Trenat dykatëshe në Rusi: përshkrimi, rruga, veçoritë dhe rishikimet. Treni i ri dykatëshe i Hekurudhave Ruse ... (28 foto)

Trenat e rehatshëm dykatëshe filluan të lëvizin në hekurudhat ruse jo shumë kohë më parë. E para ishte përbërja "Moska - Adler" 103/104. Për momentin, banorët e kryeqytetit që duan të shkojnë në Shën Petersburg mund të blejnë një biletë për të njëjtin tren numër 5/6. Ekziston edhe një tren tjetër i tillë - nga Moska në Kazan (23/24).

Pse janë të përshtatshëm trena të tillë?

Përparësitë e trenave dykatëshe përfshijnë, para së gjithash:

• mundësia e transportit menjëherë një numër i madh udhëtarët;
• mundësia e shitjes së biletave me një kosto jo shumë të lartë;
• mirëdashësi mjedisore e funksionimit.

Makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse duken mjaft të pazakonta (shiko foton më poshtë). Lartësia e tyre është 5 metra 25 cm. Ato janë projektuar dhe ndërtuar nga inxhinierë vendas. Biletat për udhëtime në trena të tillë kushtojnë rreth 22% më pak se në trenat e rregullt. Hekurudhat Ruse arritën të ulnin çmimin për ta pikërisht për faktin se u bë e mundur të bartnin një numër shumë më të madh udhëtarësh në një fluturim. Sidoqoftë, duke gjykuar nga rishikimi, udhëtimi në një tren me dy kuvertë nuk është aq i përshtatshëm sa në një tren të rregullt.

Karakteristikat kryesore

Përveç trenave të zakonshëm të pasagjerëve, një makinë ngrënie përfshihet gjithashtu në strukturën e trenave dykatëshe. Dhoma e ngrënies është e vendosur në katin e dytë. Në katin e parë ka një kuzhinë dhe një dhomë për larjen e enëve. Ushqimet e gatshme shërbehen lart përmes një ashensori të veçantë. E njëjta pajisje përdoret për të ulur enët e pista poshtë. Salla e restorantit është projektuar për 48 persona. Bari mund të strehojë gjashtë persona në të njëjtën kohë.

Të gjitha makinat e trenit dykatëshe janë mbledhur duke përdorur teknologji të veçanta të kursimit të energjisë. Ata peshojnë vetëm 64-66 ton. Për krahasim: pesha e një ndërtese njëkatëshe është 58 ton. Në të njëjtën kohë, kapaciteti i transportit të trenit të ri është pothuajse dy herë më i madh. Sistemi i centralizuar i kursimit të energjisë në makina të tilla ju lejon të zvogëloni konsumin e energjisë me 35-40%.

Përveç restorantit, një tren i tillë përfshin një makinë stafi. Designedshtë projektuar për vetëm 50 pasagjerë. Në të njëjtën kohë, ajo ka vende për personat me aftësi të kufizuara dhe personat shoqërues të tyre. Biletat për këtë karrocë kushtojnë njësoj si për të tjerët. Sidoqoftë, përfituesit kanë mundësinë të hipin në të falas.

Një tren dykatëshe është i aftë për një shpejtësi më të madhe se një tren njëkatëshe. Mund të arrini në destinacionin tuaj me të 2-3 orë më shpejt. Ekziston një tren dykatëshe me një shpejtësi prej rreth 160 km / orë.

Vagonët në trenat me dy kuvertë

Udhëtimi në një tren të tillë nuk është aq i përshtatshëm sa në një tren të rregullt, por është akoma mjaft i rehatshëm. Ekziston një ashensor special në hyrje të makinave me dy kuvertë. Njerëzit me aftësi të kufizuara kanë mundësinë të futen brenda trenit pa u ngritur nga karriget me rrota.

