Jak se dostat do Mongolska autem. Potřebují Rusové k cestě do Mongolska vízum? Internet a komunikace

Z našeho téměř třítýdenního výletu jsme dorazili autem.

Příprava na cestu

Přípravy naší cesty začaly téměř před půl rokem, během kterých jsme se na cestu trochu připravili, a to:

• Instalovaný šnorchl.
• Koupili jsme autonomní nabíječku - powerbanku (vyzkoušeno na Mongolech, funguje).
• Koupili jsme spoustu náhradních dílů:
• brzdová hadice - 1 ks. - nepotřebný,
• míč - 1 ks. - nepotřebný,
• opravná sada pro brzdový třmen s pístem - není potřeba,
• těsnění víka ventilů - není potřeba,
• tmel motoru - není potřeba
• kovové svorky 3 ks. - jeden byl potřeba k připevnění držáku pouzdra stabilizátoru kvůli ztrátě upevňovacího šroubu,
• hnací řemen - není potřeba,
• pás na viskózní spojce - není potřeba,
• filtry (kabinové, vzduchové, olejové) - vyměněny vzduchový filtr po výměně motorového oleje;
• olej v motoru - výměna oleje v Ulan-Ude (výborný servis na silnici, nepamatuji si název),
• nemrznoucí směs - není potřeba
• brzdová kapalina (pomohl Mongolům v mikrobusu, kteří měli prasklé brzdové potrubí). Později jsem to potřeboval sám ... musel jsem si to koupit na vesnici. Aktash.
• Svíčky 4 ks. - nebyly potřeba,
• opravná sada na opravu pneumatik - není potřeba, dorazili jsme bez defektů, i když jsme ujeli více než 30 km po ostrých kamenech v místech, kde jsme zabloudili!
• Aktivátor paliva Motor Resource 200 ml. - 3 ks. na 600 litrů paliva (spotřebováno pouze 1,5 balení).
• Přijatá mezinárodní práva – nebyla potřeba, nikdo je tam nepotřebuje. Mongol je otočil, otočil a rozhodl se nás pustit, ale stále ničeho nedosáhl.
• Vyměnili jsme olej a filtr v automatické převodovce.

Pro začátek se naše trasa po trase měnila hlavně směrem nahoru, s příjezdy dovnitř zajímavá místa.

Část 1. Cesta v Rusku

První den

Naše dobrodružná cesta začala 17. června v 15:00 hod. start z Novosibirsku (Akademgorodok).

Naplnili jsme plnou nádrž AI92, jeden 10litrový kanystr a odjeli...

První den nebylo skoro nic zajímavého, kromě otravných prasklin na čelním skle od šíleného „zloděje“, který než dojel do Zhuravleva při pokládání asfaltu najel na kraj silnice. Odletěly z toho dva kamínky velikosti slepičího vejce ... myslel jsem, že se to rozbije víc, ale slezl jsem s pavučinou 2,5 x 2,5 cm.Bude nutné vrtat, dokud nebudou praskliny po celém skle.
Náš první nocleh byl na jezeře u města Mariinsk.

Druhý den

Ráno se manžel pokusil chytit rybu, výsledek nula, soused měl pár karasů dlaní. Nasnídali jsme se a jeli dál.

Většina velká města prošel kolem. Tak to bylo s Krasnojarskem.
Další naše přenocování bylo na řece Biryusa (konečně jsem zjistil, kudy řeka teče, po čemž se u mě doma říká lednička).

Mimochodem, ne nadarmo byla po této řece pojmenována lednička. Zastavili jsme hned po přejezdu mostu. Voda je čistá, břeh je však celý v odpadcích, musel jsem trochu uklidit... Některé byly odvezeny do nejbližšího koše, některé byly na místě spáleny.

Jedním z míst, které jsme chtěli vidět, je jezero Bajkal.

Naším plánem bylo jet podél břehu jezera. Bajkal a pobyt ve městě Bajkalsk, ale rozhodli jsme se změnit naši trasu a navštívit cca. Olkhon.

Ve výsledku jsme z Irkutska odjeli do vesnice Sakhyurta, odkud jezdí trajekt do asi. Olkhon. Do vesnice jsme se dostali asi ve 22.45, ve vesnici kousek od přívozu nás zastavila posádka dopravní policie, zkontrolovala, že je řidič střízlivý a pustila nás. Není žádná fronta, na trajekt jsme nastoupili asi ve 22.50 a hned zamířili na druhou stranu.

Trajekt byl zdarma. Když jsme dorazili na pobřeží, následovali jsme navigaci Maps Me do vesnice Khuzhir. Cesta, mírně řečeno, je špatná ... Někdy bylo možné jet nejvýše 20 km / h, nenapadlo je okamžitě snížit tlak v pneumatikách.

Dorazili jsme do Khuzhiru, objeli ulice, pokusili se vylézt na břeh... Ale od té doby Venku je noc, nenašli jsme cestu. Pojďme na okraj vesnice ... borovicový les, se rozhodl strávit noc přímo v lese.

Den třetí. Bajkal

Druhý den ráno jsme šli, nakoupili jídlo a suvenýry v největším supermarketu na ostrově. Zastavili jsme na ulici. Bajkalskaja (58) ochutnala ty nejlahodnější pózy, které byly připraveny speciálně pro nás.

A samozřejmě si koupili omul uzený za tepla, uzený za studena a sušený (od 100 rublů za kus).

Abychom si mohli projet a vyfotit jezero Bajkal, pronajali jsme si 3 kola, cena je 100 rublů za hodinu za jednotku.

Navštíveno místní pláž... Zkoušeli jsme plavat, ale nešlo to - teplota vody je + 9 ° С. Manžel a syn šli po kolena, dál se neodvážili. Úplně jsem se ponořil. Na 10 sekund moje nepřipravené tělo víc nedovolilo. I když miluji kontrastní sprchu, tady protestoval.

Další noc jsme strávili na ostrově, ale blíže k trajektu, na písečném pobřeží na opuštěném místě.
Další den jsme trajektem úspěšně dojeli do vesnice Sakhyurta, potkali výpravu z Číny v 5 autech, jezdí z Mandžuska k jezeru Bajkal a zpět.

Zatímco čekáme na trajekt, rozhodli jsme se dofouknout kola na asfalt. Místní se drze řítí z řady. Mimochodem, autobusy, mikrobusy a speciální vozidla vynechávají řadu na trajektu.

Odjeli jsme směr Ulan-Ude. Vyfotili jsme Bajkal z vyhlídkové plošiny.

Do Ulan-Ude jsme dorazili pozdě odpoledne. Ukázalo se, že čas se musel posunout o hodinu dopředu.

Prostřednictvím nějaké stránky pro rezervaci hotelů jsme si zarezervovali pokoj v malém hotelu zvaném „Camping“ (nachází se téměř hned u vjezdu do města, ve čtvrti Sovětsky). Dorazili jsme na místo - správce se divil, že si mohou něco rezervovat na internetu. Obecně jsme se usadili v junior suite za 1100 rublů + 200 rublů. dítě (do 7 let zdarma), k tomu jsme dostali: záchod, sprchu na pokoji a čistou postel, to je vše, co na noc potřebujeme. Na teplou vodu jsme však štěstí neměli. No, byl jsem trénovaný Bajkalem, a tak jsem se mohl prát.

Den čtvrtý. Hranice

Cestou z Ulan-Ude jsme se zastavili na čerpací stanici vyměnit olej. Vyměnili jsme ho za 20 minut, olej a filtr byly naše. Už jsme lili ZIC X7 LS 5w30 na 50 tisíc km, kupujeme 6litrový kanystr - je to velmi pohodlné, zbytek po výměně stačí na doplnění 9-10 tisíc km před další výměnou. Spotřeba do 1 litru. o 10 tisíc km. Myslím, že je to normální, tím spíš, že operace je někdy náročná.
Na cestě k hranicím taková kráska stojí v Burjatsku, skoro u silnice.

Nyní naše cesta leží v pohraničním městě Kyakhta.

Hurá! Jsme v Kjachtě.

Natankovali jsme, nakoupili potraviny v místní prodejně typu Metro a šli na celnici. Stáli jsme asi 20 minut před první bránou. Mongolové drze jedou napřed v kamionech.

Pustili nás dovnitř, šli jsme na pátrání... Přišla k nám žena s akční kamerou a zkontrolovala obsah našich věcí, také se nás zeptala, jestli nevezeme něco zakázaného. Věci z kufru se musely vyskládat. Byl tam podezřelý kufr s našimi věcmi a sportem. brašna na nářadí. A mimochodem, v kufru, který jsem si onehdy odnesl z RCR, byl opravdu synův ohňostroj. Tím bylo hledání u konce. Všichni zaměstnanci, chci poznamenat, jsou velmi přátelští k Rusům. Měli jsme s sebou 3 plechovky: 1-20 litrů. s vodou, 2 - 20 litrů na prázdný benzín, 3 - 10 litrů. u benzínu jsme se dříve dočetli, že můžete dovézt pouze 10 litrů benzínu. V plechovkách jsme však nic nekontrolovali, ani zda jsou plné nebo ne. Absolvovali jsme prohlídku auta, šli sepsat doklady a předat pasová kontrola.

Vůz je vybaven 27 MHz stacionárním rádiem (SI-BI) a 2 přenosnými radiostanicemi - několikrát jsem se ptal, zda je třeba je nějak deklarovat, odpověděli ne.

Pokud se chystáte odjíždět přes jiný přechod, nezapomeňte to uvést při sestavování dokumentů. Dostanete malou nálepku s čárovým kódem, kterou budete potřebovat, když budete projíždět hranicemi zpět do Ruska, jinak jako by vaše auto bylo na celní kontrole.

