Formacioni i Boeing. Si ndryshon Boeing nga Airbus? (24 foto). Vështrim i Përgjithshëm i Modelit të Zonës së Biznesit

Kompania më e famshme amerikane - një prodhues avionësh, dhe tani gjithashtu teknologji hapësinore- Boeing (Çikago). Eksportuesi dhe punëdhënësi më i madh në Shtetet e Bashkuara. Fitimi për vitin e kaluar arriti në më shumë se 93 miliardë dollarë. Boeing importon më shumë se një të tretën e titanit për prodhimin e tij nga Rusia. Fabrikat e Boeing operojnë në 1/3 e vendeve të botës dhe furnizon produktet e saj në 145 vende, domethënë në ¾. Mijëra avionë shiten çdo vit.

Fakt interesant: në 2009, Air France bleu modelin 777 të Boeing 777 nga Boeing.

Tre vjet para fundit të shekullit të 20 -të, Boeing thithi rivalin e tij të vjetër, Douglas Aircraft Company, dhe tani konkurrenti i tij kryesor global është Airbus. Aktualisht, zhvillimet më të fundit të këtyre kompanive shiten në treg - Boeing 787 (2011) dhe A350 (2013).

Historia e kompanisë

E gjitha filloi gjatë Luftës së Parë Botërore, kur në 1916, William Edward Boeing themeloi një kompani që u quajt Kompania e Aeroplanëve Boeing një vit më vonë. Një punëtori e madhe avionësh ose një fabrikë e vogël - kështu ishte kjo kompani atëherë. Avionët u mblodhën me dorë. Një kanavacë dhe një copë druri me një motor, i parëlinduri i Boeing - aeroplani B&W - nuk ishte aspak i keq. Por kompania u bë një kompani e klasit të parë vetëm me lëshimin në vitin 1933 të modelit të saj të besueshëm dhe të sigurt me dhjetë vendesh 247 të një avioni pasagjerësh.

Një fakt interesant: ishte në këtë model, i cili u tregua i sigurt në funksionim, që u krye sulmi i parë terrorist në botë: 1933, një fluturim Chicago-Cleveland, shtatë të vdekur, përfshirë tre anëtarë të ekuipazhit.

Boeing 314 u krijua për fluturime transatlantike në 1938. Ky aeroplan tashmë mund të mbante 90 pasagjerë. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania prodhoi bomba të rënda B-17 Flying dhe B29 Super Fortress, bombarduesit e parë strategjikë të Shteteve të Bashkuara, të cilat e bënë emrin e saj të famshëm. Që atëherë, departamenti ushtarak amerikan është bërë një klient i rregullt i Boeing.

Pas ngritjes në 1954, Boeing 707 u bë avioni i parë i prodhuar në masë për gati një çerek shekulli (disa nga kopjet e tij janë ende duke fluturuar). Më i njohuri ishte avioni Boeing-737. Në total, u prodhuan rreth tetë mijë automjete, dhe aktualisht, një aeroplan i këtij modeli ulet ose ngrihet çdo pesë sekonda.

Sapo Boeing 747 nuk u kritikua në fazën e projektimit dhe fluturimet provë. Shtë i madh, joekonomik dhe nuk ka ambiente të përshtatshme për montimin e tij. Po, kompania Boeing pothuajse u prish në ndërtimin e një uzine të veçantë, por fitimi që dha më shumë se mbuloi të gjitha fondet e shpenzuara, dhe vetë aeroplani u bë i njohur dhe në kërkesë. Gama e fluturimit në një mbushje Boeing-777 tejkalon njëzet mijë kilometra! Kur e projektuam në fillim të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar, vizatimet e letrës nuk u përdorën më, dhe e gjithë puna u bë në një PC.

Projekti strategjik i Yellowstone

Programi Yellowstone është një projekt ambicioz për të zëvendësuar të gjithë linjën e linjave civile me modele të teknologjisë së lartë, efikase në karburant. Drejtimet kryesore të projektit Yellowstone në fushën e teknologjisë:

• Përdorim i gjerë i materialeve të përbëra, përfshirë CFRP.
• Zëvendësimi i sistemeve hidraulike me ato elektrike.
• Përdorimi i motorëve turbo më ekonomikë.

Ky projekt ka tre drejtime:

• Zëvendësimi i modelit Boeing-737 me një model me një numër relativisht të vogël (100-200 persona) pasagjerësh. Në vitin 2011, u njoftua se ky projekt do të zbatohet në vitin 2020. Megjithatë, është shfaqur një projekt konkurrues - 737 MAX, dhe asgjë nuk është ende e qartë.
• Zëvendësimi i modelit Boeing-767. Projekti ka përfunduar. Dreamndrra e vërtetë e prodhuesve të avionëve, Boeing-787 Dreamliner, ishte porositur.
• Zëvendësimi i modeleve Boeing-777 dhe 777-300 me një aeroplan të krijuar për një numër të madh pasagjerësh-gjashtëqind plus. Projekti është në ndërtim e sipër.

Dreamliner

Në fund të shekullit të kaluar, shitjet e Boeing-767 filluan të binin, dhe kompania vendosi të krijojë një aeroplan shpejtësia e të cilit praktikisht do të ishte afër pengesës së zërit. Kështu lindi projekti futuristik Boeing Sonic Cruiser. Theksi ishte në materialet e përbëra. Gjysma e peshës së astarit është alumini dhe titani. Por kriza e naftës në fillim të dekadës së parë të shekullit 21 hodhi dyshime mbi realizueshmërinë ekonomike të projektit, dhe pak para Krishtlindjeve 2002 ai u mbyll.

Menjëherë në janar 2003, filloi zhvillimi i modelit Boeing-787. Janë përdorur zhvillimet e bëra në projektin Boeing Sonic Cruiser. Emri i koduar i projektit 7E7 në 2005 u ndryshua në "Boeing-787", dhe më vonë sondazhi i dha fund pyetjes së emrit. Më shumë se gjysmë milioni të anketuar e quajtën këtë model "Liner Dream". Avionët me distanca të gjata, me trup të gjerë të gjeneratës së re, Boeing-787 Dreamliner, filloi operacionin e tij tregtar në 2011. Kopja e parë u shit tek All Nippon Airways, e cila porositi pesëdhjetë avionë në 2004. Nga rruga , nga Boeing, në lidhje me Për shkak të zhvendosjes së vazhdueshme të kohës së dorëzimit te klientët e qindra linjave, po krijoheshin probleme të mëdha financiare, të cilat megjithatë arritën të zgjidheshin.