Të gjitha makinat dykatëshe janë të pajisura me sisteme kondicionimi. Rreshtat brenda trenit janë saktësisht të njëjta në gjerësi si në trenat konvencionalë. Shkallët në katin e dytë nuk janë shumë të pjerrëta dhe janë të pajisura me parmakë. Një pasqyrë e veçantë është instaluar në platformën e ndërmjetme. Shtë e nevojshme në mënyrë që udhëtarët në ngjitje të shohin ata që zbresin, dhe bllokimet e trafikut nuk formohen në shkallët.

Çdo makinë dykatëshe (fotografia e korridorit mund të shihet më lart) është e pajisur me një ekran të temperaturës. Përçuesi ka aftësinë për të ndjekur urdhrin përmes një sistemi të mbikëqyrjes video. Kalimi nga karroca në karrocë në një tren me dy kuvertë është shumë më i përshtatshëm sesa në një tren të rregullt. Asgjë këtu nuk gjëmon apo tronditet (gjithçka është e mbyllur absolutisht hermetikisht). Çdo makinë me dy kuvertë ka tre dollapë të thatë. Titani me ujë të nxehtë nuk është në korridor, si në formulimet konvencionale, por në dhomën e punës së përcjellësit.

Kupe

Nuk ka vende të rezervuara në makina me dy kuvertë. Coupet janë pothuajse identike me ato të zakonshme. Dallimi është se ato janë të pajisura me priza 220 volt. Wi-Fi falas është në dispozicion në trenat. Pasagjerët kanë mundësinë, për shembull, të marrin një laptop me vete dhe të shkojnë në internet. Në këtë, makinat dykatëshe të Hekurudhave Ruse (fotografia më poshtë tregon situatën në ndarje) për sa i përket komoditetit, natyrisht, janë superiore ndaj vendeve të zakonshme të rezervuara.

Disa shqetësime në ndarjen e trenave të tillë përjetohen kryesisht nga ata që blenë një biletë për në raftin e sipërm. Në këtë drejtim, një makinë dykatëshe (fotografia brenda saj e tregon qartë këtë) në fakt ndryshon nga ajo e zakonshme jo për mirë. Fakti është se distanca midis sipërfaqes së raftit dhe tavanit është shumë e vogël. Përkundër mungesës së një hapësire bagazhi të sipërm, pasagjeri nuk do të jetë në gjendje të ulet me këmbët e varura.

Në përgjithësi, karrocat dykatëshe të trenave të rinj të Hekurudhave Ruse janë të pajisura mjaft mirë. Por, natyrisht, përbërja e buxhetit nuk mund të jetë shumë e përshtatshme. Sidoqoftë, akoma mund të arrini në destinacionin tuaj me një tren të tillë me rehati relative. Dhe do t'ju duhet të paguani për tarifën pak më pak sesa për një udhëtim në një karrocë të rregullt.

Unë shpreh mirënjohjen time për Hekurudhat Ruse !!! Cilësitë më të mira, të vëmendshme, të pastra, të sjellshme, të përgjegjshme, të shpejta, të shoqërueshme, të qarta, të koordinuara mirë dhe shumë e shumë të tjera pozitive. Përshëndetje, Dmitry Alexandrovich Varyukhin

Ne hipëm më 26 shkurt në makinën 12. Na bëri përshtypje të këndshme pastërtia e karrocës dhe tualeteve. Përçues të rinj me një qëndrim modern dhe delikat. Ftohës me ujë të ftohtë dhe të nxehtë në makinë. Një makinë me kafe, çaj dhe çokollatë të nxehtë Shpresojmë që një ditë trena të tillë të nisen dhe në zona të tjera.

Tren dhe karroca të shkëlqyera, staf i mrekullueshëm. E përdor rregullisht (një herë në dy deri në tre muaj).

