Ayrıca bir harita, kurşun kalem ve cetvelle donatılmış olarak manuel olarak da bir rota planlayabilirsiniz. Ancak kendinizi rota planlayıcı sayfasında bulursanız, o zaman başka bir, genellikle daha fazla uygun seçenek- Bir tanesi sitemizde size sunulan çevrimiçi rota planlaması.
İki tür yönlendirme vardır: manuel ve otomatik.
- Manuel yönlendirme ile, harita üzerinde rastgele bir rota oluşturan bir dizi nokta çizersiniz.
- Otomatik derleme ile, başlangıç ve bitiş noktalarını belirlemeniz gerekir ve hizmetimiz düzenleyecektir. optimal rota, kuralları dikkate alarak en kısa yolu hesaplama yol trafiği ve şu andaki trafik durumu.
Derlenen rotada, sürücüler ve gezginler için çok faydalı olacak tüm otoyolları ve yakındaki kavşakları göreceksiniz. Moskova şehrinde rotası olan bir harita, rota planlamanıza izin verecek ve bilmediğiniz bir yerde kaybolmanıza izin vermeyecektir.
Moskova şehri haritasında bir rota oluşturmak için, aşağıda sunulan formun ilk alanına başlangıç noktasını ve ikinci ole'de bitiş noktasını girin. Ardından, uygun butona tıklayarak nihai varış noktasına nasıl gideceğinizi belirtin - "Arabayla", "Yürüyerek" veya Toplu taşıma ile. Bundan sonra, "Rotayı göster" butonuna tıklayın.
Şehir merkezinde yeni güzergah ulaşım ağı. Şehrin diğer herkesin zararına olacak şekilde onlarca yıl süren bozulması ve otosantrik gelişiminden sonra, toplu taşıma ile merkezde hızlı ve öngörülebilir bir şekilde hareket etmek mümkün hale geldi.
Değişikliklerin bir sonucu olarak, birçok şikayet vardı: bir yerlerde uygunsuz transferler vardı, tramvaylı otobüsler genellikle trafik sıkışıklığına takıldı, kalabalık oldu veya kısa uçuşlar vb. Sonuç olarak otobüsler gitti ama istediğimiz gibi gitmedi. Burada, iyi bilinen ilkeyi hatırlamakta fayda var: "Her şeyi bir kerede istiyorsanız, hiçbir şey elde edemezsiniz ve bir kerede biraz. Onlarca yıllık düşüşten sonra, her şeyi aynı anda iyi yapamazsınız, bu nedenle kalkınma planı toplu taşıma aşamalara ayrılmıştı.
Bu yıl, birkaç düzine caddenin yeniden inşasından sonra, yeni özel şeritler, merkezler, uygun duraklar, bağlantılar ve güzergahlar tanıtılacak. Bu haftanın sonundan itibaren Moskova'da arabasız dolaşmak çok daha kolay hale gelecek - Magistral 2.0 çalışmaya başlayacak.
Öyleydi:
oldu: 
Vurgulanan çizgiler
Sokaklarda gerçek bir öncelik olmadan, otobüsler ve tramvaylar trafiğe takılır ve avantajlarını kaybeder. Sonuç olarak, sokağın taşıma kapasitesi azalır ve yolcular arabalar lehine bir seçim yapar - içlerinde trafik sıkışıklığında kalmak daha rahattır. Moskovalılar şehrin ve ulaşımın özel şeritler olmadan nasıl göründüğünü zaten takdir ettiler - 10 noktalı trafik sıkışıklığı ve beş yıl önce aşırı yüklenmiş bir metro birçok kişi tarafından hatırlanıyor.
Trafik sıkışıklığı, seyahat süresinin büyük ölçüde yayılması nedeniyle yeterli bir zaman çizelgesi oluşturmaya izin vermiyor - caddede araba sürerken sürücülerin aralıklarını ve geri kalanını 5 ila 45 dakika arasında nasıl tahmin edebiliriz? Bu nedenle, kümelenmenin etkisi ortaya çıkar - otobüsler birer birer trafik sıkışıklığına takılır ve ardından trenle çamur bölgesine giderler. Genel olarak, güzergahın taşıma kapasitesi önemli ölçüde düşer ve aralığı korumak için ek arabaların üretilmesi gerekir - sonuç olarak toplu taşıma daha pahalı hale gelir. 
