Rota ağı Kara ulaşımı"Magistral" olarak adlandırılır. Yeni otobüs, troleybüs ve tramvay güzergahları başkentin merkezinden ve ana ulaşım yollarından geçmektedir. Ulaştırma, 1990'lardan beri çalışmadığı bölgelerde de çalışacak. Ağ 8 Ekim'de başlatılacak. Ne için olduğu, hangi yolları alacağı, nasıl kullanılacağı ve gelecekte ne bekleneceği - materyaldeki web sitesini okuyun.
Diyagrama tıklamak tam sürümü açacaktır
Sayılar
- Başkentin merkezinde toplu taşıma iki kat daha sık çalışacak. Ortalama sürüş aralığı 16 dakikadan 8 dakikaya düşürülecek;
- Başkentin merkezi 17 ana güzergahla birbirine bağlanacak;
- Toplam rota ağı 370 otobüs, troleybüs ve tramvayı içerecek;
- 103 yeni otobüs projeye özel olarak satın alındı;
- Demiryolu araçlarının sayısı yüzde 39 artacak;
- Şehir içi ulaşımı kullanabilecek Daha fazla insan, yolcu trafiği yüzde 43 artacak.
ağ ne için
İlk hat hattı Ekim ayında hizmete girecek. Yeni rotalar, duraklar ve vagonlar yavaş yavaş görünecek. Magistral'in son aşaması 2017'de başlayacak. Güzergahlarla birlikte, yol işaretlerini iyileştirecek ve trafiğe yardımcı oldukları özel şeritler oluşturacaklar.
Projenin ana görevi, yüksek kaliteli bir altyapı oluşturmaktır. yolcu taşımacılığı kasaba halkının bir noktadan diğerine geçişini kolaylaştırmak için şehir merkezinde. Örneğin bulunduğunuz bölgeden merkeze otobüs, troleybüs veya tramvay ile gelip işinizle ilgili olarak çevresinde özgürce dolaşıp akşam eve dönebilmeniz için.
Toplam uzunluğu 350 kilometreyi aşan ağ rotaları, Moskova'nın merkezini uzak bölgelere bağlayacak. Böylece, Moskova çevresinde günlük geziler yapan yolcular tamamen güvenebilecekler. toplu taşıma.
Rotalar
Yeni ulaşım ağı üç tür rota içeriyor: ana hat, bölgesel ve sosyal.
ana hatlar ana ve en uzun. Toplamda 17 adet olacak.Hareket aralığı 5 ila 10 dakika arasında olacaktır.
Moskova'nın birkaç bölgesini merkeze ve aynı anda birbirine bağlarlar. Böylece, Leninsky umudu Leningradsky, Luzhniki Semenovskaya ve Nagatinskaya Polezhaevskaya ile bağlantılı olacak.
İlçe yolları ilçeleri merkeze bağlar. Toplamda 13 tane olacak ve hareket aralığı 10-15 dakika olacak. Ana rotaya ulaşmak veya almak kolaydır. kısa yolculuk.
Sosyal yollar Moskova sakinlerinin "Belgelerim" merkezlerine, kliniklere, pasaport ofislerine ve diğer sosyal açıdan önemli yerlere gitmelerine yardımcı olun. Toplamda yedi tane olacak ve hareket aralığı 30 dakikaya kadar.
Kentsel ulaşımın hareket takvimi artık saat olacak. Örneğin, bir yolcu bir otobüs durağına geldiğinde otobüsün kapısı önünde kapanırsa, bir sonrakinin kaç dakikada geleceğini tam olarak bilir.
Ana yolların adlarına, numaradan önce "M" harfi eklenecektir:
- m1 - Leningradsky umudu boyunca;
- m2 - Kutuzovsky Prospect boyunca;
- m3 - Prechistenka Bulvarı boyunca;
- m4 - Leninsky Prospekt boyunca;
- m5 ve m6 - Varşova karayolu boyunca;
- m7 - Ryazansky beklentisi boyunca;
- m8 - Entuziastov karayolu boyunca;
- m9 - Mira Caddesi boyunca;
- m10 - Novoslobodskaya caddesi boyunca.
"A" otobüs güzergahı da ana hatta aittir. Üç istasyonun meydanından Luzhniki'ye kadar uzanacak. 20. yüzyılın başından beri, bu rota boyunca aynı adı taşıyan bir tramvay geçiyor; Moskovalılar buna "Annushka" adını verdiler.
Gece yolları H1, H2, H3, H4, H5 ve H6, Kitay-Gorod metro istasyonunun yakınındaki Slavyanskaya Meydanı'ndaki tek bir aktarma merkezi tarafından birleştirilir. 24 saatlik rotaların geri kalanı değişmeden kalacaktır. Hareket aralıkları daha önce olduğu gibi 30 dakikadır.
İlçe ve sosyal yollar basitçe numaralandırılmıştır. İlk başta, yolcuların rahatlığı için, güzergahlar boyunca ulaşım iki numara ile çalışacaktır - yenisi ve eskisi.
Projeye özel yeni stop bayrakları, haritalar ve şablonlar oluşturuldu. Güncellenen trafik kalıpları, duraklara ve ulaşıma yerleştirilecektir.
Yandex haritalarındaki rota hareketlerinin de güncellenmesi planlanmaktadır. Ayrıca gönüllüler ve destekçiler ilk kez çalışacak, yeni rotalar hakkında konuşacak.
Duraklar ve vagonlar
Yavaş yavaş, tüm şehir içi ulaşım durakları yenileriyle değiştirilecektir. İlk etapta merkeze 24 yeni durak kuruldu ve bunlardan 12'si 90'lı yıllardan bu yana toplu taşımanın çalışmadığı bölgelerde bulunuyor.
Ana yolların ana değişim merkezi Lubyanka'dır. Bu, Lubyanka'da tek bir değişiklikle başkentin hemen her semtine veya merkezin herhangi bir yerine gitmenin mümkün olacağı anlamına geliyor.
Demiryolu araçları da güncelleniyor. Yetkililer şimdiden yumuşak koltuklu ve klimalı 103 yeni otobüs satın aldı.
8 Ekim 2016 Cumartesi günü, Moskova'nın merkezinde yeni bir "Magistral" kara taşımacılığı yolları ağı başlatıldı. 1990'lardan bu yana toplu taşımanın olmadığı sokaklara ilk kez otobüsler geri döndü. Yeni özel şeritlerin tanıtılması ve trafik organizasyonundaki değişiklikler sayesinde, kara taşımacılığının hızı önemli ölçüde artmıştır.
Magistral ağı, merkezin ana caddelerinin neredeyse tüm bölümlerine düzenli trafik sağlayacaktır. Moskova'nın merkezinde, 12'si 1990'lardan bu yana toplu taşımanın çalışmadığı caddelerde bulunan 24 yeni durak noktası hizmete açıldı. 20 yıl sonra, kara taşımacılığı Bolshaya Nikitskaya ve Sadovnicheskaya caddelerinin bölümlerine geri döndü. Ayrıca Malaya Dmitrovka caddesi boyunca şehir içi ulaşımın hareketi yeniden düzenlendi.
Magistral ağının başlatılmasıyla, Moskova'nın merkezindeki toplam vagon sayısı %40 arttı. Garden Ring içindeki güzergahlarda toplam 370 otobüs, troleybüs ve tramvay günlük olarak çalışmaktadır. Rotalardaki ortalama hareket aralığı 2 kat azaltıldı (16 dakikadan 8 dakikaya). 2 yıl içinde Moskova'nın merkezindeki kara taşımacılığının yolcu trafiğinin 2-3 kat artarak günde 1 milyon kişiye ulaşması bekleniyor. Bu, Circle Line içindeki en yoğun metro istasyonlarından ve aktarma merkezlerinden gelen yükün %20'ye kadarını hafifletecektir.
