieľ.

Veď oni, už strácajúc rýchlosť, by museli urobiť ďalšiu prudkú zákrutu. A ešte niečo: kurz pri priblížení zo severovýchodu s výjazdom na sever od cieľa vedie prakticky do oblasti Pobeda-Tananykino a nie sú tu potrebné žiadne ostré zákruty. Ešte viac otáznikov vyvoláva variant s prístupom zo severozápadu. Chyba 2-3 kilometre napravo od cieľa vedie priamo k víťazstvu, 50-stupňová odbočka doľava vás buď okamžite privedie na letisko, alebo vám umožní urobiť široký kruh a potom zaútočiť na cieľ.

Každopádne situáciu napokon pokazila posledná akcia: "... bezprostredne predtým, ako sa cieľ začal otáčať doprava s veľkým brehom ...". Skupina sa premiešala. Prvý let mal viesť Ljalenko, potom let Oleiničenka (logickejšie by bolo, ak by to bolo možné, zoradiť pluky), potom Krasotkinova štvorica. Dve" protilietadlové "dvojice - v r. podmienky relatívnej slobody, pozdĺž okrajov. Oleinichenko bol zranený ako najbližší a musel skočiť dopredu. Keďže nemal rádiové spojenie, šiel zaútočiť na letisko. protilietadlových strelcov", buď aby zabezpečil svoje činy, alebo jednoducho pracoval podľa predtým prijatého plánu. Krasotkin, ktorý bol na samom konci skupiny, mal o niečo väčší manévrovací priestor a nestratil lídra.

Ale v skutočnosti sa to stalo takto. Existujú veľké oblasti, ktoré nie sú projektilné vzdušnými zbraňami útočných lietadiel. Práca nemeckých protilietadlových strelcov je značne uľahčená.

Ale v skutočnosti sa to stalo takto. Existujú veľké oblasti, ktoré nie sú projektilné vzdušnými zbraňami útočných lietadiel. Práca nemeckých protilietadlových strelcov je značne uľahčená.

Prečo Lialenko nezaútočil na cieľ, nie je známe, ale 7 lietadiel (presne polovica skupiny) pod jeho velením sa otočilo a ležalo v opačnom kurze. Tento kurz sa tiež ukázal byť zvláštny - v smere na Baševo, striktne na sever, rovnobežne s frontovou líniou (možno preto, aby prešiel z Olsufyeva?). " Skupina Oleinichenko"Keď som zaútočil na ciele, musel som opustiť východne od letiska a tiež som išiel na sever, snažiac sa dostihnúť vodcu. S najväčšou pravdepodobnosťou niektoré z ich lietadiel utrpeli protilietadlovú paľbu a stali sa prvým cieľom nemeckých stíhačiek, ktoré leteli." až z toho istého Olsufyeva.

Odchod z cieľa a útok na stanicu Betlitz. Stíhačka Me-109, zostrelená Belovom "... 30-40 kilometrov východne od Seshcha

Odchod z cieľa a útok na stanicu Betlitz. Stíhačka Me-109, zostrelená Belovom "... 30-40 kilometrov východne od Seshcha".

Messers zaútočili na útočné lietadlá na vzdialenosť 80 kilometrov od Basheva po stanicu Zanoznaya. S najväčšou pravdepodobnosťou najprv Oleiničenkova skupina dostala viac a druhým siedmim sa podarilo vyložiť z bômb na stanici Betlitsa. Niekde pri dedine Snopot sa Belovovi podarilo zostreliť nemeckú stíhačku, čo potvrdil seržant Jurčenko. Napriek vyčerpávajúcej leteckej bitke naši piloti ešte našli silu na zaútočenie na vlak v stanici Zanoznaya, nie je jasné, koľko munície už teraz.

S vysokou mierou pravdepodobnosti môžeme predpokladať čas a miesto smrti našich chlapov. Najprv si pripomeňme riadok z manuálu: " Skupina, ktorá naruší svoj bojový poriadok, spravidla utrpí ťažké straty. ". A potom - časť odseku zo správy veliteľstva 224 shad:" ... Nepriateľské stíhačky svojimi útokmi zatlačili skupiny útočných lietadiel späť do oblasti stanice Zanoznaya, kde boli lietadlá IL-2 ostreľované ZA. To ešte viac narušilo bojový poriadok a potom lietadlá išli v malých skupinách po 2-3 autách ..."Potom naše útočné lietadlá utrpeli všetky straty."