Merkezde veya kenar mahallelerde özel şerit parçalarından daha fazlasını oluşturmak önemlidir - kesintileri önlemek için sağlam koridorlara ihtiyaç vardır. Toplu taşıma, metronun avantajlarına sahip olmalıdır ve olabilir: yüksek hız ve öngörülebilirlik, ancak bu öncelik olmadan yapılamaz. 
Sadovy, Barrikadnaya, Zhitnaya ve diğer caddelerdeki kavşaklarda birçok yerel mini özel şerit vardır: 
En önemli uzun bölümler şunlar olacaktır: yaklaşmakta olan özel hattın da döndürüldüğü yer, Mira Caddesi, Solyanka ve Lubyanka ve Slavyanskaya meydanlarına bitişik sokaklar. 
Bordürler ve yerel işaretlerle Bulvar Halkasında. Tramvay hızı bir anda üç katına çıktı. Bence bu yılın atılımı! 
Ligamentler
Moskova'yı trafik sıkışıklığından "kurtarmak" için önceki girişimler, canavar sokaklara ve arabalar ve toplu taşıma için çılgınca yeniden çalıştırmalara neden oldu. Hiç kimse gereksiz çevrelerde zaman kaybetmeyi sevmez, bu yüzden insanlar düz yürür - benzer bir plan toplu taşıma ile çalışır. Bu nedenle, geçen yıl Garden Ring'de ve diğer yerlerde delikler açtılar - bu yıl tekrarları azaltmaya devam ettiler.
Rota m3 Kremlin yakınlarındaki setten alındı - şimdi otobüs hemen Volkhonka'dan Borovitskaya Meydanı'na gidiyor. Daireyi birkaç yüz metre azaltmak, her yolcunun yolunu 30 dakika kısaltacaktır. Fena değil, katılıyorum! 
Belorusskaya bölgesinde Tverskaya-Yamskaya üzerinden bu da önemli bir olay. 
Paveletskaya'da otobüsler, Serpukhovskaya Meydanı'nda dönmek için birkaç kilometrelik bir daire çizdi. Artık tramvay kavşağında tren istasyonuna doğru dönebilecekler! 
Genel olarak, Garden Ring daha uygun hale gelecektir - B rotası tünellerden ve üst geçitlerden orada yüzeye çıkarılacaktır. Bu, metroya ve diğer güzergahlara daha yakın duraklar yapmanızı sağlayacaktır - otobüsten ve hemen metro lobisinden inin! Ancak her yerde durum böyle değil - rotayı sadece Zafer Meydanı ve Yeni Arbat. 
Merkezler
Mimari rota ağı Otoyol bir transfer planı üzerine inşa ediliyor. Metroda olduğu gibi çıkıyor: sık sık ana güzergahlar var ve bir değişiklikle sistemdeki hemen hemen her noktaya ulaşabilirsiniz. Bununla birlikte, en popüler rotalar doğrudan kalır. Sonuç olarak, bekleme süreleri azalır ve toplam seyahat süresi azalır. Bu, navigasyon sisteminin basitleştirilmesini hesaba katmadan yapılır - 80'den 10-20 ana rotayı ezberlemek daha kolaydır. Her metro istasyonundan diğer hatlardaki istasyonlara bir vagonun gittiğini hayal edin - yönlendirme ve bekleme cehennemi olurdu. "senin" trenin zamanı. Aynı hikaye kara taşımacılığı ile çalışır.
Böyle bir sistemle iki önemli noktalar: Bağlantı ve uygun merkezler için ödeme yapmaya gerek kalmadan zamana dayalı biletler. Moskova'da ilkinde özel bir sorun yok - sezonluk biletler mevcut ve cüzdan 90 dakikalık modu otomatik olarak açabiliyor. Ancak transferlerle sıkıydı: bazen bir sonraki durağa engellerle birkaç yüz metre yürümek gerekiyordu. Örneğin, şimdi T56 ve T78 rotalarında Belorussky tren istasyonu istasyondan bir kilometre uzaktaki duraklarla, duraklar tam meydanda olacak! 
