Murmansk'a yaptığım gezi sırasında, herkes gibi ben de ziyaret ettim. nükleer buz kırıcı Lenin: Bu yüzden bu aracı çok fotoğraflı bir şekilde anlatacağım :-)))
Buzkıran Lenin, üç vidalı bir gemidir. İle mimari tip orta derecede dikliği, dört sürekli güvertesi, uzun bir üst yapısı ve iki direği olan düz güverteli bir teknedir. Tekne güvertesinin kıç kısmında bir uçak pisti ve bir helikopter hangarı var. Baca yok.
Ana direğin alışılmadık derecede büyük boyutları, bir buhar jeneratörü tesisatının havalandırması için kullanılmasından kaynaklanmaktadır.
Atom enerjisinin kullanımı, geminin güç, konut ve hizmet binalarının iç düzenlemesinin özelliklerini belirlemiştir. Buzkıranın gövdesi, ana enine su geçirmez perdelerle on iki bölmeye bölünmüştür.
İkinci alttan üst güverteye uzanan iki uzunlamasına perde, alt güvertenin üzerinde, ağırlıklı olarak balast, yakıt ve diğer tankların bulunduğu yanlarda bölmeler oluşturur - çeşitli depolar, servis odaları ve mürettebat kabinleri.
Lenin buzkıranının gövdesinin tasarımı, Rus yapımı diğer buz kırıcılardan önemli ölçüde farklıdır. Alt, yanlar, iç güverteler, platformlar ve üst güverte uçlarda enine sistem boyunca ve üst güvertede orta kısımda boyuna sistem boyunca toplanırlar.
Aralık boyutu 800 mm'dir. Ara çerçeveler, ikinci alttan oturma güvertesine kadar geminin tüm uzunluğu boyunca kurulur. Bir dizi pruva ve kıç ekstremiteler yelpaze şeklindedir; bu bölgelerdeki çerçeveler cilde normal olarak yerleşir.
Buz kuşağı bölgesindeki dış kaplama ve altındaki ve üstündeki bitişik olanlar yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır. Buz kuşağının kalınlığı ortada 36 mm, pruvada 52 mm ve kıçta 44 mm'dir.
Buzkıranın pruva ve kıç tarafı döküm kaynaklıdır. Sapın toplam ağırlığı 30 ton, kıç direği 86 tondur.Buzkıranın direksiyonu kaynaklıdır ve 40 mm kalınlığında çelik sacdan bir kaplamaya sahiptir. Dümenin alanı 18.5 m2'dir. 550 mm çapında alaşımlı çelikten dövülmüş stok.
Buzkıran mürettebatı, tek ve çift kabinlerde konaklamaktadır. Konut, kültür ve ev için ve tıbbi tesisler buzkıran klima ile sıcak su ısıtma ile donatılmıştır.
Makine dairesinde ve yardımcı odalarda buharlı ısıtma. Güçlü bir otomatik soğutma ünitesi ve çok sayıda tedarik kiler.
Buz kırıcıdaki kargo ekipmanı: pruvada - her biri 1.5 tf kaldırma kapasiteli elektrikli vinçli iki kargo bomu,
orta kısımda - bir nükleer tesisin bölmesine hizmet vermek için 12 tf kaldırma kapasiteli bir vinç;
kıçta - 3 tf kaldırma kapasiteli iki vinç.
Buzkıran, her biri 6 ton ağırlığında döner kollu üç çapa (biri yedek), 2 ton ağırlığında bir durdurma çapa ve dört buz çapa (iki 150 kg ve iki 100 kg) ile donatılmıştır. Çapalar, deri ile aynı hizada olan şahinlerin içine geri çekilir. Döküm çapa zincirleri 67 mm kalibre 325 m uzunluğa sahiptir.
Kıçta, lastik astarlı usturmaçalar ve usturmaçalarla donatılmış teknelerin yakın çekimi için bir oyuk vardır. Kıç uca ana tamburda 40 tf ve yardımcı tamburda 25 tf çekme kuvvetine sahip otomatik çift tamburlu bir çekme vinci monte edilmiştir.