Ne mbërritëm mirë. Treni është i shkëlqyeshëm. Udhëzues i sjellshëm. Pastërtisht. Publiku është i mirë. Jo i kushtueshëm. Liri është i pastër. Ka një makinë me kafe dhe të gjitha llojet e ushqimeve (çokollata, patate të skuqura). Jepni ushqim të nxehtë. Nuk më pëlqyen pikat e mëposhtme - rafti i sipërm është pak i mbytur, dhe tela nga bazat nën tryezë nuk arrin lart. Një disavantazh tjetër është se një vajzë anashkalon gjatë udhëtimit dhe ofron të porosisë mëngjes. Mora petulla - 400 rubla. E sjellë në 40 minuta me vonesë, dhe të ftohtë. Plus - pasi kam ngrënë, pjatat nuk u hoqën, dhe drejtuesi, në parim, pranoi t'i merrte, por rekomandoi që të liheshin të merreshin nga makina e ngrënies, e cila nuk i mori. Kam vozitur me enët e pista për të mos shqetësuar askënd. Përmbledhje - nëse hani, është më mirë të shkoni në makinën e ngrënies.

Tren i rehatshëm dhe i pastër. Udhëzues të sjellshëm. Liri të pastër, sende higjienike janë në dispozicion. wi fi nr.

Udhëtimi ishte i rehatshëm, gjithçka është mirë, shumë faleminderit të gjithë punonjësve!

Përshtypja e parë kur hyni në makinë është më pozitive. Dhe pastërtia dhe dizajni, dhe përçuesit miqësorë, të vëmendshëm. Por! Në mungesë të biletave (e bleva në më pak se një ditë), më duhej të isha i kënaqur me shtratin e sipërm të ndarjes. Dhe doli të ishte një provë e tmerrshme !!! E pamundur të ulesh! Anije vetëm si një çarje. Më mirë të kesh një vend ulur sesa një shtrirë i fortë! Nuk mund të shtrihesh atje për një ditë. Ju nuk mund të visheni dhe zhvisheni në vendin tuaj. Arkitektët e kësaj ndërtese le të hipin vetë për dy ose tre ditë në raftet e sipërme me një ndarje të mbushur plotësisht!

Udhëzues shumë i sjellshëm

Në korridor, pas ndalesës së parë, ata sollën rërë dhe nuk pastruan asgjë për disa orë.

Treni ishte mbresëlënës. Në mënyra të ndryshme. Nuk la indiferent, kjo është e sigurt. Një lloj treni i blinduar i bërë nga fletë kallaji dhe me plastikë brenda. Unë do të doja që ajo të bëhej më saktë, veçanërisht pasi një kopje e parë e një "ekspozite" të tillë. Por mbase gjithçka ka kohën e vet. Dhe koha për trena vërtet të bukur dhe me cilësi të lartë nuk ka ardhur ende. Të paktën, ky tren është në çdo kuptim më i mirë se një tren i rregullt, me përjashtim të një nuance të rëndësishme - ka shumë, shumë pak hapësirë ​​për bagazhet në ndarje. Por gjërat e para së pari.

Nga jashtë, treni duket disi i zymtë. Plesht gri në rrota.

2.

Shpejtësia maksimale është 160 km / orë. Do të ishte shumë interesante ta hipnit me atë shpejtësi.


3.

Lokomotiva është e zakonshme. Isshtë më e ulët se karrocat dhe duket joestetike (nuk kisha dëshirë ta tregoja disi me qëllim, por këtë dallim mund ta shihni pak më mirë).
Unë mendoj se një lloj ndreqjeje midis lokomotivës dhe makinës do të përmirësonte pamjen. Gjithsesi, nevojitet një lokomotivë që të përputhet me një tren të tillë, të paktën në ngjyrë.


4.

Padyshim që diçka mungon në hartimin e vagonëve. Po, është më e lirë, por gjithsesi duket e shëmtuar.


5.

Le të ngjitemi në karrocë.


6.

7.

8.

Duket më bukur nga brenda sesa nga jashtë.


9.

10.

Ky është një kupë e zakonshme. Tavani është jashtëzakonisht i ulët. Dhe hapësira nën raftet e poshtme të bagazheve nuk është e mjaftueshme. Vetëm një fotokallërim i vogël do të përshtatej atje në lartësi, por një i madh nuk do të përshtatej. Në përgjithësi, është krijuar për udhëtarët me valixhe të vogla. Dhe është e dëshirueshme që të mos ketë më shumë se 1 valixhe të vogël për 1 person, përndryshe bagazhi nuk do të ketë ku të vendosë.


