Uçan çöp. Dünya havayollarının uçak yaşı
*******

24 Mart 2015 tarihinde Fransa'nın güneyinde hayatını kaybeden yolcu A320'nin yaşı 24 yaşındaydı. Bir buçuk yüz kişi öldü ... (((... Uçak Alman havayolu German Wings'e aitti, uçak bakımı bu havayolunun sahibi olan Lufthansa'nın teknik personeli tarafından yapıldı.
**
Soru ortaya çıkıyor: Bir uçak için 24 yıl çok mu yoksa az mı? Ve küresel havayolu endüstrisinde uçağın gerçek yaşı nedir?
**
Daha yakın zamanlarda, durum, tüm saygın havayollarının genellikle 12-15 yaşından büyük gömleklerden kurtulmasıydı. Ve Rusya dahil birçok ülke bu uçakları ucuza aldı.
**
Alman Wings uçaklarının 2015'teki ortalama yaşı şimdiden 9'dur.
Çok mu yoksa biraz mı?
**
2012 itibariyle, German Wings sadece 7 yıllık ortalama yaş ve - dünyadaki 100 havayolunun filosunun ortalama yaş sıralamasında 38. sırada yer aldı.

Http://letaem-vmeste.livejournal.com/52213.html
****
Derecelendirme üç sektöre ayrılmıştır - Yeşil, Turuncu, Kırmızı
Yeşil sektör: 10 yaşın altındaki uçaklar.
Turuncu Sektör: 10-15 yaş arası uçaklar.
Kırmızı sektör: 15 yaşından büyük uçaklar
***
Puan merak ediliyor. Son - yüzüncü yer UTair Havayolları(Rusya) - 20 yaşında.
95 numaralı havayolu Transaero (Rusya) - 15.3 yıl.
**
Aşağıdaki havayolları yakınlarda bulunmaktadır:
90. Thomas Cook Birleşik Krallık (İngiltere) - 14.1 yıl
91. El Al (İsrail) - 14.5 yıl
92. Monarch Airlines (İngiltere) - 14.7 yıl
93. American Airlines (ABD) - 15 yıl
94. Condor (Almanya) - 15.1 yıl
95. Transaero (Rusya) - 15.3 yıl.
96. ExpressJet (ABD) - 15.4 yıl
97. Pakistan Uluslararası Havayolları (Pakistan) - 16.3 yıl
98. Delta Air Lines (ABD) - 16.7 yıl
99. Hava Transat (Kanada) - 16.7 yıl
100. UTair (Rusya) - 20 yaşında.
***
Bu listede biraz daha yüksek - Lufthansa (Almanya) 85 - 12.6 yılda bir numaraya sahip!

2012'den bu yana, krizin ortasında, Lufthansa filosunun hiç de genç görünmediği açık.
*****
****
REFERANS İÇİN.
*
Belirtilen derecelendirmenin ilk yerleri
*
1. IndiGo (Hindistan) - 2,4 yıl
2. Wizz havası(Macaristan) - 3,7 yıl
3. Virgin America (ABD) - 3,8 yıl
4. Pegasus (Türkiye) - 3.9 yıl
5. Virgin Australia (Avustralya) - 4 yıl
6. Ryanair (İrlanda) - 4,4 yıl
7. EasyJet (İngiltere) - 4,4 yıl
8. AirAsia (Malezya) - 4,4 yıl
9. Xiamen Havayolları (Çin) - 4.7 yıl
10.Spirit Airlines (ABD) - 4.8 yıl
11. Copa Airlines (Panama) - 4.8 yıl
12. Etihad Havayolları (BAE) - 4.9 yıl
13. Shenzhen Havayolları (Çin) - 5 yıl
14.LAN Havayolları (Şili) - 5.1 yıl
15. JetStar Airways (Avustralya) - 5.1 yıl
16. Norveççe (Norveç) - 5,2 yıl
17. Aeroflot (Rusya) - 5,3 yıl
18. Katar havayolları(Katar) - 5,3 yıl
19.Gulf Air (Bahreyn) - 5.5 yıl
20. Shandong Havayolları (Çin) - 5.6 yıl
***
***
Tavsiye: Vaktiniz ve fırsatınız varsa, yalnızca kızgın yolcuların uçaktaki yiyeceklerin kalitesi hakkındaki yorumlarını değil, aynı zamanda en azından geminizin teknik durumu ve uçak türleri hakkında bir şeyler okuyun.