Elektrohidrolik direksiyon dişlisi, 18 knot'luk bir gemi hızında ve kurulu iki pompadan birinin çalışmasıyla 30 saniyede dümeni bir yandan diğer yana kaydırır. Buzkıranın batmazlığı, iki ana su geçirmez bölmenin aynı anda su basması ile sağlanır.
Buzkıranda her biri 58 kişilik iki cankurtaran botu, her biri 40 kişilik iki motorlu cankurtaran botu, iki adet altı kürekli yala, bir mürettebat botu ve bir römorkör bulunuyor. iniş ve çıkış cankurtaran sandalları ve tekneler rulo tipi mataforalar kullanılarak gerçekleştirilir.
Buzkıranın elektrik santrali aşağıdaki şemaya göre çalışır. Reaktörde açığa çıkan ısı, buhar jeneratörlerinde aşırı ısıtılmış buhar üretmek için kullanılır. Buhar, tahrik motorlarına elektriğin sağlandığı ana türbin jeneratörlerine yönlendirilir.
Pervane motorlarının ankrajları kardan millerine bağlanmıştır. Buhar jeneratörleri, paralel besleme pompaları tarafından çalıştırılır, böylece pompalardan birinin acil olarak durması durumunda geri kalanı otomatik olarak kapasiteyi gerekli seviyeye yükseltir. Buzkıranın tüm elektrik santrali tek bir istasyondan kontrol edilir.
Nükleer tesisin biyolojik koruması, buzkıran ekibinin özel bir dozimetrik sistem tarafından izlenen radyoaktif radyasyonun etkilerinden korunmasını garanti eder. Bu sistemin kontrol paneli radyasyon kontrol direğine yerleştirilmiştir.
Ana türbin jeneratörleri iki bölmede bulunur: pruva ve kıç. Her bölmede, her biri 11.000 hp kapasiteli iki aktif jet türbini bulunur. Her türbin, bir dişli kutusu aracılığıyla sürekli 11.500 hp güce sahip iki çift zırhlı DC jeneratöre bağlanır. 600 V nominal gerilimde.
Türbin üretme üniteleri, üç adet çift armatürlü DC kürek motoruna güç sağlar: orta ve iki yerleşik motor. Ortadaki motor, türbin jeneratörleri tarafından üretilen gücün %50'si ve yerleşik motorların her biri - %25'i ile sağlanır. Ortalama bir elektrik motorunun gücü 19.600 hp ve yerleşik olanlar - her biri 9800 hp. Buz kırıcının pervane milleri alaşımlı çelikten yapılmıştır. Orta şaftın çapı 740 mm, uzunluğu 9,2 m, ağırlığı 26,8 t; yan mil çapı 712 mm, uzunluk 18,4 m, ağırlık 45 t.
Çıkarılabilir kanatlı dört kanatlı pervaneler. Orta pervanenin ağırlığı 27,8 ton, yan pervanenin ağırlığı 22,5 tondur.
Buzkıran, baş ve kıç güç istasyonlarına sahiptir. Pruvaya üç turbo jeneratör, kıç tarafına her biri 1000 kW kapasiteli iki türbin jeneratörü ve bir yedek dizel jeneratör monte edilmiştir. Her türbin jeneratörü, aktif tip bir yoğuşmalı buhar türbini ve bir alternatörden oluşur. Ek olarak, gemi iki acil durum dizel jeneratörü ile donatılmıştır.
Nükleer enerjili buz kırıcının tasarımı, Bakanlar Kurulu tarafından 20 Kasım 1953'te atomik bir buz kırıcı inşa etme kararı alındıktan sonra 1953-1955'te (proje No. 92) TsKB-15'te (şimdi "Buzdağı") geliştirildi. SSCB'nin. Baş tasarımcı V.I. Neganov'du. Nükleer tesis, II Afrikantov'un yönetimi altında tasarlandı. AK-27 ve AK-28 (neredeyse "paslanmaz çelik") gövde çelik kaliteleri, Prometheus Enstitüsü'nde buz kırıcılar için özel olarak geliştirildi.
