Cintorín lietadla kam ísť. Najväčší letecký cintorín. cintorín ruských lietadiel

Nič na zemi netrvá večne. A to sa, samozrejme, týka aj leteckej techniky. "Letecké cintoríny" - to je názov miest, kde sa nachádza zastaraná letecká technika. V Rusku sa takéto „cintoríny“ nachádzajú najmä v Moskve a Moskovskej oblasti.

Najpopulárnejšie sú Khodynskoe Pole, letisko Domodedovo a Múzeum letectva. Ruská federácia v obci Monino, Moskovská oblasť, ako aj najviac veľké múzeum v Uljanovsku, v oblasti stredného Volhy. Fotografie týchto pamiatok zaplnili internet. A napriek tomu, že tieto fotografie vyvolávajú mierny smútok, zároveň vo vás vyvolávajú túžbu vidieť tieto lietadlá na vlastné oči a navštíviť tak trochu minulosť.

Khodynskoe pole

Prvým takýmto „cintorínom lietadiel“ v Rusku bolo pole Khodynskoye. Nachádza sa na severozápade Moskvy, neďaleko stanice metra Aeroport. Začiatkom minulého storočia tam bolo vybudované letisko, ktoré neskôr dostalo názov Centrálne letisko. Frunze. Práve Chodnskoje pole bolo svedkom prvých medzinárodných letov v Rusku. Letisko na poli Khodynskoye existovalo od roku 1910 do roku 2003. Po uzavretí sa rozhodlo o otvorení leteckého múzea, ale tieto plány neboli predurčené na uskutočnenie.

K dnešnému dňu boli niektoré exponáty vyrezané na kovový šrot a tie, ktoré sú lepšie zachované, dnes zdobia Technologické múzeum Vadima Zadorožného. Po uzavretí letiska sa Chodnskoje začalo rýchlo budovať a to, že na Chodnskom bolo kedysi letisko, pripomína práve ten „cintorín lietadiel“, kde hnijú zabudnuté lietadlá a helikoptéry. V roku 2008 bola neďaleko ihriska dokončená rekonštrukcia Leteckého parku, v ktorom boli inštalované pomníky letcom, ktorí zahynuli na poli Chodynskoje v rôznych historických bitkách.

Memory Corner v Domodedove

Letisko Domodedovo, ktoré sa nachádza v Moskovskej oblasti, sa môže pochváliť aj vyradenou technikou. Priamo na ihrisku oproti terminálu Domodedovo sa odlietajúce lietadlá usadili a čakali na svoj osud. Pasažieri na štartoch ich dokonale vidia. Sú dobre viditeľné aj zo samotného terminálu Domodedovo.

Foto: khmelikvictor.livejournal.com

Väčšinou ide o lietadlá Domodedovo Airlines, no nájdu sa aj dovážané lietadlá. Mnohí z nich už darovali súčiastky svojim novším súrodencom. O ich ďalšom osude nikto nevie, možno pôjdu do šrotu, možno zostanú, aby potešili oči hostí Moskvy a Moskovskej oblasti. Dovtedy môže každý kedykoľvek prísť do Domodedova a odfotiť sa na pozadí „vzdušných obrov“, vziať si so sebou fotoaparát alebo možno aj sadnúť za riadenie skutočného lietadla.

Múzeum letectva v obci Monino

Neďaleko hlavného mesta, v obci Monino v Moskovskej oblasti, sa nachádza múzeum vzdušných síl Ruskej federácie, ktoré pred niekoľkými rokmi získalo štatút federálnej štátnej kultúrnej inštitúcie. Toto miesto by sa nenazývalo cintorínom.

Kedysi tu bolo jedno z prvých letísk v krajine, no keď technika urobila krok vpred, podmienky na letisku nezodpovedali štandardom. A postupne sa letisko v moskovskom regióne začalo meniť na letecké múzeum.

V múzeu sa nachádza obrovská zbierka ruských lietadiel. Obsahuje aj fotografie a dokumenty potvrdzujúce pravosť zbierky. Pravdepodobne je v Rusku ťažké nájsť miesto, kde by sa zhromaždilo toľko rôznych lietadiel. Štúdiom prezentovaných exponátov je možné sledovať históriu vývoja domácich lietadiel. Tu sú zhromaždené modely vojenských a civilných lietadiel, vrtuľníkov, vetroňov za posledných sto rokov. Múzeum existuje od roku 1958 a dokázalo hostiť viac ako 3 milióny ľudí takmer z celého sveta.