Podľa hlásení pilotov stíhacej skupiny Melders (JG 51) bolo prvé lietadlo zostrelené o 17.-24.04 (berlínskeho času) - pri obci Naumovo, 8 km severozápadne od stanice Zanoznaya, v oblasti už spomínanej diaľnice Varshavskoe. Nemeckí piloti sa naďalej snažili svojimi útokmi zatlačiť naše útočné lietadlá. smerom na západ preč od prednej línie. Ďalší Il-2 dopadol oveľa ďalej, 50 až 60 kilometrov západne od Juchnova, neďaleko obce Ugra v Smolenskej oblasti. Dvaja piloti tvrdia, že ho zničia naraz, označujú rovnaký čas (17-30), len štvorec je trochu iný. Zrejme obaja vystrelili a obaja zasiahli, čo potvrdila aj fotokontrola a nemecké pravidlá obaja mali nárok na " víťazstvo"(boli prípady, keď nepriateľ ani nepadol, ale priletel na svoje letisko, ale" víťazstvo"bolo aj tak napísané obom strelcom).

Posledný Il-2 bol zostrelený o 17-35, tiež západne od diaľnice Varshavskoe (asi 10 km), uprostred vzdialenosti medzi Spas-Demenskom a Juchnovom. Všetky útočné lietadlá sa pokúsili odísť letom v nízkej hladine, ale tí, ktorí stratili orientáciu a boli odrezaní od svojich spolubojovníkov, určite nemali šancu na úspech.

Vzhľadom na celkovú vážnosť situácie mal byť počet obetí podstatne vyšší. Veď naše útočné lietadlá nemali v posádke žiadne stíhacie krytie ani leteckých strelcov, prelietavali cudzie územie a neustále trpeli protilietadlovou paľbou, na viac ako sto kilometrov ich napádala veľká skupina. Messers". Vysvetlenie je len jedno - všetci piloti 224 Shad boli skúsené, odskúšané stíhačky, neskazené stíhacím krytom a opakovane sa zúčastňovali vzdušných bojov. Okrem Belova zostrelil lietadlo Vyhor, vyradil Rappoport. Väčšina podarilo prelomiť stíhaciu bariéru a preletieť ďalej na severovýchod, naviazanú na Varšavskú magistrálu (letci si ju pomýlili s Kyjevskou magistrálou, prechádzajúcou naším územím a vedúcou priamo do Kalugy a Kozhuchova.) Po obnovení orientácie pri Juchnove sa podarilo prelomiť bojový mostík. rozpŕchli sa a pristáli, ako sa len dalo.

Záver.

Jedna z tragických epizód roku 1942 - neúspešný nálet na Seshchu - nepochybne prispela ku konečnému víťazstvu našej krajiny. Piloti a velitelia letectva " na krvi"nadobudol neoceniteľné bojové skúsenosti. Napriek zjavnej vine nadporučíka Ljalenka nestihol žiadny významný trest. A zahynul pri ďalšom bojovom výpade vo februárových bitkách v roku 1943."

A let 13. septembra 1942 sa nikomu nepripisoval – ani Oleinichenko a jeho kamaráti, napriek situácii, ktorí zaútočili na letisko, ani Belov, ktorý zostrelil nepriateľskú stíhačku vo vzdušnom súboji, ani piloti, ktorí dali svoje žije v tomto lete. Trest v podobe nepočítaného odchodu pripomína skôr pokus dostať nadporučíka Lyalenka z rany. A možno mal na to veliteľ divízie dôvody, len toho veľa nevieme. Zatiaľ neznáme.

Literatúra:

1. Operačné správy veliteľstva 224 shad za rok 1942.

: UHVD- Int. kód: LUVD

letisko na mape regiónu Bryansk

Príbeh

Výstavba letiska pre ťažké letectvo sa začala v roku 1931 (šéfom stavby bol August Dusje, Lotyš, boľševik s predrevolučnými skúsenosťami).

