Uçak mezarlığı nereye nasıl gidilir. En büyük uçak mezarlığı. Rus uçak mezarlığı

Yeryüzünde hiçbir şey sonsuza kadar sürmez. Ve elbette, bu havacılık teknolojisi için de geçerlidir. "Uçak mezarlıkları" - bu, eski havacılık ekipmanının bulunduğu yerin adıdır. Rusya'da, bu tür "mezarlıklar" esas olarak Moskova'da ve Moskova bölgesinde bulunmaktadır.

En popülerleri Khodynskoe Pole, Domodedovo Havaalanı ve Hava Kuvvetleri Müzesi'dir. Rusya Federasyonu Moskova bölgesindeki Monino köyünde ve en çok büyük müze Ulyanovsk'ta, Orta Volga bölgesinde. Bu yer işaretlerinin fotoğrafları interneti doldurdu. Ve bu fotoğraflar hafif bir hüzün yaratsa da, bu uçakları kendi gözlerinizle görmek ve geçmişte biraz ziyaret etmek istemenizi de sağlıyor.

Khodynskoe alanı

Rusya'daki bu tür ilk "uçak mezarlığı" Khodynskoye sahasıydı. Moskova'nın kuzey batısında, Aeroport metro istasyonundan çok uzakta değil. Geçen yüzyılın başında, orada bir havaalanı inşa edildi ve daha sonra Merkez Havaalanı adını aldı. Frunze. Rusya'daki ilk uluslararası uçuşlara tanık olan Khodynskoe sahasıydı. Khodynskoye sahasındaki havaalanı 1910'dan 2003'e kadar vardı. Kapatıldıktan sonra orada bir havacılık müzesi açılmasına karar verildi, ancak bu planlar gerçekleşmeye mahkum değildi.

Bugüne kadar, sergilenenlerden bazıları hurda metale kesildi ve daha iyi korunmuş olanlar şimdi Vadim Zadorozhny Teknoloji Müzesi'nde süsleniyor. Havaalanının kapatılmasından sonra, Khodynskoye sahası hızla inşa edilmeye başlandı ve bir zamanlar Khodynskoye'de bir havaalanının olması, unutulmuş uçakların ve helikopterlerin çürüdüğü "uçak mezarlığını" hatırlatıyor. 2008 yılında, alandan çok uzak olmayan, çeşitli tarihi savaşlarda Khodynskoye sahasında ölen pilotların anıtlarının kurulduğu Havacılar Parkı'nın yeniden inşası tamamlandı.

Domodedovo'da Hafıza Köşesi

Moskova bölgesinde bulunan Domodedovo havaalanı da hizmet dışı bırakılmış ekipmanlara sahiptir. Doğrudan sahada, Domodedovo terminalinin karşısında, ayrılan uçaklar yerlerini alarak kaderlerini beklediler. Kalkıştaki yolcular onları mükemmel bir şekilde görebilirler. Ayrıca Domodedovo terminalinin kendisinden de açıkça görülebilirler.

Fotoğraf: khmelikvictor.livejournal.com

Çoğunlukla Domodedovo Havayolları uçakları var ama ithal uçaklar da var. Birçoğu zaten yeni kardeşlerine parça bağışladı. Kimse onların kaderini bilmiyor, belki hurdaya gidecekler ya da Moskova ve Moskova bölgesinin konuklarının gözlerini memnun etmek için kalacaklar. Bu arada herkes istediği zaman Domodedovo'ya gelebilir ve "hava devlerinin" arka planına karşı fotoğraf çekebilir, onlarla bir kamera alabilir veya belki de gerçek bir uçağın kontrollerine oturabilir.

Monino köyündeki Havacılık Müzesi

Başkentten çok uzak olmayan, Moskova Bölgesi, Monino köyünde, birkaç yıl önce federal bir devlet kültür kurumu statüsü alan Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri Müzesi var. Burası mezarlık demeye dil uzatmaz.