Najväčší "lietadlový cintorín" v rozľahlosti Ruska

Pod ním je umiestnených asi 9000 exponátov otvorený vzduch v meste Uljanovsk. Väčšina týchto lietadiel letela vlastnou silou do Uljanovska, aby tu zostala navždy, a jeden veľmi hrdinský exponát TB-1 bol privezený po častiach a zmontovaný na mieste. Tieto vojenské a civilné lietadlá- všetko, čo zostalo z minulej éry. Verí sa, že lietadlá, ktoré vstúpili do tohto múzea, mali veľké šťastie.

Foto: alexio-marziano.livejournal.com

Múzeum je stále mladé, bolo otvorené v roku 1983. Najviac správny čas rok na návštevu je leto alebo neskorá jar. Počas tohto obdobia sa získajú najfarebnejšie a najživšie fotografie. Pracovníci múzea, ale aj kadeti leteckej školy civilné letectvo, ktorá múzeum vlastní, robia všetko pre to, aby zachovali krásu a tajomnosť svojich exponátov.

Autorské práva k obrázku USAF

Kam idú vyradené lietadlá? Korešpondent hovorí o obrovských "cintorínoch" v púšti na juhozápade USA, kde tisíce lietadiel našli svoj posledný úkryt.

Keď idete po South Colb Road cez Tucson v Arizone, môžete vidieť nezvyčajnú krajinu: rad domov ustupuje radom amerických vojenských lietadiel, ktoré sa ticho rozkladajú pod spaľujúcim slnkom púšte. Má všetko od obrovských nákladných lietadiel po nemotorné bombardéry, vojenský transportér Hercules a stíhačky F-14 Tomcat, ktoré diváci poznajú z hollywoodskeho akčného filmu Top Shooter.

Toto je letecká základňa Davis-Montan, kde je umiestnená 309. skupina pre opravy a údržbu letectva. Tu si na ploche 10,5 kilometra štvorcových žije svojim životom asi 4 400 lietadiel. Niektoré vyzerajú, akoby sa práve pred pár hodinami vrátili z letu, niektoré sú pokryté krytmi, ktoré ich chránia pred pieskom a prachom, a niektoré sú rozobrané na súčiastky, ktoré čakajú v hangároch v krídlach, aby mohli ísť na iné letecké základne. v Spojených štátoch alebo v zahraničí a pomôcť lietadlu v prevádzke opäť vzlietnuť do neba. Zamestnanci leteckej základne to vtipne nazývajú „skládka kostí“ – celkom v duchu folklórnych tradícií divokého západu, ktoré sa rozvinuli na úsvite existencie Arizony.

Davis Montan nie je jediným, no nepochybne najväčším leteckým cintorínom na svete. Klimatické podmienky v Arizone - suché teplo, nízka vlhkosť a málo zrážok - chránia lietadlá pred hrdzavením a dlhším opotrebovaním.

Okrem toho je pod pôdou v hĺbke 15 centimetrov vrstva ílového dusičnanu. Ako bolo vysvetlené v 309. opravárensko-technickej skupine, vďaka tomuto extrémne tvrdému „substrátu“ môžu byť lietadlá zaparkované priamo v púšti bez toho, aby ste pre ne museli stavať špeciálne drahé plošiny.

Lietadlá sú veľmi drahé na výrobu a prevádzku, no stále môžu byť prospešné aj po skončení ich leteckej kariéry. Skladovanie áut, ktoré samy odleteli v suchých a teplých hangároch, si však vyžaduje veľa miesta a peňazí. Je oveľa lacnejšie držať ich v podmienkach ako Tucson. To je dôvod, prečo sa mnohé z najväčších skládok vyradených lietadiel nachádzajú v púšťach na juhozápade Spojených štátov.

Zdalo by sa, že čo môže byť jednoduchšie – pristáť s lietadlom v „Davis-Montana“, zaparkovať ho vedľa ostatných a dať niekomu kľúče. To však nestačí. Hoci mnohé lietadlá boli vyradené z prevádzky, v prípade potreby ich bude treba vrátiť do prevádzky, takže ich údržba si vyžaduje veľa úsilia.