11.

12.

Në përgjithësi, bukur.


13.

14.

Le të shikojmë në katin e 2 -të.


15.

16.

Ndarja është si në katin e 1.


17.

18.

19.

Tualet në katin e 1. Mjaft e rregullt, jo si trenat e vjetër. Vërtetë, ventilimi atje nuk është shumë i mirë, dhe nuk ka dritare. Dhe është shumë e mbytur. Sidoqoftë, e gjithë makina ishte shumë e mbytur. Ndoshta ajri do të jetë më i freskët gjatë vozitjes. Nga ana tjetër, duke kujtuar trenat e vjetër, është e pamundur të mos dridhesh - ka një dhomë gazi gjatë verës.


20.

Ndërsa po shikonim makinat nga brenda, pjesa zyrtare e ngjarjes u zhvillua jashtë.


21.

Pastaj ata filluan të shpërndajnë kalendarët e dhuratave. Në fillim kishte vetëm një dërrmim. Dhe pastaj pothuajse u shndërrua në një luftë të natyrshme. Ishte për të ardhur keq për punëtorin që shpërndante kalendarë dhe turp për njerëzit që shtyjnë dhe grisin kalendarët me lakmi, sikur të ishte një vlerë e paparë, pa të cilën ata nuk mund të jetonin.


22.

23.

Këtu, pak më vonë, ishte e mundur të falsifikonin monedha përkujtimore dhuratë.


24.

25.

26.

27.

28.

Treni siguroi vende për personat me aftësi të kufizuara. Më saktësisht, 1 vend për 1 person me aftësi të kufizuara. Por gjithçka duket se është menduar. Ka edhe ashensor.


29.

30.

31.

Ky është një ashensor, një pamje nga karroca.

32.

Një ndarje për një person me aftësi të kufizuara dhe një person shoqërues.


33.

Theshtë e njëjtë, nga një kënd tjetër.


34.

Tualeti është mjaft i gjerë me parmakë të veçantë.


35.

Ka një dush.


36.

Dhe kjo është ndarja e karrocës SV.


37.

38.

Ekziston edhe një dërrasë hekurosjeje. Në sfond është një dush tjetër.

39.

Ne jemi në makinën e ngrënies. Në katin e 1. Ka një bar, kuzhinë dhe dhoma shërbimi.


40.

41.

42.

43.

Le të hedhim një vështrim në dhomën e shërbimit në makinën e ngrënies.


44.

45.

Frigorifer.


46.

Vetë restoranti ndodhet në katin e dytë.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Përshtypja e trenit është e dyfishtë. Duket se është qartë më mirë se trenat e vjetër. Por as nuk shkakton entuziazëm.

Makinat e para me dy kuvertë në Rusi u krijuan në Tver Carriage Works në 1905.
Historia e makinave moderne ruse me dy kuvertë filloi më 16 qershor 2009. Ishte atëherë që Hekurudhat Ruse SHA miratuan kushtet e referencës për formacioni dykatëshe makina pasagjerësh tërheqje lokomotive - ndarje, SV dhe selia. Projekti po zbatohet nga Tver Carriage Works.

Prodhimi serik i makinave të pasagjerëve me dy kuvertë filloi në TVZ në 2011.

Aktiv ky moment makinat dykatëshe udhëtojnë në rrugët e mëposhtme:

1. Moskë - Kazan si pjesë e trenit të markës 23/24 - data e fillimit - 1 qershor 2015.
2. Moskë - Shën Petersburg si pjesë e trenit të markës Nr. 5/6 - data e nisjes është 1 shkurt 2015.
3. Moskë - Shën Petersburg si pjesë e trenit të markës Nr. 7/8 - data e nisjes është 1 shkurt 2016.
4. Moska - Adler si pjesë e numrit të trenit të markës 103/104 - data e fillimit - 30 Tetor 2013.
5. Moskë - Voronezh si pjesë e trenit të markës Nr. 45/46 - data e nisjes është 31 korrik 2015.
6. Moskë - Samara si pjesë e treni i pasagjerëve Nr. 49/50 - data e nisjes - 3 Dhjetor 2015.
7. Shën Petersburg - Adler si pjesë e trenit të markës Nr. 35/36 - data e nisjes - 28 maj 2016.
8. Moskë -Yaroslavl - planifikuar të nisë në 2016.