uçak yaşı Rus havayolları Nisan 2013 itibariyle
****
19 Kasım 2013 itibariyle güncellenen derecelendirme hazır. Güncellenen derecelendirmeye bağlantı http://letaem-vmeste.livejournal.com/99896.html
***
***
Yeni uçaklarda sizi hangi havayollarının taşıdığını bilmek ister misiniz? Dikkatinize, filolarının yaşına göre sıralanmış en büyük Rus havayollarının güncellenmiş bir başka derecelendirmesini sunuyoruz. Uçak filolarının oluşumundaki küresel eğilimleri dikkate alarak, derecelendirme şartlı olarak 3 aralığa bölünmüştür: yeşil (10 yaşına kadar genç uçak filosu), turuncu (10 ila 15 yaş arası orta yaşlı uçak filosu) ve kırmızı (modası geçmiş uçak filosu, 15 yaşından büyük).
***
Derecelendirmenin bir önceki yayınlanmasından bu yana geçen altı ay boyunca, sadece 2 tanesi uçak filosunu güncellemede ciddi başarı elde etti. Bağlı şirketler Aeroflot. 20 yaşındaki Boeing-737'lerin geri çekilmesi ve 6 yaşındaki A-319 ve A-320 havayollarının alınması nedeniyle Rus havayolu, filosunun yaş ortalamasını bir kerede 2 yıl azalttı ve yeşil aralık. Benzer operasyonlar, Donavia'nın operasyondaki uçakların ortalama yaşını 4 yıl azaltmasına ve kırmızıdan turuncu aralığa geçmesine izin verdi.
***
****
***
Aeroflot - 5.7 yıl

Taimyr (NordStar) - 8,6 yıl

Sibirya - S7 (Küre dahil) - 9.4 yıl

Kızıl Kanatlar - 9.5 yıl

Rusya - 9.7 yıl

Ak Barlar Aero - 10.7 yıl

Vladivostok Hava - 11.3 yıl

Ural Havayolları - 12.7 yıl

Severstal - 12.9 yıl

Donavia - 13 yaşında

Yamal - 13 yaşında

RusLine - 13.1 yıl

Colavia (TUI) - 13,5 yıl

AI Fly - 13.9 yıl

Orenburg Havayolları - 13.9 yıl

Kuzey Rüzgarı (Kuzey Rüzgarı) - 14.4 yıl

Tataristan - 14.8 yıl

Transaero - 15.5 yıl

Uçuş - 16 yıl

Muscovy - 16.4 yıl

Gazpromavia - 16.9 yıl

Yakutistan - 19.7 yıl

UTair (UTair-Express dahil) - 20.1 yıl

VIM-avia - 21 yaşında

Sahalin hava yolları - 22.2 yıl

Nordavia - 24.8 yıl

Tulpar - 25.1 yıl

Saratov Havayolları - 25.4 yıl

Grozni Avia - 25.7 yıl

Izhavia - 29 yaşında

Alrosa - 30,4 yıl

Ankara - 30,5 yıl

Iraero - 30,5 yıl

Tomskavia - 37.2 yıl

Polar Havayolları - 37.8 yıl

Tanınmış Aeroflot markası, Rusya'da ve yurtdışında hizmet kalitesi ve hava yolculuğunun güvenilirliği nedeniyle popülerlik kazanmıştır. Her gün havaalanlarından kalkan uçaklar, binlerce insanı kısa sürede gezegenin farklı bölgelerine taşıyor.

Birçoğu ilgileniyor ek bilgiÖ uçuş parkı bu şirketin, gömleklerin teknik parametreleri ve iç düzenlemeleri. Aeroflot'un hangi uçağa sahip olduğunu ve kaç yaşında olduklarını düşünün.

