“E di që nuk do të kthehem”: në kujtim të viktimave të rrëzimit të avionit mbi Sinai. Rrëzimi A321: versionet e shkaqeve të rrëzimit të avionit mbi rrëzimin e Gadishullit Sinai A321

Hetimi për shkaqet e fatkeqësisë së ndodhur më 31 tetor në qiell ka përfunduar Gadishulli i Sinait me avionin rus A321 të kompanisë Kogalymavia (marka Metrojet). Hetimi po udhëhiqet nga autoritetet egjiptiane, të ndihmuar nga ekspertë rusë dhe një numër ekspertësh ndërkombëtarë janë ftuar gjithashtu të marrin pjesë. DW ka mbledhur gjetjet dhe informacionin më të rëndësishëm në dispozicion për të ndihmuar në krijimin e një pasqyre të asaj që ndodhi.

Trupi u copëtua në ajër

Marrja më e rëndësishme në ky moment bërë nga ekspertët e Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit Rus (IAC) dhe hetuesit në vend - anija e linjës, e cila fluturoi me një fluturim çarter nga Sharm el-Sheikh në Shën Petersburg të shtunën, u copëtua në ajër. Kjo dëshmohet kryesisht nga natyra e rrënojave të shpërndara të makinës. Ato, siç tregohet qartë nga pamjet televizive, zënë një zonë të konsiderueshme - sipas vlerësimeve të ndryshme, nga 20 në 32 kilometra katrorë. Seksioni i bishtit ndodhet në një distancë prej gati 8 kilometrash nga trupi kryesor i avionit.

Një tjetër provë rrethanore ishin të dhënat nga faqja e internetit Flightradar, e cila regjistron lëvizjet e avionëve. Sipas tij, A321 fitoi një lartësi prej rreth 10 kilometrash dhe një shpejtësi prej rreth 750 km / orë në rreth 21 minuta pas ngritjes. Por pas një minute, linja e linjës ra ndjeshëm në 8650 metra, ndërsa humbi shpejtësinë jo më pak të mprehtë - në 172 km / orë. Një humbje e tillë e shpejtësisë ka të ngjarë nëse avioni ka humbur një nga pjesët e tij.

Gabim pilot nuk ka gjasa

Gabimi i pilotit praktikisht mund të përjashtohet si shkak i rrëzimit, tha një zëdhënës i Kogalymavia. Në veçanti, eksperti dhe gazetari gjerman Horst Kläuser pajtohet me përfundimin e kompanisë. Kur avioni është me shpejtësi lundrimi dhe tashmë ka fituar lartësinë, aktivizohen sistemet e kontrollit automatik. Ky është statistikisht momenti më i sigurt në fluturim. Sipas meteorologëve rusë, moti ishte i mirë për fluturim. Zëdhënësi i Kogalymavia mohoi raportet fillestare se ekuipazhi kishte raportuar keqfunksionime të automjetit.

Astar me prapaskenë

Avioni që u rrëzua mbi Sinai dikur mori dëme të konsiderueshme. Ishte 14 vjet më parë, në vitin 2001, kur avioni i linjës, në atë kohë në pronësi të kompanisë libaneze MEA, preku tokën me pjesën e bishtit gjatë uljes në aeroportin e Kajros. Kjo quhet goditja e bishtit ose prekja e pestë. A mund të ketë shkaktuar ky incident të shkëputet fundi i avionit dhe të shkaktojë një përplasje për shkak të lodhjes materiale? Linja ajrore pretendon se avioni i është nënshtruar një riparimi të madh dhe incidenti i vitit 2001 nuk ka ndikuar në sigurinë e fluturimit.

Ende në histori aviacioni civil Janë dy raste tragjike kur riparimi joadekuat i avionit pas “prekjes së të pestës”, sipas ekspertëve, ka sjellë pasoja tragjike. Kjo ishte në vitin 1985 (Fluturimi i Japonisë Airlines JAL 123 u rrëzua në Japoni, duke vrarë 520) dhe 2002 (fluturimi i China Airlines CI 611, 225 viktima).

Mosha nuk është pengesë

A321 i rrëzuar ishte në shërbim për 18 vjet. Megjithatë, kjo moshë nuk do të thotë se avioni ishte më pak i sigurt se të tjerët. E vjetër nuk do të thotë jo e besueshme, sipas shumicës së ekspertëve të aviacionit civil. Gjatë funksionimit të veshjeve, ata ndryshojnë rregullisht pjesë rezervë individuale që kanë shteruar burimin e tyre. "Nëse avioni është riparuar mirë, mosha nuk ka rëndësi," thotë Klaus Wolf, një profesor në Universitetin Teknik në Dresden.

Kontekst

Kompania Kogalymavia pretendon se linja e linjës ka kaluar të gjitha kontrollet e nevojshme dhe ka pasur të gjitha certifikatat e nevojshme të sigurisë. Mosha e avancuar e avionit ka vetëm një pengesë, por të një natyre tjetër: sa më e lartë të jetë mosha, aq më të shtrenjta janë riparimet.

Dy versione kryesore

Deri në deshifrimin e “kutive të zeza” dhe rindërtimin e rrënojave të makinës së përplasur, çdo përfundim për shkaqet e mundshme të tragjedisë do të jetë vetëm paraprak, hetuesit nuk lodhen të theksojnë. Është shumë herët për të përjashtuar ndonjë version, këmbëngul IAC. Versionet kryesore të shkakut të fatkeqësisë mbeten dy - një defekt teknik, për të cilin, për shembull, ata këmbëngulin autoritetet egjiptiane, ose një sulm terrorist.

Duke gjykuar nga deklaratat e bëra, përfaqësuesit e "Kogalymavia" po e lënë të kuptohet se "i vetmi shkak i arsyeshëm i rrëzimit mund të jetë një ndikim i jashtëm". Agjencia Federale e Transportit Ajror i konsideron përfundime të tilla si të parakohshme. Autoritetet ruse qartazi nuk e konsiderojnë versionin e aktit terrorist si më të mundshëm. Megjithatë, deri më tani është e vështirë të përjashtohet plotësisht.

Pjesa veriore Gadishulli i Sinait, mbi të cilin fluturoi avioni rus A321, njihet për faktin se në të janë aktive grupe terroriste të islamistëve radikalë, pasi kanë deklaruar kalimin e tyre në anën e "Shtetit Islamik" (IS). Militantët e ISIS morën përgjegjësinë për rrëzimin, duke lënë një shënim në Twitter.

Megjithatë, besohet se ata nuk kanë mjete teknike për të rrëzuar objekte në një lartësi që shënoi avioni rus. Megjithatë, deri më tani, IS nuk është parë të marrë përgjegjësinë për sulmet e pa kryera. Një bombë e vendosur në një avion mund të kishte shkaktuar gjithashtu katastrofën A-321. Megjithatë, deri më tani, hetuesit nuk kanë gjetur prova të përdorimit të një mjeti shpërthyes, sipas raportimeve të mediave.

Rrëzimi i avionit A321 mbi Sinai, i cili ndodhi më 31.10.2015, ishte fatkeqësia më e madhe në Egjipt dhe tragjedia më e madhe në përplasjet e avionëve. Airbus A321-231, në pronësi të kompanisë Kogalymavia, u përdor nga operatori turistik Brisco dhe transportonte turistë në fluturimin 9268 Sharm-al-Sheikh-Shën Petersburg. 224 persona u bënë viktima të aksidentit

Detajet e fluturimit

Aeroplan

Airbus A321-231 u prodhua në 1997. Pastaj anija iu dorëzua pronarit - korporatës së qiradhënies ILFC, e cila ia dha me qira MEA (Liban). Aeroplanit iu caktua numri F-0HMP, kapaciteti i tij ishte 149 persona. Ai u përdor në Liban për 6 vjet dhe u kthye në ILFC në 2003.