Çoğu zaman unutulan önemli bir nokta: Tüm ulaşım tek bir sistemde çalışmalı, bu yüzden metro veya elektrikli trenlerden çok uzaklara otobüs durakları koyamazsınız. Moskova'da uzun yıllar boyunca, beyin konuklarının boyunduruğu altında, duraklar metro istasyonlarından ve birbirlerinden uzaklaştı - sonuç olarak, bugün her şeyin yerine geri döndürülmesi gerekiyor. 
Bu yılki kilit merkezler:
Yeni bir tramvay terminali ile, istasyonun hemen dışında tek bir yerde ekspres ve otobüs durakları. 
B güzergahının metro ve ana otobüslere çıkışı ile Serpukhovskaya meydanı. 
Lubyanka metrodan çıkışta her iki yönde de durur. 
Slavyanskaya meydanı. Bu, şehrin merkezi merkezi olacak - neredeyse tüm ana rotalar buraya gidecek ve geceleri bütün gece rotaları birbirini bekleme işleviyle buraya naklediliyor. 
Burada muazzam bir çalışma yapıldı: Cumhurbaşkanlığı İdaresi'nin misafir otoparkı pahasına da dahil olmak üzere metro çıkışında 5 platform oluşturdular. Bir sonraki otobüse kelimenin tam anlamıyla sadece 5 metre yürümeniz gerekecek. Gelecekte burada bir de bisiklet kiralama istasyonu olacak. 
Güzellik! pavyonu ayarlamanıza izin veren modüler farklı koşullar işin maliyetini artırmadan. Tek fark, yerleşik monitörlerin burada görünmesidir: 
Ancak metro girişlerinin üzerindeki pavyonlar yeni - daha önce böyle bir pavyon yoktu: 
Burada ilk kez, durak numaralandırmalı hub'lar için navigasyonu kullandık: 
Yeni rotalar
Yeni özel şeritler ve bağlantılar, yeni rotalar düzenlemeyi ve eskileri değiştirmeyi mümkün kıldı:
m2, Fili ve Novy Arbat'ı Mira ve Rizhskaya caddesine bağlayacak - metroda bu iki değişiklik gerektiriyor ve tahsis edilen yeni şeritler nedeniyle otobüsle bu daha hızlı hale gelecek.
m27 - Yeni rota m2 ve m7 boyunca. Artık yolcular Ryazansky Prospekt'ten Nizhegorodskaya, Solyanka, Novy Arbat ve Kutuzovsky Prospekt boyunca Zafer Parkı'na seyahat edebilecek.
144k - Leninsky Prospekt'te kısaltılmış bir ekspres tren.
216 - rota, daha önce toplu taşımanın olmadığı Savvinskaya, Rostovskaya ve Smolenskaya setleri boyunca seyahat edecek.
m3, Borovitskaya Meydanı'na yeni çıkış nedeniyle Volkhonka boyunca her iki yönde de seyahat edecek.
Ekspres m7 - rota, Ryazansky Prospekt boyunca, Ryazansky Prospekt metro istasyonu üzerinden Vykhina'nın 138. çeyreğine kadar gidecek.
m8, Aviamotornaya bölgesindeki yeni son durak "Dangauerkovka"ya kadar uzatılacak.
m9 şimdi her iki yönde de Sretenka'daki yeni özel şerit boyunca yürüyor. Daha önce, tek yönlü Sretenka nedeniyle Myasnitskaya boyunca sürmek zorunda kaldı.
Yaroslavskoe karayolundan Ekspres 903, Koltsevaya'ya gidecek.
Çok daha iyi oldu, 5 yıl önce bile böyle bir şeyi hayal etmek korkutucuydu. İşaretler, pavyonlar ve diğer şeyler açısından henüz her şeyi bitirmeyi başaramadılar (lansman için zamanında olacaklarına söz vermelerine rağmen), ancak şimdi daha ileriye bakmamız gerekiyor, çünkü iyileştirmelerin sınırı yok.
Şehir merkezinde hala toplu taşımanın iyi gitmediği alanlar var. Tverskaya, Bahçe ve Bulvar halkalarında özel şeritlere ihtiyaç vardır. Kremlin halkasında, transferleri iyileştirmek ve trafiği hızlandırmak için iki yönlü özel bir geçiş yapmak iyi olurdu. En azından bu, FSO çakışmaları sırasında araç kullanmanıza izin verecektir.