Rozbité bombardéry

Pracovníci Bone Dump postupujú podľa jasného postupu. Všetky lietadlá v prevádzke na lietadlových lodiach sú dôkladne vyčistené, aby morská soľ nekorodovala. Všetky palivové nádrže a palivové potrubia sú úplne vyprázdnené a prepláchnuté ľahkým, viskóznym olejom, aký sa používa v šijacích strojoch, takže všetky pohyblivé časti sú dobre namazané.

Potom z lietadiel s dodržiavaním potrebné opatrenia preventívne opatrenia odstránia všetky výbušné zariadenia – napríklad nálože, ktoré aktivujú vyhadzovací mechanizmus. Potom sú všetky vstupy a kanály utesnené hliníkovou páskou a lietadlo je pokryté špeciálnou ľahko odstrániteľnou farbou - dve vrstvy čiernej a bielej na vrchu, aby odrážali horiace slnečné lúče a zabránili prehriatiu lietadla.

Lietadlá sú udržiavané v rôznych fázach montáže – niektoré sú udržiavané čo najbližšie k prevádzke, ak sa očakáva, že budú stále lietať, a niektoré podliehajú čiastočnej demontáži. Medzi lietadlami Davis-Montana sú vyradené americké bombardéry B-52, ktoré môžu byť vybavené jadrovými zbraňami. V súlade s dohodami o znížení a obmedzení strategických útočných zbraní medzi ZSSR a USA mali byť krídla bombardérov B-52 demontované a uložené vedľa lietadla, aby sovietske satelity zaznamenali ich vyraďovanie.

Niektoré vozidlá sa používajú na náhradné diely a prebytočné lietadlá sa drvia a úplne recyklujú v taviacej peci umiestnenej na základni.

Celkovo má Davis-Montana asi 400 000 kusov zariadení a strojov na výrobu rôznych leteckých dielov, vrátane montážnych liniek s dlhým naftovým motorom, z ktorých kedysi odišla väčšina lietadiel, ktoré tu boli vyradené z prevádzky. Lietadlá, ktoré prepravujú náhradné diely z obrovských zásob tejto leteckej základne, neslúžia len v Spojených štátoch, ale po celom svete.

„Kým budú existovať lietadlá, budú potrebné vojenské a civilné cintoríny. leteckú flotilu aby zvyšok áut pokračoval v lete,“ hovorí Nick Veronico, americký autor niekoľkých kníh o letectve, ktorý navštívil Davis Montana, Mohavskú púšť na juhozápade USA a ďalšie letecké cintoríny v amerických púšťach.

„Lietal som na lietadlách, ktoré neskôr skončili v sklade a stali sa zdrojom náhradných dielov pre leteckú flotilu,“ hovorí Veronico.

V Rusku sú cintoríny techniky, kde sú uložené niektoré staré sovietske vojenské lietadlá, ktoré už nie sú predurčené vzlietnuť do neba. Bývalá letecká základňa Vozdvizhenka, asi 100 kilometrov severne od Vladivostoku, slúžila ako základňa sovietskych nadzvukových bombardérov. Po skončení studenej vojny sa ukázalo, že lietadlá neboli nárokované a jednoducho zostali tam, kde boli. Kedysi tajná základňa je dnes opustená a letka duchov láka iba fotografov, ktorí preliezajú hrdzavé ploty a hľadajú veľkolepé zábery.

Ďalšia skládka, ktorá zostala zo sovietskych čias, sa nachádza v uzavretej zóne jadrovej elektrárne v Černobyle, odkiaľ boli po nehode evakuovaní všetci obyvatelia. Zariadenia používané na odstraňovanie následkov katastrofy boli kontaminované radiáciou a niekoľko veľkých sovietskych vrtuľníkov zostalo v teréne zhrdzavieť.

V roku 2006, na 20. výročie havárie jadrovej elektrárne, navštívil toto miesto redaktor spravodajstva BBC Phil Coombs. „Po havárii v jadrovej elektrárni v Černobyle bolo veľa kontaminovaného zariadenia, ktoré sa použilo na odstránenie následkov, umiestnené do úložísk roztrúsených po obrovskej zóne okolo reaktora,“ hovorí. - Niektoré autá tam stoja dodnes. Na najväčšom pohrebisku na mieste dediny Rassokha hrdzavejú zvyšky helikoptér, hasičských áut, vojenskej a civilnej techniky. Skládka zaberá obrovskú plochu, ale v priebehu rokov boli niektoré autá použité na náhradné diely, hoci úrovne radiácie sú všade iné a lovcom suvenírov je lepšie zostať preč.

