İmza treni “İki katlı. Yüz dördüncü iki katlı. Kişisel deneyim: artıları ve eksileri

Bölmenin kendisi de önemli değişiklikler geçirdi, belki de sadece düzen aynı kaldı, ancak şimdi bölmedeki raflar hemen keten ile dolduruldu.
Komşuların şilteyi almasına izin vererek kompartımandan nasıl ayrıldığını hatırlıyor musun? Tozun her yöne uçmasını önlemeye çalışırken ve ellerinizle kimseye dokunmadan her şeyi örtün? Artık gereksiz vücut hareketleri olmadan hemen yatağa gidebilirsiniz.
Ayrıca bana rafların daha uzun olduğu görülüyordu - her durumda, bu sefer bacaklarım duvara dayanmıyordu. görsel olarak, burada kesinlikle sıradan bir bölmeden daha fazla yer yoktur. Klima çalışıyordu. Cam pencerelerde bir "hoşçakal taslağı" var ama bunun bir başka yönü daha var - klima bozulursa kaynak yapma şansı var camlar açılmaz İki "iPhone sevinci" soketi, doğru kompartımanda Lambalar, ayna, temiz bir masa örtüsü ile kaplı bir masa, askılar var. Banyo aksesuarlarından oluşan bir seyahat setinin fiyata dahil olduğu iddia edildi, ancak bunun için kondüktöre gidemeyecek kadar tembeldim.

Tuvalet pratikte bir başyapıttır. Ve bu alaycılık değil. En önemlisi, herhangi bir zamanda kullanılabilir. Temiz, oldukça geniş (sağda, tutması çok rahat olan romantik bir pencere olmamasına rağmen), peçeteler ve sabunlar var, neredeyse nanoteknolojik bir sifon düğmesi. İki katlı bir vagonda bu tür üç tuvalet vardır (rezerve edilmiş bir koltuk vagonuna kıyasla, bir kompartıman vagonuna kıyasla kişi başına daha fazla tuvalet vardır - daha az). Tuvaletlerin yanındaki tambur biraz genişliyor, bu nedenle birkaç kişinin ayakta durması ve sırasını beklemesi oldukça rahat - bunun düşünülmüş olması komik. Ve vagondaki tahtada, dolu olup olmadığı anlamında "tuvalet durumu" görüntülenir. Çok rahat. Doğru, daha ileri gitmek ve bölmede böyle bir gösterge yapmak mümkündü, böylece raftan boşuna kalkmak gerekmedi.

Ayrı eğlence - arabalar arasındaki geçiş. Titreyen zeminler, titreyen traversler ve kirli antrelerle korkutucu akordeonlar yok. Şimdi gümüş oluklu, sert bir zemine sahip neşeli turuncu kapılar var, sessiz ve hiç de korkutucu değil. Arabaların arasından geçmek zorunda kaldığımda o panik dolu çocuksu korkuyu hatırlıyorum - başarısız olması delicesine korkutucuydu ve sadece karanlık ve çok, çok gürültülü. Artık vagonlar arasındaki kapılar, sessiz bir pnömatik sesle bir düğmeye dokunarak açılıyor ve otomatik olarak kapanarak, amaçlanan hedefe serbestçe hareket etmenize izin veriyor (ancak sigara içenler acı çekecek - burada kesinlikle bir sigarayı öldürecek hiçbir yer yok.)

Bir hedefim vardı. Restoran vagonunda olduğumu hiç hatırlamıyorum, bu yüzden etnografik araştırma ilgisinden dolayı ayrılmaya karar verdim. Restoran vagonunun da iki katı var, ikincisinde restoranın kendisi var, ilkinde hizmet odaları ve bir bar var. Yemeklerin lezzetli olduğunu ve nispeten Moskova fiyatlarının çok pahalı olmadığını söylüyorlar ama geç oldu, yemek yemek istemedim ama uyumak istedim, bu yüzden birkaç çekim yaptıktan sonra yatmayı tercih ettim.

Hoş çörekler arasında - çift katlı trenin WiFi'si var, ancak, sadece bir hücresel operatörden gelen bir modem aracılığıyla çalıştığına dair bir şüphe var: yani, hücresel bir bağlantı olduğunda, İnternet de var. Ve tren yoldan çıktığında ve baz istasyonları onlarca kilometre uzakta olduğunda, orada değil.

İki katlı bir binada (006 numara) St. Petersburg'dan Moskova'ya seyahat ettim. Petersburg'da, tek katlı başka bir trene bindim (bilette yazıldığı gibi №004 "Ekspres"). Orada hemen hemen her şey aynı - temiz, sessiz, iyi tuvalet, ancak bölmede wifi ve bir priz yok. Ancak yolculara hafif bir akşam yemeği teklif edilmesine şaşırdım - kompartımandaki masanın üzerinde kutularca su, kurabiye ve yoğurt vardı ve kondüktör kahvaltıda ne istediğimizi sordu (üç yemek seçeneği vardı - yulaf lapası, peynirli kek , krep) ve sabah getirdi - şok oldu! İlk kez trende bize normal sıcak yemek verdiler (ücretsiz).