Tramvayı geliştirmeye devam etmek gerekiyor - Sakharovka'ya bir uzantı olmadan
-
Bugün, 2 Nisan'da, Moskovsky yerleşiminin yönetiminin Devlet Üniter Teşebbüsü "Mosgortrans" ile düzenli bir toplantısı gerçekleşti. Diğerlerinin yanı sıra, 866 numaralı otobüsün rotasını değiştirme sorununa erken bir çözüm için seçenekleri tartıştılar - "İlk Moskova Şehir Parkı" mikro bölgesine check-in. Toplantının sonuçlarına dayanarak, uzman kuruluşlara talepler hazırlandı. kaynağa bağlantı
2019'da tek bir seyahatin fiyatı değişmeyecek. Diğer biletler enflasyona göre artacak. Yolcular için popüler olmayan bazı biletler kaldırılacak.Genel olarak, 2019'da Moskova ulaşımında seyahat ücretleri %5,1 içinde değişecek. Böylece, 2 Ocak 2019'dan itibaren metroda Troika kartında ve kara taşımacılığında seyahat, 2018'de 36 ruble yerine yolculuk başına 38 ruble olacak. 60 seyahat için "Birleşik" biletin maliyeti 1765 ruble yerine 1900 ruble olacak. Çoğu yolcu bileti daha hızlı kullanmayı başardığı için biletin satın alındığı tarihten itibaren geçerlilik süresi 45 gün olacaktır. Troyka kartında "90 dakika" oranında seyahat 59 ruble olacak - 2018'den 3 ruble daha fazla.
2019'da sınırsız biletlerin fiyatı da biraz değişecek. 30 gün boyunca "tek", 90 gün için 2.075 yerine 2.170 rubleye - 5.190 yerine 5.430 rubleye mal olacak. indirimli bilet bir öğrenci için - okul çocukları, öğrenciler, sakinler ve lisansüstü öğrenciler metroda bir ay boyunca - 380 yerine 395 ruble, kara taşımacılığı için - 250 ruble yerine 260 ruble.
Basın servisi, "Sınırsız biletler Rusya'da hala en ucuzu ve öğrenciler için indirimli biletler en karlısı" dedi. Ayrıca, popüler olmayan birçok bilet 2019'da iptal edilecek. 60 seyahat için TAT bileti yerine 30 gün boyunca sınırsız TAT kullanmak mümkün olacak. 2019'daki maliyeti 1.140 ruble, bu da 2018'de 60 seyahat için TAT maliyetinden daha düşük. 20 ve 40 seyahat ve 7 günlük Birleşik biletler de kaldırılacak - yolcular bunları Cüzdan bileti ile değiştirebilecekler. Troika kartının yanı sıra 60 seyahat için "United".
Moskova'da elektrikli trenlerde seyahat, 1 Ocak 2019'dan itibaren fiyatta artacak, ancak başkent sakinleri için fiyat artışı hassas olmayacak. şimdi seyahat et banliyö treni Moskova'da 34 rubleye mal olacak, gelecek yıldan itibaren 36 rubleye mal olacak ve Moskova bölgesinde bir bölge içinde - 23 ruble (22 yerine) Tarifenin büyümesi enflasyonun ötesine geçmeyecek.
2018'in üçüncü - dördüncü çeyreğinde, Moskovsky'de bilet satış terminaline sahip modern bir durak pavyonu kurulması planlanıyor. Kurulum yeri - "Çocuk Spor Okulu" durağının yakınında. Terminalin günün her saatinde çalışacağı ve orada Troika kartına kayıt yapılmasının mümkün olacağı varsayılmaktadır. bilet veya uzaktan yüklemeyi etkinleştirin.
Eleksnet ve Moskova Kredi Bankası terminallerini kullanarak Troika kartlarının bakiyesini de doldurabilirsiniz. Tek bir ulaşım portalı, Mosgortrans ve ortak şirketlerin web siteleri üzerinden terminallerin yerini öğrenebilir ve size en yakın olanı bulabilirsiniz.
Ayrıca, My Travel Card uygulamasını kullanarak Troika kartınızı uzaktan doldurabilirsiniz - bunun için Android telefonunuzda temassız akıllı kartlarla çalışmak için bir NFC modülü bulunmalıdır.