Moskovalıların rahatlığı için rota çizgileri optimize edildi ve rota numaralandırmasında değişiklikler yapıldı. Gün boyunca 5-10 dakikalık aralıklarla çalışan yeni ana rotalar, numaranın önüne "m" adını aldı. Böylece, Kravchenko Caddesi'nden Demiryolları Bakanlığı Hastanesi'ne geçen m1 güzergahı, iki önemli şehir otoyolu arasında istikrarlı bir ulaşım bağlantısı oluşturuyor: Leninsky Prospekt ve Tverskaya Caddesi. İlk kez, eski güzergah numarası, güzergah ve dur işaretlerinde yeni numaranın yanında gösterilecektir.
Toplu taşıma duraklarındaki tabelalar yolcular için daha çekici ve bilgilendirici hale geldi. Magistral'in Moskova'nın merkezinde lansmanı için tamamen yenilendiler. Şehir merkezindeki yeni güzergah haritası güzergahlar boyunca tüm otobüs duraklarına asıldı.
Birleşik Taşımacılık Portalı'nda bir rota değişiklikleri haritası yayınlandı. Yolcular ayrıca + 7495-539-5454 veya 3210'u (cep telefonundan aranırken) arayarak Moscow Transport iletişim merkezinde ortaya çıkan tüm sorulara hızlı bir yanıt alabilirler.
Moskova Ulaştırma Kompleksi'nde Magistral ağını geliştirmek için Rus ve uluslararası uzmanların yer aldığı bir çalışma grubu oluşturuldu. Güzergahlar planlanırken nüfus yoğunluğu, iş yoğunluğu, mevcut güzergahlardaki yolcu akışları ve metro istasyonları dikkate alındı. Çalışma grubu, büyük miktarda birikmiş verilere dayanarak yazışma matrisinin derinlemesine bir analizini gerçekleştirdi.
My Street iyileştirme programının bir parçası olarak trafik organizasyonundaki değişiklikler nedeniyle yeni bir rota ağı başlatma fırsatı ortaya çıktı. Kremlin Ring sokaklarında (Teatralny Proezd, Okhotny Ryad, Mokhovaya Caddesi, Borovitskaya Meydanı), özel bir karşı şerit ortaya çıktı, Lubyanskaya ve Slavyanskaya Meydanlarında ve Garden Ring'de yeni U dönüşleri tanıtılıyor - sadece doğrudan kavşaklar toplu taşıma için. Altı yeni özel şerit ve yeni altyapı, kara taşımacılığını günlük seyahat için istikrarlı ve kullanışlı hale getirecek.
“Dünyanın önde gelen başkentlerinin deneyimi, şehrin merkezi kısmının metro ağı tarafından yoğun bir şekilde kapsanmasına rağmen, kara taşımacılığının sakinlerin hareketinde kilit bir rol oynadığını gösteriyor. Moskova'da Garden Ring'deki kentsel alanların üçte birinden fazlası metronun rahat yaya erişilebilirliğinin dışında bulunduğundan, Moskovalılar düzenli kara taşımacılığına ihtiyaç duyuyorlar. Yeni Magistral ağ olacak değerli alternatif Moskova'nın merkezinde metroyla seyahat edin. Moskova Hükümeti Moskova Belediye Başkan Yardımcısı Maxim Liksutov, Moskova Şehri Karayolu ve Ulaşım Altyapısı Ulaştırma ve Geliştirme Dairesi Başkanı Maxim Liksutov, merkezin etrafında hareket etmek, kara taşımacılığının yardımıyla çok daha rahat ve hızlı hale gelecek. .
MOSKOVA, 7 Ekim. / TASS /. Yeni rota ağı "Magistral" ve toplu taşıma için altı özel şerit 8 Ekim'de Moskova'da çalışmaya başlayacak. Moskova Ulaştırma Bakanlığı'nda TASS'ın söylendiği gibi, Garden Ring içindeki toplam rota sayısı değişmeyecek (39 rota), 17'si ana rota statüsü alacak, 15'i bölgesel, 7 - sosyal olacak.
Yetkililerin vaat ettikleri
Başkent yetkililerinin hesaplamalarına göre toplu taşıma güzergah ağındaki değişiklik sonucunda 450 bin Merkez İlçe sakini metroya, inişe giden yolda vakit harcamadan şehir merkezine ulaşma fırsatı yakalayacak. yeraltı ve hatlar arası transferler.
"Güncellenen güzergâhların güzergâhları, yolcuların zamanlarından %30'a varan oranda tasarruf etmelerini sağlayacak şekilde planlanmıştır. Merkezi güzergâhlarda ortalama trafik aralığı 2 kattan fazla azaltılacaktır." ve tahsis edilen yeni şeritler , bekleme süresi 5-8 dakika olacak" dedi.
Önümüzdeki 2 yıl içinde şehir merkezindeki karayolu taşımacılığının yolcu trafiğinin 2-3 kat artarak günde 1 milyon kişiye ulaşması bekleniyor. Proje için 103 yeni otobüs satın alındı, merkezdeki toplam vagon sayısı %39 artacak. Merkez rotalarında günlük idari bölge 370'den fazla otobüs, troleybüs ve tramvay hareket edecek.
İlk hat hattı Ekim ayında hizmete girecek. Yavaş yavaş yeni rotalar, yeni duraklar ve yeni otobüsler ortaya çıkacak. Magistral ağının son aşaması 2017'de başlatılacak. Yetkililer, rotaların yanı sıra yol işaretlerini iyileştirme ve trafiğe yardımcı olacakları özel şeritler açma sözü veriyor.
Ana, ilçe ve sosyal güzergahlar
Magistral ağının tüm yolları üç kategoriye ayrılacaktır. Ana hatlar, Moskova'nın birkaç bölgesini merkeze ve aynı anda birbirine bağlayacak. Bu rotaların aralığı 5-10 dakika olacaktır. Bunlar ağdaki en hızlı ve en sık kullanılan rotalardır.
8 Ekim'den itibaren ana hat güzergahlarının sayısı, üçü tramvay (3, 39 ve "A"), dördü troleybüs ("B", M7, M4, M8), on otobüs güzergahı ("A" olmak üzere 17 güzergahı içerecektir. , M1, M2, M3 , M5, M6, M9, M10, 904, 144).
İlçe güzergahları daha kısadır: ilçeleri merkeze bağlarlar (15 güzergah). Ana rotaya ulaşmak veya kısa bir yolculuk yapmak için kullanılabilirler. Hareket aralığı 10-15 dakikadır. Bunlardan sekizi troleybüs (3, 4, 8, 10, 13, 39, 47, 79), yedisi otobüs (T15, T25, 24, 38, 101, 156, 158).
Sosyal yollar, Moskova sakinlerinin Belgelerim merkezlerine, kliniklere, pasaport ofislerine ve diğer sosyal açıdan önemli yerlere ulaşmalarına yardımcı olacak. Hareket aralığı 30 dakikaya kadardır. Yedi sosyal oldu otobüs güzergahları 39, 40, 64, 122, 132, 155 ve "K".
Yeni ağın lansmanının bir parçası olarak, Moskova'nın merkezinde, 12'si 1990'lardan beri toplu taşıma araçlarının çalışmadığı bölgelerde - Bolshaya Nikitskaya ve Sadovnicheskaya caddelerinde bulunan 24 yeni durak noktası hizmete giriyor.
