Dev ön inşaat
Bugün dünyanın en büyük buz kırıcısı 50 Yıllık Zaferdir. Rusya'da 2007 yılında Baltık Tersanesi'nde inşa edildi. Buzkıranın inşaatına 1989 yılında başlanmış, daha sonra finansman yetersizliği nedeniyle durdurulmuş ve doksanların sonlarında yeniden başlatılmıştır. Buzkıranın uzunluğu 159 m, genişliği 30 m'dir.Santral, toplam 75.000 hp kapasiteli iki reaktörden oluşmaktadır.
Bu kapasite, 2.000.000 nüfuslu modern bir metropole elektrik sağlayabilir. Buzkıranın yer değiştirmesi 25 bin tondur. Dev, 18 deniz mili hızında 2,8 m kalınlığa kadar buzu kırma yeteneğine sahiptir.
Şampiyon Değerleri
"50 Let Pobedy", Baltık Tersanesi'nde inşa edilen sekizinci buzkırandır ve "Arktika" tipi nükleer enerjili buz kırıcıların modernize edilmiş bir projesinin sonucudur. Geliştirme sırasında tasarımcılar, deniz denemeleri sırasında yüksek verimliliğini kanıtlayan Kanadalı buzkıran Canmar Kigoriyak'ın yapımında kullanılan kaşık şeklindeki yay şeklini ilk kez kullandılar.
Gemi, yeni neslin dijital sensörlerinin dahil olduğu bir otomatik kontrol sistemi kompleksi ile donatılmıştır. Santralin radyasyon ve nükleer güvenlik sistemi de modernize edildi ve Gostekhnadzor'da yeniden sertifika aldı. Nükleer enerjili gemi, modern bir terörle mücadele güvenlik sistemi ile donatılmıştır. Buz kırıcının ekolojik bölmesi, geminin ömrü boyunca oluşan atıkların toplanması ve bertarafı için en yeni ekipmanlarla donatılmıştır.
Buzkıran ekipmanları
Buzkıranın mürettebatı 138 kişidir, 128 yolcu alabilir. Konforlu kabinler, klima sistemleri, özel banyo ve tuvaletler, kasalar, buzdolapları, TV'ler, DVD oynatıcılar ve telefonlar ile donatılmıştır. Yolcu kabinleri standart, junior süit, süit, Victoria süit ve Arctic süit olarak ayrılmıştır. Altyapıda ayrıca bir restoran ve iki bar, bir müzik odası, bir sıcak deniz suyu havuzu, iki sauna, bir spor salonu, bir spor sahası, bir mağaza, bir kütüphane, bir amfi, bir hastane ve bir çamaşırhane bulunmaktadır.
Kuzey Kutbu'na yapılan yolculuklar, elbette pahalı bir tatil şekli olmasına rağmen, giderek daha popüler hale geliyor. Birçoğu, dünyanın en kuzeydeki coğrafi noktasını ziyaret etme fırsatından etkileniyor. Deniz yaşamı doğal koşullarda: foklar, morslar, kutup ayıları. Navigasyon köprüsüne yolcu erişimi, günün her saati pratik olarak kapalı değildir.
zafer alayı
Son zamanlarda "50 Yıllık Zafer", deniz tankerlerinin bir sonraki buzda eskortunu tamamladı Finlandiya Körfezi... Planlanan eskortta 100'den fazla gemi dünyanın en büyük nükleer buz kırıcısının hizmetlerini kullandı.
atomik - gemiler yıl boyunca buzla kaplı sularda kullanım için özel olarak üretilmiştir. Buzu özel olarak uyarlanmış bir yay ile ve bazı durumlarda kıçlarıyla kırarlar.
nükleer buz kırıcılar dizel olanlardan çok daha güçlü. Kuzey Kutbu'nun soğuk sularında gezinmeyi sağlamak için Rusya'da tasarlandılar. Nükleer santralin en önemli avantajlarından biri, buzda seyir halindeyken, böyle bir imkan olmadığında veya böyle bir yakıt ikmalinin çok zor olduğu durumlarda ortaya çıkabilecek sık sık yakıt ikmali yapmaya gerek olmamasıdır. Tüm atomik olanların pervanelere elektrik iletimi vardır. Kışın, Arktik Okyanusu'ndaki buz kalınlığı 1,2 ila 2 m arasında değişir ve bazı yerlerde 2,5 m'ye ulaşır. nükleer buz kırıcılar bu tür buzla kaplı sularda 20 km / s (11 knot) hızında ve buzsuz sularda 45 km / s (25 knot'a kadar) seyahat edebilir.