Ayrıca, tüm Mosgortrans güzergahlarında, bir ulaşım uygulaması veya bir banka kartı kullanarak seyahat için ödeme yapabilirsiniz. cep telefonu NFC ile.
kaynağa bağlantı
Kalininsko-Solntsevskaya metro hattının Rasskazovka metro istasyonunun açılmasıyla bağlantılı olarak, 881, 870 numaralı otobüs güzergahlarında değişiklik yapıldı.
Özellikle, 881 numaralı otobüsün güzergahındaki birkaç durak yeniden adlandırılacak, şimdi yakınlarda bulunan yeni istasyonların adlarına sahip olacaklar: "Novoperedelkino metro istasyonu" ve "Borovskoye shosse metro istasyonu".
Otobüs Solnechnaya istasyonundan Moskovsky şehrine giderken “Borovskoye sh. 56 "ve" Rasskazovka - 2 "yeni bir metro durağı" Rasskazovka "görünür.
31 Ağustos'tan itibaren 870 numaralı otobüsün güzergahında, her iki yönde de seyahat ederken, ek bir "Rasskazovka metro istasyonu" durağı tanıtıldı. Durak, "Rasskazovka - 2" ve "Rasskazovka - 3" durakları arasında (Vnukovo istasyonundan seyahat ederken) ve ters yön- "Talep üzerine" ve "Hikaye Anlatımı - 2".
Ayrıca, 870 numaralı otobüsün güzergahında yeni duraklar görünecek: “Letchik Gritsevets caddesi 4”, “Letchik Gritsevets caddesi 6”, “Microdistrict. Solntsevo-Park "," ZhK Vnukovo-2016 "ve" Omskaya Caddesi ".
kaynağa bağlantı
Rota ağı "Magistral".
Moskova'nın orta kesiminde yolcu hareketinin çalışmasını ve konforunu optimize etmek için "Magistral" adlı yeni bir rota ağı başlatıldı.
Birkaç yeni, özel şerit tanıtıldı Kara ulaşımı, seyahat süresini ve bekleme süresini azaltmaya izin veren, şehrin bazı bölgeleri merkeze bağlı, çeşitli sosyal tesislerin - klinikler, pasaport ofisleri, emeklilik fonları vb. ulaşım erişilebilirliği kolaylaştırılıyor.
Rotalar üç kategoriye ayrılır: ana, bölgesel ve sosyal.
Ana rotalar ana, en uzun olanıdır. Görevleri, Moskova'nın farklı bölgelerini ve şehir merkezini birbirine bağlamaktır. Bu rotalar en hızlı ve en sık olanlardır. Hareket aralığı en küçüktür - 5-10 dakika.
Bölgesel rotalar daha kısadır ve hareket aralığı biraz daha az sıklıkta - 10-15 dakika. Görevleri ilçeleri merkeze bağlamak. Kısa geziler için ve ana rotaya transfere ulaşmak için tasarlanmıştır.
Sosyal yolların uzunluğu değişkendir, hareket aralığı 30 dakikaya kadardır. Sosyal rotanın görevi, sosyal açıdan önemli nesnelere giden yolda yolcuların rahatlığı ve rahatlığıdır.
Güzergah programı saat programına göre gerçekleştirilir. Takt programının rahatlığı şudur: Araçlar düzenli aralıklarla (günün saatine bağlı olarak) otobüs durağına gelin.
Güzergah numaralandırması da değiştirildi, harf ve dijital sayılar ortaya çıktı, ancak önümüzdeki birkaç ay içinde yolcuların ulaşımda rahatlığı için hem eski hem de yeni numara belirtilecek.
Bazı yollar düzleştirildi, geçişlerle desteklendi.
Gece rotalarının işleyişinde de değişiklikler var. Н1, Н2, Н3, Н4, Н5, Н6 güzergahları, Slavyanskaya Meydanı'ndaki Kitay-Gorod metro istasyonundan çok uzakta olmayan tek bir değişim merkezinde birleşiyor. Slavyanskaya Meydanı'ndaki farklı rotaları birbirine bağlamak, yolcuların günün geç saatlerinde şehrin istenilen bölgesine ulaşmalarına yardımcı oluyor. Rota aralıkları 30 dakikadır.