Dále hned za naší celnicí se nachází mongolská celnice, za závorou ​​a přejezdem bahnitého brodu (něco jako dezinfekce) si vezměte papír, hned u vchodu bude stánek. Pak znovu projděte kontrolou, ale tentokrát na mongolské straně, znovu otočte auto, projděte pasovou kontrolou, vyplňte minidotazník a poté zaplaťte 60 rublů. za tu špinavou louži, kterou jsme projížděli.

Dejte všechna potřebná razítka a vydejte se za hranice.

Ihned za závorou ​​k vám běží žena, která potřebuje zaplatit přepravní taxu 10 000 tugriků nebo 300 rublů. (lepší je nejprve vyměnit rubly za tugriky, bude to levnější, ve směnárně se dá vyměnit doslova 20 metrů). Pojištění je 10 metrů daleko. Zaplatil jsem 1150 rublů. (uveden skutečný objem). Změnil rubly na tugriky ... Stali se milionáři - sazba 1 rubl. = 39 tugriků. (na hranicích s Tashanta byl kurz 1 rubl = 41 tugriků, ve městě Mandal Gobi byl kurz 1 rubl = 37,75 tugriků).

Hurá! Konečně jsme projeli hranice ... Vzhledem k tomu, že jsme klopýtli s brodem a nevzali si papír najednou, strávili jsme 2 hodiny.

Co je potřeba z dokumentů pro přechod hranice do Mongolska:

• Zahraniční pas pro všechny cestující a řidiče.
• Doklady k vozu - technický průkaz (technický pas) - plastová karta.
• Je nezbytně nutné, abyste byli vlastníkem vozu, nebo v krajním případě byla vystavena notářsky ověřená plná moc.

Výdaje: 10 000 benzín, Najeto: 2 500 km.

Vstoupili jsme do Mongolska....

Část 2. Mongolsko

Naším hlavním úkolem byla návštěva památníku Čingischána na předměstí Ulánbátaru, návštěva pouště Gobi a rybaření na nejčistších jezerech a řekách. Na koni jsme jeli směrem k památníku Čingischána. Řídil ...

První město byl Sukhbaatar, projeli jsme ho bez zastávky.

To, co při návštěvě Mongolska upoutá pozornost, je šílené množství vozů Toyota Prius a množství výměníků pneumatik na každém rohu – mongolsky „Dugi zavar“.

Den pátý

Probudili jsme se trochu brzo, ve 4 hodiny ráno, ale už bylo docela světlo a rohatí se pásli mocně a hlavně. Nedaleko byly jurty.

100 km před Ulánbátarem jsme ještě jednou zastavili na noc.

Šestý den. Ulánbátar

Město Ulánbátar nás přivítalo drobným deštěm. Doprava ve městě je hnusná a dokonce dvě hodiny strávil v zácpách. O dopravě v Ulánbátaru: každý zastaví na semaforu ... zde všechna pravidla končí. Přechod pro chodce je jako v Thajsku, když se vám podařilo proklouznout, měli jste štěstí... Ale i když můžete mít štěstí, jedno auto ze sta vás propustí. Při změně jízdního pruhu není signál zapnutý. Pravidla pro jízdu v ringu jsou naopak, ne jako u nás. Městem před námi jelo cvičné auto, nacpané po okraj začínajícími řidiči ... Jak to měli těžké. Pro MHD je vyčleněný jízdní pruh a zvládnou ho projet i osobní auta, ale autobusy jezdí bez zácp.

Obecně se dá na tento pohyb zvyknout za půl hodiny. Pokud máte zkušenosti s řízením v centru města. Snažila jsem se nejezdit po městech, volant jsem dala manželovi.

V Ulánbátaru jsme viděli nápisy KFC a Burger King – nechali auta v uličce domů a šli nakupovat. Šli jsme do KFC, protože syn miluje hamburgery a nikde jinde je u nás nekoupíte. Udělali objednávku: hamburger a nápoj 7500 tugriků (192 rublů). Dítě pak poslalo šek svým spolužákům na WhatsApp, aby spolužáci mávli rukou. S manželkou jsme se rozhodli vyzkoušet buuzu, zašli jsme do první kavárny, na kterou jsme narazili, kde jsme ochutnali místní kuchyni - buuz a tsai (zelený čaj s máslem a solí), překvapivě nám chutnal čaj, zaplatili za vše asi 5000 tugriků - 130 rublů.
Líbil se mi montun buuz (600 tugriků za 1 kus) (těsto je trochu podobné pyanse). Tsai 300 tugriků.
Na přejedení mi stačily dva kousky.

Občerstvili jsme se a rozhodli se hledat památky.

Nejprve jsme se snažili na mapě najít, kterým směrem se nachází slavný pomník Čingischána na koni, ale mongolská mapa nám moc nepomohla. Žádný internet, mobilní připojení náklady v oblasti 100-150 rublů. za minutu, takže byl hned po vstupu do této nádherné země vypnutý. Rozhodli jsme se hledat kolemjdoucí, kteří mluví rusky, protože jezdit po městě je sebevražda (při takovém provozu a zácpách). O hodinu později se takový člověk našel. Řekl, jak se dostat k pomníku, a dokonce ukázal fotku na svém telefonu, okamžitě jsme pochopili, že to je to, co hledáme.
Po odjezdu z Ulánbátaru směrem na Bayandelger jsme po 40 km dorazili na první zastávku.

Památka je svým měřítkem opravdu nápadná.

Vstup pro nás tři vyšel o něco více než 20 000 tugriků (530 rublů), pro děti levnější.
U vchodu vás čekají průvodci, kteří mluví anglicky a rusky – vše vám řeknou zdarma.
V přízemí jsou obchody se suvenýry, ceny jsou mimochodem docela přiměřené - nízké. Nedaleko je půjčovna národního oblečení za pouhých 3000 tugriků (75 rublů). Nachází se zde také největší mongolská bota a bič.

Ve druhém patře je restaurace a WC. Nahoře je výtah a schodiště vyhlídková plošina, který se nachází v hlavě koně.

V suterénu je muzeum se dvěma místnostmi, v jedné z nich můžete sedět u stolu jako skutečný chán a pořizovat nádherné fotky, a ve druhé jsou vzácné artefakty a nemůžete fotit ...

Poušť Gobi

V Mandalgovi jsme si uvědomili, že peníze, které jsme vyměnili na hranici, byly 10 000 rublů. = 390 000 tugriků nám do konce stačit nebude. Rozhodli jsme se jít do banky a vyměnit.
V navigátoru jsme našli banku a šli k němu. U vchodu do banky byl malý dav.

Uvnitř samozřejmě není žádný displej s kurzem... Pojďte nahoru, ukažte papíry a proměňte se, postavte se do elektronické fronty.
Ocitli jsme se, zdá se, v den, kdy si celé obyvatelstvo města přišlo pro důchody, dávky, platy a další platby. Staří lidé jsou oblečeni v národních šatech - nosí je neustále, nejen o svátcích. Jeden z Mongolů nám dal páteř elektronické fronty, což nám zkrátilo čekací dobu asi o 1-2 hodiny. Ukázali jsme naše papíry 5000 rublů. operátora a očekával od ní kladnou odezvu. V důsledku toho změnili 15 000 rublů za 550 000 tugriků.

Banky mají nejnevýhodnější podmínky. Ale neměli jsme co dělat, peníze docházely a my jeli do srdce pouště.
Cestou jsme se zastavili v kavárně u silnice. Jako obvykle jsme si s manželem objednali buuzu s tsai. A syn byl požádán o maso s rýží a liptonem.
Tady je to, co nám přinesli.

Dítě to všechno samozřejmě nesnědlo, ale toto jídlo stojí 5500 tugriků.
Buuz tady je 500 tugriků.

U vjezdu do Dalanzadgadu nás zastavila policie. V tu chvíli jsem byl u kormidla. Manžel po zastavení otevřel okénko na straně spolujezdce, předal policistovi pojistku a mezinárodní řidičský průkaz, ačkoliv jsem řídila... nechápal, co mu bylo dáno - vrátil průkaz a odjel. A šli jsme dál.

Zde je první a poslední seznámení s mongolskou policií. Na naší cestě nebyl nalezen jediný policista s fénem (radarem) ...
Poté, co jsme projeli město Dalanzadgad, nám asfalt řekl „sbohem“.

V oblasti Dalanzadgad nebo Gurvantes (už si matně vzpomínám) nás náš navigátor zavedl do slepé uličky. No, jako slepá ulička... Prostě před námi byla duna s výškou 4-5 patrové budovy. Nechali jsme auto a šli udělat krásné fotky.

Benzín dochází... V kanystrech je 29 litrů a pořád musíte ven.

Vraťme se, navigátor si nevěděl rady. Šli jsme se s mongolskou mapou zeptat na cestu z nejbližší jurty. Přišel k nám Mongol s dcerou, podívali se na mapu... Ale nemohli na ní nic ukázat. Požádal o papír a tužku (nemluví ani nerozumí rusky), nakreslil nám přibližnou cestu... Nic jsme nerozuměli. Mávl na nás rukou, nasedl na motorku a ukázal, ať jedeme za námi. Jeli jsme 30 kilometrů, zastavil a ukázal, že jedeme po elektrickém vedení. Zeptal se, odkud jsme, my řekli - z Ruska. Pravda, slovu „Rusko“ nerozuměl, ale po slově „Moskva“ se usmál a ukázal „třída“.
Hurá! Vyšli jsme na silnici, která je v našem navigátoru.