Bir zamanlar ülkenin ilk hava limanlarından biri vardı ama teknoloji çok ilerleyince hava sahasındaki şartlar standartlara uymuyordu. Ve yavaş yavaş Moskova bölgesindeki havaalanı bir havacılık müzesine dönüşmeye başladı.

Müze, büyük bir Rus uçağı koleksiyonuna ev sahipliği yapıyor. Ayrıca koleksiyonun gerçekliğini doğrulayan fotoğraflar ve belgeler içerir. Muhtemelen Rusya'da bu kadar farklı uçağın toplanabileceği bir yer bulmak zor. Sunulan sergileri inceleyerek, yerli uçakların gelişim tarihini takip edebilirsiniz. İşte son yüz yıldır toplanan askeri ve sivil uçak modelleri, helikopterler, planörler. Müze 1958'den beri varlığını sürdürüyor ve neredeyse dünyanın her yerinden 3 milyondan fazla insanı ağırlamayı başardı.

Rusya'nın genişliğindeki en büyük "uçak mezarlığı"

Yaklaşık 9000 sergi altında yer almaktadır. açık hava Ulyanovsk şehrinde. Bu uçakların çoğu, sonsuza kadar burada kalmak için Ulyanovsk'a kendi güçleriyle uçtu ve çok kahramanca bir TB-1 sergisi parçalar halinde getirildi ve yerinde monte edildi. Bunlar askeri ve sivil uçak- geçmiş bir dönemden geriye kalan her şey. Bu müzeye giren uçakların çok şanslı olduğuna inanılıyor.

Fotoğraf: alexio-marziano.livejournal.com

Müze hala genç, 1983'te açıldı. en doğru zaman ziyaret edilecek yıl yaz veya ilkbahar sonudur. Bu dönemde en renkli ve canlı fotoğraflar elde edilir. Müze personeli ve havacılık okulu öğrencileri sivil Havacılık Müzenin sahibi olan , sergilerinin güzelliğini ve gizemini korumak için ellerinden geleni yapıyorlar.

Resim telif hakkı USAF

Devre dışı bırakılan uçaklar nereye gidiyor? Muhabir, Amerika Birleşik Devletleri'nin güneybatısındaki çölde, binlerce uçağın son sığınaklarını bulduğu devasa "mezarlıkları" anlatıyor.

Arizona, Tucson'da South Colb Yolu boyunca ilerlerken alışılmadık bir manzara görebilirsiniz: bir dizi ev, çölün kavurucu güneşinin altında sessizce yayılan sıra sıra Amerikan askeri uçaklarına yol açar. Hollywood aksiyon filmi Top Shooter'dan izleyiciler tarafından bilinen dev kargo uçaklarından beceriksiz bombardıman uçaklarına, askeri nakliye Hercules ve F-14 Tomcat jet avcı uçağına kadar her şeye sahiptir.

Burası, 309. Havacılık ve Uzay Tamir ve Bakım Grubunun konuşlandığı Davis-Montan Hava Kuvvetleri Üssü. Burada 10,5 kilometrekarelik bir alanda yaklaşık 4.400 uçak ömrünü tamamlıyor. Bazıları birkaç saat önce bir uçuştan dönmüş gibi görünüyor, bazıları kendilerini kum ve tozdan koruyan örtülerle kapatılmış, bazıları ise diğer hava üslerine gitmek için kanatlarda hangarlarda bekleyen parçalar için sökülmüş. Amerika Birleşik Devletleri'nde veya yurtdışında ve operasyonda olan uçağın tekrar göklere çıkmasına yardımcı olun. Hava üssü çalışanları şaka yollu buna "kemik yığını" diyorlar - Arizona'nın varlığının başlangıcında gelişen Vahşi Batı'nın folklor geleneklerinin ruhuna uygun olarak.

Davis Montan, dünyadaki tek değil, şüphesiz en büyük uçak mezarlığıdır. iklim koşulları Arizona'da - kuru sıcaklık, düşük nem ve düşük yağış - uçakların daha uzun süre paslanmasını ve bozulmasını önler.