Fakt. Gjatë përdorimit të MEA, ndodhi një avari - kur u ulën në Egjipt, pilotët ngritën hundën e linjës shumë lart, dhe pjesa e bishtit preku pistën. Pas kësaj, avioni u riparua.

Në vitin 2003, avioni iu dha përsëri me qira korporatës. Onur air(Turqi). Ana e anijes u modernizua, kapaciteti i saj u rrit në 220 persona. Në vitin 2007, avioni iu dha me nënqira Saudi Arabian Airlines ( Arabia Saudite), dhe në vitin 2010 - Krahët e Çamërisë (Siri). Në vitin 2012, avioni iu dha me qira Kogalymavia LLC.

Sipas informacioneve të kompanisë së leasing-ut, avioni është servisuar në nivelin e duhur, kontrolli teknik dhe kontrollet janë kryer në kohë. Më 26.10.2015 është kryer një inspektim javor, më 18.03.2014 avioni ka kaluar inspektimin e fabrikës. Për të gjitha vitet e përdorimit, linja ka zhvilluar 46-48% të jetëgjatësisë nominale të shërbimit të fluturimeve të rregullta.

Ekuipazhi dhe pasagjerët

Një ekuipazh rus punoi në anije, duke përfshirë:

• 2 pilotë me përvojë,
• 5 stjuardesa.

Në mesin e pasagjerëve që ndodheshin në bord në momentin e përplasjes, ishin 192 persona. të rritur dhe 25 fëmijë. Më e madhja prej tyre ishte 77 vjeç, vajza më e vogël 10 muajshe. Në përplasje, të gjithë njerëzit vdiqën. Fotot e viktimave janë postuar në disa faqe zyrtare.

Lista e pasagjerëve të vrarë mbi Sinai

Shumica e viktimave të fatkeqësisë jetonin në rajonet veriperëndimore të Federatës Ruse; në aeroplan ishin gjithashtu 4 shtetas të Ukrainës dhe 2 nga Bjellorusia.

Lista e të vrarëve në rrëzimin e avionit përfshinte:

• A. Kopylov - Zëvendës Shef i Administratës së qytetit të Pskov,
• D. Gromov (10 muaj), fotografia e të cilit u bë simbol i rrëzimit të avionit.

Kronologjia e ngjarjeve

Rrethanat pararendëse

Më 30 tetor 2015, Airbus A321-231 bëri 2 fluturime normale në linjat e planifikuara: Sharm al-Sheikh-Samara-Sharm al-Sheikh. Zbarkimi përfundimtar i pasagjerëve në aeroport ka përfunduar në orën 15:30 dhe përfaqësuesit e ekuipazhit që e kanë kryer nuk kanë pasur ankesa për gjendjen e pajisjeve. Anija iu nënshtrua mirëmbajtjes së planifikuar dhe në mëngjesin e 31 tetorit 2015, një ekuipazh i ri mori përsipër (V. Nemov dhe S. Trukhachev) dhe filluan përgatitjet për udhëtimet pasuese - Sharm al-Sheikh-Shën Petersburg-Sharm al- Shejh.

Kompania Kogalymavia ishte anëtare e kompanisë ndërkombëtare të bashkuar të specializuar në turizëm - TH&C; ajo përfshinte gjithashtu kompaninë Brisco, e cila urdhëroi një fluturim nga Egjipti në kryeqytetin verior.

Katastrofë

Në orën 5:50 të mëngjesit me kohën lokale në Egjipt (6:50 me kohën e Moskës), avioni u ngrit nga aeroporti Sharm al-Sheikh, u nis në veri përgjatë bregut të gjirit dhe gradualisht u ngjit në 6.4 km. Pas 12 minutash fluturimi, linja e linjës u kthye majtas për të anashkaluar Gadishullin Sinai dhe për të arritur në Mesdhe, pilotët synuan të fitonin një lartësi prej 9.75 km.

Në minutën e 23-të të fluturimit, avioni mori një shpejtësi prej 755 km / orë dhe u ngjit 9.4 km kur situata doli nga regjimi normal. Anija filloi të bjerë me një shpejtësi prej 1.8 km / min. Në orën 04:13 UTC, regjistruesi i fluturimit u ndërpre për shkak të zhurmës së jashtme. Pas 24 minutash fluturim, avioni u rrëzua në Sinai dhe u shkatërrua menjëherë.

Shërbimet e kërkimit kanë gjetur mbetjet e katastrofës mes vargjet malore Gadishulli 50 km nga qyteti i Nehel. Mbetjet e avionit dhe fragmentet e trupave të viktimave u shpërndanë në një rreze prej 13 km, në një territor me një sipërfaqe totale prej 30 km.

Reagimi

Presidenti i Federatës Ruse V.V. Putin shprehu ngushëllimet e tij për familjet dhe të afërmit e viktimave të tragjedisë. Në krye të Qeverisë D.A. Medvedevit iu dha përgjegjësia për të krijuar një komision për të hetuar shkaqet e rrëzimit të avionit. V. Putin bëri thirrje për gjetjen dhe eliminimin e terroristëve përgjegjës për tragjedinë.

Ngushëllimet për të afërmit dhe të afërmit e viktimave, si dhe për të gjithë rusët, u shprehën nga:

• presidentë dhe kryeministra të më shumë se 50 vendeve të botës,
• Papa,
• sekretarët e përgjithshëm,
• krerët e bashkësive fetare të Federatës Ruse.

Për të afërmit pasagjerë të vdekur U hapën "linjat e nxehta": përmes telefonit u bë e mundur të zbuloheshin të gjitha informacionet për të dashurit e plagosur.

Revista kontroverse franceze "Charlie Hebdo" publikoi në faqet e saj 3 karikatura që ilustrojnë rrëzimin e avionit, gjë që shkaktoi kritika të forta negative nga lidershipi rus dhe publiku. Ilustrimet u quajtën "blasfemuese", "mizore" dhe "tallëse në lidhje me viktimat e tragjedisë".

Fakt. Përfaqësuesit e Ministrisë së Jashtme franceze u përgjigjën se të gjithë gazetarët kanë të drejtë të shprehin lirisht mendimin e tyre personal, por jo gjithmonë përputhet me qëndrimin e liderëve zyrtarë të vendit.

Më 20 nëntor 2015, Këshilli i Sigurimit i OKB-së lëshoi ​​një deklaratë duke dënuar sulmet terroriste, përfshirë katastrofën mbi Sinai.

Vajtim

1 Nëntori 2015 u bë ditë zie për rusët. V Kryeqyteti verior u mbajt një zi treditore, në Rajoni i Leningradit- katër ditë.

Hetimi për shkaqet e tragjedisë mbi Sinai

Hetimi për rrëzimin u krye bashkërisht nga disa vende të botës, përfshirë Egjiptin dhe Federatën Ruse, si dhe përfaqësues të Airbus dhe IASA.

Më 1 nëntor 2015, filloi një hetim: një analizë e informacionit që përmbante regjistruesit në bord, të cilat praktikisht mbijetuan dhe studimi i eshtrave të të vdekurve. Në Rusi, një rast u iniciua sipas neneve 263 dhe 238 të Kodit Penal të Rusisë.

Fakti që mbetjet e aeroplanit u gjetën në një sipërfaqe të madhe prej rreth 30 km, bëri të mundur përfundimin se tragjedia ka ndodhur në një lartësi të madhe.

Më 7 nëntor 2015, udhëheqja zyrtare e Egjiptit foli për rezultatet e deshifrimit, nga i cili rezultoi se në fund të regjistrimit u dëgjuan tinguj me zë të lartë të jashtëm. Në fund të fluturimit, u regjistrua një lartësi prej 9.415 km dhe një shpejtësi prej rreth 520 km / orë, anija po lëvizte nën drejtimin e një piloti automatik që duhej të fitonte lartësi.