1989'dan beri nükleer santraller Kuzey Kutbu'na turistik geziler için kullanılıyor. üç hafta süren, 25.000 dolara mal oluyor. İlk kez atom " Rusya 1989 yılında bu amaçla kullanılmıştır. 1991'den beri atom " Sovyetler Birliği"Ve 1993'ten beri - atomik" Yamal". Turistler için özel bir bölümü var. 2007 yılında inşa edildi" 50 yıllık zafer»Aynı bölüm de var.
böyle bir buz kırıcı Grönland'a yapılan gemi gezileri için kullanılıyor
Dünyada var olan on nükleer santralin tamamı (bunlardan biri aslında bir buzkıran değil, bir buzkıran burnu olmasına rağmen) SSCB'de inşa edildi. Bunlar gemiler St. Petersburg'daki Admiralty tersanelerinde ve Baltık tersanesinde inşa edildi. İki buz kırıcı - nehir " Vaygach" ve " Tayyr"- Finlandiya'daki yeni Helsinki tersanelerinde inşa edildi ve daha sonra nükleer reaktörler kurmak için Leningrad'a taşındı.
buzkıran "50 yıllık Zafer"
açık ara dünyanın en büyüğü buzkıran bir " 50 yıllık zafer»Baltık Tersanesi'nde inşa edildi. Gemi, yeni nesil dijital otomatik kontrol sistemi ile donatılmıştır. Bir nükleer santralin biyolojik koruma araçlarının kompleksi modernize edilmiştir. Tüm atık ürünlerin toplanması ve bertarafı için en son ekipmanlarla donatılmış ekolojik bir bölme oluşturulmuştur. gemi. Gemi ait Rusya Federasyonu FSUE" atomflot».
Buzkıran teknik verileri« 50 yıllık zafer»:
Uzunluk - 160 m;
Genişlik - 30 m;
Taslak - 11 m;
Deplasman - 25.000 ton;
Santral - 75.000 hp kapasiteli 2 nükleer reaktör;
Seyir hızı - 21.4 deniz mili;
Maksimum yakıt beslemesi yaklaşık 4 yıldır;
Mürettebat - 140 kişi;
Yolcular - 128 kişi;
"Arktik" sınıfının buz kırıcıları
buz kırıcılar sınıf " Arktik"- Rus nükleer buz kırıcı filosunun omurgası: 10 nükleer buz kırıcıdan 6'sı Arctic sınıfına aittir. Bu buz kırıcılar otuz yıldır yapıldığı için aralarında bazı farklılıklar var. Kural olarak, yeni buz kırıcılar daha hızlı, daha güçlü ve çalışması için daha küçük ekipler gerektiriyor.
"Arktika" buzkıran sınıfının teknik verileri:
Uzunluk - 150 m;
Genişlik - 30 m;
Taslak - 11.08 m;
Yükseklik - 55;
Maksimum hız: 25 deniz mili;
Mürettebat - 150 kişi (50 memur ve mühendis dahil);
Yolcular: 100 kişi;
Deniz tahrik sistemi: iki reaktör - her biri 171 MV kapasiteli 900;
buz kırıcılar bu sınıf çift gövdelidir; dış kasanın kalınlığı buzun kırıldığı yerlerde 48 mm, diğer yerlerde - 25 mm'dir. Su balast tankları, zorlu buz koşullarında trimi değiştirmeye yarayan gövdeler arasına yerleştirilmiştir. Bazı gemiler Sürtünmeyi azaltmak için özel bir polimer ile kaplanmıştır. buz kırıcılar Bu sınıfın her biri hem ileri hem de geri hareket ederek buzu kırabilir. Bunlar, soğuk arktik sularında çalışacak şekilde tasarlanmıştır, bu da bir nükleer tesisin işletilmesini zorlaştırır. sıcak denizler... Bu kısmen, Antarktika kıyılarında çalışmak için tropikleri geçmenin görevleri arasında olmamasının nedenidir. sağlamak için, kural olarak gemi enerji, geminin iki reaktöründen yalnızca biri için yeterlidir, ancak yolculuk sırasında her ikisi de söz konusudur (gücün %50'sinden azında).
Kural olarak, sınıf " Arktik" mürettebat ve yolcular için gerekli tüm olanaklar mevcuttur: yüzme havuzu, sauna, sinema, Jimnastik, bar, restoran, kütüphane ve voleybol sahası. Herkes için nükleer enerjili gemiler sınıf " Arktik" var Helikopter pisti, onlara takılabilen iki helikopter için, karmaşık uçuşlar veya turistik geziler için.