Ayrıca toprak altında 15 santimetre derinlikte bir kil nitrat tabakası vardır. 309. onarım ve teknik grupta açıklandığı gibi, bu son derece sert "alt tabaka" sayesinde uçaklar, kendileri için özel pahalı platformlar inşa etmek zorunda kalmadan çölün ortasına park edilebilir.

Uçakların üretimi ve işletilmesi çok pahalıdır, ancak uçuş kariyerlerinin bitiminden sonra bile faydalı olabilirler. Ancak, kendi kendine uçan arabaları kuru ve sıcak hangarlarda saklamak çok fazla yer ve para gerektirir. Onları Tucson gibi koşullarda tutmak çok daha ucuz. Bu nedenle, hizmet dışı bırakılan uçaklar için en büyük depolama alanlarının çoğu, güneybatı Amerika Birleşik Devletleri'nin çöllerinde bulunmaktadır.

Görünüşe göre daha kolay olan şey - uçağı "Davis-Montana" ya indirmek, diğerlerinin yanına park etmek ve birisine anahtarları vermek. Ama bu yeterli değil. Birçok uçak hizmet dışı bırakılmış olsa da, gerekirse tekrar hizmete alınmaları gerekecek, bu nedenle bakımları çok çaba gerektiriyor.

Kırık bombardıman uçakları

Bone Dump personeli net bir prosedür izler. Uçak gemilerinde hizmet veren tüm uçaklar, deniz tuzunun paslanmaması için iyice temizlenir. Tüm yakıt depoları ve yakıt hatları tamamen boşaltılır ve dikiş makinelerinde kullanılana benzer hafif, viskoz bir yağ ile yıkanır, böylece tüm hareketli parçalar iyi yağlanır.

Sonra gözlem ile uçaklardan gerekli tedbirlerönlemler tüm patlayıcı cihazları kaldırır - örneğin, fırlatma mekanizmasını harekete geçiren yükler. Bundan sonra, tüm girişler ve kanallar alüminyum bantla kapatılır ve uçak, güneşin yakıcı ışınlarını yansıtmak ve uçağın aşırı ısınmasını önlemek için üstte iki kat siyah ve beyaz olmak üzere kolayca çıkarılabilir özel bir boya ile kaplanır.

Uçaklar, montajın çeşitli aşamalarında tutulur - bazıları hala uçmaları bekleniyorsa, çalışmaya mümkün olduğunca yakın tutulur ve bazıları kısmi sökme işlemine tabi tutulur. Davis-Montana uçakları arasında nükleer silahlarla donatılabilen emekli Amerikan B-52 bombardıman uçakları var. SSCB ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki stratejik saldırı silahlarının azaltılması ve sınırlandırılmasına ilişkin anlaşmalara göre, B-52 bombardıman uçaklarının kanatları sökülmeli ve Sovyet uydularının hizmet dışı bırakılmalarını kaydetmesi için uçağın yanında saklanmalıydı.

Makinelerin bir kısmı yedek parça olarak kullanılıyor ve fazlalık uçaklar eziliyor ve tabanda bulunan bir eritme fırınında tamamen geri dönüştürülüyor.

Toplamda, Davis-Montana, burada hizmet dışı bırakılan uçakların çoğunun bir zamanlar terk ettiği uzun nakavt montaj hatları da dahil olmak üzere çeşitli uçak parçalarının üretimi için yaklaşık 400.000 parça ekipman ve makineye sahiptir. Bu hava üssünün devasa stoklarından yedek parça taşıyan uçaklar, sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde değil, tüm dünyada hizmet veriyor.

“Uçaklar var oldukça askeri ve sivil mezarlıklara ihtiyaç olacaktır. hava filosu böylece arabaların geri kalanı uçmaya devam etsin, "diyor, ABD'nin güneybatısındaki Davis Montana'yı, Mojave Çölü'nü ve Amerikan çöllerindeki diğer uçak mezarlıklarını ziyaret eden havacılık üzerine birkaç kitabın Amerikalı yazarı Nick Veronico.