Doğru, markalı bir bardak tutucuda çay için 30 ruble ödemek zorunda kaldım. Bu arada, ilginç bir şekilde, bu bir bahşiş kazanma yolu mu, yoksa kahvaltı ve akşam yemeği gerçekten bu trende bilet fiyatına ve çay ücrete dahil mi? Bu durumda, "çek nerede ??" Ancak bu trende biletlerin fiyatı "çift katlı" dan daha yüksek.

Bu arada, şimdi Rus Demiryolları bazı trenlerde, neredeyse uçaklarda olduğu gibi esnek bir fiyatlandırma sistemine sahip - talep ne kadar fazlaysa (trende ne kadar az koltuk kalırsa, o kadar pahalıdır).

İşte bir hafta içinde fiyatı tahmin etmek için (bunun olası minimumdan çok uzak olmadığından şüpheleniyorum):


"Yarın" kalkışlı çift katlı vagonlu bir kompartıman 3000 ruble'den fazlaya mal olacak (koltuklar tükendiyse - ve genellikle hepsi tükendi).

İzlenimlerime göre, Rus Demiryolları hizmet kalitesini ve konforunu geliştirme konusunda oldukça büyük bir adım attı, ancak bazı özellikleri de var. Hemen söylemeliyim ki, markalı trenin taşınmasıyla ilgili hiçbir şikayetim yok - orada her şey çok güzeldi (wifi olmadan da). Ancak çift katlı vagon hakkında birkaç yorum var:
1. Merdiven - yaşlılar ve ağır valizleri olanlar için hemen zemin kattaki koltukları seçmek daha iyidir
2. Klostrofobi - kapalı alanları ve alçak tavanları gerçekten sevmeyenler için, ikinci kattaki üst koltukları almamak daha iyidir. Tavan pencereye doğru hafifçe eğimlidir ve başınızın üzerinde çok alçaktır.
3. Bagaj için alan. Bir şekilde şanssız olduğumuzu ve özel bir kompartımanımız olduğunu (merdivenlerin aşırı ucunda) tamamen kabul ediyorum, ancak alt ranzanın altında neredeyse tüm yeri kaplayan bir tür metal teknik kutu vardı. Bu yüzden sırt çantama zar zor sığdırabildik (yaklaşık el bagajı uçakta) ve Tannin'in bavulu (daha fazlası değil). İnsanların büyük çantalar, bebek arabaları, kayaklar, bisikletler ile ne yapacaklarını hayal etmeye bile korkuyorum çünkü tüm bunların eski arabalara doldurulduğu bir "üçüncü raf" yok. Bir yerde, gerektiğinde kullanılabilecek bir bagaj bölmesi olduğunu ummayı çok isterim. Çok fazla bagajınız varsa, başka bir trene binmek daha iyidir.
4. Kötü rehberler. Araba çift katlı hale geldi, yolcu sayısı iki katına çıktı (normal bir kompartıman arabasına kıyasla) ve hala iki iletken var. Rehber dürüstçe, bir şeye ihtiyacımız olursa (çay veya başka bir şey), hemen ona gitmenin ve getirmesini beklememenin daha iyi olduğunu söyledi, çünkü birkaç saat boyunca elli Çinliye hizmet edecek.

Tren etkileyiciydi. Farklı yollarla. Kayıtsız bırakmadı, orası kesin. Kalay folyodan yapılmış ve içi plastik olan bir tür zırhlı tren. Özellikle böyle bir "sergi" ilk kopyası olduğu için daha doğru yapılmasını istiyorum. Ama belki her şeyin bir zamanı vardır. Ve gerçekten güzel ve kaliteli trenlerin zamanı henüz gelmedi. En azından, bu tren, önemli bir nüans dışında, normal bir trenden her anlamda daha iyidir - kompartımanda bagaj için çok, çok az yer vardır. Ama önce ilk şeyler.

Dıştan, tren biraz kasvetli görünüyor. Tekerlekler üzerinde gri hazne.

2.

Maksimum hız 160 km / s'dir. Bu hızda sürmek çok ilginç olurdu.


3.

Lokomotif sıradan. Arabalardan daha alçak ve estetik değil (bunu bir şekilde göstermek istemedim ama bu farkı biraz daha iyi görebilirsiniz).
Lokomotif ve araba arasında bir çeşit kaportanın görünüşü iyileştireceğini düşünüyorum. Her neyse, böyle bir trene uyması için en azından renkli bir lokomotif gerekir.


4.

Açıkçası, vagonların tasarımında bir şeyler eksik. Evet, daha ucuz ama yine de çirkin görünüyor.


5.

Arabaya tırmanalım.


6.

7.

8.

İçeriden dışarıdan daha güzel görünüyor.


9.

10.

Bu normal bir coupe. Tavan alışılmadık derecede alçak. Ve alt bagaj raflarının altındaki alan açıkça yeterli değil. Sadece küçük bir fotoğraf görüşmesi oraya yüksekliğe sığabilir, ancak büyük bir fotoğraf sığmaz. Genel olarak küçük valizleri olan gezginler için tasarlanmıştır. Ve 1 kişi için 1'den fazla küçük valiz olmaması arzu edilir, aksi takdirde bagajın koyacak yeri olmaz.