16 Haziran 2016 Baltık Tersanesi-Gemi İnşası, 22220 projesinin önde gelen nükleer enerjili buzkıran "Arktika" yı başlattı... Birkaç bin seyircinin huzurunda, buzkıranın vaftiz annesi, Federasyon Konseyi başkanı Valentina Matvienko, buz kırıcının yanında geleneksel bir şişe şampanyayı parçaladı,
United Shipbuilding Corporation'ın (USC) basın servisi, dünyanın en büyük ve en güçlü nükleer buz kırıcısını kızaktan gönderdiğini bildirdi.
« Bugün Rus nükleer endüstrisi için ciddi bir gün. Dünyanın en büyük ve en güçlü nükleer buz kırıcısı "Arktika", Baltık Tersanesi'nin rıhtımından çıktı. Zorlu bir bölge - zorlu teknoloji. Arktik buzkıranının Kuzey Kutbu enlemlerinin gelişimine yeni bir ivme kazandıracağından eminim. Genç gemi yapımcılarının sektöre gelmesinden ve diğer nesil gemi yapımcılarının biriktirdiği her şeyi sürdürmesinden çok memnunum. Bu yaratılışın gemi yapımcılarına teşekkürler. Şuna bakıyorsunuz ve bu gurur, ülkeyi ve onu inşa eden insanları bunaltıyor. Petersburg gemi inşa okulunu tuttuğunuz için teşekkür ederiz. Ülkemiz böyle bir çalışmanın sonucundan gurur duymaktadır! Omurganın yedi fit altında, harika "Arktik", - Valentina Matvienko diledi.
Kirovsky Zavod, "Arktika" buzkıran için Baltık Tersanesi'ne bir türbin gönderdi >>
Atomik buz kırıcının suya fırlatıldığı gün, sembolik olarak St. Petersburg'daki Ekonomik Forum'un başladığı günle aynı zamana denk geldi.
22220 nükleer buzkıran projesinin müşterisi olan Rosatom Genel Müdürü Sergey Kirienko, karşılama konuşmasında şunları kaydetti: “ Bugünkü olay her anlamda büyük bir zafer! Çok fazla iş yapıldı ve bugün dünyada "Arktika" gibi bir buzkıran benzeri yok. Baltık Tersanesi personeli sayesinde her şey programa göre yapıldı ve 2017'nin sonunda Kuzey Kutbu faaliyete geçecek. Bu buz kırıcı, özellikleri açısından en modern olanıdır, daha önce başka gemilerde hiç kullanılmamış tüm teknik yetenekleri uygular. Buzkıran "Arktika" ülkemiz için gerçekten yeni bir fırsat!»
Önde gelen nükleer enerjili geminin ana yapımcısı Vadim Golovanov'un fırlatmaya başlaması emrinden sonra, tutuklu 14.000 tondan fazla geminin gövde ağırlığını içeren kesildi, Arktika sorunsuz bir şekilde Neva Nehri'nin sularına indi.
Gemi yapımcılarının önünde« Baltık Tersanesi-Gemi İnşası» önde gelen nükleer enerjili geminin su üzerinde tamamlanması, siparişin teslimi için sözleşme son tarihi Aralık 2017 *.
* Önde gelen nükleer enerjili buzkıran LK-60Ya "Arktika"nın inşası, Vladimir Putin'in müdahalesini gerektirdi - ancak projeyi 2017'den 2019'a taşımaya karar verebilirdi. Seri "Sibirya" ve "Ural" 2021 ve 2022'de hizmete girecek. Rusya ile Rusya Federasyonu arasındaki çatışmanın ana nedenlerinden biri olan son teslim tarihine uyulmaması bir skandala dönüşebilir: cumhurbaşkanı zaten "personel ve organizasyonel ve yönetsel kararlar" verme talimatını verdi, Hesap Odası, Başsavcılık ve FSB teftişlere başlayacak. Müşteri, Rosatom ve yükleniciler, özellikle USC, yanıt verebilir. Ancak yüksek sesle işten çıkarmalar beklenmemelidir, çünkü proje, Rosatom'un başkanlık yönetiminin ilk başkan yardımcısı Sergei Kiriyenko tarafından yönetildiği sırada bile başlatıldı.