Aeroflot, Rus hava taşımacılığının amiral gemisidir

Aeroflot - Russian Airlines (PJSC), 17 Mart 1923'ten bu yana en büyük Rus hava taşıyıcılarından biri olmuştur. Şirketin merkez ofisi ve yönetimi Moskova'da bulunmaktadır. Ana liman Sheremetyevo Havalimanı'dır (Moskova). Şirket, yolcu ve kargo ile uğraşmaktadır. havayla Moskova'dan dünyanın 51 ülkesine. Aeroflot uçakları 135'te ticari uçuş gerçekleştiriyor Yerleşmeler(ki 50'den fazla - bölgede Rusya Federasyonu). 2006'dan beri Aeroflot, Pobeda (düşük maliyetli bir havayolu), Aurora ve Rusya'yı içeren Aeroflot şirketler grubunun başkanı oldu.

İlginç gerçek... Rus havayollarının birçok uçağı Bermuda'da kayıtlıdır ve kuyruk numaraları VP'den başlayarak. İlgilenilen tüm sorular, taşıyıcı şirketin https://www.aeroflot.ru/ru-ru web sitesindeki forumda tartışılmaktadır.

Aeroflot uçuş parkı

Aeroflot'un uçak filosu, Rusya ve yurtdışındaki en genç filolar arasındadır. Tüm modeller arasında çoğunluğu Sukhoi SuperJet ve Airbus markalarına ait. Bu uçak yüksek taşıma kapasitesi ve ekonomik yakıt tüketimi ile her mesafeye uçmaktadır. Aeroflot, 1 Nisan 2018 itibariyle 232 uçaklık bir filoya sahiptir.

2008'den bu yana şirket, uzun mesafeli uçuşlar için 22 hava otobüsü uçururken, hava taşıyıcısı Aeroflot'un ortalama yaşı sadece 4'tür. 2013 yılından bu yana uçak filosunu yenileyen Aeroflot, 2018 yılında menzil ve taşıma kapasitesi bakımından diğer uçakları geride bırakan 16 yeni Boeing'i hizmete açtı.

Aeroflot'un 2018'deki filosu, çeşitli hizmet sınıfları ve yüksek maksimum yük ile orta mesafeli uçuşlar için 38 Boeing 737'den oluşuyor. 2015 yılında Sivil uçak Uçak filosunu yenileyen Sukhoi ve Aeroflot, yeni bir uçak markası olan Sukhoi SuperJet100'ü kullanmaya başlamak için bir anlaşma imzaladı. Bugün Aeroflot'un Sukhoi SuperJet100 uçağı aktif olarak kullanılıyor ve 42 model ünite ile temsil ediliyor.

Tüm uçaklar kuyruk numaraları ve isimleri ile ayırt edilir.

İlginç!Şirket kurulduğunda adı Dobrolet idi, 1932'den sonra isim şimdiki olarak değiştirildi.

1991 yılına kadar, taşıyıcı uçuşlar gerçekleştirdi uçak yerli üretim, ancak XXI yüzyılın başında, Aeroflot uçak filosu dünya üreticilerinin gömlekleri ile dolduruldu.

Boeing'ler

Bu uçaklar geniş gövdeli yolcu uçakları olarak sınıflandırılır. Linerların kapasitesi 300 ila 550 kişi arasında değişmektedir. Uçuşlar 9 bin km'den 17.5 bin km'ye kadar olan mesafelerde gerçekleştiriliyor. Tüm uçakların isimleri verilmiştir, liste şirketin web sitesinde yer almaktadır. https://www.aeroflot.ru/ru-ru... Ücretsiz erişimde, bu güzel gemilerin incelemeleri, uçuşlarının filme alınması ve iç yapıları ile bir dizi bilgi, fotoğraf ve video var.

Boeing 777-300ER

Şirket, bu markanın 14 uçağını uçuruyor. Astar, uzun mesafeli uçuşları üstlenir. Boyutlar etkileyici: gövde uzunluğu neredeyse 74 metre ve kanat açıklığı 65 m'ye kadar, kazanç 900 km / s hızda yaklaşık 13 km. Maksimum 317 ton yük ile uçak 11.000 km'ye kadar çıkabilir (örneğin, Vladivostok-Moskova uçuşunun uzunluğu 6.500 km'dir).