Në atë kohë, u shprehën disa versione të arsyeve të rrëzimit të avionit:

• përkeqësimi i pajisjeve të avionëve;
• ndezja e rezervuarit të karburantit;
• dëmtimi i baterisë së litiumit të astarit.

Më 16 nëntor 2015, u mor informacioni se avioni u rrëzua për shkak të një akti terrorist - u aktivizua një IED i vendosur në pjesën e pasme të aerobusit, me një kapacitet total prej 1 kg ekuivalent TNT. Ky konkluzion u bë pasi mbetjet e lëndëve shpërthyese jo ruse u gjetën në fragmente të avionit, sende personale dhe trupat e viktimave.

Fakt. Më 17 nëntor 2015, u postua një njoftim publik se do të paguhej një shpërblim monetar prej 50 milionë dollarësh për të ndihmuar në kapjen e terroristëve fajtorë për rrëzimin e avionit.

Analiza e mbetjeve të avionit tregoi se IED qëllonte në pjesën e pasme të anijes, në 30-32 rreshta.

Më 14 dhjetor 2015, një komision i posaçëm i organizuar nga udhëheqja egjiptiane shpalli përfundimin e hetimit të rrëzimit të avionit dhe gatishmërinë e një raporti për të. Aty thuhet se në procesin e analizimit të shkaqeve të tragjedisë, nuk u gjet asgjë që të tregonte për një sulm terrorist. Kjo për faktin se në rastin e kundërt, shkaku indirekt i katastrofës do të ishte një defekt në shërbimin e sigurisë në aeroportin egjiptian.

Në fillim të vitit 2016, kreu aktual i Egjiptit pranoi se avioni ishte rrëzuar si rezultat i një sulmi terrorist.

Shkaku i fatkeqësisë

11/03/2015 nga burime në Departamentin e Mbrojtjes të SHBA u bë e ditur se një satelit amerikan vuri re një blic të ndritshëm, që korrespondonte në vend dhe kohë me aksidentin e Airbus A321. Nuk u regjistrua asnjë provë e goditjes së raketës, pasi do të kishte pasur një gjurmë të temperaturës. Një zjarr në ajër tregoi se tragjedia nuk mund të kishte ndodhur gjatë uljes.

Pak ditë pas rrëzimit të avionit, një nga grupet terroriste të ISIS-it njoftoi përfshirjen e tij në incident. Megjithatë, udhëheqja zyrtare egjiptiane emëroi mosfunksionimin e pajisjeve si shkakun e supozuar të tragjedisë.

Një numër përfaqësuesish të medias, drejtues rusë dhe egjiptianë të departamenteve të transportit hodhën poshtë hipotezën e shpërthimit, duke e quajtur atë propagandë.

Më 5 nëntor 2015, shërbimet e inteligjencës së Shteteve të Bashkuara dhe Britanisë së Madhe mbështetën një version jozyrtar të një akti terrorist bazuar në informacionin e përgjuar nga luftëtarët e ISIS-it për vendosjen e një bombe në aeroplan.

Sipas supozimeve të shërbimeve speciale të huaja, të shprehura në media të ndryshme, IED ishte instaluar nga terroristë të varur nga ISIS në dhomën e bagazheve pak para fluturimit.

16/11/2015 në Këshillin e Presidentit të Federatës Ruse V.V. Versioni i Putinit për shpërthimin e pajisjes së improvizuar u konfirmua nga kreu i FSB të Rusisë A. Bortnikov.

Më 13 shtator 2016, një komision i posaçëm përcaktoi saktësisht se ku ndodhej bomba: në pjesën e bagazheve të mëdha në fund të avionit. Për të instaluar IED, militantët përfituan nga ndihma e një punonjësi të aeroportit Sharm al-Sheikh: pak para fluturimit, u vendos një çantë me një eksploziv, pas së cilës u mbulua me karrige me rrota dhe valixhe.

Pasojat e fatkeqësisë

Pas tragjedisë, shumë kompanitë e aviacionit, duke përfshirë "Kogalymavia", ndaloi fluturimet mbi Sinai në pritje të sqarimit të arsyeve të sakta të rrëzimit.

Nga 4 deri më 6 nëntor 2015 Qeveritë e Britanisë së Madhe, Irlandës, Rusisë, Gjermanisë etj. vendet evropiane pezulloi fluturimet e rregullta mbi Gadishullin Sinai.

16.11.2015 V.V. Putin njoftoi se Rusia do të vazhdojë të kërkojë shkaqet e katastrofës, është e nevojshme të kombinohen përpjekjet dhe të ndëshkohen ata që janë përgjegjës për tragjedinë.

Fakt. Pas fatkeqësisë në Egjipt, u ​​dha urdhër për intensifikimin e sulmeve ajrore kundër organizatës terroriste ISIS.

konkluzioni

Rrëzimi i avionit mbi Gadishullin Sinai u bë më i madhi në historinë e Rusisë aviacioni i pasagjerëve... Më 23 tetor 2017, në Shën Petersburg u ngrit një monument për të vrarët mbi Sinai. Më 31 tetor 2017, në Vsevolozhsk u vendos një memorial për viktimat.

Airbus A321-231 i kompanisë Kogalymavia u rrëzua mbi Sinai, duke performuar fluturim çarter nga Sharm El Sheikh në Shën Petersburg. Anija u shemb në ajër, sipas Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit (IAC).

Të gjithë 224 personat në bord u vranë.

Dhe kjo është gjithçka që dihet me siguri të martën, tre ditë pas katastrofës.

Pavarësisht kësaj, të ndryshme ekspertët e aviacionit, përfaqësues të "Kogalymavia" dhe "burime të paidentifikuara" kanë paraqitur tashmë disa versione të asaj që ndodhi në bordin e avionit.

Shumica e analistëve pranojnë se është shumë herët për të nxjerrë përfundime, por ata theksojnë se tashmë është e qartë se palë të ndryshme të interesit do të "mashtrojnë" argumentet në favor të një versioni të favorshëm dhe mund të jetë edhe më e vështirë të kuptosh arsyet.

Kremlini refuzoi të caktojë një datë specifike deri në të cilën hetimi për fatkeqësinë duhet të përfundojë. Një zyrtar i qeverisë egjiptian tha të martën se mund të duhen deri në katër javë për të deshifruar vetëm regjistruesit e fluturimit.

Shërbimi rus i BBC-së ka mbledhur pesë versione kryesore të asaj që ndodhi.

Versioni 1. "Shteti Islamik"

Menjëherë pas rrëzimit të A321, xhihadistët e Shtetit Islamik morën përgjegjësinë për rrëzimin (organizata njihet si ekstremiste në Rusi dhe e ndaluar).

"Ushtarët e Kalifatit sulmuan me sukses një aeroplan rus në Sinai. Luftëtarët e Shtetit Islamik arritën të rrëzonin një aeroplan rus në provincën Sinai, në të cilin po fluturonin më shumë se 220 kryqtarë rusë. Të gjithë u vranë," cituan agjencitë e huaja të lajmeve. deklaratë e shpërndarë në rrjetet sociale.

Sidoqoftë, ky version, sipas ekspertëve të aviacionit, nuk ka gjasa. Islamistët në këtë rajon nuk kanë sisteme të afta për të goditur objektivat ajrore në një lartësi prej më shumë se 3-4 mijë metra - ndërsa A321 ishte në një skalion mbi 9 mijë metra. Megjithatë, disa ekspertë perëndimorë pohojnë se të paktën një sistem raketor anti-ajror (“Cube”) ka rënë në duart e militantëve, por ky informacion nuk është konfirmuar zyrtarisht.