Gemi 1956'da denize indirildi. tersane onlara. A. Marty, Leningrad'da. Baş inşaatçı V. I. Chervyakov'dur.
5 Aralık 1957'de fırlatıldı. 12 Eylül 1959, zaten Admiralty Fabrikasının tersanesinden, P.A.Ponomarev komutasındaki deniz denemelerine gitti.
3 Aralık 1959, Deniz Kuvvetleri Bakanlığına devredildi. 1960'dan beri Murmansk Shipping Company'nin bir parçası.
İyi buz kırma yeteneğine sahipti. Sadece ilk 6 yıllık operasyonda, buzkıran 82 bin deniz milinden fazla yol kat etti ve bağımsız olarak 400'den fazla gemiye yelken açtı.
Buzkıran "Lenin" 30 yıl çalıştı ve 1989'da hizmet dışı bırakıldı ve Murmansk'ta sonsuza dek durduruldu.
Şimdi içeri girelim. Giriş ücretsizdir ve yerel denizcinin bir grup öğrencisi girişte zaten gelişmiştir.
Nükleer güçle çalışan gemi, Murmansk limanının duba iskelesinde.
"Claudia Elanskaya" yakınlarda demirli
Yerel ulaşımı gerçekleştirir.
Yanılmıyorsam nükleer buz kırıcı "Rusya" uzaktan görülebilir.
Bu tür yatlar diğer tarafta demirlenir.
Körfezin karşı tarafında anıtlar.
Saat 12: ileri ...
Merdivenden tahtaya geçiyoruz.
Sonraki bölümlerde içinde ne olduğunu göreceğiz ve tekerlek yuvasını ayrıntılı olarak göreceğiz.
Şimdi hikayeye başlayalım...
Atomik buz kırıcı "Arktika", bu noktaya ulaşan ilk yüzey gemisi olarak tarihe geçti. Kuzey Kutbu... Nükleer enerjili gemi "Arktika" (1982'den 1986'ya "Leonid Brezhnev" olarak adlandırıldı) Proje 10520 serisinin öncü gemisidir.Gemi 3 Temmuz 1971'de Leningrad'daki Baltık Tersanesi'nde atılmıştır. V.I.'nin adını taşıyan Makine Mühendisliği Deneysel Tasarım Bürosu da dahil olmak üzere 400'den fazla dernek ve işletme, araştırma ve tasarım kuruluşu. I. I. Afrikantov ve I.I.'nin adını taşıyan Atom Enerjisi Bilimsel Araştırma Enstitüsü. Kurçatov.
Buzkıran Aralık 1972'de denize indirildi ve Nisan 1975'te gemi işletmeye alındı.
Nükleer enerjili buz kırıcı "Arktika", Arktik Okyanusu'ndaki gemilere pilotluk yapmak için tasarlandı. farklı şekiller buz kırma işleri. Geminin uzunluğu 148 metre, genişlik - 30 metre, yan yükseklik - yaklaşık 17 metre idi. Atomik buhar üretim tesisinin kapasitesi 55 megavatı aştı. Teknik göstergeleri nedeniyle, nükleer enerjili gemi 5 metre kalınlığındaki buzu kırabilir ve Temiz su 18 knot'a kadar bir hız geliştirin.
Buzkıran "Arktika" nın Kuzey Kutbu'na ilk yolculuğu 1977'de gerçekleşti. Bu, bilim adamlarının yalnızca Kuzey Kutbu'nun coğrafi noktasına ulaşmakla kalmayıp, aynı zamanda bir dizi çalışma ve gözlem yapması ve "Arktik" in yeteneklerini ve istikrarını test etmesi gereken büyük ölçekli bir deneysel projeydi. gemi buzla sürekli çarpışma halinde. Geziye 200'den fazla kişi katıldı.
9 Ağustos 1977'de nükleer enerjili gemi Murmansk limanından ayrıldı ve takımadalara doğru yola çıktı. Yeni Dünya... Laptev Denizi'nde buzkıran kuzeye döndü.