Rotalar nasıl değişecek
Daha önce mevcut olanları kopyalamayan tamamen yeni tek rota M3 otobüsüdür. Şehrin doğu ve güneybatı kesimlerini birbirine bağlayacak. Onun rota geçecek Semenovskaya metro istasyonundan Luzhniki stadyumuna.
On bir güzergah yeniden numaralandırılacak ve güzergah değiştirilecek, bunlardan 10'u ana hat (T1 otobüsü M1, T2 - M2, 6 - M6, T9 - M9, 25 - M5, T31 - "A", 20 - M10 otobüsü olacak, 16 ve 63 nolu troleybüsler M7 güzergahında, 33, 62 ve 84 nolu troleybüsler - M4 güzergahında birleşecek, 45 nolu troleybüs M8 güzergahı ve 1 ilçe (12C otobüsü 101 nolu güzergah olacak) olacak.
Örneğin, T1 bus M1 numarası altında çalışacaktır. Rotası Botkin Hastanesi'ne uzatılacak, Varshavskoye Shosse yerine Leninsky Prospekt boyunca yürüyecek.
Güzergahı değiştirecekler, ancak iki ana hat (144 ve 904 numaralı otobüs), 7 bölgesel (38 ve 158 numaralı otobüs, 3, 8, 39, 47, 79 numaralı troleybüs), iki sosyal hat olmak üzere 11 güzergah önceki numaralarının altında kalacak. (39 ve 64 numaralı otobüsler). Örneğin, daha önce Mitin'in 4. mikro bölgesinden gelen yarı ekspres otobüs 904'ün güzergahı. Belorussky tren istasyonu, Slavyanskaya Meydanı'na ("Kitay Gorod" metro istasyonu) genişletilecek. Daha önce Rizhsky tren istasyonundan Trubnaya Meydanı'na giden 38 numaralı otobüs, şimdi Slavyanskaya Meydanı'na (Kitay-Gorod metro istasyonu) gidecek.
Kalan 16 rotada rotalar ve sayı değişmeden kalır. Yenilikler sadece aşağıdakilerin aralıklarını etkileyecektir. Böylece, "B" troleybüs ve 3, 39, "A" tramvayları 10 dakikaya kadar aralıklarla (ana hatlar) çalışmaya başlayacak, 4, 10 ve 13 troleybüsleri ile T15, 24, T25, 156 otobüsleri çalışacak 15 dakikaya kadar aralıklarla (ilçe yolları), 40, 122, 132, 255, K otobüsleri 30 dakikaya kadar aralıklarla (sosyal yollar) çalışacaktır.
Rotasını koruyacak, ancak rota numarasını C10 değiştirecek ( eski otobüs"Üniversite" metro istasyonundan Akademika Zelinsky Caddesi'ne giden "A").
"Annushka" ve "M" harfli rotalar
Güzergah ağındaki değişikliklerin bir parçası olarak, tarihi "A" güzergahı Boulevard Ring'e geri dönüyor. Yeni ağın numaralandırılması üzerinde çalışırken, Boulevard Ring'in tüm batı kısmı boyunca geçecek olan otobüs güzergahı "A" adını aldı.
Daha önce Luzhniki stadyumundan Trubnaya Meydanı'na giden eski otobüs T31'e "A" numarası verildi. Şimdi rotayı genişletti ve Komsomolskaya metro istasyonuna ulaşacak. Yirminci yüzyılın başından beri, Moskovalıların sevgiyle "Annushka" olarak adlandırdığı bu rota boyunca aynı adı taşıyan bir tramvay geçiyor. Tramvay, Boulevard Ring'in doğu kesiminde çalışmaya devam edecek.
Yeniden adlandırılan tüm rotalar artık "M" harfini içerir: M1, M2, M3, vb. M1 yolu Leningradsky Prospekt boyunca, M2 - Kutuzovsky boyunca, M3 - Komsomolskoye boyunca, M4 - Leninsky, M5 ve M6 boyunca - Varshavskoye Otoyolu boyunca, M7 - Ryazanskoye boyunca, M8 - Entuziastov Otoyolu boyunca, M9 - Mira Caddesi boyunca.
Gece rotaları
Değişiklikler ayrıca H1, H2, H3, H4, H5, H6 gece rotalarını da etkileyecek. Bunlardan altısı, Kitay-Gorod istasyonunun yakınındaki Slavyanskaya Meydanı'ndaki tek bir aktarma merkezi tarafından birleştirilecek. Geceleri yolcuları almak ve onları şehrin diğer ucuna teslim etmek için Slavyanskaya Meydanı'ndan geçecekler. Sürüş aralıkları aynı kalacaktır - 30 dakika. Gece rotalarının rotalarının değiştirilmesi, Kremlin halkasında özel bir şeridin başlatılmasıyla ilişkilidir.
Özel şeritlerin başlatılması
8 Ekim'den itibaren, Moskova'da altı yeni özel şerit boyunca toplu taşıma başlatılacak: Kremlin halkasının bir bölümü, ikisi Garden Ring, Taganskaya Caddesi, Vozdvizhenka ve Malaya Dmitrovka'nın Strastnoy Bulvarı'na giden bir bölümü. Yeni "kiralık hatlar" sayesinde bu caddelerden geçen toplu taşıma araçları %30-50 daha fazla yolcu taşıyabilecek.
Kremlin halkasındaki "Vydelenka" yolun sol tarafından geçecek, toplu taşıma arabalara doğru hareket edecek. Otobüsler ve troleybüsler, Lubyanskaya Meydanı'ndan Teatralniy Proezd, Okhotny Ryad Sokakları, Mokhovaya ve Borovitskaya Meydanları boyunca hareket edecek. Ters yönde ise taşıma genel akış içinde hareket edecektir. Borovitskaya Meydanı'ndan "özel hat", Bolşoy ve Maly Kamenny köprüleri, Serafimovich Caddesi'nden geçecek.
Daha sonra otobüsler ve troleybüsler Bolshaya Yakimanka'daki özel şerit boyunca devam edebilir, Leninsky Prospekt'e dönebilir ve Moskova Çevre Yolu'na girebilir.
Uzmanlar ne düşünüyor
Probok.Net uzman merkezinin "Toplu ulaşım" bölümünün başkanı Alexander Chekmarev, yeni güzergah ağının uygulanmasının kentsel ulaşımı daha fazla talep edeceğine inanıyor.
“Yollar bir yerden bir yere gitmedi, dolaylıydı, elverişsizdi, kafa karıştırıcıydı, toplu taşımayı yolcuların ihtiyaç duyduğu şekilde başlatmak imkansızdı, bunun nedeni son zamanlarda şehir merkezinde çok fazla trafik olmasıydı. tek yönlü sokaklar. Yeni şemaözellikle yeni tahsisli şeritlerin devreye alınmasına dayanmaktadır, bu, ana akışı karşılayacak olan Kremlin halkası üzerinde tahsis edilmiş bir şerittir. Bu, toplu taşıma yollarının her iki yönde de açılmasına izin verecek, "dedi.
Yeni rota ağının geliştirilmesinde yer alan şirketin başkanı Andrey Karmatsky, rota optimizasyonu nedeniyle Moskova'daki trafik durumunun önemli ölçüde iyileşeceğine inanıyor. "Rotalar, tanınmış yabancı taşımacılık uzmanları da dahil olmak üzere ulaşım uzmanlarının ve birçok farklı kuruluşun katılımıyla geliştirildi. Yeni ağ, rota hatlarının optimizasyonu nedeniyle Moskova'nın merkezinde daha verimli çalışacak" dedi.