Ministri rus i Transportit Maxim Sokolov gjithashtu mohoi informacionin për sulmin e Shtetit Islamik: "Ne jemi në kontakt të ngushtë me kolegët tanë egjiptianë, autoritetet e aviacionit të këtij vendi. Dhe për momentin ata nuk kanë asnjë informacion që do të konfirmonte trillime të tilla."

Burimet e RIA Novosti në strukturat e pushtetit egjiptian pohuan se natyra e rrënojave dhe pozicioni i trupave të viktimave "përjashtojnë që avioni të shpërthejë në ajër".

Argumenti kryesor i mbështetësve të këtij versioni është supozimi se në këtë mënyrë "Shteti Islamik" donte të hakmerrej Rusisë për operacionin ushtarak në Siri. Kjo tezë është kategorikisht e sekretarit të shtypit të presidentit rus Dmitry Peskov, i cili kërkoi që fatkeqësia të mos lidhet me fushatën siriane.

Pavarësisht kësaj, disa linja ajrore po fluturojnë mbi Gadishullin Sinai në pritje të hetimeve.

Versioni 2. Riparim i dobët

Në vitin 2001, kur avioni ishte ende në pronësi të një kompanie libaneze, ai u dëmtua gjatë uljes në aeroportin e Kajros. Më pas pësoi njësia e bishtit të anës.

Më tej, përfaqësues të Kogalymavia treguan për zhvillimin e situatës: pas aksidentit, avioni ka qëndruar në tokë për disa kohë ndërsa dëmet janë vlerësuar nga specialistët e Airbus. Pas një riparimi të përkohshëm, avioni u transportua në Toulouse për riparime të mëdha.

Në vitin 2001, kompania prodhuese përfundoi një rinovim që nuk kërkonte inspektim të mëtejshëm.

"Gjithçka është bërë nga prodhuesi në përputhje me dokumentacionin e zhvilluar prej tij. Nuk është e nevojshme të thuhet se kjo rrethanë ndikoi në karakteristikat e fluturimit të avionit", tha Andrey Averyanov, zëvendësdrejtor i përgjithshëm i Kogalymavia për çështje teknike dhe prodhimi.

Kompania vuri në dukje se pasojat e prekjes së shiritit të bishtit në Kajro u eliminuan plotësisht dhe motorët e avionëve u kontrolluan pesë ditë para aksidentit, më 26 tetor.

Ekspertë të tjerë të aviacionit janë gjithashtu të prirur për këtë version. Në veçanti, piloti Avion Airbus 330 Miroslav Boychuk në një intervistë për Gazeta.ru tha se dëmtimi serioz i bishtit të avionit nuk do të thotë se avioni nuk mund të operohet në të ardhmen.

Sidoqoftë, ekspertë të tjerë, si provë se versioni i një riparimi me cilësi të dobët ka të drejtë të ekzistojë, kujtojnë përplasjen e Boeing 747 pranë Tokios në 1985. Avioni i Japan Airlines u rrëzua në ajër, duke fituar lartësinë e lundrimit. Hetimi konstatoi se arsyeja ishte riparimi i gabuar i pjesës së bishtit të avionit, i bërë rreth shtatë vjet para rrëzimit.

Versioni 3. "Ndikimi i jashtëm"

Ky version respektohet nga menaxhmenti i "Kogalymavia".

Sipas zv/drejtorit të përgjithshëm të kompanisë, Alexander Smirnov, avioni nuk mund të rrëzohej në ajër vetë, por u rrëzua nga një "ndikim mekanik" i një force të jashtme.

"Nuk ka dështime të tilla të sistemeve të avionëve, nuk ka asnjë kombinim të dështimeve që mund të çojnë në faktin se avioni do të shembet në ajër. Prandaj, e vetmja arsye e mundshme është një efekt thjesht fizik, mekanik në avion," Smirnov tha.

Ai argumenton se "airbus" nuk mund të shkatërrohet në ajër as duke shkuar në ngarkesa ekstreme, pasi automatikët e avionit do të pengojnë pilotët të bëjnë ndonjë manovrim të mprehtë.

Në të njëjtën kohë, Kogalymavia nuk specifikoi se çfarë lloj ndikimi kishin në mendje, duke përmendur nevojën për të pritur rezultatet e hetimit.

Në të njëjtën kohë, një nga burimet e Reuters nga një grup ekspertësh që studiojnë "kutitë e zeza" të avionit, tha se bordi nuk ishte i ekspozuar ndaj ndikimeve të jashtme.

Versioni 4. Probleme teknike

Fillimisht autoritetet e aviacionit Egjipti u quajt pikërisht problemet teknike si shkaku kryesor i rrëzimit të avionit.

U raportua se piloti paralajmëroi kontrollorët se kishte një "problem teknik" në aeroplan dhe duhej të ulej sa më shpejt. Megjithatë, shumë shpejt ky informacion u mohua zyrtarisht.

Më vonë, kanali NTV foli me ish-gruan e bashkë-pilotit A321. Natalya Trukhacheva tha se ish-burri i saj Sergei, në një bisedë telefonike me vajzën e tyre, u ankua për gjendjen teknike të avionit.

"Vajza e madhe e telefonoi para se të fluturonte. Para fluturimit ai u ankua se gjendja teknike e avionit linte shumë për të dëshiruar," tha ajo, duke theksuar se Sergei ishte një pilot me përvojë dhe do të bënte gjithçka që ishte e mundur për të ulur avionin.

Kogalymavia u shpreh gjithashtu në mbrojtje të pilotëve, duke përjashtuar "faktorin njerëzor" nga arsyet e mundshme.

Pasi përfaqësuesit e Kogalymavia deklaruan se asnjë dështim i sistemit nuk mund të çonte në rrëzimin e avionit në ajër, Agjencia Federale e Transportit Ajror bëri thirrje që të mos nxitohen në përfundime.

"Një deklaratë e tillë është e parakohshme dhe nuk bazohet në ndonjë fakt real," tha kreu i Agjencisë Federale të Transportit Ajror Alexander Neradko.

Me sa duket, për momentin ishte e mundur të përjashtohej vetëm dyshimi për karburant me cilësi të ulët: Prokuroria e Transportit të Vollgës ekzaminoi mostrat e karburantit, me të cilat A321 ishte mbushur para fluturimit për në Egjipt, dhe pranoi se karburanti plotëson të gjitha kërkesat.

Versioni 5. Shpërthimi në bord

Versioni për shpërthimin në bordin e agjencisë amerikane të inteligjencës dhe analitike Stratfor. Raporti, i përgatitur nga agjencia, vë në dukje se versionet e tjera të humbjes së linjës së linjës nuk përjashtohen, por ato janë shumë më pak të mundshme.

Analistët pretendojnë se pajisja shpërthyese mund të ishte fshehur në dhomën e bagazhit, ose mund të ishte hedhur në erë nga një kamikaz mes pasagjerëve. Stratfor pretendon se aeroporti i Sharm el-Sheikh, nga ku u nis avioni rus, nuk është i besueshëm, kështu që nëse do të donit të sillnit një mjet shpërthyes në bord, nuk do të ishte e vështirë.

Nuk përjashtohet një version i shpërthimit të rezervuarëve të karburantit, thuhet në raport.

Fakti që avioni filloi të humbasë ndjeshëm lartësinë dhe të bjerë copë-copë, sipas ekspertëve, vetëm konfirmon versionin e shpërthimit në bord.

Profesor Michael Clarke, menaxher i përgjithshëm Instituti Mbretëror i Kërkimeve për Mbrojtjen e Mbrojtjes (RUSI) i tha BBC-së se fakti që avioni ra në dy pjesë e mbështet pjesërisht këtë teori. Sipas ekspertit, është shumë herët të thuhet pa mëdyshje se në bord ka ndodhur një shpërthim, por vetë Clark pranon se versioni i shpërthimit duket shumë më i besueshëm sesa supozimi se avioni është sulmuar nga një raketë tokë-ajër.