Při jízdě pouští Gobi a obecně při jízdě po polních cestách Mongolska můžete vidět mnoho prázdných lahví vodky (v mongolštině - Archi), upřímně řečeno, opilé za volantem byly vidět pouze ve městě Khovd, přesněji, na okraji města. Bylo tam policejní auto, vypadá to, jako by tam byl "oblet", poblíž stálo 200 Kruzaků, jejichž řidič se sotva udržel na nohou... Vonělo to minimálně 1-2 vypitými lahvemi " archi".

Při návštěvách mongolských měst, a tím spíše vesnic, jsme byli stále v centru pozornosti, občas se na nás lidé vyvalili i z domů, jako by přijel cirkus s klauny.
Ve městě Baruun Bayan Ulan jsme opět požádali o pomoc místní. Ale mají pocit, jako by mapu své země viděli poprvé.

Nějak jsme pochopili směr, přesunuli se opět podél sloupů vysokého napětí. Můj manžel se ale chtěl dostat k jezeru, po kterém toužil po Dalanzadgadu, nedaleko Bogd Sum, jezera Orog. Ale nikdy jsme se k tomu nedostali, je tam hodně špatná cesta, jámy a muldy, po kterých je potřeba jet až 5 km/h. A když jsme se snažili přiblížit k tomuto jezeru, znovu jsme narazili na písky.

Zde je písek jemný a bílý. Začalo se stmívat a my jsme se rozhodli postavit stan na písku.
Večer je písek studený a přes den se bosýma nohama nepostavíte, je velké horko.

Sedmý den

Ráno jsme vyrazili do města Bogd, směrem na město Bajankhogor. Ve stepi jsme potkali osamělou ceduli.

V Bogtě jsme zásobili nápoje v obchodě.

Nedaleko jsme si dali něco k jídlu v místní kavárně.
Dítě snědlo párky v těstíčku (1000 tugriků), já jako obvykle buuza (500 tugriků) s tsai a manžel si objednal jídlo za 5500 tugriků.

Vydali jsme se směrem k Altaji. Bajankhogor jsme nenavštívili. Probíhají tam práce na silnici. Pokládá se asfalt.

Malebn není daleko od města Zhinst.

Mapa tam ukazovala dobrou asfaltku. Do 12 hodin dopoledne jsme se k ní ještě dostali. 40 km do města Delger. Na noc jsme postavili stan. Počasí se začalo kazit. Rusko není daleko. Vítr a stahující se mraky na obloze nám to připomněly.

Další zastávka byla plánována u jezera u města Khovd.

Nedaleko města Khovd je nádherný Jezero Khar-Us Nuur... Našli jsme si místo u břehu a postavili stan. Druhý den ráno se mi na udici podařilo chytit jen 3 ryby...Protože ryby klovaly jen na mušku (živé), a došly Jaké ryby, to jsme ještě nepochopili...Ale vypadá to jako Osman.

Vzhledem k únavě posádky bylo rozhodnuto jet směrem k hranicím s Ruskem.

Znovu hranice

Po příjezdu na hranice do Tsagaannuuru v 17.45 jsme se dozvěděli, že otevírací doba končí a nestihnou nás ujít.
Otočili jsme se a šli hledat nejbližší místo na nocleh.
Přijeli jsme kolem 12 hodiny, samozřejmě jsme dostali polední pauzu. Obědvali jsme nedaleko v kavárně. V nabídce jsou pouze buuzas a zelený čaj s mlékem. Dali jsme si 5, pak ještě 5 a 7, nakonec jsme snědli 17 buuz za tři a vypili 1,5 litru čaje.
Malá buuza, 300 tugriků za kus.

Za námi se seřadila kolona 6 vozů s ruskými čísly - 42, 174 krajů. Ukázalo se, že cestovali i do Mongolska. Říkali, že kousek od jezera, kde jsme bydleli, je jezero Khyargas Nuur, kde se dá rybařit rukama. A docela velký. Jako rybář jsem se chtěl vrátit, ale moje žena a syn chtěli do Ruska. Je důvod jet znovu do Mongolska, teď už vím, kam vyrazit.
Celnice prošla mongolskou stranou docela rychle, v tuto chvíli mnoho lidí mluví rusky, vždy nabádáni, co mají dělat. Kontrola je rychlá a povrchní.
Mongolská strana přešla.
Přejeli jsme plot, opět rozbitá polní cesta.
Když dorazili na ruskou stranu, zkontrolovali pasy a převedli počet lidí v autě na ruskou celnici, aby nikdo po cestě neutekl. Sotva jsme vjeli do ruského hraničního pásma, začal výborný asfalt.
Na ruské celnici nás jako první potkal zástupce Rospotrebnadzoru. V uniformě vypadala jako Mary Poppins z filmu. Poté, co jsme prošli kontrolou Rospotrebnadzor, šli jsme na pasovou kontrolu a inspekci.
Vše prošlo. Auto bylo vyřazeno z kontroly.
Hurá! Vrátili jsme se do Ruska... Ten pocit, když jsem připraven políbit svůj rodný asfalt.

Teď ten náš čeká na Gorny Altaj.

Pokud jde o čistou pitnou vodu, vždy jsme ji kupovali v supermarketech. 5litrové kanystry stojí kolem 50 rublů. A samozřejmě nealko - Fanta s příchutí ananas, broskev, jablko, hroznové víno. Sprite s příchutí máty ... Toto není Sprite s příchutí okurky jako v Rusku.
Co nám chutnalo z potravin kupovaných v supermarketech: korejské nudle (známe to dobře, protože jsem se před pár lety zabýval velkoobchodem s podobnými produkty v Ruské federaci), paštika z něčích jater (mongolská výroba), velbloudí mléko , výborný chléb. Velmi levný a dobrý zelený čaj. V Ulgeya byla dokonce na prodej slepičí vejce produkovaná vědeckým městem Koltsovo (sousedem Akademgorodoku v Novosibirsku). Existuje spousta korejských a čínských produktů, vše je vynikající. Chutnala mi místní zmrzlina (možná proto, že jsem byl v pozici, 16 týdnů) 600 tugriků každý, chuť je specifická, kyselá.
Za dárky přinesli pár lahví vodky Čingischán, v regionu 14 000 tugriků (360 rublů) za kus, nejlevnější vodka je skoro jako u nás, od 190 rublů. za 0,5.

čísla:
Utracené v rublech:
Palivo - 8 000 rublů. nebo 312 000 tugriků

Mongolské pojištění - 1 150 rublů. (pokud vjedete z města Kyakhta přes Altan Bulag, možná je bez toho nepustí... Ano a byl jsem s tím klidný, mimochodem objem motoru nepodcenil, i když mohl méně, bylo by to levnější).
Dopravní daň - 300 rublů. (ve skutečnosti se dá dohodnout na 150).
Cestujte po silnicích mezi městy (je zde stánek se závorou ​​- 150 rublů - jeden průchod je 1000 tugriků (25 rublů) - můžete to obejít, jako to dělá část Mongolů.
Celkem najeto - 7480 km. (zhruba asi 1000-1500 km po polních cestách, z toho 300 km. po hrozných cestách - kameny, díry, kde rychlost nemohla překročit 20 km.)
Spálené palivo - přibližně 950 litrů (přibližně 12-13 litrů).
Naplnění téměř plné nádrže stálo 100 000 MNT.
Ceny benzínu v Mongolsku jsou od 1500 do 1800 tugriků (tj. od 36,5 do 44 rublů za 1 litr AI92). Kvalita paliva není horší než u nás ... nebyly žádné problémy. Nad 92 lze nalézt pouze ve velkých městech. Motorová nafta je levnější než benzín 92. A plyn s mongolským názvem „AHUY“ stojí jako benzín AI92.

Tady je, poslední část naší cesty.

za prvé lokalita v Rusku - Tashanta, tady se nedá nic dělat. Dorazili jsme do Kosh-Agach, kde jsme nakoupili jídlo a natankovali.
První, co je napadlo, bylo jít na náhorní plošinu Ukok, ale jako vždy ve špatnou dobu. Nestihneme objednat průkaz, tk. pracovní den v pátek se zkracuje a na kontrolním stanovišti jako by se hned nerýsovalo. To je v pořádku, máme Altaj moc rádi a jsme připraveni přijet znovu.
Dále od Mapu s hlavními atrakcemi jsme bezpečně nechali doma, hledáme je pomocí programu Maps ME v telefonu. První věc, kterou našli... Mars-2. Cesta měla necelých 50 km, ale jaká zajímavá cesta ... s přihlédnutím k přibývajícímu dešti. Cestou byla velmi strmá stoupání a velké kameny, nemluvě o tom, že nás několikrát strhli do příkopu. Stále jsme se dostali do tohoto bodu... Ale naše sny se bohužel nesplnily.

Kromě cesty, do tohoto místa nic zajímavého. Zpátky jsme jeli podle manželovy metody... Viděl, kde se dá řezat a jet v přímém směru. Na jednom z míst, kde byla bahnitá země, nás začali stahovat do nedaleké řeky Chaganuzun tekoucí, rozhodli jsme se vrátit a projít průsmyky. Nefotili jsme, pršelo.
Pak jsme šli na místo, kde jsme přenocovali, poblíž vesnice Kosh-Agach na řece Chuya. Postavili jsme stan, navrch byla vytažena přídavná markýza. Takže markýza nebyla vytažena úplně správně, ráno vylili 20-30 litrů dešťové vody.
Lov drbů je opět na cestě. Zkoušeli jsme vyhrabávat červy udicí... Taky tu nejsou.
Pak jedeme směrem na Aktash, ale pamatujte, že před rokem jsme chtěli vidět ledovec Aktru. Vracíme se do vesnice Kyzyl-Tash a jedeme směrem k překladišti alpského kempu. Cesta není úplně špatná, občas se puzoterki dostanou i do alpského kempu, nicméně bez ztrát se neobejdou. Na cestě k překládce auta jsou jen bochníky, 469 uazů, uralů ... což znamená, že jsme na správné cestě. Cestou jsme potkali: 1 most, 3 brody (hloubka ne více než 50 cm, bez šnorchlu), pak začala cesta s velkými kameny a prudkými stoupáními.