Një fakt interesant: biletat për fluturimin e parë të Boeing -787 Dreamliner Tokio - Hong Kong u shitën në një ankand online dhe u shitën menjëherë, dhe kostoja e një vendi më shumë se një herë "tejkaloi" shenjën e tridhjetë mijë dollarëve amerikanë Me Sondazhet midis pasagjerëve zbuluan se të paktën 9/10 kishin dëshirë të përsërisnin fluturimin.

Veçoritë

Boeing-787 është me të vërtetë ekonomik (dhe kjo përkundër faktit se fillimisht kishte probleme serioze me rritjen e peshës së avionit), pasi ai përdor 1/5 e karburantit më pak, është më efikas, përfshirë edhe për shkak të pjesës së poshtme të sheshtë, pothuajse hapësira e bagazheve është rritur përgjysmë dhe është novatore në krahasim me Boeing-767 që u zëvendësua. Në lartësinë dhe sigurinë e fluturimeve. Siç kanë treguar testet, ai nuk ka frikë as nga goditjet e rrufesë në trup. Çfarë vlen vetëm kompleks i ri avionikë që ju lejon të shihni përmes reve. Në vend që të përqendrojë tradicionalisht të gjithë ciklin e prodhimit në uzinën e tij kryesore, Boeing u ka besuar nënkontraktorëve të besueshëm të prodhojnë përbërësit dhe pjesët që ato i bëjnë më mirë dhe më të lira. Ndarja ndërkombëtare e punës në veprim:

• Japonia bën kompozitë dhe krahë.
• Itali - trup i avionit, stabilizues, keel.
• Francë - instalime elektrike dhe dyer (pasagjer).
• India - rreze dhe softuer.
• Suedia - dyer (ngarkesë) dhe çelje.
• Koreja e Jugut - elementë të krahut, spars dhe mjetet e uljes.
• Anglia - vetë shasia.

Kostoja e avionit dhe fluturimi në të

Duke folur për koston e diçkaje, ose më mirë, çmimin e shitjes, duhet të keni parasysh shumë faktorë që ndikojnë në këtë shifër "këtu dhe tani". Aftësia për të bërë pazar, rrethanat shoqëruese, përfshirë kushtet shtesë të kontratës, periudhën dhe vendin e lidhjes së saj, zgjedhjen e një opsioni ekonomik ose ekskluziv, përfundimisht zbritje, e kështu me radhë e kështu me radhë. Prandaj, duhet të flasim për shifra të përafërta. Kështu, çmimet e katalogut të kompanisë për modelet Boeing-787 800, 900 dhe 1000 variojnë nga 225 në 306 milion dollarë amerikanë, dhe një biletë një person për një fluturim nga Rusia në Shtetet e Bashkuara dhe mbrapa është në rajonin prej pesëqind dollarësh Me Që nga fillimi i vitit 2018, janë porositur më shumë se 1,300 avionë të modeleve të mësipërm, nga të cilët gjysma tashmë janë dërguar tek klientët. Si duket Boeing 787? Një fotografi e këtij avioni mund të shihet në artikullin tonë.

Modeli 787-8

Ajo nuk u shfaq menjëherë. Fillimisht ishte planifikuar të bëhej modifikimi bazë"Boeing-787-3", dhe ishte menduar për operim në linjat ajrore japoneze për fluturime në distanca të shkurtra, deri në gjashtë mijë kilometra. Sidoqoftë, për shkak të rritjes së porosive për modelin 800, projekti 787 u mbyll. Boeing-787-8 u bë modeli bazë (një foto e këtij avioni është në artikullin tonë). Dhe tashmë në bazë të saj, modele më të mëdha janë zhvilluar. Këto janë Boeing 787-9 dhe 787-10.

Në të gjithë avionët, ekuipazhi përbëhet nga dy persona (komandant dhe bashkë pilot).

Këtu janë karakteristikat e Boeing 787 Dreamliner:

• Gjatësia - 56.7 m.
• Lartësia - 17.0 m.
• Hapësira e krahëve - 60.2 m.
• Pesha e shkarkuar e avionit është 118 ton.
• Pesha maksimale e lejuar gjatë ngritjes është 228 ton.
• Pesha maksimale e uljes është 172 ton.
• Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit është 126 ton.
• Distanca maksimale e fluturimit: 13.6 mijë km.
• Numri i vendeve (gjithsej) në tre klasa - 210 ose 250 copë.
• Gjerësia e kabinës është 5.49 m.
• Kapaciteti i ngarkesave - 138.2 metra kub.

Më poshtë është një fotografi e kabinës Boeing 787.

Siç mund ta shihni, është mjaft i gjerë.

Boeing 787 - Vendet më të mira

Natyrisht, vendet më të mira (ato janë edhe më të shtrenjtat) janë të vendosura para kabinës, më afër kabinës. Klasa e biznesit zë gjashtë rreshtat e parë (36 pasagjerë me një aranzhim ulësesh 2 + 2 + 2). Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se vendet më të përshtatshme janë në rreshtat e dytë dhe të pestë, pasi e para është ngjitur me derën e kabinës, e treta është me tualete, e katërta është me një qasje në tualete, dhe i gjashti është në ndarjen që ndan klasën e biznesit nga klasa e ekonomisë.

Karakteristikat e sallonit

Ndarja e pasagjerëve Boeing 787-8 është unike në atë:

• Almostshtë pothuajse katër duzinë centimetra më e gjerë se konkurrentët e saj Airbus A330 dhe A340.
• Ka dritaret më të mëdha të vetë-errësimit (nuk ka perde dhe elektronika po funksionon).
• Brenda kabinës, presioni është i njëjtë si në një lartësi prej 1.8 km (zakonisht si në një lartësi prej 2.4 kilometrash).
• E pajisur me një sistem novator "fluturimi të qetë" që përmirëson komoditetin në trazira.
• Sistemi i ri i mbushjes me turbull tërheq ajrin direkt nga hapësira e jashtme, në vend që ta ftohë atë përmes motorëve. Ky ajër është më i lagësht dhe "i gjallë".
• Vendet janë më të rehatshme se ato të "paraardhësit", dhe një karrige me rrota mund të lëvizet përgjatë rreshtit, përfshirë në tualet.
• Raftet e bagazheve janë bërë më të bollshme (mund të vendosni katër valixhe të madhësive standarde me rrota).
• WI-FI falas, internet me brez të gjerë (250 kb / s).
• Ndriçimi i brendshëm është LED.
• Zhurma e motorëve zvogëlohet ndjeshëm për shkak të përzierjes së rrjedhës së avionit me ajrin.
• Komoditeti i uljes së udhëtarëve në vendet jo vetëm të biznesit, por edhe të klasës ekonomike është rritur.

Si duket Boeing 787-8 brenda? Fotografia e tij mund të shihet më poshtë.