Të martën, TASS, duke cituar burime në Kajro, tha se në vendin e rrëzimit të A321, "u gjetën elementë që nuk lidhen me strukturën e avionit". Cilat janë këto elemente - do të vendosë ekzaminimi. Ky informacion nuk është konfirmuar zyrtarisht.

Në mënyrë indirekte, ky version u mbështet nga Departamenti i Mbrojtjes i SHBA: CBS News, duke cituar Pentagonin, tha se një satelit amerikan regjistroi një blic termik gjatë rrëzimit të A321. Megjithatë, ekspertët e intervistuar nga ABC News nuk përjashtojnë që sateliti regjistroi momentin kur avioni u përplas në tokë.

Për më tepër, ndezja e nxehtësisë mund të mos shoqërohet fare me katastrofën, pasi operacionet speciale të ushtrisë egjiptiane po zhvillohen në Gadishullin Sinai.

Drejtori i Përgjithshëm i ICAA "Siguria e Fluturimit" Sergei Melnichenko i tha BBC: "Tani Kogalymavia do të thotë se nuk janë fajtorë, disa faktorë të jashtëm janë fajtorë, Airbus do të thotë se ky është avioni më i mirë në botë, dhe ata janë për të fajësuar të gjithë të tjerët, Irlanda do të thotë se ata bënë një punë të mirë me mirëmbajtjen e rëndë, Toulouse do të thotë se e kanë riparuar avionin në mënyrë perfekte pasi ka goditur bishtin. Nuk ka problem, kush do të thotë: "Po, ne e kemi fajin".

Më 30 tetor, Airbus 321-231 i linjës ajrore Kogalymavia përfundoi me sukses dy fluturime në linjën Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh. Ekuipazhi i dorëzimit të PIC Dmitry Zhigalkovich dhe bashkë-piloti Yuri Yushko nuk shprehin asnjë koment për linjën e linjës. Tashmë në mëngjesin e hershëm të 31 tetorit, avioni do të ketë edhe dy fluturime të zakonshme: Sharm el-Sheikh - Shën Petersburg - Sharm el-Sheikh. Bordi tashmë po merr ekuipazhin e radhës: 48-vjeçarin me përvojë Valery Nemov, i cili ka fluturuar mbi 12,000 orë, dhe bashkë-pilotin 45-vjeçar Sergei Trukhachev, një ish-pilot ushtarak që përfundoi fushatën çeçene.

Në bord do t'i presin 217 pasagjerë, shumica e tyre janë nga Shën Petersburgu, shumë prej tyre po kthehen në shtëpi me familjet e tyre nga një pushim i shumëpritur në Egjipt. Në orën 03:50:06 me kohën lokale (06:50 me kohën e Moskës), fluturimi 7K-9268 niset nga Sharm el-Sheikh, pas së cilës, duke ndjekur korridorin ajror përgjatë bregut të Gjirit të Akaba, fillon të ngjitet.

Në Shën Petersburg, avioni, duke anashkaluar Gadishullin e Sinait, do të duhet të mbërrijë në orën 12:10 me orën lokale, të shtunën e zakonshme në mesditën e tetorit, së bashku me dhjetëra fluturime të tjera vendase dhe ndërkombëtare të listuara në bordin e Pulkovo. Por as atëherë, as pas disa vonesave, të theksuara në tabelën e rezultateve, fluturimi i shumëpritur 9268 nuk u kthye më në atdheun e tij.

Disa ditë pas katastrofës në qiellin mbi Egjipt, Flightradar do të publikojë të dhëna për fluturimin e fundit të A321 mbi Sinai. Sipas një përmbledhjeje të postuar në faqen e internetit, avioni u ngrit i sigurt dhe filloi të ngjitej, duke lëvizur paralelisht me bregdetin. Pak minuta pasi linja e linjës u kthye në brendësi të tokës, lartësia e saj fillon të bjerë 6000 këmbë. Komunikimi me aeroplanin është i humbur. Raportimet e para në media se avioni i Kogalymavia Airbus u zhduk nga radari filluan të shfaqen vetëm në orën 10:18 me kohën e Moskës. Në lajmet e shkurtra, të dhënat ndryshojnë ndjeshëm: sipas informacioneve që përmbajnë, në bord ndodheshin nga 207 deri në 224 persona. Disa raporte thonë se avioni është zhdukur në rajonin Larnaka të Qipros.

Fluturimi 9268 Sharm el Sheikh - St. raportuar.

Llogaria vazhdon për një moment - dy minuta më vonë, ka lajme nga mediat arabe, që raportojnë se një aeroplan rus është rrëzuar në pjesën qendrore të Gadishullit Sinai. Por të dhënat janë ende të pakta dhe nuk mbështeten nga konfirmimi zyrtar. Shpresa vazhdon. Në orën 10:42, Reuters dhe Sky News publikojnë raportet e para që mohojnë rrëzimin e avionit. Burimet e publikimeve pohojnë se ekuipazhi i avionit të zhdukur ka rënë në kontakt në Turqi. Flightradar gjithashtu nuk konfirmon rënien, duke specifikuar se linja e linjës uli ndjeshëm lartësinë përpara se të zhdukej nga radari.

Agjencia Federale e Transportit Ajror raporton se po përpiqen të kontaktojnë fluturimin që u zhduk nga radari. Në orën 11:44 në tabelën e rezultateve në internet Pulkovo, ka ende informacione se mbërritja e avionit nga Sharm el-Sheikh është vonuar (nga ora 12:10 deri në 12:20). Por më afër 12, duke cituar burime në Agjencinë Federale të Transportit Ajror, shumica e mediave publikojnë informacione për rrëzimin e një avioni mbi Gadishullin Sinai. Në Pulkovo, ku deri në atë kohë informacioni për mbërritjen zhduket nga tabela, selia për emergjencave, Ministria ruse e Emergjencave po përgatit dy avionë për dërgesë në Egjipt. Më vonë, departamenti vendos të dërgojë pesë avionë specialë në Egjipt.

Palët e kërkimit gjetën vendin e fatkeqësisë midis maleve të Gadishullit Sinai. Mbetjet e avionit u shpërndanë mbi 13 kilometra.

Operacioni i kërkimit u zhvillua në kushte të vështira: Sinai i Veriut është një zonë e mbyllur; për një vit tashmë, ushtria egjiptiane po kryen një operacion në shkallë të gjerë atje kundër militantëve të një grupi ekstremist të lidhur me ISIS (aktivitetet e grupit janë të ndaluara në territorin rus me vendim të Gjykatës së Lartë. shënim... ed.). Ishte ushtria egjiptiane që patrulloi zonën që ishte e para që gjeti rrënojat e anijes. Avioni u rrëzua në vargun malor En-Nahal, i shkretë, pa ujë dhe vend i shkretë... Sipas informacioneve të përditësuara dhe të konfirmuara zyrtarisht, në bordin e avionit ndodheshin 224 persona, përfshirë shtatë anëtarë të ekuipazhit. Sipas Agjencisë Federale të Transportit Ajror, në mesin e pasagjerëve të linjës ishin 192 të rritur dhe 25 fëmijë. Të gjithë vdiqën.