V brodu jsou velmi velké kameny ... Srážka s nekrytým rozdělovačem na takovém kameni je příležitostí zůstat zde delší dobu. Jak podle zákona podlosti, ani jedno auto, aby vidělo, kterým z brodů je lepší jet.
Rozhodli jsme se jít pěšky, asi 17 km tam a zpět. Auto parkujeme u překladiště a jedeme. Nabrali jsme vodu do auta, vandráci. Řeka je velmi studená a kameny jsou kluzké, zkontroloval jsem. S manželem nás manžel přenesl přes brod na druhou stranu. Cesta do alpského kempu je náročná, stoupání, klesání, kluzké kameny. V půlce začíná pršet, část trasy jde lesem, trochu jsme zmokli.

Syn takové nastavení nečekal. Kdybych to věděl, zůstal bych v autě.
Zbývá necelý 1 km, ledovec je již dobře viditelný.

Po 2,5 hodinách jsme tam byli. Manželka se synem šli hledat kavárnu, aby se zahřáli a občerstvili. Zamířil jsem k prameni doplnit zásoby vody na zpáteční cestu. Déšť zesílil, udělal jsem pár fotek pomníku havarovaných snowboardistů v květnu 2002 a pomníku všem mrtvým horolezcům.

V takovém počasí jsme nevyšli až na ledovec a čas už se blíží k večeru a potmě je riskantní jít po pěšině v lese.
Po vypití výborného horkého bylinkového čaje s palačinkami v kavárně jsme se vrátili zpět na překladiště.
Cesta zpět byla mnohem snazší, jelikož tam byly převážně sestupy, stoupání velmi málo. Zabrodniki jsme nechali na začátku cesty, abychom neunesli nadváhu. Najdeme je v uložených štítcích navigačního programu, sebereme je a jdeme k brodu.
Obecně platí, že cesta, i když obtížná, ale má dobrá ochrana a šnorchlovat, můžete řídit.
Pak jdeme ke gejzírovému jezeru. Dostáváme se k základně "Odpočinek", průchod k ní prochází bažinou, platíme 30 rublů. pro dospělé jsou děti zdarma a jdeme 300 metrů k jezeru.

Fotíme nádherné gejzírové jezero a jedeme dál směrem na Aktash.
Po příjezdu do vesnice. Aktash, odbočka směrem k Ulaganu, jízda směrem k nejkrásnějšímu z průsmyků pohoří Altaj - Katu-Yaryk. Vzdálenost z Aktashe do Katu-Yaryk je přibližně 100 km jedním směrem. Cesta prochází další atrakcí - Krasnye Vorota, ale tady už jsme fotili před rokem, jedeme dál. Po cestě je velký počet rekreační střediska. Všechna okolní jezera jsou v pronájmu, takže rybaření je opět ve vzduchu. Blíže k průsmyku se cesta zhoršuje, puzoterki tkát na 15-20 km, opatrně je předjet a jet dál ... Naše rychlost na takové silnici je 70-80 km, odpružení nám umožňuje řídit pohodlně. Většina z trasa vede po asfaltu, pouze 30% polních cestách. Po dosažení průsmyku vyfotografujeme, upevníme šroub stabilizátoru, který se cestou ztratil.

Nejezdíme do průsmyku, to nedává smysl. Cesta přes průsmyk vede na jih od jezera Teletskoye, ke kterému se nevydáme, již byla. Dalším důvodem, proč nejdeme směrem k jezeru, jsou zbytky benzínu, které nám nedovolí vrátit se zpět.
Dále naše cesta prochází vodopádem Maiden's tears (Shirlak), byli jsme zde, ale rozhodli jsme se navštívit znovu.

Zastavujeme u pomníku šoféra, kolem kterého jsme většinou míjeli.

"Památník za vesnicí Bely Bom. Postaven hrdinovi slavné písně o Kolkovi Snegirevovi. Věnován všem řidičům, kteří zemřeli na Čujského traktu."

Zastavujeme na soutoku Katun a Chuya.
Průsmyk Chike-Taman je snadno průjezdný, autu se šnorchlem se lépe dýchá. V průsmyku kupujeme suvenýry, čaje jako dárek.
Semínský průsmyk je také jedním dechem, nezastavujeme zde, je tu hodně lidí. Mongolské zboží se prodává 5x dráž.
Blíže k vesnici. Ongudai sjíždíme k řece Ursul, klesání je velmi strmé, pokud bude pršet, bude těžké jet zpět. Shledáváme perfektní místo na přenocování.

Cestou domů kupujeme medovinu na oslavu cesty doma.

Pak jedeme domů, už žádné zastávky nejsou.
U vjezdu do Čerepanova začal silný déšť. Takto nás přivítal Novosibirsk, smyl nás od špíny. 4. července ve 22.00 jsme dorazili domů.
Velké díky patří našemu autu, které nás dovezlo domů a nedělalo na silnici žádné problémy!

Po příjezdu první myšlenka je, kam pojedeme příště.

Cenovka: 10 000. Najeto: 1050 km

31.08.17,
Anechka,
Novosibirsk

Skvělý příběh! Ale mám dotaz ohledně najetých kilometrů na benzín,
Spotřebované palivo - 8 000 rublů. , Palivo vyhořelo - přibližně 950 litrů (přibližná spotřeba 12-13 litrů).Ceny benzínu 36,5 až 44 rublů. za 1 litr.
Ukazuje se, že spotřeba benzínu je asi 35 t. Rublů a vy jste napsali 8 000 rublů.

Doslova na konci minulého týdne jsem se vrátil z největší cesty autem v životě – téměř 10 tisíc kilometrů přes území dvou zemí – Ruska a Mongolska. Dopadlo to tři tisíce kilometrů směrem ke státní hranici a zpět do Chabarovsku a čtyři tisíce kilometrů přes území Mongolska. Trasa v pro mě nové zemi vypadala takto:

Jak je vidět z mapy, na kterou jsem zakreslil projetou trasu - účelem tohoto výletu bylo dojet do prázdné Gobi a navštívit nejzajímavější místa Mongolska.

V pokračování - je zrychlený videozáznam z autorekordéru, stejně jako mé dojmy z cesty, samozřejmě ve velmi komprimovaném formátu. V budoucnu bude mnoho poznámek s fotografiemi a videi, kde vám povím více o zemi a místech, která jsem navštívil.

Pokud má někdo nějaké dotazy k výletu - ptejte se v komentářích, rád odpovím.

Cesta trvala 16 dní(první polovina června 2015), 2-3 dny v každém směru strávila cesta napříč Ruskem z Chabarovsku do pohraniční osady Kjachta a přímo přes Mongolsko bylo 11 dní neustálého cestování.

Vše, co auto vidělo, je vidět i na videu, které je sestaveno ze záznamů registrátora aut. Tady vše od mongolských zvyků až po ni na zpáteční cestě. Je jasné, že zde nejsou žádná parkoviště a další momenty, kdy auto nefungovalo. Také v tomto videu není téměř žádné město Ulánbátar - tam jsem se pohyboval taxíkem nebo jen pěšky. Obecně se do tohoto 26minutového videa, které jsem doprovodil moderními mongolskými písněmi, aby bylo pro vás zábavnější, vešlo 11 dní cestování.

Nyní pár slov o Mongolsku.

Bylo velmi zajímavé zemi navštívit. Mongolsko je ve všem laskavé a jednoduché. Přístup k turistům, zejména z Ruska, je velmi přátelský a vstřícný. Ne kdo neodmítne v něčem pomoci, komunikovat atp.

Řídit, ani v hlavním městě to není těžké - pravidla a značení jsou podobná jako u nás, místní obyvatelé jsou téměř respektováni. Místní dopravní policie (je jich velmi málo a pouze v centru – u hlavního města) se k řidičům chová normálně. Ve městech a obcích je instalováno mnoho kamer, ale neviděl jsem v nich smysl.

Silnice tady jsou úplně jiné. Je zde také zcela nový asfalt a velmi kvalitní. Je radost na něm jezdit! Existují ale i zcela off-roadová místa nebo místa s velkým množstvím cest (vyrobených někdy průjezdem jednoho auta). Všechny silnice procházejí horami, takže někdy na těch silnicích, kde není pokrytí, je stav hodně žádoucí. Pokud se tedy chcete někam dostat, musíte jet SUV, a pokud se vydáte na projížďku městečky a hlavními atrakcemi, pak můžete jet obyčejným osobním autem.

Příroda v Mongolsku je velmi krásné, i když opuštěné. Pokud jdete ze severu na jih, je velmi patrné, jak vegetace ubývá a ubývá. A v důsledku toho v samotné poušti - písek a skalnaté hory. Hor je obecně šíleně mnoho. a od nejmenších po obrovské - s neustálým sněhem. Kolem vodních ploch je hodně života, i ten nejmenší potůček může dát život oáze uprostřed prázdné stepi. Potkali jsme různá zvířata - velbloudy, gophery, myši, zajíce atd. A také - hodně ptáků.