Karakteristikat e makinave 2-katëshe

Transporti i ndarjes: 64 shtretër (në vend të 36).

Karroca SV: 30 vende (në vend të 18).

Transporti i ndarjes së stafit: 50 vende (në vend të 18-24).

Makinë restoranti: 44-48 persona në dhomën e ngrënies.

Karrocat përbëhen nga ndarje të izoluara 4-vendëshe ose 2-vendëshe të vendosura në 2 kate.

Çdo ndarje ka: një tavolinë, vende për shtrirje, shkallë për t'u ngjitur në sediljen e sipërme, pasqyra, llamba, rafte për gjëra të vogla. Ndarjet janë me xham me dritare me xham të dyfishtë.

Ndarjet janë të pajisura me 2 priza për lidhjen e rruajtësve elektrikë, celularë dhe pajisje të tjera me fuqi jo më të madhe se 100 W.

Në një ndarje me 2 vende (CB), secila vend Pajisur me një ekran LCD për shikimin e programeve video.

Qasja në ndarje kryhet në bazë të kartave individuale të çelësave magnetikë.

Të gjitha makinat janë të pajisura me:

• tre dollapë të thatë që mund të përdoren gjatë parkimit;
• sistemet e ajrit të kondicionuar dhe ngrohjes, të cilat sigurojnë një mikroklimë të rehatshme;
• llamba LED të kursimit të energjisë;
• shkallë të rehatshme me parmakë;
• një ndarje për njerëzit me aftësi të kufizuara dhe një ashensor për karrige me rrota (në makinën e selisë);
• kalime të ngurta të mbyllura ndër-makinash;
• sistemi i mbikqyrjes me video, sistemi i kontrollit, kontrolli i aksesit dhe mbrojtja e një treni pasagjerësh.

Furnizimi me energji elektrike kryhet nga një lokomotivë elektrike, e cila siguron mirëdashjen mjedisore të trenit.
Makina e selisë është e pajisur me komunikime satelitore dhe pajisje navigimi (GLONASS).

Avantazhet e makinave me 2 kuvertë

• Ulja e kostos së udhëtimit në karrocat e ndarjeve dhe SV duke rritur numrin e vendeve në karrocë.
• orari i përshtatshëm dhe koha më e shkurtër e udhëtimit për me shume udhëtarët;
• mirëdashësi mjedisore e funksionimit (makinat janë krijuar duke përdorur teknologji, pajisje dhe materiale të reja).
• Përbërja është bërë më e rehatshme për njerëzit me aftësi të kufizuara. Ekzistojnë një numër lehtësish për ta që nuk janë të disponueshme në trenat konvencionalë.
• Çdo ndarje është e pajisur me priza elektrike(dy për ndarje).

Disavantazhet e makinave me 2 kuvertë

• mungesa e një rafti bagazhesh
• lartësia e tavanit në një ndarje të një karroce dykatëshe është më e ulët se në një karrocë me një kuvertë, kështu që as nuk do të funksionojë të ulesh në raftin e sipërm.