Modeli "787-9"

Ky është një modifikim i Boeing -it të mëparshëm, i cili, duke rritur gjatësinë e avionit me më shumë se 10%, bën të mundur transportimin e më shumë pasagjerëve (deri në 290 persona) dhe bagazheve. Për më tepër, diapazoni i fluturimit (15,700 kilometra) është rritur me 0,5 mijë km, dhe në mesin e kësaj familje është fluturimi më i largët. Transporti i udhëtarëve filloi në 2014.

Specifikimet

Këtu janë tiparet e modelit:

• Gjatësia - 62.8 m.
• Lartësia - 17.0 m.
• Hapësira e krahëve - 60.1 m.
• Pesha e shkarkuar e avionit është 128.8 ton.
• Pesha maksimale e lejuar gjatë ngritjes është 254 ton.
• Pesha maksimale e uljes është 192.8 ton.
• Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit është 126.4 ton.
• Shpejtësia e lundrimit - 913 km / orë.
• Shpejtësia maksimale është 954 km / orë.
• Lartësia e fluturimit (maksimale) - 13.1 km.
• Distanca maksimale e fluturimit: 15.7 mijë km.
• Motorët - dy motorë turbojet Rolls Royce Trent - 1000 ose General Electric GEnx -1B.
• Numri i vendeve (gjithsej), në 3 klasa - 280 copë.
• Gjerësia e kabinës është 5.49 m.

Si duket Boeing 787 Dreamliner? Lexuesi mund të shohë një fotografi të avionit në këtë artikull. Pamja e kësaj teknike është vërtet mbresëlënëse.

Cilat janë karakteristikat e "Boeing-787-10":

• Gjatësia - 63.8 m.
• Lartësia - 17.0 m.
• Hapësira e krahëve - 60.2 m.
• Pesha e shkarkuar e avionit është 138 ton.
• Pesha maksimale e ngritjes - nuk është e disponueshme.
• Pesha maksimale e uljes është 202 ton.
• Kapaciteti i karburantit - nuk është i disponueshëm.
• Shpejtësia e lundrimit - 903 km / orë.
• Shpejtësia maksimale është 956 km / orë.
• Lartësia e fluturimit (maksimale) - 13.1 km.
• Distanca maksimale e fluturimit: 11.9 mijë km.
• Motorët - dy motorë turbojet Rolls -Royce Trent - 1000 ose General Electric GEnx -1B.
• Numri i vendeve (gjithsej), në tre klasa - 330 copë.
• Gjerësia e kabinës është 5.49 m.
• Kapaciteti i ngarkesave - 192.6 metra kub.

Hapësira

Edhe më i zgjatur (plus 5 metra), i rehatshëm dhe i gjerë "Boeing-787" i këtij modifikimi mund të marrë në bord deri në 330 pasagjerë dhe shumë më tepër bagazhe. Dorëzimet e këtij modifikimi filluan në mars të këtij viti. Avionët e parë Boeing 787-10 shkuan në linjat Singapor - Osaka (Japoni) dhe Singapor - Perth (Australi). Singapore Airlines u bë blerësi fillestar.

Aeroplani në FSX

Boeing 787 është aq i popullarizuar saqë është përfshirë në lojën globale të multiplayer të Microsoft -it në internet - Imitues i fluturimit X. Simulatori i fluturimit me dhjetëra misione për të transportuar pasagjerë dhe mallra midis gati pesëdhjetë aeroporteve. Në të, ju mund të fluturoni me një aeroplan vetëm ose me një kompani të rekrutuar lojtarësh, dhe të menaxhoni shërbimet tokësore të aeroportit. Bota në të është mjaft realiste dhe e madhe (më shumë se gjysmë miliardë kilometra katrorë).

Përfundim

Një plan ambicioz i miratuar nga Boeing në 2011 bëri thirrje për shitjen e 3.3 mijë 787 avionëve në njëzet vjet (deri në vitin 2030). Aktualisht, kompania ka futur porosi për një mesatare prej 136 avionësh të këtij modeli në vit (Emiratet porositën 210 Boeing 787 Dreamline në 2017), të cilat, në varësi të rritjes së vazhdueshme të porosive dhe përmbushjes së tyre, do të sigurojnë zbatimin e planit të miratuar.

Në përgjithësi, numri i porosive (të përfunduara dhe jo ende) po i afrohet besimit shifrës prej 6,000. Për të gjashtin vit radhazi, kompania ka kapërcyer konkurrentin e saj në furnizimin e avionëve për klientët. Vetëm vitin e kaluar, porositë u morën për 912 avionë në vlerë totale 134 miliardë dollarë. Boeing-737 dhe 787 janë rekordmenë sipas porosive.

Dhe parashikimet për industrinë e avionëve janë më se të mira. Analistë të ndryshëm japin afërsisht të njëjtat shifra të kërkesës (brenda kufirit natyror të gabimit) që deri në vitin 2036 do të shiten më shumë se dyzet mijë avionë civilë me vlerë rreth 6 trilionë dollarë. Vërtetë, ka ende një mizë në vaj në këtë fuçi të madhe mjalti për kompaninë. Shtë parashikuar që kërkesa kryesore do të shkojë tek avionët me trup të ngushtë, dhe seria Boeing-787 Dreamline është vetëm me trup të gjerë.

Çdo udhëtar që respekton veten duhet të dijë se si Boeing ndryshon nga Airbus! Ky është alfabeti i të gjithë atyre që fluturojnë, më saktësisht dy shkronjat e tij të para "A" dhe "B". Për disa arsye, të gjithë mund ta dallojnë një BMW nga një Mercedes, por në shumicën dërrmuese të rasteve, situata me aeroplanët është shumë e keqe. Sot do të përpiqemi të korrigjojmë këtë defekt, 10 dallime të thjeshta por ekspresive midis aeroplanëve të tillë, të cilët në shikim të parë duken të ngjashëm. Edhe nëse nuk ju intereson se çfarë të fluturoni, atëherë njohuri të tilla themelore thjesht do të zgjerojnë horizontet tuaja pak dhe do t'ju ndihmojnë ndërsa prisni në dritaren në aeroport, duke u përpjekur të identifikoni modelin e kësaj apo asaj ane.