Veronico, “Daha sonra bir depoya giren ve hava filosu için yedek parça kaynağı haline gelen uçakları uçurdum” diyor.

Rusya'da, bazı eski Sovyet askeri uçaklarının tutulduğu ve artık gökyüzüne çıkmaya mahkum olmayan teknoloji mezarlıkları var. Vladivostok'un yaklaşık 100 kilometre kuzeyindeki eski Vozdvizhenka hava üssü, Sovyet süpersonik bombardıman uçaklarını barındırıyordu. Soğuk Savaş'ın sona ermesinden sonra, uçaklar sahiplenilmedi ve oldukları yerde kaldılar. Bir zamanlar gizli olan üs artık terk edildi ve hayalet filosu yalnızca muhteşem çekimler yapmak için paslı çitlerin üzerinden tırmanan fotoğrafçıları cezbediyor.

Sovyet döneminden kalan bir başka çöplük, kazadan sonra tüm sakinlerin tahliye edildiği Çernobil nükleer santralinin dışlama bölgesinde bulunuyor. Felaketin ardından kullanılan ekipman radyasyonla kirlendi ve birkaç büyük Sovyet helikopteri sahada paslanmaya bırakıldı.

2006 yılında, nükleer santral kazasının 20. yıldönümünde, BBC News Fotoğraf Editörü Phil Coombs siteyi ziyaret etti. “Çernobil nükleer santralindeki kazadan sonra, sonuçları ortadan kaldırmak için kullanılan birçok kirli ekipman, reaktörün etrafındaki devasa yasak bölgeye dağılmış depolara yerleştirildi” diyor. - Bazı arabalar bu güne kadar orada. Rassokha köyünün en büyük mezarlığında helikopter, itfaiye, askeri ve sivil teçhizat kalıntıları paslanıyor. Depolama sahası çok büyük bir alanı kaplıyor, ancak yıllar geçtikçe, radyasyon seviyeleri her yerde farklı olmasına rağmen bazı arabalar yedek parça için kullanıldı ve hediyelik eşya avcıları uzak durmaktan daha iyi. ”

Radyasyon hasarı riskine rağmen, birçok helikopterden faydalı parçalar çıkarılır - iskelet kalıntıları her yıl küçülür.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, hayatı sona eren sivil uçaklar için son dinlenme yeri, terkedilmiş doğu kesiminde bulunan Mojave Havalimanı'dır. amerikan devleti Kaliforniya. Birkaç on yıl boyunca, uçaklar buraya getirildi ve hurda için geri dönüştürülmeden önce boğucu çölde tutuldu.

Bölge güvenlik nedeniyle kapatılmadan önce, 1990'larda ve 2000'lerde burada sık sık uçak çeken fotoğrafçı Troy Paiva, "Kaliforniya çölünden geçerken Mojave hurdalığı uzaktan görülebilir" diye yazıyor. "Sanki uzun soluk kuyruklar ufka kadar uzanıyormuş gibi görünüyor."

Royal Aviation Society üyesi Keith Maynard, uçağın sökülmesinin diğer ağır nakliye ekipmanlarına göre çok daha kolay olduğunu garanti ediyor. “Bu sürecin ne kadar zahmetli olduğunu söyleyemem ama bağlantılı olan her şeyin bağlantısı kesilebilir; ayrıca uçaklarda gemilere göre çok daha az ağır ve tehlikeli madde var.” Ancak inşaat sırasında modern uçak giderek daha az geri dönüştürülebilir metal kullanılmaktadır ve çöllerdeki çöplüklerin ölçeğinin azaltılması mümkündür.