Ve 17 Ağustos 1977'de, Moskova saatiyle 4: 00'de, Merkez Kutup Havzası'nın kalın buz örtüsünü aşan nükleer buzkıran, dünyada ilk kez aktif navigasyonda Kuzey Kutbu'nun coğrafi noktasına ulaştı. 7 gün ve 8 saatte, nükleer enerjili gemi 2.528 mil yol kat etti. Birçok kuşak denizcinin ve kutup kaşifinin asırlık rüyası gerçek oldu. Mürettebat ve keşif ekibi bu olayı, SSCB Devlet Bayrağını buz üzerine kurulu on metrelik bir çelik direk üzerine dikme töreniyle kutladı. Bilim adamları, nükleer enerjili geminin Dünya'nın tepesinde geçirdiği 15 saat boyunca bir araştırma ve gözlem kompleksini tamamladı. Kutuptan ayrılmadan önce, denizciler Arktik Okyanusu'nun sularına SSCB Devlet Amblemi görüntüsü ve “SSCB. 60 yıl Ekim, a / l "Arktik", enlem 90 ° -K, 1977 ".
Bu buzkıran yüksek kenarlara, dört güverteye ve iki platforma, bir tanka ve beş katmanlı bir üst yapıya sahiptir ve pervane olarak üç adet dört kanatlı sabit hatveli pervane kullanılır. Nükleer buhar üretim ünitesi, buz kırıcının ortasındaki özel bir bölmede bulunur. Buzkıranın gövdesi, yüksek mukavemetli alaşımlı çelikten yapılmıştır. Buz yüklerinin en büyük etkisine maruz kalan yerlerde, gövde bir buz kuşağı ile güçlendirilir. Buzkıran, trim ve roll sistemine sahiptir. Çekme işlemleri kıç elektrikli çekme vinci ile sağlanır. Bir helikopter, buz keşfi yapmak için buzkıran üzerine kuruludur. Santralin teknik araçlarının kontrolü ve yönetimi, sürekli bir izleme olmaksızın otomatik olarak gerçekleştirilir. motor odaları, tahrik motorları, enerji santralleri ve panolarda odalar.
Santralin çalışması ve kontrolü merkezi kontrol istasyonundan gerçekleştirilir, pervane motorlarının ek kontrolü, tekerlek yuvasına ve kıç istasyonuna getirilir. Tekerlek yuvası, geminin kontrol merkezidir. Nükleer güçle çalışan bir gemide, daha büyük bir görünümün açıldığı üst yapının en üst katında bulunur. Tekerlek yuvası gemi boyunca gerilir - bir yandan diğer yana 25 metre, genişliği yaklaşık 5 metredir. Büyük dikdörtgen pencereler neredeyse tamamen ön ve yan duvarlarda yer almaktadır. Sadece kabinin içindeki temel şeyler. Yanlarda ve ortada, geminin hareketini kontrol etmek için kulpların, buz kırıcının üç vidasının çalışmasının göstergelerinin ve dümenin konumunun, yön göstergelerinin ve diğer sensörlerin bulunduğu üç özdeş konsol vardır. , ayrıca balast tanklarını doldurmak ve boşaltmak için düğmeler ve ses sinyali vermek için büyük bir typhon düğmesi. Liman kontrol panelinin yanında bir seyir masası, ortada bir direksiyon simidi ve sancak panelinde bir hidrolojik masa bulunur; Navigatörün ve hidrolojik tabloların yanında çok yönlü radar direkleri vardır.
Haziran 1975'in başlarında, nükleer enerjili buzkıran, Amiral Makarov dizel-elektrikli buzkıranını Kuzey Denizi Rotası boyunca doğuya doğru yol aldı. Ekim 1976'da, Kapitan Myshevsky kuru yük gemisi ile Yermak buz kırıcısını ve Chelyuskin taşımacılığı ile Leningrad buz kırıcısını buz esaretinden çıkardı. "Kuzey Kutbu"nun kaptanı, o günleri nükleer enerjiyle çalışan yeni geminin "en güzel saati" olarak nitelendirdi.
Arctic 2008 yılında hizmet dışı bırakıldı.