Fotografitë e trenit dykatëshe

Vetë ndarja gjithashtu ka pësuar ndryshime të rëndësishme, mbase, vetëm paraqitja ka mbetur e njëjtë, vetëm tani raftet në ndarje janë mbushur menjëherë me liri.
A ju kujtohet se si e keni lënë ndarjen nga ana tjetër duke i lënë fqinjët të marrin dyshekun? Mbuloni gjithçka, ndërsa përpiqeni të parandaloni që pluhuri të fluturojë në të gjitha drejtimet dhe të mos prekni askënd me duart tuaja? Tani mund të shkoni në shtrat menjëherë pa lëvizje të panevojshme të trupit.
Më dukej gjithashtu se raftet ishin bërë më të gjatë - në çdo rast, këtë herë këmbët e mia nuk u mbështetën në mur. vizualisht, definitivisht nuk ka më shumë hapësirë ​​këtu sesa në një ndarje të zakonshme. Kondicioneri ishte duke punuar. Ekziston një "draft lamtumire" në dritaret e xhamit. Por ka një anë tjetër të kësaj - nëse kondicioneri prishet, ekziston mundësia e saldimit, dritaret nuk do të hapen. Dy priza "gëzimi i një iPhone", djathtas në ndarje. Llambat, një pasqyrë, një tryezë e mbuluar me një mbulesë tavoline të pastër, ka varëse rrobash Pretendohet se një çantë udhëtimi e aksesorëve të banjës përfshihet në çmim, por unë isha shumë dembel për të shkuar te dirigjenti për të.

Tualeti është praktikisht një kryevepër. Dhe kjo nuk është sarkazëm. Më e rëndësishmja, mund ta përdorni në çdo kohë. Cleanshtë i pastër, mjaft i gjerë (megjithëse nuk ka asnjë dritare romantike në të djathtë, doreza e së cilës ishte aq e rehatshme për t'u mbajtur), ka peceta dhe sapun, një buton i shpëlarjes pothuajse nanoteknologjik. Ekzistojnë tre tualete të tilla në një makinë dykatëshe (krahasuar me me një makinë me vend të rezervuar ka më shumë tualete për person, në krahasim me ndarjen - më pak). Tamburi pranë tualeteve zgjerohet pak, kështu që është mjaft komode që disa njerëz të qëndrojnë në këmbë, duke pritur për radhën e tyre - është qesharake që ata e menduan atë. Dhe në tabelën në karrocë shfaqet "statusi i tualetit", në kuptimin nëse është i zënë apo jo. Shumë komode. Vërtetë, ishte e mundur të shkohej më tej dhe të bëhej një tregues i tillë pikërisht në ndarje, në mënyrë që të mos ishte e nevojshme të ngrihesh nga rafti kot.

Argëtim i veçantë - kalimi midis makinave. Asnjë fizarmonikë e frikshme me dridhje dyshemeje dhe dridhje me gjumë dhe holle të ndyra. Tani ka dyer portokalli të gëzuara me valëzim argjendi, një dysheme të fortë, është e qetë dhe aspak e frikshme. Mbaj mend atë frikë të panikut fëminore kur ishte e nevojshme të kaloje midis makinave - ishte jashtëzakonisht e frikshme të dështosh, dhe ishte thjesht e errët dhe shumë, shumë e zhurmshme. Tani, dyert midis makinave hapen me prekjen e një butoni me një tingull të qetë pneumatik dhe mbyllen automatikisht, duke ju lejuar të lëvizni lirshëm drejt qëllimit të synuar (por duhanpirësit do të vuajnë - nuk ka absolutisht askund për të vrarë një cigare këtu.)

Unë kisha një qëllim. Nuk mbaj mend të kem qenë ndonjëherë në një makinë restoranti, kështu që nga interesi kërkimor etnografik vendosa të largohem. Makina e restorantit gjithashtu ka dy kate, në të dytin është vetë restoranti, në të parin ka dhoma të shërbimeve dhe një bar. Ata thonë se ushqimi është i shijshëm dhe çmimet relativisht të Moskës nuk janë shumë të shtrenjta, por ishte vonë, nuk doja të haja, por doja të flija, kështu që pasi bëra disa të shtëna preferova të shkoja në shtrat.

Nga simite të këndshme - treni dykatëshe ka WiFi, megjithatë, ekziston dyshimi se funksionon thjesht përmes një modemi nga një operator celular: domethënë, kur ka një lidhje celulare, ka edhe internet. Dhe kur treni nxiton nga rruga e rrahur, dhe stacionet bazë janë dhjetëra kilometra larg, nuk është atje.

