Presidenti egjiptian Abdul-Fattah al-Sisi dhe mbreti i Arabisë Saudite Salman bin Abdul-Aziz Al Saud, të cilët mbërritën në Kajro për një vizitë pesë-ditore, nënshkruan një marrëveshje për të ndërtuar një urë midis dy shteteve përtej Detit të Kuq.
Sipas mbretit Salman, ndërtimi i urës do të ndihmojë në zhvillimin e marrëdhënieve tregtare mes dy shteteve, të cilat janë aleatë të vjetër.
Mësohet se presidenti i Egjiptit propozoi që ura të emërohej me emrin e mbretit të Arabisë Saudite. Propozimet për ndërtimin e një vendkalimi midis dy vendeve janë paraqitur më herët, por nuk u zbatuan kurrë.
Presidenti egjiptian theksoi se nënshkrimi i marrëveshjes hap një "kapitull të ri" në marrëdhëniet me Arabinë Saudite.
Ky projekt është propozuar nga i ndjeri mbreti saudit Fahd ibn Abdel Aziz al-Saud në vitin 1988, por presidenti egjiptian Hosni Mubarak e kundërshtoi fuqishëm ndërtimin. Mediat egjiptiane raportuan se Mubarak ishte nën presionin e Izraelit, i cili nuk është i interesuar të themelohet komunikim direkt mes vendeve kryesore arabe.
Një urë gjigante është planifikuar të ndërtohet mbi Gjirin e Akabës, i cili ndahet Bregdeti Lindor Gadishulli i Sinait me Bregdeti perëndim Arabia Saudite. Ai do të lidhë Kepin Nasrani, i vendosur pranë resortit të famshëm egjiptian të Sharm el-Sheikh, me Kepin Hamid në Arabinë Saudite veriperëndimore.
Sipas projektit, ura, e cila do të jetë 50 kilometra e gjatë, do të lidhë dy vendet në ngushticën e Tiranës në hyrje të Gjirit të Akabës. Sipas vlerësimeve fillestare, kostoja e ndërtimit të tij do të jetë rreth 3 miliardë dollarë.
Sipas ekspertëve, ndërtimi i një ure në Gjirin e Akabës do të sjellë përfitime të jashtëzakonshme jo vetëm për Egjiptin dhe Arabinë Saudite, por edhe për të gjitha vendet arabe të Afrikës së Veriut dhe rajonit të Gjirit Persik. Transporti i mallrave dhe kushtet e qarkullimit të pasagjerëve do të lehtësohen shumë, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për qindra mijëra haxhinj që kryejnë Haxhin ose Umren (Haxhin e Vogël) drejt faltoreve muslimane të Mekës dhe Medinës.
Sipas përllogaritjeve paraprake, ndërtimi i urës, kalimi mbi të cilin do të paguhet, do të shpërblehet në dhjetë vjet.
Aktualisht, e vetmja rrugë tokësore nga Egjipti në Arabinë Saudite kalon përmes Izraelit.
Gjatë vizitës së mbretit të Arabisë Saudite në Egjipt, u arrit një marrëveshje, duke përfshirë ndërtimin e një ure përtej Detit të Kuq, e projektuar për të lidhur dy shtetet, njoftoi agjencia e lajmeve France Presse. Kështu deklaroi mbreti i Arabisë Saudite, Salman bin Abd al-Aziz, duke folur para ceremonisë së nënshkrimit të 24 kontratave të investimeve. Arabia Saudite do t'i sigurojë Egjiptit 20 miliardë dollarë për blerjen e energjisë, e cila do të plotësojë nevojat e vendit për pesë vjet. Kjo është një kredi, jo një dhuratë. Një tjetër investim i synuar është 1.5 miliardë dollarë për zhvillimin e Gadishullit Sinai. Ky territor është më problematiku nga pikëpamja e sigurisë, pasi operohet nga organizata terroriste "Vilayat Sinai", e cila është e lidhur me "Shtetin Islamik". Pala egjiptiane tha gjithashtu se vëllimi i investimeve saudite në fund mund të arrijë në 60 miliardë dollarë.Monarku saudit mbërriti në Kajro më 7 prill për një vizitë dyditore. Ai së pari vizitoi Egjiptin pas hyrjes në fron.
Që kur egjiptianët e lashtë befasuan botën me piramidat e tyre, gjigantomania nuk e ka lënë të qetë kombin. Ka projekte të krijuara për të vazhduar veprën e lavdishme të paraardhësve të tyre. Për fat të mirë, zakonisht nuk ka para të mjaftueshme për këtë, por ndonjëherë fqinjët dhe investitorët i hedhin ato. Kështu u shfaq Kanali i Suezit dhe Diga Assuan. Takimi mes Presidentit Sisi dhe Mbretit Salman të Arabisë Saudite në vizitën e rrallë të këtij të fundit jashtë shtetit ringjalli një tjetër projekt planetar: ndërtimin e një ure mbi Detin e Kuq.