11.

12.

Genelde güzel.


13.

14.

2. kata bakalım.


15.

16.

Kompartıman 1. kattadır.


17.

18.

19.

1. katta tuvalet. Oldukça temiz, eski trenler gibi değil. Doğru, oradaki havalandırma çok iyi değil ve pencere yok. Ve çok havasız. Ancak, tüm araba çok havasızdı. Belki sürüş sırasında hava daha taze olacaktır. Öte yandan, eski trenleri hatırlayarak ürpermemek mümkün değil - yazın bir gaz odası var.


20.

Biz arabalara içeriden bakarken olayın resmi kısmı dışarıda gerçekleşti.


21.

Ardından hediye takvimleri dağıtmaya başladılar. İlk başta sadece bir aşk vardı. Ve sonra neredeyse doğal bir kavgaya dönüştü. Takvimleri dağıtan işçiye acıdım, sanki bu eşi görülmemiş bir değermiş gibi, onsuz yaşayamayacakları bir hırsla takvimleri itip kakan insanlardan utandım.


22.

23.

Burada, biraz sonra hediye hatıra paraları yapmak mümkün oldu.


24.

25.

26.

27.

28.

Tren, engelliler için koltuk sağladı. Daha doğrusu 1 engelli için 1 yer. Ama her şey düşünülmüş gibi görünüyor. Asansör bile var.


29.

30.

31.

Bu bir asansör, vagondan bir görünüm.

32.

Engelli ve refakatçi için bir kompartıman.


33.

Aynı, farklı bir açıdan.


34.

Tuvalet özel korkulukları ile oldukça geniştir.


35.

Duş var.


36.

Ve bu da SV vagonunun kompartımanı.


37.

38.

Ütü masası bile var. Arka planda başka bir duş var.

39.

Yemekli vagondayız. 1. katta. Bir bar, mutfak ve servis odaları bulunmaktadır.


40.

41.

42.

43.

Yemekli vagondaki servis odasına bir göz atalım.


44.

45.

Buzdolabı.


46.

Restoranın kendisi ikinci katta yer almaktadır.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Trenin izlenimi iki yönlüdür. Görünüşe göre eski trenlerden açıkça daha iyi. Ama aynı zamanda coşku da yaratmaz.

Hava fotoğrafını ve ile gösterdim ve şimdi Kuban'dan döndüğüm çift katlı arabanın sırası. Kasıtlı olarak istediğim çok ilginç bir deneyim. Böylece, dönüş yolunda, ikinci kattaki kompartımanın alt rafı için bir bilet alındı, koltuk 109. Tren çok hızlı, Krasnodar'dan Moskova'ya 19 saatten az bir sürede gidiyor. Ama oradaki geçişi çok rahatsız edici - sabahın dördü civarında. Ancak, ilginç bir deney uğruna ne yapamazsınız! :)

Aşağıda patika hakkında değil, iki katlı binanın kendisi ve yolcu özellikleri hakkında bir hikaye var.
İçinde neyin iyi olduğunu ve neyin uygun olmadığını ve genel dengenin ne olduğunu düşünün.

Çift katlı tren 104 numaralı Liski istasyonunda

02.04.10 sabah. Trenimizi Krasnodar istasyonunun peronunda bekliyoruz, daha önce duyurmuştuk. Şimdi sıradaki yol her zamanki gibi Anapa'dan gelecek ve beş dakika sonra - ve 104. yolumuz.

Geliş videosunu daha önce yayınlamıştım ama burada tekrar edeceğim:

3. Araba yüksek, bölgemiz için alışılmadık. İletişim ağına en üst noktadan, doğru anladıysam 75 cm kalıyor Birinci kat normal seviyenin altında, ikincisi çok daha yüksek.

Tren geldi, içeri giriyorum. Geceye rağmen yedi kişi daha oturuyor. Arkamda - bir mini skandal: bir sonraki yolcuda, kondüktör üst kata ağır bir bavul taşımak isteyen eskortun geçmesine izin vermiyor. Kondüktör, talimatlara göre haklı - park yeri 7 dakikadan az, ancak bir valizi dik merdivenlerden ikinci kata sürüklemek de bir çeşme değil. Beni içeri almadı.

4. Ve işte lambaların ışığında ikinci katın geçişi. Pencereler, karın hizasında alışılmadık şekilde alçaktır; aşağıda insanlarla gündüz bir fotoğraf olacak, orada daha net görülüyor. Bu fotoğraf, koridorun yanından 2. katın acil çıkışını açıkça göstermektedir. Bu arada, ilginç: 2. katın geçişi, 1. katın kompartımanının üzerinde bulunuyor. Böylece istasyonlarda yürüyüp oturduklarında, birinci kademeye binenler tarafından ayak sesi duyulur.

5. Sabah erkenden Rostov-Glavny'yi geçtik. Giden ve gelen insanlar toplu olarak "arka planda" filme alınır - tren çok sıradışı olarak algılanır, altı aydır buna alışmazlar.