Napriek riziku radiačného poškodenia sú z mnohých vrtuľníkov odstránené užitočné časti – kostrové pozostatky sa každým rokom zmenšujú.

V Spojených štátoch je pre civilné lietadlá, ktorých životnosť sa skončila, miestom posledného odpočinku letisko Mojave, ktoré sa nachádza v opustenej východnej časti. americký štát Kalifornia. Už niekoľko desaťročí sa sem lietadlá privážajú a držia v dusnej púšti, kým sa recyklujú do šrotu.

„Keď idete cez kalifornskú púšť, vrakovisko Mojave je vidieť už z diaľky,“ píše fotograf Troy Paiva, ktorý tu často natáčal lietadlá v 90. a 2000-tych rokoch, predtým, ako bola oblasť z bezpečnostných dôvodov uzavretá. "Zdá sa, že dlhé rady vyblednutých chvostov sa tiahnu až k obzoru."

Člen Royal Aviation Society Keith Maynard ubezpečuje, že lietadlo je oveľa jednoduchšie rozobrať ako iné ťažké dopravné zariadenia. „Nemôžem povedať, aký je tento proces namáhavý, ale všetko, čo je spojené, sa dá odpojiť; Okrem toho je v lietadlách oveľa menej ťažkých a nebezpečných materiálov ako v lodiach. Avšak už počas výstavby moderné lietadlá používa sa stále menej a menej recyklovateľných kovov a je možné, že rozsah skládok v púšti sa zníži.

„Používanie kompozitov v budúcnosti môže skomplikovať konečnú likvidáciu, existujú však protokoly špecifické pre dané odvetvie na riešenie tohto problému. Sklady však môžu byť stále užitočné ako parkovacie miesta pre lietadlá v obdobiach kolísavého dopytu. V skutočnosti možno stav ekonomiky niekedy posudzovať podľa počtu uložených lietadiel, takže analytici tento ukazovateľ sledujú.

A v Davis Montane sa dlhé rady lietadiel naďalej opaľujú na arizonskom slnku. Pre väčšinu sa púšť stala akýmsi domovom dôchodcov. A niektoré z nich možno jedného dňa opäť vystúpia do neba.

Najväčší letecký cintorín na planéte sa nachádza v Arizone, Tucson, USA. Jeho oficiálny názov- "Skupina 309 pre údržbu a opravy leteckých zariadení." Rozloha objektu je cca 10 km2. Nachádza sa v ňom viac ako štyritisíc lietadiel a asi štyridsať naraz zakonzervovaných vesmírnych zariadení. Odstránia sa motory, munícia, elektroinštalácia, elektronika a ďalšie vybavenie, ktoré ich zastupuje. Celkové náklady na všetky zariadenia, ktoré sa tu nachádzajú, sa odhadujú na viac ako 35 miliárd dolárov.

Podmienky skladovania lietadla

Cintorín lietadiel v Arizone je súčasťou leteckej základne Davis-Montan, postavenej takmer okamžite po skončení druhej svetovej vojny. Treba poznamenať, že terén je významný.V tomto smere je tu veľmi suché podnebie, čo umožňuje chrániť trupy lietadiel pred koróziou aj pri skladovaní vonku. Asi osemdesiat percent z nich je už rozpílených na šrot. Zvyšok lietadla je utesnený polyetylénom a v prípade potreby je možné ho kedykoľvek použiť.

Význam pre americkú ekonomiku

Arizona Aircraft Graveyard funguje aj ako skutočný recyklačný závod. Najmä za posledné roky základní špecialisti zrekonštruovali asi devätnásťtisíc prvkov a náhradných dielov, ktoré je možné v budúcnosti použiť alebo predať. Ich celkové náklady presahujú 568 miliónov USD. Podľa politiky vlády USA tu môžu ostatné krajiny nakupovať nielen súčiastky, ale aj celé lietadlá. Ekonómovia odhadujú, že každý dolár investovaný do tohto leteckého cintorína sa nakoniec vráti do štátnej pokladnice jedenásťnásobok tejto sumy. Faktom je, že po opravách vykonaných miestnymi odborníkmi sa mnohé z nich opäť používajú. Najmä na základe oficiálnych štatistík sa za posledných 25 rokov vrátilo do prevádzky asi dvadsať percent tu zaslaných parníkov. Tento cintorín lietadiel je známy aj tým, že práve tu sa odohrávali niektoré scény z fantastického filmu „Transformers“. Pomsta padlých. "