Në një takim mes liderëve të Egjiptit dhe ASK-së, u vendos që të rifillojë projekti për ndërtimin e një ure në Detin e Kuq. Ura do të lidhë Arabinë Saudite dhe Egjiptin, duke kaluar nga Sharm el-Sheikh përmes ishullit Tiran në Ras al-Sheikh Hamid në veri të mbretërisë. Ky nuk është një projekt i ri: ata do ta zbatonin atë edhe në kohën e Hosni Mubarakut. Presidenti islamik Mohammad Morsi e mbylli projektin, pasi sipas disa përllogaritjeve dhe mjaft të arsyeshme, ai do të shkaktojë dëme serioze në shkëmbinjtë koralorë të Detit të Kuq dhe të gjithë faunën detare. Tani mbreti i Arabisë Saudite ka premtuar 20-30 miliardë dollarë për projektin dhe projekti është ringjallur sërish.Vendi ku do të kalojë ura Egjipt-Arabia Saudite
Duke pasur parasysh natyrën malore të ishullit, ndërtuesit do të duhet të anashkalojnë bregdetin e tij përgjatë brigjeve të koraleve. Ky do të jetë me të vërtetë "operacioni ushtarak" më i madh kundër shkëmbinjve koralorë në tërësi histori moderne... Gjithashtu nuk është plotësisht e qartë se me çfarë mjetesh do të sigurohet aksesi në ngushticë për anijet e Izraelit dhe Jordanisë.
Kuptimi i projektit të një ure midis Egjiptit dhe Arabisë Saudite
Kuptimi ekonomik i projektit nuk merret me mend. Po, Egjipti është i interesuar për turistët. Por turistët nga vendet e Gjirit Persik mbërrijnë në Egjipt pa ecur. Ata kanë para të mjaftueshme për të udhëtuar me avion. Egjiptianët, në procesin e Haxhit, gjithashtu udhëtojnë për në mbretëri me avion (i cili është më i pasur) dhe me traget nga Safaga (që është më i varfër). Punëtorët emigrantë egjiptianë gjithashtu e gjejnë rrugën për në Arabinë Saudite pa ndonjë pengesë të veçantë. Për Egjiptin, kuptimi i urës është i dukshëm në zhvillimin infrastrukturor të Sinait të Jugut dhe krijimin e vendeve të punës. Por tridhjetë miliardë mund të përdoren për qëllime më të mira, edhe pse më pak të dukshme, siç është vaditja. Ky aktivitet investues do të sjellë përfitime reale për Egjiptin, i cili po gërmon më thellë në deficitin tregtar.Vëzhguesit hamendësojnë në projekt një kuptim politik dhe simbolik, aq të rëndësishëm në kulturën arabe.
ASK po bën koalicion për të luftuar shiitët, d.m.th. me Iranin. Një simbol i dukshëm i unitetit në këtë çështje të vendit më të madh arab dhe eksportuesit më të pasur të naftës është ura e përmendur. Nëse ky simbol vlen tridhjetë miliardë, vendoset nga mbreti i moshuar i Arabisë, për të cilin gjuhët e liga përhapin thashetheme të natyrës mjekësore.Mbi kuptimin simbolik të simboleve
Mbahet mend mirë historia e një simboli tjetër, i cili, meqë ra fjala, ka një rëndësi shumë më të madhe se ura mbi det. atë
Më 8 prill, Egjipti dhe Arabia Saudite nënshkruan një marrëveshje për përcaktimin e kufirit detar midis shteteve, sipas së cilës ishujt e diskutueshëm të Tiranit dhe Sanafirit, të cilët ishin nën kontrollin e Kajros, në hyrje të Gjirit strategjik të Akabës. ASK-ja, në Detin e Kuq u tërhoq Riadi.
Përparimi aktual në negociata erdhi pas 11 raundeve diplomatike të negociatave që zgjatën gjithsej gjashtë vjet. Ka të gjitha arsyet për të besuar se nëse nuk do të ishte situata e vështirë financiare e Egjiptit, çështja e transferimit të ishujve do të kishte mbetur e pazgjidhur për një kohë të gjatë. Sipas komunikatës së Kabinetit të Ministrave, një lëvizje e tillë "do t'u mundësojë të dyja palëve të përfitojnë nga zona ekskluzive ekonomike". Dokumenti i nënshkruar ende duhet të ratifikohet nga parlamenti.
Eshtë e panevojshme të thuhet se ky hap i diskutueshëm ka shkaktuar më shumë se përgjigje kontradiktore në Egjipt. Disa ekspertë dhe lëvizje opozitare kanë vënë në dyshim ligjshmërinë e transferimit të ishujve nga Kajro në juridiksionin e Arabisë Saudite, duke thënë se një refuzim i tillë nga pronat dhe burimet që i përkasin popullit egjiptian është në kundërshtim me kushtetutën.