6. İşte bir tane daha :) Ve raylarda bile insanlar merakla trene bakıyor, hatta kalkış için telefonlarını bile çıkarıyor.

Şimdi coupe'yi görelim.

7. Gözün ilk düştüğü şey yuvalardır. Evet, her bölmede iki tane var, pencerenin yanındaki başlıkta! Ve bu çok iyi. Sonunda enerji bizimle! Ancak pencere gözle görülür şekilde küçüldü. Işık panellerinin yan tarafa değil, tam yatış boyunca yerleştirilmiş olması iyidir - şimdi ışık karşı yolcunun üzerine düşmüyor. Ama ... Perdeler tamamen ortadan kayboldu - FPK, görünüşe göre gereksiz bir ilkel olarak kabul etti. Yani şimdi güneşi kapatmak mümkün olmayacak - sadece yoğun vizörü indirir ve karanlığa dalarsanız.

8. En radikal değişiklik, üst raf alanının azalmasıdır. Üstelik güçlüdür. Her ne kadar adalet içinde, vagonun birinci katında "üst" olanlar için daha fazla yer var. Ama burada, ikinci - çok az. Şimdi üstüne oturamayacaksın bile. Sadece uzanın veya ayağa kalkın, ancak eğik pozisyonda kalın. Ancak 7-9 yaş arası bir çocuk oturabilir, ancak yetişkin olamaz.

9. Çay, geleneklere uygun olarak bardaklıklarda servis edilir. İlk defa, sadece standart bir Rus Demiryolları bardaklık değil, aynı zamanda "OAO FPK" altında bir üst baskı ile karşılaştım. Çay, çöp-otlu değil, net Greenfield'a verilir. Bu iyi. Çay yapraklı bir bardak - 20 ruble, şekerli limonlu - 30 ruble. Bilet ayrıca yiyecek setlerini de içerir, bunlar pencerenin yanında bulunur. 0,25 su, mini pate, iki bisküvi, waffle, reçel, plastik çatal bıçak takımı ve başka bir şey.

10. Zorunlu set pres içerir (resimde). 4 Mayıs'ta gittik, basın 29-30 Nisan'a kaldı. Açıkçası ikinci tazelik;)

11. Keten dahil, hijyen seti (fırça, macun, peçete).

12. Tren wi-fi ile konumlandırılmıştır. Koridorda sabit hız değerlerini gösteren bir kapsama haritası var.

13. Gerçek hayatta, her şey çok daha sıradan: ağ megafon 3G trafiğinden alınır, yani nerede - yani seyahat süresinin %10-15'i ve nerede değil - beni suçlama. Ryazan'dan sonra Moskova'ya daha yakın bazı yerlerde, Rostov ve uydu şehirlerinin yakınında büyük istasyonlar var ... belki de hepsi bu. Yönlendiriciler merdivenlerden aşağı koridorlarda ve arabamın wi-fi'si harikaydı. Ancak bu, anladığınız gibi, Ağın varlığı ile aynı değildir.

14. Üst bagaj kutuları anlaşılır bir şekilde gitmiş. Hem de birinci katta. Artık üst rafın yolcusu bagajlarını sadece alt tarafa koyabilir ve alanı "alt" olanlarla paylaşabilir. Yani, geleneksel bir kompartıman arabasına göre, 4 yolcu için bagaj depolama alanı, alt rafın altındaki biraz azaltılmış mesafe dikkate alınarak yaklaşık 2,2 kat azaldı.

15. Bununla birlikte, "yaz" yolcuları için en önemli pusu, Michurinsk bölgesinde gün ortasında ortaya çıktı. Arabanın tasarımcılarının klimayı sadece tavandan yukarıya değil, aynı zamanda okla gösterilen pencerenin altına yerleştirdiği ortaya çıktı. Ve eğer Tanrı korusun, başınızı pencereye yaslamak için bir yastık üzerine uzanırsanız, tam olarak kulağınıza üflersiniz. Genel olarak, çare yolunda orta kulak iltihabı ve soğuk algınlığı için kesin bir yol. Elbette böyle bir pusu beklemiyorduk - eve vardığımda, yüksek dozda C vitamini ile soğuk algınlığı için sürüngenlere basmak zorunda kaldım.

Bir kompartımana bindik, üçümüz, 9 yaşında bir oğlu olan bir komşu da gece Krasnodar'da oturdu. İlginç bir şekilde, kısmen meraktan denemek için ikinci kata bir bilet aldı. Kısmen hız nedeniyle, tren çok hızlı gidiyor ve Moskova'ya 23:00'te varıyor. Genel olarak, yol boyunca orada neyin iyi neyin kötü olduğunu tartıştık.
Sonra şefle de görüştü - yaklaşık elli yaşında bir Krasnodar Ermeni kadını. Böyle konuşkan, yakalanmış, yardımsever ama yıpratıcı. Soruyorum:
- Ve vagonda ikiniz kaldınız, sonuçta 2 kat mı var?
- Evet, öyle kaldı ...
- Merdivenleri sürekli inip çıkmak zor mu, kattan kata?
- Peki tolere edilebilir... alıştık...ama bir süre sonra inmek zor oluyor, yoruluyorsun. Yukarı çıkmak hiç de sık sık inmek kadar yorucu değil. Özellikle elinde çay veya keten ile.