cintorín ruských lietadiel

Podobné miesto existuje aj u nás. Na poli Chodynskoje, ktoré je neďaleko Moskvy, sú vrtuľníky a na jeho území sú uskladnené lietadlá, ktoré nevzlietli od roku 2003. Prístup nepovolaným osobám je tu momentálne uzavretý. Pôvodne sa plánovalo otvorenie zariadenia na tomto mieste, ale neskôr bol projekt zmrazený av súčasnosti je v tomto stave. Teraz je cintorín lietadiel na poli Khodynskoye obrovským územím, ktoré je obklopené ostnatým drôtom a strážené. Napriek tomu sa niektorým stále darí vyjednávať so strážami za určitý poplatok a robiť to tu unikátne fotografie na pozadí schátraných lietadla... Napriek tomu, že väčšina z nich je bez farby a skla, stále vyzerajú očarujúco.

V roku 2011 jeden z najstaršie letiská Moskva - "Bykovo", postavený v roku 1933. Pri pohľade na letiskovú plochu zo satelitných máp som si všimol skupinu lietadiel mimo pristávacej dráhy. Teraz zostáva malá vec, prísť tam a vidieť všetko na vlastné oči.

Po vyzbieraní všetkých dopravných zápch na ceste do Bykova sme sa dostali na miesto len pár hodín pred zotmením. Počasie tiež neprialo, neustále pršalo. Ale na druhej strane, ako som očakával, dostať sa k lietadlám sa ukázalo ako elementárne.

Staršie ako letisko "Bykovo" bolo len centrálne letisko. MV Frunze, postavený v roku 1910 na poli Khodynskoye, ktoré tiež zaniklo v tomto storočí.

Prvá rovina bola presne na mieste, kde boli zobrazené súradnice zo satelitnej mapy. Je pravda, že na obrázku boli dvaja, ale v skutočnosti bol iba jeden:

Prvým, už nie lietadlom, na našej ceste bol IL-76TD:

Toto lietadlo bolo vydané v decembri 1982 pre letectvo ZSSR. Ako vojenské dopravné lietadlo lietalo toto lietadlo 10 rokov.

Po rozpade ZSSR zostalo lietadlo na Ukrajine, kde ho v roku 1993 poslali na uskladnenie. Po dvojročnom státí sa lietadlo začalo opäť používať, najskôr jeden rok na Ukrajine a potom, po prestavbe na Il-76TD, sa začalo prevádzkovať v Rusku.

V Rusku toto lietadlo prevádzkovala letecká spoločnosť Aviast, ktorá ho po siedmich rokoch letov nechala v sklade na letisku Bykovo. Lietadlo odvtedy už nelietalo, ale dokázalo prežiť svoju leteckú spoločnosť, ktorá bola zatvorená v roku 2008.

Je čas dostať sa do lietadla. Dvere neboli zamknuté a my, ako slušní ľudia, sme cez ne vošli:

Vo vnútri je neporiadok, ale to vám nebráni zhodnotiť pomerne veľkú veľkosť nákladného priestoru. Jeho dĺžka spolu s rampou je 24,5 metra:

Maximálne užitočné zaťaženie toto lietadlo mal 50 ton a mohol tento náklad odviezť 3 650 km. Poďme sa ešte raz pozrieť na nákladnú časť a presunieme sa do kokpitu.

Z kokpitu toho zostalo málo. Všetko vybavenie a dokonca aj podlaha boli demontované. Na svojom mieste je iba kreslo navigátora:

Takéto lietadlo obsluhuje 7-členná posádka, takže techniky tu bývalo pomerne dosť. V technickom priestore vedľa kabíny sa nachádza poklop núdzového ovládania, ktorý vedie von. Preliezaním poklopom môžete prebehnúť lietadlo zhora:

Ako sa neskôr ukázalo, pár dní po našej návšteve bol tento IL-76TD rozbitý a odvezený.