Moskova Aglomerasyonu Taşımacılık Birliği Başkanı Norayr Bludyan onunla aynı fikirde. "(Ulaşım) çökmesi olmayacak ayrıca bence yeni güzergah ağının optimizasyonu ile trafik yoğunluğu azalacaktır. Trafik akışı, yol ağındaki trafik azalacaktır. Çeşitli tahminlere göre, zamanın% 95-97'sinde araba hareketsiz duruyor, bu nedenle kişisel bir arabanın sahiplerinin bir otobüse, troleybüse, metroya, Moskova Merkez Çemberine geçmesi kesinlikle adil "dedi.
Dün, beklenmedik bir şekilde, belediye başkanlığının resmi web sitesinde, şehrin tüm kara ulaşım ağını yeniden başlatmakla ilgiliydi. "Magistral" adını aldı ve bir mucize yaratmayı vaat ediyor: ulaşım iki kat daha sık çalışacak, daha fazla otobüs, troleybüs ve tramvay olacak, Moskovalılar rotalarını daha rahat planlayabilecek ve şehirde dolaşabilecekler.
Proje, rotaları üç türe ayırıyor: örneğin Kitay-Gorod'dan Vladykino'ya kadar uzun mesafeler kat etmenin mümkün olacağı ana rotalar; sosyal - poliklinikler ve pasaport ofislerinin yanı sıra ilçeler arasında bağlantı sağlayan ilçe merkezlerine kadar. En popüler rotalar, seyahat hızını artırmak ve aralıkları kısaltmak için düzleştirildi. Ağın ana değişim noktası Lubyanka olacaktır: burada herhangi bir ana veriyolundan (sayı M harfi ile işaretlenmiştir) istediğinize geçiş yapabilirsiniz.
Proje teorik olarak devrim niteliğinde: Ülkemizdeki metro istasyonları arasındaki mesafe bir buçuk kilometreyi aşıyor ve artık 20 dakikalık bir yürüyüş yerine hedefe otobüsle 5 dakikada ulaşmak mümkün olacak. Ulaşım, bazı yeni siteleri kapsayacaktır; daha önce Kremlin'in etrafından dolaşan otobüsler artık bunu yapmayacak - onlar için özel koridorlar tahsis edildi; Bolshaya Nikitskaya'da bir troleybüs hattı görünecek. Ancak Afisha Daily, uzmanlara yönelttiği projeyle ilgili hala soruları vardı.
Bütün bunlar neden yapılıyor?
Mihail Blinkin
İktisat Yüksek Okulu Ulaştırma ve Ulaştırma Politikası Enstitüsü Müdürü
“Ulaşım politikasının olanakları basit bir şey tarafından belirlenir: şehirde ne kadar asfalt ve kaç araba? Birbirine bölün. Boston veya Philadelphia'da olduğu gibi bir arabada çok fazla asfalt varsa, o zaman ulaşım özgürlüğü politikası vardır. Bunu hiç yapmamıza gerek yok: arabayı istedikleri gibi kullansınlar, toplu taşımayı yaşlılar ve çocuklar için yardımcı sosyal hizmet olarak bıraksınlar. Asfaltın daha az olduğu Avrupa versiyonu da var ve sürdürülebilir hareketlilik, toplu taşıma, yaya ortamı ile geldiler; bütün bunlar kitaplarda ve kanunlarda güzelce ifade edilmiştir. Asfaltımız Sovyet planlarına göre döşendi ve arabalar çok daha sonra, 1990'larda ortaya çıkmaya başladı - biri diğerinin üzerine bindirildi ve sonuç olarak Moskova'da bir arabada kritik derecede az asfalt var.
Toplu taşıma ile seyahati teşvik etmek iyidir, ancak asıl mesele yeni yolcular edinmektir. Kırbaç, park ücretleri ile ilgili: araba sahipliği daha pahalı hale geliyor, haklı olarak. Bir alternatife ihtiyacımız var: Bu yüzden toplu taşıma daha çekici hale getirildi. Toplu taşımayı daha ayrıcalıklı, hatta daha konforlu hale getirmek için daha da ileri gitmemiz gereken bu yönde.
Karasal ağa gelince, temel formatları 1970'lerin planlama kararlarıyla belirlendi - 50 yılda büyük reformlar olmadı, bir şeyler eklendi ve bir şeyler çıkarıldı, ancak prensipte çok az şey değişti. Ve şimdi ciddi değişiklikler var. Örneğin, ayrıcalıklı bir toplu taşıma olan metrobüs olacak. Metroya inmeden uzun mesafeler kat etmek mümkün olacak. Geliştirme kaçınılmaz olarak deneme yanılma yoluyla olacaktır. Leninsky Prospekt'teki eski 144. gibi bir rota, daha önce olduğu gibi Teatralnaya Meydanı'na ulaşmayacak, daha da ileri giderek Lubyanka'ya gidecek. Yeni ağın merkezde nasıl çalışacağını görelim - örneğin Mokhovaya tarafından ve Novy Arbat'a doğru. Ya da belki güzel olacak. Her durumda, trajedi olmayacak. MCC'nin talep görmemesi bir trajedi olurdu - raylar zaten orada döşendi ve onlardan kurtulmanın bir yolu yok. "
"Magistral" üzerindeki çalışmalar nasıl gitti?
Alexey Mityaev
Ulaştırma Dairesi Başkanı Danışmanı, Magistral Projesi Başkanı
“Rotaları tasarlamak için Moskova'da ulaşımla ilgili herkesi bir araya getirdik: departman ve il temsilcileri, aktivistler, blog yazarları ve rota ağları üzerinde çalışma deneyimi olan uluslararası uzmanlar. Nüfus yoğunluğunu ve iş yoğunluğunu, mevcut güzergahların ve metro istasyonlarının yolcu akışlarını, yolculuklar sırasındaki transferleri, trafik hızlarını ve araç akışlarını analiz ettik.
Bu proje için, Bilgi Teknolojileri Departmanı Mosgortrans Veri Merkezi'nden alınan verilere dayanarak özel olarak etkileşimli bir platform oluşturuldu ve bu sayede vatandaşların şehirdeki hareketi hakkında kişisel olmayan bilgileri analiz etmek mümkün oldu. Magistral'in hazırlanmasına yaklaşık 1.000 kişi katılıyor.
Sonuç olarak, şehir merkezinde düzenli olarak çalışan bir ulaşım ortaya çıkacak, bu da Merkez İlçe sakinlerinin ve merkezde çalışan yolcuların metroya inmeden ve hatlar arası transferlerle zaman kaybetmeden hedeflerine ulaşmalarını sağlayacak. Yeni güzergah ağının devreye alınmasından sonra, ilk kez merkezde istikrarlı bir kara ulaşım ağı görünecek. Şimdi Moskova'nın merkezinde nakliye için ortalama 16 dakika beklemek gerekiyorsa, “Magistral” in hizmete girmesinden sonra bu süre 5-8 dakikaya düşürülecek ”.