Ndërkohë, përcaktimi i statusit zyrtar të ishujve përkoi me nënshkrimin e një marrëveshjeje tjetër të rëndësishme - ndërtimin e më të madhit përtej Detit të Kuq, pikërisht në dy ishuj të transferuar nën juridiksionin saudit. Në të njëjtën kohë, marrëveshja për ndërtimin e kalimit u përfshi në një paketë të madhe transaksionesh ndërshtetërore me vlerë 20 miliardë dollarë.
Supozohet se do të lidhë Sharm el-Sheikh dhe Ras Hamid (Arabia Saudite veriore, gjë që do të bëjë të mundur udhëtimin nga Egjipti në mbretëri në 20 minuta. Ideja e një ure të tillë është diskutuar që nga viti 1988, dhe në kohë të ndryshme kjo urë ishte vetëm një rrugë, një hekurudhë dhe një e përzier. Sipas planit aktual, ura do të jetë rreth 32 kilometra e gjatë dhe mbi 80 metra e lartë. Kostoja e parashikuar e kësaj strukture llogaritet në rreth 3-4 miliardë dollarë dhe është planifikuar të ndërtohet për rreth shtatë vjet. Presidenti egjiptian Abdel Fattah el-Sisi tha se ura do të emërohet pas mbretit Salman.
Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë mendim të qartë për qëllimet dhe objektivat e këtij projekti në mjedisin ekspert. Për më tepër, vetë koncepti i një ure ndërmjet dy vendeve, në përgjithësi, i nënshtrohet kritikave logjike. Duke përfshirë një aspekt thjesht ekonomik. Nga pikëpamja e tregtisë mes vendeve, ura padyshim do të lehtësojë transportin e mallrave, por nëse tregtia dypalëshe është kaq e rëndësishme për investime kaq të mëdha është një pyetje e diskutueshme. Sipas shumë analistëve, të paktën nuk mjafton për të ndërtuar një urë.
Atëherë cili është thelbi i këtij projekti? Nga pikëpamja ekonomike, projekti për ndërtimin e urës nuk shpërblehet plotësisht. Ekziston gjithashtu një histori teorike e vendosjes së një rruge të shpejtë për ata që kryejnë haxhin dhe shndërrimi i Egjiptit në një lloj vendi tranzit nga ky këndvështrim. Por ky është një përfitim shumë i kushtëzuar për shkak të kuotës së pelegrinëve, dhe sistemit të zhvilluar Transport ajror të cilat pelegrinët e përdorin tradicionalisht. Nga pikëpamja ushtarake, nuk mund të shihen as përfitime të dukshme strategjike.
Shumë tregojnë se kjo është një lloj "perde tymi" për të mbuluar shitjen aktuale të ishujve Tiran dhe Sanafir. Nevoja për të motivuar transferimin e dy ishujt e kontestuar përballja me opozitën dhe popullsinë është shumë e mprehtë. Këto duhet të jenë një lloj perspektive globale dhe afatgjatë, dhe ura i plotëson këto kërkesa. Në këtë rast, nënshkrimi i një marrëveshjeje të tillë veproi si një lloj indulgjence për presidentin egjiptian A.F., al-Sisi.
Arsyeja e dytë është se për banorët e Sinait të Veriut, një projekt i tillë premton të krijojë të paktën 300 mijë vende pune gjatë pesë viteve të ardhshme. T Kjo krijon një alternativë ndaj pushtimit të zakonshëm për këto vende - kontrabandën e gjithçkaje dhe të gjithëve, përfshirë armët, në Rripin e Gazës.
Në pamje të parë, gjithçka duket pak a shumë e qetë, por nëse AFas-Sisi po llogarit pasojat politike për popullaritetin e tij personal brenda vendit, është një pyetje. Këshilli i Lartë forcat e armatosura të vendit u ndanë për këtë çështje dhe në fund, me shumicë votash, i rekomanduan presidentit që të përmbahej nga transferimi i ishujve.
Përveç kësaj, sipas biologëve, ndërtimi dhe shpimi do të çojnë në shtypjen e shkëmbinjve koralorë, të cilët janë shumë të ndjeshëm ndaj pastërtisë së ujit, gjë që do të prishë ekosistemin unik të Detit të Kuq. Kjo, nga ana tjetër, mund të godasë sektorin e turizmit - një nga sektorët ekonomikë me prioritet më të lartë dhe fitimprurës në Egjipt.
Është e nevojshme të kuptohet se këto lloj lëshimesh territoriale dëmtojnë një farë krenarie kombëtare të rritur të egjiptianëve, të cilët ende e konsiderojnë veten si forca kryesore lëvizëse në rajon.
Prandaj, nëse në të ardhmen e afërt presidenti egjiptian nuk është në gjendje t'i konfirmojë këto pritshmëri me vepra konkrete, atëherë paratë saudite mund të mos jenë të mjaftueshme për të frenuar protestat sociale. Mbeten pikëpyetje për realitetin e realizimit të këtij projekti. Rërat mbi të cilat është i destinuar të bazohet ky "kolos" i Lindjes së Mesme moderne duken shumë "të shpejta".