Boeing 777-300ER yolcu kabini, 402 yolcu için ekonomi, iş ve konfor olmak üzere üç hizmet kategorisi sunuyor. Business class sektöründe 30 Koltuklar, konforda - 48 ve ekonomide - 324 koltuk.

En yeni modeller, VP-BPG, filoda sadece 8 aydır bulunuyor ve eski VP-BGB astarı yaklaşık 5 yaşında.

Boeing 737-800

Havacılık ve diğer ekipman filosu, 17'si Rusya Federasyonu'nda yürütülen 38 Boeing B737-800 (Boeing 737-800) birimini içermektedir. iç hat uçuşları... Bu uçaklar, uzun ve orta mesafeli uçuşlar için tasarlanmıştır. Boeing 777 ile karşılaştırıldığında, bu değişiklik o kadar etkileyici değil, çünkü gövde sadece 40 metre ve kanat açıklığı sadece 35 metre.Yolcu ve kargo olmadan, uçak yaklaşık 41 ton ağırlığında, maksimum yük ile ağırlık 79 ton oluyor . Uçak 12,5 bin metrenin üzerine çıkamaz teknik parametreler, ancak maksimum irtifada 5,7 bin km'lik mesafelerin üstesinden gelir.

Yolcu bölmesindeki koltukların düzeni, business class'ta 20'ye kadar koltuk olduğunu varsayar. Ekonomi sektörü 138 sandalyeye sahip. Düzenin özelliği, havalandırma sisteminin özelliklerinden dolayı her iki taraftan 2 pencerenin orta kısmında bulunmamasıdır. Bu modelin Boeing'inde yolcuların acil tahliyesi için 4 kapak bulunur.

B737-800 markasının (model VP-BRF) en eski uçağı 4,6 yıldır çalışıyor. Bu değişikliğin en yeni yanı ise 01 Mart 2018 tarihinde devreye alınan VP-BFB modelidir.

Airbus

Aeroflot'un filosu şunları içerir: farklı modellerÇift katlı olanlar da dahil olmak üzere Airbus hava otobüsleri. Gömlekler uzun mesafeli uçuşlar için çok ergonomik ve rahattır, bu nedenle nüfus arasında büyük talep görmektedir. Aeroflot'ta 32'si A321, 22'si A330 ve 70'i A320 olmak üzere toplam 124 adet hava otobüsü bulunuyor. Her kategorinin aşağıda tartışılan kendi özellikleri vardır.

Airbus A330-200 ve A330-300

Airbus A330, A330-200 ve A330-300 olmak üzere iki modifikasyonda sunulmaktadır. Modeller birbirine çok benziyor, ancak bazı farklılıklar var. Özellikle 200. modelde gövde 58.8 m uzunluğunda ve 300. modelde 63,7 m.Kanat açıklığında fark yok, gösterge aynı ve 60,2 m.Gövdeler 12 km gökyüzüne yükseliyor, ancak olası bir uçuşun menzilinde önemli farklılıklar vardır. A330-200 için maksimum 11,2 bin km ve 300. değişiklik için sadece 9,5 bin km.

Airbus A330-200, Ekonomi sınıfında 207 ve business sınıfında 34 koltuk için tasarlanmıştır. Airbus A330-300, ekonomi sınıfında 287 koltuk ve şirketin takdirine bağlı olarak işletme sınıfında 28 ila 36 koltuk ile daha geniştir.

En eski A330-200 9,5 yıl, en yenisi 8,5 yıl dayanıyor. Yakın gelecekte şirket, airbus'ların uçuş personelini yenilemeyi planlıyor.

Airbus A321-200

А321-200 modeli orta mesafeli uçuşları varsayar. Bu astarın tahtası dar gövdeli, gövde 54,5 m uzunluğunda, bu da onu benzer hava otobüsleri arasında öne çıkarıyor. Kanat açıklığı 34 m'dir ve bu kadar büyük bir astar için oldukça yeterlidir. Maksimum yükte ağırlık 93,5 tondur, ancak bu gelişmiş hızı etkilemez - airbus kolayca 840 km / s hıza ulaşır.