Por do të filloj me një sqarim të vogël por të rëndësishëm ... Nuk ka një fjalë të tillë në gjuhën ruse "Airbus"! Në transkriptimin anglez, emri Airbus duhet të shqiptohet si "Airbus", në fillim pak e pazakontë, por ashtu në atë mënyrë!
Në këtë artikull do të shqyrtoj dallimet kryesore vizuale midis Airbus A320 dhe Boeing 737. Këto dy modele avionësh dhe modifikimet e tyre janë më masivët në botë, ne fluturojmë me ta më shpesh. Nga fluturime të shkurtra njëorëshe deri në fluturime gjashtë deri në shtatë orë në distanca të gjata.
Familja Airbus A320 - prodhuar që nga viti 1988, më ky moment janë lëshuar më shumë se 5400 kopje. Përfshin modelet A318, A319, A320, A321, A320-neo.
Familja Boeing 737 është avioni më popullor në botë me trup të ngushtë. Janë prodhuar më shumë se 7400 avionë.
Përfshin: 737 Origjinale (B737-100, -200), 737 Classic (-300, -400, -500), 737 -Brezi tjetër (NG -600, -700, -800, -900), 737 -MAX .. Me
Diferenca # 1 - Pastrimi- Airbus është më i gjatë se Boeing.
Airbus:

Diferenca # 2 - Forma e hundës. Airbus ka një të rrumbullakët, Boeing ka një të mprehtë.
Airbus:

Diferenca # 3 - Forma e bishtit. Boeing ka një pirun, i cili jep një "ngërç" karakteristik - i ashtuquajturi. kalimi është në një kënd në pjesën e përparme, Airbus nuk e ka atë, bishti është "madje" në të dy anët.
Airbus:

Diferenca # 4 - hundë APU... Termocentrali ndihmës: Airbus është i zgjatur, ndërsa Boeing është i shkurtër dhe i pjerrët. Gryka APU ndodhet prapa derës së pasme në pjesën e pasme të avionit:
Tre Airbus dhe Boeing më të largët në foto:

Diferenca # 5 - Motorët- Airbus (fytyra e plotë) ata janë të rrumbullakët, Boeing të rrafshuar në fund.
Airbus:

Motorët e avionëve Boeing, Classic dhe Generation Next kanë hyrje ajri jo-rrethore. Njësitë e motorit janë të vendosura në vërshimet anësore. Kjo zgjidhje u quajt hamsterisation.

Sidoqoftë, modelet e mëparshme të Boeing (gjenerata origjinale) përdorin motorë të një forme të ndryshme - më të hollë dhe më të zgjatur. Këta janë motorët turbofan Pratt & Whitney JT8D.

Diferenca # 6 - Dritaret anësore të kabinës: Airbus ka linja të drejta, Boeing ka këndore në pjesën e poshtme, ndonjëherë me seksione shtesë në krye.
Airbus A320 në këtë fotografi në të djathtë (!), Në ​​të majtë në sfond hunda e A330:

Boeing, dritare shtesë mbi xhamin e përparmë janë huazuar nga Boeing 707. Detyra e tyre kryesore është të zgjerojnë këndin e shikimit. Me përmirësimin e avionikës, dritaret janë bërë të tepërta dhe nuk janë instaluar më, por ato janë akoma mjaft të zakonshme:

Diferenca # 7 - Shasia. Në Airbus, kamaret e shtyllave kryesore janë të mbyllura, Boeing nuk i ka ato.
Boeing 737 nuk ka dyer kryesore të mjeteve të uljes. Pajisja kryesore e uljes tërhiqet në gropat në pjesën qendrore të avionit, praktikisht pa tërheqje aerodinamike. Nëse shikoni ngritjen e B737 ndërsa qëndroni në tokë, lehtë mund të shihni unazat e zeza të gomave nën mbrojtjet.

Diferenca # 8 - Dyert- për Airbus lëviz në anën, dhe për Boeing hapet me një kthesë prej 180 gradë.
Airbus:

Diferenca # 9 - Krahë krahësh / Sharklets. Boeing 737 janë të gjatë dhe të gjatë. Airbus ka zogj të vegjël në formë.
Krahët B737 janë një formë e majës së krahut që zvogëlon tërheqjen aerodinamike, duke lejuar që konsumi i karburantit të ulet deri në 5%. Winglets madje mund të instalohen në aeroplanët që ishin prodhuar fillimisht pa to.

Sa shpesh keni menduar se cili aeroplan po fluturon mbi ju ose me cilin aeroplan do të udhëtoni? A është Boeing apo Airbus? Ashtë A330 apo B777?

Këtu janë udhëzime të thjeshta për llojin e avionit dhe identifikimin e modelit për ata që janë të interesuar në aviacion. Le të përpiqemi ta bëjmë këtë udhëzim sa më përshkrues të jetë e mundur.

Si të identifikoni aeroplanin?

Mënyra e parë dhe më e lehtë është të shikoni emrin e avionit, i cili shpesh shkruhet në trup. Mund të gjendet dhe lexohet në shumicën e avionëve dhe nuk është e vështirë të bëhet për sa kohë që jeni mjaft afër avionit.
Për arsye praktike, ne do të përqendrohemi në vetëm dy gjigantë të aviacionit - Airbus dhe Boeing, dhe nuk do të marrim parasysh prodhuesit e tjerë si: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Ne gjithashtu do të marrim parasysh avionët që aktualisht po fluturojnë në mënyrë aktive në të gjithë botën, kështu që modelet e vjetra nuk do të përshkruhen këtu.

Referencë e shpejtë

Boeing është një kompani amerikane dhe prodhuesi më i madh i avionëve në botë për sa i përket fitimeve, porosive dhe dërgesave të përfunduara të avionëve. Airbus është një prodhues evropian, një divizion i EADS, dhe krijuesi i pothuajse gjysmës së avionëve në botë me një motor ajror.

Avionët Boeing numërohen duke filluar me 7, për shembull 737, 747, 757, 767, 777 dhe 787 Dreamliner më të rinj.
Avionët Airbus numërohen duke filluar me 3, për shembull A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus ose Boeing. A-Team vs. Ekipi B

Hunda Airbus - konveks, e rrumbullakosur

Pjesa e re e Boeing - e ndërtuar

Kontrolloni hundën e aeroplanit, Boeing ka një hundë më të mprehtë, ndërsa Airbus ka një të rrumbullakosur.

Shikoni dritaret e kabinës. Dritaret në një aeroplan Airbus kanë një vijë fundore të drejtë, dhe në shumicën e Boeings ky kufi është në formën e shkronjës V. Gjithashtu, dritarja më e jashtme e Airbus duket sikur cepi i tij është prerë.

Zona APU e Airbus A330 (bishti) - e rrumbullakosur

Boeing B777 APU zona (bishti) - "prerë"

Hidhini një sy pjesës së bishtit të avionit, përkatësisht APU (APU - Njësia Ndihmëse e Fuqisë). Të dy Airbus dhe Boeing kanë një seksion rrethor të bishtit, por me një përjashtim - Boeing ka një formë "të sharruar" në fund.