E dashur Amalia, 28 vjet më parë i dhurove botës një djalë të mrekullueshëm. Çdo nënë ëndërron për një djalë të tillë dhe një vajzë ëndërron për një burrë kaq të besueshëm dhe të dashur pranë saj. Një vit më parë u publikuan fotot e të gjitha viktimave, m'u kujtua menjëherë fytyra e Armenit, tërhiq sytë me buzëqeshjen e saj të sjellshme dhe të pastër, kjo është fytyra e një të riu të qëllimshëm dhe shumë të denjë. Nuk e njihja, por më vjen tmerrësisht keq për Armenin. Djem të tillë ishin të detyruar të jetonin dhe t'i jepnin botës fëmijë të mrekullueshëm. Por, për fat të keq, një botë tjetër, e zezë dhe e keqe, i mori jetën. Forca dhe shëndet për ju. Faleminderit për një djalë të tillë. Eshte turp ... Kujtim i ndritur Armen dhe urime ditelindjen. (Tatyana Svetlova, Shën Petersburg) - letra të tilla një vit pas tragjedisë vazhdojnë të marrin familjarët e të vrarëve në rrëzimin e tmerrshëm të avionit mbi Sinai.

Më 26 tetor, pak ditë para rrëzimit të avionit, Armen Vishnev, me origjinë nga qyteti i Pushkinit, i cili shërbente në Shërbimin Federal të Doganave, mbushi 27 vjeç. Armeni fluturoi në Egjipt për të pushuar, në një nga mesazhet e fundit i kërkoi të ëmës të mos mërzitej, sepse ndarja do të ishte jetëshkurtër, i premtoi se do të sillte një magnet ose si shaka, edhe një deve të tërë.

Një vit pas tragjedisë, Amalia ruan me kujdes të gjitha fotografitë dhe mesazhet e të birit. Njerëz të kujdesshëm nga rajone të tjera të Rusisë dhe dhjetëra të afërm të tjerë të viktimave të rrëzimit të avionit e ndihmojnë atë të nderojë kujtimin e saj dhe të rijetojë pikëllimin e humbjes. Tragjedia mblodhi së bashku më shumë se 36 mijë njerëz në internet. Falë përpjekjeve të Petersburgers, u krijua fondacioni i bamirësisë Flight 9268, i cili tani ofron mbështetje për njerëzit që kanë humbur të dashurit në fatkeqësinë mbi Sinai.

Qëllimi kryesor për të cilin jemi bashkuar është të përjetësojmë kujtimin e të afërmve tanë në veprat që ne jemi në gjendje të bëjmë: krijimin e një memoriali dhe një tempulli, ruajtjen e kujtimeve të njerëzve tanë të dashur, ndihmën e familjeve të viktimave që kanë nevojë financiare. , mbështetje ligjore dhe psikologjike. Fondacioni ynë nuk është thjesht një përpjekje për t'u mbledhur rreth një kauze të përbashkët. Është një protestë kundër terrorizmit, vrasjeve, mizorisë dhe padrejtësisë. Një udhëtim i gjatë fillon me një hap të vogël. Dhe ne të gjithë po e hedhim këtë hap së bashku - ky është qëllimi i vendosur nga njerëzit, jetët e të cilëve u ndanë nga tragjedia në para dhe pas fatkeqësisë.

Grupi i fondeve në rrjetet sociale është bërë prej kohësh një lloj libri spontan i kujtesës, ku mund të mësoni informacionet më të fundit në lidhje me rrjedhën e hetimit të tragjedisë, të shihni sërish fotot e të gjithë atyre që nuk u kthyen në shtëpi nga fluturimi fatkeq. , dhe gjithashtu ofroni të gjithë ndihmën e mundshme për familjen dhe miqtë.

Dhe nuk ka të bëjë vetëm me paratë: çdo mbështetje është e vlefshme, sepse edhe pas një viti praktika tregon: koha nuk shërohet, dhe hetimi i gjatë dhe procedurat e vështira burokratike që lidhen me pagesën e dëmshpërblimit vetëm sa e përkeqësojnë dhimbjen tashmë të pandërprerë të humbjes.

Tragjedia u ndërpreu jetën familjeve të tëra: Olga dhe Yuri Shein dhe tre fëmijët e tyre u vranë në aksident. I gjithë vendi nga Shën Petersburg në Vladivostok u trondit deri në thellësi të shpirtit të tij nga historia e dashurisë së Alexandra Chernova dhe Yevgeny Yavsin në bordin e A321: Yevgeny kurseu posaçërisht para për ta çuar Sashën në Egjipt dhe për t'i propozuar martesë atje.
Dhe dhjetëra histori të tjera të përjetshme që përfunduan aq padrejtësisht dhe befas në atë mëngjes fatkeq tetori. Shumica e pasagjerëve të A321 të rrëzuar ishin banorë të veriperëndimit të Rusisë, kryesisht nga rajonet e Shën Petersburg, Leningrad, Novgorod dhe Pskov. Në bord ishin gjithashtu katër shtetas të Ukrainës dhe një shtetas i Bjellorusisë. Fluturimi 9268 "nga Irina Zakharova, mbetjet që tani ruhen në krematoriumin në Shafirovsky Prospekt nuk i nënshtrohen ekzaminimit. Megjithatë, familjet ende kanë shpresë të marrin fragmente të trupave të të afërmve të tyre të vdekur: në Egjipt, pas përfundimit të Faza kryesore e hetimit, u gjetën mbetje të reja, tani ato janë duke u studiuar.

Raporti i komisionit ndërkombëtar për hetimin e katastrofës së A321 rus mbi Sinai nuk është bërë ende publik: sipas një burimi në Ministrinë e Aviacionit Civil të Egjiptit, ekspertët do të tregojnë për rezultatet paraprake të punës së tyre (dhe kjo është një vit pas hetimit) “brenda 60 ditëve”.

Tani po kryhen disa analiza teknike, pas të cilave do të bëhet publik një raport paraprak, - tha për mediat më 26 tetor një përfaqësues i Ministrisë së Aviacionit egjiptian.

Kujtojmë se në hetimin e shkaqeve të katastrofës po marrin pjesë përfaqësues të gjashtë vendeve: Egjipti, Rusia, si dhe specialistë nga Franca, Gjermania, Irlanda dhe Shtetet e Bashkuara. Kursi i tij drejtohet nga autoritetet egjiptiane të aviacionit në përputhje me rregullat e Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO).
Një nga versionet e para të katastrofës ishte supozimi se avioni rus mund të ishte rrëzuar nga një raketë e lëshuar nga militantët që vepronin në rajonin e Sinait të Veriut. Megjithatë, ky supozim u hodh poshtë pothuajse menjëherë nga ekspertët si i pambështetur. Për një kohë të gjatë, specialistët kanë përpunuar një tjetër shkak i mundshëm Rrëzimi i aeroplanit "Kogalymavia" - një version i problemeve teknike. Kjo u bë e ditur në ditën e rrëzimit në shërbimet operative të Egjiptit pas një ekzaminimi paraprak të rrënojave të avionit. Në fazën fillestare të hetimit, ekspertët rusë ishin të prirur për të njëjtin version.

Përfaqësuesit e Kogalymavia (markë tregtare Metrojet) ishin të parët që e hodhën poshtë atë: më 2 nëntor, sekretari i shtypit i linjës ajrore, Alexander Smirnov, përjashtoi mosfunksionimin teknik dhe gabimin e pilotit si shkaqet e rrëzimit dhe deklaroi një "ndikim të jashtëm" në linjën e linjës. Ai theksoi se avioni, të cilin linja ajrore e zotëronte me qira, ishte 100% gati për të fluturuar dhe se ekuipazhi i tij kishte "shumë përvojë". Përfaqësuesi i kompanisë e mbështeti fjalimin e tij me certifikata të marra nga linja ajrore në fillim të 2015. Ai deklaroi gjithashtu se motori i avionit është kontrolluar më 26 tetor, pesë ditë para rrëzimit.

Më 7 nëntor, IAC raportoi se derisa regjistrimi në regjistrues u ndërpre, fluturimi po vazhdonte normalisht, nuk u regjistrua asnjë informacion për dështimin e sistemeve dhe montimeve të avionit.