İç düzen standarttır ve 2 hizmet sınıfı, geleneksel ekonomi ve artırılmış konfora sahip işletme içerir. Ekonomi sektörü 142 ila 167 yolcu ve iş sektörü - 16 ila 28 koltuk kapasitelidir. Koltuk sayısı şirket tarafından çeşitli nedenlerle değiştirilebilir. Bu model ile grubundaki diğer modeller arasındaki fark, geliştirilmiş iç düzenlemede yatmaktadır. A321, geniş bagaj rafları, geniş bir kargo bölmesi ve konforlu koltuklarla donatılmıştır.

Şirketin bu markanın 48 uçağı var, en eskisi 9,5 yaşında.

Airbus A320

Airbus A321-200, A321'in orijinal modelidir. Gövdenin uzunluğu 37 metre, kanat açıklığı 34 m, 840 km / s gelişmiş bir hızda, astar sakin bir şekilde 6.15 bin km'yi aşıyor. Maksimum yük - 77 tona kadar.

Yolcu bölmesi 11 metre uzunluğundadır ve geleneksel 2 kategoriyi korur - iş ve ekonomi, konfor seviyesinde farklılık gösterir. Kokpit yakınındaki ilk 8-20 koltuk, artan rahatlık ile ayırt edilir, kalan 120-150 koltuk tüm uçaklar için gelenekseldir.

Sukhoi Süperjet-100

Aeroflot, Rus markası "Sukhoi Civil Aircraft"ın ​​43 Sukhoi SuperJet-100 uçağına sahiptir. Astar, 50 tona kadar toplam kalkış yüküne dayanabilir ve endüstriyel yük 12,5 tona ulaşır. Gövde 30 m uzunluğunda ve 28 m kanat açıklığına sahiptir Bu uçak, 12 km'den fazla olmayan bir yükseklikte 2.500 km'ye kadar olan kısa menzilli uçuşlar için tasarlanmıştır. Kabindeki koltuk sayısı ekonomi sınıfında 75, iş sektöründe ise 12'dir.

En yeni Sukhoi SuperJet-100 sadece 3 aylık (2017 sürümü) ve Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) en uzun süre hizmet verdi - yaklaşık 5 yıl.

emekli uçak

Hizmet dışı bırakılan gömlekler de şirketin topraklarında tutulur. uçaklar farklıdır büyük miktar uçuş saatleri ve kilometreleri, çok fazla yakıt tüketmesi ve uçuş sırasında kabinde olmanın verdiği rahatsızlık ile bağlantılı olarak yolcularda rahatsız edici şikayetlere neden olur.

Ilyushin Il-96

Ilyushin Il-96, yerli uçak endüstrisinin amiral gemisi olan prezentabl büyük bir uçaktır. Salon, ekonomi sınıfı için 270 koltuk ve iş sektöründe 12 koltuk ile donatılmıştır. Son uçuş 2014 yılında ilkbaharda yapıldı. Şu anda 2014'ten beri Cubana Airlines'a aitler.

Boeing B767-300

Boeing 767-300, 188 Ekonomi koltuklu ve 30 ekstra konforlu koltuklu iki sınıf bir kokpite sahiptir. Hizmetten çıkarma, Toronto-Moskova uçuşundan sonra 2014 yılında gerçekleşti. Şirket artık bu modeli uçuşlar için kullanmıyor.

İlginç! Birkaç Aeroflot uçağı, yan numaralarını koruyarak depoda. Dört hava ünitesi düzenli olarak kullanılmaz ve charter uçuşlar teknik nedenlerle. Bunlar SuperJet-100, Boeing 767-300 ve iki Airbus A320 hava otobüsüdür.

Aeroflot uçağının ortalama yaşı, 100 ve üzeri uçuş ekibiyle onu dünyanın en genç hava taşıyıcılarından biri yapıyor. Aeroflot'un filosu, Rus ve yabancı uçak üreticileri pahasına sürekli olarak güncellenmektedir. Bu şirketin uçaklarında uçarken, uçuşların emniyeti ve güvenilirliği için önemli olan uçak içi davranış ve bagaj taşıma kurallarına uyulması zorunludur.

Çoğu zaman, uçaklarla ilgili bir sorunla ilgili haberler olduğunda, yaşlarından bahsediliyor ve sonuç olarak kötü durumdalar. Ancak, biri diğeriyle gerçekten ilişkili değildir.