Prejdime k skupine štyroch lietadiel. Všetky boli vyrobené v Yakovlev Design Bureau. Jak-42D je osobné lietadlo na krátke vzdialenosti, ktoré prvýkrát uzrelo oblohu pred 26 rokmi. Toto lietadlo nahradilo Jak-42 a napravilo množstvo jeho zjavných nepríjemností. Mimochodom, toto lietadlo bolo vyrobené v tom istom roku, keď Yak-42D uskutočnil svoj prvý let.

Ešte pred 5 rokmi toto lietadlo pravidelne lietalo a potom ho letecká spoločnosť Elbrus-Avia v roku 2008 poslala na uskladnenie. O rok neskôr sa letecká spoločnosť zadĺžila a lietadlo zatkli. Podľa internetu bol tento Jak-42D daný na predaj. Takže ak si niekto chce kúpiť toto lietadlo pre seba, nech si pripraví 33 759 000 rubľov.

Zo 120 miest v ekonomickej triede zostali len tri.

Rebrík pre zadný vchod:

Kabína. Na ovládanie Jak-42D stačili dvaja ľudia:

Je pravda, že toto lietadlo pravdepodobne nepoletí, s najväčšou pravdepodobnosťou ho postihne osud jeho suseda, IL-76TD.

Ďalší Jak-42D leteckej spoločnosti Elbrus-avia. Motory mu už odmontovali, takže by som sa nečudoval, keby išiel pod nôž:

Toto lietadlo bolo vydané o dva roky neskôr ako predchádzajúce, v roku 1989.

Bohužiaľ, kokpit je už tiež vážne poškodený:

Pozrieme sa ešte raz zboku na lietadlo a ideme na ďalšie.

Ďalší Jak-42D. Nie sú na ňom ani motory. Toto lietadlo dokázalo letieť o niečo dlhšie ako jeho susedia. V roku 2009 prišiel na údržbu do Bykova, kde ho zatkli a poslali sem.

Ukázalo sa, že zadný vstupný rebrík bol znížený, čo uľahčilo vstup dovnútra:

Tomuto lietadlu veľmi chýbala podlaha:

Prejdime k ďalšiemu lietadlu, podľa mňa je to najzaujímavejšie - osobné lietadlo na krátke vzdialenosti YAK-40K:

Zo všetkých lietadiel, v ktorých sme dnes večer boli, je toto najzachovalejší kokpit:

Je smiešne, že všetky tieto lietadlá prežili svoje letecké spoločnosti, ktoré skončili koncom 21. storočia.

Na svojom území uchováva veľké množstvo veľmi zaujímavých vecí. Napríklad 5000 opustených lietadiel, ktoré sú úhľadne, aj v rade, zaparkované medzi kaktusmi a medzi pieskom.

Toto miesto je najväčším cintorínom na svete. Ideme sa prejsť?

Hoci sú lietadlá už dávno opustené a nelietajú, nachádzajú sa na území americkej leteckej základne s názvom „Davis Monten“, ktorá sa nachádza v arizonskom meste Tucson. Je veľmi ťažké dostať sa dovnútra - všetky lietadlá sú obohnané plotom.

Na tomto mieste dožívajú svoj čas a hnijú len vojenské lietadlá. Od konca druhej svetovej vojny sa na tomto území, v púšti, na leteckej základni sústreďovali vyradené, ale nerozpadajúce sa lietadlá. Preto sa nahromadilo také veľké množstvo.

Samotná základňa bola založená v roku 1925 a názov tejto základne je na počesť vojenských pilotov, ktorí slúžili v prvej svetovej vojne – Oscara Montaigna a Samuela Davisa.

Základňa bola rozšírená do roku 1940, zatiaľ čo v Európe zúrila ďalšia svetová vojna. V tomto bode sa začal výcvik posádok pre bombardéry. Po skončení vojny v roku 1945 výcvikovú základňu zatvorili a začali ju využívať ako cintorín dnes už nepotrebných vojenských lietadiel. Miestne suché klimatické počasie, ako aj pevná pôda umožňujú dobre konzervovať lietadlačasom.

A veľmi skoro muselo byť opäť vytvorené školiace stredisko. Nasledovala studená vojna a armáda musela vyhlásiť stabilnú vojenskú pripravenosť, ktorá trvala takmer štyridsať rokov.

Na tomto mieste sa sformovali bojové jednotky pre strategické letectvo, ako aj špeciálne skupiny technikov, pripravené uviesť do akcie staré lietadlá.