Në një takim në Kremlin më 16 nëntor, kreu i FSB, Alexander Bortnikov, njoftoi zyrtarisht për herë të parë se shkaku i rrëzimit ishte një sulm terrorist. Versione të ndërhyrjeve të palëve të treta me lidhje me burime të ndryshme janë publikuar më parë në mediat e huaja dhe ruse. "Mund të themi patjetër se ky është një akt terrorist," tha Bortnikov, duke shtuar se gjurmët e eksplozivëve të prodhuar nga jashtë u gjetën në rrënojat dhe sendet. - Sipas ekspertëve tanë, në bordin e avionit në fluturim u shpërthye një mjet shpërthyes i improvizuar me kapacitet deri në 1 kg në ekuivalentin TNT, si pasojë e së cilës avioni u copëtua në ajër, gjë që shpjegon përhapjen e pjesëve të trupi i avionit në një distancë të madhe.

Bortnikov shpjegoi se konkluzionet janë nxjerrë nga ekspertët pas një ekzaminimi të plotë të sendeve personale, bagazheve të pasagjerëve dhe pjesëve. të rrënuar astar.

Fillimisht, supozohej se një mjet shpërthyes ishte vendosur nën sediljen e pasagjerit 30A ose 31A. Mirëpo, në shtator të 2016-ës u publikuan të dhënat e komisionit, sipas të cilave një shpërthim ka ndodhur në pjesën e bishtit, në dhomëzën e bagazheve të mëdha. Një bombë timer ishte fshehur mes karrocave. Ekspertët arritën në këtë përfundim pasi kishin analizuar paraqitjen e fragmenteve të mbledhura të A321 në hangarin e aeroportit të Kajros. Për shkak të shpërthimit, avioni humbi pjesën e bishtit, pas së cilës kaloi në një zhytje të pakontrolluar.

Hetimet për tragjedinë po ecin me shumë ngadalësi dhe ende nuk dihen të gjitha rrethanat e ngjarjes. Përgjegjësia për rrëzimin Avion rus pothuajse menjëherë mori përsipër celulën egjiptiane të grupit të Shtetit Islamik të ndaluar në Rusi. Stafi i aeroportit mund të kishte sjellë një pajisje shpërthyese në bord - dëshmi të shumta të sigurisë së dobët brenda port ajror Menjëherë pas tragjedisë, interneti vërshoi: shumë turistë thanë se për një ryshfet të vogël mbanin me qetësi çanta me sende nëpër të gjithë kordonët e sigurisë dhe askush nuk i ekzaminoi vetë. Sidoqoftë, pala egjiptiane këmbënguli për një kohë të gjatë në versionin e një mosfunksionimi teknik, duke refuzuar të njohë mundësinë e një sulmi terrorist në bordin e linjës. Në dhjetor 2015, komiteti i hetimit teknik lëshoi ​​një deklaratë ku thuhej se Kajro nuk kishte gjetur shenja të përfshirjes së terroristëve në rrëzimin e Airbus 321. Vetëm në shkurt 2016 presidenti egjiptian Abdel Fattah al-Sisi pranoi për herë të parë se Shkaku i rrëzimit të avionit rus në qiellin mbi Sinai ishte një sulm terrorist. Këtë e tha kreu i shtetit në prezantimin e një raporti për zhvillimin e vendit deri në vitin 2030.

Më 30 gusht 2016, u njoftua se Abu Muhammad Al-Adnani, i cili, me sa duket, ishte organizatori i sulmit terrorist, u shkatërrua në Aleppo të Sirisë.

Trafiku ajror me Egjiptin, i cili u ndërpre menjëherë pas rrëzimit të A321, nuk është rikthyer ende. Sipas komentit zyrtar të Ministrisë së Transportit të Rusisë, situata nuk do të ndryshojë derisa të eliminohen të gjitha vërejtjet në fushën e sigurisë së aviacionit.

Një vendim për rifillimin e trafikut ajror midis Rusisë dhe Egjiptit është i mundur vetëm pasi të eliminohen të gjitha vërejtjet në fushën e aviacionit dhe siguria e transportit... Vlen të theksohet se pala egjiptiane ka bërë përparim të rëndësishëm në zgjidhjen e këtyre çështjeve dhe ndërveprimi i dy vendeve është mjaft konstruktiv”, theksoi ministria më 25 tetor.

Kopshti i Kujtesës ", i cili do të vendoset në kodrën Rumbolovskaya në Vsevolozhsk, do të përfundojë dhe këtu do të lulëzojnë lule të freskëta. Një korridor me pllaka, mbi të cilin, në përputhje me dizajnin e monumentit, do të jenë emrat e të gjithë atyre. i cili vdiq në rrëzimin e avionit A321, si dhe strukturat metalike në formën e tubave mbi të cilët do të luajë era, do të shohë kushdo që vozit përgjatë Rrugës së Jetës.

Të hënën, më 31 tetor, në Katedralen e Shën Isakut do të mbahet një ceremoni përkujtimore për viktimat e rrëzimit të A321 në qiell mbi Gadishullin Sinai. Në kujtim të atyre që nuk u kthyen më në shtëpi te të afërmit dhe miqtë, kambana e katedrales do të bjerë 224 herë.

Putin po përdor rrëzimin e avionit të aeroplanit rus A321 si një justifikim për të rritur sulmet kundër ISIS.

Përplasja e A321 mbi Gadishullin Sinai është një përplasje avioni që ndodhi më 31 tetor 2015 mbi pjesën qendrore të Gadishullit Sinai dhe u bë një nga më të mëdhenjtë në historinë e aviacionit botëror. Rrëzimi më i madh i avionit në historinë e Egjiptit dhe të avionëve Familja e Airbus A320. Vdekja më masive e qytetarëve rusë në një aksident avioni. Aeroplan Airbus A321 i kompanisë ruse Kogalymavia (marka tregtare Metrojet) u mor me qira nga operatori turistik Brisco dhe operoi në një fluturim çarter nga Sharm El Sheikh në Shën Petersburg. 23 minuta pas nisjes, komunikimi radio me ekuipazhin u humb dhe vetë linja u zhduk nga radari. Ekipet e kërkimit të qeverisë egjiptiane gjetën rrënojat e avionit pranë qytetit të Nehel. Të gjithë 224 personat në bord (përfshirë 25 fëmijë dhe 7 anëtarë të ekuipazhit) u vranë.

Problemet teknike të raportuara ekzistonin, megjithëse jo për shkak të një mbikëqyrjeje të mekanikës së linjës ajrore. Nuk ishte bombë dhe avioni nuk u rrëzua nga terroristët e ISIS. Ne kemi paralajmëruar se udhëtimi ajror do të jetë gjithnjë e më i rrezikshëm dhe se kur fluturoni mbi rajone ku shkëmbi është nën ngjeshje nga ngjeshja, veçanërisht nëse është nën ujë, pulsi elektromagnetik përforcohet. ndan Gadishullin Sinai nga tokat në të dyja anët e tij, gjë që përfundimisht do të çojë në një hendek prej 50 miljesh. Fluturimi 9268 po fluturonte kryesisht mbi Gadishullin Sinai kur goditi fatkeqësia. probleme teknike shkaktoi probleme me furnizimin me karburant, me pasojë një shpërthim.

10/31/15. Raportet e para për rrëzimin e avionit datojnë më 31 tetor. “Piloti i avionit të zhdukur rus që fluturonte nga Sharm el-Sheikh në Shën Petersburg, pas ngritjes kërkoi ndryshim të rrugës dhe ulje në aeroportin e Kajros për shkak të problemeve teknike, raporton RIA Novosti, duke cituar një burim në aeroportin Sharm el-Sheikh. aeroporti Burimet thanë se linja e linjës ishte në një lartësi mbi 9,000 metra kur komandanti i anijes kontaktoi dispeçerët dhe kërkoi një ulje për shkak të një avarie të radios.