Temmuz ayında Boeing 737, havayoluna ait Jet2, iki taahhüt etti acil inişİki haftadır. Uçak, 16 Temmuz'da İbiza'dan Leeds'e havalanırken Barselona'ya inmek zorunda kaldı. On iki gün sonra, 28 Temmuz'da Newcastle'dan Prag'a giderken Frankfurt'a başka bir acil iniş yaptı. Havayolu her iki olayı da araştırıyor, ancak yolcuların her iki uçuşta da risk altında olmadığını iddia ediyor.

Yine de yorumcular, G-CELI olarak tescil edilen uçağın yaşı hakkında çabucak karar verdiler: 1986'da, yani 31 yıl önce inşa edildi. Ama eski uçaklar gerçekten daha sık mı başarısız oluyor?

Hayır, diyor Amerikalı pilot ve “Geminin Kaptanı Diyor” kitabının yazarı Patrick Smith. Deneyimli Bir Pilotun Soruları, Cevapları ve Gözlemleri.

"Ticari uçaklar, aşağı yukarı belirsiz bir kullanım ömrü için üretiliyor ve bu kadar pahalı olmalarının nedenlerinden biri de bu" yorumunu yaptı. "Bir uçağın 25 yıl veya daha fazla hizmette kalması sorun değil."

Smith, uçaklar ne kadar uzun süre çalışırsa, o kadar fazla kontrole maruz kaldıklarını savunuyor. Smith, "Eleme kriterleri daha katı hale geliyor" diyor.

Ancak uçaklar süresiz olarak inşa ediliyorsa, neden 30 yıldan fazla bir süre sonra veya çoğu durumda daha erken emekli oluyorlar?

Smith, uçakların yaşlandıkları ve parçalandıkları için değil, çalışacak kadar ekonomik olmadıkları için satıldığını, değiştirildiğini veya konserve edildiğini söyledi.

“Uçaklar belirli rollere ve pazarlara göre uyarlanır ve kâr veya zarar yaratıp yaratmadıkları arasında hassas bir denge vardır. Smith, kötü performansın hızlı bir şekilde bloğa girmek anlamına geldiğini söylüyor. "Farklı maliyetlere, rotalara ve ihtiyaçlara sahip başka bir taşıyıcı için aynı uçak karlı olabilir."

Bir uçağın düşen ekonomik değeri, genel olarak yaşı ve pazara giren yeni yüksek performanslı uçaklarla ilgilidir. Eski jetleri desteklemek genellikle daha az mantıklıdır. Yeni uçaklar öncekilere göre daha sessiz, daha konforlu ve daha donanımlı ve sonuç olarak yolcular için daha konforlu.

Peki en eski uçağa sahip uçaklar hangileri? Başlıca havayollarının çoğu hakkında bilgi toplayan bir web sitesi olan airfleets.net'e göre, Delta Airlines dünyanın en büyük taşıyıcıları arasında en eski uçağa sahip. Uçağının ortalama yaşı 17'dir. İkinci ve üçüncü sırada Air Canada ve United Airlines yer alıyor, uçağın ortalama yaşı sırasıyla 14.2 ve 14.1'dir.

Garip bir şekilde en yeni uçaklar Aeroflot'tan. Ortalama olarak, sadece 4,2 yıl kullanılırlar. Hainan Airlines ve China Eastern Airlines, sırasıyla 4,9 ve 5,3 yaş ortalamalarıyla ikinci ve üçüncü en genç uçağa sahip.

Sağlanan veriler yaklaşıktır ve aşağıdakiler dahil tüm havayollarını kapsamaz: Türk havayolları, dünyanın en büyüklerinden biri olarak kabul edilir.