Gjithçka avionë me trup të gjerë Airbusët, me përjashtim të A380, kanë një formë të sipërme të trupit të avionit, deri në APU. Në Boeings, pjesa e bishtit është e ngushtuar, ndërsa në Airbuses, vija e sipërme mbetet e drejtë, dhe vija e poshtme është e rrumbullakosur fort lart.

Avionë me trup të ngushtë ose me trup të gjerë

Avionët me trup të ngushtë janë ata që kanë vetëm një rresht të sediljeve dhe janë zakonisht më të vegjël dhe më të shkurtër në madhësi.

Airbus: A318, A319, A320 dhe A321
Boeing: B737 dhe B757

Avionët me trup të gjerë janë avionë që kanë dy rreshta midis sediljeve, ato janë zakonisht më të mëdhenj dhe më të mëdhenj në madhësi.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 dhe A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner dhe B747-8 Intercontinental

2 motorë ose 4 motorë

Vetëm avionët e serive A340, A380 dhe B747 kanë 4 motorë, aeroplanët e tjerë kanë 2 motorë secila.

Avionë të mëdhenj A340, A380 dhe B747:

Nëse një aeroplan ka 4 motorë dhe 2 rreshta të plotë dritaresh, atëherë është një Airbus A380

Nëse aeroplani ka 4 motorë dhe një rresht e gjysmë dritare, atëherë ky është një Boeing B747

Një rresht vendesh, trup i gjatë dhe 4 motorë - Airbus A340

B777 ose A330

Boeing B777 ka 3 palë rrota në secilën shasi. B777 ka 14 rrota në total, në një konfigurim prej 6 6 2.

Boeing B777 nuk ka krahë.

Airbus A330 ka dy palë rrota në secilën shasi

Rrota: Boeing ka 3 palë rrota, Airbus ka 2 palë rrota në secilën shasi.
Seksioni i bishtit (APU): Boeing ka një formë bishti "të sharruar", Airbus ka një bisht të ngushtë.
Krahët: Boeing nuk ka majë të krahut; Airbus ka krahë që përkulen në majë.

Seritë A320 ose B737

Për sa i përket kapacitetit, kjo është mënyra se si aeroplanët Airbus korrespondojnë me aeroplanët e Boeing.
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

B737-700 në të majtë, A320 në të djathtë. Kushtojini vëmendje ndryshimit në formën e aeroplanëve.

Krahasoni A320 në krye dhe B737 në fund. Trupi i avionit i 320 është i rrumbullakosur në hundë dhe i drejtuar në bisht. Trupi i avionit i 737 është mprehur në hark dhe i rrumbullakosur në bisht.

A mund ta merrni me mend se ku është A320 dhe ku është B737?

Në secilin rast, versioni i avionit Boeing është legjendar dhe i përshtatshëm me shume njerez... Avioni Airbus ndodhet më lart se toka sesa Boeing. Avionët e serisë A320 kanë teknologji fly-by-wire, që do të thotë se kompjuteri luan një rol të rëndësishëm gjatë fluturimit, ndryshe nga Boeing 737, ku pilotit i jepet një rol qendror. A320 është më i gjatë se B737, por ka një hapësirë ​​më të vogël krahësh.

Shikoni stabilizuesin vertikal në pjesën e bishtit për të dalluar 737 nga A320. Nëse këndi i pendës së bishtit është shumë i mprehtë në pikën ku është ngjitur në trup, atëherë është B737.

Nëse aeroplani është më i madh, ka motorë rrethorë dhe një trup të gjatë, atëherë është A320. Nëse motorët janë rrafshuar në pjesën e poshtme, atëherë është B737.

Më shumë rreth Boeings.

Lexoni më shumë rreth Boeing B737.
Boeing B737 vjen në 9 versione -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 dhe -900ER. Versionet -300, -400 dhe -500 bëjnë pjesë në kategorinë klasike, dhe 4 versionet e fundit janë Boeing të gjeneratës së re. Vitet –300 janë më të shkurtrat dhe –900ER janë më të gjatat.

B737-100 Klasike

B737-200 klasike

B737-300 klasik

B737-400 klasike

B737-500 klasike

B737-600 gjenerata e re

B737-700 gjenerata e re

B737-800 gjenerata e re

B737-900 gjenerata e re

Seria Boeing -100 nuk fluturon më.
Nëse pjesa e përparme e motorit është pak e rrafshuar, atëherë kjo është seria klasike, dhe nëse forma është pothuajse e rrumbullakët, atëherë ky është brezi i ri.
Nëse shikoni APU dhe shihni dy vrima, atëherë ky është një brez i ri, nëse një vrimë, atëherë ky është një version klasik.
Gjithashtu, të gjitha versionet klasike kanë dritare shtesë të vogla mbi ato kryesore në kabinë (dritaret e vetullave).
Nëse avioni duket i gjatë dhe është klasik, atëherë kjo është seria 400, nëse është e gjatë dhe ky është një brez i ri, atëherë kjo është seria 800. Nëse aeroplani është shumë i gjatë dhe ka 3 dyer në secilën anë, atëherë kjo është seria 900.

Më shumë informacion në lidhje me B747
Boeing B747 është në dispozicion në 5 versione -100, -SP, -200, -300 dhe -400. Të gjitha versionet janë 70.6 metra të gjata, përveç B747SP i cili është 15 metra më i shkurtër. Ka disa ndryshime, por ne do të shikojmë vetëm në "pesë të mëdhenjtë".

Boeing B747-100 dhe -200 kanë 10 dritare në secilën anë në kuvertën e sipërme, disa versione të hershme të serisë -100, të cilat nuk janë më në prodhim, kishin 3 dritare në secilën anë të kuvertës së sipërme.

B747-200 ka 10 dritare në secilën anë të kuvertës së sipërme.

B747-300 ka një kuvertë të sipërme më të gjatë në krahasim me seritë -200 dhe -100. Gjithashtu, seria -300 ka një derë në kuvertën e sipërme.

Vetëm versioni Boeing B747-400 ka mbrojtës të lakuar në fund.

Versioni B747-SP ka një trup të shkurtër, por kjo kompensohet nga një hundë më e gjatë.

Më shumë rreth Boeing B757
B757s prodhohet në dy seri -200 dhe -300.

Seria -200 vjen me 3 dyer në secilën anë dhe dritare të vogla daljeje emergjente.

Seria - 300 ka 4 dyer dhe 2 dritare dalëse emergjente në secilën anë.

Më shumë rreth Boeing B767

Boeing B767 prodhohet në tre seri - 200, –300 dhe –400 me versionet përkatëse për fluturimet me rreze të gjatë. Seria -200 është më e shkurtra, seria -400 është më e gjata, respektivisht.