31 Temmuz 2012'de, Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk gemi olan nükleer enerjili buzkıran Arktika, Gemi Kayıt Defterinden çıkarıldı.
Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "Rosatomflot" temsilcilerinin basına açıkladığı bilgilere göre, tam maliyet a / l "Arctic" kullanımının federal hedef program kapsamında fon tahsisi ile 1.3-2 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. Son zamanlarda, yönetimi elden çıkarmanın terk edilmesine ve bu buz kırıcıyı modernize etme olasılığına ikna etmek için kapsamlı bir kampanya yapıldı.
Şimdi gelelim yazımızın konusuna.
Kasım 2013'te, St. Petersburg'daki aynı Baltık Tersanesi'nde, 22220 Projesi'nin önde gelen nükleer buzkıranının döşeme töreni düzenlendi.Selefinin onuruna, nükleer enerjili gemiye Arktika adı verildi. LK-60Ya evrensel iki taslak nükleer buz kırıcı, dünyanın en büyük ve en güçlüsü olacak.
Projeye göre, geminin uzunluğu 173 metreden fazla, genişlik - 34 metre, yapısal su hattı boyunca su çekimi - 10.5 metre, yer değiştirme - 33.54 bin ton olacak. Dünyanın en büyük ve en güçlü (60 MW) nükleer buz kırıcısı olacak. Gemi, 175 MW kapasiteli RITM-200 reaktöründen gelen ana buhar kaynağına sahip iki reaktörlü bir enerji santrali ile donatılacak.
16 Haziran'da, 22220 projesinin önde gelen nükleer enerjili buzkıran Arktika'nın lansmanı Baltık Tersanesi'nde gerçekleşti ”dedi.
Böylece tasarımcılar geminin inşasında en önemli aşamalardan birinden geçmiş oldular. Arktika, 22220 Projesi'nin öncü gemisi olacak ve Kuzey Kutbu'nu geliştirmek ve Rusya'nın bölgedeki varlığını güçlendirmek için ihtiyaç duyulan bir grup nükleer enerjili buz kırıcıyı doğuracak.
İlk olarak, Nikolo-Bogoyavlensky'nin rektörü Deniz Katedrali atomik bir buz kırıcıyı vaftiz etti. Ardından, gemi yapımcılarının geleneklerini takip eden Federasyon Konseyi başkanı Valentina Matvienko, nükleer enerjili geminin gövdesinde bir şişe şampanya kırdı.
Matvienko, "Bilim adamlarımız, tasarımcılarımız, gemi yapımcılarımız tarafından yapılanları abartmak zor. Ülkemiz için, böyle bir gemiyi yaratan insanlar için bir gurur duygusu var" dedi. Rusya'nın, Kuzey Kutbu'ndaki projelerin aktif olarak uygulanmasına izin verecek nükleer enerjili buzkıran filosuna sahip tek ülke olduğunu hatırlattı.
“Bu en zengin bölgenin niteliksel olarak yeni bir gelişme düzeyine ulaşıyoruz” dedi.
"Omurganın yedi fit altında, büyük Arctic!" - Federasyon Konseyi konuşmacısını ekledi.
Kuzeybatı Federal Bölgesi'nin cumhurbaşkanlığı elçisi Vladimir Bulavin, Rusya'nın zorlu ekonomik duruma rağmen yeni gemiler inşa ettiğini kaydetti.
Bulavin, "İsterseniz, zamanımızın zorluklarına ve tehditlerine yanıtımız budur" dedi.
Devlet şirketi "Rosatom" genel müdürü Sergei Kiriyenko, yeni buzkıranın başlatılmasını hem tasarımcılar hem de Baltık tersanesinin personeli için büyük bir zafer olarak nitelendirdi. Kiriyenko'ya göre, "Kuzey Kutbu", "ülkemizin savunma kapasitesini sağlama ve ekonomik sorunları çözme alanında temelde yeni fırsatlar" açıyor.