En eski uçaklara sahip en büyük havayolları

• Delta Havayolları - 17 yaşında
• Air Canada - 14.2 yıl
• United Airlines - 14.1 yıl
• British Airways - 13.2 yıl
• Air France - 12.6 yıl
• Lufthansa - 11.5 yıl
• Southwest Havayolları - 11.5 yıl
• KLM - 10.7 yıl
• Amerikan Hava Yolları - 10.3 yıl
• Qantas - 9.7 yıl
• Thai Havayolları - 9.6 yıl
• All Nippon Havayolları - 9,4 yıl
• JetBlue Havayolları - 9.3 yıl
• Korean Air - 9.2 yıl
• Japonya Havayolları - 8.7 yıl
• LATAM Brezilya - 8.1 yıl
• Singapur Havayolları - 8.1 yıl
• Cathay Pasifik - 7.7 yıl
• EasyJet (İngiltere) - 7,2 yıl
• China Southern Airlines - 6.9 yıl
• Ryanair - 6.5 yıl
• Air China - 6.3 yıl
• Etihad - 6.1 yıl
• Qatar Airways - 6.1 yıl
• Suudi Arabistan Havayolları - 5,9 yıl
• Birleşik Arap Emirlikleri - 5.4 yıl
• China Eastern Airlines - 5.3 yıl
• Hainan Havayolları - 4.9 yıl
• Aeroflot - 4.2 yıl
• Türk Hava Yolları - Veri yok

Ryanair ve EasyJet düşük maliyetli havayolları gibi birkaç istisna dışında, Avrupa ve Kuzey Amerika havayolları en eski uçağa sahip olma eğilimindeyken, Asya ve Orta Doğu havayolları en yenisine sahip.

Bu arada uçağı makalenin başında tartışılan Jet2, 30 uçak arasında yer almıyor. büyük havayolları dünyanın, ancak 16.8 yaşında uçakları var. Yani, şirket derecelendirmede ilk yerlerden birini alabilir.

Seyahat dünyasından ilginç yayınları kaçırmamak için gruplarımıza abone olun.

Hava yolcuları arasında yapılan çok sayıda anket, insanların yepyeni uçaklarda uçmayı sevdiklerini gösteriyor. Hangi Rus şirketlerinin en çok sahip olduğu ile ilgilendik modern uçak, ve aşağıdakileri öğrendim.

Her şeyden önce, uçak filosunun yeniliğinin nasıl belirlendiğini anlayalım. Bir yol, filoların ortalama yaşını karşılaştırmaktır, ancak her bir taşıyıcının sahip olduğu yeni uçak sayısına bakmak daha ilginçtir.

S7

Tanınmış bir Rus şirketi A320neo ailesini seçti ve Airbus'tan bu seriden 20 uçak satın aldı. Model sadece 3 yıl önce montaj hattından çıktı, bu nedenle iki düzine yeni Neo'nun sahibi olmak prestijli kabul ediliyor. Genel olarak, S7 satın almayı sever modern uçak: Rusya'da bir kez ilk, o zamanlar taze Boeing 737 Max 8'in iki kopyasını aldı, ancak farklı ülkelerde meydana gelen bu tür gemilerin iki felaketinden sonra onları havaya salmayı bıraktı.

Zaten bir S7 bileti rezervasyonu aşamasında, hangi uçakla uçacağınızı belirleyebilirsiniz: bilgiler web sitesinde görülebilir.

Test: uçakla havayolunu öğrenin. Uzmanlar için 10 soru:

Ural Havayolları

Bu havayolu aynı zamanda birkaç A320neo ve bir A321neo'nun şanslı sahibidir, ancak bir yandan sayılabilirler.

"Ural sakinleri", uçak bileti alırken uçak türünü göstermez: en yeni model uçağa binmeden önce bir sürpriz olarak gelir. Doğru, birkaç rotaya yalnızca Neo tarafından hizmet veriliyor, bunlardan biri Moskova - Blagoveshchensk.

Diğer havayolları

Aeroflot'un filosunun ortalama yaşı sadece 5 yıldır (bu biraz kabul edilir); henüz yeni uçak türleri satın almadı. Dış hatlarda uçacak olan uzun menzilli Airbus A350'nin bu yıl teslim edilmesi planlanıyor.

Pobeda, en taze filolardan birinin sahibidir (ortalama yaş 3 yıldan az), modern, ancak halihazırda durdurulan Boeing 737-800'den oluşur. Bu modeli değiştirmek için "Max" sipariş edildi, ancak şu ana kadar teslimatları ertelendi.

"Azimut" uçar uçak serisi Superjet ve filosu oldukça genç. Büyük yerli hava taşıyıcılarının geri kalanı modern uçaklarla övünemez.