Andrey Karmatsky
Magistral için analizler yapan Urbica'nın CEO'su
“Uzman şirketlerden biriydik - projedeki verilerin analizi ve görselleştirilmesi konusunda Ulaştırma Bakanlığı'ndan meslektaşlarımıza yardımcı olduk. Yaklaşımlarımızdan biri, yolcuların hareketine ilişkin mevcut verileri analiz etmek ve etkisiz sorunlu alanları belirlemektir. Ağın eski versiyonunda, tek yönlü trafiğin organizasyonu nedeniyle optimal olarak takip edilmeyen rotalar vardı. Elverişsizdi: bir yere (örneğin, işe) gelebilir ve ters yön işe yaramadı - bu rotayı başka bir sokakta aramak gerekiyordu. Yeni rotalar her iki yönde de hareket ediyor - özellikle de Kremlin çemberinde bir toplu taşıma şeridinin açılması nedeniyle. İkinci önemli gelişme: En popüler rotalar daha sık çalışacak, bu yüzden bunlara ana rotalar deniyor. Tahmin ettiğim gibi, projenin yazarları aynı ilkeleri izleyerek lansmanın sonuçlarını izlemeye ve ağı tamamlamaya ve ayarlamaya devam edecek. "
Ana değişim neden Lubyanka'da?
Artur Şahbazyan
Organizasyon Merkezi Başkan Yardımcısı yol trafiği
“Tarihsel olarak öyle oldu ki, Lubyanka'nın bulunduğu bölge, 12. yüzyıldan beri artan ticari faaliyetlerle her zaman ayırt edildi. Bu yerlerde, Kiev ve Smolensk'i o zamanki Vladimir-Suzdal Rus'a bağlayan yol vardı. Moskova'nın bu bölgesinin ulaşım bileşeni, burada yiyecek dükkanlarının ve demirhanelerin ortaya çıkmaya başlamasına katkıda bulundu. Lubyanka'nın neden merkez olarak seçildiği sorusuna dönersek, Lubyanka ve Kitay-Gorod'un Moskova'nın merkezindeki elverişli konumu nedeniyle toplu taşıma rotalarının dönüş noktaları olarak seçildiğini söyleyebiliriz. Lubyanka ve Kitay-Gorod'daki duraklar, merkezden başkentin eteklerine uzanan güzergahlar arasında konforlu bir transfer sağlayacaktır. Kara taşımacılığı, tek bir tam teşekküllü ağa entegre edilecek ve metro ve arabalara çekici bir alternatif haline gelecektir.
Bu proje şehir için çok önemli çünkü sanıldığı gibi sadece merkezi değil, uzak bölgeleri de etkiliyor. Birçok otobüs sadece komşu sokakları değil, aynı zamanda Moskova'nın karşı bölgelerini de birbirine bağlar. Örneğin, Tverskaya'dan geçen M1 (eski adıyla T1) rotası Gagarin Meydanı'na ulaşır ve Leninsky Prospekt boyunca devam eder. Onlarca yıldır Kremlin halkasında çift yönlü toplu taşıma yoktu, bu yüzden birçok otobüs Kremlin'i geçmek için iki kat daha fazla geçmek zorunda kaldı. Belirlenen şerit, Lubyanskaya Meydanı'ndan Bolshaya Yakimanka Caddesi'ne kadar karşı şerit boyunca ilerleyecektir. Ancak toplu taşıma araçlarının Bolşoy Kamenny Köprüsü'nden Lubyanskaya Meydanı'na ters yönde hareketine şimdilik genel akışta izin verilecek. Moskovalılar, elverişsiz otoyollardaki modası geçmiş rotalar yerine, şehrin ana cazibe noktalarını birbirine bağlayacak, gün içinde 5-10 dakikalık aralıklarla (metro modunda) çalışan uzun mesafeli ulaşım alacaklar. Ve bazı yolcular için Kremlin halkasında özel bir şeridin tanıtılması sayesinde, eve dönüş yolu 45 dakika daha kısalacak. "
Hangi sorunlar çözülmeden kaldı?
Anna Şevçenko
mimari yorumcu
“Başkentteki kaos koşullarında sistematizasyon zaten iyi ve mevcut rotaların optimizasyonu, bir saat çizelgesinin getirilmesi ve en önemlisi merkezin varoşlara yaklaşımı gibi önlemler cesaret verici olamaz.
Bir diğer soru da bu sistemin nasıl çalışacağı. İlk olarak, rotalar. Artık hepsi ana hat, ilçe ve sosyal olarak ayrılmıştır. Ancak, örneğin, otoyolu ve merkezi birbirine bağlamak için tasarlanmış M2 rotasına (Arbat - Kutuzovsky - Fili) bakarsanız, gerçek otoyol - Mozhaisk otoyoluna getirilmediği ortaya çıkıyor, bu nedenle sadece adı kalıyor. "gövde" rotası. Diğer hatlar da ortada kesintiye uğrar, projedeki akor bağlantılarının sayısı tamamen sıfır olma eğilimindedir. İkinci nokta: mevcut durumda ideal bir rota bile sizi trafik sıkışıklığından kurtarmaz. Sadece özel toplu taşıma şeritleri, aktif olarak görünmeye başlamalarına rağmen genellikle işe yaramayan sorunu çözebilir. Kiralık hatlar sadece toplu taşıma için kullanılana kadar merkez kenar mahallelere yaklaşmayacak.
Ve son olarak, incelik çizelgesinin etkinliği ve vagon sayısı sorunu. Moskovalılar, minibüslerin iptal edilmesinden sonra, otobüs bekleme süresinin artmasından şikayet ediyor, ancak çoğu için en yakın metroya ulaşmanın tek yolu bu.
Vasili Bykov
gazeteci, kara taşımacılığı vatanseveri
“Prensip olarak metroya binmiyorum. Bütün çocukluğum 9. ve 13. troleybüslere bindim: Ostankino'dan merkeze geldiler - Çocuk Dünyasına veya Trubnaya Meydanı'na. Alışkanlıkları değiştirmek için bir neden göremiyorum, özellikle söylentilere göre metroda oldukça iğrenç.
Dün, aniden, şehir hükümeti güzel bir endüstriyel adı "Magistral" olan bir proje duyurdu. Sunum, bunun "yolcuların merkezde hareket etmesini kolaylaştırmak" için yapıldığını söylüyor. Küçük yalanlar! Yeni ağ bu sorunları çözmüyor. Örneğin Ulaştırma Bakanlığı'ndan akıllı adamlar Bulvar Ring'i tek bir güzergahla kapatacak kadar akıllı değildi. Herkes bunu Renkli'den Temiz havuzlar sadece yürüyerek ulaşılabilir. Yetkililer bunu neden dikkate almadı - bilmiyorum. Merkezin birçok bölgesi, örneğin Patriki, Arbat, Tverskaya'dan Bolshaya Nikitskaya'ya kadar ulaşımın düzenli olarak çalıştığı yollarla çevrilidir. İlçelerde böyle bir şey yok. Emekliler ve öncüler - sadece otobüs duraklarına yürüyün! Ve bunun gibi birçok örnek var. Bu nedenle, ulaşımın merkezinde hareket etmenin ana fikri biraz başarısız oldu: haritada açıkça görülüyor - renkli çizgiler arasındaki gri çorak araziler. Bu arada, Moskovalılar orada yaşıyor. Tüm merkezde 24 yeni durak - bu, üzgünüm, soruna bir çözüm değil, bu sevişme. Ve merkeze daha derin bir nüfuz istiyorum.
Ancak merkeze ulaşmak ve etrafta dolaşmak, kenar mahalle sakinleri için gerçekten daha uygun hale geldi. Uzak bölgeler otobüslerle birbirine bağlandı. Luzhniki'den Semyonovskaya'ya, Nagatino'dan Polezhaevskaya'ya taşıma sözü veriyorlar. Mükemmel bir şekilde! Birçok rota düzeltildi ve biraz daha uzun ve daha mantıklı hale getirildi: T9 şimdi Vladykino metrosundan Kitay-Gorod'a gidiyor - Marfino sakinlerinin duaları ve pankartları duyuldu. Yeni rota Lobnenskaya Caddesi'nden Kitay-Gorod'a giden M10 da güzel çünkü otobüs hemen hemen Garden Ring'den geçiyor.