B767-200

B767-300

B767-400

Cili është ndryshimi kryesor midis Boeing B757 dhe B767?

Boeing 767 ka një hapësirë ​​krahësh 48 metra, që është 10 metra më shumë se 757. Pozicioni i rrotës së përparme në raport me ndarjen e pasagjerëve është më i avancuar në Boeing 767 sesa në 757.
Gjithashtu, sistemi kryesor i rrotave ndodhet shumë më afër pjesës së pasme të avionit në Boeing 767.

Më shumë rreth Boeing B777

Mënyra më e lehtë për të identifikuar një Boeing B777 është të shikoni pjesën e bishtit të tij, duke kërkuar një kon bisht në formë brisku. Kushtojini vëmendje edhe shasisë kryesore, nëse shihni 6 rrota në secilën shasi, atëherë është 777. Ka 4 versione të pasagjerëve të Boeing 777: B777-200, B777-200 ER (Gama e Zgjeruar), B777-200LR (Më e gjatë Gama), B777- 300 dhe B777-300ER (Gama e Zgjeruar). Këto versione ndryshojnë në gjatësinë e avionit dhe diapazonin e fluturimit. Seria -300 është më e gjatë se -200 me 10 metra.

Gjatësia e avionit:
B777-200 - 63.7m
B777-200ER - 63.7m
B777-200LR - 63.7m është avioni tregtar me rreze më të gjatë. Boeing e quajti avionin Worldliner, duke vënë në dukje se mund të lidhë pothuajse çdo dy aeroporte në botë.

B777-300 - 73.9m
B777-300ER - 73.9m

Më shumë rreth avionëve Airbus

Airbus A300

A300 B2

A300 B4

A300 -600

Dizajni themelor i avionit të A330 është huazuar nga A330. Si mund t’i dalloni dy aeroplanë nëse janë të parkuar pranë njëri -tjetrit? A330 ka majat e krahëve dhe është më i gjatë se A330. Airbus A330 mund të ketë ose jo majat e krahëve. Gjithashtu, A330 ka një hapësirë ​​më të madhe të krahëve.

A310

Airbus A310 është një version më i vogël i A300. Prodhohet në dy versione të ndryshme -200 dhe -300. Ajo ka një trup të shkurtër dhe një pjesë më të vogël të bishtit sesa A300. Gjithashtu, A310 ka vetëm dy dyer në secilën anë, ndryshe nga A310, i cili ka 3 dyer në secilën anë.

Më shumë rreth Airbus A320s

Seria A320 përfshin A318-100, A319-100, A320-200 dhe A321-200.
Nëse krahasojmë gjatësinë e avionit, A318 është më i shkurtër dhe A321 është më i gjati.

A318-100 - 31.44m

A319-100 - 33.84m

A320-200 - 37.57m

A321-200 - 44.51m

A320 zakonisht ka dy dritare dalëse emergjente në krahët e avionit, ndërsa A318 dhe A319 kanë vetëm një dritare daljeje emergjente. A321 ka 4 dyer në secilën anë.

Më shumë për Avionët Airbus Seria A330

Airbus A330 vjen në 2 versione pasagjerësh A330-200 dhe A330-300. Seria -300 është më e gjatë se -200. Avioni i versionit -300 mund të transportojë më shumë pasagjerë, por diapazoni i fluturimit të tij është më i shkurtër.

Gjatësia e trupave të avionit
A330-200 - 58.8m

A330-300 - 63.6m

Më shumë rreth serisë Airbus A340

Nëse aeroplani ka 4 motorë dhe një kabinë njëkatëshe, atëherë mund të vini bast se është një A340. Airbus A340 prodhohet në 4 versione A340-200, A340-300, A340-500 dhe A340-600.

Gjatësia e avionit mund të ndihmojë në dallimin e versioneve nga njëri -tjetri. A340-600 është avioni i dytë më i madh në botë pas Boeing B747-8 Intercontinental (aktualisht në zhvillim). Të dy seritë -500 dhe -600 vijnë në versione me peshë të madhe bruto me gamë të shtuar, kapacitet rezervuari karburanti dhe peshë.

Gjatësia e trupave të avionit
A340-200 - 59.39m

A340-300 - 63.60m

A340-500 - 67.90m

A340-600 - 75.30m

Boeing 737 është emri i përgjithshëm i një familje me më shumë se dhjetë lloje avionë... Boeing 737 është avioni i pasagjerëve më i prodhuar në masë dhe më i shitur në historinë e ndërtimit të avionëve, avioni më i popullarizuar i udhëtarëve me trup të ngushtë në botë, ai është prodhuar që nga viti 1967 dhe në historinë e tij, Boeing 737 avionët kanë transportuar më shumë se 12,000,000,000 (12 miliardë) pasagjerë. Avioni kryen fluturime të shkurtra dhe të mesme. Në çdo kohë, ka mesatarisht rreth 1250 avionë në ajër, dhe çdo 4.6 sekonda, diku në botë, një Boeing 737 ngrihet ose ulet. Të gjithë avionët e familjes Boeing 737 ndahen në 3 grupe: 737 Origjinale , 737 Classic, 737 Generation Next (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (prodhuar nga viti 1967 deri në 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (prodhuar nga 1983 deri në 2000) Boeing 737 NG: 737 600-700,- 700ER, 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (prodhuar që nga viti 1997)

Specifikimet e Boeing 737

Fakte interesante në lidhje me Boeing 737

• Boeing 737 -at e parë u quajtën "Baby Boeing" nga pilotët sepse dukeshin si të vegjël Boeing 707
• Në avionët e serive Classic (300-500) dhe NG (600-900), marrjet e ajrit të motorit kanë një formë jo-rrethore. Kjo zgjidhje teknike u mbiquajt "hamsterisation" për shkak të ngjashmërisë me faqet e një lloj brejtësi.
• Numri i pjesëve të Boeing 737 tejkalon 3 milion copë
• Për të lyer trupin e avionit të një Boeing 737, nevojiten rreth 200 litra bojë. Kur bojë të thahet, ajo peshon rreth 113 kilogramë
• Kostoja e vlerësuar e Boeing 737: nga 51.5 milion dollarë në 87 milion dollarë, në varësi të serisë dhe konfigurimit

Salloni Boeing 737

Numri i vendeve të pasagjerëve në varësi të llojit të avionit dhe klasës së kabinës

Paraqitja e kabinës Boeing 737. Paraqitja: Klasa e biznesit + Klasa ekonomike

Paraqitja e kabinës Boeing 737. Paraqitja: Klasa ekonomike

Shigjetat tregojnë daljet emergjente të Boeing 737

Boeing 747(Jumbo Jet, "Jumbo Jet")-avioni i parë i pasagjerëve me rreze të gjatë trupore në botë dhe avioni civil më i njohur në botë. Boeing 747 bëri fluturimin e tij të parë në 1969. Nga fillimi i tij deri në 2005 (shfaqja e A380), Boeing 747 ishte avioni më i madh, më i madh dhe më i rëndë i pasagjerëve në botë. Gjithashtu, Boeing 747 ishte avioni më i shpejtë në botë me avion nën -zërit, shpejtësia e tij e lundrimit është 0.855 M (M është numri Mach. Shpejtësia 0.855 e shpejtësisë së zërit në një lartësi të caktuar). Së bashku me Boeing 777, Boeing 747 është një element kyç i strategjisë së linjës ajrore të Boeing në distanca të gjata.