16. Kondüktör, vagona o kadar ilgi duymuştu ki, boş bir kompartıman açtı ve film çekmeyi mümkün kıldı. Genel form raflara ve uzaya.

Ve burada raflar ayrılmış koltuk, kısa ... Transformatör değil.
- Evet görüyorum.

17. Raflar gerçekten kısaltılmış, ayrılmış koltuklar. Ve yeni Tver darbelerinden daha sert. Bana yalan söylemek rahatsız edici geldi. Genel duygu "temiz, ama zayıf". Bir çeşit coupe-light. En tatsız şey, sadece uzunluk olarak değil, aynı zamanda genişlik olarak da kesilmeleri - daralmış olmalarıdır. Biraz, 2-3 santimetre - ama gerçekten hissedebilirsiniz!

18. Kapı tamamen içeriden aynalıdır.

19. Başka bir ciddi eksi - şimdi yastığı diğer tarafa kaydıramaz ve ammendorf'ta olduğu gibi başınızı koridora yaslayamazsınız (örneğin, klima kafanıza çarpıyorsa veya güneş tam olarak parlıyorsa) yüz, perdesiz). Büyük bir boşluk ve yastık düşüyor. Pichalka. Raflar kısaldı...

20. Bize kompartımandan kart verilmedi. Ama teknik bir olasılık var.

21. İkinci katın alt rafının büyük bir artısı, arazinin ideal bir yüksek görünümüdür. Ek olarak, ikinci kat camları daha az kontaminasyon faktörüne sahiptir, bu nedenle temizdirler ve iyi görünürler. Ama şanssızsan ve üst kata bilet aldıysan, ne yazık ki. Ne oradan bakın ne de koridora bakın - iki kez eğilmeniz gerekir.

22. Bizim seviyemizden bakarsanız, sıradan trenler böyle görünüyor.

Şimdi kompartımandan çıkalım ve vagonda dolaşalım.

23. Burada ikinci kat koridorunun yüksekliğini ve pencerelerin seviyesini tahmin edebilirsiniz. Pencereler 6-9 yaş arası bir çocuk için iyidir ve koridorda 180'den uzun boylu erkeklerin eğilmesi gerekir.

24. İlk seviyeye geçelim. Aynalı bir merdiven - aşağıdan birinin gelip gelmediğini görebilirsiniz. Bir wi-fi yönlendirici de görünür. Aynanın altında bir çöp kutusu var.

25. Aşağı inmek...

26. Ve işte burada, birinci kat.

27. Elbette ikincisinden daha özgür. Tavana olan mesafe daha yüksektir, pencereler bir yetişkinin rahat bir seviyesindedir. Burada, genel olarak, sürüş belirgin şekilde daha rahattır. Bölmeyi diğer insanlarla içeriden kiralamaya cesaret edemedim, ancak üst rafın da üstte daha fazla yer olduğu açıktı. Pencereler hiçbir yerde açılmıyor - sadece klima. Eğer orada değilse, hava biraz bayatmış gibi geliyor.

28. Çalışmayan uçta üç tuvalet vardır. 2 katta birleşiktir. Daha önce 36 yer için 2 tuvalet vardı, burada - 64 için 3 tuvalet.

Ayrıca, "bir gösteriyi fotoğraflamadan başarılı bir yolculuk olmaz" blog yasasını göz önünde bulundurarak tuvaletleri de çıkardım, ancak şans eseri bana çok bulaştılar. Yani, sadece sözümüze güvenin - onlar dar ama çok temiz. Peçeteden nemlendiriciye ve sıvı sabuna kadar her şey içeride. Tuvaletler biyolojiktir, istasyonlarda da çalışır.

31. Arabadan arabaya geçiş. Burada düğmeye basmanız ve tutamakla mekanik olarak açmamanız gerekir. Kapı kilitli değilse açılır.

32. Tuvaletlerden bölmeli birinci kata bakış.

33. Arabanın çalışma tarafında iletkenler için bir servis bölmesi ve bir çalışma bölmesi vardır.

34. Hemen - bir mini büfe, tatlılar, su, sakız satın alabilirsiniz. Hoş olmayan bir değişiklik - kaynar su ile titanyum yarı yarıya azaldı ve iletken tarafından gizlendi. Şimdi, kondüktör gitmiş veya uyumuş olsa bile, istasyonda bile, herhangi bir zamanda ona doğru yürüyüp biraz kaynar su alamazsınız. Sadece - olduğu zaman: (((

35. Tekrar yukarı çıkıyoruz. Arabanın gidiş-dönüş yolculuğu tamamlandı. Bir hatırlatma olarak - 2. katta 81-112 koltuk, 1. katta - 1-32 koltuk vardır.

Ve platformdan birkaç görüntü. 15 dakika durduğumuz Liski'de çekildi.