22220 projesinin gemileri, kutup koşullarında gemi konvoylarını gezebilecek ve üç metreye kadar kalınlığa sahip buzları kırabilecek. Yeni gemiler, Kara Deniz'in rafı olan Yamal ve Gydan yarımadalarındaki tarlalardan Asya-Pasifik bölgesi pazarlarına hidrokarbon taşıyan gemilerin kılavuzluğunu sağlayacak. Çift taslak tasarımı, geminin hem Arktik sularında hem de kutup nehirlerinin haliçlerinde kullanılmasına izin verir.
FSUE Atomflot ile yapılan sözleşme kapsamında, Baltık Tersanesi 22220 projesinin nükleer enerjili üç buzkıranını inşa edecek. Geçen yıl 26 Mayıs'ta bu projenin ilk seri buz kırıcısı Sibirya'da atıldı. Bu yılın sonbaharında, ikinci Ural nükleer enerjili buz kırıcının inşasına başlanması planlanıyor.
FSUE Atomflot ve BZS arasında 22220 projesinin önde gelen nükleer buzkıranının inşası için sözleşme Ağustos 2012'de imzalandı. Maliyeti 37 milyar ruble. 22220 projesinin iki seri nükleer enerjili buzkıranının inşası için sözleşme, BZS ile devlet şirketi "Rosatom" arasında Mayıs 2014'te imzalandı, sözleşmenin değeri 84,4 milyar ruble olarak gerçekleşti.
kaynaklar
Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı Yamal, 1986'da Sovyet zamanlarında yapımına başlanan Arktika sınıfının on buz kırıcısından biridir. Yamal buzkıranının inşaatı 1992'de tamamlandı, ancak o zamanlar Kuzey Denizi Rotası boyunca navigasyonu sağlamak için kullanmaya gerek yoktu. Bu nedenle 23455 ton ağırlığında ve 150 metre boyunda olan bu geminin sahipleri, onu 50 turist kamaralı ve Kuzey Kutbu'na turist taşıma kapasitesine sahip bir gemiye dönüştürdüler.
Yamal buz kırıcısının "kalbi", zenginleştirilmiş uranyumlu 245 yakıt çubuğu içeren iki sızdırmaz su soğutmalı OK-900A reaktörüdür. Nükleer yakıtın tam yükü yaklaşık 500 kilogramdır, bu rezerv buz kırıcının 5 yıl boyunca sürekli çalışması için yeterlidir. Her nükleer reaktör yaklaşık 160 ton ağırlığındadır ve gemi yapısının geri kalanından çelik, su ve yüksek yoğunluklu beton katmanlarıyla çitle çevrilmiş kapalı bir bölmeye yerleştirilmiştir. Reaktör bölmesinin etrafında ve kap boyunca radyasyon seviyelerini ölçen 86 sensör vardır.
Reaktörlerin buhar gücü kazanları, 12 jeneratörü çalıştıran türbinleri çalıştıran aşırı ısıtılmış yüksek basınçlı buhar üretir. Jeneratörlerden gelen güç, buz kırıcının üç pervanesinin kanatlarını döndüren elektrik motorlarına beslenir. Her bir pervanenin motor gücü 25 bin beygir gücü veya 55,3 MW'dır. Bu gücü kullanarak, Yamal buz kırıcı 2,3 metre kalınlığındaki buzda 3 knot hızla hareket edebilir. Buzkıranın geçebileceği maksimum buz kalınlığı 5 metre olmasına rağmen, buz kırıcının 9 metre kalınlığındaki buz tepelerini kırdığı vakalar kaydedildi.
Yamal buz kırıcının gövdesi, sürtünmeyi azaltan özel bir polimer malzeme ile kaplanmış çift gövdelidir. Buz kesme yerinde gövdenin üst tabakasının kalınlığı 48 milimetre ve diğer yerlerde - 30 milimetredir. Buzkıran gövdesinin iki tabakası arasına yerleştirilmiş olan su balast sistemi, ilave ağırlığın, ilave bir şahmerdan görevi gören geminin ön tarafında yoğunlaşmasını sağlar. Buzkıranın gücü buzu kesmeye yetmiyorsa, saniyede 24 metreküp havayı buzun yüzeyinin altına fırlatan ve alttan kıran bir hava kabarcığı sistemi bağlanır.