Mayıs 2017'de Vladimir Putin, önde gelen nükleer enerjili buzkıran LK-60Ya "Arktika" için teslimat tarihini 2017'den 2019'a ertelemeyi emretti. Ayrıca cumhurbaşkanı, devlet sözleşmesinin başarısızlığıyla bağlantılı olarak personel ve organizasyonel ve yönetsel kararların alınmasını istedi. Buna paralel olarak, Hesaplar Odası, Başsavcılık ve FSB projeyi kontrol etmelidir.
Dünyanın en büyük ikinci nükleer buz kırıcısı Baltık Tersanesi'nin kızağından çıktı >>
FSUE Atomflot (Rostom tarafından kontrol edilen nükleer buz kırıcıların sahibi) ve Baltık Gemi İnşa Tesisi (BZS, USC'nin bir parçası) 2012'de Kuzey Kutbu'nun inşası konusunda anlaştılar, buzkıran için para - 37 milyar ruble - bütçe tarafından tahsis edildi. 2014 yılında, serinin 2 buz kırıcısı için - Sibirya ve Ural - 84,4 milyar ruble için bir sözleşme imzalandı. Arktika 2017 sonunda, Sibirya 2019 sonunda, Ural 2020 sonunda hizmete girecekti.
Türbinler Arktika için önemli bir sorun haline geldi. Ukrayna Kharkov Türbin Fabrikası tarafından tedarik edilmeleri gerekiyordu, ancak 2014'ten sonra tedarikçinin KEM ile değiştirilmesi gerekiyordu (yanlışlık - aslında, KhTZ'nin türbin tedarik etmesi gerekmiyordu; 2013'te KEM türbin üretimi için bir ihale kazandığında üniteler, Kirov fabrikasında üretilmesi planlandı türbinler sadece bunun için özel bir standın olduğu KhTZ'de test edilmelidir -). Hükümetten bir kaynak, ciddi bir teknik zorluk olmadığını söylüyor: ilk türbin KEM standında test ediliyor, ikincisi Ekim ayına kadar test edilecek. USC'de personel sorunlarından, bu tür projelerin uygulanmasında büyük bir zaman boşluğundan, yetkinlik kaybından, teknik proje ve dokümantasyonun yeniden işlenmesinden şikayet ettiler.
Genel olarak, buzkıran müteahhitler kaçırılan teslim tarihlerinin suçunu birbirlerine atıyorlar. Örneğin, USC, buhar türbini üniteleri (KEM) ve elektrikli tahrik sistemleri (FSUE "Krylov Devlet Bilim Merkezi" - Krylov Devlet Araştırma Merkezi) üreticilerinin işbirliğinin zayıf halkaları haline geldiğine inanıyor. Kirovsky fabrikası, "Arktik" ile ilgili sözleşmenin yürütülmesi sırasında, "tesisin herhangi bir yasa ihlalini ortaya çıkarmayan" denetimler yapıldığını bildirdi. Şirket, Krylovsky Devlet Araştırma Merkezi'nin jeneratör tedarikini iki yıldan fazla ertelediğini de sözlerine ekledi. Yönetici müdür Krylov Devlet Araştırma Merkezi'nden Mikhail Zagorodnikov, gecikmenin USC'nin hatasından kaynaklandığına inanıyor: yarışma beş ay boyunca yapılırken, teknik proje 2009'da hazır olmasına rağmen, ayrıntılı tasarım sadece 2013'te başladı.
BZS ayrıca dizel buzkıran teslim tarihini de geciktirdi LK-25 "Viktor Chernomyrdin", ve FNPP "Akademik Lomonosov".
Şimdi atomik buz kırıcılar Taimyr ve Vaigach çalışıyor, nükleer tesislerinin hizmet ömrü uzatıldı, bu süresiz olarak gerçekleşemez, Yamal buz kırıcı ayrıldığında, Arktika sınıfından sadece 50 Let Pobedy buz kırıcı kalacaktır. 2022 yılına kadar sadece dört buzkıran varsa, bu yeterli değildir, çünkü petrol ve gaz alanlarından, Vostokugol ve Norilsk Nikel'den gelen kargo trafiğinde keskin bir artış tahmin edildiğinden, Kuzey Denizi Rotası boyunca geçişi artırma girişimleri vardır. 2022 yılına kadar en az iki yeni iki taslaklı buz kırıcı inşa edilecek.
24RosInfo'ya yardım edin:
22220 projesinin önde gelen nükleer enerjili buz kırıcısı, Rusya Denizcilik Sicili sınıfına inşa ediliyor.« Baltık Tersanesi» Devlet Atom Enerjisi Şirketi Rosatom tarafından görevlendirildi (gemi 5 Kasım 2013'te denize indirildi) ve dünyanın en büyük ve en güçlü nükleer buz kırıcısı olacak.