Podařilo se mi vidět nejrozmanitější formy života Mongolů – od jurt až po nejmodernější pohodlné domy. Během výletu podařilo navštívit: Altanbulag, Sukhe-Bator, Darkhan, Ulánbátar, Terelzh, Zuunmod, Deltsertsorgt, Mandalgobi, Tsogt-Ovoo, Dalangadzad, Khurmen, Bayandalay, Saykhan, Arvaikheer, Kharkhorin, Tsetserlag, Taritzerlag. Terkhiin Tsagaan Nur, sopka Khorgo, Bayan-Khongor, Bayan-Ovoo, Zhargalant, Muren, Khatgal, jezero. Khubsugul (Khevsgel Nuur), Khutag-Ender, Selenga, Bulgan, Erdenet, Barunburen. V některých osadách strávili noc v hotelech, v některých - v jurtách. V těch městech a vesnicích, kde jsem pobýval, se mi podařilo nafotit a určitě budou samostatné poznámky. Zazní také několik poznámek o hlavním městě Mongolska - Ulánbátaru. Je to velmi zajímavé a ve výstavbě město.

Jazyková bariéra- velmi vážné. A co je zajímavé, ta písmena jsou skoro všechna z azbuky, ale něčemu je úplně nemožné rozumět. Proto se podíváte na jména a naprostá strnulost. Obtížná je také komunikace s místními obyvateli. Ale je zajímavé, že někteří mluví rusky, někteří anglicky. A pokud je s ruským jazykem vše víceméně dobré, pak je jejich angličtina velmi nesrozumitelná a oni sami jí dobře nerozumí. Někdy jsou tam jazykově velmi vzdělaní lidé. Například v muzeu jsme potkali mladého kluka, který právě mluvil výborně rusky a anglicky. Některým mladým lidem v Ulánbátaru se podařilo vystudovat v Rusku nebo Bělorusku a navíc mluví rusky v pohodě.

produkty v Mongolsku jsou velmi vzácní ve výběru, zejména ve všech možných malých městech a obcích. produkty především z Ruska a zemí bývalého socialistického tábora a průmyslové zboží z Číny. Jsou tam některé jejich produkty z mléka, masa a vodky, která se vyrábí také z místních produktů. Jo a místní pivo je tam taky dobré, hlavně to tmavé. Ceny na jídlo, asi stejně jako v Rusku. Ale, benzín, který se do Mongolska dováží z naší země, je velmi drahý. Za litr 92. tady jsem musel zaplatit od 50 do 60 rublů. Téměř všechny čerpací stanice přijímají platby Visa karty... V obchodech a hotelech se s nimi občas dá platit, ale ne všude.

mobilní připojení je všude tam, kde jsou osady. Ale ten mobil Internet- to už je rarita. Internet, který byl v hotelu používán přes Wi-Fi, však také ponechává mnoho požadavků, pokud jde o rychlost. Někdy jsem to ani nedokázal změřit. Opět v hlavním městě a například ve městě Darkhan je vše s přístupem k síti vynikající.

Celní, ruština i mongolština procházejí normálně, bez problémů, i když jsou tu určité zvláštnosti a jemnosti. Konkrétně na naší straně mohou ruští občané zastavit ve frontě (protože našich aut tam jezdí velmi málo), ale na mongolské straně, abych projel a nečekal ve frontě, požádali o tisíc dolarů, ale Samozřejmě jsem odmítl. Kontrola na mongolské straně je povrchní, nedostal jsem ani věci z auta. Ale na našem - různými způsoby. Mohou požádat o otevření sáčků, nebo se mohou pouze podívat do salonu. Přirozeně kontrolují doklady k vozidlu, kontrolují čísla na výjezdu a procházejí různé databáze. Na zpáteční cestě byla i taková chvilka - spousta Mongolů teď jezdí do Ruska pro benzín (z Ruska si můžete odvézt nádrž na auto a 10 litrů v kanystru), jídlo atd. A proto si celnice s proudem jednoduše neví rady, ačkoliv funguje nepřetržitě. Musel jsem stát na hranici osm hodin.

Zdá se, že řekl to hlavní, pokud máte nějaké otázky - zeptejte se. A z tohoto výletu připravím nové zápisky.

Jo a ještě něco - teď jsem začal vkládat fotky z výletu, aby kdo měl zájem - můžete fotovýlet sledovat tam.

Na mongolský Altaj jezdíme už dlouho. Mnoho členů naší společnosti týmy 8 lidí tam měly svůj vlastní zájem. Expedice plánovaná na koneczáří - začátek října. Bylo rozhodnuto jet dvěma mikrobusysahá terénní vozidla. Vytvořili jsme trasu pomocí mapy a vypočítali odhad ..

Jak bylo domluveno, seznamte se se všemi liška brzy ráno 24. záříle pomník vůdce na centrálnížádná oblast obce. Kosh-Agach - regionální centrumna Horném Altaji. Naložil zavazadla apřesunuta na hraniční přechod „Tašanta“. Každé auto má 4 osobystoletí, osobní věci, vybavení táborane, produkty. 45 km z Kosh-Agach do"Tashanta" prošel prakticky bezzatáčí a stoupá. Pouze kolempodzimní step ano jasné siluety hřebenže Saylyugem na obzoru.

Vše na nové ruské celnici"Jako dospělý": všechna zavazadla, jako v aereptat, prošel rentgenovými paprskyinstalace, kontrola pasů asamotná auta. Ale všechno jde stranouobchod, rychle a přehledně. Turistůmzvláštní zacházení na celnici, na hranicíchčastěji s překvapením: co je tam, v MonguLei, dělej něco? S přihlédnutím k plněníveškeré celní řízenínetrvalo déle než 2,5 hodiny. (PotřebuješMůžu mít zahraniční pas s poGolskoy vízum a mezinárodní autamobilní práva.)

U tabulky kilometrů "Tashanta".bov je pryč. Ale cesta je docela slušnánaya Dalších 20 km trakce s konstantnístoupání - a jsme na hraniciprůsmyk Durbet-Daba (2481 m),který nás přivítal studeným profíkemsestupný vítr. Zchátralývázaný dům hraničního sloupunym tenký Mukhtar. Na hranici, nevelká špinavá betonová plocharýč, dva sloupy jsou osaměléka - červeno-zelená a modrohnědány, symbolizující státna hranicích Ruska a Mongolska. Né tyvyšel z auta, ukázal doklady,a bariéra byla zvednuta.

S jednou v zahraničí jakofaleš je u konce. Ani centimetrna mongolské straně! Vchodtlačíme na nový celní termínlu. Brána je zamčená. Jsme jako zakoposNejlepší cizinci trpělivě čekají.Po chvíli se objevil mongól v gázovém obvazu na tváři aKami vysvětlila, ať to jde oklikoutento nový komplex je strmýkosa hory. Pokud ne pro tuto osobu, tak anoby počkal do setmění.Stará celnice se jmenuje UlanBayshint "("červená jurta").

Terminál spíše jako místo příjmu obilízcela zničené JZD. Na celnicine bez zvláštních problémů nám vydatExistují nějaké papíry v mongolštině?ke a šli jsme dál.Na prvním mostě u jezera. DanshigNuur nám bylo účtováno jízdné (předtímtěžkých 1 500 tugriků pluspřepravní daň 6 000 tugriks skaždý mikrobus). Vysvětlenože tyto peníze půjdou na údržbusilnice. Ale je jasné, že to nikdo neumía nikdy neobsahoval.

Cesty jsou tady - přesně tomu se říká směrlíný: několik desítek paralelpěkné vyjeté kolejejedním směrem a vždyna průsmycích a mostech. Eda20proudá mongolská dálnice.Musíte na to být extrémně pozorní.nym: jakákoliv subtilní větevk tomu může snadno véstspěchat na nějaký osamělý pobytshu. Silnice je rozbitá těžkými břemenykami a "UAZ" (půda - pevná hlínana kameni), naše rychlost i na odrelativně rovné oblasti jsou zřídka jel 35-40 km/h.

Přední náprava nenívčetně, protože cesta vedla k základůmnom z kopce. Pozemky se sutí, peshrudka a i s velkými kameny mávatpřekonali jsme bez velkého úsilí.Ale 1,5 hodiny před začátkem slunceschovat se za nízké hřebeny, mynajel jen 30 km. Setkávací strojebyly vzácné. Bylo to většinou těžkélehké nákladní vozy a nákladní vozy na palivo z Ruskanebeská čísla. Od místních aut až povětšinou staré „UAZy“.

Už za soumraku jsme projížděli městemTsagan-Nuur - malý jednopatrovývesnice s ruinami farem a košarů.Když se rozhodli rozbít bivak, postavili se čelemproblém: bylo tam hodně plochých míst, aleveškerá půda je poseta poměrně velkoukameny a postavte stan tak, abybylo by pohodlné spát, ne snadné. Ano as vodou "napnutou". Už je skoro tmavjeli do údolí vyschlé řekyHara-Magnai-Gol a začal se oblékat záplaty.

Čaj se rychle uvařil na plynua soudí, že „ráno večera je moudréona “, šel spát pod nízkou černou,posypaný rozptylem nejjasnějšího popelahvězdy na mongolské obloze.Ráno jsme to cítili na sobětakové podzimní mongolské svítání. PlynByl jsem zmrzlý ve válcích a nechtěl jsem jítřvát v plné síle. Konečně zpoza horyvyšlo slunce a všichni se pohnulirychlejší. Společně jsme otočili tábor anaše malá karavana se posunula dalekoona. Okamžitě se začal setkávat s podlahouzničené mohyly. (Byli jsme stálenevěděl, kolik jich bude na našem cesty.)

Jedeme po dně suchého údolí, kteréRue je obklopena nízkými horami.Zde je průsmyk Obotyn-Daba (2643 m).Fouká studená, skoro spalujícíter. V samotném průsmyku je hromadaano kameny - slavné o. Uim hodně rozbité domácíberle. Dále je cesta praktickátechnicky jde neustále dolů, do stranydobře, střed nejzápadnějšího cíle -Bayan-Ulegey. Ptáci jsou téměř neviditelníale místní svišti ještě nešli spáta nebojácně stát podél silnice. Pochsetkali nedaleko městaošoupané stádo koní.