Birkaç on yıl sonra, kara taşımacılığı Bolshaya Nikitskaya ve Sadovnicheskaya sokaklarına geri döndü.
Boulevard Ring boyunca uzanan tarihi A rotası yeniden canlandırıldı.
Haritada A rotasını takip eden rota:
Yeni rota numaralandırması, yukarıdan aşağıya ve saat yönünün tersine olacak şekilde arka arkaya gider.
M harfiyle yeni numaralandırma ve haritadaki rota boyunca rota.
MOSKOVA, 7 Ekim. / TASS /. Yeni güzergah ağı "Magistral" ve toplu taşıma için altı özel şerit 8 Ekim'de Moskova'da çalışmaya başlayacak. Moskova Ulaştırma Bakanlığı'nın TASS'a söylediği gibi, Garden Ring içindeki toplam rota sayısı değişmeyecek (39 rota), 17'si ana rota statüsü alacak, 15'i bölgesel, 7 - sosyal olacak.
Yetkililerin vaat ettikleri
Şehir yetkililerinin hesaplamalarına göre toplu taşıma güzergah ağındaki değişiklik sonucunda 450 bin Merkez İlçe sakini metroya, inişe giden yolda vakit harcamadan şehir merkezine ulaşma imkanına sahip olacak. yeraltı ve hatlar arası transferler.
"Güncellenen güzergâhların güzergâhları, yolcuların zamanlarından %30'a varan tasarruf sağlayacak şekilde planlanmıştır. Merkezi güzergâhlarda ortalama trafik aralığı yarıdan fazla olacaktır." ve tahsis edilen yeni şeritler, bekleme süreleri süre 5-8 dakika olacak" dedi.
Önümüzdeki 2 yıl içinde şehir merkezindeki karayolu taşımacılığının yolcu trafiğinin 2-3 kat artarak günde 1 milyon kişiye ulaşması bekleniyor. Proje için 103 yeni otobüs satın alındı, merkezdeki toplam vagon sayısı %39 büyüyecek. Merkez rotalarında günlük idari bölge 370'den fazla otobüs, troleybüs ve tramvay hareket edecek.
İlk hat hattı Ekim ayında hizmete girecek. Yavaş yavaş yeni rotalar, yeni duraklar ve yeni otobüsler ortaya çıkacak. Magistral ağının son aşaması 2017'de başlatılacak. Yetkililer, rotaların yanı sıra yol işaretlerini iyileştirme ve trafiğe yardımcı olacakları özel şeritler açma sözü veriyor.
Ana, bölgesel ve sosyal güzergahlar
Magistral ağının tüm yolları üç kategoriye ayrılacaktır. Ana yollar, Moskova'nın birkaç bölgesini merkeze ve aynı anda birbirine bağlayacak. Bu rotaların aralığı 5-10 dakika olacaktır. Bunlar ağdaki en hızlı ve en sık kullanılan rotalardır.
8 Ekim'deki ana hat sayısı, üçü tramvay (3, 39 ve "A"), dördü troleybüs ("B", M7, M4, M8), on otobüs güzergahı ("A" olmak üzere 17 güzergah içerecektir. , M1, M2, M3 , M5, M6, M9, M10, 904, 144).
İlçe güzergahları daha kısadır: ilçeleri merkeze bağlarlar (15 güzergah). Onlarda ana rotaya gidebilir veya kısa yolculuk... Hareket aralığı 10-15 dakikadır. Bunlardan sekizi troleybüs (3, 4, 8, 10, 13, 39, 47, 79), yedisi otobüs (T15, T25, 24, 38, 101, 156, 158).
Sosyal yollar, Moskova sakinlerinin Belgelerim merkezlerine, kliniklere, pasaport ofislerine ve diğer sosyal açıdan önemli yerlere ulaşmalarına yardımcı olacak. Hareket aralığı 30 dakikaya kadardır. Yedi otobüs güzergahı 39, 40, 64, 122, 132, 155 ve "K" sosyalleşti.
Moskova'nın merkezinde yeni bir ağın başlatılmasının bir parçası olarak, 12'si 1990'lardan beri toplu taşımanın çalışmadığı bölgelerde - Bolshaya Nikitskaya ve Sadovnicheskaya caddelerinde bulunan 24 yeni durak noktası hizmete giriyor.