Küçük kusurları gidermek için - ve bu ideal olacaktır. Başka bir şey endişe verici: akşamları ve hafta sonları kara taşımacılığı neredeyse her zaman boş. Geçen otobüslerin fotoğraflarını çekmekten bile korkuyorum: birdenbire yetkililer kimsenin buna ihtiyacı olmadığını görecek ve sonunda Moskovalıların metroyu sevdiğine inanacaklar. Olay bu değil. Şehre bir tramvay/troleybüs/otobüs koltuğunun yüksekliğinden bakmak en iyisidir”.
Magistral'in tasarımı hakkında ne söyleyebilirsiniz?
Nonna Kismatullina
tasarımcı, Moskova Times'ın sanat yönetmeni
“Şehirde navigasyonun tek bir sistem, tek bir marka haline gelmesi harika. Bu, Moskova'yı daha net ve mantıklı kılıyor. Haritanın grafik kısmına gelince, ne kadar büyük miktarda bilginin ve ne özenle işlendiğini ve sözlü olmayan dile çevrildiğini görebilirsiniz. Haritaya bakmak hoştur, onu incelemek istersiniz - ve birçok hoş önemsiz şey bulmak istersiniz: örneğin, durma dairesinin yakınındaki küçük bir ok, rota durağı arasında ters yönde önemli bir bölgesel tutarsızlığı gösterir. Bu çok faydalı bir şey, ama hemen okumadım.
Efsane başarıyla oluşturuldu: çevre boyunca yarı saydam bir plaka, burada efsane haritadaki rota giriş noktasına bağlanır. Bu karar yeni değil ve oldukça yaygın, özellikle Lebedev'in "Moscow Transport" referans kitabında benzerdi, ancak biraz daha az özlü bir şekilde uygulandı.
Ana ve bölgesel güzergahlar için farklı hat kalınlıkları ve renk seçenekleri ile çözüm güzel. Mantığını bulamadığım tartışmalı noktalar olsa da. Örneğin, 64 numaralı rota neden diğer sosyal rotalardan farklı renktedir? Ana güzergahların rengi, başladığı metro istasyonu hattının rengiyle örtüşüyor mu yoksa bir tesadüf/uyumsuzluk mu?
Tip çalışması da iyi. Ancak referans noktalarına (Arbatskiye Vorota, Udarnik sineması vb.) imzalar, metro istasyonlarıyla karıştırılmaması için farklı bir tarz verilebilir veya ek çapa olarak simgeler eklenebilirdi. Bu arada, Kremlin simgesini basitleştirirdim - bence artık çok fazla ayrıntı var. Ayrıca sokak adlarının İngilizce kopyalanmaması da garip ama bu zaten benim hatam."
Sistem bir bütün olarak şehir algımızı nasıl değiştirecek?
Artem Gerasimenko
Stratejik Araştırmalar Merkezi Uzmanı
“Yedi yaşında bir çocuk olarak 1992'de Moskova'ya taşınmak benim için sürpriz oldu. Sessiz kapalı avlulara sahip beş katlı bölgesel Kubinka'dan sonra, tarlalarda büyüyen yüksek binaların bulunduğu bölge tamamen farklı bir uzayda olma hissi yarattı. Değişmeyen bir şey vardı: Moskova hâlâ eskisi kadar uzaktaydı. Ebeveynler bazen kız kardeşimi ve beni şehre götürürdü, yol her zaman bir saatten fazla sürerdi, bunun yarısı otobüslerdeydi. 813 ve 262 sayıları, uzun zamandır beklenen sıcak - özellikle kışın - hedefe ulaşmanın sembolleri olarak sonsuza dek hafızalarda kalacaktır: "Yaşasın, neredeyse evimdeyim" veya "Sonunda metro." Ama bilhassa tanıdık güzergahlardaki otobüslerin bizi metroyla gitmek zorunda olmadığımız bir yere - Yasenevo'daki Akvaryum mağazası veya Prag pazarı - getirdiği zamanları hatırladım. Doğal konfor ihtiyacı karşılandı, erişilebilirlik hissi vardı - şimdi buna ne kadar sıkıcı diyebilirim. Ve sonra sadece mutluydum. Ve sonra metro göründü.
Yirmi beş yıl sonra şehir benim için çok daha anlaşılır ve bana ait oldu. Arbat semtinde işe gitmek için Basmanny semtinde yaşamaya başladım. Yapacak daha çok işim var, şimdi merkezdeyim, kendi bisikletimi veya kiralık bisikletimi kullanıyorum. A noktasından B noktasına gitmenin ana yolu sadece metro kaldı. Tek anlaşılır kara taşımacılığı, Garden Ring boyunca uzanan troleybüs B idi. Diğer tüm rotalar ya beklenmedik anlarda koptu ya da uygun ve anlaşılır bir seyahat yolu görüntüsüne uymuyordu. Magistral projesinin ayrıntılarını incelerken, her iki sorunun da birkaç gün içinde artık geçerli olmayacağını görüyorum.
Etap etaplar halinde hayata geçirilse bile, projenin hızlı bir şekilde kasaba halkının günlük yaşamının ayrılmaz bir parçası haline geleceği ve taşınma sürecini daha konforlu ve verimli hale getireceği aşikardır. Ve şehir yönetiminin çeşitli eylemlerini öznel olarak değerlendirirsek, toplu taşıma ağının merkeze dönüşü, kaldırımların ve meydanların güzelliğinden daha az önemli değildir."
Magistral projesinin ilk prototipleri 2012'de Moskova'da oluşturulmaya başlandı. Şehir daha sonra ulaşım sistemi hakkında bir çalışma emri verdi, ardından şehir merkezinden geçen güzergahların başlatılması ve farklı kategorilere ayrılması önerildi. Daha sonra geliştirici şirkete bu fikirden bir şey çıkmadığı söylendi, bölgelerarası eşbaşkan. Sosyal hareket Bu projede çalışan "Şehir ve Ulaşım" Alexander Morozov.
Dört yıl sonra durum değişti. Ulaştırma Bakanlığı, Ekim 2016'da ilk rota hattının başlatılacağını ve Magistral ağının son hattının 2017'de başlatılacağını bildirdi.
Proje çerçevesinde pratikte hiçbir yeni rota olmayacak: çoğu, bir dereceye kadar değiştirilmiş mevcut uçuşlardır.
İki ana yenilik var. Başta,
daha önce CAO sınırını teğetsel olarak geçmiş olsalar bile tüm güzergahlar merkezden geçecektir.
İkinci olarak, üç rota kategorisi tanıtılıyor: ana, bölgesel ve sosyal.
Master derecesi almak
Toplamda on yedi ana hat vardır, bunlardan on tanesi M harfi ve bir seri numarası ile belirtilmiştir. Lansmandan sonraki en az ilk iki ay boyunca, bu tür otobüsler, ana rotanın icat edildiği temelinde yeni ve eski iki numara ile çalışacak. Ana rotalar en uzun olanıdır, Moskova'nın bir bölümünde varoşları terk eder, merkezi geçer ve şehrin başka bir yerindeki uyku alanlarına gider. Örneğin, "m1" (eski adıyla T1) güzergahında, Leninsky Prospekt boyunca Kravchenko Caddesi'nden Tverskaya ve Leningradsky Prospekt üzerinden Demiryolları Bakanlığı Hastanesine ulaşmak mümkün olacaktır. M3 güzergahı, Luzhniki'den Prechistenka ve Pokrovka üzerinden Semenovskaya metro istasyonuna gitmenizi sağlayacaktır. 33, 62 ve 84 nolu troleybüs güzergahları artık şehrin güneybatısındaki Udarnik sinemasından Ozernaya Caddesi'ne kadar izlenecek olan M4 güzergahında birleştirildi.