"Gelecekte kompozitlerin kullanımı nihai elden çıkarmayı zorlaştırabilir, ancak bu konuyu ele almak için sektöre özel protokoller var. Bununla birlikte, ambarlar, dalgalanan talep dönemlerinde uçak park yeri olarak hala faydalı olabilir. Aslında, ekonominin durumu bazen yatırılan uçak sayısıyla değerlendirilebilir, bu nedenle analistler bu göstergeyi izliyor. ”

Ve Davis Montana'da uzun uçak sıraları Arizona güneşinde güneşlenmeye devam ediyor. Çoğu için çöl, bir tür huzurevi haline geldi. Ve bazıları bir gün tekrar göğe yükselebilir.

Gezegendeki en büyük uçak mezarlığı Arizona, Tucson, ABD'de bulunuyor. Onun resmi ad- "Havacılık ekipmanlarının bakım ve onarımı için 309 grubu." Nesnenin alanı yaklaşık 10 km2'dir. Dört binden fazla uçağa ve bir anda veya başka bir zamanda mothballed yaklaşık kırk alana ev sahipliği yapıyor. Bunları temsil eden motorlar, mühimmat, kablolar, elektronikler ve diğer ekipmanlar kaldırılır. Burada bulunan tüm ekipmanların toplam maliyetinin 35 milyar doların üzerinde olduğu tahmin ediliyor.

Uçak depolama koşulları

Arizona'daki uçak mezarlığı, II. Dünya Savaşı'nın bitiminden hemen sonra inşa edilen Davis-Montan Hava Kuvvetleri Üssü'nün bir parçası. Arazinin önemli olduğuna dikkat edilmelidir.Bu bağlamda, buradaki iklim çok kuru, bu da açık havada depolandığında bile uçak gövdelerinin korozyondan korunmasını mümkün kılıyor. Bunların yaklaşık yüzde sekseni zaten hurda için biçilmiş durumda. Uçağın geri kalanı polietilen ile kapatılmıştır ve gerektiğinde herhangi bir zamanda kullanılabilir.

Amerikan ekonomisi için önemi

Arizona Uçak Mezarlığı aynı zamanda gerçek bir geri dönüşüm tesisi işlevi de görüyor. Özellikle, geçtiğimiz yıllarda, temel uzmanlar gelecekte kullanılabilecek veya satılabilecek yaklaşık on dokuz bin parça ve yedek parçayı yeniden yapılandırdı. Bunların toplam maliyeti 568 milyon ABD dolarının üzerindedir. ABD hükümetinin politikasına göre, diğer ülkeler burada yalnızca bileşen parçalarını değil, aynı zamanda tüm uçakları da satın alabilir. Ekonomistler, bu uçak mezarlığına yatırılan her dolar için zaman içinde bu miktarın on bir katının devlet hazinesine iade edileceğini tahmin ediyor. Gerçek şu ki, yerel uzmanlar tarafından yapılan onarımlardan sonra birçoğu yeniden kullanılıyor. Özellikle resmi istatistiklere göre son 25 yılda buraya gönderilen gemilerin yaklaşık yüzde yirmisi hizmete döndü. Bu uçak mezarlığı, fantastik film “Transformers”dan bazı sahnelerin burada olduğu gerçeğiyle de bilinir. Düşmüş intikam. "

Rus uçak mezarlığı

Ülkemizde de benzer bir yer var. Moskova'dan çok uzak olmayan Khodynskoye sahasında, kendi topraklarında depolanan 2003'ten beri havalanmayan helikopterler ve uçaklar var. Burada yetkisiz kişilerin erişimi şu anda kapalı. Başlangıçta, bu yerde ekipmanın açılması planlandı, ancak daha sonra proje dondu ve zamanımızda bu durumda. Şimdi Khodynskoye sahasındaki uçak mezarlığı, dikenli tellerle çevrili ve korunan devasa bir bölge. Buna rağmen, bazıları hala gardiyanlarla belirli bir ücret karşılığında pazarlık yapmayı başarır ve burada yapar. benzersiz fotoğraflar harap bir arka plana karşı uçak... Çoğunun boya ve camdan yoksun olmasına rağmen, yine de büyüleyici görünüyorlar.