Rotalar nasıl değişecek
Daha önce mevcut olanları kopyalamayan tamamen yeni tek rota M3 otobüsüdür. Şehrin doğu ve güneybatı kesimlerini birbirine bağlayacak. Onun rota geçecek Semenovskaya metro istasyonundan Luzhniki stadyumuna.
On bir güzergah, numaralandırma ve trafik güzergahını değiştirecek, bunlardan 10'u ana hat güzergahı (T1 otobüsü M1, T2 - M2, 6 - M6, T9 - M9, 25 - M5, T31 - "A", 20 - M10, troleybüs olacak) 16 ve 63 numaralı hatlar M7 güzergahında, 33, 62 ve 84 numaralı troleybüsler - M4 güzergahında birleşecek, 45 numaralı troleybüs M8 güzergahı olacak ve 12C otobüsü 101 numaralı güzergah olacak.
Örneğin, T1 bus M1 numarası altında çalışacaktır. Güzergahı Varshavskoye Shosse yerine Botkin Hastanesi'ne uzatılacak, Leninsky Prospekt boyunca yürüyecek.
Güzergahı değiştirecekler, ancak iki ana güzergah (144 ve 904 numaralı otobüs), 7 bölgesel (38 ve 158 numaralı otobüs, 3, 8, 39, 47, 79 numaralı troleybüs), iki sosyal güzergah olmak üzere 11 güzergah önceki numaralarının altında kalacak. (39 ve 64 numaralı otobüsler). Örneğin, daha önce Mitin'in 4. mikro bölgesinden Belorussky tren istasyonuna giden yarı ekspres otobüs 904'ün güzergahı Slavyanskaya meydanına (metro istasyonu "Kitay Gorod") uzatılacak. Daha önce Rizhsky tren istasyonundan Trubnaya Meydanı'na giden 38 numaralı otobüs, şimdi Slavyanskaya Meydanı'na (Kitay-Gorod metro istasyonu) gidecek.
Kalan 16 rotada rotalar ve sayı değişmeden kalır. Yenilikler sadece aşağıdakilerin aralıklarını etkileyecektir. Böylece, "B" troleybüs ve 3, 39, "A" tramvayları 10 dakikaya kadar aralıklarla (ana hatlar) çalışmaya başlayacak, 4, 10 ve 13 troleybüslerinin yanı sıra T15, 24, T25, 156 otobüsleri çalışacak 15 dakikaya kadar aralıklarla (bölgesel güzergahlar), 40, 122, 132, 255, K otobüsleri 30 dakikaya kadar aralıklarla (sosyal güzergahlar) çalışacaktır.
Rotasını koruyacak, ancak rota numarasını C10 değiştirecek ( eski otobüs"Üniversite" metro istasyonundan Akademika Zelinsky Caddesi'ne giden "A").
"Annushka" ve "M" harfli rotalar
Güzergah ağındaki değişikliklerin bir parçası olarak, tarihi "A" güzergahı Boulevard Ring'e geri dönüyor. Yeni bir ağı numaralandırmaya çalışırken, otobüs rotası tüm batı kısmı boyunca koşacak olan Bulvar halkası"A" unvanını aldı.
Daha önce Luzhniki stadyumundan Trubnaya Meydanı'na giden eski otobüs T31'e "A" numarası verildi. Şimdi rotayı genişletti ve Komsomolskaya metro istasyonuna ulaşacak. Yirminci yüzyılın başından beri, Moskovalıların sevgiyle "Annushka" lakaplı olduğu bu rota boyunca aynı adı taşıyan bir tramvay koşuyor. Tramvay, Boulevard Ring'in doğu kesiminde çalışmaya devam edecek.
Yeniden adlandırılan tüm rotalar artık "M" harfini içerir: M1, M2, M3 vb. M1 güzergahı Leningradsky Prospekt boyunca, M2 - Kutuzovsky boyunca, M3 - Komsomolskoye boyunca, M4 - Leninsky boyunca, M5 ve M6 boyunca - Varshavskoye shosse boyunca, M7 - Ryazanskoye boyunca, M8 - Entuziastov karayolu boyunca, M9 - Prospekt Mira boyunca.