Ana hatlar en sık 5-10 dakikada bir çalışacak ve metroya tam teşekküllü bir alternatif haline gelmelidir. Dokuz ana güzergah için Lubyanskaya Meydanı'nda bir tür tekli aktarma merkezi düzenlenecek, bazı otobüsler için bu durak son durak, bazıları için ise güzergahın ortasında olacak.
Ayrıca üç tramvay, iki ekspres güzergah, bir "alfabetik" otobüs ve bir "alfabetik" troleybüs aslında ana hat olarak kabul edilebilir, ancak sayı olarak değil. Ana tramvaylar "A" ("Chistye Prudy"den "Oktyabrskaya"ya), No. 3 ("Chistye Prudy"den Balaklavsky Prospect'e) ve No. 39'dur (aynı "Chistye Prudy"den "Üniversiteye").
İki ekspres rota (# 144 ve # 904) biraz değiştirildi. Her ikisi de Kitay-Gorod'dan hareket edecek, Okhotny Ryad, Teatralnaya Meydanı ve Lubyanka'dan geçecek. Ayrıca, No. 144, Leninsky Prospect'i Teply Stan'e ve No. 904'ü Mitino'daki Leningradsky Prospekt boyunca takip eder. "Mektup" yollarına gelince, o zaman
Her şeyden önce, Garden Ring boyunca olağan rota boyunca koşmaya devam edecek olan ünlü "Bukashka" - troleybüs "B" den bahsediyoruz.
"A" otobüsünün yeni rotası aslında unutulmuş eski bir rota, kısmen tekrarlıyor. tramvay güzergahı, yirminci yüzyılın başında Moskova'da vardı. 8 Ekim'den itibaren, Trubnaya Meydanı'ndan Kropotkinskaya'ya kadar Boulevard Ring'in batı kısmını kapsayan üç istasyonun meydanından Luzhniki stadyumuna kadar uzanacak. Başına Dogu kısmı bulvarlar, yukarıda belirtildiği gibi, tramvay "A" ile "cevaplanacaktır".
Doğum hastanesi, anaokulu, okul - her yerde
Bölgesel rotalar, yolcular arasında ana rotalar kadar popüler değildir, bu nedenle her 10-15 dakikada bir daha az sıklıkta koşarlar. Gazeta.Ru'nun Ulaştırma Bakanlığı'nda bilgilendirildiği gibi, bölgesel rotalar ile ana rotalar arasındaki temel fark aralıkta yatmaktadır. Diğer açılardan, ilçe güzergâhları da aynı şekilde merkez caddeler boyunca kendi yollarından geçecektir, ancak uzunlukları ana yollardan daha kısadır. İlçe kategorisine giren sekiz troleybüs ve yedi otobüs güzergahı mavi plakalarla işaretlenecek.
Sayıları değişmeyecek, dolayısıyla yenilerini ezberlemeye gerek yok ama izledikleri bazı sokaklar farklı olacak.
Bu, taşımanın gereksiz döngüler yapmaması ve hedefe mümkün olduğunca çabuk gitmesi için yapılır.
Örneğin, Samotechnaya Meydanı'ndan Milashenkov Caddesi'ne giden 3 numaralı troleybüsün bölgesel güzergahında bir gezintiye çıkmaya karar verirseniz, Mayakovskaya metro istasyonuna binmeniz gerekecektir. Güzergah "t15", daha önce olduğu gibi, Luzhnetsky geçidinden "Kropotkinskaya" boyunca geçmeye yardımcı olacaktır. Bulvar halkası Maryina Roshcha metro istasyonuna ve ardından VDNKh metro istasyonunun güney çıkışına. Ve diyelim ki, 156. otobüs sizi Nagatinsky durgun suyundan Andropov Bulvarı ve Taganskaya üzerinden Kotelnicheskaya setine götürecek.
Sosyal rotalar, ilçe rotalarından bile daha az sıklıkta çalışır. Ancak asıl görevleri, yolcuları merkeze mümkün olduğunca çabuk teslim etmek değil, yol boyunca maksimum sayıda sosyal açıdan önemli yeri, yani klinikleri, MFC'yi, konseyleri, sosyal güvenlik hizmetlerini ve benzerlerini dolaşmaktır. Pembe ile işaretlenmiş sosyal rotalar her 20-30 dakikada bir çalışacaktır.
Ana ve bölgesel güzergahların yanı sıra, sosyal otobüsler ya uyku alanlarından merkezi arayacak ya da doğrudan Moskova'nın orta kısmından geçecek.
Örneğin, 64 numaralı otobüs, Luzhniki stadyumundan Garden Ring ve Smolenskaya metro istasyonundan Sandy Meydanı'na seyahat edecek. Ve diyelim ki K rotası, Okhotny Ryad'dan Lubyanka, Kitay-Gorod, Raushskaya set, Udarnik sineması ve Lenin Kütüphanesi boyunca halkayı takip edecek.
Gece rotaları pratikte değişmeyecek, ancak H1, H2, H3, H4, H5 ve H6 artık tek bir yerde duracak - Kitay-Gorod metro istasyonunun yakınındaki Slavyanskaya Meydanı'nda. Gece rotalarının geri kalanı, her 30 dakikada bir, hareket aralıklarının yanı sıra öncekiyle aynı kalacaktır.
Özel çizgili uçuş
Belediye başkanının ofisi, Magistral projesinin başlatılmasının kara toplu taşımacılığının popülaritesini artırmasını ve geleneksel olarak tıka basa dolu olan toplu taşımayı boşaltmasını bekliyor. merkez istasyonlar metro. Ulaştırma Departmanı Başkan Yardımcısı Alina Bisembayeva Gazeta.Ru'ya verdiği demeçte, yolcular seyahat sürelerinde %30'a varan tasarruf sağlayacak. “Şehir merkezinde düzenli ulaşımın ortaya çıkması, Merkez İlçe sakinlerinin ve merkezde çalışan yolcuların metroya, metroya inişe ve hatlar arası transferlere zaman harcamadan hedeflerine ulaşmalarını sağlayacak” dedi. katma. Rotaların optimizasyonu ve düzleştirilmesi, merkezi rotalardaki ortalama trafik aralığını yarıdan fazla azaltacaktır.
Karayolu ulaşımının trafik sıkışıklığına takılmaması için gerektiğinde onlar için ayrılmış şeritler açılacak.
Ulaştırma Bakanlığı, trafik yönetim planının, bu nedenle kişisel araçların gecikmelerinin minimum düzeyde olacağı şekilde yapılmasını sağlar.
Ancak şehrin önceliklerinin gerçekte nasıl dağıldığını gizlemiyorlar. “Şehirde dolaşan şehir sakinlerinin %73'ü toplu taşıma kullanıyor. Ve çalışmalarımızdaki en önemli önceliklerden biri toplu taşıma araçlarının rahat hareket etmesini sağlamaktır ”dedi.