2011 yılında bir en eski havaalanları Moskova - "Bykovo", 1933'te inşa edildi. Uydu haritalarından havalimanı alanına baktığımda, pistin yan tarafında bir grup uçak fark ettim. Şimdi mesele küçük, oraya gelmek ve her şeyi kendi gözlerinizle görmek.

Bykovo yolundaki tüm trafik sıkışıklığını topladıktan sonra, hava kararmadan birkaç saat önce oraya vardık. Hava da şanssızdı, sürekli yağmur yağıyordu. Ama öte yandan, beklediğim gibi, uçağa binmenin basit olduğu ortaya çıktı.

Eski havaalanı "Bykovo" sadece Merkez Havaalanıydı. 1910 yılında Khodynskoye sahasında inşa edilen MV Frunze, bu yüzyılda da ortadan kalktı.

İlk uçak tam olarak uydu haritasından alınan koordinatların gösterildiği yerdeydi. Doğru, resimde iki tane vardı, ama gerçekte sadece biri kaldı:

Artık bir uçak olmayan ilki, IL-76TD idi:

Bu uçak Aralık 1982'de SSCB Hava Kuvvetleri için piyasaya sürüldü. Askeri nakliye uçağı olarak bu uçak 10 yıl uçtu.

SSCB'nin çöküşünden sonra, uçak 1993'te depoya gönderildiği Ukrayna'da kaldı. İki yıl bekletilen uçak, önce bir yıl Ukrayna'da, ardından Il-76TD'ye dönüştürüldükten sonra Rusya'da işletilmeye başlandı.

Rusya'da, bu uçak, yedi yıllık uçuşların ardından Bykovo havaalanında depoda bırakan Aviast havayolu şirketi tarafından işletildi. Uçak o zamandan beri artık uçmadı, ancak 2008'de kapatılan havayolundan daha uzun süre dayanabildi.

Uçağa binme zamanı. Kapı kilitli değildi ve biz de iyi insanlar gibi içeri girdik:

İçeride bir karışıklık var, ancak bu, kargo bölümünün oldukça büyük boyutunu değerlendirmenize engel değil. Rampa ile birlikte uzunluğu 24.5 metredir:

Maksimum yük bu uçak 50 tondu ve bu yükü 3.650 km alabiliyordu. Kargo kısmına bir kez daha bakalım ve kokpite geçelim.

Kokpitten çok az şey kaldı. Tüm ekipman ve hatta zemin demonte edildi. Sadece navigatörün sandalyesi yerinde:

Böyle bir uçak 7 kişilik bir ekip tarafından işletiliyor, bu yüzden burada oldukça fazla ekipman vardı. Kabinin yanındaki teknik bölmede, dışarıya açılan bir acil durum çalıştırma kapağı vardır. Kapaktan tırmanarak, yukarıdan uçağın üzerinden geçebilirsiniz:

Daha sonra ortaya çıktığı gibi, ziyaretimizden birkaç gün sonra bu IL-76TD parçalandı ve götürüldü.

Dört uçaklık bir gruba geçelim. Hepsi Yakovlev Tasarım Bürosu tarafından üretildi. Yak-42D, gökyüzünü ilk kez 26 yıl önce gören kısa mesafeli bir yolcu uçağıdır. Bu uçak Yak-42'nin yerini aldı ve bir takım bariz rahatsızlıklarını düzeltti. Bu arada, bu uçak Yak-42D'nin ilk uçuşunu yaptığı yıl üretildi.

5 yıl önce bile, bu uçak düzenli olarak uçtu ve ardından Elbrus-Avia havayolu 2008'de depolamaya gönderdi. Bir yıl sonra havayolu borca ​​girdi ve uçak tutuklandı. İnternete göre, bu Yak-42D satışa sunuldu. Yani birisi bu uçağı kendisi için satın almak isterse, 33.759.000 ruble hazırlamasına izin verin.

120 ekonomi sınıfı koltuktan sadece üçü kaldı.

Arka giriş merdiveni:

Kabin. Yak-42D'yi kontrol etmek için iki kişi yeterliydi:

Doğru, bu uçağın uçması pek mümkün değil, büyük olasılıkla komşusu IL-76TD'nin kaderini çekecek.