P U vjezdu do města na prvníptá se padlého taxikářezda cesta do cestovní kanceláře „CanatProhlídka ". V pěkné jednopatrové kancelářis kavárnou téměř v centru města jsme se setkalibyli velmi vstřícní. Zatímco chodíme Ať už po městě, pracovníci Canat Tour nám obratem vystavili registraci a propustku do národního parku. Bayan-Ulegey - podle našich standardů,spíše velká vesnice. Ale v centruexistuje bazar, mail s internetem, nevelké hotely, kavárny, muzeum atd.jehož atributy města.

K dispozici je také mobilní připojení. Nejprve jsme navštívili bazar. Naexistuje celá řadamotocykly - červené "Izha" a staréUralov. Sedí na nich kluci ve žlutémstavební helmy. První myšlenka:hangout pro motorkáře. Ale ukázalo se, že anoobyčejné taxíky. Jdou, kamkoli půjdetejejí srdce touží, dokonce i v Ulánbátaru. Netaxíky už jsou na dálku vážnější:hlavně „UAZy“ různých konstrukcía stupně uchování.

Podle všeho nemuseli projít kontrolounikdy nezemřít. Mnozí mají takovou gumuže trčí nejen šňůra. nicméněna předních sklech jsou nápisy „Barnaulice "," Usť-Kamenogorsk "," Pavlodar ","Astana". Vedle taxíku - stěhovánínye "směnárny": stejných stomalá auta s nalepenými lobosnové brýle s bankovkami: vyrostlRuských rublů, kazašských desetge, čínský jüan, americký dolarů.

Nejvíce prodejné produktypoložený přímo na zemi nebo na autětunové krabice; většinou čínsképrodukce. Pro malý počítačmimo halu přímo na ulici jsoukulečníkové stoly (asi 20) a dalšírod, včetně 8-10letých,honí míče s vášní. O kousek dál,na další ulici, přímo na prašnéhromady ovčích kůží leží na zemi,jaci a další hospodářská zvířata. Hned vedle -řezaná mrtvá těla zvířat.Vrátili jsme se do kanceláře cestovní kanceláře. Prikienuly, že nafta na celou trasu k námnebude stačit, a nákupem na místním trhuněkolik čínských kanystrů naplněných je pod krkem.

K večeru, kdyano, dokumenty byly připraveny, šli jsme dostraně Sagsai-Gol.I během přípravy na expediciČetli jsme spoustu zpráv. Všechnojejich autoři doporučovali brát zboj místního průvodce. my nezanedbávejte rady a nelitujte toho.Jel s námi Togo Tsedenbal. Edinstvojenská potíž byla v tom, že onneuměl vůbec rusky ani anglickyLiski. Ale mluvil dobřezahski. Kvůli přetížení strojů,nemohli jsme vzít řidiče, ale od Turkaz "tlumočníků" mezi námi se ukázalo býtpouze Andrej Jurčenkov.

Ó pět slavných mongolských"Hřeben" (silnice s hlubokýmvyjeté koleje a hrboly). Pro některév některých oblastech se třese natolik, že i průvodceposilovač nepomáhá a volant bukklepe z rukou, ve stejnou dobuodbočte vpravo a „dvorneyki". Pokud bychom jeli „UAZy“, tak dálurčitě by něco spadlohned první kilometry. Máme jenstrmý výstup do průsmyku Modon-Hoshoyotiin-Davaa (2384 m) u auta, naletět na balvan, ochrana spadlakliková skříň (kliková skříň je nádoba na průmautomobilový olej).

Jak by mohl, pod řídil s perlíkem, svázaný provazem(není tam žádný drát) a už jepřesunuli jsme se dále do údolí řekySagsai-Gol. Za vesnicí Sagsay,Jeli jsme přes most přes řeku, utábořili jsme se dálpobřeží poblíž osamělého modřínu. Podgenerál "Hurá!" vztyčil vlajky Ruska,Kazachstán, Mongolsko a pil se prozačátek expedice. Dnes jsme prošli zda jen 114 km.

Celý další den můžete hovor hora: nepřetržité výstupy naprůsmyky a náhorní plošiny.

Modon-HoshoiyoiyinDaba (2384 m), Achagardag-Daba (2698 m),jezero Har-Nuur (2493 m) ... Všude nahýneživé skály, pevné kamenyumisťovatelé. Klasický šílenýusazeniny zanechané starověkým ledempřezdívka. Voda tam prakticky není. Nezadojel na post celostátnějděte do parku "Altai Tavan Bogd" ("Altai Tavan Bogd“). Velká mongolská jurta,hospodářské budovy. Zatímco ověřili našim svolením, pozvániuvnitř jurty. Vypadalo to, že tam čekáme zda.

Čaj s horkým mlékem, kurt (sůlsušený ovčí sýr), yerimshik(sušený tvaroh), kaymak (hustá směstana) a mnoho dalších místníchniy. Jurta je čistá, uklizená,velká komoda stojí čínské tělohledí, koberce na stěnách, zvířecí kůže,vycpaní ptáci. Jezte, pijte, splácejteliška, rozloučil se s pohostinnými hostitelievami – a „na koních“.Na horských cestách podezřelýale často se začaly setkávat se základními čepicemi bolesti.

Cestující je obvykle ztrácejíkamiony naložené jurtami a prochim věci. A zavazadla jsou hodněvětší než auto samotné. A na verna této hoře sedí sami nomádiki s dětmi. Často se setkatpolorozebrané nákladní vozy, kterémístní řidiči se snaží opravitkoláč přímo na straně zaprášenésilnice. A vedle nich není méně7-10 cestujících. Auta jsou sledovánačetná stáda beranů, koz,sarlykov (jak místní říkajíjaci), koně, překvapivě chundelatíkrávy, velbloudi.

To jsou místnítoulat se dolů - na zimní pastviny. A myjdeme nahoru! Začíná to trochuje mu nepříjemná myšlenka na možný senge a led na průsmycích. Ale v horáchlinakh mnoho jurt stále bělá a my zatímné sám. V údolí Hodon Gol jsoupřeplněné: tu a tam nejsou žádnévelké tábory 2-5 jurt na závodstojící pár set metrů příteliod přítele. Nedaleko mostu přes řeku jedokonce i čerpací stanice: cisterna zakopaná v zemina a jeden mechanický sloup.

Ve svém volný prodej benzínu A-80 za cenutěsně nad městem. Majitel rádpředstavuje. Předvádí prácireproduktory, bez vyjmutí z úst litcigarety. Ale není tam žádná nafta. Dobře, žejsme naskladnili předem.K večeru vyjíždíme na pogrezákladna s Čínou, stojící napobřeží krásné jezero Dajan-Nuur.Dále po jihovýchodním pobřežíhektary jezera nás dovnitř nepustí. Je čas dáttábor. Nedaleko na svahu hory Vidoupě malý les.

Není tam voda, ale ale je tam dříví a ty aspoň trochu můžešukrýt se před studeným větrem. Až dokluci založili tábor, my třišel k jezeru. Začalo se stmívat. Rychlé časyzatřásl rybářským náčiním k uvázáníCo je to slavné mongolskénebeský rybolov. Ryba se nepřinutilapočkejte dlouho: téměř v pátém palbráchové klovali docela slušněvelikost lipana. Do setmění, minutypřes 25, podařilo se chytit ještě párke rybám. Na tachometru 125 km - nášdenní přejezd.

Mít Tro začal s silný vítr... Nejaký druh rybolovu není nutný asen: na jezeře je bouřevydává pěnu z hřebenů strmých vln. Mrakyprach se zvedne do vzduchu. Občasporyvy větru na nás házejí hrstkužádný velký pobřežní písek... MiláčekLenno jel nahoru východní pobrěží ozera Khurgan-Nuur (2072 m). Pevné kaproměnlivé terasy, velké ostré úhlybalvany, mokřady,

brody přes malé horské říčky.

Narazil jsem na velmi malířenaya skupina místních obyvatel na vrbělidé naložení jurtami, postelemi,sudy a další věci do domácnosti.Konečně, zde jsou první starověké zagoronázory, o kterých čteme ve zprávách.Vše jako na povel dostalo kamerury. Dvě malé turkické mohylyobdélníkového tvaru. Starověký Tyrki pro vzpomínkový obřad pokhoron postavil jakýsi chrám:na zemi byl vytyčen plot ve formě náměstí.

Možná čtvercový handicapma symbolizovala vlast, kteráTurci zastoupeni ve tvaru čtverce,v jejichž rozích se nacházejíAhoj. U každého hrobu je socha -kamenná žena a pak dvě řadyvzpřímená malá kazměnit sloupce jdoucí někamdo dálky, do stepi. UAZ vyjel smístní čísla. Oční pasažérse dostala Francouzka středního věkuToraya zde žije již 25 let.Golského jméno Tunga.

Píše knihy o Mongolsku. V noci vstáváme na oblohusom modřínový les, chránícífouká nás od silného větru. Naše seaktuální nájezd je 68 km.Teploměr v autě ráno ukazujeminus 11 ° С, ale vítr téměř utichl,a svítí jasné horské slunce. Cíl nadnešní pasáž je jezeroHoton-Nuur. Brzy na cestě opět knězje dán hraniční přechod. Vydáno dneuvítací důstojníci, přátelští, hodníJdou s námi, zkontrolují dokumenty.