Uzmanlar, ek "kiralık hatlar" organizasyonunun trafik sıkışıklığında önemli bir artışa yol açmayacağına inanıyor - özellikle son yıllarda Moskova'nın merkezindeki birçok caddenin çok daraltılmasından bu yana hiçbir yerde oluşturamayacakları. "Anayol genişledikçe, daha fazla sürücü bu yollarda araç kullanmaya karar veriyor. Böylece yolları ne kadar genişletirseniz genişletin, kapasiteleri dolacak. Tüm sürücülerin uyum sağlaması için %60'ının asfaltlanması gerekiyor ki bu imkansız. Özel şeritler pahasına da dahil olmak üzere sokak daraldığında, sürücüler toplu taşıma lehine kişisel ulaşımı oldukça hızlı bir şekilde terk ediyor ”diyor City and Transport'tan Morozov.
Probok.net uzmanı Alexander Chekmarev şunları ekliyor:
Şimdi bile trafik sıkışıklığı var, "sadece genellikle tüm ulaşım araçlarına sahipler ve projenin başlamasından sonra sadece kişisel araçlar duracak, otobüsler geçebilecek."
Ayrıca, Moskova'nın merkezinde kişisel ulaşım araçlarıyla dolaşmaya gerek olmadığını da kaydetti: "Bir park yeri bulmak zor, sürekli trafik sıkışıklığında durmak zorundasınız, bu yüzden belki de sürücülerin kendileri toplu taşıma araçlarına geçecek ve Daha az trafik sıkışıklığı olacak." Ve projenin lansmanı ile, örneğin Petrovka'nın güney kısmı boyunca, son yıllarda olmadığı yerlerde toplu taşıma başlatılacak.
Odamda ne var?
Bununla birlikte, projenin bir takım dezavantajları da vardır. Ana olanlardan biri şu ki
trafik düzeni önemli ölçüde yeniden çizildi ve yolcuların artık yeni sayılara, yeni aralıklara ve yeni rotalara alışması gerekecek,
sonunda ne kadar uygun olurlarsa olsunlar. Otobüs duraklarında ayrıntılı açıklamalarla yeni planlar yayınlamaya söz veriyorlar, ancak birkaç ay boyunca kafa karışıklığı neredeyse kesin.
“Aynı numaralara sahip rotalar görünecektir:“ M ”harfli ve“ M ”harfsiz. Örneğin, # 4 ve # m4 numaralı otobüs olacak. Numaralandırma sisteminin basitleştirilmesi gerekiyor, aksi takdirde insanların kafası karışacaktır. Rus Yolcular Birliği başkanı Kirill Yankov Gazeta.Ru'ya yaptığı açıklamada, art arda numaralandırmayı bırakmanızı öneririm: benzer rotalar aynı sayılarda kalmalı, - dedi. “Ayrıca, Moskova'daki her bir kara taşımacılığı rotasının benzersiz bir numara ile belirtilmesi daha iyi olurdu. Şimdi şehirde binden fazla rota yok ve sayıları her biri için yeterli olmalı. "
Aynı zamanda, Alexander Morozov, aksine, harfler ve sayılarla rota belirlemenin doğru olduğuna inanıyor. “Böylece bu güzergahta otobüsün sık çalışıp çalışmadığını hemen anlayabilirsiniz, yani yolcu metro trenlerinde olduğu gibi otobüslerin düzenliliğine güvenir. Benzer bir numaralandırma sistemi, örneğin New York ve Berlin'de tanıtıldı. Dahası
Berlinliler, Moskovalıların bildiği gibi otobüs güzergah sistemini ezbere biliyor metro şeması»,
- Morozov'u kaydetti.
Uzmana göre, şimdiye kadar Moskova'daki güzergâhlar sadece numaralandırılmışken, insanlar ne sıklıkta gittiklerini anlamıyordu. “Ayrıca, trafik düzeninin kendisi bir“ makarna ağı ”ydı: rota cadde boyunca gidebilir ve daha sonra bazı avlulara ve bir uçuruma dalabilir. Luzhkov döneminde, Kremlin çevresinde tek yönlü trafiğe geçilmesiyle şehir merkezindeki trafik tamamen yok oldu. Sonunda Moskova, Okhotny Ryad'da yaklaşmakta olan bir şerit yapma noktasına geldi ”diye ekledi.
Passenger Union'dan Yankov, Magistral'in kentsel ulaşım için ileriye doğru atılmış büyük bir adım olduğunu kabul ediyor, ancak sistemin daha da iyileştirilmesi gerektiğine inanıyor. “Merkezde, Lubyanskaya ve Slavyanskaya meydanlarında daha az rota bitmeliydi ve merkezden daha fazla rota“ sürüklenmeliydi ”. Birinin merkezden aktarmalı bir otobüsle seyahat etmesi pek olası değil, metro bunun için daha uygun, diyor uzman. - Metro dışındaki güzergahlarda seyahat eden direkt otobüsleri de çalıştırmakta fayda var. Örneğin, Novy Arbat ve Prospekt Mira, turuncu metro hattından mavi metroya doğrudan aktarma olmadığı için tek bir rota ile bağlanabilir. Böyle bir rota çok doğru görünecektir."
Lubyanka saldırıya hazırlanıyor
Yolcular arasında yeni sisteme yönelik potansiyel talep de soruları gündeme getiriyor. Tabii ki, belediye başkanının yapmak istediği de bu, ancak yeni ulaşım ağı yüke dayanacak mı ve minibüs reformundan sonra yasal otobüsler genellikle kapasiteye dolduğunda durum tekrarlanacak mı? Toplam 370 adet ulaşım aracı olan "Magistral" için özel olarak ilave otobüs, troleybüs ve tramvay seferleri yapılacak. Ulaştırma Bakanlığı, “Rota ağının başlatılmasından sonra, rotaların ve vagonların sıkışıklığını sürekli olarak izleyeceğiz” dedi.
Bir başka tartışmalı nokta da Lubyanskaya ve Slavyanskaya meydanlarında "gündüz" ve "gece" alışveriş merkezlerinin düzenlenmesidir. Ancak Ulaştırma Bakanlığı, altyapının yolcu trafiğiyle başa çıkacağından emin. “Günlük yolcu trafiği 100 bin ve üzeri olan şehirde çok sayıda ulaşım merkezi var. Magistral projesi çerçevesinde güzergâhlarda ve ulaşım planlarında yapılacak değişiklikler, bu alanlardaki çevre değişikliğini etkilemeyecektir ”dedi.
Ancak uzmanlar, aynı Lubyanka'nın yolcular için hala normal bir altyapıya sahip olmadığını belirtiyor: geçitlerin çoğu yeraltında, zebralardaki yaya trafik ışıklarının aralığı çok kısa, bu nedenle otobüs durağına gitmek bazen metrodan inmekten çok daha uzun sürüyor .
Alexander Morozov, “Lubyanskaya ve Slavyanskaya meydanlarındaki transfer noktalarının geçici bir önlem olduğunu düşünüyorum” diyor. - İdeal olarak, rotalar merkezden geçmeli, çiftler halinde birbirine kenetlenmeli ve merkezden geçen çaplar oluşturmalıdır. Bu çaplar, merkezin belirli bölgelerinde metro eksikliğini telafi etmek için metro istasyonlarından sapmalıdır. Her durumda, şimdi asıl görev, merkezden geçen trafiği geri yüklemek. "
Yolcu Sendikası'ndan Kirill Yankov, otobüslerin saat hareketini 5-10 dakika içinde gözlemleyerek trafik sıkışıklığının önüne geçilebileceğine inanıyor. “Lubyanskaya ve Slavyanskaya meydanlarındaki kişisel araçların hareketinin gerçekte nasıl değişeceği, trafik hacmine bağlıdır” diye ekledi. “Bu büyük aktarma noktalarında yolcu kalabalığı olmayacağını düşünüyorum, çünkü metro hala ana ulaşım aracı olmaya devam edecek”.