36. 2 katlı bir araba ile üstü kapalı bir arabanın diğer taraftan karşılaştırmalı görünümü.

37. Arabadan çıkın. Evet, kapılar artık sadece bir taraf.

38. Lokomotifle karşılaştırıldığında arabanın yüksekliği (en yeni EP20 tarafından tahrik edilir).

39. ... ve Moskova'daki Kazan istasyonunun kemerlerinin altına varış. Yolun sonu.

Genel denge: zemin katta - normal bir bölmeye daha yakın ve daha rahat; ikincisinde - boyutlarda dar ve daha kötü ayrılmış bir koltuk.
Yukarıdaki inceleme mükemmel, iyi. Şeylerle birlikte sürüklemek zordur. Eşyalar için yerler yarıdan fazla azaldı.
İlgi uğruna araba kullanabilirsiniz, ancak genel olarak sıradan, basit bir bölmeye binmek daha iyidir.

O zaman sana söylemeye çalışacağım

2013 yılında Tver kentindeki vagon fabrikasının ürettiği çift katlı yolcu vagonlu ilk tren kuruldu. Tek katlı arabaların eksiklikleri ile bir kereden fazla karşılaştık ve sunduk. Ancak çift katlı arabalarda seyahat etmenin dezavantajları bizim için hala bilinmiyor.

Çift katlı arabaların, tek katlı arabalardan farklı olarak kendilerine özgü dezavantajları vardır:
- Çift katlı bir kompartıman arabasında neredeyse iki kat daha fazla koltuk var (36 yerine 64 var), ancak iletken sayısı sırasıyla aynı kalıyor, servis daha yavaş olacak (çay daha uzun beklemek zorunda kalacak) ve biniş süresi artacaktır (sıra daha uzun olacaktır).

Çift katlı bir arabada, sadece ikinci kata değil, aynı zamanda ağır bagajla özellikle rahatsız edici olan birinci kata da merdivenler var. Bagajlarını merdivenlerden yukarı taşımak zorunda olan yaşlı yolcular özellikle etkilenecektir. Bu durum, yolcu sayısının artması ve merdivenlerden yukarı çıkarken bazı zorluklar yaratması nedeniyle ağırlaşmaktadır.

Çift katlı vagonda bagaj rafı (üçüncü raf) yoktur. Kompartımandaki 4 yolcunun bagajının nereye konması gerektiği belli değil. Büyük olasılıkla, bagaj miktarı sınırlı olacaktır.

Çift katlı arabada titanyum yok. Bunun yerine, geleneksel bir elektrikli su ısıtıcısı. Kaç kez kaynatılması gerektiği ve ne kadar süreceği bilinmiyor. Unutulmamalıdır ki yolcu sayısı neredeyse iki katıdır.

Çift katlı bir vagonun bölmesindeki tavanın yüksekliği, tek katlı bir vagondan daha düşüktür, bu nedenle üst bölmelerin sahipleri oturamaz - yeterli yükseklik yoktur.

Yeni çift katlı vagonlar, yalnızca tren hareket halindeyken havalandırılır (temiz hava). Havalandırma yoktur ve araba bir cam ünite ile hava geçirmez şekilde kapatılmıştır. Klima sadece havayı soğutur, ancak temiz havaya değiştirmez. Bölmenin hacmi, yükseklik düşürülerek önemli ölçüde azaltılmıştır. Yaz aylarında, sıcak hava dalgaları veya zorunlu duruşlar sırasında yolculuğa dayanmak çok daha kötü olacaktır. Üstelik vagonda 36 yerine 64 yolcu var. ikinci sınıf araba(54 yolcu). Klima arızalanırsa, o zaman bir felaket.

Duvar ve pencereler 2 metre yüksekliğinde tavana eğimli olduğundan, ikinci katın koridoru boyunca hareket etmek, özellikle uzun boylu insanlar için hafifçe bükülmek zorunda kalacaktır.

36 yolcu için sıradan bir kompartıman vagonunda - 2 tuvalet (18 yolcu için 1 tuvalet), 64 yolcu için iki katlı bir vagonda - 3 tuvalet (21 yolcu için 1 tuvalet). Biraz daha kötü oldu.

Çift katlı arabaların boyu uzar ve hareket halindeyken bu arabalar tek katlı arabalara göre daha fazla sallanır, bu da özellikle ikinci katta hoş olmayan hislere neden olur. Hareket halindeyken merdivenlerden yukarı çıkmak (özellikle yaşlılar için) yaralanmalarla doludur. Sıcak çayın merdivenlerden yukarı taşınacağını da belirtmekte fayda var ki bu da ek tehlikeler yaratacaktır.

Ayrıca biletlerin çok daha ucuz olacağı da yanıltıcı görünüyor. Rus Demiryolları faydayı kaçırmayacak. Özellikle Rus Demiryollarının çift katlı trenlere alternatif oluşturmaması çok yazık olacak.