Koniec studenej vojny

V päťdesiatych rokoch na tomto mieste sídlili dve letecké skupiny Boeing B-29 Superfortress a v šesťdesiatom treťom špionážne lietadlá LookheedU-2. Okrem toho sa neďaleko tohto priestoru nachádzalo 18 raketových síl.

Po skončení studenej vojny sa stabilná bojová pripravenosť pre takýto počet lietadiel opäť stala zbytočnou. Lietadlá hrdzaveli a starli.

Niektorí ho chceli premaľovať, vybaviť a použiť špeciálne pre potreby civilného letectva, no niečo sa nepodarilo.

S príchodom internetu sa ľudia začali dozvedieť o základni mimo Arizony, ako aj Ameriky. Okrem toho. Na obrázky Google sa podarilo dostať aj ruským letcom-amatérom, ktorí odtajnili väčšinu zaujímavých modelov lietadiel, o ktorých svojho času nikto nepočul.

Hoci celé to obrovské množstvo lietadiel, ktoré stoja v púšti a vytvárajú cintorín, nemožno ich nazvať úplne opustenými. Američanom sa z toho podarilo vytvoriť dobrý biznis.

Na základni Davis-Monten sa nachádza 309. skupina ministerstva obrany USA, ktorá zamestnáva približne 500 000 ľudí, ktorí sa podieľajú na opravách lietadiel.

Ročne sa na základni objaví približne 400 nových technických jednotiek. Aby sa cintorín nerozšíril o polovicu štátu, približne rovnaký počet lietadiel sa predáva spriateleným, nie však bohatým štátom, prípadne ničí.

Podľa Zmluvy o obmedzení strategických zbraní (START), ktorá bola podpísaná medzi Amerikou a Ruskom, bolo na tomto mieste zničených 365 bombardérov Boeing B-2Stratofortress.

Všetky lietadlá, ktoré prilietajú na základňu Davis-Monten na uskladnenie, sú dôkladne skontrolované, odtiaľ sú demontované zbrane a všetko tajné vybavenie a palivové systémy sú vypustené a prečerpané olejom.

Predaj lietadiel

Celá flotila techniky je rozdelená do 4 skupín: krátkodobá a dlhodobá konzervácia (prípustná je vojenská technika), technika určená na predaj a darcovské lietadlá. V kategórii pre implementáciu sa občas stretne nelietajúca vojenská technika. Napríklad minulý rok na toto miesto priviezli nepoužité, no podľa veku odpísané bojové Hummery.

Vedenie základne sa ich rozhodlo predať na internete, ale kúpili len pár kusov - toto auto je úplne nevhodné na civilný život a preto zomierajú v zajatí: spotreba paliva je veľmi veľká, interiér nepohodlný, prevodovka je manuálna.

Okrem toho je tento objekt dnes považovaný za turistickú atrakciu.

Cintorín lietadiel má podľa oficiálnych údajov názov 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group. V súčasnosti sa tu nachádza viac ako 40 kozmických lodí a 4200 lietadiel.

Pre 80 % lietadiel je táto oblasť miestom posledného odpočinku, obrí oceľový cintorín, kde je pochovaných viac ako 350 000 jednotiek, o ktoré môže štát kedykoľvek požiadať.

V roku 2005 dokázali špecialisti 309. skupiny recyklovať viac ako 19 000 dielov s celkovou cenou 568 miliónov amerických dolárov. Americká vláda dáva ostatným krajinám možnosť kúpiť si časti aj celé lietadlá priamo z leteckého cintorína.

Treba poznamenať, že na tomto mieste sa opravujú aj lietadlá a potom sa jednotka môže vrátiť do prevádzky. To je dôvod, prečo každý dolár amerických daňových poplatníkov investovaný do AMARG môže vrátiť 11 dolárov do americkej vládnej kasy! Podľa vyjadrení odborníkov bolo za posledných 25 rokov vrátené do prevádzky každé 5. lietadlo, ktoré bolo na území tohto cintorína.

Tento cintorín sa nepovažuje za vlastníka týchto lietadiel. Všetky, ako predtým, patria do majetku americkej armády, ako aj vládnych agentúr. Okrem toho je zaujímavé, že tento cintorín obsahuje pracovné aj nepracovné roviny.