Gece rotaları
Değişiklikler ayrıca H1, H2, H3, H4, H5, H6 gece rotalarını da etkileyecek. Bunlardan altısı, Kitay-Gorod istasyonunun yakınındaki Slavyanskaya Meydanı'ndaki tek bir aktarma merkezi tarafından birleştirilecek. Geceleri yolcuları almak ve onları şehrin diğer ucuna teslim etmek için Slavyanskaya Meydanı'ndan geçecekler. Sürüş aralıkları aynı kalacaktır - 30 dakika. Gece rotalarının rotalarının değiştirilmesi, Kremlin halkasında özel bir şeridin başlatılmasıyla ilişkilidir.
Özel şeritlerin başlatılması
8 Ekim'den itibaren, Moskova'da altı yeni özel şerit boyunca toplu taşıma başlatılacak: Kremlin halkasının bir bölümü, ikisi Garden Ring, Taganskaya Caddesi, Vozdvizhenka ve Malaya Dmitrovka'nın Strastnoy Bulvarı'na giden bir bölümü. Yeni "özel hatlar" sayesinde bu caddelerden geçen toplu taşıma araçları %30-50 daha fazla yolcu taşıyabilecek.
Kremlin halkasındaki "Vydelenka" yolun sol tarafından geçecek, toplu taşıma arabalara doğru hareket edecek. Otobüsler ve troleybüsler, Lubyanskaya Meydanı'ndan Teatralniy Proezd, Okhotny Ryad Sokakları, Mokhovaya ve Borovitskaya Meydanları boyunca hareket edecek. Ters yönde ise taşıma genel akış içinde hareket edecektir. Borovitskaya Meydanı'ndan "özel hat", Bolşoy ve Maly Kamenny köprüleri, Serafimovich Caddesi'nden geçecek.
Daha sonra otobüsler ve troleybüsler Bolshaya Yakimanka'daki özel şerit boyunca devam edebilir, Leninsky Prospekt'e dönebilir ve Moskova Çevre Yolu'na girebilir.
Uzmanlar ne düşünüyor
Probok.Net uzman merkezinin "Toplu ulaşım" bölümünün başkanı Alexander Chekmarev, yeni güzergah ağının uygulanmasının kentsel ulaşımı daha fazla talep edeceğine inanıyor.
“Yollar bir yerden bir yere gitmiyordu, dolaylıydı, elverişsizdi, kafa karıştırıcıydı, toplu taşımayı yolcuların ihtiyaç duyduğu şekilde başlatmak imkansızdı, bunun nedeni şehir merkezinde çok sayıda tek yönlü cadde görünmesiydi. son günlerde. Yeni şemaözellikle yeni tahsisli şeritlerin devreye alınmasına dayanmaktadır, bu, ana akışı karşılayacak olan Kremlin halkası üzerinde tahsis edilmiş bir şerittir. Bu, toplu taşıma yollarının her iki yönde de açılmasına izin verecek, "dedi.
Yeni rota ağının geliştirilmesinde yer alan şirketin başkanı Andrey Karmatsky, rota optimizasyonu nedeniyle Moskova'daki trafik durumunun önemli ölçüde iyileşeceğine inanıyor. “Rotalar, ulaşım uzmanlarının ve ünlü yabancı ulaşım uzmanlarının da dahil olduğu birçok farklı kuruluşun katılımıyla geliştirildi. Yeni ağ Güzergah hatlarının optimizasyonu nedeniyle Moskova'nın merkezinde daha verimli çalışacak” dedi.
Moskova Aglomerasyonu Taşımacılık Birliği Başkanı Norayr Bludyan onunla aynı fikirde. "(ulaşım) çökmesi olmayacak ayrıca bence yeni güzergah ağının optimizasyonu ile araç akışının yoğunluğunda bir azalma olacak. Bu genel trafik akışını azaltmanın yöntemlerinden biri. , yol ağındaki trafik Çeşitli tahminlere göre, zamanın% 95-97'sinde araba hareketsiz duruyor, bu nedenle kişisel bir arabanın sahiplerinin bir otobüse, troleybüse, metroya, Moskova Merkez Çemberine geçmesi kesinlikle adil. "dedi uzman.