Yamal nükleer buz kırıcısının reaktörleri için soğutma sisteminin tasarımı, maksimum 10 santigrat derece sıcaklıkta deniz suyu kullanmak üzere tasarlanmıştır. Bu nedenle, bu buzkıran ve onun gibi diğerleri asla kuzey denizlerini terk edemeyecek ve daha güney enlemlerine gidemeyecek.
18. yüzyılda ortaya çıkan ilk buz kırıcı, Philadelphia limanında buz kırma operasyonlarını gerçekleştiren küçük bir buharlı gemiydi. Kuruluşundan bu yana bir yüzyıldan fazla bir süre geçti ve bu süre zarfında tasarımda küresel değişiklikler oldu: önce tekerlek bir türbinle, ardından bir nükleer reaktörle değiştirildi ve şimdi etkileyici büyüklükteki gemiler buz kırmakla meşgul Kuzey Kutbu'nda. Bugün Rusya ve Amerika, buz kırma operasyonlarını yürütmek için tasarlanmış nükleer ve dizel güçlü gemilerden oluşan büyük filolarından gurur duyabilir, ancak dünyanın en büyük buz kırıcısının nerede ve ne zaman yaratıldığını hala bilmiyorlar. Makalemizde tartışılacak olan budur.
Nükleer enerjili hafif taşıyıcı konteyner gemisinin inşası, 1982'den 1988'e kadar olan dönemde büyük gemi inşa işletmesi "Zaliv" de gerçekleştirildi. Nükleer enerjili buz kırıcı "Sevmorput", nükleer santral kullanan bir buz kırıcı nakliye gemisidir. Daha hafif taşıyıcı Aralık 1988'de faaliyete geçti.
Bayrak kaldırıldıktan ve çalışma başladıktan sonra, hafif taşıyıcının toplam mesafesi 302.000 mil oldu. Buzkıranın tüm çalışma süresi boyunca, 1,5 milyon tonun üzerinde çeşitli kargo taşındı. Bir nükleer reaktörü yeniden şarj etme ihtiyacı sadece bir kez gerekliydi.
Çok katlı bir bina yüksekliğine ve 260,1 m uzunluğa sahip olan geminin asıl amacı, Kuzey'in uzak bölgelerine kargo taşımaktır, ancak aynı zamanda 1 metre kalınlığında buzda da hareket edebilir. Ve bundan sonra kim Sevmorput gemisinin buzkıran olarak anılmayı hak etmediğini söyleyebilir?
"Arktik"
Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı, adını 1972'de piyasaya sürülen ve 30 yılı aşkın süredir faaliyette olan efsanevi selefinden alıyor. 173.3 metre uzunluğundaki gemi, körfezlerde ve haliçlerde ve bataklıklarda çalışabilir. okyanus buzu... Nükleer enerjili buzkıran Arktika, Haziran 2016'da bir üst yapı bölümü olmadan piyasaya sürüldü. Teknolojiye göre yaklaşık 2.400 ton ağırlığındaki üst yapının gemi denize indirildikten sonra kurulması gerekiyor.
22220 projesinin buzkıran "Arktika" 2,9 kalınlığında buzdan geçebilir. Yeni geminin donatıldığı modern otomatik kontrol sistemi sayesinde mürettebat sayısı yarı yarıya azaldı.
Buzkıranın 2018-2019'da devreye alınması planlanıyor ve bu gerçekleştikten sonra geçmesi gereken buzun büyüklüğü ve yüksekliği açısından santrallerin gücü açısından tüm rekorları kıracak.
"50 yıllık Zafer"
159,6 metre uzunluğundaki atomik buz kırıcı "50 Let Pobedy" arasındaki temel fark, derin inişi ve etkileyici gücüdür. Geminin inşaatı 1989'dan 2007'ye kadar olan dönemde gerçekleştirildi. "50 Let Pobedy" gemisinin fırlatılmasından ve kullanılmaya başlamasından bu yana 100'den fazla kez Kuzey Kutbu'na seferler yapıldı.