Trupi i avionit i Boeing 747 ka një plan urbanistik me dy kuvertë, kuvertë e sipërme më e shkurtër se fundi. Ekzistojnë disa modifikime të Boeing 747, shumica e të cilave janë të afta për fluturime me rreze të gjatë. Rekordi 747 është Boeing i linjës ajrore australiane Qantas Airways, i cili bëri një fluturim pa ndalesë nga Londra në Sidnei në 1989, duke përshkuar 18,000 km në 20 orë dhe 9 minuta pa pasagjerë ose ngarkesë në bord.

Dizajni aerodinamik i Boeing 747 është një avion me katër motorë me krahë të ulët me një krah të fshirë dhe bisht të vetëm.

Specifikimet e Boeing 747

• Boeing 747-100 (prodhuar nga 1968 deri në 1986)
• Boeing 747-200 (në prodhim që nga viti 1971)
• Boeing 747-300 (në prodhim që nga viti 1980)
• Boeing 747-400 (prodhuar nga 1989 deri më sot) është modeli më i popullarizuar në të gjithë serinë. Boeing 747-400 është 25% më ekonomik dhe dy herë më i qetë se Boeing 747-100, dhe gjithashtu krenohet me një shkallë të shtuar komoditeti.
• 747-8 Intercontinental (pasagjer) dhe Freighter (versioni i transportit i Boeing 747-400). Fluturimi i parë testues i këtij modifikimi u zhvillua më 8 shkurt 2010.

(mesatar: 5,00 nga 5)

Shtë avioni më i madh në botë me dy motorë. Boeing 777 ka vendosur një rekord absolut për gamën e avionëve të pasagjerëve - 21.601 mijë km! Boeing 777 ("Triple Seven" ose "three sevens") - ky avion u zhvillua në fillim të viteve 1990, bëri fluturimin e tij të parë në 1994, në funksionim që nga 1995. Boeing 777 ishte avioni i parë komercial që ishte 100% i bazuar në kompjuter. Dhe kjo është anija më e sigurt për largësi në historinë e aviacionit!

Unë fluturova tre shtatë vetëm një herë - nga Dubai në Male nga linja ajrore e Emirateve, dhe pastaj u befasova kur mësova se ata kishin kursyer shumë në paraqitjen e kabinës së klasës ekonomike, ne do të vendosim një vend shtesë me radhë, duke zvogëluar gjerësia e të tjerëve! Në këtë raport do t'ju tregoj për historinë e krijimit, tiparet e projektimit dhe tregoni ndarjen e pasagjerëve të operatorit më të madh të këtij lloji të avionëve në Rusi.

Historia e krijimit

Në mesin e viteve 1970. Tre-motor 777, i cili ishte konceptuar si një konkurrent për McDonnell Douglas DC-10 dhe Lockheed L-1011. Ky avion u konceptua si një version i modifikuar i 767 me një krah të ridizajnuar dhe pjesën e bishtit. Ishte planifikuar të krijoheshin dy opsione kryesore: një avion me distanca të shkurtra, i cili do të ishte në gjendje të mbante deri në 175 pasagjerë në një distancë prej 5,000 kilometrash, dhe një avion interkontinental, që transportonte të njëjtin numër pasagjerësh në një distancë prej 8,000 kilometrash.

Puna në avionët me dy motorë filloi shpejt, por projekti 777 ishte ngrirë, pasi kishte vështirësi në hartimin e pjesës së bishtit të avionit, dhe kompania gjithashtu vendosi të përqëndrohet në ato më premtuesit komercialë 757 dhe 767. Si rezultati, kur të dy avionët filluan të dalin nga linja e montimit, u bë e qartë se formacionit të avionëve të Boeing i mungon një lidhje. Kishte një nevojë urgjente për të pasur një aeroplan që do të vendosej në kamare midis makinave të tilla si Boeing 767-300ER dhe Boeing 747-400.

1. Fillimisht, Boeing planifikoi të modifikonte thjesht 767, duke rezultuar në konceptin e të ashtuquajturit 767-X. Ishte në shumë mënyra i ngjashëm me 767, por kishte një trup të gjatë, një krah më të madh dhe mund të mbante rreth 340 pasagjerë në një distancë prej 13.5 mijë kilometra.

Boeing 777 u bë avioni i parë komercial që fluturoi 100% i dizajnuar në kompjuter... Gjatë gjithë periudhës së zhvillimit, asnjë vizatim i vetëm letre nuk u lëshua, gjithçka u bë duke përdorur një sistem dizajni tre-dimensional.

Zhvillimi i avionit filloi në 1990 dhe menjëherë mori porosinë e parë nga United Airlines. Në 1995, 777 -a e parë filloi fluturimet komerciale. Për momentin, 777-200LR është avioni i aftë për të bërë fluturimet më të gjata të udhëtarëve në botë.

Ndryshimet

3. 777-200 ishte modifikimi i parë i avionit dhe ishte menduar për Segmentin A. E para 777-200 u transferua në United Airlines më 15 maj 1995. Me një gamë prej 5235 milje detare, modifikimi 777-200 ishte përqendruar kryesisht në transportuesit vendas amerikanë. Një total prej dhjetë klientësh morën 88 avionë të ndryshëm të modifikimit 777-200. Modeli rival i Airbus është A330-300.

4. 777-300. Versioni i zgjeruar i 777-300 kishte për qëllim të zëvendësonte avionët Boeing 747-100 dhe Boeing 747-200. Krahasuar me versionet më të vjetra të 747, versioni i zgjatur ka një kapacitet dhe gamë të ngjashme pasagjerësh, por konsumon një të tretën më pak karburant dhe ka 40% më pak kosto operative. Trupi i avionit i 777-300 është zgjatur me 11 metra në krahasim me modifikimin bazë të 777-200, i cili e lejon atë të strehojë deri në 550 pasagjerë në një konfigurim të një klase të vetme. Gama maksimale e modifikimit është 6015 milje detare, e cila lejon që 777-300 të shërbejë destinacionet e ngarkuara shumë më parë të shërbyera nga 747.