Në një ndërtesë dykatëshe (numri 006) udhëtova nga Shën Petersburg në Moskë. Në Shën Petersburg, përfundova në një tren tjetër, njëkatëshe (№004 "Express", siç shkruhet në biletë). Pothuajse gjithçka është e njëjtë atje - tualet i pastër, i qetë, i mirë, por pa wifi dhe një prizë në ndarje. Por unë u mahnita që udhëtarëve iu ofrua një darkë e lehtë - kishte kuti me ujë, biskota dhe kos pikërisht në tryezën në ndarje, dhe dirigjenti pyeti se çfarë donim për mëngjes (kishte një zgjedhje nga tre pjata - qull, djathë ëmbëlsira, petulla) dhe e sollën në mëngjes - ishte shok! Për herë të parë në tren, ata na dhanë ushqim normal të nxehtë (falas).

Vërtetë, më duhej të paguaja 30 rubla për çaj në një mbajtës filxhanësh të markës. Inglyshtë interesante, nga rruga, a është kjo një mënyrë udhëzuesish për të fituar një bakshish, apo mëngjesi dhe darka janë vërtet të përfshira në çmimin e biletës në këtë tren, dhe çaj me pagesë? Në këtë rast, "ku është çeku ??"? Por çmimi i biletave në këtë tren është më i lartë se në atë "dykatëshe".

Nga rruga, tani Hekurudhat Ruse kanë një sistem fleksibël të çmimeve në disa trena, pothuajse si në aeroplanë - sa më shumë kërkesë (sa më pak vende të mbetura në tren), aq më e shtrenjtë.

Ja për të vlerësuar çmimin në një javë (dyshoj se kjo nuk është shumë larg minimumit të mundshëm):


Një ndarje me një karrocë dykatëshe me nisjen "nesër" do të kushtojë më shumë se 3000 rubla (nëse vendet janë shitur - dhe ato zakonisht shiten të gjitha).

Sipas përshtypjeve të mia, Hekurudhat Ruse kanë bërë një hap mjaft të madh përpara në drejtim të zhvillimit të cilësisë së shërbimit dhe komoditetit, por gjithashtu ka disa veçori. Duhet të them menjëherë se nuk kam asnjë ankesë për transportin e trenit të markës - gjithçka ishte shumë mirë atje (megjithëse pa wifi). Dhe këtu janë disa komente për karrocën dykatëshe:
1. Shkallët - për njerëzit e moshuar dhe ata me valixhe të rënda, është më mirë të zgjidhni menjëherë vendet në katin përdhes
2. Klaustrofobia - për ata që nuk i pëlqejnë vërtet hapësirat e mbyllura dhe tavanet e ulëta, është më mirë të mos zënë vendet e sipërme në katin e dytë. Tavani atje është pak i pjerrët drejt dritares, dhe varet shumë poshtë.
3. Hapësirë ​​për bagazhe. Unë e pranoj plotësisht se ne ishim disi të pafat dhe kishim një ndarje të veçantë (ekstreme deri te shkallët), por nën krevatin e poshtëm kishte një lloj kuti teknike metalike që zinte pothuajse të gjithë vendin. Kështu që mezi arritëm të përshtatnim çantën time të shpinës (rreth madhësisë së bagazhet e dorës në aeroplan) dhe valixhen e Tannin (jo më shumë). Ajo që njerëzit do të bëjnë me çanta të mëdha, karroca për fëmijë, ski, biçikleta, madje kam frikë të imagjinoj, sepse nuk ka "raft të tretë" mbi të cilin e gjithë kjo ishte e mbushur në makina të vjetra. Unë do të doja shumë të shpresoja se diku ka një dhomë bagazhi që mund të përdoret nëse është e nevojshme. Nëse keni shumë bagazhe, është më mirë të merrni një tren tjetër.
4. Udhërrëfyes të varfër. Karroca u bë dykatëshe, numri i udhëtarëve u dyfishua (në krahasim me një karrocë të zakonshme ndarëse), dhe ka ende dy përçues. Udhërrëfyesi na tha sinqerisht se nëse kemi nevojë për diçka (çaj ose diçka tjetër), është më mirë të shkojmë tek ai menjëherë, dhe të mos presim derisa të sjellë, sepse ai do të shërbejë pesëdhjetë kinezë për disa orë.