Elbrus-avia havayolunun bir başka Yak-42D'si. Motorlar ondan çoktan çıkarıldı, bu yüzden bıçak altına girerse şaşırmam:

Bu uçak, 1989'da bir öncekinden iki yıl sonra serbest bırakıldı.

Ne yazık ki, kokpit de zaten ağır hasar görmüş:

Uçağa bir kez daha yandan bakalım ve bir sonrakine geçelim.

Başka bir Yak-42D. Üzerinde motor da yok. Bu uçak komşularından biraz daha uzun süre uçmayı başardı. 2009 yılında bakım için Bykovo'ya geldi ve burada tutuklandı ve buraya gönderildi.

Arka giriş merdiveni indirildi, bu da içeri girmeyi kolaylaştırdı:

Bu uçak fena halde tabandan yoksundu:

Bir sonraki uçağa geçelim, bence en ilginç olanı - YAK-40K kısa mesafeli yolcu uçağı:

Bu akşam içinde bulunduğumuz tüm uçaklar arasında en iyi korunmuş kokpit bu:

Bu uçakların hepsinin 2000'lerin sonunda kapanan havayollarından daha uzun ömürlü olması komik.

Kendi topraklarında çok sayıda çok ilginç şey tutar. Örneğin, kaktüslerin arasına ve kumların arasına park edilmiş, düzgün ve sıralı 5.000 terkedilmiş uçak.

Burası dünyanın en büyük mezarlığı. Yürüyüş yapalım mı?

Uçaklar uzun süredir terk edilmiş ve uçmasalar da Arizona'nın Tucson kasabasında bulunan "Davis Monten" adlı Amerikan Hava Kuvvetleri üssünün topraklarında bulunuyorlar. İçeri girmek çok zor - tüm uçaklar bir çitle çevrili.

Bu yerde, yalnızca askeri uçaklar zamanlarını yaşar ve çürür. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana, hizmet dışı bırakıldı, ancak aynı zamanda dağılmayan uçaklar bu bölgede, çölde, Hava Kuvvetleri üssünde yoğunlaştı. Bu nedenle, bu kadar büyük bir miktar birikmiştir.

Üssün kendisi 1925'te kuruldu ve bu üssün adı, Birinci Dünya Savaşı'nda görev yapan askeri pilotlar - Oscar Montaigne ve Samuel Davis'in onuruna verildi.

Üs 1940'a kadar genişletildi, bu sırada Avrupa'da başka bir dünya savaşı şiddetlendi. Bu noktada, bombardıman uçakları için ekiplerin eğitimi başladı. 1945'te savaş bittiğinde eğitim üssü kapatıldı ve bugün gereksiz olan askeri uçakların mezarlığı olarak kullanılmaya başlandı. Yerel kuru iklim havası, sağlam toprağın yanı sıra iyi korunmasını mümkün kılar uçak mesai.

Ve çok yakında eğitim merkezinin yeniden oluşturulması gerekiyordu. Soğuk Savaş başladı ve ordu, neredeyse kırk yıl süren istikrarlı bir askeri hazırlık ilan etmek zorunda kaldı.

Bu yerde, stratejik havacılık için savaş birimlerinin yanı sıra eski uçakları harekete geçirmeye hazır özel teknisyen grupları oluşturuldu.

Soğuk savaşın sonu

Ellilerde, iki Boeing B-29 Superfortress hava grubu bu yere ve altmış üçüncü - LookheedU-2 casus uçaklarına dayanıyordu. Ayrıca, bu bölgeden çok uzak olmayan 18 füze silosu vardı.

Soğuk Savaş sona erdiğinde, bu kadar çok sayıda uçak için istikrarlı savaş hazırlığı tekrar gereksiz hale geldi. Uçaklar paslanıyor ve yaşlanıyordu.

Bazıları yeniden boyamak, yeniden donatmak ve özellikle sivil havacılığın ihtiyaçları için kullanmak istedi, ancak bir şeyler işe yaramadı.