Od roku 1932 tu sídlila 9. brigáda ťažkých bombardérov (veliteľ Ciemgal (Tsemgal) Albert Janovič, komisár Losev Mendel Abramovič (od roku 1935), náčelník štábu Shkurin Jakov Stepanovič), ako aj 130. bombardovací letecký pluk, ktorí boli do 19. vybavená najväčšími predvojnovými bombardérmi TB-3 R. Brigáda sa plne nazývala 9. brigáda pomenovaná podľa 10. všezväzového zjazdu Lenin Komsomol, päť jej perutí nieslo mená Vorošilov, Kaganovič, Kirov, Postyšev a. Kosarev.

Letisko má zvláštny tvar: rolovacie dráhy sú postavené v kruhu s priemerom asi 2000 m. Od leta 1943 malo letisko dve betónové dráhy s dĺžkou 1670 a 820 m.

V rokoch fašistickej okupácie počas Veľkej vlasteneckej vojny pôsobilo na letisku Seshchinsky medzinárodné podzemie, o ktorého hrdinoch sa v roku 1964 nakrútil štvordielny hraný film „Volanie ohňa na seba“. Vďaka aktivitám podzemia bolo letisko zničené sovietskym bombardovaním na jeseň 1943.

Lietadlá An-124-100 z letiska Seshcha sa každoročne 9. mája zúčastňujú leteckej časti Prehliadky na Červenom námestí.

Incidenty

• 21. decembra 1976 havária lietadla An-22, letisko Seshcha, KK Major V.A. Veliteľ sa snažil nestratiť nadmorskú výšku a prevzal kormidlo. To viedlo k opusteniu lietadla v kritických uhloch útoku a jeho prevráteniu. Lietadlo spadlo z výšky asi 6000 m na „chrbát“, pričom sa vo vzduchu zrútilo. Posádka bola zabitá. Išlo o ďalšiu fázu vojenských skúšok bez zapojenia skúšobných pilotov. Posádka bola zostavená. Nikto nemohol tušiť, ako sa lietadlo zachová. Následne bol obmedzený uhol vychýlenia kormidiel a pilotom bolo odporúčané, aby pri zatáčaní kormidlá vôbec nepoužívali, krídielok mal Antey dosť.

Príbeh

Výstavba letiska pre ťažké letectvo sa začala v roku 1931 (šéfom stavby bol August Dusje, Lotyš, boľševik s predrevolučnými skúsenosťami).

Od roku 1932 tu sídlila 9. brigáda ťažkých bombardérov (veliteľ Ciemgal (Tsemgal) Albert Janovič, komisár Losev Mendel Abramovič (od roku 1935), náčelník štábu Shkurin Jakov Stepanovič), do roku 1936 vybavená najväčšími predvojnovými bombardérmi r. Brigáda TB-3 R. sa nazývala „9. brigáda pomenovaná podľa 10. všezväzového zjazdu leninského Komsomolu“, päť jej letiek nieslo mená Vorošilov, Kaganovič, Kirov, Postyšev a Kosarev.

Letisko má zvláštny tvar: rolovacie dráhy sú postavené v kruhu s priemerom asi 2000 m. Od leta 1943 malo letisko dve betónové dráhy s dĺžkou 1670 a 820 m.

V rokoch fašistickej okupácie počas Veľkej vlasteneckej vojny pôsobilo na letisku Seshchinsky medzinárodné podzemie, o ktorého hrdinoch sa v roku 1964 nakrútil štvordielny hraný film „Volanie ohňa na seba“. Vďaka aktivitám podzemia bolo letisko zničené sovietskym bombardovaním na jeseň 1943.

Na letisku sídli 566. solnečnogorský vojenský dopravný letecký pluk rádu Kutuzova III. Pluk je vyzbrojený lietadlami Il-76 a An-124. Na letisku sídli aj letecká čata štátnej leteckej spoločnosti 224, ktorú vlastní ministerstvo obrany.

Lietadlá An-124-100 z letiska Seshcha sa každoročne 9. mája zúčastňujú leteckej časti Prehliadky na Červenom námestí.

Napíšte recenziu na článok "Sescha (letisko)"

Poznámky (upraviť)

pozri tiež

Odkazy

Úryvok charakterizujúci Seshchu (letisko)