Për meritë të tyre, krerët e shteteve të ndryshme, linjat ajrore të të cilave mund të preken nga EMP nga bishti i ngarkuar i Nibiru, po ndërmarrin hapa për të shmangur viktimat e përplasjeve të avionëve. Biznesi i linjës ajrore dhe biznesi i udhëtimit mund të shkojnë në ferr. Fitimi nuk është aq i rëndësishëm sa jeta e njerëzve. Fleta e fundit e të dhënave ofron një listë të përplasjeve mbresëlënëse të avionit me impuls elektromagnetik me shpjegime qesharake të versioneve zyrtare. Gabim pilot apo vetëvrasje, mot i keq, e gjithë kjo pavarësisht problemeve të dukshme elektromagnetike.

Më 4 nëntor, autoritetet e aviacionit të Britanisë së Madhe dhe Irlandës ndaluan linjat e tyre ajrore të fluturonin mbi Gadishullin Sinai dhe në Sharm El Sheikh. Më 5 nëntor, linjat ajrore gjermane njoftuan anulimin e fluturimeve për në Sharm el-Sheikh. Franca, Holanda dhe Belgjika kanë paralajmëruar qytetarët e tyre për padëshirueshmërinë e fluturimeve për në Sharm el-Sheikh; kompania njoftoi anulimin e fluturimeve të natës për në Sharm el-Sheikh Turkish Airlines... Më 6 nëntor, presidenti rus Vladimir Putin, me sugjerimin e Komitetit Kombëtar të Antiterrorizmit, vendosi të pezullojë trafikun ajror me Egjiptin "derisa të vendoset niveli i duhur i sigurisë së trafikut ajror".

Fatkeqësia e Sinait nuk u shkaktua nga një bombë, pasi avioni u dëmtua shumë kohë përpara shpërthimit. Një impuls elektromagnetik çon në një rënie të tensionit dhe në rritje të tij, kështu që furnizimi me karburant fillimisht u ngadalësua dhe më pas u rrit në hiperaktivitet, ngjashëm me mbingarkimin e transformatorëve në HEC Sayano-Shushenskaya në 2009. Si rezultat, ndodhi një shpërthim në bord. Suedia njoftoi mbylljen e radarëve, Britania e Madhe dhe Rusia dyshojnë për praninë e një bombe në bord, por cilado qoftë arsyeja, e cila është zona nga Skandinavia në Kazakistan, dhe Kanali anglez, dhe deti i gjerë Mesdhe dhe rajoni i Sinait. Ata do t'i kërkojnë NASA-s raportimin e saktë të çdo dëshmie të një impulsi pranë Tokës, dhe më pas do të fajësojnë shpejt Diellin për të.

09.11.15. Një aeroplan i British Airways, i cili kishte një nga motorët e tij në ajër, u kthye në aeroportin Heathrow. Asnjë nga pasagjerët nuk u lëndua. Në avion, për shkak të rrjedhjes së karburantit, njëri nga motorët është fikur. Ekuipazhi zbuloi situatë emergjente kur linja e linjës ishte mbi Kanalin Anglez. Pilotët vendosën ta kthenin avionin dhe, me një motor të ndezur, ta ulnin në aeroportin e Londrës.

05.11.15. Në mbretëri është krijuar një komision për të hetuar arsyet e dështimit të sistemeve të kontrollit të aviacionit civil. Të enjten, më 5 nëntor, pasdite, radarëve të Suedisë jugore, duke përfshirë aeroportet Arlanda dhe Bromma të Stokholmit, dhe Landvetter të Goteborgut, iu mohua puna. Si rezultat, ka pasur defekte të shumta në orar. trafiku ajror që preku mijëra pasagjerë ajror. “Sidoqoftë, ndryshimet në 'motin hapësinor' ishin mjaft të papritura,” tha Urban Brandström nga Kiruna në Institutin e Fizikës Hapësinore për Radio Sweden Ekot. Sipas tij, forca e stuhisë gjeomagnetike ishte minimale - 1 pikë, ndërsa vetëm radarët e aviacionit civil ishin jashtë funksionit. Përveç kësaj, "stuhia diellore" nuk preku vendet fqinje të Suedisë.

05.11.15. Të paktën 17 mijë banorë të Shën Petersburgut kanë mbetur pa furnizim me energji elektrike për shkak të mbylljes së njësive të termocentralit në Avtovo, transmeton RIA Novosti. Shtëpitë në lagjet Vasileostrovsky dhe Kirovsky të qytetit ishin pa energji elektrike. Kjo për faktin se pajisjet në Avtovskaya CHP u shkyçën.

09.11.15. Shembja e dy ndërtesave të banimit në Egjipt vrau dhjetë persona. Tragjedia ka ndodhur në qytet i vogel El Fayum në jugperëndim të Kajros. Për shkak të përmbytjeve në javën e kaluar, shumica e qyteteve dhe vendbanimet në veri të Egjiptit u përmbytën. Katet e para të ndërtesave, argjinaturat e qytetit dhe autostradat u zhytën plotësisht në ujë. Rrjedhat e baltës prekën edhe provincën e Bahariya, si rezultat i së cilës një fshat i tërë u shpërnda. Autoritetet arritën të shpëtonin 75 persona. 20 ndërtesa banimi u shkatërruan plotësisht në Aleksandri. Raportohet se për momentin 25 banorë të vendit janë bërë viktima të fatkeqësisë.

A321 u prek qartë përpara se bomba e dyshuar të shpërthente ndërsa ndryshoi kurs ndërsa fluturoi mbi Gjirin e Akaba dhe u nis për në Kajro, duke ngadalësuar disa minuta dhe duke raportuar probleme teknike. A shpërthejnë bombat ngadalë? Sistemi i furnizimit me karburant u dëmtua nga një impuls elektromagnetik (EMP), ai u ngadalësua dhe nuk kishte karburant të mjaftueshëm në dispozicion. Më pas, në impuls ka ndodhur procesi i kundërt, i cili ka përshpejtuar mbinxehjen e motorëve dhe së bashku me karburantin e derdhur ka sjellë shpërthimin. Si tani ashtu edhe në të ardhmen, çdo justifikim do të përdoret për të anuluar fluturimet e avionëve ose për të shmangur zonat EMP, por nuk duhet të pritet njohje EMP.

Të martën e 17 nëntorit u bë i ditur shkaku i rrëzimit të avionit A321 në Egjipt. Ndërsa kreu i FSB-së, Alexander Bortnikov, i raportoi Presidentit rus Vladimir Putin, një bombë shpërtheu në bordin e avionit të rrëzuar. Kjo është një mjet shpërthyes i improvizuar.

Putin po përdor rrëzimin e avionit të aeroplanit rus A321 si një justifikim për të rritur sulmet kundër ISIS. A nuk ishte Franca ajo që refuzoi t'i furnizonte Rusisë një luftanije vetëm një vit më parë, duke përmendur konfliktin në Ukrainë? Dhe befas, si rezultat i sulmit në Paris, Franca dhe Rusia u bënë partnerë në luftën kundër ISIS. Sigurisht, Rusia është gjithashtu një objektiv i ISIS-it, kështu që Putini nuk ka nevojë për ndonjë justifikim për të rritur sulmet, por pse duhej të përshpejtoheshin tani? Është e qartë se gjatë samitit të G20, Putin dhe Obama e diskutuan këtë privatisht. Si Putini ashtu edhe Obama janë gati të shpallin kalimin e afërt të Nibiru dhe duan t'i japin fund ISIS deri atëherë.