Birçoğumuza göre, Moskova-Adler rotasının başlatılmasıyla oldukça yakın zamanda ortaya çıktık. Ancak ülkemizdeki tarihleri ​​bir buçuk asırdan fazla geriye gidiyor. Bu güncellenmiş aracın ana özellikleriyle başlayalım.

Çift katlı araba: önemli noktalar

Ranza, - geleneksel bir modernizasyon yolcu arabası Daha fazla yolcu kapasitesi için. İki seviyeli bir salon düzenlemesi vardır (biri üst üste). En açıklayıcı örnekler TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1'dir.

Tasarımına bağlı olarak böyle bir vagon %40-70 daha fazla yolcu alabilir. Üst geçitlerin, tünellerin, rotanın menteşeli bir temas ağına sahip elektrikli bölümlerinin geçişi için, trenin sınırlı bir yüksekliğinin gerekli olduğu göz önüne alındığında, bu tür arabaların tasarımcıları her türlü hileye giderler: birinci kat kadar alçaltılmış bojiler arasında mümkünse, her iki salonun yüksekliği azaltılır. Çift katlı turist trenlerinde, alt kat teknik bir amaca hizmet eder, bu nedenle yüksekliği küçüktür ve üst kat daha geniş, konforludur ve genellikle panoramik camlıdır. Aşağıda kısa bir karşılaştırmalı açıklama bulunmaktadır.

Rus çift katlı trenleri

Rusya'da çift katlı trenler var mı? Rus Demiryolları, yolculara dört tür araba sunuyor:

• bölme (36 koltuk yerine 64);
• CB (18 yerine 30);
• personel bölmesi arabası (18-24 koltuk yerine 50);
• restoran (diners için 44-48 koltuk).

Rusya'daki çift katlı trenlerin tüm özellikleri vardır:

• iklim kontrolü - klima ve ısıtma;
• kapalı ve güvenli arabalar arası geçişler;
• enerji tasarruflu LED aydınlatma;
• park yeri ne olursa olsun kullanılabilecek üç kuru dolap;
• tırabzanlı ve konforlu merdivenler;
• vagonlar yalnızca elektrikli lokomotiften güç alır;
• personel arabasında navigasyon ve uydu iletişim sistemi GLONASS;
• modernize edilmiş güvenlik sistemi - video gözetimi, erişim kontrolü ve trenin güvenliği.

Çift katlı bir arabada bölme

Rusya'daki çift katlı trenler (St. Petersburg, Moskova, Samara ve diğer yönler) kompartımanlarının aşağıdaki özelliklerine sahiptir:

• dinlenme ve uyku için standart yerler, lambalar, masa, ayna;
• en tepeye tırmanmak için merdivenler;
• küçük bagajlar için raflar;
• bölmeye yalnızca manyetik bir bireysel anahtarla erişme yeteneği;
• cep telefonlarını, dizüstü bilgisayarları ve diğer elektronik cihazları şarj etmek için iki soket (100 W);
• KD'deki tüm yatakları ve kompartımandaki üstleri yaptı;
• Her yolcu için medya dosyalarını görüntülemek için ayrı LCD ekran (CB), kulaklık çıkışı (coupe, CB).

Ayrıca yolculara tüm güzergah boyunca içme ve kaynamış su, sıhhi ve hijyenik malzemeler, hediyelik eşya, çay ve şekerleme satışı hizmetleri sunulmaktadır.

Rusya'da çift katlı trenler: güzergahlar

Rus Demiryolları, iki seviyeli trenlerin tüm yönlerinde şunları garanti eder:

• daha fazla olasılık Uygun Fiyat daha fazla yolcu kapasitesi nedeniyle bilet;
• vagon üretiminde yeni malzeme ve teknolojilerin kullanılması nedeniyle çevreye minimum zarar;
• uygun trafik programları (iki kademeli trenler hızlıdır).

Aşağıda Rusya'daki çift katlı trenler için talimatlar verilmiştir.

Yolculardan olumlu geribildirim

Rusya'da çift katlı trenleri test eden yolcuların kaydettiği olumlu özellikler:

• rahatlık, rahatlık;
• yeni modern vagonlar;
• Uygun Fiyat;
• seyahat süresinde azalma;
• kibar ve güler yüzlü personel;
• kuru dolapların kullanım kolaylığı;
• bölme erişim cihazı;
• bedava internet;
• restoranda kaliteli yemek;
• Emniyet;
• saflık;

• engelliler için yerlerin mevcudiyeti;
• kılavuzlarla önceden kaplanmış bir uyku yeri;
• doğrudan bölmedeki prizler;
• kondüktör çağrı düğmesi;
• en üst katta neredeyse hiç trafik gürültüsü duyulmuyor;
• klima sistemi;
• bir Rus gezgin için alışılmadık.

olumsuz yönler

Yolcuların gözünden ve iki seviyeli yeniliğin dezavantajlarından gizlenmeyen:

• Hizmet. Daha önce 36 kişilik vagonda iki iletken vardı, şimdi 64 yolcu için aynı sayıda işçi sağlanıyor.
• Merdivenlerin varlığı. İkinci kata çıkmak için oldukça dik bazı basamakları aşmanız gerekiyor.
• Girişin üzerindeki baş üstü bagaj rafı artık yok - bagajlar artık yalnızca dolaplarda saklanabiliyor.
• Tuvaletler. Rusya'daki çift katlı trenlerin sadece üç kabini var - biri 21 yolcu için (normal bir kompartımanda olduğu gibi 18 yerine).
• Güçlü yuvarlanma. Rus demiryollarının özellikleri nedeniyle, ikinci seviyede güçlü bir yuvarlanma olasılığı yüksektir. Yolda merdivenlerde olmak güvensiz olacaktır.