22220 projesinin nükleer enerjili buz kırıcısının temel özellikleri:
güç ..... 60 MW (şaftlarda);
seyir hızı ..... 22 deniz mili (temiz suda);
uzunluk ..... 173.3 m (tasarım su hattında 160 m);
genişlik ..... 34 m (tasarım su hattında 33 m);
yükseklik ..... 15,2 m;
taslak ..... 10,5 m / 8,65 m;
maksimum buz kırma kapasitesi ..... 2,8 m;
tam deplasman ..... 33 540 t;
atanan hizmet ömrü ..... 40 yıl.
İlk buz kırıcı 18. yüzyılda ortaya çıktı, Philadelphia limanında buzu kıran küçük bir buharlı gemiydi. O zamandan bu yana çok zaman geçti, bir türbin çarkı değiştirdi, sonra bir nükleer reaktör ve şimdi hackleniyorlar. kutup buzu... TOP'umuzda dünyanın en büyük 10 buz kırıcısı var.
1 "Sevmorput", uzunluk 260 metre
Açıkçası, bu çok katlı bir bina kadar yüksek, buz kıran bir nakliye gemisi. Ama "Sevmorput" 1 metre kalınlığındaki buzu kırma yeteneğine sahip ve kim buzkıran unvanını hak etmediğini söyleyebilir?
2 "Arktik", uzunluk 173 metre
Arktika, Rusya Federasyonu'ndaki bir dizi en yeni nükleer enerjili buz kırıcının ilki olan, 2016 yılında piyasaya sürülen nükleer enerjili bir buz kırıcıdır. Buz kırıcı, 2,9 metre kalınlığa kadar buzda kırılabilir ve hareket edebilir.
3 "50 yıllık Zafer", uzunluk 159.6 metre
nükleer buzkıran"Arktik" sınıfı (deniz, "Taimyr" sınıfının aksine, nehir), derin iniş ve etkileyici güç ile ayırt edilir. "50 Yıllık Zafer", inşaatı 1989'dan 2007'ye kadar gerçekleşen tipik bir uzun vadeli yapıdır. Uzun başlangıca rağmen, bugüne kadar, Kuzey Kutbu'na 100'den fazla yolculuk geminin omuzlarının altında.
4 "Taimyr", uzunluk 151,8 metre
Taimyr, gemilerin girmesine izin vermek için nehir ağızlarında 1,77 metre kalınlığa kadar buzu kıran nükleer enerjili bir buz kırıcıdır. Özellikler - azaltılmış uyum ve aşırı düşük sıcaklıklarda çalışma yeteneği.
Aynı projeye göre inşa edilmiş, ancak biraz daha genç olan "Taimyr" in kardeşi. Nükleer ekipman 1990 yılında kuruldu.
6 Yamal, uzunluk 150 metre
"Yamal", Kuzey Kutbu'nda üçüncü bin yılın başlangıcını karşılamak için kullanılan aynı ünlü buzkırandır. Toplamda, Kuzey Kutbu'na uçuş sayısı 50'ye yaklaşıyor.
7 "Healy", uzunluk 128 metre
"Healy", Amerikalıların ilk kez bağımsız olarak ulaştığı Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük buzkırandır. Kuzey Kutbu 2015 yılında. Bu gemi, asıl işlevi araştırma olduğundan, kelimenin tam anlamıyla en son ölçüm ve laboratuvar cihazlarıyla doludur.
8 "Kutup Denizi", uzunluk 122 metre
1977'de inşa edilen bir başka ABD buzkıran, Donanmadaki "yaşlı adam". Ana liman Seattle, ancak görünüşe göre yakında bu buzkıran rafa kaldırılacak ve En Büyük On Buzkıranımızın yeniden yazılması gerekecek.
9 "Louis S. St-Laurent", uzunluk 120 metre
Kanadalı "Louis S. St-Laurent" daha da erken inşa edildi - 1969'da, ancak 1993'te tam bir modernizasyon geçirdi. Kanada'daki en büyük buzkırandır ve 1994'te Kuzey Amerika kıyılarında Kuzey Kutbu'na ulaşan dünyadaki ilk gemi oldu.
10 "Polarstern", uzunluk 118 metre
Bu Alman araştırma gemisi 1982 yılında inşa edilmiştir. İleri yaş, yaratıcılarını değiştirmeyi düşündürdü ve 2017'de Arctic saatini devralacak olan "Polarstern-II" bekleniyor.