5. 777-200LR("LR" qëndron për "Range Longer"), modeli për Segmentin C, u bë avioni komercial me rreze më të gjatë në botë në 2006. Boeing e quajti këtë model Worldliner, duke treguar aftësinë e avionëve për të lidhur pothuajse çdo dy aeroporte. Modifikimi vendos rekordin botëror për fluturimin më të gjatë pa ndalesë midis avionëve komercialë, me një rreze prej 9,380 milje detare (17,370 km). Modifikimi 777-200LR është krijuar për fluturime ultra të gjata si Los Angeles - Singapor ose Dallas - Tokio. 777-200LR ka një peshë maksimale të ngritjes dhe tre rezervuarë shtesë të karburantit në zonën e pasme të ngarkesave.

777-300ER("ER" qëndron për gamën e zgjeruar) është një modifikim i 777-300. Modifikimi ka shkurtuar dhe zgjatur majat e krahëve, mjetet e reja kryesore të uljes, një mbështetëse të përforcuar para dhe rezervuarë shtesë të karburantit. Motorët standardë turbofan GE90-115B janë motorët më të fuqishëm të avionëve në botë me një fuqi maksimale prej 513 kN. Gama maksimale është 7,930 milje detare (14,690 km), e cila u bë e mundur nga rritja e peshës maksimale të ngritjes dhe kapacitetit të karburantit. Gama e 777-300ER e ngarkuar plotësisht është rritur me rreth 34% në krahasim me 777-300. Pas testeve të fluturimit, futjes së motorëve të rinj, krahëve dhe një rritje në peshën e ngritjes, konsumi i karburantit u ul me 1.4%.

6. Dhe të gjitha modifikimet në gamën vizuale:

7. Një ilustrim i mirë për krahasimin e shkallës është 737 përpara. Ju lutemi vini re se diametri i motorit GE-115B i instaluar në 777 është vetëm 30 cm më pak se gjerësia e kabinës së Boeing 737!

Elementet strukturore

8. Struktura e kornizës ajrore të avionit përfshin përdorimin e materialeve të përbëra, të cilat përbëjnë 9% të peshës së strukturës. Dyshemeja dhe timonet gjithashtu janë bërë nga materiale të tilla. Pjesa kryesore Trupi i avionit ka një seksion kryq rrethor dhe nga pjesa e pasme kalon në një kon bisht të ngjashëm me teh, në të cilin ndodhet njësia ndihmëse e energjisë.

12. Avioni gjithashtu ka shiritat më të mëdhenj të mjeteve të uljes dhe gomat më të mëdha të përdorura ndonjëherë në një avion komercial. Çdo gomë nga rripi kryesor me gjashtë rrota 777-300ER mund të mbajë 27 ton, që është më shumë se ngarkesa e gomave në 777-300ER. Avionët Boeing 747-400!

15. Avioni ka tre sisteme hidraulike rezervë, nga të cilat vetëm një është i nevojshëm për ulje. Një turbinë avioni emergjente është e vendosur në portën e krahëve nën trupin e avionit - një helikë e vogël që shtrihet jashtë avionit në rast emergjence për të siguruar një furnizim minimal të energjisë.

Motorët e General Electric GE90 të mundësuar nga Boeing 777 janë motorët më të mëdhenj dhe më të fuqishëm të avionëve në historinë e aviacionit. Të pesë Boeing 777-300 Transaero Airlines janë të pajisur me motorë Rolls Royse RR211 Trent 892:

Kabina e kabinës

17. Kabina është shumë e bollshme. Boeing 777 në të gjitha modifikimet është një aeroplan me distanca të gjata i aftë të shërbejë fluturime komerciale pa ndalesa deri në 18 orë. Sidoqoftë, rregullat e organeve të ndryshme rregullatore të aviacionit, organizatave profesionale dhe sindikale kufizojnë orët e punës së vazhdueshme të ekuipazhit dhe stjuardesave.

Brendshme

Brendësia e 777, e njohur gjithashtu si Boeing Signature Interior, përmban linja të lakuara me rafte bagazhi të zgjeruara dhe ndriçim indirekt. Konfigurimet e sediljeve variojnë nga 4 me radhë në Klasën e Parë në 10 në Ekonomi. Madhësia e dritareve - 380 × 250 mm - ishte më e madhja nga të gjithë avionët komercial para 787.

Ndarja e pasagjerëve të secilës linjë ajrore ka paraqitjen e vet. Varet nga kërkesat e caktuara të klientit, dhe jo nga lloji i avionit!

Ju lutemi vini re se në klasën ekonomike Transaero ka një vend më pak në një rresht sesa, për shembull, Emirates (!) Dhe Aeroflot.

20. Shembuj të paraqitjes së Boeing 777 -200 dhe -300 a / c Transaero. Ekonomia 2-5-2:

21. Ekonomia 3-3-3:

22. Aeroflot-ekonomia: 3-4-3:

23. Le të hedhim një vështrim në bordin e një Boeing-777-300 të Transaero Airlines. Ky avion EI-UNM ka fluturuar më parë me Singapore Airlines. Salloni është rinovuar plotësisht me sistemin argëtues Lumexis të instaluar kudo. Tapiceri përdor material rezistent ndaj konsumit Alcantara, dhe kolltuqet janë prodhuar nga kompania italiane Aviointeriors.

Klasa perandorake:

27. Klasa e biznesit:

28. Klasa ekonomike. Kabina e klasës ekonomike me të kuqe quhet "klasë ekonomike" dhe bluja është " klasa turistike". Ato ndryshojnë në hapin e karrigeve. Në klasën ekonomike - 36 inç, në klasën turistike - 32 inç.

31. Vizualisht, ndarja e ngjyrave në kabinën është e këndshme për syrin:

32. Galeria e pasme:

33. Dhe madje edhe një instalim për heqjen e shisheve të shampanjës për klasën "Perandorake":

34. Në total, rreth 1.100 dërrasa janë prodhuar për momentin! Pasi fotografova kopjen e 1000 -të në Dubai:

35. Siguria. Ky avion konsiderohet avioni më i sigurt në mesin e të gjithë avionëve me distanca të gjata. Gjatë 18 viteve të funksionimit, Boeing 777 ka pasur tetë aksidente, përfshirë një aksident dhe dy përpjekje për kapje. Më 6 korrik 2013, ndodhi aksidenti i parë fatal i aeroplanit. Një Boeing 777-200ER i Asiana Airlines, që fluturonte nga Seuli në San Francisko, u rrëzua ndërsa u ul në aeroportin e San Franciskos, duke goditur fundin e bishtit të pistës. 2 persona u vranë.