Ayrıca eksiklikler arasında, yolcular alçak tavanlar, düzensiz iklim kontrolü, vagonlarda hoş olmayan bir koku, düşmanca iletkenler, dar uyku yerleri, pencerelerin kötü düzenlenmesi (çok düşük), WI-FI kesintileri, aşırı pahalı yiyecekler, düşük kaliteli, tatsız. SV için gıda tayınları.

Rusya'da çift katlı arabaların tarihi

30 Ekim 2013'te, Adler'den Moskova'ya 15 vagonluk çift katlı bir tren hareket etti. Mineralnye Vodyçift ​​katlı trenler için ilk Rus deposu açıldı. Ancak bu olaylar hiçbir şekilde ülkemizde çift katlı tren tarihinin başlangıcı değil - bu tür ilk arabalar 1864'te Kolomensky Zavod'da inşa edildi. "Guguk kuşu" (tren, şöförün trenin hareketinin başlangıcını işaret ettiği gayri resmi "ku-ku" çağrısından dolayı bu lakabı almıştır) Peterhof ve Oranienbaum arasında, yoğun nüfuslu bir banliyö bölgesinde, rayın bir bölümü arasında koştu.

1905'te, Tver araba inşa arabasında çift katlı arabalar üretildi. Sadece 50 yıl sonra tekrar faaliyete geçtiler - GDR tarafından üretilen arabalar Belgorod ve Kharkov, Kovel ve Lvov arasında koştu. Benzerliklerinde, Leningrad Taşıma İşleri, 70'lerde çift katlı bir otomobilin yerli bir modelini yarattı. Uyku bölmeleri birinci katta yer alırken, ikinci kat turistik, panoramik - sadece oturma alanları vardı. Serbest bırakılmaları sınırlıydı - sadece 16 model. Bunun üzerine, günümüzde yeni bir sayfa açmak için ranzalı trenlerin tarihi yeniden kesintiye uğradı.

özel trenler

Yurt içi yeniliklerden bahsetmek demiryolları, Rusya'daki ilk özel trenlerin kısa süre önce hizmet vermeye başladığını belirtmek gerekir:

• Elektrikli tren "Transexpress" yönü Moskova - Kaluga. Sahibi, bu aracı Dimikhinsky Makine İmalat Fabrikasında üretmek için 2 milyon dolara mal olan TransGroup AS'dir. Her vagonda bekçi ve muhafızlar vardır, bu nedenle çöp yok, alkollü içki yok, sigara içilmiyor, satış yok ve dilencilik yok. Bir dezavantaj: tüm arabalar aynı sınıftadır - üçüncüsü.
• Özel lüks tren "Grand Express" Moskova - St. Petersburg güzergahında çalışmaktadır. Kompozisyon, Rusya Federasyonu'ndaki en rahat olarak kabul edilir. Hizmetleri arasında: yerden ısıtmalı eko-tuvaletler, duş, WI-FI, medya oynatıcı, mikro iklim sistemi, aydınlatma kontrolü için uzaktan kumanda, manyetik anahtarlı elektronik kilitler, kondüktör için çağrı düğmesi, güvenlik hizmeti.

• 4. Elektrikli tren "Severstalrels", Moskova - Petersburg. 1. ve 2. sınıf vagonlara, iki bar vagonuna sahip konforlu bir elektrikli tren. Kompozisyon, bir iklim kontrol sistemi ile donatılmış, konfor ve güvenlik için tüm Avrupa gereksinimlerini karşılar.

Rus Demiryolları ve özel operatörler

Özel trenlerin ortaya çıkması, Rus Demiryollarının tekelini hiçbir şekilde ortadan kaldırmaz. Sahipler yalnızca vagonlara sahiptir veya hatta kiralar. Aynı zamanda, bir demiryolu hattının sağlanması, sevk hizmetleri, lokomotif çekişi için ödeme yaparlar. Vatandaşların ayrıcalıklı seyahatine gelince, yeni operatörler henüz iptal etmedi. Şimdiye kadar, Rus Demiryollarının en karlı rotaları özel tüccarlara devretme eğilimi var, ancak yönetim gelecekte devlet dışı trenlerin de sahipsiz rotaları dönüştüreceğini umuyor. Son zamanlarda, Rus demiryollarında bir dizi yenilik görülebilir - özel trenler, çift katlı vagonlar. Tabii ki, her şeyde dezavantajlar bulunabilir, ancak ülkemizdeki en eski ulaşım modlarından birinin modernizasyonundaki bu tür ilerlemeler sevinemez.