İnternetin gelişiyle, insanlar Amerika'nın yanı sıra Arizona sınırlarının ötesindeki üssü öğrenmeye başladı. Dışında. Rus hava amatörleri, bir zamanlar kimsenin duymadığı ilginç uçak modellerinin çoğunu sınıflandıran Google resimlerine de ulaşabilirdi.

Çölde duran ve bir mezarlık oluşturan tüm bu çok sayıda uçak olmasına rağmen, onları tamamen terk edilmiş olarak adlandırmak imkansızdır. Amerikalılar bundan iyi bir iş yaratmayı başardılar.

Davis-Monten üssünde, uçak tamiriyle uğraşan yaklaşık 500.000 kişiyi istihdam eden 309. ABD Savunma Bakanlığı Grubu var.

Her yıl bazda yaklaşık 400 yeni teknik ünite ortaya çıkıyor. Mezarlığın eyaletin yarısı kadar genişlemesini önlemek için, dost ama fakir eyaletlere yaklaşık aynı sayıda uçak satılıyor veya imha ediliyor.

Amerika ve Rusya arasında imzalanan Stratejik Silahların Azaltılması Antlaşması'na (START) göre 365 adet Boeing B-2Stratofortress bombardıman uçağı bu yerde imha edildi.

Davis-Monten üssüne depolama için gelen tüm uçaklar titizlikle denetleniyor, silahlar ve tüm gizli teçhizat oradan sökülüyor ve yakıt sistemleri boşaltılıyor ve yağ ile pompalanıyor.

Uçak satışları

Tüm ekipman filosu 4 gruba ayrılmıştır: kısa vadeli ve uzun vadeli koruma (savaş yetenekli ekipman kabul edilebilir), satışa yönelik ekipman ve donör uçak. Uygulama kategorisinde ise bazen uçamayan askeri teçhizat karşımıza çıkıyor. Örneğin, geçen yıl kullanılmamış, ancak yaşa göre silinmiş, savaş Hummer'ları bu yere getirildi.

Üs yönetimi onları internette satmaya karar verdi, ancak sadece birkaç birim satın aldılar - bu araba sivil yaşam için tamamen uygun değil ve bu nedenle esaret altında ölüyorlar: yakıt tüketimi çok büyük, iç mekan rahatsız, vites kutusu manuel .

Ayrıca, bu nesne artık bir turistik cazibe merkezi olarak kabul edilmektedir.

Uçak mezarlığı, resmi rakamlara göre 309. Havacılık Bakım ve Yenileme Grubu adını taşıyor. Şu anda burada 40'tan fazla uzay aracı ve 4.200 uçak bulunuyor.

Uçakların %80'i için bu alan son dinlenme yeri, devlet tarafından her zaman talep edilebilecek 350.000'den fazla birimin bulunduğu dev bir çelik mezarlıktır.

2005 yılında, 309. grubun uzmanları, toplam fiyatı 568 milyon ABD doları olan 19.000'den fazla parçayı geri dönüştürmeyi başardı. ABD hükümeti, diğer ülkelere hem parçaları hem de tüm uçağı doğrudan uçak mezarlığından satın alma fırsatı veriyor.

Unutulmamalıdır ki burada uçaklar da tamir ediliyor ve bundan sonra ünite tekrar hizmete dönebiliyor. Bu nedenle, AMARG'a yatırılan her bir Amerikan vergi mükellefi, Amerikan hükümetinin kasasına 11 doları iade edebilir! Uzmanlara göre, son 25 yılda bu mezarlığın topraklarında bulunan her 5. uçak hizmete geri döndü.

Bu mezarlık bu uçakların sahibi sayılmaz. Hepsi, daha önce olduğu gibi, Amerikan ordusunun ve devlet kurumlarının mülküne aittir. Ayrıca, bu mezarlığın hem çalışan uçakları hem de çalışmayan uçakları içerdiğini belirtmek ilginçtir.