"Taymir"
Nehir ağızlarında bulunan 151,8 metre uzunluğundaki nükleer buz kırıcı, 1,77 metre kalınlığındaki buzu kırarak diğer gemilerin yolunu açabiliyor. Taimyr buz kırıcının temel özellikleri arasında daha az iniş ve aşırı düşük sıcaklıklara sahip bölgelerde buz kırma operasyonları gerçekleştirme yeteneği yer alıyor.
"Vaygaç"
Sığ nükleer buzkıran, inşaatı SSCB'nin emriyle Finlandiya'da gerçekleştirilen Proje 10580 serisindeki ikinci gemidir. 151,8 metre uzunluğundaki buz kırıcının temel amacı, Kuzey Denizi Koridoru boyunca ilerleyen gemilere Sibirya'daki nehirlerin haliçlerine hizmet vermektir. Gemi, adını 20. yüzyılın başlarında buz kırma operasyonları gerçekleştiren bir hidrografik gemiden alıyor.
Vaigach buzkıran, Norilsk'ten gelen metal ve Igarka'dan gelen kereste ve cevher yüklü gemilere eşlik ediyor. Bir nükleer turbo elektrik santrali sayesinde Vaigach, iki metre kalınlığa kadar buzdan geçebilir. 1.77 metre kalınlığındaki buzda, gemi 2 deniz mili hızla hareket ediyor. Buz kırma işlemleri -50 dereceye kadar sıcaklıklarda gerçekleştirilir.
Yamal
150 metre uzunluğundaki buzkıran inşaatı 1986 yılında tamamlanmış ve 3 yıl sonra denize indirilmiştir. Başlangıçta gemiye "Ekim Devrimi" adı verildi ve 1992'de "Yamal" olarak yeniden adlandırıldı.
2000 yılında Yamal, üçüncü bin yılı kutlamak için Kuzey Kutbu'na gitti. Toplamda, buzkıran üzerinde Kuzey Kutbu'na 46 sefer yapıldı. Yamal, Kuzey Kutbu'na ulaşmayı başaran yedinci gemi oldu. Yamal buz kırıcının avantajlarından biri ileri ve geri hareket edebilmesidir.
"sağlıklı"
Amerika'nın en büyüğü olan 128 metre uzunluğundaki bir buzkıranda Amerikalılar ilk kez kendi başlarına Kuzey Kutbu'na ulaşmayı başardılar. Bu olay 2015 yılında gerçekleşti. Araştırma gemisi en son ölçüm ve laboratuvar ekipmanlarıyla donatılmıştır.
"Kutup Denizi"
122 metre uzunluğundaki bir buz kırıcının inşaatı 1976'da tamamlandı, gemi hala çalışır durumda, ancak 2007'den 2012'ye kadar olan dönemde işletilmedi. Dizel motorlar ve gaz türbin üniteleri toplamda 78 bin beygir güç üretiyor. Güç özellikleri açısından, neredeyse hiçbir şekilde buz kırıcı "Arktika" dan daha düşük değildir. Buzkıran "Kutup Denizi"nin 2 metre kalınlığındaki buzdaki hızı 3 deniz mili.
Louis S. St-Laurent
120 metre uzunluğundaki Kanadalı buz kırıcının inşaatı 1969'da tamamlandı. 1993 yılında gemi tamamen modernize edildi. Louis S. St-Laurent, dünyada Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk gemidir (sefer 1994'te sona ermiştir).
"Kutuplar"
Bilimsel ve araştırma çalışmaları için tasarlanan 118 metre uzunluğundaki Alman gemisi, -50 dereceye kadar düşen sıcaklıklarda çalıştırılabiliyor. 1,5 metre kalınlığa kadar buzda, Polarstern buzkıran 5 deniz mili hızında hareket eder. Gemi, bu alanları incelemek için esas olarak Kuzey Kutbu ve Antarktika'nın yönlerini takip ediyor.
2017 yılında, Kuzey Kutbu'nda nöbet görevine emanet edilecek yeni bir buzkıran "Polarstern-II" nin ortaya çıkması bekleniyor.