Po dalších 500 m vyjíždíme k mostupřes kanál Syrgal mezi jezeryKhoton-Nuur a Khurgan-Nuur v oblasti zihybatelé Shargalga. Tady opravdu jsmenaučili to, co mongolskyrybolov! Téměř každé obsazenínářadí mělo štěstí: ten velký byl chycen,o hmotnosti do 1 kg, lipan. Ryba se honilajakýkoli přívlač a často se chytilbokem, pak žábry, pak břicho. Místano, kluci, bez zvláštních závazků, jenhodil kus tlustého vlasce s holouodpaliště na konci a také nezůstáváklenutý bez kořisti.

Za půl hodiny znovushiv, že máme dost ryb k večeři, aChyť to stejně pro budoucnost a hlavně,nebude možné uložit, pojďme dál.Sbohem dali kluci 100 mvlasec a pár malých rotaček.Most přes kanál je vyroben znoah modřín a jako nastyala použil tyče ze stejného listuklíny o průměru do 10 cm.Ale našeauta projela bez problémů. Razgoutíkáme, jak jen to jde, hromověmoo póly mostu a se zrychlením vysokékývněte na strmý písčitý protějšífalešný severní břeh kanálu.

Dahl naše cesta leží na severozápaděna břehu jezera Khoton-Nuur do samjeho severní konec. Tam, podleboor, tam jsou četné skályvýkresy. A zatímco jeden šel dohledat petroglyfy, další zase závodykryty na přívlačové pruty.Zasněžené vrcholy MongolAltaj se odrážely v zrcadlevody jezera. Tentokrát rybaření

nebyl tak úspěšný: daleko do vody je nemožné vstoupit, a to náčiní je častodržel se skalnatého dna.

Chytání tucet lipanů a trhání pár bleuzáří, rozhodl pro dnešek rybářský zákonchit, zejména proto, že denní úlovek poskytovalupekli nám dobrou večeři. Vrátilnaši přátelé. Jejich exkurze byla kdeúspěšnější: na strmých svazíchhorách našli stovky petroglyfů: vvětšinou obrázky zvířat. ochepoblíž hnisu byl zřízen vzácný táborže zimuje na dolním toku řeky Ut-Haitón-cíl. Narychlo postavené ohniště, prokrycí oheň před větrem a na uhlí upekli ryby.

Noc jsme strávili v dřevěnýchpřezimování budov. V tento den odo Byli jsme jen 28 km daleko. Ráno opět "potěšilo"."Svěžest". Dokud nevyšlo sluncetse, všichni nosili teplé bundy popřse zabalili do přikrývek. Auditovánonafta. Zdá se, že to stačit nebudecesta do údolí řeky Tsagan-Gol, do horjmenovitá křižovatka Tavan-Bogd-Uul (4374 m).Škoda... No, silnice nejsou v sázcejsou očekávány. Setkáme se také s posvátným mi vrcholy!

Bylo rozhodnuto vrátit seXia přes průsmyky východně od jezer vúdolím řeky Kobdo-Gol a přes vesnicilok Tsengal, aby se vrátil do Ulegey. Podlena mapě se tato cesta zdála profipochozí. Během přípravy na expedice, sezení doma a na mapěčajovou trasu jsme neplánovaliminimálně 150 km za den. V realitěukázalo se, že mnohem méně...Na zpáteční cestě zase kousekjít rybařit v kanálu mezi dělat jezera.

D oroga přes průsmyky se stalatéměř známé. Pořád to samékameny, kameny, kameny ... Místami, kde se cesty sbíhají, je vyražena hlubokovedlejší kolej. Už po sté rádliška, že vzali místního průvodce.I když má hodně zkušeností s jízdou v horách,někdy se divili, jak je neomylnýale naznačoval přesně trať, po které roj musí pryč. Den byl nezvykle „sklizeňnym „o historických památkáchnost. V tento den jsme viděli nejeden tucet kamenných žen.

Ale ta bolest nejvíce ze všeho byly zasaženy obrovské mohylyv Mogoitově traktu. Průměr některýchz nich bylo více než 50 m, a výška byla ažbyla dlouhá 4 m. Začali jsme klesatpodél údolí řeky Mogoityn-Gol a,řízení mostu přes řeku. Kobdo Gol, vstávejtábořit na malém zimovišti. A vecheRum slavil narozeninyDenia Alexandra Lebeděvová. Dnestéměř "rekord" - 61 km.Tato noc byla možná nejvíczima na celou cestu. Ránoteploměr byl -15 ° С.

Nezahřívejte šachta i horkou kávu s Altajembalzám. Sestavili jsme tábor ajel podél řeky Kobdo-Gol. Doroha snesitelné, ale stále zrychlovatnefunguje. Po najetí kilometrů5, na břehu řeky viděli vzduchem"ZIL-131" s tuctem vtipných lidívzadu a promáčklý „UAZ“ – „pořádnýku". Ukázalo se, že "UAZ" s AmerikouKan turisté se pokusili broditpřekročit hlubokou řeku a jak můžemeale očekávalo se, že se to uprostřed zastavilokanál. Naštěstí v tomto místě oka Byl nainstalován ZIL-131.

Turisté ve velkémštěstí: oni sami by se nedostali ven, alesotva jsme mohli pomoci, protožeod pobřeží byla asi 20 m v hloubcene do metru. Ano, a sami nejsme brodvěděl. Z prasklin "UAZ" jste stálestékala voda. Všude kolem byly rozptylkysaně mokré oblečení a dalšíChristov. Veselí cestující "ZIL"naloženo do zad s hlukem a svižně,pohánějící vlny Kobdo, odvalil se zpět na levý břeh. Po 43 km a dvou hodinách jízdytiskneme ve vesnici. Tsengel. Na centrálníčtverce jsou stejný prach a stejný sarlýko. Ale obchod má skutečnéMongolské pivo!

Cesta z Tsengel směrem k Ulegay prochází průsmykem MushgiragiyinDaba (2251 m). Před sebou nevidíme žádné sovyto je jasná stopa auta.Zjevně ne z "UAZ". Po nějakémnějakou dobu se setkáváme se starým „Mitsubishi Galant „schodidla. Zastavil, zeptal se, nepotřebuji pomoc? Zpod auta odŘekli, že je vše v pořádku. budu závidětjíst nebojácnost místních řidičů.Ule je již vidět z průsmyku Haar-Dabagay. Nakonec jsme jeli za denaž 164 km! Jak jsme se vrátili domů! Tsivilizace. Sice rozbité, ale asfaltové,obchody, čerpací stanice, hotel. Pravda, thžádná teplá voda.

JSEM v ospalém ránu následujícího dne odjdeme do vesnice. Sagsai-Gol,v jehož blízkosti zítrazačínají krásné prázdniny berkutchi. Desítky kazašských lovců sdravci (orli skalní, mízalami) se shromažďují v podhůří a ústechzávodní soutěže. Setkali jsme se ajsou ubytováni v kempu Modrý vlk... Večer k nám kluci z Izraele, Jordánsko se hodínii, Anglie, se kterou se známese usadil v Ulegay, stejně jako přátelé zGorno-Altajsk. Opět slavnostní večeře.

Tentokrát jsou to narozeninyAndrej Jurčenkov. A kolik letv řadě, opět na silnici, opět z nového moji přátelé ... Mezi diváky festivalu Ituristů a dětí. Školáci v akchytré bundy, dospělí vkih národní oblečení. Podél veauto renitsa místních řemeslníkůMoe rozložil jejich suvenýry na podložkury. Mezi prodejci vyniká pármladí lidé zjevně nejsou Asiatéracionalita s malým dítětem.

Ukázalo se, že jde o rodinu ze Spojených států, kteráParadise žije v Mongolsku tři roky avydělává na živobytístravování a prodej suvenýrů.K večeru jsme se rozhodli vrátitv Ulegay. Abyste neztráceli čas, tímjel na jih, k jezeru Tolbo-Nuur, dokterý popisuje každý, kdo je zdehřídel. Je známý svým velkým počtempom ryby a vzácní ptáci. Již vúplná tma, bojí se uvíznout v bahtechsmečka (blátivé bahno), postavit tábor. Utrum se ukázal být víceméněNemohu se dostat na vhodné místo pro kempzda nějakých 600-700 m....

První sluneční paprsky se nesměle osvětlujíklidné vody Tolbo-Nuur leží.Navzdory chladu už jsou fotografovépráce. Zbytek malého komanadoy šel na ryby. 2 km odjsou vidět atraktivní válečky v kempu.Grayling sice bral, ale ne tak aktivně,jako na kanálu Syrgal.Vypínáme kemp a skoro žádné vosypři jízdě v Ulegey jedeme na stranuno, ruská hranice. Už naše"Starý přítel" - Obo pass tyn-daba. na vaše auto, pak do BayanuUlgii jsou mnohem spolehlivějšínyat "UAZ". Vaše auto může býtdát na parkoviště.Mongolskou měnou jsou tugriks.1 str. se rovná 45,6 tugriků. V Bayan-Ulegii diesel stojí za příkladale 920 tugriků na 1 litr, A-80 - 780 tugrůrikov za 1 litr. V horách není benzínvšude a jen A-80. Ne zabránitvezměte s sebou čistič motorua náhradní vzduch a palivo filtry.

V chladném období můžemeale přidat antigel, protože v místnímmotorová nafta má parafín. Ne zabránita druhé rezervní kolo. Pneuservis jepouze v Bayan Ulegia. Od stáléhoprach je zachráněn vlhčenými ubrousky a oční kapky. Je třeba vzít v úvahu vlastnosti mongolfové cesty. V této zemi naa více používaná doprava -„UAZy“ z ruštiny a čínštinyvýroba a naše "ZIL-130",takže trať je pod těmito ma pneumatiky.

Pokud chcete cestovatchodit po Mongolsku ve svém transuport, musíte vědět, že pro "parketynové „džípy jsou docela vážné nový test. Neopouštěj svůjvěci. Buďte opatrní na celnicimy, úhlední, zdvořilí, klidní,trpěliví, nenechte se odbýt profíkempovolání, vydírání, vydírání,nebrat cizí zavazadla a kolemjdoucí cestující. Někteří Mongolové umí ruskyJazyk. Ale stále je lepší se učitpár slov v kazaštině popř Mongolský.

Každá země má své vlastní charakteristiky. Mohou se projevit doslova ve všem. A čím silnější je rozdíl mezi přírodou, krajinou, klimatem, životním stylem místních obyvatel a těmi, které existují v Rusku, tím více dojmů. V Mongolsku lze vidět a cítit mnoho neobvyklých věcí. Je to velmi blízko, pokud vezmete v úvahu oblasti jižní Sibiře. Pro ty, kteří žijí v evropské části, je to samozřejmě daleko. Dnes ale není těžké překonat vzdálenost několika tisíc kilometrů.

Etapa 1. Z Novosibirsku do Biysku

Nebude chybou říci, že nejvíce zajímavý výlet do Mongolska bude, pokud zvolíte silniční trasu. V tomto smyslu je lepší vyrazit na cestu podél Chuiského traktu.

Altaj, Chuisky tract (federální dálnice P256, do 1. ledna 2018 se používala i dálnice číslo M52)

Oficiálně začíná ve velkém sibiřském městě Novosibirsk, ale dříve to byl pouze název stezky z města Biysk ( oblast Altaj) do Tashanta. Jedná se o osadu poblíž hranic dvou zemí – Ruska a Mongolska. Cesta může trvat několik dní až týdnů. Jedinou otázkou je, kolik dní máte. S předběžnými informacemi je celkem snadné Mongolsko navštívit.

Důležité! Jelikož se bavíme o cestování z různých ruských koutů, je lepší začít odpočítávání z Novosibirsku. Je pravda, že někteří cestovatelé, kteří se připravují na cestu a opouštějí západní část země, plánují trasu, použijí mapu a pokusí se zkrátit cestu. V tomto případě se nechá vést kratší cestou.

Než dorazí do Novosibirsku, asi v polovině cesty mezi Omskem a tímto velkým městem, mnoho lidí si zkracuje cestu, aby se dostali přímo přes Altajské území do města Barnaul. Nedělej to. Již po pár desítkách kilometrů se můžete přesvědčit, že ve skutečnosti ta nejzajímavější dobrodružství začínají po slovech "znám kousek." Je lepší dostat se do Novosibirsku potichu, přejít most nebo hráz vodní elektrárny Ob a odbočit doprava.

Asi za dvacet - třicet minut (vše záleží na intenzitě dopravy) bude město Berdsk. Neuplyne ani hodina a město Iskitim zůstane pozadu a začne dlouhá cesta na jih.

Do Barnaulu, přesněji do Novo-Altajsku (město Barnaul na levém břehu Ob), se dostanete za necelé dvě hodiny. Pokud se chcete najíst, pak s tím nebude žádný problém. S doplňováním paliva do auta nejsou žádné potíže. Stejná situace je i po odbočce v Novo-Altajsku směrem na Bijsk. Do tohoto města se také dostanete za méně než dvě hodiny. Pokud zde však budete v pátek odpoledne, pátek nebo neděli, cesta se zdrží.

Faktem je, že v pátek se pruh směrem na Biysk změní v nepřetržitou zácpu. Je to dáno tím, že kdo si chce odpočinout právě v tuto dobu, je poslán do hor nebo do letovisko Belokurikha. V neděli všechny tyto tisíce aut jezdí zpět.

Etapa 2. Podél Gorného Altaje k hranici

Ale nakonec město Bijsk. Je zde obchvat pro kamiony. Nemusíte se k němu obracet. Cesta městem zabere pouhých dvacet minut. To bere v úvahu vjezd a výjezd po mostě přes řeku Biya na samém okraji. A pak začne stejný Chuisky trakt, o kterém se trochu vypráví ve filmu „Takový chlap žije“.

Přestože vzdálenost z Biysku k mongolským hranicím nelze nazvat velkou (zvláště na sibiřské poměry), cesta bude trvat dlouho. Zpočátku však bude vše jako obvykle, ale pak začnou vzestupy, pády, zvraty. Cesta se však nebude zdát příliš dlouhá. Proč? Protože cesta prochází zvláštními místy. Někdy se táhne jen pár metrů od řeky Katun a bublá jako obrovský potok. Pak se hory protáhnou. Zajímavý je především Seminsky Pass. A také cesta podél řeky Chuya.

Řeka Katun

Konečně je tu hraniční oblast. Velká vesnice Kosh-Agach a pak už jen Tashanta, dvacet kilometrů široké hraniční pásmo a Mongolsko. Zde však může nastat potíž. Kontrolní stanoviště funguje jen do osmnácti hodin. O víkendech to nejde vůbec. Důležitou podmínkou je, že hranici lze překročit pouze autem. Stopaři čekají na projíždějící auta.

Důležité! Abyste mohli překročit hranice, musíte mít pozvánku z Mongolska. Může to být buď od cestovní kanceláře, nebo od osoby. Je pravda, že tento dokument je vyžadován pouze na mongolském kontrolním stanovišti. Požadují také předložení hotovosti. Obvykle, když člověk ukáže pět set dolarů, mongolští pohraničníci ho vyfotí s bankovkami v ruce a pustí do země.

Pokud se vám podařilo dostat na hranice až večer, nebo o víkendu, musíte mít o přespání postaráno. Na nocování ve stanu v horách je zima. Ubytování ale poskytují místní. Za pokoj pro dva žádají pouhých pět set rublů.

Při překračování ruských hranic nejsou žádné potíže. Pohraničníci kontrolují pasy, auta s ruskou SPZ rychle kontrolují. Pokud ale cestují cizinci, zejména Němci, prověří vše, co se dá.

Mongolští pohraničníci postup opakují. Ruští občané nepotřebují vízum. Podmínky vstupu do země byly zmíněny výše. Poté, co vše skončí, je jim dovoleno jít.
Mongolsko.

Fáze 3. Na místě – první dojmy

A nyní je Rusko pozadu, před námi je jen Mongolsko a téměř úplná absence asfaltu. Říká se, že v Rusku nejsou silnice, ale směry. Zde je to zhruba to samé, jen je pohodlnější cestovat těmito směry. Hlavní je, že vás auto nezklame. Nejlepší způsob je udělat si výlet džípem. Nemálo turistů se však na takový výlet vydává na motorkách.

Úvodní obrázky lze nazvat monotónní. Jsou to většinou hory bez stromů. Ale i tak je to krásné. První zastávku mají cestovatelé většinou na břehu jezera Tolbo-Nuur. Zdá se, že je jedním z největších v Mongolsku.

Dále tu bude vysokohorská náhorní plošina s různobarevnými hřebeny, jezero Haar-Us, město Khovd. Cesta se táhne po skalnaté stepi. Místy jsou vidět některé trnité rostliny a také drobné květy. Překvapivě jsou zde velká stáda ovcí, koz, velbloudů, jaků. Zde můžete také vidět saigy. Občas se pasou se svými mazlíčky, občas jen tak někam zaběhnou. Před auty neutíkají. Vědí, že jim nikdo neublíží.

Cestou si můžete udělat zastávku u jezera Dergen Nuur. Voda je slaná. Zdá se, že koncentrace soli je vyšší než v mořské vodě. Oblast je docela zajímavá. K břehům jezera přiléhají duny. Zde začíná největší písečný masiv Mongolska Mongol Els. Rozkládá se v délce více než dvě stě kilometrů od jihovýchodu k severozápadu.

Postoj Mongolů k cestovatelům z Ruska

Cesta v Mongolsku je často jen směr. O tom, že se zde pohybují vozidla, svědčí jen stopy po kolech. I když někdy dopravní tok někdy intenzivní (na mongolské poměry), „vozovka“ není rozbitá, jako je tomu na ruských venkovských silnicích. Půda je často kamenitá a nikdy moc neprší.
Místní obyvatelstvo se k cestujícím chová dobře. Mnoho Mongolů umí rusky. Pravda, takových je mezi mladými lidmi méně. Nejjednodušší je komunikovat s těmi, kterým je přes čtyřicet. Mezi nimi se často setkávají ti, kteří studovali v Rusku. Ale ti, kteří někdy neumějí rusky opravdu nic, se také v případě potřeby snaží pomoci ruským turistům, kteří jsou v obtížné situaci.

Někteří cestovatelé například řídí auto a mají poruchu. Mongolové projíždějící kolem se zastavili a přemýšleli, co se stalo. V případě potřeby bude potřebný náhradní díl poskytnut zdarma. Mohou také odtáhnout auto, i když ne po cestě, na místo, kde bude opraveno.

Rozvíjí se také silniční doprava. Někde ve stepi jsou vedle zvlněné silnice jurty. Tady jsou prostě markýzy. V jurtách, pod markýzami, pod pod širým nebem kovové postele s matracemi. Cestovatel byl unavený, zastavil se a ulehl k odpočinku. Nikdo mu neřekne ani slovo. Snad alespoň pár dní na spaní. Pokud chce jíst, vysvětlí. Budou mu rozumět. Okamžitě přinesou uvařené jídlo na velkém talíři. Vždy přinesou maso. Jídlo je zde pouze čerstvé. Protože s masem nejsou žádné problémy, co se týče nákladů, vše je dvakrát až třikrát levnější než doma.